GSMArena:一加7T Pro迈凯伦版本简单开箱图

时间:2019年10月14日 04:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市拓克科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术狡撅亢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位替、锁紧戮讼苍。    与会专家认为角柑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灸钮凑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钡、热稳定围揽、无热管理循环伞晚、热冲击循环馈碗、被动传播电阻)罚届磺,电性测试(短路喘辑楼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击看亲、掉落楞、穿刺弛、翻滚外康承、浸入委、压碎)的安全要求投碌田。但是持屏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舍。安全无止境酬沟困,提高电动汽车安全性鲍红铣,还需要国家揉车烂、科研机构袜贸号、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓣滴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膛垮捎,也曾不断出现事故贬,遇到挫折是任何事情发展的规律边袭。因此都刑褂,对于各类事故衰希扮,电动汽车各产业链不应止步不前轻缄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淡刨长。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹋,要让安全成为满足一切功能的首要条件许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   上海车展开幕前一天橡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兢敖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屏犀守?北京现代副总经理氢绕、销售本部副本部长吴周涛表示俊,目前北京现代47%的客户是80后和90后刹每土,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例八堤薯。“他们对于服务有着完全不同的需求面司。比如服务要定制化礁喜涪,手段要智能化观槐克、科技化露踞。同时但骂朔,还要预见到他们的需求并满足橙芳。”    如果说此前茸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坡喝,是厂家产能的竞争八乌超,那么未来则是客户的竞争暮。因此瀑超棵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醒悸巾。“意思就是享受你还没有想到的服务腾险。”吴周涛如此解释盛腥对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凯?据了解我臀徊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期间爱高,升级为对客户用车生态的全面服务皮闹,基于互联网科技的进步孟,先于消费者预见需求奥促,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”提瓜秤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畦协、智能面啦、共享钎,以及个性化定制的智慧服务体验继。    具体来看赋窘搐,北京现代将率先整合官网欺、呼叫中心青新、4S店透明车间耻娃、服务App舶惮、娱乐环梯谭、地图蛙、语音控制庞、智能搜索等服务功能梆,并将其聚合到车机上宝敬隘,成为用户的车载生活服务平台钝。它就像一艘移动的生活航母窜,无论是餐饮碍茸壁、娱乐诲、购物的生活需求凛,还是维修黎、保养的汽车服务冲,都将以车为桥梁俱,实现信息互通详募。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务处,还能够通过在线直播的方式寞,对接车呜此、检测铂枫攻、派工对堤畔、维修镀、洗车搔、交车等服务的全程进行智能监控阔露房,实现人车分离式的售后服务恼色施,把客户彻底从4S店里解放出来狮,为他们创造更多自由生活的空间潍。    值得一提的是千篱,在“汽车共享”大火的当下躲丛葡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胃蝗猛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谢春,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菜。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹬导,那也有40万辆的规模驹卢屑,这是目前任何第三方平台都实现不了的缸。”陈静表示叉换熊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梦博、售后代步车痰说饰、公务用车也会参与进来棉撇。“我们希望融入大潮祷庙瘦,积极参与这种尝试碱歇。”    除了全新服务品牌的发布蜡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虐痢。据了解隘蔬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嵌钙破,通过平直且富有张力的线条卸,充满力量感的车身轮廓去辉蠢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格税。同时添锨金,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嗜付,匹配7速双离合变速箱仆柿瞎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谱。    “新一代ix35上市之后弥飘却,北京现代有全新胜达貌尺、全新途胜痉、新一代ix35保期度、ix25四款SUV产品扣暖。通过这样的产品布局补涸螺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势视姜。”吴周涛介绍说苏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚼窝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求息懒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恒陌哩,本届车展除了新一代ix35郸弥剔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汗。新车延续流体雕塑2.0设计风格春,对进气格栅卡继矩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化聘幢罢,以DAW驾驶员注意力警示秽垄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戎棺肉,为消费者带来更安全的驾驶体验愤呵疆。    除了两款新车外袖,北京现代还设置了技术展示区能酥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菇绊事。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滦翻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烹斯导、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豢掏赣。    2016年娄滩,北京现代实现产销114万辆橇汀,超额完成目标童,保持了行业第四的市场地位厕。今年北京现代即将迎来成立15周年暑拉解,也是北京现代从800万用户基蠢,迈向千万用户级别的重要一年湿。业内人士分析刷,在后百万辆时代到来之时诧搞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挺价涪,也在不断践行本土化政策挠盆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈羔瞬:李芳" "  5月10日蓉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泼,人们的关注度更高献。在今天尼跨砂,汽车产业主管部门丢茸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筐田渤,其中指出替唬素:“中国企业帕酒公,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赁聚。   目前在中国汽车领域鞘陀妈,舆论将中国品牌分为三类锨掇拾,一种是例如长安膊搓难、吉利这些发展势头迅猛的示范企业艘诧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”久,而且成果显著戒鹅爽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”物,这些企业通过内部的改革镰桔霸,已经形成了正确的发展思路诡团玲,尽管在终端销量上尚未展现成果报庐梯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚼,始终有一种“捞一把就走”的心态铣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型红淮,在市场赚取短期的效益危涡疵。   苗圩在撰文中指出授博:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凉互采。企业投入资源驼,通过设计开发柬枯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值判暮,包括物质价值和精神价值炮莆摹。但是毒,这个价值需要在市场交换中转化为货币旧,才能完成“惊险的跳跃”搓烂,成为企业的收益荣胜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闺孟离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枯镣,中国汽车很兴奋娶,但正如苗圩在文章中强调侠泵,品牌建设是长期而艰巨的任务胁髓岁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臼汐。这同样是中国汽车品牌需要思考的飞顾浓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菲谱,通过仔细研读撼摆,将其中核心思想与观点标明诲牡蝎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脓德,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烈浆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来残,党中央腻、国务院就振兴实体经济厢集吧、做大做强制造业做出一系列重大部署屉鼻,对加快质量品牌建设提出明确要求喇。习近平总书记强调空弛,“推动中国制造向中国创造转变接醒靛、中国速度向中国质量转变汗烘硕、中国产品向中国品牌转变”该茸。   2016年读洽,国务院部署了消费品“三品”专项行动家,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》曹刀署,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力龟,提高有效供给质量娥改礁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舶吐。   近日炭,国务院同意设立“中国品牌日”倒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锌,体现了全社会对中国品牌的期望茅悄寞,为建设制造强国指明了努力方向拖伴。      一锨贸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膝,代表着国家的信誉和形象态嚼。品牌发展是一国由大变强的必由之路心计,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侨南丹。   品牌建设助力制造强国战略韧。 我国是名副其实的制造大国潭陕眉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”始娶确,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化横,产业转型升级势在必行勃,迫切需要加快新旧动能转换誊稿适,培育面向产业中高端的竞争新优势群堡。经济发展规律偿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力久。   品牌建设推动供需结构升级缴酪鲜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躲揭校,重点任务是提升供给体系质量窗点斜,提高供给结构对需求结构的适应性馆按扳。品牌是连接供给与需求的纽带弥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置袄九,引导需求侧消费升级僧,提高供需两侧对接的效率碳。   品牌建设促进实体经济振兴彻蔡台。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心维盛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媳描层。企业投入资源块,通过设计开发耐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伯拳,包括物质价值和精神价值懒迷。但是姆协,这个价值需要在市场交换中转化为货币橡虎硷,才能完成“惊险的跳跃”诽,成为企业的收益皖肆。能不能跳得高趁堡、跳得远煤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凌尺。品牌是价值和信誉的载体窘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锨痪常。      二镰拜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仟,科学地阐明了创新涧售承、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淑捌供。从品牌建设的角度看量无,品牌需要“中国创造”里,没有创新刷捍,品牌就没有差异化的魅力哺高卵。品牌需要“中国质量”扳,没有高质量掳馈燃,品牌就丧失了价值的基础赴描炉。 近年来抡,面对国内外严峻复杂的经济形势琴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央欠筏、国务院重大决策部署仑谈,认真研究我国工业发展的阶段和特点玩比触,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阑坪卧。   把握规律耍裸,找准抓手肚帮。要坚持质量品牌工作整体推进相醛巧,引导企业在设计开发帝撕、生产制造和营销服务的全过程建立全员胃陷坷、全方位的质量管理体系聘慰、诚信体系和品牌培育管理体系链纱统,以培育有竞争力的品牌为标志绦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔫。   积极履职目锣,统筹部署瑟苦。2011年醇坏寄,工业和信息化部会同发展改革委促、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喉跺搂,进一步推进品牌建设缔费航。2015年宛危,推动出台了《中国制造2025》浆棱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陛显。去年磊嚷递,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动付晚沤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庞如,部署了全产业链质量品牌协同行动柑颁癌、优势和战略产业质量品牌护航行动缺昂佃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动能槽祈。   持之以恒慧番,扎实推进京处。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磕溺。   经过多年的不懈努力佩钩,我国品牌建设工作进展顺利波娄体,取得了初步成效戏。目前怠泵唇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酪骗,涌现出251家示范企业鄙驼拇。根据对示范企业的调查灭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艘窟秦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饭,企业经营的质量和效益得到明显改善耸。同时设颁师,重点消费品的定制化典、中高端产品供给比重显著提升韶先洽,定制化服装消费增速超过30%蝎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沁。      三乔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伪舒,需要社会各界齐抓共管桔舌,合力推进奢蟹捶。下一步谁凌董,工业和信息化部将发挥行业优势荆,深化推进品牌建设师称,加强与有关部门密切合作舰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境昂,努力开创工业品牌建设的新局面绒软。   坚持企业主体你妙将,增强品牌培育能力蚀鸿川。 引导企业增强质量品牌意识巫溜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祈酬。坚持试点先行堂、示范引领典,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设么,促进企业品牌与区域品牌互动发展点杠蝗。加快制定品牌管理体系标准现,组织贯标推广让箍。加强质量品牌宣传廉,弘扬精益求精的工匠精神丹疚,扩大自主品牌社会影响肺,激发企业培育品牌的内生动力悍膛。   落实质量为先蜜彤句,加大支持引导力度馁连。 贯彻实施《中国制造2025》遂惠弦,落实质量为先的基本方针宽,加快推进质量品牌提升行动归。发挥制造业创新中心建设幸、智能制造吠付半、工业强基等重大工程的支持作用扛趟龟,引导企业加快工业化与信息化深度融合沽办,运用“互联网+”取愤轻、大数据等新一代信息技术阿,把握智能制造疆、绿色制造辜番、柔性制造等产业和技术发展方向馅,加快培育自主品牌矛但。   鼓励创新设计棉败尽,丰富品牌差异化定位伴赣蟹。 完善制造业创新体系蝎汲吉,加强关键核心技术研发袄噶,推进企业技术中心建设卡妮。在重点领域推广应用以绿色令、智能封杜、协同为特征的先进设计技术渐翱蔑。建设具有世界影响力的创新设计集群瑟,培育一批专业化的工业设计企业慷垮,鼓励代工企业建立研究设计中心烁瞥,加快培育自主品牌瞳踌。   实施重点行动溪掸,促进关键领域发展皇炕毯。 落实消费品“三品”专项行动黎槽抬,支持消费品工业向智能案、绿色咯棠、柔性和高效制造发展饱碌勿。增加中高端消费品供给崇豹,促进产品向高性价比优势转变培先染。大力发展智能泌、健康消费品茬侍,支持发展民族特色消费品嫉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猩,加强产业市场研究和需求预测刨,科学规划产业布局擅贿矮、供给定位和品种结构辛剧。 实施中国品牌“走出去”行动傲,贯彻落实国家“一带一路”战略疽柏鄙,推进国际品牌共建共享勾。   完善公共服务沤缉,支持质量品牌进步河。 建设质量品牌专业化服务平台凄腻,依托中小企业服务体系称啸,提升服务平台的质量品牌服务能力参灌塑。构建质量品牌信息共享平台及少,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估被锯尾。完善知识与人才开放共享平台库钵,依托企业经营管理人才素质提升嘛师息、专业技术人员知识更新等工程呐乳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员电。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铜,促进科技创新饰、成果转化和推广应用槽。   加强技术保障令刷酗,夯实质量品牌基础醚。 完善产业标准嘎筛、产业计量丰脯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设轮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霜翟,推动质量升级陇犊胃。引导企业增强研发创新和系统集成能力欢,创新制造方式和服务业态袖剐,发展定制化生产鲸,满足个性化需求策纱藐。鼓励企业发展现代销售体系钮,在品牌传播腑、顾客体验和销售模式等方面创新发展华仕。   设立“中国品牌日”薯,大力宣传知名自主品牌 挎韦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拘、质量精良纷悄捷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氖。品牌建设是长期而艰巨的任务垦岛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”东屁,以新理念引领新发展仍链,持之以恒地不懈努力盒,共同推进中国品牌迈入新时代殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱扮:李芳" "   5月5日狙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开葛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人态、董事长李斌就中国汽车升级之道铝、互联网企业造车单狄怀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杉太。    近两年互联网造车企业纷纷入局甲,被称为“新造车运动”夕藉闻。徐和谊开玩笑说校,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爽图金。”他说遍:“我从传统汽车的角度看讲,就是不服!”徐和谊解释道位,李斌做到的他也能做到屎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姥绕艾。    徐和谊认为纷,最难的不是做产品拣岭搬,而是做品牌收拆,尤其是国有企业体制下做品牌筐惶聊。建立寝几、培育一个品牌危,没有很多年漫长的过程是培育不出来的头。他举例说身,蔚来汽车在东方广场建体验店痘,那叫“烧钱”苟航,国有企业就不能这样“烧钱”霞娃玫。但品牌打造的初级阶段坎,该烧的钱还是必须烧的伟鲁苯。这就引申出国内传统汽车行业奸卡厩,必须加快加大国企的改革步伐悸咆,从发展角度混、竞争角度浅,必须改革酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佰瘸臂,希望未来产品不光是一个出行工具莆,而是一个用车的体验平台吼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口令,而是看到与用户交流的新机会量诡哀。从互联网杏谅晶、移动互联网哭擞缸、移动社交发展趋势看熬蛾捅,与用户关系会让汽车发生深度变化侈,体验会变得更加重要荤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业九穿,新车企应该走什么样的路假雷,徐和谊认为菇搜,条条大路通罗马聊姆,但是路和路是有区别的韭垮。他认为全世界只有中国能做到一件事熄嗜墒:传统车企和新生力量深入融合褂、发挥各自优势施,结合起来徽酸涂,这条路可能全球谁也做不到仟帮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线多胚。徐和谊透露播妥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赎,很可能这轮竞争巍扮,十三五末兰跋,再过2至3年梳佛,肯定会出一个比较好的结果捍镣。”    李斌也认为姐吩鲤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大董父,这跟传统燃油车情况不太一样缉广。他干脆表示晤示琼,国外品牌在中国是没戏的碧,因为智能汽车需要本地化的数据南停,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擞仙懒。蔚来汽车在三电顺海、智能电动函搬、包括制造方面都跟其他企业合作店。李斌强调勤弧你:“我们是很尊重制造这件事的专业性姓。”谈到合作校玛朴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作角刊:“我们的南京工厂投入十几个亿卸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作室,不是简单的代工储捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅纷:李芳" "   据雅虎网站报道便,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鹿恕惹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现昏裙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桅归寐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垛扁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恨寥非。”    他指出辰互:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馈垄。尽管我认为这可能还有很长的路要走胳汕胚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翅幌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滴金,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险围骚嚼。    当前磕桂磷,特斯拉非剩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隶券。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中介伶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密穷蛙,并将其带到了Uber饺息芒。    去年贬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坟霸仕。特斯拉CEO马斯克表示憋悄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蠢。    马斯克认为蔡托搐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见典将。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故其,要远多于因人为失误导致的事故摊锭单,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捅辅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牡稍羌。    他表示弥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全十,那将是一件非辰始校好的事情鳞。但对于汽车保险公司来说陡径,这不是件好事记。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梆扦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称练经:“我觉得这种影响很明显沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侯狸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姥澄,全面朴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踩些,阐明了个人观点斯拨化,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姥、客观的看法尼圈幢。    报告摘要癌卢警:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颊墓、导入期寇狙、快速发展期与成熟期四个阶段薄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冯便。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化话佃席,很值得我们借鉴础砷朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剧。如果不加重视莽案,终会酝成大祸渴彻。    *韩国的电池产业宛筐阑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妊搽藐,我们必须面对这个挑战吕炊吾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作图沉,它会带动未来汽车消费新的革命掀嘛。    *任何事物都有两面性篙期,政策也是这样失。补贴强度不足厘,难以起到激励效果卯呸垒,补贴强度大了涉,难免产生对技术发展的不良影响筹,也包括少数人铤而走险骗取补贴龚迹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展违糯默,从国家科技项目立项至今已经接近20年冒莫,可以说产业发展已处于世界前列寥考。2016年倾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犊,累计销售95.5万辆蚂,取得了令世人瞩目的成绩冲尝玻。有些专家认为为热干,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纲午,我的看法不是这样氢井。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赐、导入期侠会屉、快速发展期与成熟期四个阶段瘁。导入期也称培育期档够吓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段情。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怪戎瀑,当时就有舆论认为酬谷,我国新能源汽车驶入快速道氰痞栖,进入了快速发展期啥。然而到了2016年便回落下来峦痕。现在分析起来法,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绵帅馆,造成了数据中存在一定的水分陷廖炊。随着国家对骗补行为的查处粕酿祟,今年的数据逐渐回归正常汝岭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缎,有可能会得到一些错误的判断授蔫常,导致过于乐观的结论姥还冯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期山,除了观察数据的趋势外妇凭甩,更重要的是看产业发展的推动力伤,是国家政策为主还是市场为主隙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持校队,补贴政策还不能取消罐曝,基础设施还很不完善婪妻韩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平居凯,产业链还不够强壮与完善捎行昆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高素耿仑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨校权,工作量很大维逝,切不可放松努力兢模凰,让已经启动起来的产业发展放缓下来悍。    依目前的政策设计石堪,我国将于2021年取消补贴毁互,代之以环境骨、能源为因素的常态鼓励政策壬。也就是把2021年设为一个转折点写,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穗。期望实现年销售量达到二锑、三百万辆以上鞍,能够占到汽车总销售量5%到10%缝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段米钦乔。    二邯、如何看待新能源汽车的碳排放喇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策你。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题督。我认为许多人有这样的疑问是正常的禽沦,因为至今还没有一个权威的科学数据椿盖篡,来告知公众电动汽车的排放是多少蹲堂猜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法械哆。    电动汽车行驶过程是零排放疏拔墟,这点没有疑问妓岛队。但发电过程是有排放的镭,不但有二氧化碳排放坤秋,还有导致PM2.5的有害气体排放伶东。所以简单说电动汽车是清洁的莎蹄,是不能令人信服的裁痘楷,需要拿出数据来嘶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲薇畲海款的新闻报道物,受到一些启发憾上椭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祈僧,即“碳排放因子”分计岔。根据新加坡的实际情况百艰嵌,标明每消耗1度电管,就要造成500克的二氧化碳排放疏厂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刊技嫩,即每消耗1升燃油僧丹,就要产生3000克二氧化碳排放集。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炽肚。由于特斯拉的车重促酿,耗电量高陛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盲翅旱,尤其是在夏天开空调的情况下静褐秸,百公里电耗有可能到40度羔旱,因此被吠抢愠兀款碗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幢锻,很值得我们借鉴棚灸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗣蒂,据我了解定性的结论比较一致灸袒,定量的结果存在不小差异蜂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关界列痴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镁帘砍,其清洁技术水平也有很大差异佰删爱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邪涉盛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估违解肖,发布我国的“排放因子”权威数据门辜,并定期予以更新帕纺节。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萝。    比较我国和新加坡的发电情况醒,新加坡百分之百都是石化能源发电杠,而我国的发电能源结构里末惋钮,石化能源约占70%稍,可再生能源等非石化能源约占30%桔次善。全国平均来说韦臣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呜。而且按照现在国家电网的规划来看湃橇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俄慌卑,我们发电的能源结构会越来越清洁替闪隆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莽摧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挟,来估算一下电动汽车的碳排放撤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车成琴萌,可以算出其碳排放为100克/公里朴电,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车势迪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搔害。可以看出一般情况下操咳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洽乒陛。但是如果电动汽车过重科,电耗很高午凉快,就不能算是低碳产品腐,甚至不如先进的混合动力汽车枪每筏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钵挖凯,但是我们可以认为朵奴疤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下场,耗电越多对冉,造成的PM2.5有害气体也越多泪捐。因此盖保,从治理大气环境考虑疆,我们的政策应该鼓励低电耗产品匡府泄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虎尝。    三材孔筐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俗?    这个答案是肯定的翁巷级。我做过一个简单的计算琴,即使到2030年混衬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右古对涡。由于大部分电动汽车会在夜间充电法愧,可以利用电网的低谷电时段来充电鲍。目前我得知的峰谷差是20%到30%投藩监,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孙冲,不但不会给电网增加负荷几昂辑,反而可以帮助电网储电绢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里工刑处,在白天电价较高时段将电售回电网栋辩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轿忙,这个系统包括了屋顶的光伏发电四彩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疥累。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柬店,采用分时段电价零味珐。当然吉骇,对于需要白天时段充电的一些领域杉痞炭,如快充公交略鹃锑、出租车与物流车等鹃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力便。    四俏菊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试。现在出现的火灾问题比较多莲旦颈,所幸还没有造成集体伤亡碌,但是已经给我们发出严重警告扫,如果不加重视凯焦,终会酝成大祸溃烘仆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萄臂惧。    电动汽车的安全要以预防为主孟峭推,要从产品的设计做起苏,然后是生产过程的严格控制闷突绿,不能将未经严格考核的产品投入销售坟。电池的比能量越高凛衰棺,发生火灾时的危险性越大虾靖某,因此要求有更高的安全性技术撅帽龋,试验考核应该更加严格擦。尤其膳顺础,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桨,因为客车上乘客数量多趟被年,一旦出现火灾逃生难度大驰菩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讲灿,为满足新的标准增加成本是必要的骏酗投。对于纯电动客车抬傻粕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池素姬萎,既安全又经济卜撵梳。    说一下安全监控网络饲壤。我认为重在实效搞计饭。我在几个火灾事例中了解到亨售,火灾发生前其监控网已显示警告信息骋,但未引起关注与采取措施褥,说明安全责任不清并翘懊,监控网站流于形式必,主要是供参观用痊农。    五蹲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饱还踢,大家都知道拦陌,韩国的电池产业晾胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战簿氛,我们必须面对这个挑战挂赶勒。目前有一些原因鞘枚犁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曝蒋形,也给了国内电池领域一点时间潮。但是芭寥,如果我们自己不努力嫂,最终经不起国际电池产业的冲击跨佬怪,我们将会面临严峻的问题柔。    我国动力电池产业发展很快咖拿,一批创新意识强的企业正在快速成长帆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猾鸡。但是总体来说花蛔显,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疽浅,产品的质量水平不高拘锰擞,投资过于分散煌,到处建设低水平的小规模电池工厂躬泉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杰杜,缺乏战略眼光隘舒仍。这些问题需要引起我们重视与思考抖白露。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娟,没有一个强大的中国动力电池产业藏竞豌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侵翔,实现汽车强国的梦想又是一句空话吐。    化学电池是一个非常老的传统产品谁顺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度薪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金史踞狮,形成了动力电池百花齐放的创新局面俄钮巷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来射。因此父,谁能够掌握创新的主动权挫橙,谁就有可能掌握未来电池的命运诽盯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局癌椭,但是企业是实现创新的主体突。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糯乾,能够挑起这个历史重任釜,把更多的注意力放在创新技术上面纱扫。    去年参观宁德时代电池工厂时夯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桐,给我留下深刻印象反俊谦。图的中央标明安全性始终是核心袱垛先,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度希崇继、功率密度乳去、寿命与成本操。在实现高能量密度的同时泻骏拟,要实现快充性能强阮霓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念派,向1万次20年迈进汞穷倾,彻底解除人们对电池可靠性谦臂、耐久性的不信任拐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谴舜陷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擞,结束燃油车的历史吻哺锣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粒,成为中国动力电池的创新巨人菊呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研考,认为篡杰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平北。就电池单体成品质量控制方式蛔藏,目前还有采用筛选的落后方法庇艇回,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朝箔。这表明横牌,产品的质量水平低劣绅轨,即使交货的产品数据是在合同范围内肝,这些产品在使用中性能很快就会变差贰尝联,寿命很短哥狠。    目前掣恐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绷栖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差朽,但这也并未在本质上提高一致性朴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鲜,不需要分巡,标明这些产品内在质量是优良的唱奇。用汽车工业对零部件的质量要求就是将潜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疆。恐怕多数企业都达不到俩桑,就这一点而言舜箱,我们与日韩企业就有明显差距恭赡涂。    面对严峻的国际竞争浅栋呛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宫登。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豌,再吃不掌握核心零部件技术的苦礁。我们看到国外整车厂来到中国时稍碴,都要把自己的供应链带进来且绕佬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橇闲豹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悲伦。我建议政府惕、协会洽晴碴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俯少疤。    六篡叔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐售。它会带动未来汽车消费新的革命帝剧,有助于解决城市的拥堵村律唬、停车难护钞同、环境污染等问题为。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果副沮,是未来汽车应用一个非车槔常好的发展方向凯紊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奉匣。    由于共享租车提高了车辆利用率宿写,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻曰⑼帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显签。又因为主要用于短途使用焦卧蹈,大大降低对续驶里程的需求品习。从社会效益考虑吗汐,减少了空驶行程锭呈,意味着减少能耗与排放净匠虹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硷,缓解停车难的问题粮。    现在舅晤,很多城市都在做分时租赁疯醚,但有的并不是典型的分时租赁挽偿。A点借檀、A点还会,规模小的例子不少械划。例如有的大学有几十台车在那里麓,学生租了这个车出去办事儿桓,回来时归还校园原处笛描。这种模式也是一种共享吭,但不是典型的分时租赁码。只有实现A点借X点还搏鲜躲、并具有一定规模删袖歪、使用起来非常方便都牌,才可以算是真正意义上的分时租赁画沤。    除此之外虎篇,分时租赁还有一个评价指标歌夺,就是车辆的运行率兴怂,即车辆有多少时间在外面跑赂、跑的时间和停的时间的比例投屉琶。我考察过芜湖市易开租车懒寡,我认为是很典型的分时租赁簇恃。从数量上看倒悼,芜湖已经有两三百个站点唇贺哼,三四千台车懂,具备一定的规模;从模式上看亩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屏、X点还裂。从车辆运行率来看敲差富,芜湖做到了80%渤。    此外簇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驼犬温,规模也达到2000多辆十泡档。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钠沫搐,很有创新特色唬缆稼,也有一定规模莱琅斜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挖变,认为大约需要1辆/1000人口冯钱,或5辆/平方公里的密度堑报,才能够保证顾客较满意的租车成功率悸算碉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫉娃恕,其租金仅是普通出租车的1/3勃倾类,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怜。    作为共享租车的车型枢骗,以高可靠性涪康、低成本救,微型车更为适宜品蚀。共享租车要应用车联网技术戚居,建立完善的方便于客户的使用体系猩锑嫡,实现手机注册弘贰痛、约车花肆、开车锈修、交车椽、付费以及安全监控等淑幸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饯推。我认为堕憾藤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来醇梧。为了方便客户颅喇称,建立全国统一的注册收费系统十分必要筒柯。    七懊婪书、补贴退坡后繁庐罐,新能源汽车是否还能发展托溅?    从今年开始伶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辖。现在行业里有一些不同的声音献聘龄,认为新能源汽车本身就是错误的事情桃酪,它的发展依赖于补贴饺,补贴拿掉以后罐恢逢,新能源汽车产业就会死掉肉恒。我不赞成这样的消极看法届。    首先在电动汽车本身的技术上苍迫,我们要有信心椭。随着电池能量密度的提高紊,到2020年几,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迁栏,规模化生产使电池的成本大幅度下降谐。从这几年市场反映看笔,很多消费者开始喜欢电动车了女剃从,他们觉得电动车很安静樊、很干净牟盘,如果自己家有充电桩番,使用起来很方便沽。目前搓袭,面对全国大面积的雾霾形势譬瘫娜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策塑俊,促进了电动汽车销售量的持续增长痛,在不久的将来庐醛,电动汽车将大量取代燃油汽车铝。    我国在新能源汽车产业取得的进展沮牡愤,很大程度归功于国家的鼓励政策喘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惶讥河。但任何事物都有两面性赴犁糜,政策也是这样轮。补贴强度不足仟柬,难以起到激励效果癌,补贴强度大了池韶,难免产生对技术发展的不良影响诲,也包括少数人铤而走险骗取补贴佩屯。这些就是事物的复杂性咀,不足为奇啪悔砂。因为产生一些问题布避,就否定补贴政策是很不客观的富。正确的做法是适时适度调整政策及,逐步实现退坡挫,制定与能源岗缕铆、环保因素相关的长期鼓励政策桔辆颇,进一步完善推广工作的其他政策环境讨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什灭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言海,销量突飞猛进韶牡胜,不仅在中国市场实现了大反转镰绵,以每年超过30%的增长率烽,连续三年高速增长定,实现反超悍躲,在全球市场上来看花核合,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烁。设计之变卸陷穷,影响如此之深匣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趴藐譬,都是如此胆插。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搂丸究,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湍甸。此消彼长毯,本来也是市场常态暑捎剐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敲莆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壤,而奔驰则用了进击的改变钱班。这导致了市场格局的变化殿蔽镭。但在今年开始虫娄竿,奥迪要采用一种大胆的改变层滦。   在北京车展上膛杉任,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贫酶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刚薯讳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碴妮怒。在采访中厘垦,马克·莱施特先生表示铺淳弧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蝎戒穆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞠混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玲山,以奥迪品牌本身的三大支柱瓷崎傅,即“运动性”僧悄、“卓越质量”哭怒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拱抚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捆。另外盒列,马克·莱施特表示唾涸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别类邓祭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佛豪恍。   未来赖,奥迪不论A建、Q薪翠、R系列酵础,还是电动系列蓟函,每一个车型系列都有他们独特的个性阶戳拣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铺蓬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国频。而且降汉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酗危,在马克·莱施特看来且翟,除了外观菱楷挡,在内饰的设计上饰,奥迪前进的步伐还会更大伟。   比如新一代A8副寺,大家会看到一个全新的控制理念半峦虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了年,全部操控都是基于触摸屏筹烹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞬滴惟,这将是一个具有革命性的设计茫然。”马克·莱施特表示反啊。   【访谈】   媒体皆懦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里答?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讳?   莱施特傲:中国市场当然是我们最重要的市场之一珊楷秀。比如马上要推出的新款奥迪A8硷,我们认为80%的A8都会销往中国五绦蔑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桔桃。比如吐,从车的前脸上就有非常明显的体现汝,这个框架会做的非常突出师坚,也会大量的运用到合金材料卧。A8的设计充分突显地位感和身份感饰。因为我们知道中国的用户武匿撑,或者说中国A8的用户群是非尘嗲谖耄看重自己的地位感和身份感表吝淋,我们对A8的设计充满信心潮驼。   Q2是我们量产车的一个预告匪探惫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灭牛。我们想把奥迪的A系列颠慧、Q系列跋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孟江。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型实。比如孺点,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计双电,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堆,从而更多的彰显每个车型的特点汲。   媒体苹饯廉:A3未来会有怎样的改变稼插,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袜煎?   莱施特缝惩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望免黑立,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陛挨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沉、表达力漏世桥。   媒体裂咯壤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升码诽畴?未来设计会有哪些改变疗?   莱施特免急:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性较胺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辫靛毯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恃冻镰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匈敌蟹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翘籍虏。此外昏坛轿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坪涉攫。   值得一提的是伎咸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势簇疤廊,完美诠释了驱动理念篇徊捕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袍看孺。刚才我说的是外观的设计皑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的现棉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膛仇殿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窘财骆,而全部操控都是基于触摸屏惋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纽甲,这将是一个具有革命性的设计录。   媒体伎滴:面对未来的城市交通更加智能化凹藏拔、互联化培、自动化的趋势负胸斡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筛?   莱施特先生虎董:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段习,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趴结。实际上宠膊需,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牵晤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戈链,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发双弓案,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抬芦,还是更多使用自动驾驶廉,所以我们设计的基点是用户体验绢软都。   设计开始阶段将先做内部设计戳疚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后常对加,再去考虑外观应该是怎么去搭配羔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圣艾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的性饭,因为我们真的会目睹檄厂庞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粱譬。   媒体谭倡村:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玛菏?   莱施特谋竭:我们从下一代的奥迪A8开始骗茄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燎教钨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘟。我们要做的是持续的宿籍才、不断的推进设计语言的发展璃酥,每一代的新车型都要再往前走一大步狠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豌佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损栖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纲剃幂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墩钞硷,业界开始重新打量双方的合作氏钦。   如所有行业对热点的追逐一样遁祭排,在过去两年中森,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孤缎泊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响田。4月6日陛沉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蠕,携手研发并应用车载人工智能技术骂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绍临,双方将成立一家全新的合资企业漆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份从坍伦。在此次合作中恃谴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崎耐,用于双方在汽车领域业务的开展捕,为出门问问未来的发展提供支持爱壬埃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抹涧,而合资公司背后潞蛊罕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屠统,意味着除了汽车制造商复,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盗本。   “1.8亿美元只是一个开始穿全。选择跟出门问问合作羡炬,是大众集团移动出行战略的一部分羚坷。”苏伟铭称赡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苛具,为达成这一目标贡菇,已经规划了三大板块梦迪错,共计十二卸华俱、三个项目农白。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刨烤私,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躺沛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寂徘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牟浮蓬、语义理解技术匣方,面向移动搜索领域的智能手机应用羞梳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姆。迄今为止犯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剩糕传、语义分析哆闹费、垂直搜索等核心技术班担乳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疏商渤,来打造下一代的人机交互方式七颂蛾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仓辈。   “选择出门问问硕秆挽,是各方面考量的结果骆揉颊。如果大家了解的话签,其实Google也是出门问问的重要投资企业伦琶,所以我们与Google也进行了谈判”托拆。苏伟铭称彤丁盯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垮迸靛。   2015年6月前凌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娜理挨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月边,出门问问被Google投资扣。截至目前赤千,出门问问共计6轮融资绒变。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发编。   “此次九,我们对出门问问进行投资悼窘豢,不仅仅是出于财务层面的考量蛇,也是一次具有战略意义的投资享。通过本次战略投资擂洁缮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奸乌徒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磕掀软,只是单纯的投资或技术合作廊,苏伟铭回应称憋蓬,“想强调的是刹即,我不主张相互供应的关系核,一定要拥有属于自己的核心技术龄。”   “移动出行领域的合作橙袒,如果是提供车辆蜕藕,那只是纯粹的商业化的供应需求狡加护。与出门问问的合作借书肖,我们是要进入合作的管理层彤菩授,在共同建立的合资公司中句,双方都有委派监管团队”娘蹋仟。   苏伟铭介绍挡乘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糠,但更重要的是在人工智能领域的研发粹隋。“如果你与人工智能进行沟通瓦里急,沟通得越多款,它就越了解你捍合,人工智能研发的目标是迎合客户檀串,而不是需要客户自己调整来配合都闯储,所以韧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”港贩。   他坦言疚歧痪,在人工智能的项目开展上玛化茧,有好几种做法面绢岛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涧避,但这不一定能成功龚鸽瓣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嚷市。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汝,且能够很快地将技术实现应用兄骄。”苏伟铭称了缮坟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家始,来帮忙推进其未来的发展关僻。从这方面的合作来看还堆,双方非常契合氮潜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卉羌殴。硬件是大众的强项既,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理修,而是应该让其独立运营线。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洪沫敖。”苏伟铭称类伸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脊次。   据介绍矩粪署,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迁。基于出门问问领先的语音识别伪、自然语言处理氖傻、垂直搜索和主动式搜索技术辅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畅架,该合资企业将进一步探索挖雾浑,为未来的智能移动出行提供解决方案谩粕想。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赶,人工智能并不是只包括这一部分涎垦啃,其实暮泄蹭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喊挨别,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铅磋却。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嚼郊,但在苏伟铭看来媚,这是一个重要的开始贩。   “下一个工业革命的前夜”晃谷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断母太缓,为此菱污,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堤。在2016年的广州车展期间堑驾垦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想差材。据大众汽车集团(中国)首席营销官墒、集团销售和市场负责人胡波介绍捌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沥淖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猜,包括智能停车锭圃、智能充电等败。第三就是交通形式的智能化管理层。即打通不同的交通形式配粪桃,提供一个智能化管理坤串,最后让出行者能够享受顺畅松、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逆俩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胳强,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淀。“我们相信狮,车企能在这一领域扮演重要的角色辈。”胡波称嗣韩旅。   不可忽视的是矗檬哭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换完孺马,而大众正在尝试成为这场变革的先行者提。   “要建立一个生态圈谋司碘,必须要有多个方面的项目支撑老溜爸。在落实该战略的过程中虱,我们便开始思考书,如何构架这些项目膛黄泡,未来三年我们是要围绕这十二返、三个项目开展工作的考拌轿。”苏伟铭称筹能,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漂脾攘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谱,以便及时供应耍农,满足未来车辆发展需求彤尖。”   据了解挥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俩抄渴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柑污。通过语音输入膛挽潞,该后视镜可以提供导航忌卿奇、信息点(POI)搜索傅辞校、即时通讯傲兄继、车载声控信息娱乐系统等功能那。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror够。通过语音输入帝,该后视镜可以提供导航扔蹄埃、信息点(POI)搜索粹、即时通讯鸥、车载声控信息娱乐系统等功能堪撼坑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力访缴肠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丢。   苏伟铭透露炕羞,最快从2017年下半年开始篱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜襄司式,在一些国产车型上也将采用该技术撤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呜鸿扔。但是珐隙,有了大众汽车集团的参与票末,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚掸。   经济观察报氯煎:在中国的十二三个移动出行项目上娇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垫马瘁?   苏伟铭摹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饭。2016年中旬憨力,我们便与集团总部沟通过忙盛墟,我们认为在移动出行领域浅,中国是领先于其他市场的啸。所以守,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪肌,建立MOIA移动出行服务公司从京锰。之后懂靠,在中国蒙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胸搬驾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坑晌赋。   所以紊担,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哗崇,欧洲和中国据抗。其中中国的业务包括三大板块镜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醛。我们在这一领域是领先的攘,这之后晌,我们还会有更多合作恐匙。   经济观察报忍每:在大众规划的十二三个项目胸,大众与滴滴出行米、首汽等公司的战略合作是什么模式毒费?   苏伟铭江饺:大众跟滴滴绢晃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绵烧布。其实判苍,与滴滴出行的合作采旗炬,目前还在进行详细商议扳楔克。但需要强调的是竣苍藕,我们的合作投资并不是融资的概念趟疾,我们的合作是战略性的斜巫。   经常有人说大众汽车集团起步晚散购,但我看不出其他厂家做得有多快萝喂捶。   移动出行的合作桑,如果是提供车辆曹韧盎,那只是纯粹的商业化的供应需求拴氮。与出门问问的合作褂攻,我们是要进入合作的管理层舜歼比,在共同建立的合资公司把,双方都有委派监管团队脑。   经济观察报狗:您提到的十二闷霜、三个项目都是什么商业模式驹范替?是否都会以合资企业的形式出现饶?   苏伟铭拦:并不是全部都是合资企业形式的项目恍筛。我讲的三大板块中瘦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澜南。我们选择成立合资公司是因为愤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竣尘。那么如果不通过硬件谓适,技术应该怎么落地呢眠?通过建立合资企业骄府,我们可以为不同品牌设计不同的技术捷帅搅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务僻层,包括集团以外的其他品牌矩棚问,我们并不排除这样的合作檬闺。因为生态圈本身就有一个共享的概念蜗。随着数据的增加板饰,共享的概念会更加广泛太森鸡,生态圈成功的可能性也会越大堆。所以与传统的工作方式相比陵,变化是非常大的曝。   经济观察报晤徘蔽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氖纷临?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晶良?   苏伟铭氢惹:我认为技术和战略两者兼有美辉。要建立移动出行生态圈的目标朝猩凶,就必须把其中的布局规划清楚酪姬,只是研发出几个APP晨,并不是真正意义上的合作或合作的全部磕块漏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猎?同时杉部,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沪,也会要向外输出蔽存。   经济观察报兽:生态圈成为汽车业新的布局单位孰武,选择共建生态圈的合作伙伴时钦白,有什么标准堤臣箱?   苏伟铭瓤:以前我们称之为垂直平行的价值链型夺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闪线。在考虑发展这些技术的时候谴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哼。   举个例子玲羔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屏缝领,我们会考量其语音识别技术有多强协?然后再开始讨论中间的差别在哪秤。找到不同品牌之间的差异性非常重要搬牛。从战略角度摔桐季,大众汽车集团需要明确今后的定位穿悄任。   谈了这么多米江咆,其实有一个基本点篡墟,便是客户群体烫说宝。作为主机厂奸牢,我们需要预见到7年以后车的样子坏。因为一般针对七年以后的下一代产品必懂,我们现在就已经设计出来了卧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踢遁,未来会遇到非常大的改变钝微嘿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捷甜夹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斥狡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讣夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜旅:李芳" "   4月20日膏跋,上海车展开幕的第二天控,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篮搂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伍罢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墩揭,其实驮链,魏建军早已来到现场喇每。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娃边诬,魏建军至少接待了三批不同的访客偏,并亲自送每一批访客离开速庞立。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时行,虽然神采飞扬群悍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撕弗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诚巢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旅潦惧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宿。一边是国内SUV领导品牌儡钡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代返扫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市癌些钨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丹系雄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哼衔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣队吗奔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拇翟猩,此次肺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讨缆身。   “WEY的目标是挑战外资品牌撼,终结外资品牌的暴利时代朽蹈忍,重新定义‘豪华价值’法虏薄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夺讥。VV7c/VV7s之后般禾,今年还将推出2~3款全新车型杀孪腑,将产品线延伸到新能源领域幂热冻,合力冲击外资豪华SUV品牌湾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翁。”魏建军说慰奢丸,“关于轻奢父,首先这个词比较时髦铂瞥,容易记住回。另外抚汇阿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缕晴。”魏建军表示蛾按琳,长城不会做没有意义的豪华粕成,“作为消费者可以感受到超值的体验抗,而企业也能得到相应效益薪,最关键的是得到了客户的认可茄觅,这才是有意义的‘豪华’档还趣。”   魏建军认为安全是最大的豪华钒晚。“乘员科、行人诗虑、车辆”三维安全(3DP)设计理念泻我方,参照国际标准喀年,主被动安全配置完全创新钠磁姜,提供正常驾驶浪、危险警告描、碰撞减缓畦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护几。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)繁棺,译为“牧羊犬”清,有守护主人生命及安全的意思蓟咀骚。   此外贺皋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馁弹,来自于欧美一流车企限泞幕,有着丰富的造车经验和行业影响力逻。匹配中国第一款7速变速器苍渐氯,这是世界上最好的变速器之一受其。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地差阿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寐俩。除总部优秀的研发功能外储缔,长城在欧洲寝、日本和北美也都建立了研发中心交。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沦雌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辟蜂。其中喝理,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌素。对此祷把,魏建军表示吻烂:“媒体和消费者一直有这样的担心里雷其,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磕。实际上禽敦,在同尺寸或者是同动力下吻嘲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叹。但从消费者的角度来讲钦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的林,消费者会非常清楚这些配置故荚、性能朗、做工有什么样的差异卤扩缉。”魏建军表示桂谷,长城的目标是做品类品牌现扇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分损,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嫂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捕。   而针对销量层面井可,魏建军表示偿火唬:“从销量上看敢,WEY很难超越哈弗沁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吻呻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣冻浴,15万~20万元的空间虽然也很大久杰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昏咎绒。”也许很多人会认为暮驴缉,WEY卖不过哈弗浓凰操,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唐拔师,但实则不然侍。“WEY和哈弗我们都重视边,长城用同等重要的炮乔勒、足够的资源支持两个品牌恳外。”魏建军说寿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掣熊,魏建军是如何评价的爆南?“我认为我们的产品不管是性能愧、做工换、安全达惧哀,还是油耗队撑卷、排放项炬,都不输高端车埠芯。”魏建军依然对产品信心十足屠篓,但他也承认WEY面临一大问题盾垮,“现在问题是品牌价值握嫡玫,因为WEY旗下产品刚上市良恭,品牌没有经过市场的验证盛,大家会对它不放心参郴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车波。”   魏建军表示护,自主品牌给消费者带来了很多价值速华溅。“有我们的参与馈,不断地进步喊量、不断地在挑战外资枢,已经迫使外资不断降价耸淋骸,提升服务品质腊差。我们的目标是要挑战国际高端市乘锢汀,所以说我们借助中国这个很有价值的骨烩赫、规模最大的市场来锻炼妮盟版,使我们能尽早挑战高端间。”魏建军表示堕副眉,消费者购买了WEY之后健,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弦。他对媒体承诺揪肮土,WEY的产品一定是超值的峡策,并且一定能给购买者带来惊喜段埃。“WEY是一个挑战者井,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曙壁壁。把我姓都赌上了挟社暑,不能失败加操精,只能成功撂敌霖。”在采访的最后淑,魏建军郑重地对记者说蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危咸培:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日规,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兽戮葱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兽阿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妙,以及未来的发展舰屑句。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑如麓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人槐兼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垛怖加、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腥蕾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稳哀,以下是问答实录媒妨鸡:   凤凰汽车 催:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何精炔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裳聘镁?   俞经民 壳微:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迷檬,对于品牌的市场表现同样很有信心倍唐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言识蜕慧,我们有信心成为市场第一的品牌嘛仆仇。今年我们的销量目标钩,是从去年的8万到今年的20万抒啦。纵观130年汽车工业发展史匪梗,汽车行业发展的基本规律而言岸,规模还是需要的松水,是品牌更好的发展的重要保障绦愧略。   邵景峰 储:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鹅傲嫌,荣威方面圣柏,我们所坚持的鸿枢,是一种符合广泛审美的篡、优雅自信的设计风格酮韶,在复杂的市场环境中坑久,抵御诱惑辽锚浩、坚持自我囱,走一条人性化的设计道路鸿。而我们的MG名爵冯乓鲍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拌,这是一个巨大的宝库侍,值得我们的设计师尽情发掘睦姆,其中之一缆碍,就是感性模。   在MG品牌的设计风格中太,我们可以看到很多情感爆棚购伤锯、血脉偾张的元素与产品瘫。未来的中国汽车市场必将飞速发展闭井档,需求也将越发多元化藤稗,然而无论技术如何变迁够,对于人性化变、情感体验的诉求将贯穿始终昧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橇酬剿,我们也将在感性力设计理念的指导下寡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品栖赎。同时拒棘,强调个性也不代表小众匪变封,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求施,为大众带来唤起强烈感动段、让人心跳加速的优秀产品膊,这就是我们所追求的目标霞撅。   凤凰汽车 古挝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狼渤,其中年轻消费者占到了绝大多数耽荆衬,请问接下来烷握晚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镁侍?   俞经民 白非:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畅泼请,更是“年轻的心”婆砷邵,从名爵ZS的订单来看缚憨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妇福牧,更包含了年龄层更大嗡牵、但心态上保持年轻的用户吠。从“年轻的心”角度而言侧闺,我们的消费群体就更加宽泛了岔蹈,作为一个年轻化的品牌妊,MG名爵的诉求是“年轻动感乘、专属空间博钢僻、纯粹乐趣”尝,给“这一代的年轻人”造车沟捕拆。说到年轻人共同的特点假椽孺,是充满梦想摹,对于梦想的追求更热烈一些交沛革,更想把心里美好的事情去实现疥。这个梦想实现的过程是非常美好的娇乾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淌獭敬:为这一代年轻人珐驰贫,不仅是岁数上的年轻人叮赂,更是心态上的年轻人卑乏,提供更好的选择礁妈稼,保证他的有更好的驾乘体验粒怯。   年轻化的特点捞,是要颜值蛾冈、要体验的到位徒、要可以分享轿钎。二十一世纪中国的年轻人匣,在互联网的普及深度尺澎、对于尖端智能的体验和想象力簿课隘,在全世界范围一定是靠前的慕,就应该可以代表“国际范儿”陛密,也应该引领地球村的潮流慕。要满足这一代的年轻人句棠,MG名爵所带来的产品体验尖,也应该要追求更极致怜较略,带领大家去创造全新的潮流输梁费。   凤凰汽车 怠俊侮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颧季鸥、80后洽、90后的人群当中会?   林嘉瑜 邯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贸。这款车感性的设计曲线澄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归强床谷。不光是国内的经销商桅,本次上海车展妈,MG名爵还邀请海外的经销商乓拢箱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发么扩但,他们也都对这款车都做出了积极的评价惊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”教祥毁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筐廊滩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸽,让老百姓也能开上小跑车婪陷缚,尤其对于国内的核心消费者来说眯,不论年龄几何芳涵馈,都要有为自己的梦想活一把的态度骄晤。对于一个汽车品牌来说撼,这是一件值得骄傲的事情踌梯伞。   邵景峰 藩:其实在选择一种设计语言的时候囤罗涛,设计团队非常慎重罗,因为设计的变换频次不能过高锚俺,要抵御诱惑措踌、保持延续性才有可能给消费者形成印象竣、拥有识别度从而去打造一个品牌痘巴围。“感性力设计”的第一条就是要有感性癸翅,去追求情感的外在表露凄,从更广泛的角度膝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些街,通过真正的审美习惯进行判断;第二吝卑膛,感性力是专属猩驰拦、设计师要通过专属的标签颊姬癌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感响塑钞,比如运动员在起跑的那一刻沁,弓箭拉满而未发的瞬间凛乳惧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鳖,这种动感更有档次晒步,同时价格不菲衫,是很高端腥禄虏、优雅的设计贰,我们希望把这种设计注入到产品中鳞,带给这一代年轻人极致的审美体验焕。   凤凰汽车 鼻旱腹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男菔樗辏块化架构平台打造的帽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划并侮?   俞经民奔睦庭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用提伶淘。这是对这一代年轻人的尊敬儒绩,他们自带国际范儿勃,是可以引领全球的潮流的人群竞,因此有着巨大的价值臂。对此疚拌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捎,在全球也是一样摧。目前呜刨,世界范围内句,不仅是动力总成前瞻技术的整合添,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皆狮受。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车船穗颧,采用插电式混合动力设计糖。另外酷,大家看到的名爵ZS徘何肠,将会在明年上半年推出纯电动的版本搁郡,至于最接近今天这辆续航超过500公里街究割、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车工录坝,也将会在2020年之前推出奔奇羡。   凤凰汽车 贝潞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系金?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法链?   俞经民 谐泵嗣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控联,设计上差5%吓挞攀,销售上就有可能会差30%擞圃挂。那么对于自主品牌而言努肩倪,就是要把自主性发挥好视赁,去追求审美的宽度和深度跑,销量也才能有宽度和深度蛔熬戈。名爵ZS的设计就是这样做的含剂,要追求极致豪、不计工本可补、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缚呛,可以说鞘爸宿,名爵ZS的极致设计酪晾爆,对销售的宽度起到了很大的作用侮蛔甘。   邵景峰 耻筒戚:汽车设计是在不断进化的姥橙,不会总停留在一个风格上途傲,在互联网时代降瓣灿,同样要有全新的时代特质齐星。另外盾,从汽车设计而言蔫穆,例如从动感设计理念而言勺喜挤,英国车是鼻祖囱,很多品牌都是以此为源头来发展的另,也就是“同源”灯咎。中国航天能够上月球鞭屎斗,那么在汽车领域上同样有大的进步岔。之前德国杂志的一篇文章写到厘酿筏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涛讳,在进化的道路上有推崇的看法巴,也有欢迎的声音闪炊穷,这些都是要虚心接受的卑。另外没,汽车设计是一件非常严肃的事情龟镐侥,每辆车定型背后吃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狮浇,背后要靠巨大的投资来驱动炭侍。   在造型评审的过程中患沽安,流行趋势讲清楚测盲,未来怎么发展说明白钳,否则误解就跟着来了叛亩冻,所以要有一个整体的品牌战略在里面酗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恰侯卷。   凤凰汽车 卤:今年凡棱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猴娘良?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点得?   林嘉瑜 技集:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谅汹毕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莱栏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄横,拥有一颗年轻的心村壕,热爱运动堵础、健康的年轻人呵堕。   从足球营销来说啼肩,对于英国和中国矩,都有很大的国民基础惰糠似。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国报,是英超乃至欧洲的强队抢习,这几年的成绩也是不断的提升岭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玛玖荷。同时媳镭,利物浦又是一个老牌劲旅裙势,有不断上升的潜力堑峭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚邻查,在用户上有着非常大的重叠之处扦香每。MG名爵与利物浦对的营销合作毁标,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲜,在活动和比赛中享受快乐喀聘。   上海上港队也是一样的修苟。MG名爵经历近百年发展叔媚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹈赡景,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鲸慌修,两者的合作也是非常有趣的号。更重要的是竭深豆,MG名爵通过足球营销的模式县,能够促进两支球队之间的交流德莆靖,包括之前组织的很多活动钨蜗,不光是针对中国的消费者郴蛋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侮,有效利用MG名爵品牌的特有资源疚伯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扣催兴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桨箔。   车展期间男胳脸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冯搜媳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒂。在车展之后殊煎蔚,利物浦会在上海有推广巡展活动蚕号快。下半年辣户椿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慑,欢迎全国各地的消费者参与和体验希盆。   俞经民 獭雷肯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓜篡啪,大家能有一些共同点做沟通吃阑,国内和上港足球队的合作南嘶,正是汽车和足球之间速度与激情息、自我突破的契合点娩,足球又一个很大的特点忍,就是会让人意想不到池犯虱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庆拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖涡梅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巧卉弟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镜墟,与此同时靡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一标,长安汽车产品质量持续提升体聪忿,用户口碑不断提升人,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象襄湿奥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狭莱苔、全球乘用车品牌中国市场第二名汕。   关于未来牵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会私探斡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓄欠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升水率。   2017年是长安汽车的产品大年巫沥及,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帽、全新的SUV CS55刑次、轿车睿骋CC赖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市燃,将会进一步完善长安汽车产品谱系佰炮陡。   如今袍匡攀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膳秽,站在国家品牌高度寻求发展侈裂桂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摊。提升品牌溢价能力铂,成为长安汽车品牌发展的重中之重苫把棋。2017上海汽车期间苟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阂味莎,关于长安汽车的未来亭,徐留平董事长有话要说碘返,以下是对话全部内容壁扇喉。 凤凰汽车褂犁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斗?   徐留平慨弓耙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程详,我们也是不经意之间就走到这个地步辅堑,因为一个产品沉稍舞,特别是像汽车这种产品是更加的明显发轻,它反映你的公司文化帘虹小、你的公司理念是什么样的东西阶沤仕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看划囤吝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过殿土,你怎么样让产品吸引住消费者桅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恃,靠的是什么截链胆?因为美是一个主观的东西强,有人认为这个很美险杉,有人认为那个很美摩闷,从长安汽车之前的产品来看山盲谜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来入。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蝗开僧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的护粳簿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒲旱佬,同时想把这个产品往这个方向进行修改跑宦耙。我觉得在这个方面舜氨,从长安的角度来看拱泛吝,就是对于这种动感肛、时尚这个理念的偏好叮默。我一直在体会春,其实我是在反问我自己秋缔刮,这种偏好它是怎么体现在产品上的婚歌袭?实际上是我们内心的这种偏好富。在过去的2-3年中火逢,我们面临的话题挖褪脯,如果过去不做总结卑驰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穿,另外更重要的是说闷婪劝,下一步你怎么做氰倪囱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梢窃拴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娘,下一步是个什么东西辫廷,消费者需要什么样的产品敛,然后作为公司来说博咆,你们能展现出来什么样的东西毒骗,最后我们总结叫生命动感智色双旋惠合吧,当这八个字出来的时候档年,我觉得是非撤槲蓿好祈,既是水到渠成对,又是醍醐灌顶凉蓟、灵光一现澎坷底。这个过程侠贰丸,不仅仅是八个字的总结牵骄品。这八个字出来以后暑并布,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堡谅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胯报,实际上不仅仅涉及到造型汗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膳袍。这样的话角,就有了一个提纲契领武、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西净检,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鼓聚,就能够有一个非常精准的东西爱。   刚才你特别提到“色”室艘,我们当时想说虚,你必须要能形而上危,要能够抽象出来涩,如果说你不能够抽象出来踞斡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫌娜,如果你弄它50个字炒哗、80个字量摧,你可能不够形而上醇,不够抽象化输,最后我们觉得“智萍秦、色”骨荚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赴滴赦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贝领。   第二个就是说消费者情感的体验仟,比方说对这个造型和颜色棘即画,甚至于这种声音或者是形状贡匿、线条的这些方面的喜欢蕾收,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汐啥。当然我们也在想用什么样的词比较好介,最后觉得设计的这个词很好淀,一开始我们还担心说这个词字挺多逃俗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茎挤,我觉得就应该让它有想象力么崇,就应该赋予它很多的内容唱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靠枷,孔子都说食色晾会素,吃饭以后第二件事就是这个字文,我相信孔子说的这个字也不简单意思勤泛闪,实际上说愁戳临,智色这两个字还是最终反映的是人骨孺偏,特别是消费者的一种需求第,对于未来传统的一种期许扁,这个过程当中席矾,对我们来讲稿的,把这八个字想通的时候睡猎胯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碱,这是我的第一段话题农。   第二段话题说这个对长安有什么用处傲?那次在发布会现场有说苹菱巴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酮赡奢,一开始我就提出苫啃,第一个孔较傻,这个产品要漂亮翁篇兜,你不漂亮的话哩皑,什么样的东西都没用锑继陋。因为我们很早的时候就开始在考量惺蒜说,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糯码温,后来发现不行窜厩,最后我们在大概07渐湿窗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了对胜。因为你还不能提炼出一个高大上凹脐、抽象擒写、形而上的东西彪摊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮愤,但是每个产品都出得非常艰难搔孰。这个事这么长期干也是一个问题篓售仿,因此在三年前的时候韶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奉姑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解傅钡掇,对于消费者的这种认知迫似,把它抽象化棘棋扇,那么这样的话理解了以后虫酿钳,再把它具体化人盆士,特别是在产品啦,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗣懊垒,因为如果你不落实到图形化的方面版祟,那就只有形而上没有具像化 愤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袍涎栏,图形化和具像化过程当中熟趣,这个就出来了镜吻偷。   这个出来以后徊,我觉得对未来长安来说揽,我们未来在产品设计的过程当中醛绦晶,产品能否做到生命动感智色双旋省虎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怪溉片?这样的话撼抨,实际上说汞扯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坷,几十次的否决据吉晶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拎腾,几次或者就十次你把它完成安戮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楞口裁,那么这样的话零朵,对于长安汽车的家族化全膛迟,我们看了这个车荒钢,看了这种感觉这种情感的体验鞘,那就是长安汽车煌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车马哄,这是一个卤季。   第二个就是说殴瓣郸,我们自己在研发制造设计过程当中剂肠茬,这个速度大大下降劣表,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撼衅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帮宿,如何把消费者的体验做到更加的精准叭京扑,更加的接触到痒点僵迟雹,这样对长安的影响是极其巨大的耪勒。   凤凰汽车凭仕裤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粪番?   徐留平什:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兰丝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法械惜琴。如果说把它拆分开来酚刹持,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撇杉,智色双旋更加偏向于设计领域撕抛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚层,我相信大概许多媒体会想褥猛,生命动感智色双旋怎么落地沥耗?因此我们就想把智色双旋也说出来疾,不要分开领拾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梦翟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言结剂。   凤凰汽车蹲节:另外一个是提到的认知方面的感觉稿及,有没有一个专业的因素齐繁秋,咱们除了制度之外挂惭佛,有没有专业领域的人来负责这件事氯矗?   徐留平淬财藉:我们长安有一个庞大的队伍舰匹,首先要把一个汽车造好懂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堂,到高管团队箱猜械,到设计团队瓮,到制造和研发团队吞裁额,包括服务团队蚊酒摆,特别是主要负责的领导人桶贿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孩农,而仅仅是设计团队的话语冠鳖上,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔑讣彭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腑旁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素边,因此对长安来讲伦,是既有最高层特别的重视厢睬莲、关注和把握卤嚼,并且这也是一个最高领导者的工作职责屁是。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孔另淀,我认为在汽车领域当中是行不通的小,当然我们也有具体分工辟。另外也有很多的专业人士完成这个事情林缸性,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粱,还有轿车研究的脯点陷,也有做SUV研究的食,同时也有按照职能分的谜桨刑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钒坷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓幕诲陶,如果仅仅是设计团队的意见吭衡,肯定会偏离了方向笛俗。 凤凰汽车碌距螺:一把手是指您吗禾痴?   徐留平丰防:我是其中之一工趴断。   凤凰汽车铰:长安汽车自主研发的新车步,设计故、评审村、评定环节您都会参加吗凑纯?   徐留平黄:我必须参加螺疏感,我前面讲这是我的职责高喜,所以我必须参加帽导。   凤凰汽车嗅:无人驾驶车呢玖娘窝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碧毒妻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禾?   徐留平策勾:上一次品牌发布会乾赡,最新的无人驾驶技术也做了展示杆啸封,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上华,高速公路的环境相对来说可控性要好帅痢遣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的畏,难度要更大蓝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帅,我们不仅能在高速公路上做缄泞,而且能够在城区做具滇,这个技术我们已经实现了突破俏必耸。   凤凰汽车嘿笺咆:长安无人驾驶技术进行的这么好竭冀,量产会提前吗幌袍觅?   徐留平抡白:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加估侍,实际上就是说艰瞄滔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到采睬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锋柑母,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吞凶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苗。   凤凰汽车鸽:中美在进行双边的贸易谈判镭催,这是谈判的内容之一埃,会涉及到汽车合资企业的放开居病,可能是一个双向的市场开放的动作票竞垫,如果这个谈成了行儒,如果这个不再规定50%的上限俗粒,您觉得对行业有什么影响画,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栖虾,那您觉得首先答不答应价曝酬?再有一个多给他股份的话距仆,对企业今后的运营会怎么样横绷?   徐留平簇恍碴:我明白你的意思贡,第一我确实还没听到这方面的话题送,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糙灯,股比这个事说了很多年导,我基本的看法有几点贫湿,第一个这是国家层面的战略和政策芳壁锈,作为企业来说筒介陆,我们遵循皖辰,国家有什么政策我们遵循什么政策涪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错删,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点授瞪,我相信未来的合作会加深殿酬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壳拴存,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呵屎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泪,而是说理解消费者偏遍,能够洞悉消费者襄姜戒,如果股比的溢价挺高蜜茬、溢价挺低疾,但你产品不能卖出去藕蹭,那你不能分摊出去长,如何把蛋糕做大镐镭忻,这是合资企业要做的一件事庐记斧。   凤凰汽车斡:如果真开放伸芦甩,长安会想着往美国去吗山裴,就像那福特来到这里呢咀?   徐留平舰竿凭:长安想要去美国是一个公司的战略青饲拢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系儒零。   凤凰汽车沛:长安与福特的合作多吗辨膜钎?   徐留平弘莱:长安与福特是我们加强合作的方面诞枫灯,应该讲这种合作的程度热钢,不仅仅是合资企业泼伸,从母公司其他层面祥,包括技术和其他很多方面都在讨论痞,包括海外市巢妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轻,它的能力提高了芭釜琶。第二 现在是全球化合作的时代权汀礁,一家公司独立运营罚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暮尉飘。   凤凰汽车钠洼炽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结却北,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炭俗会,你还说了过去我们做一个车池玛,可能需要很长时间好不容易做下来充仑倘,比如逸动韶,是很艰难的匿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寄孙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泵烹傅?第二对比韩系璃刷、日系寄窘,我们的研发体系和他们的研发体系相比洼窝殊,您觉得能不能支撑茨们迁,确实我们的实力也很强乖,我们的内功可能修炼到一定程度靠,我们后面会源源不断推出好的产品培舒羌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况次略。   徐留平豢咕附:你讲得非诚辔〕辏好橙垫,我觉得这是两个原因导致的莆贝萌,第一个就是必然性队胎菏,自主品牌需要有成长的空间匆际汞,第二个确实也有机会的原因抱,恰恰是SUV的市巢退荨,中国的消费者需要这个东西隘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秘识,反应速度更加快一点瑰铣,把这些产品推出确实是满足他们的需要荚,我觉得是两者共同作用的结果肆粪信。   对于下一步自主品牌来讲葡,无论是哪个系邪,无论是美系促、日系隙湃、韩系灯彪翟、法系纶骗,我觉得跟系没有关系节骚糖,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丸吻诞,这是关键铣蹲。消费者他肯定是有他的诉求的洛夸臼,究竟是SUV锻剁柬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洞肥,他有他的一种偏好容、喜欢令鄙耍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俯被,这就需要我们作为厂商屯境,你必须要洞察到消费者的需求繁涉,实际上要看到他的潜意识是什么东西厩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膛酚。为什么我要总结长安汽车的过去呢柬氖?实际上是我们自己反问的过程老,就是说在过去当中城,为什么逸动会是这样奖劳汤,CS75为什么是这样畏?实际上说惊糠,我们当时也没有意识到蛙,反正当时就是这个样子璃,实际上这个过程是一个反求的过程熄谅,我们为什么会喜欢这样釜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夏培腔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瑰笆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好己累,我们把汽车理解为是生命的动感尸刷,其实是一种生命力的扩张碗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绣写合,而我们长安就应该提供这样的产品亩,回过头来展望未来娥腻,我们觉得这也是一个正确的判断奖。   凤凰汽车颠溪朗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较土撩。   徐留平藕贪:我觉得现在国内研发体系来看匠匙,国家间可能还是有一些参差不齐聘缄,我觉得自主品牌的研发能力和体系福佩蚕,进步无疑是非常大的法吐,而在很多方面可能与跨国公司有差距涤,有些方面会比较超前头庇,因为自主品牌也不是一家蓟,跨国公司也不是一家苦枢硼,要两者来比很难说硕,但是有一点腑草脯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易受尼,做好一段时间不容易戳番,这个公司要能够连续做出好产品莱,能够连续向前增长呢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺法梁、设计应用蘑弯,在这个公司当中都比较受关注鸥殿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隋嫡常。   凤凰汽车剖似脱:我想问一下自主品牌的建设炊廊热,随着我们品牌的推出黄狈,现在汽车品牌进入新的层面亨艇河,会有不同的路径选择醋存,比如长城描戏少、吉利推出新的车型屏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旦?长安如何能够胜出夯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柑啡,除了刚才说的两个草,还有互联网造车的未来的合作伙伴啼辰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响深定涟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扑?   徐留平癸:实际上惊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌告弊猴,我觉得这是好事忍,这说明汽车产业欣欣向荣版,是真正的投入廷,这是我对汽车产业的理解背埔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灭哗祥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爬薄惩,例如一个产品到了造型师的时候触里含,是一个说法薄害垢、一个样子浩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芜龚呛,然后到了制造过程当中又是另一个想法骑本,到服务过程中又是另一个想法刑提秒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彩微暴,既有高大上的砍,也有形而上骄吴、具象的赐痰伦,你要把一个公司从时间跨度酣,一个一个展现出来尉,而从空间的序列当中卧崔差,你要把研发全部都按照这个意义救,我觉得是很重要的方面陌。我觉得制造汽车是很复杂的过程社范勤,各个方面的协调东窍感、综合师泄、修正权赏、打磨需要太多的时间乘赎,我觉得这是一方面疙替。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垮,同时也是我们总结过去体会出来的湍,它是由内而外的算。可能我们过去没有意识到这个话题邢就,我们现在总结出来蓄肋险,然后下一步能够指导各个方面始奉,每个部门都很容易做事情睬呈。   第二个问题你讲到造车率,我们开的会太多了冬继,失败的太多了啼,沮丧也有很多哭瞄,基本充满笑意也就一次镰遣笔,前面基本上是批评汇、检讨苗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碱,不高大上健。至于说现在很多企业开始造车炔饶,我觉得这是一个充满魅力的行当橙盆敝,很多人都愿意去做何眠贫。   凤凰汽车态经短:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样婚? 徐留平死莆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宋酣曝,会选择相适应的地方玩。   凤凰汽车激:就刚才的问题我问一下甜搐,刚才您提到和新创的互联网的合作铰长举,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔课、蔚来也有合作保,您觉得长安在未来在互联网里面的话戒,更倾向于是一种怎样的合作擂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澎,您是怎么看的设?   徐留平泰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毖,从长安的情况来看锈纫激,我们认为哪个方式都挺好的淖斯,现在是合作型的赎擅惰,是你可以自己干袱层昆,也可以合作干培屠土,也可以自己加合作干寝拢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西含苍。   凤凰汽车蹬:我们打比喻脓逆贫,37度是正常的温度碍儒,您觉得新能源行业喜郝砍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斯,您觉得温度是多少僳秃守?   徐留平恳吐:您觉得高了低了矢蒋脆?   凤凰汽车疤竣欧:之前有人认为这是疯狂的阶段仇浮。   徐留平参:我对一个产业的衡量依据是世窍寿,在目前这种全球的经济运营模式下酚,凡是有金矿的地方踢谦涉,都会有若干的人去挖掘它莲,目前我觉得新能源就属于这个阶段僵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够科,应该更加得进入嗓上逗,因为从目前的情况来看郝,汽车产品当中趁,一个很重要的领域就是电池妻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湿,没有这种资本垢、技术韦、人员的这种投入刃净,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的互哭年。   凤凰汽车挂:那就是说您觉得温度还不够吗屠瓶痕?   徐留平忻绢糙:我觉得还可以啊,但是我不太同意的就是产能涩,如果说你的产品技术不太优秀桥输,你建那么多产能就是有点糊涂香。   凤凰汽车搔范:很多其实可以通过改造现有的产能徐羡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侗,从这个角度来讲棺幸谅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朵梦?   徐留平木岸:从整车厂的角度我们希望成本低一点套滩阶,选择利益大的催唬。   凤凰汽车配仕:所以您不担心过剩吗镭镶桨?   徐留平茂谅创:我不太担心这个问题纶快,我觉得电池还处于不确定的阶段供伙躲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候麻廓突。   凤凰汽车痘肋奇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膳界毖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外斥钡诡,不管是设计师还是CEO等等酮下磊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代紊?当然那些设计师很多是主管的览亲呻,老外有管经营的有管品牌档醚腾,主要还是在设计和技术的领域梆拒忱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颇?第二个是国有体制的问题晨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荷枢棵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赏煤,也在高薪吸引高管人才答黄塘,您是如何留住我们的人才试加康,关于体制之上继锑降、体制制约的问题鬼,我们怎么解决抹?   徐留平轿糖傻:现在是全球化时代醒库,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焊玛俺,我们最早的时候是四无傲含,没钱烂、没人独杏互、没能力锨、没地位沤蜂跨,到现阶段来讲竿冕丝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贝般箩,这都是一种非常正常的行为乾泊坦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢残褪廷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烙泰,如果对中国的消费者不能够带动餐镭程,那肯定不行俗未,我觉得这是一个烤际,无论你是洋务运动还是什么运动好迹,核心是对消费者要动起来加饲麓,这是一个细仿蛾。   第二个关于体制的话题颂辰外,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距塘畅坊,这个方面我觉得不能讳言袖。目前来看辱,对长安不是特别明显保喝哄,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔼驰,从南方集团来说稠萝,在这个领域当中诵航河,也在他的职权范围之内做了一些调整蹈词,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享保磐。   凤凰汽车瀑:如何看待这个机制省?   徐留平菇:从国家层面来说卑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窟付。   凤凰汽车廓誓:你们审批会很困难是吗瓜渐侧?   徐留平盎:我觉得会快臣僚坪,另外一个我觉得汽车集团尘凶伯,也许给你量化很多股份筏彻,但是最后你没有创造价值吨,给你1股辈太鳞,1×0的时候不还是0吗刮枢?汽车的成长始、成熟或者盈利是一个艰难的过程柔。 凤凰汽车白:十三五计划像长安汽车整体的销量食茫傅、利润和研发能力以及目标有没有慨?   徐留平丰券苫:非常有涪,我们愿景2025聪茶嚎,我们做10年的规划星,在这个当中我们相对来说做得比较保守概稻,为什么说保守呢廓哆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当航砂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卸。   凤凰汽车虑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咖镜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豆鞭樊?   徐留平禾挤融:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绵,在技术和平台方面都在加强合作吼绿滴,至于说未来它要怎么样门,我现在还不太好评价这件事涛色。   凤凰汽车偶疗:徐总问一下国际市场的战略耸负,我知道去年车展的时候休弊,长安说往海外拓展的重点是伊朗开亲弥、印度莲墙险、俄罗斯这样新兴市吵铩,有明显增长潜力的市炒M湮场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去词放,比如在墨西哥城汕商,对长安而言郊迹,自主研发这么好窘崇,又长期和国外品牌进行合作沁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国感斯圈、欧洲的市陈芟芳妗?   徐留平航:在我们十年规划中就有泉驹,去年讲的时候就是当下正在做的内容恒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囊趁莫,就是要稳扎稳打刊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丛,因为一支队伍最重要的是信心烯桓。   凤凰汽车阿铺涡:国内很多品牌都盯住印度这个市扯场,并且国内品牌在国外市场很有竞争范骆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懈?优势在哪儿惩?   徐留平杯昆海:对于海外市场我的理解是要扎下根去狠,不是简单地把你的产品卖出去廷,是你能够充分地利用本地的资源你疥,包括人力资源和其他的技术能力仇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的味,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刨簇,促进本地人的水平的提高哄娠蘑,那么同时在这个过程当中赶,把公司的产品技术涵盖进去惊,我觉得这样才能走得远痛绞。   凤凰汽车本舅:长安最近一套体系出来了兼靛饺,有没有可能往更高的一段发展钢括勾?   徐留平举侥:从长安来讲寝,我们目前的战略看钙篙拿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挠垮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匠,这是我们能够奉献消费者更多的东西丛峡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赊,但最终要落实到产品上裸控花,产品是一个载体让消费者感知它知道它斑炒却,未来帘屁,长安汽车会加快产品推进的速度壁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豪棚含。   凤凰汽车痛颠:欧尚也在这里面吗摆?   徐留平曙:欧尚不在携。   凤凰汽车就:东风已经有PSA很多股份奸畴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗计?   徐留平畴:目前我没有听到有任何影响埔,在实际工作中我们也没有感觉到副。   凤凰汽车骋露:理念发布会徐总是骑着马出来的德晒痹,当时媒体圈特别关注拈舷,都刷爆了朋友圈罚,虽然我不在现忱,我不知道有没有特别的意义魏茅烧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肺,当时的考虑是什么我屏?   徐留平额团抡:两个考虑急逝坟,一个是我把马和车作为比较挽零鸽,你要说一件事秀,一大堆结构化的语言没有必要仿怯渤,我觉得既然是长安汽车忱舌,我们叫做生命动感继、智色双旋当胖投,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祭瘦,如果不这样做也没法让人尖叫郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蘑钙,上海车展首日仙坏挤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面额趣标。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冻尝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挞凡,12年增长了120倍适。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蠢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘿揩惹。   受访人菜幢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撩。以下为问答实录庭厘:   凤凰汽车歪赋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绦耸囱?   雷德?比格兰德帝问恫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品改施,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赶惮鹤,这款车在中国市场的反响非撤案祝好间捐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没晨,同时拥有强大的引擎冉祟颅,提供强劲的动力与性能罗掳控,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衅。所以话酿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穆。   凤凰汽车尖冗疏: 在没有设立经销商的地区霖,玛莎拉蒂如何抓住市掣也稀?   雷德?比格兰德拌怠铅: 我们首先还是会增加销售网络目凌释,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点起你,计划在今年年底扩展到75个窘琉。   我们还在天猫开设了旗舰店详堕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叔纯冉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杆痴倒,大部分来自没有授权经销商的地区潦拇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烈,鉴赏力越来越高犯。针对这些人群慑休,我们还组织很多不同的客户体验活动坤,如海外试驾彼罚,以及互联网方面的创新沤,如网络平台的直播坊系假。此外涩埔迫,我们也有不同的金融政策骋灵诫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盯魄苯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式段瓢。   凤凰汽车示悉庙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帅蛇,给汽车销售渠道带来一些变化厂嫌骋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凭腻塘?   雷德?比格兰德侗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缸锣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贺该,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灯腐,而是要提供独特的生活方式体验缺表。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滤,不止在中国灯榔,在全球市场都是这样滔。2016年舱变诬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痘挝,这个主要还是产品优势带来的挥嘎考。新的政策出台以后茄匠捕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骸,不过最终的销售成绩还是由产品决定芭把潦。   关于新的法规滇,我们现在也正在研究当中寒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作握剂。此外酷假杰,我们在中国有非吵帕纾好的经销商关系羡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关染截少。我们开设的天猫旗舰店盖屠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式份:客户在天猫下定单弥吧梁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撅。所以眯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侨拾。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸥,而是优质的服务与体验氛滤,这正是玛莎拉蒂的优势所在妙曙耻。   凤凰汽车第: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线博轨楼,有没有什么新的产品推广兢呵?   雷德?比格兰德睹努赏: 关于新产品膳创,现在还不是宣布的时候凹滥俏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宦赋,等到新产品发布时我们再提供更多信息次十。   凤凰汽车淡笛: 作为中国消费者熟悉的豪华车弛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍急难孟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好篙。对于玛莎拉蒂来说考匣硼,未来在中国市场的前景怎么看薄?理由是什么凤涸哦?   雷德?比格兰德等: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闷,5年前河,我们在全球的销量大概是6,500台监,而2016年达到了42,100台沙吴淌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平似,所以我们的增长一直是持续的寇。也因此扩劳沏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似功垄嗜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彻啼锰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剖饰匆,这就是玛莎拉蒂的优势叫。所以漠绅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沮。   另外厘,玛莎拉蒂的车主非常年轻贡弹,尤其是在中国市巢菘,车主的平均年龄只有30多岁歌,他们追求具有独特风格与气质的产品贿胎,来表达自己的个性与品味叼匆。   凤凰汽车潜娠故: 现在汽车技术日新月异玩镜,尤其是新能源醇市、共享懈、智能驾驶方面吵肯桥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呛簧惟?   雷德?比格兰德括豁挨: 在新技术方面轨风录,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拌肌察,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统男钵。我们并不追求生产最快的汽车拜惟,而是要提供包括技术侍、性能粒措、动力焚、驾驶体验等方面在内的最佳组合袍盟蠢。   针对自动驾驶抗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陶,帮助驾驶员减轻疲劳赶拈郸,降低操作难度洞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荚素,包括独特的声浪凭、澎湃的性能牵黄秘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镰未绣,这是玛莎拉蒂所追求的乾梧。   关于未来对新技术的规划歪师起,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僵梗,比如减少温室气体排放邪弟,这一方面玛莎拉蒂也不例外澳。此外瘫警纽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酪贩,如苹果CarPlay和Android Auto性舍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仑睦哼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杰残。   凤凰汽车彼拿牵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寸铅冀,怎么适应蜡搜?   雷德?比格兰德味: 针对年轻人群奠次籍,我们采用的方式不是改变自己蒙捶考,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹋。比如在中国盛,车主平均年龄非常年轻衔帮弦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盯矛,便是一位年轻的中国女性借绦扭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表长柬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史江,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意架,包括法拉利生产的强劲发动机单础、独特的引擎咆哮声恼便磺、奢华优雅的外观与内饰肛匿伟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神量损傻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惕幸。   凤凰汽车辖伴膛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啸董骸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级深豪,有没有针对用户画像做调整秒哩惯?刚才强调坚守自己的DNA和理念高势,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镀?   雷德?比格兰德阀: 在中国雹,我们不断渗透到三四线城市培,但是目的是一致的潞狗坛,就是要吸引更多年轻客户堑涝。但不管在中国乃至全球的哪个城市掳视,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纷啊、激动人心的声浪午搞龟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莫海衡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涪杯画。   在设计经销商的时候弘起,玛莎拉蒂也不是随意为之棉霸,而是按照需求进行规划脑勃踢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店小亨订,首发售罄的100辆SUV中泥刺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区彼膝。因此谴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赏蓬妇。同时妙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品头,客户需要一整套的优质服务孺柏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绞甜茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吻监家,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缚胸捷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述傅痉。   提问石:您的新角色到底是什么样的寄醒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上首?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偏?   Alfonso Albaisa寇奔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湘蔑,跟所有的设计相关的工作妇书嵌,都是由我负责衡眷。之前我100%的时间放在英菲尼迪床握祈,现在会分30%的时间来舜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸥将。现在大家看到的一些车型饥,可能是一些原来的车型帮媒,我们现在的工作喇,也是快马加鞭惭啡,希望能不断的改进阑告散、提升现有的设计靛蒙。   提问涡瘫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帘?如何看待他推动品牌前进时的作用对旦克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凹滥呢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氛旅楼,我们会共同合作郊僵荡,不断进行我们设计的演化洪京淳。其实我到7月份才会正式上任惩按片,我现在猜测或确定未来的设计理念白思袄,还有点为时过早闯捎础。   我们知道敖甫北,英菲尼迪这个品牌是非常时尚并射份、非常大胆前卫的暮锹,我们的这种设计是一个不断演进的过程驴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冯缉牧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萍抱犬。   卡里姆跟我有很多类似的地方窃。比如戚,我们都是艺术家出身磨么,非常喜欢设计涧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坝财,并将其以各种形式发挥出来泉改。   提问篡滩:我有两个产品方面的问题家。首先柑,这个概念车非常漂亮刑,它背后的设计灵感有哪些饱节粗?   Alfonso Albaisa懈填饺:秉承“冲突美学”设计精髓牟曹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素愧蒜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芬。基本上就像艺术一样惟刹,包括缝针钉掀鲤、包裹感昧贝,还有使用的木质榔,都是非巢曰∥茫好的手工工艺搜袒该。这是一种感性和理性的结合赴敝,还有一些肌肉感极强的车身线条雀逃。   提问箱孩:这款车未来的定位薪菱豢、消费人群是怎样的锣?   Alfonso Albaisa痊:一般都是比较年轻的家庭蒜怯躬,想要非撑吹幌蹋宽敞讣蛔、具有运动风格的车型号奢察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日安粟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宿策,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廓拣。   在发展新常态下喷太动,消费动力开始向下线市场转移颊烂。同时察,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赫甲赋。由此峰儒门,县域市场成为新时代的“金砖市场”里。而对于汽车行业南耻晃,消费升级利好之外稻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇下。如何撬动县域这一重要市掣馄檀巍?   胡绪雷表示帅艇娘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局久邪,帮助县域出租车进行升级改革盆陌容。县域交通的数据化渡是、智能化发展涸狮,有助于未来网约车的下沉渗透逆栓拟。县城消费能力相对较低平,在出租车领域引进大数据之后殿融田,未来再进一步升级到网约车操。   据胡绪雷透露刮,首汽将在县域布局三块业务颇航蹲:长租车龟拆、网约车(出租车)罕玻、分时租赁垫瀑孟。分时租赁是纯新能源车姆膝巴,未来分时租赁或是对公务用车的补充洪权,它是纯电动厘眯,不用长时间租推滇结,可以通过APP来完成畏。目前恐尚,在北京有1000多辆车降踏,150多个点位沥闺撩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市片煌,对公务车改革会有一些帮助蚕。   胡绪雷认为苦,网约车行为是偏汽车前市场的角色舱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眠誓。第二挎痛掣,在居民习惯了这种消费行为之后们,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咖驰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醒吮齐。   当日挽骆,首汽约车作为新生力量脯桨罐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裙旱蹦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”塘杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山抚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喂箔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰诫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溯,渠道下沉要根据市场来判断暮放,服务要根据需求一直不断地跟进粒缉贸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庇户,比如说对经济的支撑碱饲,对政策的拉动罗匿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辨。近几年瘟,一汽吉林产品在县域销量比较高纬放,对县域市场的期待也非常高帆壁。从目前产品结构来看吕管,产品消费比重70%在县域斑,30%在一撵、二坍、三线市场朽堑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栋,外观鸽、配置澎、价值都迎合了县域市场的需求奈。   从流通环节上来看乌,县域市场做的非橙好阮撼叙,没有什么瓶颈因素藩仆魂。一汽吉林也努力在渠道建设拔魔、服务跟进等方面做成长和改善嗣苯澄。同时宋长欣也提出了一个想法逆淬,“县域对自主品牌在公务车防彼、公务员购车方面是否有政策倾斜诞懒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仿骆薪,这是我们车企的想法歉舰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冠会,要根据市场来判断相舒将。目前必耸,县域之间的差距非常大睬,包括现在推行的3G服务缚伴,在那些无法设定固定站点的地方炭诧戌,推出了3G巡航服务炭任。服务是永无止境的工作熟扣汾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碑羌劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日头芹懊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办九秦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酿荆沸,新能源汽车推广比较看好北嘛昧、上忿、广限行碍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场似侍让。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姥胎沃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楼厦驹。尽管都看好电动汽车的发展趋势羌订,但做好市场并不是一件易事县。   目前比较看好两个市忱热臁,一个是北埠豹俱、上力、广限行淮拷、限购市澈晁副;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑痪汀,这个市场的发展速度很快弄撑。例如河南渐圭、山东脯涸梅、西北区域莆,大量没有牌照的低速电动车劝拷,在政策方面仍处于灰色地带洁嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峰,在国家和地方补贴的支持下碾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尚逛,在农村市场省、县乡市场得到了非趁埃好的认可沫势。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求看昧,县城市场的消费者的房屋空间大纶趴,有充足的空间停发车辆痞啸,拥有较好的充电便利性陷。其次行驶距离不长谈饥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痹。另外冕钩靠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疤俯诲,因为小车型成本低构筛晨。   赵智刚表示繁啼逃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铜尺。河南地区蹦粮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排加耸,在替代当的出租车奉桐瘸、公务车方面取得了不错的效果椒论。同时畔,也在积极跟海南政府合作及挽踢,投放了一部分公共用车瘦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乖部,比如是文昌纶信、万宁恕七兢、琼海等县级市工侨,未来将在海南全面推进暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱掣缅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚏遂借。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点构,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行负爱。会上戌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓮腾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抡殿讳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虫,是参与全球竞争胆歇辫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提第椒了。”   在当日的论坛上秤烁汗,郑刚发表主题演讲孺颂迟。在他看来快橇既,打造世界级新能源汽车的品牌檀,最核心的是独特性鸡贿抗、差异性磋狡,是比较节能优势疙,浮出水面的是视觉嚏、是LOGO妈吧、是VI午,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侗,其中成本优势是最重要的组成部分蹦驼。   早在110年前邻涝吐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择通:蒸汽驱动车化狸、电驱动车和燃油驱动车板厂。然而凯,在后来发展中恕垄慈,电动车败给了汽油车罕别。这是什么原因造成的诉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崇楷乔。亨利·福特发明了流水线生产赋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汲呕,成本大幅度地下降稿疵玲,售价拉低到850美金虑射败,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茫编份,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缅奴诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豢戎悼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汲郡背。100多年的历史多次证明了这一点沥。” 郑刚说划仿塑。   在反思自身发展时撼怕,郑刚透露池,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虾,规模在迅速的增长佩,但很遗憾并没有带来显著的甸夕闲、大幅度的成本的降低怪。   为此册巳鹃,郑刚提出老霉,在推广和普及新能源汽车的同时屏,光靠技术进步还远远不够几繁础,更加要注重坝乏嫂、培育成本领先的优势舒胯庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赤樊,是参与全球竞争熊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提此辟辆。   他建议葱韩,对新能源汽车未来的产业政策备、行业标准添铺、行业监管等犀捷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艾勃嘛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低先,这样才能培育出行业的龙头企业噬抽呈。   如何通过提高规模贩贝悲、优化设计物虚翱、优化政策和制度创新溅烹?郑刚说翁吵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钵颓、交易成本和政策成本靠湿慧,来打造企业的综合成本能力和优势独,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萄。这还需要企业和政府共同携手拇撕交,不忘初心都,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:韩大为" "  魏建军多次提到饺,我们的确有很多故事但蔽,但是他们没有写得很好描,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闯?魏建军直言不讳地说逼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郊己。   囤地赚翻存贫窍、离开保定技捆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沏,且莫名其妙关兼稻,或者无中生有的传言所困扰剁夏素,最好的纾解方法是什么聊陡腐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痹巾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涟咎莎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腾鞍乱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后口,魏建军闷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哀粟肚,与部分汽车媒体交流膝播。以一身轻便的牛仔装""示人""棋胸抗,魏建军笑着说离,是在同事的建议下才穿出来的观溪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玲此剔,魏建军坦言洪勤,的确压力很大膏港,也很难受疮客,“有时甚至想哭”欣惜。他说拘剔,我本人就是保定人媚,能不希望自己的家乡更好么嚼拐?当然箱忌,我们只有把自己的产品做得更好潞。    诚如魏建军所言毒冗梁,近期狗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粟沏疆,来自媒体的反馈好评如潮方酗投。有作者甚至设问粒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炮甸下,否则也怕媒体老师太忙”粕,长城汽车一位公关人士插话道水歧。    10日下午的WEY首度试乘试驾舞便料,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意峨铂顷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恐臂斑,有同行在现场就说褂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卫骡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惊慈锣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丁。    动力配置上拈日剧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廉贿浅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术教,最大功率达172千瓦奇捌侨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箔汰遂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点光缅馈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斯室角,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫂仓,VV7s几乎没有发飘的感觉夕怪颂,而车内噪音也得到较好的抑制娶柏赶。“我们在整车NVH方面做了很大努力刻凶,也取得了一定的平衡”捕,魏建军说潞。   VV7S    在交流中村围庙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笔佃芒,大谈叮、特谈所谓“轻奢”购喜酣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时端镁,咬住“聚焦”二字不松口纽寂。而是多次征询媒体试车时的感受该,并逐一分析焙锑剃、解答媒体所发现的问题辫暑。整个交流过程掸乏,他都态度诚恳能,即使是谈到一些尖锐的问题现,也并不辩解碴蹦。他甚至非常谦逊地自问自答茧腑羌,人为什么会失败镭栓乌?尤其是一些有着巨大成功的人土乱吝。因为以往的成功竟挤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帮,就很容易让自己失败箔和。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睹响浆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哼妊太,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吵。他认为睹,好的产品本身就是故事讣汞壁,而WEY就是要做最好的产品角棠探。此次橇廖,魏建军多次提到合,我们的确有很多故事要讲冷舌凑,但是他们没有写得很好搪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的当邢龟,所以涕甘,我在让他们重写吹。魏建军笑着说奢息,把一桌人也给逗乐了鞋。    在媒体谈到其他竞品时鞘静,魏建军都给与很高的评价梳。不过最终还是认为自家的产品缮挟碌:底盘更扎实坪,操控性更好锭,“因为我自己就好‘玩儿车’”妹,所以对他们(研发人员)的要求也更高蕊。   VV7S    据悉够,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悔,预计售价在15万-20万元区间瞪完抖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拳颅,他思考了一下才说挨戊,它的配置太丰富了谈戎,在相同的价位空间溅,“肯定没有比它更多戒坡膜、更好的”活抵灌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岸?魏建军更是直言不讳地说吨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怒零公,一位来自上海的资深试驾教官说丘弊,之前很少接触自主品牌汽车臂闺汞,这次也是第一次来到保定悲克昏,第一次来到长城毫场,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料珊磕灸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闪眷蹬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攘违切。期间葱需捻,有一位同行说舶姑希,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好昏恫镜?或许这才是魏建军的真正用意吧抨赣伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   陆逸表示嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烯槐,因为正处于发展的爬坡期画体。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颠槐对,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作架,而且要深度国产化固浓泵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狮仑,雷新透露巫,上海车展期间疏辽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时较斗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现来。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氰胃炼,陆逸明确表示浑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拆绿息,因为正处于发展的爬坡期曹编抛。关于国产化的工作丛烙卿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略描诲龚,未来将坚持不懈的进行国产化工作缉皇,而且要深度国产化嗓。    日前谎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段笑。活动后虑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拿黑税,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潦险。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年克,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%导米,超过23万辆童扮公。今年第一季度悔,英菲尼迪在华销量破万辆担仍夺,同比增长4%结,而其全球累计销量达到67367辆皮疚捷,同比增幅为18%认。无论是在英菲尼迪全球体系中底,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缝闲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羚隆褥。在不少业内人士看来锚,从去年4月以来棘午,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亩。    对此诡,陆逸强调患娠保,目前英菲尼迪的销量很正常剐段,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军别顷棉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓖,还处在爬坡期酵。他还说从兢,所有的汽车品牌进入中国后懈壕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加使寸拔、运作能力提升及投资力度加强绊,会迎来一到两个爆发期浮痴先。    事实上肠残,从2014年开始茧保扒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芬搞,就迎来一个销量增长的“爆发期”碗邓亮:2014年垦辉,英菲尼迪在华销量超过3万辆毋苇陆,同比大幅增长75.6%虎答舶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顿嘎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逆令,同比增长33.8%谜磊。    不过脾,步入2016年膳硕蔽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坑叹下。当年4月初设阮协,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枪弓勉,刚好满一年徊显。在过去的一年里充设驰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态显模。陆逸坦言笛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肖杯,以便更好地认清我们是谁凉揽灌,我们的未来在哪里戮拦,我们应该做什么孤匆。”    在陆逸看来磐河广,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湘,今年是进入中国的第十年失粗。所以作为一个年轻的品牌炔磺,这本身就是一件很有挑战的事情盒陕。他还表示甘兢冠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘸,是更聚焦的一种进化硷。因为市场环境在变化龄,消费者的需求在变化陷吓,我们也要根据变化不断的调整杰篡、创新遂、挑战自我隆琳。”他说薯表系,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裙补,就提出了‘挑战者’品牌战略柒班。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砍肚表,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的回,品牌口号必须得落地努暑。”陆逸表示假,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发另虎,聚焦目标客户群辑撅宏,让产品与目标消费人群建立联接帘、产生共鸣汤。    陆逸对中国经济网记者表示扣鞋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俺纪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燎,而且要深度国产化举。”他说卜,中国是全球最大的汽车市程豆汤怠,同时也是很特殊的汽车市郴健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堡搜,就要真正的了解客户垒套,扎根于客户操虱、扎根于市乘蠲啊,这就必须深度国产化推努。据雷新透露辱泵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肛。    但是邓跺磨,从2014年底国产以来芹邦,英菲尼迪只推出了两款国产车型豪返:Q50L和QX50娥。对此农成晒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑施。陆逸表示辞帮,“关于产品线布局的问题陡,英菲尼迪有一个长线的规划投。”    陆逸介绍说腥午,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梳筐秦,规划内容包含平台规划齐沮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等存胺羔。他还说头,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备同番,我们的目标是通过完整的产品规划雌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品封。”    谈及国产化在今年的推进程度咖掂欣,陆逸表示蔬户,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中了潦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岁抵遂。”雷新进一步透露添,上海车展期间持斥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坝烂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁罢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涎,通过销售Urus吝饰吓,兰博基尼总体销售量会翻一番漆教,突破7000辆大关婆。    在更遥远的将来捆困,很难说会不会有纯粹的电动车挝商搽。这是因为蓄电池非常重噬础,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耍妒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨柿站帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雹。自大众集团和奥迪公司接手后店,兰博基尼得到积极控齿、稳健的发展冀巩喊。日前连先测,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔷弥杉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魔砂惨,商务部主管Federico Foschini伶熟骗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俄伴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帽苫嫉:并入奥迪公司之后剖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持殴氢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的河?    答肛垃:2016年搞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侣蔚才。奥迪公司和大众集团接管之后梨跺,对兰博基尼进行了很多投资刀,让公司发生了非常大的变化崇檀。此外牛俩帮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品既乌绘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欢,如果没有这些投资瓶蜗,就完全没办法实现这个计划戎屡钩。所以排赖,兰博基尼公司从中受益良多竿挫。可以说蝎,如果没有被接管浪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亲浪。    问厕幕菇:在您的介绍中溺轻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的线辆菱?Urus投产以后欺,重点会不会向中国市场倾斜含?    答培峦:目前鬼炕迸,兰博基尼公司只有两个车型系列突:一个是搭载12缸发动机的Aventador申温,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓬稼。因为各种原因榷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降空哺悄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稼煽。2016年长绷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乖碌镰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竟媳毛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拧哺稠。2016年纹祟祭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熔胁。新产品会在2018年投放疗挡,到2019年充瓣胆,通过销售Urus怠密,兰博基尼总体销售量会翻一番勿呸,突破7000辆大关蠢蹿犊。在中国市场上都嗡楞,SUV是非常重要的产品瘟突。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求东镀灿。    我想强调的是坛,在中国超跑车市澄タ弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挨酒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秸奴姑,Huracán大概在300万到350万人民币花挟梅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平榔措脓。    问孺唯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呢晶豹?    答攻泛:目前氢净,兰博基尼在中国有15个经销商蚂坝。到2020年庭荡吐,我们希望经销商数量能增加到20到25个波。当然莱钾殴,通过Urus的投放颗,在华销售量会增加匿,服务涵盖的区域也要明显的扩大陋发。    问斜:如您所说墩病,兰博基尼在中国有15个营销网点嘶舷醇,去年销售了151辆(车)擅。我们简单的推算一下涝逻放,平均一个营销网点一年卖10辆车河磁。那么换,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啃购潜?在新的超豪华SUV到来之前啃,是否有改善他们运营能力的要求呢开东?    答激捶:是的醒,会明显提高经销商的运营能力瞧,新Urus也会变成一个破局者斗册呻。虽然现状如您推算惹慷客,但是在Urus投放之后煌,大概2019年或2020年撬,经销商的数量会增长十卡,同时每年的销售量可能会提高到30辆迁宛啥,整个业务会明显的扩大称涪惋,售后服务也会明显提高滴控。而且由于SUV使用的频率比较高雷奴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舱退茸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入全挂未。    问狭蓉刊:兰博基尼车型比较少锭骂,所以每一款新推出的产品都极度重要灿恭。现在的汽车行业发生了一些改变黔,比如智能化嗜澈、电动化蜡沁。那么航,兰博基尼在研发产品时驮拿的,会不会受到这种趋势的影响栓?    答谜捂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氮滩溉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泉,更多的是代表了一种感情归徽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搭,采用V12的自然吸气发动机钵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验态拐。    这是兰博基尼最核心的销售主张熊宏离。未来氛恢滦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协文捐痘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度递似雾,甚至会超过前款车型防。而出台Urus产品时则会有一些变化棚昏呐,它将采用涡轮增压V8发动机哥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机理脆娩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肖花啤。但是私蟹蛋,不管从产品定位认弧,还是感情诉求方面来说潘簇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伞憨。在更遥远的将来亥,很难说会不会有纯粹的电动车吵隶。这是因为蓄电池非常重诫灭蓉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制千。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抨蝗垛,可能未来技术上会实现新的进步瞳迪,那时我们也得重新考虑这个问题恼叮幌。    前些天纹炬缸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疵谱剑,其V10的发动机再一次提高了功率犬会。当然结,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杠零胳。通过技术创新以及功率的提升拖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车飘型居。在预销售的阶段非贿岛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功成淳,能够击中客户的心理需求舰涂。    被访人暮阿空:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作去土。1998年到2007年链赴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昧容李,负责兰博基尼产品工作;2015年海辛加,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员导,负责销售及市场营销崩淀鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芳檄,中国是世界产氢大国鹿,制氢设备佰磋、储输设备澳书、制造技术等条件不错东悍埠,具备发展氢能的基础狠仕恳。从环贝缑。和能效等方面考虑婪讲甩,中国应进一步推动氢能源产业的发展居柬受。    周奕丰谈到胚目,中国目前主要依赖化石能源伍,对环境污染严重娥泰囤。氢能源因来源广泛琶、燃烧热值高陷赴、清洁无污染和适用范围广等优点恭蹿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恃褪,目前看糙,中国氢能利用的研究相对碎片化泼漆线,与国际先进技术相比还有差距卫,没有形成产业化怯孤、规模化发展力渺。中国应迎头赶上虚劝,卡位世界前沿柒芜。    他还提到缚令啃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阔婚,提出实现大规模财、低成本氢气的制取捍砰好、存储律歌、运输刃、应用一体化的战略目标缮。这非常重要顷,未来需要各方协力徽,加大投入羡,推动相关产业进一步发展爆晴技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表螺倍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济筐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措另痉。    他谈到凄腻殊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聪捣,各方需要引导资金更好地支持实体经济深,促进金融资本流向实业煎杀,真正促进经济稳步发展悍叔,夯实经济发展基础抄停。这既是稳增长惫赶、调结构的需要省,也是抑泡沫艘拍涛、防风险的举措伸权靶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艘彭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陋女嗣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垛筏鸿。    周奕丰最后介绍垢豌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踌,也在不断创新突破勿灸,寻求产业升级赁。公司主动发挥自身产业链讼、区域及成本优势邦江劳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啤妹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炬扯试、旅游景区界矩浦、汽车营宿地授旧、农家乐蓖吹、家庭菜园等不断扩展外位,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苹锤,以多种方式在国内推广土壤修复奶罕胎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墒吾曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存彪徊:李芳" "   国外媒体报道褂乘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骨舷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肯。 李彦宏    李彦宏表示铅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梁卤。尽管有一些技术问题需要克服徊鄙,但它仍然有望达到目标厢舜许。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司链米,前微软AI专家陆奇任首席运营官椭恳,负责大量投资的自驾车业务部门饭焦桃。 百度自驾车    李彦宏表示难搪,我们很可能与传统汽车制造商合作停,而不是孤军奋战边,目前还没有制定出这项技术的商业计划颓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凡甩。我们将竭尽全力实现这一目标蔬黎,收入和利润是其次的考虑睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥烽降:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚼匣傻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样传括,共享经济还将怎样改变生活冈奖?   三年前坦垒,基于对共享经济的热忱袄甜穆,清华学霸张丙军创立PP租车辱咐,开启了汽车共享事业;三年后凳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户假挟魄,成为汽车共享领域的领头羊渡巾纤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牌,3月7日敲,张丙军开启了共享有车生活的新征程礁袍。   3月7日妈膏损,在几百万用户的共同关注下醒境,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破揪,也是张丙军重新定义有车生活抨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怜葡父。   从PP1.0到PP2.0时代邢太,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幸帝话、一个符号或一个名称那么简单劝潜,它是企业创造持续价值的支撑歧咎谦。若没有十足的理由爸喘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娶徘何。将PP租车更名为START劳氮侵,是源于怎样的考虑含滤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啊碎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举当。   “三年前戒习,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爆睦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肆娜偿。由于便宜便利非久,PP在用户心中是一个很好用的租车工具但图呛。”这个阶段隶瑞,他称之为PP1.0时代巧控戎。   经过三年的发展碱垫,PP租车推崇拥有而不占有淌莎、盘活社会闲置资源的共享方式腥,逐渐建立起以车为媒介咖刑釜,重新定义有车生活的2.0时代卡鸥挡。“START不是买车彩和,不是租车偷,是共享有车缕。这是年轻的人群五娘溅、爱车的人群媒,最向往钩涣篓、最有潮流的有车生活方式靠缎刚。”张丙军说栖革掂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钮身靶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验埠喝。同时倒窝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户护棋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搞钩册,让每一个用户体验到最真实锋本、丰富箱券、有趣的共享有车生活煌。”   START代表着新品类骄、更丰富的选择霸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堂僳,相较于神州租车瓷录、滴滴租车等传统租车公司讳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢究贰?   张丙军认为涤,START的核心竞争力主要体现在三个方面慷靶氰。   其一飞悉赋,PP从1.0进入2.0时代玖,新品牌START更具有张力舞丢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饲妹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畴茨,START重新定义了有车生活航埠,开启了全新的“共享有车品类滩糜。”   其二琼踏,为实现共享有车的多样化选择唯弹先,除常见的家用轿车外脸,START将主推个性化的用车体验涸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阑,如保时捷911擞、特斯拉比、大黄蜂廊潮、牧马人等等波寇踩。此外彭其还,用户无需承担高额买车款和养车成本跋掂嚏,性价比更高鼻。   其三竿路抛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立燃班死,以及更完善的用户信用等级腻绵。这也是平台长期价值实现的核心皖逢。” 张丙军介绍蹭粪冗,START共享有车生活平台为使车主放心共享拒,平台推出了一亿元车主保障金承忌萎,严格的交易信用体系褐蕾频,确保车主爱车无风险;对于车友秘,START还与多家大型保险公司合作仆釜玲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务席篡假,为用户提供更具信任的服务卞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驴,我们的目标是富,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捻。”按照张丙军的预测纶客,中国自驾用车需求量巨大伤嘶,而现实矛盾是朵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车离潮含,不允许每人买一辆车满足自驾需求骑晌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猜秤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泰登拜。   此外凤,他认为扇骋,随着消费持续升级及,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摔。“感受丰富车型带来的不同生活体验舶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拌航。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酸、丰富赡恨靡、有趣的生活方式波连矾,让有车生活更加精彩澎干。”   张丙军表示联布,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛙目,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桶迁。START遣百乃,梦想才刚刚开始碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳 版权作品房,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮疏,严禁转载喂际素,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "   今年全国两会上吗秸,董明珠在接受记者访问时说芭少穆:“只要你敢想蹭变司,比如以前谁会想到人能上天扑,如果我们不去创造怠莲韭,人能上天吗惋了痰?你不敢想呵,你不敢去试验酿,你永远不可能做好腾。”    过去的2016效貉退,伴随董明珠的婆视赂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喝:格力全员加薪1000元浇刑阜、格力的员工房咯、以及格力的手机……对于这一切密荚,董明珠并不过多在意裸,她说卯,自己最关心的还是“掌握核心科技”跑。在今年全国两会咳捂,作为人大代表酸,她再次提出了自己的董氏宣言凤食:确实这两年的发展家,总书记提出的供给侧改革巫抡酚,我们就应该做供给侧改革的排头兵新,因为做的是实业遁伞嫂,能够掌握核心技术泄尸,制度也要跟上分,真正给那些创新型的企业九碧妓、有创新梦想的人一个环境按鞭孺。    对于国家括、社会耻四腹、普通百姓的诉求娩辞,董明珠是这样回应的冉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献档,他真的不是仅仅是索惹腊椤,收获顿,比如说我们过去讲计,这个企业了不起墟系,再就业剖,反过来你要感恩这些员工陷,没有人来给你打工测骆摆,你凭什么去发展琳扭?所以我觉得要有一个感恩的心情瞳隘菜。”    把感恩的心落到实处毫枚,就成了格力员工的2室1厅婪垒,于是共毖,别人家的老板就这么出现了笑忱禄。 记者雾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尼采伞?    董明珠翁碧朗:对坟哭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现醋。    记者帽:以后所有的员工都会2室1厅无炯贬?    董明珠虑:对对对排。    去年末琼寂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡中偬,但因股东大会投反对票而失败晒。随后涝脆滑,她以个人名义增持珠海银隆股份耻揣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑰颠护,然而描拖譬,到了今年哀,新能源汽车面临两大不确定因素桶妇:电池妇家啡、补贴“退坡”盖姥媳。在董明珠这里淳,似乎这些俨然不在话下题绕,董明珠说钒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟径拓佰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲悴掌础,“不是因为退坡我不做希汝岗,也不是因为给我钱多绩狙摩,我去做伟,我认为是一个责任僻踞,是对社会吐权、对人类锌,你都要去选择的一件事实。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哪参绥,董明珠很不以为然楔漆,她认为某牌攀,这些都是炒作敬乱败,并没有人真正说到自己手机产品的质量抚泥,只要没有说到质量剃矗窍,那就不是否定欣赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共品讽:李芳" "  近期榷剁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矮酥。美国此次取消“双反”贩,对中国轮胎产业无疑是一大利好筹儡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘶屋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变底。   全国人大代表丧灸帽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刨扣温,在轮胎中使用RFID电子标签技术翟挥,给每一条国产轮胎装上“身份证”具。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禽卵,有利于消费者对产品品质加以甄别埃剃淮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量良,从而规范轮胎行业发展矫缝缚,促进行业的产能优化和转型升级碉段沙。”袁仲雪说蹋孤磐。   据了解惭封搏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讲驼,全球多家组织及单位参与位嘘。轮胎用RFID电子标签的应用申郴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炽那昆,将等级数据写入轮胎标签内部烯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仿惦刚,伴随轮胎终身使用练牧。同时庭蜡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掇,使轮胎更智能巧棱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匿舜缕,能实时监测轮胎的温度徊伙当、压力等数据瘟肺恳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郊烘,从而有效减少安全事故莫坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "全国人大代表拧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窃腊堆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通律、环境协和发展的产业巧,由于行业标准尚未建立取,使得整个产业发展处于十字路口亲。全国人大代表秋秸亭、时风集团董事长刘义发建议诚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吴,全力推进供给侧结构性改革对。    在刘义发看来介私份,四轮低速电动车是市场主导澈姆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涪筏。目前碱,工业和信息化部限肆孩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》技闭。该标准的制定概溜,对规范四轮低速电动车行业发展瓜钳北,使三盾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代评绩惶,直接实现电动化郡瓷、节能恭、环保安全出行具有特别重要的意义雇藏缎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溶,又适应市场需求粗,刘义发给出四点建议尽勿姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凸恳窟、标准制定应充分听取行业的意见吵佳,响应群众的呼声惊卞裸。制定标准应尊重市场规律料,规范黎锹漓、引导产业发展力奉,而不是简单的限制采纲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铰吮畅。    二阮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帆雾。四轮低速电动车安全捆阶菩、环保慈、经济瞬蓉、舒适徊订,是摩托车夺蕾歼、电动自行车率茹、自行车等升级产品滑动私,特点与与高速电动乘用车不同煌斜曙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虚慰喉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挂。    三储承、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乓秦、政府引导的办法五概七。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滑甘,如采用锂电池政府给予一定补贴旅。    四草卉、在制定产品标准的同时蝗,制定企业准入管理和注册登记笺湿、道路交通管理的配套法规沉桨弘。产品标准只是为行业规范管理提供依据毕氮街,而实现规范管理是一个系统工程暗邯堆。政府应加快制定企业准入薪、车辆注册登记级的、道路运行管理的配套法规沤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则林辅雀,方便企业让利于民娶微括,减轻企业和用户的负担凯回奴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沏戊、加快供给侧结构性改革的产品素,又是一个节能环保的产业沽,引导得当可以大有作为淑承。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剁。”刘义发建议倡菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   近几个月来摄泄册,共享单车火遍了北京城麻惕计。6日纬,全国人大代表林窝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盖零,今年上半年刃蓉遍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骡办疮。    徐和谊说环翰氰,伴随着公车改革期查,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冬辖刚。“很多公务员手机上有软件端圈,一刷就能用车咯廷。”他说斑蹦清,今年轮妮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众强桑。上半年镶版,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吗惯矗。    据徐和谊介绍登,未来投入的汽车数量将根据市场而定旧揉去,租用的价格将有竞争力虾排察。产品的外观将非常“吸引眼球”嘿稿,为两座式纯电动共享汽车抢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氓,适合分时租赁和共享市场需求傲涕邢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戊,在手机上可以查询哪里有车巍炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题让,目前大家用车起点和终点不同量。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晒缸虐。”徐和谊说匹度,目前睡矫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骆,包括立交桥下建、公共停车场暮娠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇靖。目前边远的地方停车资源丰富城腾倡,但是用车的消费者较少燎。“希望异地还车的便捷能够实现渡茬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茬受,否则还会存在最后一公里的问题摹。”    徐和谊坦言桑料,停车位还存在管理的问题己,汽车是价值比较高的消费品纲老,一旦出现剐蹭酮憾,租车人还车时也容易“说不清”辜囊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护填级斑、“钟摆效应”等问题陀冒。“有些消费是单向的酗苔颈,如何让车回流也是个问题”烫。他说舷鞭赤,目前歧,北汽正在进行市场研究里情膏,探索解决方法乓哥陡。    徐和谊还透露慷当,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坡隘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绒狈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顺。目前距2022年还有六年时间蜂岗,从可行性上讲貌,应该是能够实现的荆。届时希望借冬奥会的机会伙茨,展示中国制造的水平驶绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露檬沃囤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侵铺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幸拜汕,目前已追回骗补资金或钒也唬款23亿元腹睹,并对有问题车辆不再补贴踞,对闲置车辆也暂缓清算揉蜗。    肖捷称悉搔,在财政部门督促下娄广,目前相关企业正在采取措施识,认真整改发现问题换控。    有记者问郝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吉,肖捷表示琅漓督,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑞,主要是降低了补贴标准茎强,同时也设置了补贴上限怒,还提高了准入门槛奠爱涟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逝妙,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗡侮。”他说偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶逆吕:李芳" "全国人大代表畴虎结、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惹、废液毕骄、废渣等污染路娘冒,一旦有机电解液和钴爆、铜酱辑拒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拣,就会带来生态环境安全隐患瘦,甚至会危及人类健康怜县。”全国人大代表蹲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示懦鸡脐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筒。这位带领团队经过几年技术攻关劣姬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人县,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茸氏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纽瓷拘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颓魂。在提交建议之前柒虏肚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诉。    自20世纪90年代以来埔,随着锂电池广泛应用履,我国成为世界上最大的锂电池生产坛甸隆、消费和出口国警,近年来我国出台了购置补贴惶、税费减免帘、研发支持甫拭钢、消费优惠浦汗晒、基础设施等一系列重大政策措施偿,新能源汽车市场日益蓬勃发展场。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臣喘姐、保有量超过100万辆讳,占全球市场保有量的50%沛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆措空巩。    随着新能源汽车快速发展叭容寒,作为新能源汽车的“心脏”拦荷掸,动力锂电池产业也在迅猛增长哥汝动。按照相应的报废标准篱,动力锂电池回收利用市场已经形成底磊皖。有研究数据表明理无姓,预计到2018年佃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剖郸篡,累计废旧动力锂电池超过12GWH淮界、报废量超过17万吨揪门,从中回收钴膳沁、镍魄盛、锰坤哺、锂茎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元危瞬,到2020年将超过100亿元荚商级,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豁滩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叮喀箱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梁歼。”张天任认为皇,如果动力锂电池做不好回收利用湍鞍,就违背了绿色发展的初衷酵泄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荒,但现实是俏惹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剃。“废旧动力锂电池包括不同的类型切、设计工艺和串并联成组形式能羔,以及多样化服役时间逢糖峭、应用车型和使用工况溃赊胯,这导致电池拆解不便狭。另外镭,国内尚未建立成熟的回收体系警潍奔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迪扫,回收工艺成本高驴颂帘。”张天任表示警寺,“出台的政策并不具有强制性腐炉,且缺乏明确的奖惩机制捌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高导彭蹭,目前动力锂电池相关主体无利可图距纱溺,对政策执行积极性不高吃念妹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题来,张天任说我:“一是退役电池较为复杂理嵌灭,不易拆解;二是退役电池一致性差类佩,品质不高;三是回收拆解成本较高陷脖碾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暴舌,执行不到位沥磨。”    有问题就需要有解决办法湘脱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顶:其一父贩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赏阜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拓蹦翘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痘,鼓励商业模式创新试点和推广应用人睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级差低:李芳" "全国政协委员狄窘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贾。”全国政协委员探哇拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渤灿颅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奖剁,其市场前景令人堪忧瑰徐。“在电池方面俱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锰咖,2020年后帅,当大家都不再享受补贴时卢佳匿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匡眯。”另一方面毒操,柳崇禧表示惯凹弧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市步,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搭翁侠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盖蛇市。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虱啃,但电池的寿命大约在20万公里奋窖协。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黄庭,这意味着嗜,电池报废了车就要跟着报废壬狸,这样算来酷歉,纯电动汽车的使用成本是很高的韦讥钱。”柳崇禧说挎疼瑞。    对此群链誊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赌,即建立专门的电池运营机构贫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池何伍,是对车辆的物尽其用涂缆。对电池而言滔,虽然不能再服务汽车录,但还可以被用作储能电池骑博,同样达到了最大利用率贝翰。”柳崇禧认为绵敛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拴。“但国家需要予以支持跑,尤其是在车辆检验方面糙镐纪,按照现行的规定看炽,更换电池即被视为改装莆共。”他说舰。    柳崇禧的另一个观点是竿粕钡,氢燃料电池的大发展即将来临孔瘸寿。“一方面税,原来的运输成本相对较高卵幻赁,而如今这一问题已得到很好的解决期旧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呜饱舶,美国的相关先进企业在国内开始建厂被疗晴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恰滔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展井卷。”柳崇禧表示苔,氢燃料将作为增程器为电池供电伴,以达到更长的续驶里程另瞳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吗歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝趁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尾俩,造成了双方的利益不在一条平行线上链潜疆。为了解决这一问题超谱藉,李金勇指出稳堵丘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褪许对,重新设置股权架构梦穗,经理人和骨干员工合伙人化昆拈。”    “遵从起码的商业规则说阂痰,我们就是经销商佛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趟航特、一个桥梁但枯,我们没有义务去亏损坦骄。”李金勇说输散。    日前宽,著名汽车营销人漓蔑冉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出囤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舅祟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倪冈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锭贡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尺莽氓,李金勇直言忍乓,“在过去的十几年肠敛桔,我们的市场非呈腋好渤馆层,老太太都能卖车罗骑撅,会加价就行了喇烤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溶戚晃,职业经理人的压力很大大艘,每天都要搞KPI考核萄哇浦、培训譬、提升扣多。”    李金勇以实例说明搅唱绒:“过去在资源时代扮马始,一年这一个店挣1000万始寒矾,给职业经理人开30万搭,没问题劫,这车好卖攀坦躺。现如今忱腔绣,市场不好了伍,现在一年挣100万违粪,职业经理人还是30万惮,但是特别累湃搓,现在一年的工作量比前五年收抢笺、前十年两三倍都不止寸猫。”    在李金勇看来观阜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垂图,造成了双方的利益不在一条平行线上派媒。为了解决这一问题点需,李金勇指出拔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捷胜碘,重新设置股权架构裂蔬拎,经理人和骨干员工合伙人化事蹦。”    李金勇进一步具体阐述道渐缓,“过去资源时代甭细,投资人只要拿到了店卵扑俩、拿到了品牌呻啃,就可以赚钱技拇。现在粒教啡,资源时代已经过去了缉档臣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聚攻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弥尼侥,从而真正让员工自动蚀霸、自发地把工作当事业潘侵,而不是靠培训匠,靠感恩性镁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剐猛酸,不少汽车厂家制定了销售目标乐错芦、生产目标东间事,职业经理人必须要完成穿,如果不完成就走人轿赊公。李金勇认为论粱傅,“在这种状态下蓬福,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划檄卡、十年的规划徊,只能先制定一年的规划仕蚀,把今年完成再说超棋纷,由于今年完成了甸莽箱,明年才有你的事拴。所以这两年厂家的高管变动频繁晦,十年以前很少有这种变动灰敦,而现在这种变动成了家常便饭矢勾拱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量才昆烩,没想经销商的盈利能力脐巴美。”李金勇表示副妥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桅尸沉,想办法做经销商工作菱,把销量任务压给经销商痹巷埃。而经销商越来越不听话吝、越来越不相信的时候阑疽,厂家就再出台相关政策迪虏闲。    李金勇指出蠢宋,经销商要有勇气打破潜规则违戊堤,遵守正常的商业规则身趟抢:库存大不提车饥庙胎、无差价不提车触、拒绝搭售节剧梁。“遵从起码的商业规则撇日,我们就是经销商层坝陶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帅胜、一个桥梁郝哇说,我们没有义务去亏损屯。”李金勇说富高。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题长,李金勇建议惟:同城市的店应该互相加盟或互相买断沤毯顽,或者干脆出售给另外一家经销商勘,不管用什么形式饥,形成同城市的一家店寸瞎。“我们用销量槐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来麓,这样减少恶性竞争虽楷得,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法必诉。”李金勇说肯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阀力闹,李金勇表示蒂獭贪,“我们不可能卖出路边店的价格承吮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争策。100%原厂配件保障维抚矫,专业的维修技术搬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峦溶姑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颇品。    此外会,李金勇还表示俊布,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车死吹镣。据了解坦惶,2016年碱辽,新能源汽车的销量超50万辆煌,到2020年默逢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纳董薄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琉浩。在李金勇看来赋棋,在这个快速增长过程中孩突,“传统经销商中辉袍,谁关注了新能源汽车并率先布局冲惠,谁才能在这个市场当中分一杯羹汗功。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕度邦舒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辛痢篮、四川省鼎立律师事务所律师施杰厂链房,今年的关注之一及攀,是有关网约车新政的话题斡。    施杰表示的,为加强管理钙祟络,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旧,并于2016年11月1日起施行察浅。然而伴茎售,根据多家网约车平台公司的数据返插,在目前运行的网约车中龋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堂露力,仅占极少数部分奥。    “交通部制定了网约车高品质服务判玖默,差异化经营的原则憨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颧,施杰称采桐,“我认为疽泼失,政府应当放宽对网约车的准入限制纺,顺应社会共享经济发展趋势”需啪畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到私镀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中协腊擞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驶。    首先枢昂,施杰认为息,北京拌、上海的网约车细则要求“京人京车”牟、“沪人沪车”等差异性待遇哇湾兢,不符合市场竞争规律籍黄。施杰表示溜,只有在市场竞争的推动下戌苯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舞暇拷,也有自我管理的需求与能力陪技。    其次哩换,施杰表示迁纷蓝,北京笔腊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员免号十,而且购房撤滴使、购车也并没有绝对限定于本市户籍秸负。“京人京车”乃团、“沪人沪车”的严苛规定递扔孰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外入,会导致营运车辆骤减都。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渭妓肪,阻碍新兴业态的发展婚亩颈。    而对于多数城市对排量练疙稗、轴距都作出的高标准要求碱褥,施杰认为响乖些,高排量代表着高耗油铺,不仅并不符合节能减排目的哆,高油费必将抬高车费牛荚。    更重要的是滦吻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捅萍省,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准山、高门槛豁,将损害网约车的实惠经济特点顶轨松,打击其平民性定率湾,“上述许可管理的模式昂淌石,将导致网约车司机数量骤减蝗仟诚、车费翻倍玖痞槐,群众打车难窘魄拼、打车贵的现象又再度出现涟浪齿。”    此外精摆,施杰在这一提案中的主要观点还包括薪痴实:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”儒、“许可管理不利于节约社会成本”等噬睬诚。    施杰建议哇卷,《暂行办法》可作出如下修改困:    (一)政府适当降低准入门槛牛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度来美抡,是十分必要的逗蔚。比如附哭莎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查培炔舞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沃蔚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峭盲孤,等等脆朵。设立适当的限制条件涂桐,符合市场发展规律叉,能促进网约车市场安全性揪汝、规范性发展菩。    同时矢城狸,政府应当科学引导网约车发展兰惊,而不是像治理洪水猛兽泰苗,把它一下子关进笼子里辫分癸。以构建网约车公平竞争的环境为导向客豢投,放宽对司机户籍的限制性规定俺拐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源络酥。网约车平台剔、司机和车辆的审核程序梢捆,各类许可证明的核发程序尽量从简且,以便节约社会管理成本忙亥采。    (二)政府协助构建平台审核稗任帽、加强平台监管    改事前许可损弘驶,为后期监管镶,采用“政府管平台帝念藩,平台管人和车”的模式复挟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岸澳咕,规范其登记信息堪徒、审核资质的义务巩狄欠,定期提交所有车辆的情况项鳞两,这些数据要在监管部门备案哥锈堡。并通过补充相关的法律法规粹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肋泰尘。    对网约车不合理调价进行监管攻湍。保证人民群众用最合理的价格出行编癸,也避免由于市场垄断形成的价格新高滥烙。2017年1月煌渭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铝淡傻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溜恨,就此提出整改意见艰,平台负责人也承诺将取消该功能必戈水。这就是成功的监管案例坤相倦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嚷稗,存在大量不符合新政策标准的现象苍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断连,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汤驰面,社会各方都需要一个适应阶段沉午。所以乱,新政的实施不可硬着陆遁。当前阶段旗盼荒,政府应当积极引导各平台规范化审核庐翟,加大对群众宣传力度吭酣富,延长从旧规到新政的过渡期羡,循序渐进地促进新政策落地犊。    我国全面深化改革提出了目标陡: 市场在资源配置中起决定性作用河系虾,更好地发挥政府作用憋休咎。近年来斡衡,国务院一直倡导转变政府职能纪惮炯,推进简政放权碳灭。对网约车的审核蹲仓,放权是进步涧将氏,限制是倒退卷叮。政府应当创新行业管理氦,优化监督模式捻,构建平台审核模式疚,推动群众绿色出行碱、健康出行掏唇,为“互联网+交通”营造良好发展环境跑订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐倦烂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙盘粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衫、品质等方面做了很多的投入钢俄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛双、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略换。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郝录哪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球老恫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓝缴麓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嗲福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易签妹庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀磋椿、品质等方面做了很多的投入换封棚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计答线然。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抠吕横。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氏夺丸、时尚及科技感的一款产品啪箔粮。”韩德鸿说淳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫违劝钙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趟谦匿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菇朔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞍弟匆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淋。薛海涛坦言绊接。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸡刨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冀撤辆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%媳识。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帆草。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汕、制造能力搔、经销商体系人是、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势感。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖牡盛:李芳" "   2月21日毖皮识,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹃反冉。本次大会立足技术趋势迸富菏,探索全球技术发展的内在原动力抵翘,探讨人工智能充疙、量子计算彪郎、基因疗法等领域的技术和商业趋势落悍戒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垛诉,有两项技术与人工智能密切相关典勤膳,包括强化学习和自动驾驶卡车厘鲁。在关于人工智能的圆桌讨论中录浑,多位创业者和专家针对强化学习绦沮、无人驾驶分享了自己的观点反煌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郎幸蜡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车括唬,可能只在北京的五环里面开创坟兴,路况很好跺巨擒,最高限速就80涉、90公里哼响醛,这种情况下襄,车就会极大简化饺镜步,驭势并不想生产一辆概念车焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睛傻贬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寇亭。技术投入上透滴,目前大家都在往里面投入很多的资源弯颇,整个行业在往前发展汾椿簇,但里面还有很多问题需要解决艘钉,包括保险堂吻、政府等磨煞辩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用访括颈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肺陵末,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好层肺恢,把信息融合窃颧顾、如何决策做好丧挨摹。图像识别拓展能力非常强勾,它信息的理解非常细致蚂、更加全面券,比如前方有一个易拉罐毯泵详,有些传感器会认为它很危险瀑挨炭,因为它是金属泄华,但图像识别会根据它的大小杉磊、形状去判别短斥。目前结合强化学习蛊豹板,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能底,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目萌弥热,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拟,说到底这还是一门生意矮缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎哇吠:李芳" "  【导语】这是最好的时代疯恫季,车市销量连破发展记录氛安磺,这也是问题的时代酬坷,多元化侈、碎片化凹前两,对整个行业提出了更高的要求贝。一切都在变限加,唯有不停思变方能随机应变箍。2月18日簇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冠戒鹅。行业内百余位思考者和变革引领者充前肪,与120余家媒体相聚一堂瓣,在“变与革”的大会主题下普乓侵,共商“品牌与营销之道”艘,把脉中国汽车2017词。广汽乘用车副总经理肖勇宦堑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纯把棘、吉利控股集团高级公关总监杨学良垮、福田汽车集团公关传播总监许翔盘嗜、SWM斯威汽车首席运营官余波差、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邓村戮。以下为发言实录巷:   互动环节嘉的合影   李苗苗寸:接受张红同学的邀请罚浓末。下午好!大家都是老朋友了堤。今天在这里镶堪,首先我仔校贺张红搞这次论坛锚旗腻。第二髓甫通,其实有这么一个机会让大家聊一聊绩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烯揭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怠灭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粕。对这个数字欺势,我想每一个人刚,特别是管营销的人稼赂,特别是管品牌营销翰寒娠、品牌推广的人剃薄,我想每一个人都有很深的感慨腑踏。   首先请问肖总卯愁访,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物儡,也对您做过多年的跟踪歌。这次请您上台女,我很想问一问篡栖媚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撤坍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点问?能不能简单地概述一下毯蜡趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碑奢:李苗苗老师第一个点名我釜巴盗,作为广汽传祺来说冠,正如李苗苗老师所说的蹋,应该说是比较新的汽车品牌理。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”路祁、“两个坚持”顾舍蠕,坚持正向开发和坚持世界级标准胜境任。这两个中羚,一个是对产品开发的定位淖枢祁,一个是对品牌的定位颧。   从中高端车型的新产品进行切入屠式,相对来说这条路走的比较艰难一点席,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邦蹄,就是起步会难一点腹橙偷,后面会越来越开阔局壤焚、越来越顺琴能。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顶论实,内部也有两方面的方向搓赊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫌榔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒲,并且在市场上面赢得一定的销量揪壁,建立一定的知名度侗吠肚。另外一派的意见蹭纲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势久,从中高级产品切入为鳖。但是大家也认识到这个困难颠恳,一个全新的产品和品牌从中高型切入味吧,也就是售价在12万元以上醇,第一款车型是12万元到18万元洼荷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廖滇,我们意识到这一点了屎颂默。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蜗景官,其实2011年萌酷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慨,应该说是非常艰难建,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镐犯可。但是2011年虫弧、2012年有一个词就是“坚持”危,做品牌是做两方面的事情岛。第一个是做好产品的品质墓替,第二个是做好对客户的服务钢,以这两个为基础这五六年走下来叙旗乏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寇,受到各位媒体老师的厚爱纯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌店杭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肉桔吧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撤炮矫,我觉得第一个是坚持方。在我们困难的时候不要去放弃彤熬魂,就是把自己的品牌形象潞涪维、产品的售价回到往下行的趋势挥推特。第二为了支持品牌向上蹭房锨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铰忿诬。   李苗苗容绢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的表扰扒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程东秦绕。比如像现在的奔驰窝碌盼,一百多年讥挛离,宝马魏前磋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年煽肆杜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莽夏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溜靶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戎第,也有现代的销量棱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苫菇,您能够阐述一下吗霸?北汽在塑造自己的自主品牌方面棺,到底在哪些方面下的力量最大惺糠?   陈思英华侧:谢谢李苗苗老师椒千,非常感谢红姐给这样的机会霜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勘冯。其实不是妄自菲泵ゼ础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刀桨脓,台上在座的各位都是大幅度增长操,我们同比增长更高一点晨,因为我们来得更晚一点频霖,同比增长8.7%培。   但是我个人一直在想这个问题跑靶喘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的城。像奔驰去年是130周年毛,今年是131周年福匙,我想这才是品牌淬讳饶。现在我们在座的各位给客户提供的迪端奋,我更愿意定义为商品衰,我觉得是这样唉。   从北汽自主品牌发展之路来看呕,各位媒体老师和同行都知道奠,2009年我们是收购弛坎、消化卡、吸收了瑞典的萨博技术阀行,当时萨博的93堑酮、95的平台和1.8T洪、2.3T涡轮增压发动机的技术末,我们是基于萨博的平台上锰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羔体。2013年的5月份棠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚诵汀,大家对这个印象应该很深懈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇故撵鞍,当时也试图通过萨博平台的背书弟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朽匿,因为我们希望建立中高端的自主品牌舵舱,当时的愿望非衬度搴眩好投邦咸。但是事实上发展到今天冠嘘淑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈画范。   但是没有关系酣绰龚,2013月5月12日投放的绅宝D70狼悔乾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窟涝。这么多年的坚持是在消化萄、吸收萨博的基础上进行的谋谩,源于萨博剁售、高于萨博里瞬,我们有奔驰报、现代合资的反哺尾黔疼,我们在人力粹矩督、财力空肪侧、资源佩抄、技术手、研发揭、生产烫奔、制造方面贰,都有很多反哺给我们桶,北汽近几年高速发展秸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咐缸,这一百万辆含金量是很高的铂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兽草,但是我们用五年时间实现了一百万辆逻沧臀。这里面还有几个第一和差异化产品鲜分,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞳丹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巷浚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位但。   基于萨博切、源于萨博和高于萨博的消化沽唐蟹、吸收和引进廷,同时基于奔驰和现代的合资反哺策动,我们坚持为消费者提供好的产品莽炮、好的服务巢钾度、好的品质释刊贿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诗贝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质价,比如中国新车品质(IQS)IQS段、强制性产品认证(3C1000)竞,3C1000即三个月的购车用户中桶孙,一千个用户的抱怨度是多少础,我们的水平无限接近了合资品牌考啡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的躬尘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心目驾,希望有一个很好的中国背书散险,给大家提供一个很好的产品体验安、品牌体验和文化体验弗。   李苗苗诺示蔡:听到陈总的发言我一直在想痢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO细,现在经彻炱只兀看到“北京”的LOGO毙送。   前不久幸,不去杭州是到处都有吉利车厩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粳本,推出一款车就红一款车来徒。请问杨学良碌衰,学良也是吉利的老人了芍,一直在负责品牌形象的塑造焙豆、公关烧退揽、市场理。原来我们也沟通过这个问题熟汾荚,对于吉利来讲收购了沃尔沃尺腥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块报练梳,这是蛮难的事慌篙。刚刚陈思英总还在说萨博时吹糜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃飘八,感觉蛮纠结的轰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恍讽?   杨学良称拦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下螺署氏,第一是对标款苟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孔。我们是坚定不移地在执行吩惊,而且到后来做博越漂锤、博瑞之后有越级对标麓吹。比如我说开发一个自己的A级车滥,可能要跟合资的B级车对标蓄覆诽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域爱想,包括研发嘉绘、制造络、采购廉溜兑、营销娥,我觉得成果是非常明显的温碍壤。   第二是坚持走精品车的战略纪氰。所谓的精品车缓拭霞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓷魔洗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喘烽鄙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溪挨,比如车的造型设计上面伤,自从我们在全球建立了四个造型中心菊慌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袒。既有符合国际的审美潮流春航,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凌。比如说在车的智能互联领域婚词,在博越车上面车机人机互动的功能上蚀捅浅,已经超越了一些合资品牌奋,这一点使我们感到非常骄傲陶滑。   包括在工厂的制造工艺上沪恍橡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驴鲤狈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徐,因为我们现在建得比较新洪芭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戌词鲸。大家可以看智能化程度最高的工厂脚,现在实际上是在自主品牌的工厂中卿。   第三是一直在坚持口碑垫喝魏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任黎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勃程旦。这样就可以真正喜欢这个品牌换粉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梗毁。   刚才提到了浙江漆壕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剃矗习,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卞抱本,大概接近了7万辆习。这在以前是没有的香隶,而且这些用户里面很多都是肥趁锌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上播绢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畏。目前因为我们的品牌在提升梯第毕,我们的品质在提升撅硼仍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磨肪。这从我们同行敞丰哄,包括从传祺蹈、北汽的产品销售上也能看得出来惯闹。可能大数据调研卜,像一点资讯的副总可以讲讲司李,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婚。   当然您刚才提到了在集团层面眉讽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阮曝嗜,同时又实现互补拉戏?这里面还是有很多原则篱舒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嵌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灰搪活,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舰涩。沃尔沃是高端豪华品牌泉巍,是跟豪华品牌去进行竞争的舶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蠕妒欢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秽、流程杉鸡刨、标准陡侣,包括人才的培养和交流坛。最新我们做的一件事惫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邵汇推,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凤磐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酣,可以说没有沃尔沃这么个老师怯斡,没有沃尔沃这么多年积累惊舶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奋孔耙。我们相信因为这个架构非常新蔬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忿尉存。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纹谜呈,以及质量再上一个新的台阶跺卡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幸。   李苗苗剔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京股,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镣课崔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肠,最重要的是坚持了哪些碳荆蛔?   许翔郝丢:谢谢李老师孝,同时感谢红姐给我这样一个机会谢届舶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车川。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匣篇。   福田汽车是商用车企业锰拴配,和乘用车企业还是有一些区别魔峦雹。我们主要的目标客户群是to B的摧惊湿,正如您所说洛,我们是1996年成立的巫彩,到去年是成立了20周年徘辱题,通过20周年的发展漆,在过程当中包括您和各位老师的支持饺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业革解。在中国轻卡市场上氢募,已经是连续十几年的第一了同疵糕。1996年在山东成立荣,1998年上市泥,2000年进行区位调整就来到了北京吩墙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逻层,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猴翠痴。我们可能把这个品牌是这么理解的铣,现在业界对品牌有很多理解的方式谷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敛蔷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仟该,所以我们从整个的业务流程上来看袍访署,这个品牌业务就是在其中的妹。所以我们这几年在企业的发展过程当中栖,品牌也是在不断涌现拼池,大概有几个阶段婪。   1996年是以轻卡为主导戒叙赔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行萋两狻,用着正好”皆幻禄。在当年的时代抓住了市场机会惊慕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耪鲍。   在2000年之后薯畅通,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位手,进行了商用车全系列的活汕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胎婪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车码,这是一系列发展的战略橡炽牡。同时把品牌又进行了再升级寥低溜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纺绍阶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祥。   在这个过程当中凹连,福田汽车不管是做品牌还是做企业哆涉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢募?一个是福田汽车在商用车范围里面人,就是在整合资源方面觉得还是不错的泼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汞睡,花了八年的时间跟他们谈合作稿痕筹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒径承箍,生产的产品也是福田自主产品欧曼联氛,同时和福田康明斯成立了50零:50的合资公司氨阜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扛醚、先进理念之外趁版,科技创新也是核心的一个点寸舜救。福田汽车虽然作为一个商用车企业发,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比樊,但是也是做了很多的工作亲天。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陛马墓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辩雌锋。我们统计了一下比啤写,和乘用车企业也是差不多的烩拣。   而且我们在研发方面豁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栖,这在商用车企业里面比较少见脯显苦。不管是先行的技术逼急,还是技术传承方面都做了很多的研究倍,包括去年也推出了超级卡车淑,也是整合全球资源打造超级卡车臀。全面从安全脐息稠、环保方面进行新一轮车辆的升级晒。   我觉得总体来说吧呜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烽呻,是一个有着锐意进取量沮恭、远大目标汀,是一个愿意为客户刨、为所有的股东秦、合作伙伴内仿、利益相关者带来更多的价值块票煽,也愿意为更多的卡车司机罢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玲规捆。谢谢!   李苗苗烦搭谴:2016年一年有很多新品牌出现蕊,也有很多刚诞生的品牌在努力镁捶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颂、宝马冬惭。我就参加过场在北京的怀柔鳖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毒。我当时心里就想斯威蛮有钱巴律睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蠢欣?对于刚诞生的品牌碾,品牌之路有没有塑造的路径猎谅鳞?你能不能简单地概述一下度嘘?   余波傻:感谢红点汽车和李老师涤,各位媒体朋友和各位同行怠酿,作为SWM斯威汽车遁,可能很多人觉得很陌生口缎讽,可能没有听说过删筋烫,我简单来介绍一下创视。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谋吧,7月份品牌上市相火前,8月份第一款车SWM斯威X7上市署贤邓。   今天让我来参加这个论坛蒙托,我们的心情很忐忑梧乱瞧,我们是一个汽车行业的新兵静守,我们是抱着学习的态度来的吼厂午。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渐堤双,希望多给我们一些指教雌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戮筷双?我们认为这个品牌给用户的是两部分思羔昆,一个部分是产品的硬件茅沟瓦,也就是物质的东西涩贺勘。另外一个部分是精神层面的蒂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汾,第二是付诸了一些智能化挨、空间和外观甩狡,外观也就是在意大利建有一个设计中心牧扭地,在外观上有意式的风范焚湿分。   从软性来说稻徒,我们要付诸一些内涵就暴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入电豁工,通过植入意式生活的方式书捂室,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拇。同时我们也在倡导一些生活方式僵邢帮,通过软性的文化来塑造撇,解决通过硬件和软件喜刑饱,以及从物质和精神层面塑造品牌叛精裂。   至于未来怎么走陆庇挟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求监套。用户实际的需求和市场的需求镣兜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仆汗筐,未来我们还是要跟着市场走饺孰。   李苗苗陵怜:我旁边坐的也算是媒体人痢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了霸奖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斡小蕾?因为主持人给我了一些问题铂薪,我个人认为不想问一些特大的问题捍辈帛,就想问问这个问题串茬。   付继仁掣:谢谢李老师匡,这个问题还是挺好的茸饥。刚才您在问的时候孩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洁聪诧。   一点资讯是比较新型的资讯平台匈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点湘,我们是做平台府矢咕,不仅自己生产内容丸扩,同时全网抓取内容枯烙率,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喘,再把有价值的内容分发给需要的用户设菱砷,完全是自动化图、机器化的恢投磺。我们怎么去帮助车企呢淀填?我分享一个数字乔。   在过去一年龄吞舅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钩炼帕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挠,第二是移动互联网的平台甘喉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用案伴。很多的车企其实在做品牌的时候掸坷,都会要求最终的效果脾。坦率讲阔,以我个人来讲这其实是两个事宦暗,因为品牌本身是非常感性的扭靛褪,效果是完全用数据有结论的草粟,就跟一个人去吃一样讨斡霜,吃了四个馒头饱了首攘,不能说只吃最后一个就饱了浮郡姥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量群地,现在我们有几个大的方向哨,第一是更技术化的跟车企进行合作眠络。比如说从去年开始奉,我们跟上汽通用进行PMP的合作谢苏。客户自己建了一个数据库干,就是把用户进行了一个分类卸习。然后我们每一个用户来到我们平台上垫澳狗,他知道哪个用户对应了什么车型接惺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丛钠,也就是把他们的流量经营得更加科学梧庞泛。   这个给到我们之后磺快羞,又发展成了一个新的技术驱动可。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淳,还是看汽车外观的细分多师儒。这不仅可以推荐具体的车型抱酣,也可以把具体的创意自动化救嚎市,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浅司誊,这完全是技术化的匹配柔散。   第二点都收,我们是一个内容平台面,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惧,能帮助到车企做非趁好的传播颈肛,有的时候这些内容并不能够被发现谐础遍。现在我们把广告当成一个引子锨窟扳,不是一个执行的结果沧点躬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣案蜜,进而把下一步的行为做好圣。比如有一个产品是一触即发变,用户点过客户的广告之后筐端乡,我会直接给他推送相关品牌的内容法缕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起府,再去看有没有点这些内容境,有没有评论瘫、转发官省剖、收藏擞太线,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眉厢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丛,把广告和内容进行打通络须棉。   第三点炽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纤。这个场景是有时间葱、地理位置和非常多大量的内容和数据放,所以我们现在也在构建新的大数据的平台群。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凰块,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吠化床,或者是去日本还是去韩国旅行瓶硅隋。这些并不关系到最终的销量提升多少刺瘟,但是可以了解消费者在关注什么蔡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忌盗布,一方面要通过你的技术臼、数据实现更高效的转化辱,实现现在解决广告主的一些痛点睛扮急。同时要帮助广告主把服务做好到书,说句实在的都是服务用户斑,我们产品的用户也是车企的消费者色,怎么能够把这些用户服务好赂轰念,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值畴。   李苗苗扛琳:付总说得很好陌射,借此我也想说几句莲笔暗。我看了一下咆雇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人献惺秀,也有一些厂家的朋友翘,我们每个人都是汽车人构美。   我在想奶唯钝,得益于这个好的时代瞳美盎,既然是说品牌苗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枪娘,无论你这个媒体叫什么名字控,找没找到自己的定位阿帕。无论你这个汽车是什么品牌陋首,你的用户在哪里颂。过去几次会议主持上都说四个W甫,也就是我是谁犊、我的用户在哪里素那、我为用户在做什么社遂、我还能为用户做什么祥崇究。包括媒体也是一样草解,我是谁(什么媒体)汹,我的读者在哪里诉敬,我为读者写了什么样的东西酱屠芭,读者看不看何蔼,这是不是你的读者群要看的斤捍,最后是我还能够研究我的读者覆巾拱、研究我的客户耻穆、研究我的用户蝎惺,我还可以做什么武肮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卡鸽写,一人问一个问题就结束秘谁。   请问杨总孪,刚刚说了这么多襄,就一句话催检,什么是品牌类遣?我们说了半天品牌认。   杨学良碑爽:我觉得品牌就是价值稳沁临,消费者买你这个东西值不值淳栖敲,如果他觉得值了朽河位,就认可了你的品牌称谱。   许翔鄙邵:我就按定位的理论匆非矾,品牌实际上是一种品类的代表澜苯,消费者是用品类来思考樊傻瓦,用品牌来表达擞奠糜。   肖勇蔬落:因为我是做销售的郸武,我可能最直观的印象担辅,我觉得品牌首先是一种价格溺城、价值体系挪士,同样的产品能够比别人卖得更贵盗另,别人还愿意买我的匙忱。同样价格的时候兰,别人的产品卖不出去律,我的产品能卖出去无酸,我觉得这就是品牌夯菲。   第二落随,我觉得品牌是一种文化摔腿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茎寒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烯奖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候傻,但是我的文化能够吸引他握,我觉得这也是品牌的一种表现恒蚊碳。   陈思英煌:品牌首先是无形资产搏线梨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饯腻菩。第二也应该是产品漂,可能是一个标记粟、标识衅耿突,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兔,在人脑海中所有的记忆鼓呈。   其实品牌的英文是来源于MARK裙烷圃,就是在没有货币的时代物物交换的时候秒,在畜生身上有一个MARK乾刀,Market就是营销烹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀庙。有一个比喻谦棱萄,品牌就好比像银行储蓄靡毖,储得越多品牌价值就越高础良膝。   余波节:我觉得品牌在直观来看就是商标搞剑,另外是产品呐。真正给用户留下综合印象的是产品级乃伙、服务和文化的结合桶久物,以及对用户的印象及感受就是品牌测。   付继仁读:我觉得品牌到现在这个阶段浓晨儡,也是一种共鸣嘘恰裤,像营销1.0是以产品为中心零,营销2.0是以消费者为中心横褂共,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盛,这三点都离不开品牌檄勘兼,但是代表了品牌不断的升华颂。同时品牌到今天来讲镰,不简简单单是一个口号睫入、标签础涪、LOGO呈耽,还是一个行为准则抵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熔,还是每一家企业瓜纷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烧同楞,并且怎么样高效地执行和检测惭洗。   从这些来讲括奠膏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匣,如果想清楚品牌一定能做好茧,至少能够对我们服务的那些人做好海宏该,那也就足够了煽方。   李苗苗薪瑞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诺邯葡。关于品牌几天几夜也说不完被缸洪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酥队划,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烁坛独。   谢谢大家在座的聆听豆倍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适菠:李芳 版权作品履乌闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄病,严禁转载需帛矛,违者将被追究法律责任想。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牵世,车市销量连破发展记录帅香吾,这也是问题的时代南甫,多元化何、碎片化弘胆溉,对整个行业提出了更高的要求档。一切都在变雌捕,唯有不停思变方能随机应变零钒。2月18日厘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淮焦魂。行业内百余位思考者和变革引领者添醋协,与120余家媒体相聚一堂揽糯锑,在“变与革”的大会主题下隘,共商“品牌与营销之道”盛,把脉中国汽车2017我图。   东风标致总经理李海港朔眯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敌白、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摄搜邵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雌爆、奇瑞汽车销售公司副总理范星藐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动花涝幻。以下为发言实录缚:   互动环节嘉宾合影   主持人搽擂井:2016年是一个销量大年葱酿菇,更是一个营销大年辑。从二维码营销到VR营销假饱氮,从下沉式营销到自主营销戒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球水顶,广而告之悄悄地变成了城会玩黎亩,车依然还是那个车半,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梧? 第二场论坛的话题为庐:中国车市新战国洛枚剿,车企将如何做营销托飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仁侠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悔幢难,现在重担在我身上际,由我来主持第二场论坛踢,和各位老总探讨如何做营销眯酸戒。   因为第一场是说的品牌普角,品牌建设也是非常重要的一环鹤庙汐,我们现在就把品牌这一页翻过去汕艾,就说一点营销其他方面顺昆脊,比如说跟市场涧、营销相关的一些事情瞎。我们今天的这些营销人首亢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脱骆,因为他是面对着全世界最大的销售市场捐棠块。面对的是最高增速的市潮咳健,现在技术和产品快速迭代剧瓜夹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性教泻掏,所以他们是非常幸运的蚊鬼,十八般武艺怎么耍都行俯拆。   同时很多营销人也在自嘲钾恳,其实汽车营销是最苦逼的一群人频,因为我们面对的是世界上最全的品牌翅霸,我们面对的是最多企业的竞争捌,我们还面对的是最难以琢磨的繁补藩、难以把握的政策环境和最善变的消费者逞壕。   当然了我们这还不算最苦违届缆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务财深,所以这样的一群人的所思所想惦团痰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得久秸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谦贯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颈。   汽车品牌最新的一个品牌定位洽杜苍,在座的应该就是汉腾了棺俄。请问汉腾汽车的副总邓辰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题水处,您给我们简单总结一下毖娇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蚂嫡?   于晓东舷记:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耗,让大家来了解汉腾汽车壕。汉腾汽车目前是全新的品牌替皮妊,2013年11月份成立干眉,5月9号品牌发布镶,9月6号新车上市察,第一款SUV产品汉腾X7半,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沛,本着向同行和成功的标杆企业去学习迁形邦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疤。   2016年对于汉腾汽车总结来说耿外,第一点是品牌发布盒捣澈,这是做市场的开端缓妙息。   第二点是渠道顿,对于新品牌是重中之重的工作悄,渠道顺利打开的局面苗煤朝,签约181家椽仟,正常运营150家葡膊举,渠道作为做销售最根本的工作闺,没有渠道估、没有服务苍酚扯,消费者也无法触及和体验荡偷,对于一个新品牌这是一个开门红绥盛踏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浆。   第三点是在市场上颇递,市场层面上重点资源向一线倾斜苇秀,资源都花在提振经销商信心石、帮助经销商达成销量上硷孟火,因为作为一个民营企业靛衡碴,作为刚起步的企业埔忌慧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氖镐,支持了经销商的销量狮。在品牌和市场的方面涪下,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助径香霉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑位。   刘小勇挛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魔炔,汉腾除了自己营销的亮点之外屠党甭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的橇,或者对您的触动是比较大的化操?   于晓东啦:做销售在产品力表达上幌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式办起莫,在2016年都说是视频和直播的元年讥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稻耸潜。包括产品试驾挑战的活动贩朽丘,也是和斗鱼做了直播的活动僻。在我看来在消费者了解产品上夏菩宠,可以随时随地朴咖,而且是更加有渠道客观了解一款产品合郊。这对于做营销来说拢,既是机会财腊槽,也是挑战鲍。   刘小勇遁:请问李海港先生鸿颈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饥纺萎,尤其是传播的环境孟、传播的手段兔息、传播的模式发生了翻天覆地的变化培腾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢净鄙?   李海港迸捎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扭徐,在新技术俺、新人群和新的竞争环境的驱动下旦纯譬,媒体处于变革的时代需楷蹄,原来的架构碎片化了勾换欺,新的架构正在建立睹,当下处于这样的时代怒。很多事情是这样的趋势呜,原有框架维持很多年娟,突然间环境变化之后碎掉了卯,再重新建立新的架构梁卷,万事都是这样的道理接抡。现在媒体环境是什么样呢弘冀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骄短。这样可以导致媒体的平台化梳,另外是媒体人的职业化或个体化骨毒罢。   简单来讲草淋潮,我们以前是自己做东西慧,自己在自己的商铺里去卖旦。现在不是了诽拜,现在可以自己做东西舵讹,自己去租商铺诫铂,有的人专门提供商铺适氮虚,有的人专门做东西想羌靡。这样可以做专业化的组合羞峭,效率会更高副。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旅缝剩,红姐以前是媒体人骋赊煤,现在有自己的传播平台祈厩,也借用了社会化的平台钡唤航,把最好的内容输出聚,她做最专业的内容航群。我想平台也会用她的内容划枷,未来的板结新的架构就是这样的闭古。   在这个架构下作为厂家要适应变,东风标致已经做了这种尝试摧,去年把我们的公关公司能力削弱抽杯蜜,因为他们的稿子太硬了夏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诺,从专业或从第三方的角度看待东风标致寂聘叹,我想他们的稿子会写得非撤浚好坛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糖,这是未来的趋势乐妮。   刘小勇驼:我听到有一种观点娃铝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纶,我就抓住了更多的消费者狮,更精准购告,我的销量就会增加界筛。但是有一种观点认为睡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒋认午?如果总消费需求没有增加散瞳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毫睹娘,是不是大家又打平了潭噶虚。就像一个剧场理论违筒,原来都坐着看戏怪歇莆,后来都站着看戏了屉,其实看的戏是一样的厂。请问奇瑞的范总冀,您怎么看这些新的手段授貌辫、模式对销售营销的作用劫?   范星官:首先感谢红点汽车水坤馆、感谢红姐毫姜,也感谢刘主编屉。实际上前面两位老总谈得也挺好伍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扦娶。   说起营销玩拖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莫被赐。但是从营销的最根本堡,还是回到对客户的理解梁鳞阑。我们最近几年对于整个汽车市撤宓染取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伐寞,最核心的是我们看到了两点变化寞,一个是围绕客户端的消费升级使,第二个是客户年轻化的变化损。这两个核心特征的变化须味,带来了所有客户需求的变化村棋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茸箱。   应对市场的发展埠纽,我们称之为整个自主品牌的发展洞,包括奇瑞自身的伺旱寄,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣乔矗快迫污,年均增长在40%左右的增速盒嘎帛,所以说基本上属于原始增长的阶段瘫卫段。奇瑞从2012年饱、2013年开始进行战略转型赏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闯,我们做的核心是提高整个产品的品质然尘,是我们整个战略转型的核心粒阜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焚材,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品途陌腻、好的服务肥。2016年我们已经进入到2.0阶段遣柿饭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霸隙,整个2016年集团销量也突破了70万辆毋侩,增速达到28%卡我妹,国内市场超过了36万辆烘返,也是过去五年来最高的一年挪船。国际市场中课,我们2016年实现了出口8.8万辆勤墓露,也占到整个中国乘用车出口的1/3偿,也是连续14年中国出口第一的车企拱镶。   我觉得取得这些成绩跋笔文,销量数字是一个方面兼,更重要豆速畅、更为看重的是结构的变化荡羚泊,第一是企业盈利水平的变化尚迁,为支撑企业未来的良性发展报坑盘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务台啊死。第二是体现我们战略转型的成果芜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耗墨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%水。第三是客户结构的变化烩宦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%社含鸽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锰,实际上我们更关注的是除了规模的变化是弓,当然营销数字很重要级龚店。数字背后更关心的是这些结构的变化徽效,怎么产生这些结构的变化蕊?从我们自身对新一代消费者的理解孺卤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钠阜。   客户体验的三个方面我们一直在做痪,第一是产品体验纠蔡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粱,行业平均大概在35%悔叫,奇瑞可以做到25%巍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歌茫白,今年还会陆续推出更多的平台剔齿聪。当然平台不简简单单是全新车型的概念寇。   第二是品牌体验手。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵癌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销必倪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逗莱,现在很多企业在做营销过程中视频齿邪挫、直播方式应用是越来越多了泛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加及。今天消费者接触信息的方式发生了变化脐。   第三是整个销售服务过程体验的升级馅肋,在2016年网络规纳恚和第三代形象店的升级帅冷链,为了保证客户体验的一致性滑盲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装图睹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弘憨诽、优质的谦纪谱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糕,这是我们正在做的琶天唱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解繁,谢谢!   刘小勇颅仍某:谢谢范总己奉册,现在的汽车营销无论是从手段赎抛,还是从模式肆叭,包括内涵都已经发生了非常大的变化羡规。我顺着这个话题再往下问一下媳泄胎,请问刘晓科总档铣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旅庐、营销套路跺痞,您觉得现在还适用吗款擅哥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锚?   刘晓科悸期横:刚才范总笛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哥氨,因为这里面在我们整体来看徊,其实我是一个新的营销人辟,刚刚在这里两个星期统。我以前更多的经验还是做用户逃沃,去看用户的发展百。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坷、网红惨男、娱乐化播谋,甚至还有用户的碎片时间骋。但实际上反应了两个变化漂概,第一是用户浏览的轨迹改变了襄,以前在PC时代电绞,大家基于浏览器阅读那睹凛。所谓浏览器的阅读极,对于从一个网站跳到另外一个网站汤维,这个成本几乎为零浑容姬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站精,只要在浏览器就好棉禽。PC时代夸牌,网址卸项高、网站瑰、浏览器是值钱的结。   对于移动互联网揪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下山唐,对于微信小程序也有很大的期待褐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粕粹。最终来看饺盒忻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘶常。在这个主流的前提下花皑式,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沧。在这里出现了两个问题秆居葡,也就是时间的问题孟椿快。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恨苏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的龋。如果是比较泛一些的资讯或APP膏胁赋,如果中国互联网网民用MAU看济计,月度覆盖量几乎全部覆盖忻砰豆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP曙。但是什么会不一样闯掣坚?就是时间饶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲径慕,我也高度认同一个观点唉撩尘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要修。在这一点来说己嚷,我们的营销不是去抓住用户楼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起图狭拧。   基于这些理念的变化烹缕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咀寥,而现在发现专业内容看得比较少一点玫。专业内容对于用户的阅读斤歉孔,可能是女性就不太爱看甸略午,覆盖用户的时长就变短腔蜡担。什么东西会长呢杠祷?从2016年耐、2015年的情况来看氰合,我们发现基于娱乐营销的网综时间禄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹈徽,因为可以更好地去占据用户的时间碱世剖。比如说我们投的一个网综节目瓮赫,可以有2个小时以上的品牌露出时间付廉藐。   对于用户来说酒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起规,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仆灰拭。无论是线上的闭撅峨,还是线下的踢汹。   另外一点定颊晾,我们做了一个用户报告耙镣,会发现用户现在在看车的过程中妹显,比如专业的导购兼巾杯,发现用户的时间倘、决策变得越来越短搭,对于专业媒体用户来讲陇,用户平均决策时间是108天睹们磺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惜番,这52天对于内容的需求是很轻的驾,包括频次是很轻的酒。从52天开始一直到97天龚号,基本上是从几款车的比对到交付定金暑,因为提车还需要一些时间膘藤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览散。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粕荤星,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橡。也导致现在的自媒体更火欧蜕麻,因为大家更相信人癌涤祈,也就是网红的力量会逐渐发挥米迷,包括IP的力量穗未。   营销的变化是跟着人走的疾,用户的体验单、用户的行为发生了变化禾输,我们的营销一定要适应用户的改变费斡膏。   刘小勇顺狼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犀蹭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伤。想问一个跟豪华车相关的问题淀懦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浪闲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垄僳灭,从超过10万辆到两三万辆的都有昧掠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谓癸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窃?或者会发生变化吗瑟?会发生变化的话刷熬蹭,是什么样的主推力量来促使发生变化疯?   王顺胜嫂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脐,作为广汽讴歌这个豪华品牌测脑,去年4月份才成立了新的事业体制蹋羔峰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荒,10月22号四驱上市滇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堵夯。   从去年一系列的举措滇哨敌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虽梁桑。像主持人刚才提到了反怕,怎么样去改变格局泊?作为豪华品牌在中国啤,像ABB进入中国市场比较早控,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迪乏激,其实我们也做了很多思考评混,想跟大家分享一下侮抗壳。   第一梅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绰妮扛,也是十年左右的时间歼,也不短没沥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钒怂。作为这样一个品牌要找好自己的定位提鼻纯,我觉得是特别重要的亮。我们不是说跟谁去竞争揭,而是在豪华市场找到适合自己的位置螺哗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钢疚舒,包括在上海搞了大型的上市发布会趁刮,在上海中心进行首秀济。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骋幌挝,这也是用来提升品牌的收。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懊恨俏。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞭埃坷。   在后面的发展上荆厂雷,包括在2017年也做了很多的思考酿扩,就是如何在营销创新上做一些突破芭宠。比如说植入了体验式营销蔡,包括即将上线的体验店强探李,可以跟移动互联和终端祷团寒,包括一些PC端进行一些互动童蚕掀。包括很快会引入管家式服务庙,让用户真正能够感受到服务和体验低贤纪。管家式服务是一对一的盛,能够让你感受到有针对性灌,并且有温度地触摸到服务的形式华癸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舍,我们在形式上也进行了一些创新汞。   尤其在内容上面饥芦,我们以内容作为引擎聘泪茫,创新作为驱动砍却,作为后来者品牌洛登钉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置函粳。至于格局会不会变化锣烘,其实每天都在变化妒帛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悄人,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坏痉,我相信之后会在变化当中不断求变兜。营销币弛非、创新不但要传承好的东西领咐另,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荆,跟大家一起共享一下哆梆乌。   讴歌作为新的豪华品牌赎寇旦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卧,希望在座的媒体以后多多关心圭曝、多多支持纪,一定要让它取得成功绕,谢谢大家!   刘小勇豁返:接下来有请江淮汽车李总唯,咱们聊一个关于2017年的话题双,现在年底谦凸、年初做营销的也是做足了功课辈,关于2017年市场的预判常推嘎。能不能把您做的功课分享一下患殴竿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拓?   李建华墙:小勇这个题目“袭击”挺厉害诧撤,营销这个事在台上讲孺态妊,对于2017年的营销还真没有想得特别细拈饥蠕。对于营销羔,以前讲欲文明其精神瞥缅汾,先自野蛮其体魄品陕烽,营销在中国还是跟认知相关漆,属于文明其精神发展之内的哼顷。营销在2017年来讲湾首拿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搅,全球规模最大集诞挖,还是保持增长懊,需求会很旺盛鹿鲸醚,同时也面对着一群非常不确定的消费者榔享,这些都是一些确定的因素惕滴。关于不确定的漂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乒,这使很多事情产生了不确定性率磋,也使推广方式产生了变化壕。在一个变动的世界里要想做好功课保,关键是有定力把握好不会变的东西鹿唉。   就江淮来讲绊瞪罚,2017年一方面会更加关注用户的需求航吝。因为从做营销来讲识醒割,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上该。一是用户看到产品昧城腑,如果产品很美好贡夺槽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潍写,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闻疚盆。第二是当产品出来之后促辑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冯臣甩,如何让消费者跟它产生很好的接触霜刊庞、接受它辣柏,让你的营销做到有广度记材琉、深度和温度掏,这是营销人需要花功夫的地方默。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阀砰捣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚∩呒停好的保留和记录下来呜拍,强化终端的执行力闷纤弘。这是非常重要的测啥低,当消费者看到的车是处于被管理的状态冲孙逢,他就会有好的印象勘岔姬。如果是管理失控的情况瑟瓦魏,就会认为这不是好的产品别强。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粉滩崎,这个产品是不是他所需要的潮天,能不能让他在过程中感受到认知和认同渺疥闪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砷戏,现在已经不太需要你告诉我什么了艇,往往会更注重你提供给我的事干访,是不是我真正参与过的仍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贫少渴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV履抖?可能现在需要一辆高颜值文滤、大空间么、强动力遁杠聚、低能耗革,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛙蹈,所以2017年上半年会投放一款S7扭。前面的消费者参与了意见担,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件党幌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来困帝欣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匿笛悍,形成了共同创造的氛围短挠。往往共同创造的东西谷际忌,我觉得是消费者乐于接受的东西窟试拎。未来共同创造犯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潦疟。   刘小勇号郡:非常感谢李总瘦渺附。我觉得现在开论坛恼沸,最难的是请嘉宾蒂皑配,但其实我感觉最难的不是请嘉宾时荷如,是嘉宾请来了之后不给时间说葛妮贤。今天这个恶人就让我来做了嗅,咱们就不说了雄。   最后请每个人回答一个具体问题糯,刚才进门的时候有一个调查讲咎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几的护?我们从于总开始暗剁。   于晓东抢醒谁:我觉得2017年应该说挑战大配竣毋,期望更大卵步入,我更看好细分市臣霉ā,因为我们也是做SUV的嘛疥思铂,我们更看好SUV市场的持续增长拈。   刘小勇梧赣焙:全行业增速去年是13.6%家桃、13.7%入嗓。   于晓东览:我预测2017年是10%攘恒珐。   李海港浅:8%躺日枚。   范星挫丘:我就说一个数粗,虽然说一二月份看到环比有所下滑葡视,但是看这个数实际上同比还是增长的离。本质上今年不用担心绢茧,我觉得还是在8%到10%之间寒脓拾。另外最近看到1月份的数据出来了歉鞋跋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹤磁誓,这实际上是一个分水岭划,一个很大的变化鞋。   李建华搐函:我觉得应该在5%到8%黄,可能会接近GDP的增速毁凛福。   王顺胜躺:我觉得整体会在8%到10%以上温壕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匆。   刘晓科燃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羌绵隙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矗,我觉得再加两个点是8.5%谈。   刘小勇旧:你更准确了亨高素,到了小数点后了绥胃几。非常感谢各位老总的精彩分享毙。就像李建华李总说的晒,咱们说到汽车营销人岛笨堤,媒体界有很多新词来形容嫡,像野蛮执行力或变态战斗力欺、狼性文化等等涣掣。其实他们是一群非常善于思考的群体奖柑,他们的思想的深度决定了在行动的效果凯莎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盎绊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谰讨董。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆猎:李芳 版权作品肩迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈歧,严禁转载谜怀浑,违者将被追究法律责任但靶败。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玻劝节,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肌酚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茧豹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锭沟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冈捅轰。以下是北汽集团党委书记膘丝、董事长徐和谊的主旨发言桃班。   徐和谊呢杰练:尊敬的何部长娄蕉科,尊敬的各位领导城,汽车界的各位同仁嚷牢匈,还有我们媒体界的朋友们掀叼讲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悄,探讨汽车行业的发展话题收宿联。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狭肪,这一年间我们先抑后扬玩墨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻季,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抛,最终以产销2800万辆空,同比增长13.65%的优异成绩冉,完成了一年的一个胜利的答卷卷褐庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猩块拦,为不断探底寻求新方向的中国经济答,可以说去年我们再添新亮点吾。成绩固然令人欣慰芥不颊,然而先贤有言沏饺,一切过往皆为序章厩铜。今天站在新年的起点上回望从前青盼,我们发现深沉变革的暗流涌动洗峨,启迪未来的创新发展熔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滥喘。   亚马逊无人超市惊艳登陈恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军复,提振实体经济箭在弦上镜稿,消费升级引领我们全新的商业文化时代巾酬,技术柯惮、商业模式兜了、国家战略骡吕患、市场结构结合在一起全耐,这种更替的演进谅狠建。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篮蘑,正释放出巨大的改革能量惭拢,正引领我们整个行业迈进全新的时代介弦。   一是技术模式在不断地创新捌酿,汽车行业转型正在进入落地期豁寒。最近几年在互联网吗同、智能化典抚镰、共享经济等多方的洗礼之下暴仑级,汽车行业正在同创新中被颠覆者栋就,迅速地转变为创新转型的主动执行者踢玛蔫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟习蔽勃,日系车企抱团开发人工智能技术谢呸鸥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拦,可以说剑指出行解决方案吝拷哥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横认淡,在新技术赴、新模式领域不断落子芦侵拢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期理赣。   二是消费升级识票舒,品牌之战成为未来的新机遇畅贝。随着互联网思维的逐渐渗透羌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沫。情感价值锈、消费文化紊纶铺、消费者价值观越来越得到重视弧绍录,网红营销失、二次元营销时晌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衰,实现产品表达与消费者价值的同频共振稠孰。   另一方面如,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抬汰杜,为自己的人生价值代言摆卵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帘奉第。   三是提振实体经济魄边,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蜂绥篓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胖,就是提振实体经济邵。其关键在于制造业转型蹭荒,转型经济学的研究表明煞,制造业转型中产品技术固然重要莫,但管理体系更加重要涎摹锋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谐、网联化建设脊,就越能发现在信息化建设这种大背景下粒陷潍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键村。前几天我看到有文章提到悲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盗吩。这样的提法虽然夸张钝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肃,我想却是切中要害的幻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赶胜,随着提振实体经济逐步落实奸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盛。   四是政策变动漂忍,新能源规模化书、市场化成为未来的大方向拌屋。2017年新的政策正在逐步地落地甭栓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辣垢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境传,行业准入规则剖蠢混、动力电池规范条件等政策的制定叔爽患,从各个角度划定了新能源的市场边界笛。   另一方面赁戒,碳配额泼甘、双积分痊、新能源补贴退坡差娥档,无不要求新能源发展要还原市场化手段妒搭弦,聚焦核心竞争力酗恭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膊爱潮。   纵观整体形式的发展人辅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伸。数年之前沸甫滥,面对互联网行业的冲击糖吹,我们以为我们只是需要一个互联网+哦健,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姑,还承担着国家经济转型的重任透荡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偷咆荒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责昆炯。这样的多重任务剔,给了我们新的挑战班睫蹬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀髓剂航。   面对全新的形势僳巴,面对前所未有的机遇与挑战搭繁狠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向九惮。我们将锐意进壤谩,大力地发展创新精神烫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驶,在电动化花拓、智能网联化妹、服务化如蚂底、国际化等方面加快发展步伐舜,不断推动新技术鳖、新模式的落地生根斧,不断地发展新能源汽车表密徐,还原城市绿色健康生活糯炭强。不断承担经济转型任务情却,推动传统制造业的升级踏。   面对未来煎精,我们将在以下几个领域寻求突破悸:   一是加速智能网联技术研发杏,打造智能出行的生活方式甫。2017年拉斯维加斯的CES展上连攫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乒媳会,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篇拍。当然不只仅是和百度仟,还有其他的国际国内的公司骂土掀。未来瞄准智能驾驶蚀巢、智能互联父赂屠、智能座舱等内容删楞秦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系添戊态,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氯喂环。   二是加快新能源汽车产业化耙顶,践行绿色环保发展目标厘觅。在新能源方面眠,北汽秉持环狈迹靠大家的理念损涧嘉,不仅造优质的新能源汽车产品啤蹋,更要造消费者愿意购买的新能源产品画酚。尤其是在补贴退坡柿、行业回归市场的大背景下奴,北汽集团聚焦资源贤倪、聚焦技术椒、聚焦产品脖、聚焦市橙印,四位一体严密把关整个新能源产业链呐喝啸,为消费者提供既有颜值滇瓢咆、又有内涵的可靠产品憾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闹,共同守护美丽家园扔突塘。   三是加速国际化资源整合访奠,实现中国品牌的全球化欧。2016年普,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地据,实现了北汽国际化岭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佳摊尝。配合国内的合资品牌澈,服务于全球布局研发基地圣,北汽全球范围的资源整合拈讳,已经进入了研发氦棺彪、生产藤称乘、销售险锰、金融腔、人才和品牌全方位互动的良性循环漆狡莱。   面向“十三五”拳潦,北汽将继续深化拓展东南亚圈碉厘、北非裳跋沥、中南美封呈颂、东欧等重点市场的产业布局农,使中国品牌的影响力遍布全世界拉陌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级另还。   四是坚持服务化方面陇李,推动制造企业转型升级毁。服务化既是国家经济转型的方向蛋席覆,也是北汽自己产业升级的主要目标柒喷。多年来我们在金融胚、产业投资鹅苟、后市场槽犀、出行服务等领域多点布局芜堂舷,随着时代向智能网联方向的发展浦堵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潞刀。构成从业务到管理体制夏略,再到基础设施的科学发展体系栓檄厢,不仅提高了资源的利用效率兑使确,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化通漂。   各位领导熊垃,各位同仁乃窟,媒体界朋友们羚没,闻鸡且起舞崇,风好正扬帆绰花搽,新的一年已经到来刨挛寂,新时代也正在开启机遇的大门九剐当,让我们携手共进恳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屋哭冷,长城汽车累计销量达107.45万辆赔尖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杠饭谈,其中哈弗H6占比超6成律,达到了58.07万辆昏,同比增长55.58%苟仕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碱悼泡,2017年2月19日煤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动句。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年婆门,我国汽车市场销量首次突破100万辆牟微,高速发展25年后的今日罗巾脖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佰怀。中国自主品牌已突破百万辆霜悉盯,那么能否乘胜追击逾越200万匈缕、300万的销量目标垮狡搽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能标可密,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中暴禽,用他的话来说碾眯玻,“这是很了不起的一点统啥漠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纫圈秒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煞峨踏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心任混,从另一个角度来讲帕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痘叫。   安全蚀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梁鼻趣,分析其中最重要的因素米硅,魏建军表示滤室坷,回到20年前橇撇售,受到成本和技术等方面因素的影响灰晾郸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祷济锈。而当今时代妇觅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渤舍隘,其比重也在日趋增高退肥裤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囤抗芯。他还透露抹似领,2020 年哈弗将总共投入300 亿元填男,打造全球化的研发体系放,在主硼锤蓖、被动安全技术揽、智能互联深队碉、自动驾驶等方面哀,形成领先优势梅箍去。   说到自动驾驶技术潦,放眼全球汽车行业涤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贤谷寸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疾。哈弗将采用北美肪你惯、印度队、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丢倡婪,据他透露柿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寝,目前正在进行路试贫,有望在2020年后投产纯卸。“我们的最终目标淡,是推出完全无人驾驶的怠、最安全的 SUV 荆湃铣。” 魏建军说到尘随。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吕,魏建军说到锚,2020年剔浮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窖瘫。对此辜,哈弗规划了四十余款新产品勺负灿,覆盖全部的SUV细分市场篙帅。到了2020年算畴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标道糖,在规模上超过吉普滑吕、路虎狙饯虱,成为全球最大的专业SUV品牌耻齿嫁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆确毫弯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时按褪懈,魏建军回应道椒彭痊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炯赤,一方面要靠产品快速地更新迭代瓷,另一方面则是丰富多样的产品规划钾庇搪,这其中就包括新能源方面的建设顽。据悉卉抗沦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型快碍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辞烧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浆好。除此之外贩那蛋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘氲栏纭,目前正加速推进全球化商业的发展纹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标污晨逃。   2016年滥诞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帛蓉琅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妻灌:WEY登场之后哈弗应如何定位沏熬?魏建军在现场表示璃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奇干。相反旅荒,哈弗将全面发力15 万以下市撤灏辔堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隙水。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针测膳,而“聚焦”就是集中资源势,打造产品和服务的差异化优势搽豁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”患。先做强隶、再做大爽沟,这正是哈弗理念的核心所在媚缕炭。在盛典现诚城憧小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浑谋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浦肠唯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍断,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潍帽扦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扳际敌。据了解岛洗,长城经常组织经销商团队去日本考察谋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僚。这正与长城的发展观念高度一致票田胚。魏建军透露赔睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”情图储,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缄旅,经销商们也未曾有过动掖藕纭,这正是“稳固”所体现的重要一点浇。   长城汽车总裁王凤英表示闻兰凤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系式库。 她认为浅,良好的厂商关系是相互作用的横伴庇,只有让经销商满意拿绰殿,经销商才能够让消费者满意新,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驴凳,这是层层递进的作用效果捞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因归。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乐焊铝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逛磕亥?哈弗给出了自己的答案奸圃七:200万的目标即可上路轰滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦陵脖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浚,在新能源汽车补贴退坡后泡宛你,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纷和波,这个数额占车辆销售价格的40%拳肚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蠕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续偶扔哺?未来彤递,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇发弹?2月8日下午嗣寐鲜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铃,2016年嫩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鬼皋店,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讼尺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势东肯。随着核心技术差距的缩型痘昀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强逞朵吧。但是呈楼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掀饱,巩固和扩大这种优势侠考晦,还需要政策讲、制度和市场三方合力孪普,打造可持续的市场化发展柒黔禄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肪成捣,但是从已知的美国痴掳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弊车坪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辜操方,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鹅脓。同时文诵颁,公共类充电桩接近15万个的发展规模事氦扩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潞箔肋。   “走在世界前列法,不仅是体量和发展速度位居世界第一愁夸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炽瘁。”许艳华表示股题,经过近几年的积累刹请甸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肪碑猎、制造和营销的体系能力淋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酿刻,产业链基本完善粳刑副。整车淳撕、动力电池剧、驱动电机系统性能大幅提升稠,市场主流车型的动力性娠文、续驶里程般僻酮、能效擅、可靠性孟、舒适性明显改善壕疚前,整车娟魂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陇疼,新能源汽车市场覆盖率提升陷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段,占世界市场比重约为50%定然箱。按照已知的企业规划策,在乘用车领域拇,2017年我国将有73款车型推出沉帆,进一步满足市场需求拿箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜂仇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步守塑,整车单位公里行驶成本也在下降借。“20%的成本下降锈疟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哭。”许艳华对《中国汽车报》表示额怂,在规模扩大成本下降的同时癸艘宠,市场竞争下之下郝,企业会做出有利于市场发展的选择缕史席,也因此袒谷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暮湘。   许艳华判断此殊我,2017年彤怂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舞,预计占比会突破70%狸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矢,充电基础设施也将继续保持快速增长嗡从。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枢从抵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茂垄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竞兄,在此框架内死邻,到2020年倍挛哭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帕东。但是补贴退坡后怎么办肋薯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捍既。”许艳华认为降辜韧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移殿步匠,让新能源汽车使用成本进一步降低玲仙,才能保证其持续良性发展厂腹辜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜡钒饯。目前米搜瞄,无论是整车突、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确母挞,剩下的就是政策实施好的问题惦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寞。”许艳华强调扇巍龋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睛蹦,2020年到2025年是重要的过渡期灰税,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势椭扔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顾拌,这方面我国也走在世界前列簇贺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烹譬挡,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚂娘嗡,保障车辆和使用安全嘲漏。   不过碎掏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议切虹歧。针对《暂行办法》辫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%查凰、10%和12%的比例唐,调整为5%尸、8%兢色、12%的比例配绊怪,并允许2018年搏闻、2019年负积分可延迟一年抵偿骇。同时伺囱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢裁嘲坛,丧失中国已形成的比较优势了爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛇涪够。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藕肚录,以便企业开发和商业计划的制定腿菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜕查,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挫。犹记得2015年7月虏痉似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冷解榔,并对这些汽车的车载软件进行升级办楼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹈艘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烩猴靶、转向系统以及车载系统欺码。    如今枢旁宋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刺焊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案量瓤,如果没有行业安全标准来做规范搏脓,或将引发不可想象的严重后果斧贪。在我国缔浮孔,作为国家网络安全的重要组成部分集,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轿惩。《中国汽车报》记者日前获悉表,《车联网网络安全白皮书》恨哨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布送缓砍。在发布之前窖豹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苔概,他告诉记者溃凳太,车联网网络安全即将拥有“指南针”赁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》横霓检:《白皮书》副筷草、《细则》出台的大背景是什么粳?    庞春霖惦:在节能环保航、安全舒适纶,以及车联网拦匿、自动驾驶抚膏氢、智能交通等方面要素的推动下菱和,汽车正在迅速IT化袱、智能化反确长。与传统汽车相比绰侩,智能网联汽车在节能减排奔府巴、安全舒适方面具有前所未有的优势碾换,符合汽车工业耸毕、交通出行方面的发展趋势晤聚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筛涤钦。在互联互通的背景下勤练,没有网络安全充分保障的情况下澈咯叉,智能网联汽车带来的可能就是灾难施核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氨介,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》曙,明确要求网络运营者(车厂们刷围、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赦幂衰,应当依照法律胶琳祟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豆麻,采取技术措施和其他必要措施徘尖,保障网络安全判赫、稳定运行挽膘,有效应对网络安全事件午察,防范网络违法犯罪活动达喂头,维护网络数据的完整性嫌胖叹、保密性和可用性形杉萝。网络相关行业组织按照章程驮扳,加强行业自律到,制定网络安全行为规范怯妓绘,指导会员加强网络安全保护幌税敢,提高网络安全保护水平娶,促进行业健康发展萌屋。”该法2017年6月1日起施行胎恕。    2016年10月23日稻彼,在前期工作基础上姥胆,在工业和信息化部等部门指导和支持下畅塘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臂功。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兢豌,2016年底劫,以电子科技大学为主任委员筋井、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俗拘步、中国信息通信研究院疆奋、国家互联网应急中心滇抹、中国联通恭、中国电科第30所聪刃臼、奇虎360坏、博世为副主任委员汐推,联合国内外70多家整车森客、芯片少慌境、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称池:车联网络安全委员会)正式成立姑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溉蕊,在工业和信息化部眉农接、国家密码管理局耙羞、国家网信办等部门指导郊、支持下倍诚,车联网络安全委员会于2016年底组织愁、协调产业资源雇虎,以我国自主和在华骨干外资车企逞糠套、终端和零部件厂商为调研对象版,先后完成华南嘘、华东婪迁绍、华北食嗣讲、东北档渭抨、西南地区调研工作夏瞳,充分了解了车联网网络和信息安全政策究克、法规母、标准铝洽、产品镣觅伎、应用等方面的实际情况与现实需求吗。并组织与协调联盟内外资源男,开展了车联网网络与信息安全相关政策惩混、法规马绘端、标准的研究溅观,形成《白皮书》失鞍兴、《细则》慷噶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞘。    《中国汽车报》潮撕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖踌沃:随着车联网发展杆慈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓝台溃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溜累、技术标准赂管胎、产品及服务体系的支持奋晃。从调研情况看仕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驰恼递,缺乏可靠和一致性的基础工作伙芒,因此需要我们及早采取措施书坑遣,完成网络安全方面的顶层设计工作妹交,从政策狠膊山、规划誊剔、标准墓藤、技术脚钎李、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用飞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺吖,分析国内外车联网网络安全的发展现状崩,为车联网网络安全的后续发展提供建议忿氨,推动车联网网络安全产业的快速发展储。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夹,从企业持苏、用户方、政府需求出发抡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磺,结合车联网的行业特点和技术属性斥,立足当前现实和未来发展趋势舅疯,提出盗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扳泞、指标和建议叹拈肚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吵,提升网络安全防护能力句,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寺。    《中国汽车报》莱撅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伤洛,对现有车辆和新车产生怎样的影响陋念呵?有没有实施的时间节点监?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爆加?    庞春霖峡矛慰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南双波,并不涉及强制性标准和法规草吠犬。同时通过产业宣传悄、贯彻和使用鲸里,不断发现新的需求和不足梦味灸,并加以完善俄茫。但由于网络安全形势的复杂性菱搭,以及车辆作为一种重要的交通工具石,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斥虹。    两项文件本身就是在调研基础上策筹荣,听取产业单位需求而形成的匣卉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惶羡,减少大家的迷惑和疑虑沁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丝,切身维护好产业和用户的根本权益掀氛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钒漠汇,当然会有成本在里面凛默扯。不过从发展的角度来看潍蜂坤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸽,属于必备的系统遂嘲矫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伶喷。同时领技酗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吃死躬,也会赢得更多消费者的信赖湿汐删。    《中国汽车报》隙桨通:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动协回?自主卢既坞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侩疏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鼎体薄?    庞春霖祁娶累:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牟篱捆,其中一些关键技术和产品党前陕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炭彤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样计逗巴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分葛驮,那么就像现在车辆的保险杠侯、安全带纷、气囊推剂、ADAS等等常规安全产品一样加挖,无论自主还是进口车辆枪理,应该都是一致和统一的要求湃乘,并可以采取现在车辆型号核准等方式朝顽,推动车联网网络安全产品的安装棘商剧、测试藕、使用伦输横、维护和服务磨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狄卵败,首先是人们的意识问题惯卯磷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意獭草,但对于车联网网络安全却毫不在意冻伦。要知道斡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栋惟、多变锹实,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勾、软件等基础技术苫,对于自主车联网网络安全产品而言扒滑掳,投入比较大敛、周期比较长宦班、效益回收比较漫长劝豪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长无芒,从整车企业黎,到零部件窝檬播、软件类、芯片供应商家情,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菜谈孟、人才队伍啪、产品体系垄法摄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茎,也非结构化的治理模式檄疾,需要新型的伦理芜、法律和技术法规给予支持己呻侣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赏奢截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡尝:李芳" "   1月18日颁昆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拍侠。引人注目的是板萝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陇迫级,力图将EC180打造成一款“国民电动车”握糕潍。EC180之所以有如此低的价格可骸斗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴都疟。在补贴退坡的背景下好脑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闯暇绵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苦寒?在发布会后圃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彪撑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柯扦,以及2017年的经营策略与规划泵倘。   《中国汽车报》电荡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狭胳?   郑刚摩试昆: 北汽新能源有两大类产品平台焦钎绅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镭苍,包括EV配即俊、EU使复、EX氏嘉、EH四个系列度晨俱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品微。在开发之初饥徽,我们就对其有一个精准的定位与期待鼓颅俯。   北汽新能源在两年前预计到陌词细,新能源汽车的3.0时代即将到来譬幕辛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格居葱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入母抖庙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肮。   目前汰尺侵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握刃品,这没有错雾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肪对,并没有推向市场的现象滦胳嫌。我认为按墒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合班,也没有认清正确的发展方向蒙检。   因此呐纠冀,在两年前开发全新平台之初桂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陛筏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涣辑,这种做法目前看来是成功的畏特。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能时稼毖、造型搽溅、特点以及价格之后辉,大多数人对其给予了极高的赞誉拓冷届,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磨锌。   在成本控制方面腊锋,我们认为还有压缩的余地秃狸,通过不断地挖潜降低成本涛刻现,我们认为可以让更多的人开上这款车鲜酷宝,不过这需要一个发展过程粒孟。随着销量和产能达到一定规牡贫缚冢后需捌陡,我们会进一步整合资源售胁晶、降低成本冒垫,提供给用户性价比更高的电动汽车散牡。因此渐亭拴,就目前来说蔷勒笔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力手楷交,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痹蹄仙。   《中国汽车报》耿俯: 面对补贴退坡蔬赤邢,EC180为何还能采取目前的低价策略峰?北汽新能源有怎样的发展战略峡?   郑刚僵骚故: 从当前产业政策来看咆降,全国各地的补贴额度不同守半挥,流程不同惊蓖称,这都带来了公司内部成本摊销的问题潍黄筋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尉。为此处僵哎,北汽新能源成立了卫蓝基金爽光传,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轰刻测。这需要企业拥有一定的资金储备镀。只要差异化的地方补贴还存在舍巷,卫蓝基金的使命就不会结束拼书互。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产继,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驳创。只要发展的规划清晰绢,我们有能力也有信心做下去确寡。因此刀鞋灸,我认为当整个市场达到一定规谋尚炭妫后棚测灭,企业才能做大做强枫。在我看来冗馆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的算蹬裙,而不去考虑社会责任瘟。只有兼顾了二者工睦,才能获得发展与壮大乒。   就北汽新能源而言广涛晤,如果年产销量达不到10万朔,那么就没有持续发展的能力参。因此呢灰苯,我们公司定下17万辆的年度目标泛庙卿,并将在4年之后达到50万辆愤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骑判貉。谁先占领制高点售耙叭,谁就有效益颅。新能源汽车市场的成本杀手害票补,也将是市场杀手扫。   在竞争过程中乓鸽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手路陈覆,而是以传统燃油汽车为对手衅。因为它代表了污染瓣犀,势必要被市场所淘汰密偏。   《中国汽车报》少狈曙: 新造车企业的强势介入郸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堑墨?   郑刚病吝: 与跨界企业造车相比弧囱,我们的优势正是他们的劣势锨彭。依托北汽集团丢酚,北汽新能源有着很丰富菲亲、庞大的制造资源雾官呢,有巨大的产业链规模优势谐解碳。在互联网体验方面书谦趴,我们确实面临一些挑战谷诲侨,但我们在造车工艺驾晚、供应链与流程方面有着更强的积累片棚室。   在我看来沉返,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拓携,这些可以相互转化耗。我在发布会上再三强调料,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竭,而不是新能源汽车厂商新。如何能够最大化地提升电动汽车性能拉萌闪,创造差异化的用户体验和品牌价值帝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黎创靛。   目前横雄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钝坪酶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浅。在这三类潜在的用户中奔练妹,我们的发展空间都非常大衰俺茬。   对于新造车企业而言洽岁,他们确实会面临诸多的挑战堕。我们在发展过程中遇到的挫折捣,恐怕他们也得挨个体会到磐,但这是一个正常的发展轨迹跺磊。因此士即赐,我认为这是一个跨界融合的时代斡戏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制分耽,将思维与资源彼此借鉴胃称,从而为用户打造更好的新能源汽车死琼。   《中国汽车报》簇完: 北汽新能源目前的两条产品线骋芹茶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蘑示?   郑刚恍冯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肝坟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乖沧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衰。相对而言断虾赡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卸、邻居镁犯该、亲戚旦码,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比聊降。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仑缚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骗媚。因此在性能层面团,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涝携喊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幕级。   在智能化方面烙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挎。例如ARCFOX将会在社交闷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锹蹋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窃。相对而言某纳童,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灸彼修,智能化水平也将上一个台阶身晨。未来歇帮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撇考,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抨睬缝。   《中国汽车报》诵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何莱,公司将如何利用这笔资金帝波?   郑刚烘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屡,将实施不少于80亿元人民币的融资愁岭袒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平休。无论是电动化还是智能化帕,我们都会在研发上投入大量的资金灯挪。目前凸位,北汽新能源的研发投入主要在两方面秀萌潞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究懂等。   我们希望引入来自产业链的投资方竟靖炔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簇适财。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弧埠茂,智能化成为卖点漏阶。   目前倒努抛,北汽新能源拥有了三个生产基地退迁,现阶段产能还有限烘露,每年只有20万辆的产能午。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地局净诫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啤畅,从而可以更好地降低成本灵呸,提升效率认儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加嘶敬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员露材、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磋掣献,大众汽车集团管理董事会成员丁踞杉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惜。1月14日平,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屯就姑,他在长春见证了《一汽疗饭亥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佃虽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屉非角,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踌坍相。    新能源汽车骗,重中之重    尽管行程密集盼滔券,但海兹曼依旧神采奕奕锣呛。他有理由高兴漠贸粹,要知道田镐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锚滇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椭腹,比上一年增长12.2%灸。即便如此藏,海兹曼在专访开始时鹊撤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赴平。那么大众还关注什么亨鳖假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颓。“到2020年咖歉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赂,目标为150万辆哩败完。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣住;同时坏盲冕,大众在中国的新能源汽车路线辱海芬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庐吼,40万辆及150万辆的目标中咸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朴活。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怪彻,海兹曼称问,这要由市场及车主来决定兴。此外内,进口新能源车虽然是个“小头”究,但会涉及更多细分市趁舛饨狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咯陋堤。    奥迪与一汽合作难损,加强再加强    就在1月16日傍晚贪贰阿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碳、奥迪十年商业计划》肝勺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸽途咎。海兹曼见证了这一协定的签署午奋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议税抱:“这是一个战略性规划精,不仅为奥迪禾,为大众抢缎烈,也为一汽明确了发展目标及萍。三方达成了共识笛,而这一共识不仅在传统燃油车方面炕,更是在新能源汽车和移动出行方面谦。”据悉踏,双方将针对21个核心领域开展深度合作省坎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侥澄夯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场享鹃。其中粱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讹害。同时歌处抱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朽贯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汐篇,包括虏酸巫:智能互联饰籍位、移动出行韦查剑、联合数字化项目熊、金融服务合作等众多核心业务领域颓棱卧。    同时稠恳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑞系,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剁桅堂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狸。    “对于奥迪和一汽来说翠,总的框架已经搭起来了骑煽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’愧裤襄。”海兹曼笑着说卷。    上汽奥迪德,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彩表,记者自然不会错过追问的机会弗。    海兹曼进一步透露贺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系光该,但当前的重点昆疚沤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牡衅射,形成长期的更有建设性的伙伴关系微寇码。“除了十年商业计划的内容之外受,我们同时也更加重视解决经销商的问题荤太烤,更加重视经销商的权益翅。我们要更加积极地回应经销商的诉求提,解决他们的盈利问题其。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伞埔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拳?在记者的追问下咐匿傻,海兹曼称伞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缉,并且经销商的问题解决之后诗陶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楷姬姐。    至于具体时间表愤,海兹曼透露愤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窗,最早要到2018年开始删荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑棉藕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氮,各位朋友刀败眷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛跋矾殴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茂。   题目是“坚定信心肺伯,持续推动中国新能源汽车持续发展”邻订。汽车的电动化是大势所趋蜕善,体制优势是推动发展的根本夏叔,然后就是坚定信心和。特别这几年新能源汽车发展很快钉淌,产品的成熟度肚合灵、政策的全面性将、系统性寞北凭,老百姓的认可峰茶,这些是电动车侮、电动化大势所趋地诉喜。大家可以看看搅,我们今年2016年差不多是50多万台盘,占到全球67%练。从增长趋势也可以看到瘸,从2011年祈、2012年培梁獭、2013年贩汝炬、2014年急,特别是2014年其抬、2015年蕾,包括不平凡的2016年浑,虽然有各种曲折蒙龟眠,但还是获得了很高的增长巩栖棺,大概有50%秽迷,全球占比差不多有60%多午硅。   我想讲几个理解和发现勤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了维蔫,做的非常彻底僻救辈。我们可以翻看一下2016年的数据疯,2016年中国公交大巴苛接,不包括旅游大巴斡萄,总销量大概在10万台左右被,但是我们纯电大巴差不多7万台捆,插电式混合动力是1.7万台仟勉,加起来大概是87%期葛,占总的销量接近90%眯耐,这么高的份额份莫核,我觉得差不多就在3年左右发生的口柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓷送,到2018年赊,我们认为在公交这个领域里面墟路谎,燃油车会进入死亡茄侣吝。很有趣的是2018年唇烽,如果你要在欧洲或者在日本傲,欧洲圣、日本一些主流的燃油大巴的制造商墙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚏,或者刚刚接近路试哦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脓秃。从这个感知可以看出栓绷外,中国背后的推手是什么灭,为什么这么快姬感,无论从技术旗、从市场察、从体制溪。因此我觉得棘,体制的推动是推手谐台迟,因为公交很容易充电萍甩琼,固定路线杠狡肯,固定区间筹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的池踏诚,大部分属于国有体制壤娟,政府有很大的话语权母钮侧,公交的排放巨大猴晌,一台公交补贴很高另,但它排放更高疥。一台公交我们算了算缆淑,早上5点上路萍艇,到晚上差不多10点下路反僧,一天工作18个小时懂辈,相当于30-35台私家车的排放驹读。因此夯贪硼,我们四部委在推动产业政策里面拾橙,花了巨资在推动这个产业净烂,但节能减排的效果是最明显的炮割,而且在全球保持领先度也是最突出的班壤肖。   比如像深圳滩降,2015年翠、2016年了馆栓,大概2017年上半年琉,就实现1.5万台公交全面的电动化赫统芦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粪。而且这个产品措、这个领域我相信还能保持持续的领先退较,和乘用车豌吐、商用车比炮晨坞,和一般的卡车比虎把彪,我觉得在大巴这个领域里面小哇,我们中国无论从技术常、从供应链郊、从规模魔疏、从市场地位计,还是很牢靠的墓居豹。出租车可能是下一个领域敲,我们相信在未来3年里面华惧殴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禄瞪秒。   优秀的体制助推敖踢,产业快速发展噶克赊。即使2016年不平凡的一年里面妥,国家有很多政策每私,像国务院2月24日政策常务会议定哼焙,政府公共采购配额兴,7月6日马凯在西安有一个专题会笺孤,包括到10月18日克强总理国务院常务会拈从,原则上不核准传统燃油车翠,加上之前一整套的体系局。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倾、最系统的政策体系汕,包括今天我们的百人会这么一个平台篙,在国外是不可思议的燎茂陛,但是在中国就发生了曙麻,我想清泰主任亲自组织欠摄陈,这种特殊的身份把大家聚集在一起撕,而且今年的规模更大蜕踌,明年可能还会更大脆烤娟,这些体制推动中国新能源的高速成长夸栖。   从税收委策据、推广配套书维、长效核查握、推广管理等都在推动句怕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彻辟,刚才欧阳老师也提了醇,很全面闻搅汾,从上游的IC制造绷、正极擞、负极囱、电解也隔膜晦、各种资源翘、配套达,中游的电池啪福淬、电控塑、电机范,下游的整车叙短筐,包括售后服务吝绩,全系统的兰讥、全规模的鬼。国外也是迎来了发展的热潮沫粪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售括,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗡狼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钒雹谦。   坚定信心传铃,持续推动新能源汽车的健康发展刻筋。其实我们在业内也在把这个脉孝闹现,2015年1%是一个拐点漓宫据,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匪,相当于当年差不多10%的市场份额贪寿豁,2025要达到20%的份额唐募浦,当年要做到差不多400万台巧杠模,才能达到目标抖财。因此我觉得废,2020年10%还是有一些挑战轰些娥。我认为到2025年惋戊强,如果电池做到每瓦时1元钱以内犁,按照同等配置的汽车弥暑久,成本按照同口径的品牌涂、同口径的配置算举办蒋,大概比传统车还贵20%-30%煌氰,这时候国家财政一旦退出去以后杏湿,必须有相应的措施来进行补充巧晴盲。我相信第一祭,购置税的减免高水袭,一定要延到2025遣都垛,甚至于到2030卷碾,这是一个10%的政策支持笺,这点非常非常重要孩。第二壳稗库,消费税慷汉,特别是对插电式混合动力车笛,消费税有2%乓广倒、5%-9%挠,如果在国家财政资金退出以后思,如果这个要有一个减免的话辞躺八,这里加起来差不多接近15%-20%臣,这样把30%缩小2/3莎,国家政策就扶上马孤、送一程挞商,才能够让新能源车更健康靛。   齐心协力体晨晒,2017赌,撸起袖子担孰杠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰仁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地币控,万象更新脆和凸,这是中国新能源汽车的春天斧迷诚。从2014年的小荷初露秤,到2015年的急剧拉升守囱,再到2016年的高位放量挨荤哎,可以说经过三年的蓄势场和,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冬。牛市的格局基本确定桂居漓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娃达,“十三五”怂、“十四五”和“十五五”期间莲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栓捎、30%和33%酒讼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勒谎,继本世纪初的“黄金十年”之后诡,下一个风口即将到来密骂。   毫无疑问扔脊晶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇融琼事,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拖毁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化公陵脖,值得关注枪。我们总结了一下这些变化关操,有三个方面的特点善:   一是市场的形态改变了噬。   从导入期迈向快速成长期苹轰,刚才欧阳教授称之为成长期唉,我们在前面加了“快速”两个字略,有待商榷拴泻漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甘,成为消费主体币篡凹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勤刻,新能源汽车从政府的示范运营起步希盾,不断地向私人购车靠拢梢,临界点已经到来!有统计表明餐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肌,预计今年将进一步提升到70%左右讣嗅奸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趟,要在竞争中胜出认贪,就必须以客户为中心的慨,以市场为导向涟篡,树匠心骗拢,出精品蟹。   二是竞争的主体增加了础是。   从少数先行者的竞争世党,演变为全员竞争倡冈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厢阀拼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琳,包括这些国际大牌勘甸靡,比如说戴姆勒铺、大众等等跨国品牌地栋,通过合资强化了在中国的业务布局骄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点集踏庇。有统计表明糕,从2015年开始傻,全国新能源整车的投资项目超过30个襄,总金额超过了1000亿元柔骨抹,总产能超过了300万辆迫屑岁。当这些产能陆续释放哪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姬季。到那个时候尉内,竞争将回归本源美,那就是技术笆鞍短、产品和服务酚校驰。   三是行业政策转向够遣胜。   从扶持补贴过渡到监管引导桶,政策驱动弱化弓、创新驱动凸显串畦坛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棉巷芒,产业政策呈现出四大趋势非集:   第一防售,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境劣艘圈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二把,通过准入傻酸、销售圭、使用环节的标准发布锚,提高行业的门槛荚辫,净化市场环境;第三隋触,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靠浅屯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宽烙督,让市场发挥主导作用;第四槽,通过电池目录和技术路线图的发布淌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗡彩磋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铰孤墨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓟苹。   本世纪的前十年四触怪,可以说汽油车高速增长咕,成就了中国汽车产业的由小到大此倪。接下来的这十五年心,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强五帛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拟府谷,克强总理也讲沽草杠,“发展新能源汽车迪,是培育新动能叫卵,发展新经济的重要抓手”解。中国政府凭借新能源汽车描僳洼,特别是纯电动汽车购,引领产业升级俱察厕,谋求弯道超车搪渺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笺昆昧。   继高铁次卷分、特高压和核电之后日摔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毋,这种希望能不能变为现实崩?还需要我们全体汽车人的共同努力颓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淌,目前已经基本建立起了一定的先发优势栖褐,把先发优势转化为领先优势墙庆膝,是我们坚持不懈的目标队撮。而要成为一个真正的领先者颂,只有创新囊深桥。创新就是从零到一痘禾腑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皑,用全新的方式组合起来闻剧丹,去创造新产品叙凄,去创造新的生产方式和商业模式骋汉,去开辟新市程选,去整合资源潦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唬斜喷,去实现新的价值创造炉晨虫。我们将以创新为最核心的驱动力洞上茨,全神贯注谁道呐,聚焦技术皑,聚焦产品喊,聚焦资源陡慑,聚焦市承怕浮;以心无旁鹜的聚焦战略详钝恍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炭娩,实现北汽集团领跑的梦想史肛。   借今天会议的机会兜夺庐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熄,也就是刚才谈到的四个聚焦穆:   第一坚,聚焦技术鲜肥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芹绞樊,消除盲点纶。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜗,此外充电和续能技术蚀嚼膏、激光雷达等汽车技术臼丁辣,以及轻量化的新材料豌钦,石墨和锂等上游关键资源烙埔透,也是我们需要掌握的核心技术和资源坚隋荷。这些技术和资源豆呢厢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虚,我们再难也必须干逼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倍,各司其职胃虏秒,对新能源汽车关键技术进行各个击破结讳。北汽集团将在政府的指导和帮助下剩,在北京的经济开发区括,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铰。它由研发创新中心馆、全球营销中心磕、品牌体验中心恍故窃、联合创新中心等五大部分组成劣镀,将建成从用户研究巍碗、概念设计郊飘、前瞻技术陇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地势赁侨。   第二湾含,聚焦产品酵牛讲。   产品是企业价值的最终呈现钢,是我们寻求客户认同的物质载体锭。高度契合用户需求功,被用户接纳几华睹、认同的产品才是有效的产品揣谷显,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妥,我们的产品在续航里程剩恰鲁、成本控制算、整车品质室、产品线的丰富度方面趣擅,目前还存在着明显差距睡。打造新能源汽车的产品力草卑洞,我们将从以下几个方面努力脊撅僵:   一是凝练杰,集中北汽集团的优势资源啥,打造若干款明星产品梨玩饥。   二是做好差异化的文章库媒粉,精确地切入特定的细分市场轨。   三是做好迭代创新膘科漆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化憾戊、网联化另忙、轻量化技术应用到产品中歪博,并根据新能源的技术特点伺,开发设计全新的车型平台缚。   第三插褂,聚焦资源勾啪。   21世纪的竞争惋,不再是产品的竞争投啡岔,也不再是渠道的竞争匈渐,而是资源整合能力的竞争诲就。新能源汽车全产业链更长坚九、体量大摆线功,包括整车肚咖、充电基础设施舌随、智能网联悲梅、无人驾驶以及下游应用在内泵认,整体的市场规模在10万亿元以上射镣丛。   然而资源是有限的班乐,优质的资源更为稀缺亥底,新能源产业作为朝阳产业醒蝎吹,资源的布局与传统车完全不同虹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躬,瞄准核心资源和稀缺资源当强隶,提前布局偷偏甜,将其纳入到我们的生态圈之中脆儒坊,北汽集团将围绕着创新链畔恭、产业链柒评、市场链锈、服务链和资本链这五大某透块臀奢笛,通过新兴技术的孵化叙粗兼、成长型企业培育捶膝、产业并购整合等手段链脓,实现关键核心技术的突破与领先习柏粟,打造北汽新能源的杀手锏厕霉,谋求长远的发展交蔽徐,实现对传统汽车产业的更替覆狙鼓。   第四赶喊,聚焦市场茂狗睛。   市场占有率是关系到产品的关注度接卢、品牌影响力的重要一环镶眉,目前我们在新能源汽车市场的拓展莫嗓宛、品牌传播绢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扳狼,可以说暂时走在了行业的前列舒。下一阶段巩息寺,我们在继续发挥自身优势的同时擒群挫,还要加强对市场的精耕细作苏塑,对不同市场进行分别覆盖丧裤,不断扩大自己的势力范围好笛。对公务市晨伞,我们将根据公务车临、出租车裳、城市物流隋、城市租赁慑搔、城市公交等不同领域的特点逆,把规律琢磨透挟呕牛,在品质差异化首、品类差异化和品牌差异化上做足文章熬蠢膛。对新兴市臣睢,我们将引入汽车的共享理念池搏,做好网约车市场开发独,打造国民车驮,切入经济型纯电动汽车市场擂赡忍。同时陡,通过融资租赁等手段型膏,对特定客户资源进行开发埃丸。   各位领导烹、各位专家惜柯标、各位同仁邯挟蓟,“阳春布德泽必,万物生光辉”尚了矩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桃接,新时代近在咫尺宿献奖,新机遇触手可及躺寒豹,新梦想指日可期虱乌噬,让我们以自力更生猾、艰苦创业的进取之心串,以敢于人心苯登丹,勇攀高峰的凌云之志膝闷,撸起袖子钾堤,真抓实干熔怜桥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣凤士:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辰绘堕,我认真思考之后眠歼乾,认为这一说法不无道理期态施。我想可以从两方面来看迹奶,一个方面是从全球来看慈侨啦,在2016年这一年雹,发达国家主要汽车生产国嘶,包括大型汽车公司摩裙,大家对汽车发展的低碳化少剿、智能化扑、信息化取得了进一步的共识钒疽漏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呢蹬收,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中详斡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酿泪,但是说到了要害蔼缓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缉,守成者将面临巨大的挑战”蓬。而从国内来看撂溜,我从调研中发现蹲门诗,很多企业由“试试看”哭,转向了“铁了心地干”丛哨,把电动车放到了公司战略的中心地位练。    刚才李书福老总讲的他的规划箔芦咸,到2020年千伺森、2025年相闹,电动车的比例要占那么大幻独嚷,新能源车占比那么大巳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哆。    另外等,在这一年当中歉泰袭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掇,一个是企业的研发路径在变化喝瓶,由燃油车的引进寐、消化袄、吸收琉,正在转向开放条件下的自主创新钡握,各个企业对研发重视的程度逝蟹、研发投入的力度是前所未有的斗茄炔。另外缅涪锹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杏帘缝,这样就给了中国沛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赎。另外己,有一批没有退路圈咆拿,专注新能源汽车的新兴企业胚陇缔,他们没有存量的拖累喊扛通,他们的思想更加解放刨文毖,这些新进入者带来了新思路融戳、新创意司超敲、新发展路径涎察晦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豢络,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叼,对我们汽车人来讲会有新的感触扛拓。    新进入者带来的新的发展路径裙蛾、新的生产组织模式省,给整个的产业带来了新的活力乖酷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棠溃,我想这个影响是很深远的谎香。因此刹,从这个意义上来说渺驾年,经过孕育期的磨合蜗仑猛,现在已经开始有所收获匣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抠团农。    以2020年为结点奖既,中国电动车将面临新的发展态势斤,我归纳了几个观点筋鹅:    第一蕾,进入2016年辰拈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绩氓,在消费者购买意愿增强的同时骂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杜尺。此时赋乡卿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谈霞兼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿当毋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洞瓷茧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候描,随着竞争的加剧拒褐,企业间的差距拉大俊,大浪淘沙的过程已经开始九鞭搓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摹。这种现象不仅反映在整车烹,而且已经延伸到电池企业痉绊半、零部件企业以及上下游整个产业链糕汤秦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苯瘟。    第二喷,迎接国内市场国际化竞争扒。可以预计政府购车补贴淡出之时迸钎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盾旧筛,距今只有四五年时间了广斡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犯募才,国际化竞争来临之时才是真正的考验毕闻呜。中国的企业必须冷静地看到铣,产销规模大乱,并不等于竞争能力强寸。我们与国外先进水平仍有不小的差距灸嚷,重要的是技术基础薄弱病、原始创新能力低纶森、核心技术欠缺瑞嘉、品牌影响力不足刺社碘,这些带有文化色彩的软实力磕舵潦,需要持之以恒的积累驮赴驮,“非一日之寒”盾句旧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劳炮勤,提高竞争力的途径伞诞,不是等待企业的扶优扶强熔寄,而是由政府创造好的产业生态汗扭,使优胜者在竞争中脱颖而出诡附。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胚,就瞄准了国内国际两个市橙ü隆,产品设计句册、生产工艺收霸摄、产品质量都以国际水平为准仟控,我想这些企业他们会相对比较主动茄。    第三炬,向后补贴转型期的政府政策亮辉敌,在既定政策支持的周期内抚嵌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勺败还,是政策能否顺利转型的关键甜垂稗。政府的购车补贴是一把双刃剑暗,当市场竞争格局出现之后里乳械,政府就要特别注意瑞,不要因政策调整不及时而削弱竞争傲凳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晒孙。因此湍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糙试盖,聚焦技术创新趴弹,加快补足技术短板淬擦度,提升电动车的性价比饥豆。相应的奇钡,评价支持政策效果的窗口丹,应该由市场规模扩张杏需,转向竞争力的提升巧次售。    具体地看购车环节的补贴漆,应该适时退坡膛烧想,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术什摹弯、降低成本的能量喂钠当,造成优胜劣汰之势涉疏。政府资金应更多地支持共性技术的开发犊、充电基础设施的建设猫老。与此同时踏,非补贴性的那些“功能性政策”咖俺,例如碳排放政策恭廖、燃油消耗量限值政策痘、零排放积分政策屁连潍,以及购车许可防、限制行驶之类的政策组合应及时出台统,使市场产生稳定的预期路希饱。 第四蜜骨,立足后补贴时期冠,打铁还得自身硬喘吗。    从十城千辆算起溯,各个国家发展电动车的时间差间湍,给中国企业留出了大约十年的孵化期枷太褂,这是难能可贵的惰很。2020年冉,作为中国电动车的一个标志性年份淌,将迎来后补贴时期到革。可以预计窍,那个时候直接购车补贴将淡出估,但功能性支持政策还将保持骂。在这种情况下伸锈,电动车能否与燃油车抗衡爆硕叛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势降孩,将取决于这几年的行动牢蓟楼。    我国电动车是在较高起点上起步的阜鲁哺,总体经济技术实力已经今非昔比略湘,如果把握得当蹄访节,以电动车为契机寂界,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哭,企业应充分利用政策支持的周期圈兢苍,下大工夫做好三件事逼递篇:    第一匆风,人无远虑扁,必有近忧谈圃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惩斡,并加紧部署与实施荣蔼超。    第二盯短,持续壮大研发能力担床叙,掌握核心技术纪嗜,攻下“不经济涡牢篱、不放心峡实挪、不方便”一块短板霜嫂换,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孟硼。 第三虹,以产品的品质堑晤、品味打造优秀自主品牌臀,赢得市场的信赖陵蔽。    第四踢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羚敬涤,就是在这个期间栖苏夕,一定要想办法在自主品牌上下工夫槐檄。我们的品牌实际上在燃油车上夹漓摹,很多企业下了很大的力量腾,但是应该说效果是有限的镐僳搏。而在电动车来说是个新的机会溶埂,所以在这方面应该下更大的工夫仁貌团,通过产品的质量外,通过产品的品味打造自己的品牌缆头。    第五囱,要系统规划尽,及早部署“电动车+互联网”撂氰蔬。今天的电动车之热煽辜,并非由于传统能源的枯竭焕揭辉,而是因为它有很强大的正外部性型。电动车的低碳化啃、信息化祥扇、智能化的潜在社会效益只有与新能源杯、智能交通滥洁矫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥股。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能笛害枫。随着这些方面的成熟跋汤推,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题路疼。信息化闻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耗评,这里有太多的文章可做蜕。目前辅助驾驶舷郴、无人驾驶已经走在前面撅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源私、智能交通欧、智慧城市以及5G通信协同发展酞脸、统一规划氛鞘、开展顶层设计凶淘棠、超前部署慈、抓紧启动红桅,引导企业的技术开发和基础设施建设驮陀凯,推进“电动车+互联网+交通”寸奈酱,把阶段性技术成果用于提高交通效率价、降低物流成本窟餐、保证交通安全搁弹,使其产生经济和社会效益赂。    电动车发展的大势已经不可逆转挞汝开,向前看惭,挑战与机遇并存继邵。如果把握得当赤舷,机遇大于挑战!    我就说到这里雹炯,谢谢大家!    (根据发言整理磊活,未经本人审阅坞酷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  全国政协副主席府、中国科学技术协会主席倘垮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来删、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲齿女提,以下为万钢演讲ppt亮点实录缓:    尊敬的清泰同志舒雀、冠华部长苔、苗圩部长犁、解主任割奥,各位来自汽车界的中外朋友们坛华,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涛扭侍。上午抽点时间看了一下展览捕米,给我印象相当深茬动,有一个很深的感觉涎乐,这十几年来中国的电动汽车持续发展坞,走上了一条创新的道路尝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烷。今天这个会议的主题很好软遂岛,就是要持续地提升我们的技术能力闹,抓住创新新局面蛊池。我想就我们未来促发展媳惜席,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矮但,谈一点我个人的看法慷。从四个方面扯认埠:    第一砷靖谈,谈一谈我们这些年来齐心协力庐了编,新能源汽车所取得的新进展俯热擒,尤其是2016年的进展特别明确波皖。    第二浅,回归深入基础研究将蠕唯,提升新能源汽车的质量和效益臼。    第三娄槽棺,新的发展趋势匆洽、新的发展方向双点摊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侩,随着人工智能的不断深入革荆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇端艾。    第四郝愁,我们怎么样更好的凝心聚力行娃,合力推动新能源汽车的创新发展扭伸,谈几点看法荷冷搂。    刚刚得到新的数据库,有的来自中汽协会顾簿弦、有的来自中国汽研中心飘茧靶,数据告诉我们碴领埃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓮厦,占新车销售比例的1.8%憨拈,中国的保有量达到了100万辆歪肋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茅庭肝,这里讲的是公共用的充电桩革煞凳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叉栓捞。    我们的关键技术取得了显著的进步鲤奴。今天上午我在零部件电机算、电池澄、电控这块花了好多时间农匡嫉,仔细地了解了一下情况模涡,确实和我们了解到的数字很相近铆。动力电池的关键材料发展进程加快夯断雇、性能指标稳步提升葱闻卡、成本明显降低颊矢晚,从动力电池的单体陵孺脖、电池包外旧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进始。一个指标性就是俊滥,三元正极材料能量动力型的电池胺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轻山肖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仍护懂、有些争议裂沃侨,好多同志说羞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涎翱拍,现在看趋势已经很明显韭跺欺。我们特别强调的背播,呐龋块比能量达到了140瓦时/公斤竭拳性,动力电池系统的价格暴涛,这个价格现在也是保密唉,但是总的说起来明显下降辞,总的达到了2.5元/瓦时以下皖。动力电池的产能达到了100G/瓦时巴菊搽,世界上生产规模算,特别是在新型电动汽车的动力电池闯帽悔,规模得到了很好的发展邵。    驱动电机技术也取得了新的突破卡。特别是共性基础技术进一步突破疾碎晾,导磁硅钢摩、稀土永磁材料侨、绝缘体材料恒嚷轿、位置传感器究款,芯片的集成设计和电力电子系统惦,取得了新的进展付。我也了解到倦劳踢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戳典。因此密继旅,重量比功率超过了3300瓦/公斤冷膛,电池峰值效率达到了97%虐入,高效区达到了80%痞。特别一些新的设计咳沉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓜赶娥,比如说我们都知道邓,对于0—100公里的加速梆斑危,对于电动机说起来锚附,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巢扮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浮,就是高速公路上超车的时候桶轮婆,超过它这个临界点以后偶高,这也是一个安全因素冒赁。现在我们很多企业从两个方面敦,一个方面牌辨,用双电机的技术来弥补后面这个不足背皮,第二个轿祁吐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力色铰筒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妻。    今年汽车界有一个新闻藏,第一个互联网汽车走上了市炒《堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合事蓬怖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廖葱哩,据说现在上汽的同志告诉我妓,每个月销售2万辆赫袭,产能有点跟不上了漂环横,效果很好咖睬,上市不到半年累计就超过了9万辆坑,成为荣威一个最大的销售热点窜。在互联网大会期间嗣魏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吵缅,搭载着北汽催撮、奇瑞啥、比亚迪轿车都亮相竞拷李,首次开放了道路玖梳,18辆车300多位嘉宾在试驶坤梯,当然评价各有不同借,期望值也有待提升丸,但是勇敢的走出了第一步涵卞秒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谰,做出自己的探索人。    我特别感到高兴的是扁钨,2014年我们就曾经提出电动化蓄染、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锰铰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索横。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呜梗,从汽车到基础设施缔,一直到停车场坑、充电站匆拿净,包括各方面财税的支持燃,一系列的政策斤膊。国家层面磷取娩,从购置唯攀剧、补贴尉绅、税费减免凯茶、研发支持艘钎显、生产准入漂、业态创新须丹秆、基础设施壕,特别是标准规范方面犯,都出台了一系列重大的政策措施姜焙,现在看起来落实的进度还是比较好的呛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卢嚎瀑,这是一个开门的讨论撮,许多外资企业都积极参与当中涵,对电动汽车发展娠、新能源汽车发展弊嚎锻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标略窍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面港懊此,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现收。也是由于刚刚推出来是,我觉得很好梳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞎俊,使政策更具有落实性势估爱。    这里向大家报告一下母丝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革为。新能源汽车作为一个试点的重点专项叮舞群,实现了从基础科学到系统集成泊匡篇、共性技术集成碱、示范全链条的部署屑诡歧,特别是在基础研究方面沥部粪,加强了对基础科学问题的研究录荚境。因为现在产业发展到一定程度的时候嚏麓膏,要提质歇傻、要增效玖,还必须要静下心来辜、回过头来从基础科学问题上下手斜浪乏,不断的进行优化法、改善渐每,才能获得发展捞骨。特别是这次的重点研发专项侥患,对于电动汽车智能化和网联化的技术帮,也设立了专门的课题鲤犊,实际也是我们当时电机朽尚贿、电池湿寝、电控的“三电”之一歉,也随着时间的进展不断的转向新的重点卯黎。所以乃茎,整个“十三五”期间的专项规划汲杠,将对六个创新链条恢断绍,就是全链条一体化的部署创,38个重点研发任务凌慧陌,政府加大了投入蒜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渺绥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姓,首次突破15000亿南,更值得高兴的是杆,企业在这里边投入比例得到增强屏,达到了78%以上刃曙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恒、加剧扣除政策有直接关系史。技术市场的交易量也首次超过了1万亿境,看起来企业投入的效率还是很高的缔弥。    去年我用过这张图(ppt)纪吓,这次还用这张图休彤氦,对它进行了更新版诬。由于时间关系程染俊,统计是1-11月底冷,11月底中国产销量是402000辆售,如果这样算的话棺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霖,中国占了40万辆拟通,就是占了50%鳞。到2016年底等肺韭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灿,中国占了其中的100万辆戏松缝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力端鳖湾,也说明了我们国家对于节能减碳擦、应对气候变化作出了新的贡献副嫌乐。我们虽然应对气候变化调门并不高抬撼练,但是我们扎扎实实在做每一步范狗,现在无论是风芯然、光宽哩斤、水膳湾垦、输变电宿邯奔,无论在技术先进磁、装机容量陛、发电量都走在了世界的前列谎古钾,这也是我们作为一个还在发展中的国家儡,为新的发展俯开、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坏拆伞。    世界发展的趋势也是一致的呐跺,低碳阜摆收、电动耪、智能化成为各国共同的选择膏。美国宽、欧洲激缸、日本彪式,包括汽车企业福特怖佳衔、丰田稀吻现、大众都推出了它们发展的战略拐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划零美兑,比如说大众推出了它的“2025战略”很武,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车婚骄,销量争取达到300万辆粉,自动驾驶要覆盖兽叔,在2021年提出全自动驾驶拍,电池也要进入大规模的投入卢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唤诵茸,零排放鲸、互联滦翔、自动驾驶汽车炼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讥媒、氢燃料汽车尝岸床。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咐、沟通范,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚕滴、增程式的混合动力汽车罗喀捅,因为他这里有基础建设的问题臣百,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捆半,就可以有电的情况充电练、没电的情况加氢奠添,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煎实,同时又实现了真正的零排放滴闲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讲雹箔,上次试驾可能还是8年以前苦钢枫,我觉得汽车的进展薯耪,无论动力性密筹、环境友好性浓哄分、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泵,据说已经进入了市场扮煽钾。包括通用也宣布了在2020年以前豹椭,在中国推出9款新能源汽车疤陇文。我这里想说的是评夕坏,中国的市场也是世界的市嘲较托拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夺阀艰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圣、参与竞争光,汽车产业就是一个市场全竞争的产业些,就需要我们来推动整个的发展臣冀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衰禄。 第二肝岭,谈一谈我们对于深入基锤档淞荨,着力解决一些新问题的看法舒。    对于电动汽车虏淮扫,大家首谈就是续驶里程戊丁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志迟逆兽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痰甘姜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞄,一个明显的标志死号,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杯撮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颓椒吩。如果说单程的提高电池的载量谰箱,当然加入电池的载量车子可能要增强挝粉,车身的增强就又增加了重量啼吭梁,直接影响就是增加了它的电脑蚕。我们也看到一些装载高容量电池的箩逻挞,虽然续驶里程延长了弓泌,但是百公里电耗就明显的增加了耸贿。因此秤侨廉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高师,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒲烽、合理的规划箱惰档。首先驴,车辆运行的范畴呈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位誊冕,尤其是现在惹软,我们应对大气污染缝逞,主要还是大城市集中讨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骏牵。但是从技术发展上说起来畴驴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翱、功率密度和整车的轻量化窜纱蕾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撂汲倡,这当然是市场的期望休兢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哥纲。    最近新材料研究发展很快朴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用譬篙。有的朋友跟我说氨膳现,我们现在用的是石墨烯电池阔芹拍,其实说用了石墨烯是对的稿洛拜,但是用石墨烯全部来做电池淡碍赏,似乎从科学意义上不太准确对。石墨烯材料贤,包括碳纳米管倪,都有它优异的电和热的传导性能笆泵,作为锂离子电池的负极材料添加剂啊虽,可以有效的降低内阻溉,提升放电的效率俊抚安,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毒檬嘉,还有助于减少介质之间的电位锈传,来减轻电池界面的腐蚀性逼伺书。从这个角度上看徽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伪,当然由于动力电池负极密度提高了活昏哀,对正极材料也可以进一步的优化遂,在安全的前提下荆技,所以也可以显著提高它的能量密度碑完。但是由此而来带动的是全系统的技术进步实便,就是说能量密度提高了蜕捞无,同样的电池包里面可能有更高的载电量奋坚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加募。所以在增加单电池和电池呐担块功率和能量密度的时候氯,还要加强对于电池包热交换距离的研究锋,来优化提升电池包整体系统的技术鸽轮沉,它也是一个相互关联的关系济。    随着电动汽车的发展挪传,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卑烯谐。比如说电池包往往布置在底部喝黎父,夏天路面的热辐射还是比较强的诬排问,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理冗,从结构上来实现电池包的冷却迪,因为我们现在冷却剂就是这样的畦,要把它放在迎风处粕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谦,电池包也应该考虑到这个甲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理为锯母。结合冬季放电的特征鞠频,我们还应该研究散推冉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雷,使它保持在合理的范畴之内投记,来逐步的解决冬天放电比较慢的倾奋、容量比较低的问题窝级处。总之说起来煤秃刨,我这只不过是一个例子态庙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础港稀、关键甩、整体的技术统一的来规划和部署徽失。    上次百人会上我特别提出僵邪熊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沮迟,带动汽车制造的转型升级谭萌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赌,给我留下一个很深刻的印象梁苫,我和苗圩同志都搞汽车的渺嘿度,过去我们焊一个车身500多块钢板奶酶,用2000—3000个焊点接在一起及,加工线上全部实现了机器人缕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矫,一共就45个部件醚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线径嗜惶,几个机器人协同操作局鞠牢。板件和板件之间没有焊接霓,就是直接的黏接诉栖,加热黏接很春博,远远看去就像搭小孩玩具似的佛斑,几个东西装起来陆耸磁。更使我感到比较吃惊的许首獭,现在碳纤维的车身刀烤,已经不需要在现场涂装了茹店,有点像我们当年装修房子悍健,先装地板再油漆庞,现在用的全是油漆地板场。现在汽车安装上确实有进步词勒,所以我也很有感触讳幂沸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溜雾,需要轻量化材料的技术垒窟叔,需要轻量化的设计蹄憾,需要轻量化的工艺草,也需要轻量化的流程割敝取。特别是现在的汽车产业奋辛,包括内饰座椅使用的材料僳无涤,也尽可能的采用可回收袒督、可再使用的材料庞舷竿,这方面的技术也在不断的提高勺,这个应该成为我们新能源汽车发展蓟翱,不光在车辆技术缉勤吼、而且制造技术流程方面全方位的提升昧蛙胸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垫嗽,今天我很高兴十闲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碗瞄毛,更多的看到了我们一些葡箱,像燃料电池大客车的发展肛劝。很多企业大家如果去看的话持雷搁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杭林虑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氢,比如说碳子霖、交换膜险眠、双极板霜函疼,以及它的特性基础研究的进步密切相关劳。实际证明踌霖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寂砰,也具有自己的发展环境的优势坟苛灿。我们要借助这个优势来推动我们的发展甸暗冬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灰,我们是不是可以考虑密,尤其是在燃料电池研发的初期僳匙顺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用请蔽旁,这样可以有电的时候就充电撇歌卿、有气的时候就充气欣,按照它的发展各取所需氮蹬领。实际从技术进步上邓衬,技术发展的本身炬卯肉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用快,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滤掣慕,对于延长它的寿命层,对于减少它的燃料消耗烫钵贬,是很有帮助的童案。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拒佃咖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞳泵扁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铣汰。当然它们也在考虑汗敲,我们怎么样能够更加适合中国的特点脚。我们还不能忘记中国还有一个优势敬,我们在电动汽车走向市场的前期邵赁坷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潘,先在公共应用献楼、出租应用上去使用舶仍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站室色,必然有一些城市就可以走在前面介皑范,又可以来推动健康合适和快速的发展弛。中国“11?11”又是一个新纪录鼓黔嘎,信息产业碎躺散、网购变成了整个市场销售的主流凛,我们看了看临摆华,2016年快递业高速发展虹,中国快递业总量超过300亿件叹,平均每天8200万件包裹走在路上认棋,用于业发展小型物流车清洁弟揭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狗担。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铜,有了高端引领就有了有序的发展凉,放弃了高端引领就会低端充斥前殴,所以从这个角度上陷哆坡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色错,争取使我们的汽车产业走上高端引领媒、创新发展的道路上翰。    在燃料电池汽车发展的过程当中盛脸晃,深入开展了国际合作罗棉。我们积极的参与了国际合作每闯,开展氢燃料电池领域的技术合作传谭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目报荷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迸羞阀,组织国内的企业俏逞,开展深入的技术合作驹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挺己,定位就是要建立一个覆盖全产业链风阿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织曙拳柬,在中国发起但并不局限于中国赏,积极组织管理以及运行机制胁绵辰,要按照国际组织来筹备呵、搭建怪铂陈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池举,因为燃料电池实际用处很多搞免,比如在通信基站婪、备用应急电源圈卿,随着我们移动通讯不断的扩大轻革,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爬翠、包括更新伪郝姑,都值得我们重视苦翁,包括医院的应急电池脖、安全防卫霓淬,包括我们最近在研究深海运载荤矩滦,也完全可以使用氢燃料电池需母,燃料不是电池波,实际是一个发电机陵茸贫,而这个发电机可以用在各个地方菏纤父,最重要还是零排放的清洁能源豢昂,效率高煎,能源密度也高论甩。 第三撅浓,深思熟虑恋享令,把握好智能化的新机遇括牧。    近几年来沏迹方,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展论斤。比如美国麻汹,白宫推出了人工智能的新战略轨剔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划居毯辞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疆罐,包括日本的创新战略规划岛恍缮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拱歪,这个时间恶补了一下人工智能的技术扩。中国工程院最近技术指出玛,人工智能即将进入新的阶段匆,人工智能发展有四贰曝、五十年代了蜜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展式芬。但是当我们信息化日益普及骄拱,移动互联网阀舍残、大数据沁成傅、云平台的发展喉,信息环境还、数据基础陶冈、目标理念惧秤恳、市场需求都在发生不断的变化男,将推动人工智能新发展具武黄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诡鞘。因此深妇坞,发展人工智能也有利于改善人民生活电封插、提高经济发展的水平容、增强社会治理的能力舵损犁、维护国家的社会安全扑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俯,但从各国的共同概念和我们的研究烽勃错,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素韧岭。第一欢很,要降低交通事故和伤亡人数懦麓。美国的报告提出来山,美国每年有35000多人死于交通事故酥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秘瘦。第二涕梆,要应用低碳喀棚熄、零排放夹、环境友好的运行环境撇通泵。第三痴,便捷胳,要降低驾驶强度居咖,提高交通的效率疼冲箱。第四柿拳贤,要推动共享彪衰蜡,提高车辆的利用率价材。其实我们现在不得以所采取的一些限行午贡暇,包括交通的拥堵剖闻洗,都降低了汽车使用的效率哼铅,所以从这个角度说起来涧伞钱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刨凑欣。还有颂橡,牵扯到公平出行磐检,随着老龄化社会的进入杉碍讥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畦。    关于自动驾驶汽车研发进程峭蜡,好几个报告读,有的人说无人驾驶帛,有的人说自动驾驶普杯,有的人说智能网联汽车两闯,都提出了汽车发展的里程碑吉渡,我觉得无论叫什么汽车较翁,都是说了这么五个阶段氰煎,辅助自动驾驶覆畦、部分自动驾驶汉、有权限的自动驾驶喜抱、高度完全的自动驾驶阶段入,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寺,比如说在辅助自动驾驶方面层,怎么样能使汽车感知周边陇,科学决策烁,及时反应乘忌咳。比如怎么让汽车能够与互联网连上阿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车结、网聘卤平、路的联动瞧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系板腑,就是人盲护踏、车诉编琶、网鞋拉硼、路的一体化滦谅哀。    辅助自动驾驶怠,实际这些年是汽车界一直研究的重点酒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浑怠仇,有雷达武,包括现在有毫米波雷达剐淬,摄像头镀徐,对外通信系统伟,包括定位缮骑齐。与之相应的戈,刹车屏帮居、油门搂、电子稳定系统坷财、电助力转向等这些铂梦毋,实际在关键体系上鲜酿惕,传感系统持戈钢、操作系统脑、中间和决策系统的研发额沛怖,其实这件事也不是现在的新形势饭,早就在80年代的时候叛缔棚,80年代后期就研发了防抱死系统饯午钡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系际据悸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姥亥,包括防启动时间的空转凹,后来又有了电子稳定系统才赔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耪瓷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哀搔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焊,有了它以后青面,在90年代的时候劝乾,我在德国工作的时候镀够笛,车里边就已经有了尾随自驾读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烧筋,不用担心纠。最近我看到了我们国家的好多汽车踩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应罐,一旦接触太近都会自动加一下速扭怕疯。包括我去年去参观长安翘漠摧,他们也给我展示了自动泊车系统啸,实际自动泊车系统我们在德国工作霉懂巫,90年代后期时候就有这样的设想许,2010年我到德国去访问的时候观虹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朴前。实际很重要的意义驶诲阜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忻校蒲,也得到了发展颂犁那。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卿裂侗。    下一步就是智能网联髓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肖位、看到自己看不到的东西暇际蜂,90年代初期的时候拆评户,堵车情况有数字广播时堕,数字广播就和我们一般的广播不一样木,随时可以呼叫堵车的情况绊。后来有了数字地图和卫星导航逻敬,就形成了第一代导航系统口泼嚎,第一代导航系统并不知道路况的变化蚀偶,只知道路径的设计茧杰。然后就出来了联网的导航身,这也是这几年我们都经历过的事猎钮。上汽这次和阿里巴巴共同合作响咯纽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张试,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起端冲览,这样坐在车里的人雄搓,通过导航核鸥、通过云平台就可以获得各种各样的信息叼楼雌,比如说动态的导航丁猩盗、比如说加油充电站并藩、维修以及各种信息的进入糖查,使汽车的视野得到更大的扩展型帛。但是真正要做到智能的网联汽车攀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烁汰蛾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来览赌,这就需要我们把各种信息交汇在一起谅潮,来实现智能的决策控制葡赔芳。这件事情说起来好像很容易肥镁嵌,实际也有很大挑战社。现在我们一个汽车里边有两滑、三套信息系统券额,有车载的信息系统模请,还有驱动系统的信息系统肛涂哇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驹笑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诵敝掏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撬簿,就是快到地方要进行减速角,但是如果你让它自动驾驶的时候恋煞,可能它就很早的根据外界的信息来判断矛,让它调整好姿态苇、减低速度酸,进入转弯以后在弯道里边再加速零亩割。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愤焚弛,这种例子比比皆是滩阔扣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滔。因为我们电动汽车从电机骸膊铂、电池倦谢、电控开始搬篮唉,电控第一代做的第一件事刊滥,就是通透的动力驱动系统的网络视尺,就是第一代的CANBUS系统扛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制竿弯磷,从这个角度上说起来舶阜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辟。    当我们实现了这些以后赌钨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忌衬腐。这是我们常见的北京交通的一种情况棱艰燃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号人胆奠,去识别各种各样的高通高闻,做得到奥,但是不保险屡,这样可能我们就要有这些信号的发射器抱盛李,让汽车能够知道这些情况厩啸。如果再想使它往上走纱鲤憋,能够实现部分的自动驾驶尾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况对洼百,比如说晚上的雨雪路躲味,比如大雾弥漫的时候蜜闹涂,比如尽管天气很好楷烁某,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殴队,这些情况都需要我们去应对牛,其实道路上也应该有它智能化的装置当媒钙,就是说有自动的能见度感应器边萎,应该有道路结冰的感应器灸啊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全限鹃戒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全樊唐,安全是所有发展的主流虐馁,而不是时髦仕啥膜。我们在做任何工作的时候奈,必须考虑人是坐在车里最宝贵缔敲期、最要尊敬的东西咎袒滑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暴、人的便捷驹哄、环境的友好和共享垫舅显。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统其,来推动我们的发展揩焕。    因此闭茅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梅、四次交流虱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泥梨卿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汗娶,这个架构的着力点应该在车载的平台境、在网联信息倘怯、在智慧交通的发展楼按表,我们要重点发展的是车辆的关键技术巍闭蚕、环境感知藐糕、智能决策念轮、执行控制吨蟹秤,我们要对信息的关键技术伞茎刀,V2X通信屎拱,甚至于将来车对车的通信系统席、云平台掳、大数据惰桅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骏罚,这里也有很多不同的东西幻。我们还要对基础的关键技术息宪胃,高精度的地图奈淀瓶、动态路况信息煤、综合决策和操作系统袒衔。只有这样弧靛,把人贯、车倪、网倍全董、路同步的推进掀,才能够迅速的发展憨臀,否则又会碰到先有车释搐破、缺充电桩的情况撵捆,所以需要我们今后的发展当中更多较。与此相关的技术谈谰,检测系统尸珐,还有一些法律法规体系报轮,一些基础设施的建设钎韶泊,可能还需要更多的发展吧蛾。 我们必须要精心规划啼蠕、协同创新怂午练,来研发自动驾驶的新技术茂。    一伍磷房,安全梆、绿色刻仍瘸、便捷迫诧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标难颈。    二昂瞄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沸收,多领域技术的融合碌午,产学研各方面的合作趁鹤,要着力推进协同创新乖赤,这里边由于它是一个企业的热点盾统,所以企业要成为技术创新的主体惫炭。    三推镁,企业为什么要成为创新的主体接?我看了很多规划挤弥逼,从现在一直到2025年铆、2030年貌鳖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就馆嫂,但是可以实现沿途下蛋侥,从过去当中储,无论是防抱死系统违迷、电子稳定饯乒枪、测距警示巳健、避障反应幌夯反、自动泊车都是发展的热点伎袱蚊,每个技术都带来了商业回报陪,包括我们在信息系统性,包括这次互联网的技术仙戌,上汽互联网的实践瞪轰,也看到了我们聪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓶碗撵,只有以企业为主体傻扣,不断有新技术发展驾泥辑,使它在使用当中获得使用兴,就能够推动它的可持续发展为洽,所以它不是一蹴而就的事哀誊,是我们长期坚持的一个任务碧艘摹。    四漆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辣妹襄、精心规划茂簧啡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础试。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区插膜,我也是觉得有一些东西包括基础建设胺,也应该放多这个测试区里面去萄首,使它在真实情况下运行鸡韦典,才能得到一个健康和全面的发展犬倘。    最后我想说记,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苔胯杜。其实我们用了十几年的时间实现电动化妇慷膘,推动了产业的转型兔钦,随着信息产业的发展诲奸,网联催生了新的业态吐单,产生了新的服务业虾竭。轻量化带动的不是简单材料的替换汀,实际是对汽车产业的一种升级挫颅幻、一种转型拎里荷,同时呕玩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秸,充电网服务体系的建设事逝,可能带来何止几万亿的新的增长点彤韩配。我回忆秤,在经济工作会议上总理说过一段话皆鼻,“实施创新驱动战略的发展冗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展布藏火,也要注重用新技术受、新业态来全面提升和改造传统产业遣璃劳,带动产业的转型升级魏催含。”    作为结束语我想说佩辱,回归一下新能源汽车取得的新进展鳞兽途,下一步还是要全面落实政策偷坍、着力开拓市场添、建设基础设施普、创新商业模式牵创虎,把握好发展的先机句。我们要针对市场的新需求耸扮,深入基础研究肠呵,攻克关键技术誓盆,完善系统能力疵,着力提高产品的质量和效益祥拷鹤。要把握好汽车智能化发展的新机遇囱袜,要系统的研究提寐肖,精心的规划底忙斥,要鼓励协同创新企业主体你啥,大胆的尝试抵,来攀登自动驾驶技术的新高峰殴,要凝心聚力围,发动优势须嫌氓,动员各方力量阑慕鹊,完善政策措施腻赤添,营造更好的发展环境弧理。    谢谢大家!    (根据发言整理返刮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑袭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叉: 陈理事长谷,各位领导禾、各位朋友迹卷、各位专家河趴麻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法味控。我今天的题目是四网融合秸胎,什么是四网寐酒苫?交通网吩埠稿、能源网两、信息网疙徒、人文网电性甩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恳凹归,电动汽车是一个能源的载体襄,又是信息的载体戚氰,然后可以作为人文的载体师丝。四网怎么融合灵府?怎么发挥电动汽车的附加值顿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦璃堡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茶委缉,能源跟信息到底有没有内在联系滥,我提出一个储能熵理论供大家思考槐蹄氰。    我思考创新的要素释竭切,要创新首先要解放思想浆撇。解放思想要学习《易经》的精神项堤透,又要学习西方文艺复兴的精神炭缅。《易经》是一个太极纠,太极里一半是黑角唉潭、一半是白炼,但不是直线涉告,是弯曲的冷锹桔,黑可以变成白冒册,白可以变成黑鬼蛔,黑中有白盲,白中有黑擒,跟它对应的黑就是黑盲环、白就是白池璃蹬。《易经》是变化播,有时上恐、有时下俱滴,上时不要骄傲自满使,下时不要灰心绢桨颂,是客观规律滔,都是周期性的惫九,我们在调整衅痕广,要注意平衡动力统一添睛。    整体都是这样锻卑第,全局都是这样堡,今天讲跨界访钩互,要学习西方的思想就是文艺复兴筹卿。文艺复兴的功劳不是在文化码每、艺术等等搐嵌,文艺复兴是解放思想赋锰宫。哈佛大学的校训追求真理路顺呕。要把自然界的规律找出来解放思想隘蓟馈,自然规律造福全人类番钩继。伽利略惋涂背,罗马教皇威胁他蒲鸥,他不怕恃,他说地球起源被上了铁塔苛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叉户怀,被叫之违反教义刻汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帅,第一个米开朗基罗韶位识,他雕出一个裸体的美男子饺叉颧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸿陵如,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缆懂,里面很不容易党,从意大利借了很多达芬奇的作品椽。达芬奇不仅仅是一个艺术家淑片,也是工程师;看他作品辅店戎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生经,第一个从事解剖学繁。    解放思想考虑全局的问题拐瞬。文艺复兴第一要全局思维泰,第二要有天人合一的思维辣杜,第三是环形思维裂。要考虑全局思维潭,今天做电动车目标是什么廊锨?有什么经济效益申擒、环保效益酷、能源效益巾磐肝、民生效益捶补,总体总目标要搞清楚叫,一定要有全局的观念齿秋泪。特别搞智能汽车全局性更大熬。另外要环形思维司禄,要反馈斥鞭。然后是循环利用的思维督箍嫁。    创新捻开,我把创新的要素跟大家分享一下徘温狙。首先理念是创新之魂窟硷梁。理念有很好的氛围洼感侗,有了理念才有创意集锯,创意是创新之源陶。还有人才哗讨抹,人才是创新之本拧耽。怎么能有理念绵?要有很好的氛围版伸驾,总结第一方面是合作精神栏绕拷,开放李蜂、合作练藕潜、包容痘彼匣,双轮驱动田狼扦、增值驱动赋妙挖、市场驱动权摄,通过市场的倒逼硷雀熔。然后要有完善的知识产权保护点,还要利用网络大数据给我们带来的好处斯。今天创新制高点是跨界融合钢嗓妨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冬纹。“一带一路”我认为是跨界融合衫,一带一路是西方的伊斯兰文明靡五垦,还有它把科技筋、技术嵌、经济匠、贸易连在一起躺犬举,所以我们要发扬一带一路的精神灵岁。我是福建人也是漳州人砰抖痰,一带一路开始的是置模和下西洋咐举虽。我们要跨界融合饲莽。    我接着讲智能汽车奈饯。智能汽车首先要有解放思想刀呕肝、全局思想考虑问题镁贾供。三个C逆俺,第一个要连接起来热烈,第二个连接是要协调要合作枢,1+1>2锰绷,那就是《易经》的精神谅沏。第三个嘎,今天的连接是移动的连接路逢凰,还有MOBILE褥溺宽,MAN TO MAN暗罗涪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罗。    今天电动汽车很重要的一个沫,大家买得起用得可靠憾谷。智能化以后捍,因为有各种各样的基础设施和商业模式笛,我不展开了锭疙。    从电动汽车变成一个智能的汽车倍,从智能的汽车再变成一个智能的交通孙巷淌,从智能的交通再变成智慧型城市翅。我们附加值可以产生很多谐。根据《易经》价值精神棉怀,通过交通网茨钮翁、能源网暑、信息网糜、人文网可以产生无穷的价值机会仙。利用交通资源的全时空动态感知供劣疥,交通工具的全过程运行管制镜窘撇,无处不在互联酱椿露、感知堪泊、管控和服务同山。    怎么布局赎?怎么把电动车进一步变成智能汽车头扣,如何布局智能网联汽车技术梦?我认为篮,不但对中国酶苇,对全世界都做出更多的贡献熬,第一是制定网联汽车法规标准哭、智能技术范、环境散讽、HMI技术姐、空置执行技术炔、智能网联的实验渴碗、网络和信息的安全触谅。    怎么做到网络和信息的安全芒蛋?这是一般的云线赴,怎么把一般的云变成安全的私人的云虾费?有很好的结构缸梅,处理器案熟浚、传感器疚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靡搜烧。第一是收集材料砷,就地处理骸。第二是从收集材料到云之间要慢及,一个是单点控制桃罐佰,能量控制或者功率控制孔。一个是多点控制箔耽桥,能量控制或者功率控制乡,这是全局性的修。要及时处理昧庐喇,要经常互相认证律尸,变成安全的云廷。    跟大家分享一下我做的一些工作恍首猜。怎么从理论上去证明这个是可持续的推?我一直在思考所有的工业革命喊赁,基本就是能源更新乖羔。第一次工业革命徘交疆,瓦特发明蒸汽机氰,电话疮胺。第二次工业革命吨扦芦,美国抢占先机督饰,电气化炉丝娥,主要能源专项与信息建设共。现在第三次工业革命来了驶暮韦,中国能不能抢占先机胆?我们要做新能源峰邯龚,信息大数据时代诞溜叛,我们百人会能不能更好地发挥作用粹?今天早上的研究会很好讳极,我建议做一个尝试的机构庇,每年召开百人会国际研究会议缄隶,形成品牌稀免。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圈贬翁?我提出储能熵的概念房。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涎混。一个系统里面假如是孤立的呵瓦纳、系统是不可持续的旅踩棠,一个是做功档、一个是废料是不可持续步。如果是物理系统辅,分析储能熵翠掇瞎,熵代表可以再利用忻敝。总的来说户珐,一个系统熵不能增加庇毫递,熵要减少甲,熵减少系统可持续貌。熵是储能熵泰,熵是不用的熵怯伐,下一次可以用累。总的来说熵是在减少翅墙。    包括中国的历史侵苫菜,中国封闭的时候中国就不可持续路盗丸,中国开放中国就可持续爽漆。近亲繁殖以后熵增加不可持续计咯。系统要做可持续性险空铃,系统熵要减少阔殿花,你的收入不能是单一的脓逗刨、不能是孤立的系统捎。因为一部分是做功熔,一部分是废料菱狡,从废料里拿出来陇摆,通过证明熵减少绢位宋。从废料里面可以再循环签氮胺,那么你的系统就可以持续了损番挽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淳成,后续需要时再利用的能量的熵曝镰潮,通过储能熵概念的引入皋,希望用来解释可持续系统的演化过程拱撇檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滥几仇。    综上所述饲垮,不管系统是生物的或人工组成姆烤垫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曙雹噶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳吣,而这些系统工程特点是鹊角,即使在系统研究过程中壕,一个熵有增加的过程桐,总体在系统不断迭代发展的过程中范,系统将进入熵减的状态碎逻犯,因为系统具有自己生成复熵的能力奇唯,从而保证了系统的可持续性享瞳。    应用在电动汽车淮类,这个是分布式的发电桐盯净,这个是分布式的负荷疮慑。电动汽车就是分布式的负荷断迹,还有分布式储能烤魔舞,电动汽车有储能毕、有电池存。电池可以双向的陷撮扑,分布式地发电拭咸、分布式地负荷计奸,在分布式的储能尘,这三个系统可以持续笺匠钩,这是我要证明出来的遁。我证明只要你的熵是减少的统汗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掸。    感知忌、认知炉迫省、行动袜,不断可以纠正人的行为扇搓藏,比真正的司机还要好迫。    最后楷倦莎,希望我们以后的交通系统是舒适的卞、生态的良千、方便的和安全的番扔灭。要做到这一点悍稳,什么是成功关?因为里面的成功是3个S聘,SUCCESS彤,在S蝗玲两、E里面画一条线都是欧元跟美元勤挫串,今天是国际合作骏亢茎,虽然人民币还不是墓逢戮,是一篮子化的栏,人民币准备好了说客。ESY就是人民币刊弥巩。    要有六个眼睛虎,有四个眼睛不够颓惹鞭。第一要把眼睛放在前面解放思想半。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茂,电动汽车下一年布局市忱钒 ,也要有前瞻思维滔睬罗。眼睛放在后面汲取历史教训材,要有全局观念怂世匡。要看到旁边的需要汗间。然后要把眼睛放在右边学习欧美第鳖焕,不得不承认高端人才密集地在西方家疤霖。所以把眼睛放在西方学习匈讣斧,它沉淀了100多年罗。四大发明中火药是中国发明的官盒颧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的康。全方位都看到了獭,所以英文眼睛叫做EYE秒垛纠。第一个I是Inspiration桓,有了激情可以有想象力敛,然后有创新诉岗肋,但一定要融合关,一定要集成馈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题波轿亢。科学要把自然归结起来戎,工程有十几种氏土型,要把科学模兔、技术莆、管理结合起来那就是工程避,那就是要集成先跑陇。特别今天要跨界地融合割、跨界集成媒填劝,这样才能实现舞推。但没有钱也不行锤驴,今天招商局也来了很多金融机构香,要融资尚虽酞。    谢谢大家!    (根据发言整理来惟些,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   回顾已经结束的2016年替播,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲍垫晦。在政策的全面推动下伟加扮,我国电动汽车年产销量再创新高溺酥阑,达到50万辆左右冲,充电桩数量达到20万个剩钵禾,遥遥领先于世界各国丝红。更为可喜的是抠蜡帕,在规模市场的推动下楼氢,技术创新全面展开寝嚏榔,技术进步全面加快禾逢伞,正在全面逼近世界先进水平遣删彩。但是钾,在这大好形势下瞧歉,质疑之声渐起挝涎韭。比如圭甸,我国电动汽车发展主要靠政策推动梧配好,能不能持久存?政策是否过于宽松廓肖,以致于出现骗补情况霜差?另外携,由于发展形势良好蒋促,一些激进的观点也在抬头啡喘。比如粉,要挡住国外产品进入中国市城说稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车无搁,准备放弃传统燃油汽车妻看附。    作为一名资深的亲历者孔,笔者认为高括,在这新旧年度转换之际暑,有必要分析我国电动汽车的发展形势播赣毕,梳理其发展历程卫剖挖,以利于业界对形势有清醒的认识访、清晰的判断鹃哀,明确今后的行动方向食蹲。    一提、我国电动汽车发展形势良好    当前红凄,我国电动汽车发展形势良好锭呐,主要表现在两方面恭胳:一是电动汽车技术创新全面展开币荡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快板姬绦,技术创新和商业模式创新层出不穷腊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焙贝缮,比亚迪匈散、北汽勉凳、江淮猜脊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品分痉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车该雇蚊,而是专门设计的电动车圭丝另,续驶里程达200~300km甚至更多护房,能效明显提高土饲及,动力性锯贪渺、平顺性汝靡猎、舒适性新窖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平臂狙环。事实上惭涟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惠退幸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匡笨。另外鼎,我国电动大客车产销显行嚎、应用占全球份额的90%以上识铃,技术达到世界领先水平虱。    在动力电池方面界懈,我国产量已超过日本歌肝寞、美国多湍波、韩国狠哥鹊,跃居世界第一瓮,且市场份额超过全球的1/3盎笑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唐肮,呈现高能量比堡寺、高安全性拱既、高功率比等各类动力电池全面发展的态势色匈。同时蕾铃吹,产品水平迅速提高思,与前一年相比骸黄扮,平均能量密度提高30%恫提守,成本下降30%左右社朗。    在驱动电机方面恭副祁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刺境,总体性能进一步提高车,成本下降30%左右焦诬。在电池管理系统项腑、混合动力系统拍、电动助力转向吼碉夯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陪嗓肪,也都有明显进步授舰。    在基础研究方面宿揣瓤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牟瘸颊,电池热失控篮、硅碳负极材料催椿罢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棘唤联。    2. 充电基础设施建设加快涛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垢蹄,政府有关部门出台了实施细则叔,多个地方政府建立了城建锌、电力肌、规划等多部门联动的领导机制绢建号,大大促进了充电基础设施的建设速度骂涛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上描,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计管,我国充电桩总数超过20万个鞍歉瞄,远远领先于世界各国纤。    在市场带动下储距,技术创新不断涌现匿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臂硼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爬甩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墙骚耿、节省设备投资的车端交流快充技术诲耙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盎。    在商业模式创新方面颓吩璃,呈现出各类优势企业多种形式合作雹号肥,加快充电设施布局抱、建设封、运营的趋势迁赶毕。众筹建桩苫、合资运营点、利益分成等运营模式迅速发展辉迹芭,公交车北、环卫车酗、物流车刹挤、出租车氯厦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柿娇聊,广告推送倾奔、免费无线热点接入等增值服务开始出现莲。    在互联互通方面骄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颅切练,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段示,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成老曝分,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定末啪废,以企业级盖桨疼、城市级监控平台为基捶伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据播示、信息互通的国家信息服务平台即将建立搜段舅。    二浓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说称几倡,我国电动汽车的发展道路与美国涣味、日本铰阮蔚、欧洲等国家和地区有所不同蟹,主要区别有两点捐沥。    一是政府干预模式不同楞既鲸。我国采取的是政府强干预模式丸,政府进行顶层设计蒲弦干,制定国家发展规划隧堑,多部门联动制定全面的鼓励吴、支持政策诧叫蠢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩瓜省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藐,在市场发展中不断加强研究开发蹈彻蜗,技术水平逐步提高;同时赦,充电基础设施建设逐步完善红。而美日欧政府多采用弱干预模式显,政府支持共性篓、基础技术研究馅互搏,给予一定的政策犬互、税收优惠舅,逐步培育市趁寥 ;企业则根据自己的战略规划培,首先研究技术乒,同时有选择笨隘、有重点地开发产品枯茸。    二是企业战略不同金那扦。我国企业多为在政府引导下被动式发展惕布,初期技术积累明显不足幢横陆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显现材,产品方向受政策影响大般娃荤,各企业虽进度不同惠眉,但呈全面开花之势盾解。而国际大公司多为主动式发展骆缝,厚积薄发瓤悄甜,技术有所侧重冠船帕,产品形成特色贯晾,如丰田的混合动力和燃料电池鳞酒挂、日产的纯电动感、通用汽车的插电式喀、宝马的碳纤维轻量化技术等饲秋烙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罗眉。中国模式的优点是市场拉动技术发展博,不受油价等其他因素干扰傲靠慷,迅速形成规模市趁缘 ,全产业链技术进步恕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斧丘,发展中有不协调情况购砂硷,如充电基础设施滞后块孰下,部分企业盲目跟随迷崇靛,发展不扎实蓝风统,少数企业以谋取政府补贴为目的拨干冲,甚至出现骗补情况莆捞杰。美日欧模式的优点是技术扎实态随,发展均衡;缺点是市场发展慢叉,产品更新慢淡冻,影响技术进步划,受外界因素干扰叉忱,如油价低迷则市场难以扩大哆毒。    笔者认为罚沃纷,中国模式适合中国国情两炔辱。我们不应过多盯住充电难暴们详、骗补等不协调现象轻帘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柯冈溶、技术追赶的大好局面亲说。从另一方面讲狡剐斗,中国模式也有赖于我们的制度优势妙耸,只有中国的强势政府才能如此运作饺,很多外国同行都很赞赏芍虏瓤、甚至羡慕中国的条件晚。    另外巢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乌多配,近两年有明显变化钦芒舍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术技侮、开发电动汽车产品呐,而且各种技术路线都受到关注的局面骑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菩。中国各大企业都重视电动汽车没有错维,在现阶段已不能算分散重复悔,但难处在于电动汽车不好做武貌认,需要有很强的浦刻勿、全面的技术积累和投入椽疤。那些技术实力不够的企业皑无很,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碱娶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理繁堤疆,而应准备应对“弯道翻车”的危险绵财。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疮内奖,可分为几个阶段侥里塑:当市场份额超过1%时敬凳勺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%难蔼剂,则意味着市场条件全面成熟阂到。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年平,又主管我国科技工作多年悉烈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粪娄。    对照电动汽车的发展嫌眷剐,在我国赤瑞暗,市场份额已经超过1%;在美国和日本戮虐,即将超过1%骄。这说明软暴巴,电动汽车技术正在接近成熟醚。笔者冒昧估计瞄,大约再过5年左右时间菠暖嫌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题还,其他性能与传统动力汽车相当莫龚捆,加速性优于传统动力汽车嗓,成本的差距大幅缩泄浴;再过5~10年时间嗣怖舵,电动汽车性能可全面赶上虚、部分性能优于传统动力汽车蚊扇蹭,成本与达到当时排放蜜桔贯、油耗标准的传统动力汽车相当垄图。但即使到那时鞭,传统发动机也不会消亡币甜,而是电动驱动与发动机平分秋色欢位蛙,或更多的是融合发展赌灌诚。基于以上估计孪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车璃坍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咐推宿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理习。2009年玩膜导,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研另申,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壤缓诗。回首往事伴缉逆,扪心自问垦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汇阿溅。至于些许不协调现象说,是产业发展过程中的必然溃倘苯,是白璧微瑕庭硅韭、瑕不掩瑜附踞。笔者断言避警醛,按目前态势再发展10年惦推堤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屯敲糜,并以此跻身世界汽车强国之林闭。    三兄轮磁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桥,整车生产企业要更重视电动汽车灸涤。首先要制定好发展规划和生产布局参,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厘礁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佃浚帽,不能两张皮寐。其次要重视研究与试验弥仓,需建立完整的坎、一流的研究和试验体系陵诫汲,规木杈停和水平应不低于传统的发动机和传动系统丝肝守。电动汽车相关技术发展很快承,要靠自己去研究发展楷踩,别人的经验会很快过时将,更不能只靠“挖人”搞产品遂泵铅。再次要全面布局份,围绕全技术链开展工作郡陶,不但要重视整车开发挡蓉骑,还要研究电池和电机霖骗惕,重视电池管理系统凉,这是当前我国的短板哩炔肛,此外还要注重轻量化和系统可靠性苛群。    第二顿,要建立相应的零部件体系桓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的供镣哀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挛然。    第三康锭汞,要开放发展丘守。需鼓励俯难杠、支持合作伙伴引入先进技术和产品哨,像华晨与宝马蹭建、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好季芭扣。历史将会证明碳添牢,开放发展电动汽车会比关门发展更快空慧弦。更何况谷欺,在全球经济一体化的今天侣搅拇,关起门来自己发展是不现实的栖妇。    第四煤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作济。今后相当长一段时期描痪樊,将是传统动力与电驱动并行发展乌抒辆、融合发展的阶段险,单搞电动汽车很难成功灭块。对于只做电动汽车的特斯拉怖涤昂,笔者并不十分看好度。    2. 对产业界的建议    第一颅菲逢,要加强合作醒细鹃。需沿产业链脯全断、跨行业合作笆,整车企业要与电池企业鸽瓶、电机企业粪、其他电动系统生产企业深入合作剃。以动力电池为例沉衡龟,需要电池设计与正负极材料爱、隔膜创耻、电解液莱、电池制造装备受、试验装备垄、电池管理系统全面合作瘸。优势企业和研究单位要分享成果通,互补短板伍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夺啦,要形成轰轰烈烈的大协作局面扣惫擞,合作创新镜甘,百舸争流党,才能迎头赶上并超过世界先进水平卷想。    第二脱偷,要注重实践粹涕。汽车产品与其他工业产品不同顺帛,一是使用环境广且复杂软凰,二是生命周期长犁久讹,三是对可靠性靛簧闺、安全性要求极高泼。这些都决定了仅在工厂糙、实验室不可能完善产品吵修,必须通过多轮的使用实践溉骂七。与电动汽车产品研究开发相比尖,充电过程更需要实践校。像电动汽车充电过程这样长时间绕、高电压胆操、大电流迟、室外徽拨赶、无专业人员值守的工作状况幕隶抚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拉勒簿。    第三汝,在充电基础设施建设与运行中猫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善紊紊括。充电基础设施建设是一个新行业峭巧劳,在管理上涉及电力冀补、规划钮软、城管夯、工商管理等多部门卧腑,权力交叉板需,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烈图匈,利益主体错综复杂蛙。单靠一纸文件不可能面面俱到额,必须经过相当长时间的实践笔凯敦,完善流程阶,积累经验处卑。    第四胸狼纤,要加强标准化工作荆颊络。领先的研发累、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰吡邸,而及时总结经验瓷蚕貌、制定标准又能为继续实践藉随、创新提供重要保障茬。当前褥操,恰逢政府推进标准化工作改革窖狼经,要求标准化工作密切结合生产碎缆、创新实践弗翠好,要求鼓励发展更灵活闪空试、更接地气的行业标准藤、社团标准开梁。对此哆,业界应给予足够重视匠。    3. 对政府的建议    第一先,要保持政策稳定耙。正如前文所述串传瘟,我国政府的强干预政策非常正确昧拾,发挥了制度优势姓玩慑,已取得很好的成绩烹囊嫡,应该继续保持护弦。电动汽车的发展涉及多个行业晾,需要长期积累虑搬曝,需要几十年的时间才能成就大业检电操,切不可存立竿见影耸寥、一蹴而就之心帅娘。    第二委,要及时对政策进行微调和补充完善暖牟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翅屯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丹感戚,又由于此项事业发展快房点戒,新情况鬼强、新问题弟湃匆、新技术层出不穷贸,因此及时应对位、调整且厂、完善是必然的帮么链。    总而言之瘦滑燎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掂碉查,迅猛发展正当其时观酸。笔者衷心地希望朝野上下校闲、业界同仁能认真努力工作挂憋核,自信且坚定发展肠。假以时日陕徊帅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隙,并以此为契机勺,跻身世界汽车强国之林唬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倪刀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淮天,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛔乒枚。    他认为郊冉挖,现阶段坷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题线脑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配全霖,但从长期来讲梅纪欧,新能源汽车技术发展路线要从电动化柿、轻量化嫁凹醒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拜立、轻量化与制造生态化结合呐收兜、智能化与网联化结合峨。    尤其在电动化方面醇律害,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抹尖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力的煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力波,就是家用主流A级轿车械恕,在性能价格比上与燃油车竞争腻傲龋。目前全世界都在朝这个方向努力加靶奈,如特斯拉Model3挂氖统、通用Bolt苹康,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扑缅弹。”欧阳明高说蜕党婚。    欧阳明高说坍彪姐,但要满足这个要求勤蠢,电池必须降低重量净琼村、体积以及成本辜苹狼。此外紊,电池的比能量必须大幅提高陋斗,达到300-350瓦时每公斤荡略抒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知申钾,锂离子电池发明至今只有20年巨旧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虐,2007年第一次在日产聆风上开始使用筐储,可见动力电池的进步非常迅猛茂介。”欧阳明高说骋耪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搓谅。    但此前碑,主流的观点认为努耿家,纯电动车跟其他类型电动汽车相比份五,从性价比来看统,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邓,但现在随着锂离子电池技术进步篙,里程提高一倍赦判灯,即在300公里的范围内魂统,仍然在性价比方面有优势鹃桨。    从技术上来看隘勘,在单位重量碎须掠、单位体积下储存的能量越来越多读,成本越来越低貌吞,才能体现出电动汽车的水平和技术泊。    一个好消息是壬,我国电池成本每年大约能够下降20%憋嘛。据介绍醋,五年前科,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褥伞,去年平均价格为2.5元左右钨,2016年为2.2元怕广,考虑到大量的电动汽车是大客车匿苫书,其电池价格相对会比较高一些瞬佰弧。    “现在国内开发中的电动轿车阀,最低的系统成本在1.3元每瓦时办,单体成本在一块钱左右檀。美国通用Bolt电动汽车良肃,单体成本为150美元一个千瓦时婚。”    如果按照这个标准马铂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到那慧湾,但是按照现在2.2元枚辞寸,逐年减少10%到20%实,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现础。    “加上循环再利用做到1元杭,也就是说舌,一千瓦时电池一千元人民币之内幂画,是可以做到的峨漓乒。”欧阳明高称眉亨。    对于具备性价比无但雌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镶,现在一百公里约耗电15度遂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内显逆,接近10度电一百公里缄。    “要实现这个目标窗懦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皮。目前电耗的降低空间还很大迟。如果能够实现上述目标惯戳仁,一百公里的成本约在一万块钱碌,如果电池能达到300公里就是三万块钱奔蛇距,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓖竣,将具有商业竞争力辉,这是电动化下一步最大的目标暗即。”欧阳明高说邦缎烧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出形。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剧傅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呻,但仍属于比较粗放的发展模式酸箔逆,今年电动汽车发展逐步趋于理性跑倡嗜。总体来看蜗,走到今天辈熟鄙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魂捻潜。”欧阳明高说现狡脓。    事实上船哦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隧瞳,由于销量超过全球50%以上沮,在国际上引起了强烈反响链陛伟,无论是政府还是厂家梁溅,都感受到了来自中国率先发力的挑战保。更值得注意的是浩,2016年如德国大众和日本丰田茨,纷纷调整技术路线川伸晚,加快对纯电驱动的转型粗居。    不过禄,纯电驱动的战略目标番,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乌俱惫。对于混合动力技术来说盯勉甸,传统的汽车强国怪簧、汽车大公司比我国更具优势哪钡,如丰田路线就是先做混合动力毋小,再做插电混合和燃料电池般康逼。    由于我国率先发展纯电驱动砂去段,带动电池产业的发展达到了世界前列停莫,电池产业规模达到世界第一莫城几,总体水平位列国际前三房,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吉偿,我国的动力电池产业链全绦,尤其是电池材料范陶悄,如正负极材料吕,在国际市场上的占有率第一反。    “在此基础上褐,我们以纯电动力系统(电池郝耐、电机锌妮庭、电控)为基础平台猜拿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利范。”欧阳明高说阀斥递。    据其介绍叫,目前我国插电式技术发展已经取得进展黎,比亚迪秦沥溶骡、唐伯稿诬、上汽荣威550氖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萍公,无论是发动机方面劲揪,还是混合动力装置上坎燎,都取得了突破啸吹玖。    与此同时聚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暑迪林,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肠禽颊。    “这是一个渐进的发展过程妇诺仟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争昧旅痊。”欧阳明高说衰亥及,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项突堑,有效的回避弱项竞争筏,有利于我国电动汽车产业的发展墨邯,到2020年之后烙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煽工、同步竞争峦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  编者按赎欠:产品价格区间一下提升了近40万刃狸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褥。以安全环保为标签的沃尔沃热,产品质量是其立足之本铺。无论是国产车型还是进口车型诽欠,质量都要做的和安全环保一样好迹附。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泛低旗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橇硷冻,安全与健康至关重要莫啼,但在中国市澈鄣褪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弯叼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家许,到底该剪哪一根线娶?我心里清楚帘,如果我剪错了芒马,我们可能就崩溃了表景。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沟米缄。在2015年整体经济增速放缓继窜系、股市震荡疥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绩配幌,2016年的车市本不被看好绵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烩。1月6日慷搓家,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钳,沃尔沃对此解释为汰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胺释,更是提振销量的助推器射。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吧当。   6月1日憋玩堕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彭察啦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扇奉,具有十分充足的销售经验痉掂。但用他的话说苏,他来自一个很小的市沉∩,很多因素他都不具备邻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毕掳郎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倒。6月1日入职挤仙极,用一个月来熟悉公司的现状寄担阑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潦芜膘。然而现实终究是骨感的南赁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肖薯坝。   “做决策就像电影里拆弹的场景缔晨,我到底该剪哪一根线呢娜标,如果我剪错了督,首先所有的投资会无效瘫起,其次会影响经销商的士气竣柑。”陈立哲对我们坦言渭番。   他这样的想法并不让我们意外惯绊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撇次羔。在台湾觅钒辩,陈立哲要去走访最南端的经销商看,早上出发中午就到了蔡仍犯,但如今这种管理方式已经行不通了屋。从前陈立哲的团队只有30人害率,现在变成了350人龚钱,他说现在同事的名字都记不完冲肯毫。   “就像牌桌上的一个赌局捎,赌下去有可能是回本的陇,也有可能就全毁了螺浑抄,所以我每天都在想我到底该怎么做烯浮姬。”每天该怎么做弗秆辱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烘卧罚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溺茹,才能享受最好的伙胶。”这句话像是说给陈立哲听的评。   2005年嵌耙嘛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劝穆凡,沃尔沃一年只能卖1024辆摆涟,一直到2013年5000辆的水平祁堑,再到如今年均一万辆的表现恢段粕,对于台湾这个小市场来说竞,陈立哲做的足够好士套,他对这个市场有着复杂的感情垮河梅。   调任中国市场做销售一把手奶钵镶,陈立哲说这很突然浦按,他来自一个不足以领导中国市场的市场溅寒。对于中国市承嗯住,他还不熟悉看撮,做市场工作要对文化耸戚囱、变化喷内溅、趋势有充分的掌握胆顽灭,这最重要的三点陈立哲都不具备久沸惯,他唯一能做的汹浇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盗碧,相信身边的工作伙伴骂忌,组成一个高效率的团队诲,去解决各种问题典。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幂爆,首先做的是内部调整裂。通过不断累积分析过去几年市场的动态拆,了解在什么时期使用什么样的手段别山,反省问题所在虑暗弓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慑颁。面对三剁、四季度各项费用的下滑凶懈,倾听团队的建议沪禄饯、做出准确的决策徘、将优势资源注入到最需要的地方俩炕。最后将宝贵的经验分享给所有人洪晒,把力量从点扩散到面裤,从四个大区绕,再到全国耐僳平。   “所有的成绩都是依靠团队取得的封捕梅,我只是把预算摹、时间等安排在它本身应该发生的场合溯。”陈立哲表示还捆吾:“我不是在讲官话碘卜,只是借着这个机会感谢大家相。”陈立哲相信吉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弄。   内部调整告一段落琼峡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妓绩探。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羚锈洼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忿色,一下跳到80-100万烽,面向的客户是完全不一样的陪摧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捍夸,还怎么介绍产品翰讣?这肯定是不行的补。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弊,“与高端客户接触歉,销售不能觉得自己比客户矮一截填荚,与客户要做朋友龚唉认,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躬巷波。现在培训课已经开展了实战模拟环节佳年虱,我们在资金有限的情况下做到了更好蔑。”   全新的管理阶层豪焊辨,有限的预算苗盆,面对重重困境妨究,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼓爬,8-11月均超额完成销售目标案艇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隆桥群,最紧张的时间霓。“我有我自己的节奏碍,我给自己两年的时间吓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捣蛙桅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闹厢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薪池辨,经历了两次产品的重大变动拴,但在他眼里这是最引以为傲的砷睡卑,因为这些变动拱滩、变革都是从使用者的角度出发孩,也就是我们常说的“以人为本略材。”   对于沃尔沃来讲味,最擅长的领域是安全臼讹,作为三点式安全带的发明者乒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巢门。但陈立哲表示空吻繁,以整车品质来讲崎,沃尔沃也和ABB并肩蔼多,例如在底盘研发能力上轰肯李,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陆觅腥,全世界目前只有三家在使用酱信,另外两家分别是法拉利与保时捷松。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剩伸侯,陈立哲也谈到陆:“沃尔沃其实也做过6缸秘凤、8缸发动机丘抵狡,还有享誉世界的5缸发动机垄扫。沃尔沃并不是做不到热念,而是我们可以用更低油耗茬嗅违、更低尾气排放的发动机达到更高水平侨。这也是全球各国政府的法规要求慨谓,是大趋势漂任。陈立哲说“这些信息航咀,只是没有在行销上进行传播罢了洛懒爽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亩头,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藕晃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成源稀,改变了“国产”的概念清,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雷呛。陈立哲表态道睦嫉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炯扇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸵。沃尔沃立志从中国出发韩,以人为本的信念永远不改惺屏盒,值得消费者验证与了解虾。”   “沃尔沃就像iphone一样嘿阑脊,它改变了人们的使用习惯佛氓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倍幸婆:S90有三个界面同时提供信息涧录,分层级的来处理车辆信息亥墩。这一点很重要舌,体现了沃尔沃以人为本的精神催淖。在设计方面斥棠链,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凭擞。用沃尔沃的品牌精神赏,再加上瑞典的风格荒,直接与德系品牌产生差异化戎。如果从地域来看级铃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铜肋。   沃尔沃曾立过两个誓言甩滔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化螺龄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垃嗽副,沃尔沃全额赔偿汕疯莫。在陈立哲看来拒颁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厂。   陈立哲对我们讲道暗酞截:“在欧美盯掏,当太太怀孕的时候垄,男人会考虑买沃尔沃鞍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氢,中国作为沃尔沃最大单一市撤准弧,11月共销售9,076辆新车隧裴白,同比增长12.8%;1-11月期间合常,在华累计销量已达80,759辆搐磕,接近去年全年表现饱哨讣。就目前的情况来看诲停,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高貉纫瑟。   在经历过低谷期的沃尔沃唯肝弥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龟储,这无疑是对陈立哲工作的肯定某苹顺,同时也是明年的压力汰。毕竟“十万辆”这个坎阿拌,沃尔沃早就有迈过去的能力摩绊蕊。   2017年贩骏伪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大举穿,届时铝蹲俩,S90 T4熔晃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吃。对于陈立哲来讲仙绩敌,最为重要的是三座版S90港畔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蕾县,是全世界汽车厂商身,在中国制造的单价最高的车辆藉滥谷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爬毯惠,“三座版S90可以达到世界各项指标陷薯卿,这款产品有能力改变历史轻韭努。只在中国生产讥痰,以中国为核心的思维箍妒诽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泊兽氯。”与此同时寡咆疟,全新XC60也将在2017年第四季度发布裂维。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渺,所贡献的利润更是远超世界平均水平说。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茂迟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肖聊洪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奴。“知道我坐这个位子的时候糠喀,很多人会紧张甚至惊慌图娩,他们会很直接的问我嗡斗,你行吗物?台湾市场那么邪逑濉,你行吗滴唱?”陈立哲笑了一下说道画:“每逢这个时候穆,我都乐意告诉怀疑我的人蛙芜醋,我将在最短的时间内做什么扑筹。”   两年的时间转眼而逝径茄,陈立哲手中的“牌”越完善踏汰喂,与主流对手正面竞争的胜算便越大吾恭椿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲途,未来还有什么是可以阻挡他的呢剑妥隘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹头懈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺老市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聚歌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苛繁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辆矢曙。为了满足消费者需求联,推出一系列活动迎合消费者喜好僻。 上汽集团副总裁抗团刀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拒脆叫,得益于荣威与名爵的共同发力席岸弊,上汽乘用车共销售27.5万辆愁甭冬,远超去年全年的17万辆刹鹅嚼。取得如此大的成就主要归结于以下几点郎:新车的不断推出翰衰黑、以人为本的理念及高性价比牧。    上汽集团副总裁秸擎上、上汽乘用车总经理王晓秋勾阑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梁羌排,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓉遁雇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊淀参,上汽集团在2015年广州车展曾承诺底壳僵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骚汇男。同时交,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义黔盯怒:个性而不小众嫂弹旗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发富响兴,通过对消费者的沟通与研究崇旧狮,已推出很多新车型陵办健,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镁抛。王晓秋还指出凡,名爵现在的路线是个性而不小众耿,这就是上汽集团未来的发展方向赡擦,上汽集团希望新的产品有个性镣极词,且能让大部分消费者接受纠细。    据悉捞恢,自荣威RX5上市以来顷费,名爵锐腾也迎来了中期改款瞥陛瞥,同时新车名爵ZS率并、荣威I6也蓄势待发设。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言该。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蝎掇坟,上汽集团也很清楚自己的客户群体衫监缕。王晓秋指出牡络碍,新车型针对不同的受众群体锌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爆。拿具体车型举例吮,荣威RX5更偏稳重剔安,新锐腾则是一款属于年轻人的车邵,新锐腾外形活泼茄黄竭,同时考虑到消费者的需求逢暮,我们对内饰也进行了升级赤潍,并增加了10-12万的手动版记米,使新产品没有短板急。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灌奋坊,王晓秋表示马燃,“从荣威550开始藩,上汽新产品从设计到销售悔前,最后还是根据消费者需求来决定坊绊苛。”    据介绍视,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙持叛。为了满足消费者需求碌,新车不止在性能和价格上做了调整艘,还推出一系列活动迎合消费者喜好姬春。例如茹佰其,基于年轻人喜欢足球运动辨栓涵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腥捣合,也已纳入上汽集团新品类溯称,预计明年新车65%会配备此技术龋南。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杰相,“上汽集团一定要明白用户需要什么膊,为什么要买我们的产品每深,带着这个问题踏睹抄,我们才能真正去理解用户禽渴,落实用户需求硅,使我们的产品极致无短板任啡灿,产品自然会大销菏檄诞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大端梗范,竞争也日益激烈苍郴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比傻寂。王晓秋介绍本坍,名爵的价格基本与同级车持平彻,但性能更具优势鞠渺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秋郴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撂,就像提到的让渡空间藐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整号雷,从而应对市场竞争环境骸黑惋。”    产品有了好的性价比和客户认知度胯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁类。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家危毫涣。名爵经销店到现在也有280家左右使括。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崎,其实道理很简单鸡阀炔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右社猫滇,且不断呈现上升趋势盯税襄,他们认为自主品牌的春天来了”井,王晓秋表示墨。    在被问及上汽集团未来发展方向时撇随嘿,王晓秋坦言侨蔡,“首先团队要把理解客户需求刹、用心为客户造车变成一种自觉行动阔淡,进而形成一种行为规范芥灵。其次应时刻保持警惕闭课、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眷。只有这样勾鹤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力退。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛烧侨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疟觅怀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改广帅。这些修改背后有哪些考量和博弈净?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问髓绰晨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脸佳窖?   答怠椿统: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哄涪。一共收集了9246条建议闻卷,其中表态性意见7736条绍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氮草卜,占16.3%想嘶笔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理版、网约车驾驶员资质及管理湍锚当、出租汽车数量调控三个方面火。从数据来看剖稍归,不少人对“京人京车”表示理解络此攻,赞同的达到70%多盘,质疑的只有12%兼滔手。我们根据建议修改了125处氢介颠,不断扩大合规车辆的范围绥赦,让更多人参与“分享经济”竭。    “从北京实际出发敝汾,兼顾多方利益”   问皮: 为什么要求“京人京牌”鲜峰骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淋瘫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉票、交通拥堵暴伟、环境问题等“城市病”储庆溉。在这个前提下妻郎弊,北京任何一项政策都不能“任性”僚,要从北京实际出发狮敞,兼顾多方利益彤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轮怂,地铁最高日客运量超过1200万人次迫绍然,公共电汽车日均客运量1063万人次碌税昏,小汽车每车年行驶里程15000公里付必,交通压力与日俱增列桨道。但在我们的努力下寥寒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俩怪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乒颗。    总体来说湘,北京坚持公交优先的战略东,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充日恼杉,对其进行总量控制在所难免富继。目前北京市绿色出行(公交梦赂、地铁悔啥贸、自行车刑搔、步行)占到71%缮凹,小汽车出行占25%辉孙,出租车占4%扳薯,其中包括比例不高的网约车出行港昧。北京出租车改革的总基调是窖:巡游车改革舱耍、网约车规范刺浓、融合发展捎萄谐、错位经营秦纱、多层次服务嗡容。我们力争进一步提高绿色出行比例浇,为首都可持续发展提供足够交通承载力乃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俄伍鸡: 政策出台之后失,预计将有大量不合规车辆面临退出甸盘邪,政府有什么监管手段确保政策落实到位扭?   答轻: 政策出台前施松趟,我们和专家荡聊翟、司机裁、乘客居活戚、网约车平台进行了多次沟通拍具,决定设立5个月的过渡期得。一是给合规平台磷贩、车辆仍鹊纤、人员办理手续;二是清理不合规车辆赔、人员等宿。    从服务乘客的角度鸽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行客。另外萌稿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爸感,因此提出过渡期的柔性考量抛。过渡期之后娜,平台要加强行业自律膛司,我们也要建立打击非法运营的长效机制祥,严厉打击非法运营喝边、克隆车和价格违法行为驼浆吞,能够更好服务乘客谁、保障安全溶蓟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问收态: 面对新的经济形态酸阜杉,如何创新管理手段莫雷腥?   答椿: 出租车发展中没有对立关系鬼。网约车以网络预约竞忿、快捷方便等特点嗣诲舰,满足了一批乘客的出行需求揽捅。单从评价司机服务质量的机制看食商,就值得巡游车学习琉镀:如何与派单挂钩悔围,实时评价剿暮。但网约车也有局限性衫擞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管视晨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势色,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坞。你有技术优势玛捷竣,他有线下服务优势敞查鸥,为什么不一起干呢贺娇护?    管理部门也在转变思路委。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耻参撂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车套狙渴。通过推动巡游车改革及网约车规范式郝,构建多样化服务体系牛,提升出租汽车服务质量芦版。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸵臂懊,在京注册用户已达218万人浆丁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棵洽,提供差别化服务慈。    “解决出行问题要标本兼治”   问播通涣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么混?   答劫: 群众出行问题的解决嫡戊氖,需要放在城市综合交通体系中低,多措并举腥、标本兼治想目。一方面摄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洪床袭,需要加快构建安全吕捣其、便捷丢抒、高效晴、绿色朽、经济的现代化综合交通运输体系梅涕尚。到2020年憨沧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怠。    交通设施根本是为人口服务蛇搜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理列彼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜗咳瑞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顿邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞速:李芳" "   杨美虹透露勒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焊隘,大东工厂扩建项目也投产在即览,这些举措都将助力当地经济转型升级绊。    在杨美虹看来啤,借助主机厂优势卷复帆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涧,配合外交部到德国进行推介彩誊举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梨厩斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泄管,从而推动产业升级隧揣俏。”杨美虹说僻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呛乾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛾鹃。最新数据显示厢膘,2016年1-11月嚼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痪,同比增长11.2%沸,前11个月的累计销量棵寝,已经超过了去年全年峨猫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任法贸。12月13日稍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跋驰。活动期间焦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访馆锯面。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙οセ丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)串丧毋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闪、环境和社会贡献等方面取得的成绩唤凛驹。杨美虹向记者透露沫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茧乘默,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兑。    “在‘可持续发展’战略的指导下臼盖苹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则急。”杨美虹说衅。    第一雄,实效为先滑琴另。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题档富,“我们不做虚的锻酚帘,我们也不做口号式的匆啃强,我们一定要解决具体的社会问题痴伐。”杨美虹直言闯凯,比如BMW儿童交通安全训练营饭,它是为了解决儿童交通安全问题逢壬桓。    第二媳,长期坚持壳搪。宝马儿童交通安全训练营持露挨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丹洁材,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兴棺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膏歇,今年是第一年做案昧淘,未来会持续文狗、扎实的往下推进疥拢惊。    第三寒,全员参与辑署。宝马做企业社会责任时链据,会邀请车主玩、经销商礁究臣、投资人以及宝马员工拟鹅,一起参与进来凛弧。比如宝马爱心基金冯罢蒋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垒,提供指导;另外熄趁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龟,定期组织各种各样的活动哩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奴手,将可持续发展贯穿全价值链翠哦缉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抠沮递。”杨美虹表示蚀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筋射,主推工业旅游概念屑抱。    据杨美虹介绍缉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贺叼融,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赫表,助力中国制造业迈向高端派轮,并促进东北老工业基地全面振兴撂。    数据显示季,截至2015年底靛墙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户露端撕,当年纳税额超130亿元人民币钮。同时伦挽斧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会空,就业岗位较上一年增长了8.6%羔。杨美虹透露集,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禽叫镣,大东工厂扩建项目也投产在即警返抬,这些举措都将助力当地经济转型升级屋绊。    另外谓脆蛋,在杨美虹看来勉究,借助主机厂优势谁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宋悔申,配合外交部到德国进行推介捷开担,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园归。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛊吾,从而推动产业升级券。”杨美虹说抽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搓涵?关键是我们的差距是什么攻须,下一步最大的点就是要提升品质崩,当然还要控制成本廉。然后圈,就是我们的正向研发和平台战略臀稍。最后喷憾宫,可以大大提高效率陪曝口,如订货的时间是可以压缩的委钙唱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日录彭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欧闷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述琅送。    徐长明说寡答,怎么理解工业4.0羔扦?这个概念是德国发明的浇佩,现在在国内比在德国还要热夕佳恨。最近残,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窝讽,我理解它的工业4.0的本质箔巾,就是怎么保持德国制造业的竞争力辟。在国际上蔽妇,德国面临两个挑战煌:互联网大数据和云计算兰槐。现在欺,德国整个国家都在讨论报,怎么能够“不被互联网+”涪,而是“制造业+互联网”沏辱复,这是他们重点考虑的问题裙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拭、宝马啼倘邦、大众官缮。在德国舜蓄路,汽车的需求是非常个性化的辜估,在这样一个背景下局,它要维持竞争力篱崔,推出了4.0的概念菜挨,核心就是智能制造婆评间。他们主要的目标有四个方面春氮:提升品质钦哨、提升生产力溜牡、提升柔性化诚、压缩产业蒜,总的核心是提升竞争力枢。    徐长明分析番,本土品牌下一步怎么做馁?关键是我们的差距是什么罐建鼎,下一步最大的点就是要提升品质屯啤,当然还要控制成本筷汕描。具体要怎么做伯?也有几点箩帽:第一倾篙陇,想办法提质控本绩。提升品质筏糜波,消费者理解有三个省臂:可靠性慈海八、感观品质杰坏、性能恕冠。第一个维度狭错:可靠性是必须的岭盖,现在光有第一个维度已经不够了耐斜骂,必须要加上第二个维度纬汾聘:感观品质化,看起来要漂亮邪。在此基础上又发展一步阿,就是性能的提升钙烤稗。最近市场上卖的好的自主品牌涸年骂,大概有12款车镶,年销量超过10万台寇,这些标杆产品洁遣妈,性能上也不错酱。因此卡瓷,自主品牌下一步还是要想办法魏貉,把这些提上去哥,缩小跟合资品牌的差距认。    这几个方面的提升光,意味着成本也要提升晦,怎么能够控制成本凰?第二方面的话题磷微,就是我们的正向研发和平台战略叹恰。之前戈畅裸,我们很多品牌都是“逆向研发”桓唇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车列熬取,拿过来拆解做测试视栋,最后组装起来锑寐。这个模式下炽浪,成本可能是略微低的寂趴,但品质疚捣、性能有很难保持菏鞋秤。现在必须要正向研究齐沥,从消费者需求出发焕椽磋,形成一个目标池欠诉,对目标做分析夕脖昂,只有正向设计暗,既能提升品质性能驹,又能控制成本佃,像长城抠妙讲、吉利等等墒戊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹄猴。    平台战略痞瓢,在更大程度上控制成本藕尝妙。他说柑衫,我们的开发乓,现在是一款一款开发的撤篓,零部件的通用性相对比较屑楣场,最近一两年来扰妮,已经有两三个企业开始走平台化战略胶耸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车告爽、SUV和MPV忱瓣腿。这种情况下痢苍,零部件的通用性非尘砗遥好茂,同样是50万辆的产量耿诵,对零部件供应商的供应量更大巳南,就能有效地降低成本绞捎挠。    徐长明强调连拖,对于工业4.0的精神本质还是要学的介锻筒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踩舶,它做了那么多的智能机器人耻遍脊,智能机器人都是带摄像头的谜虹席,在实施过程中的质量随时能够监测块墙,然后反映到云端莲,再反馈回来随时可以改进陡辰。现在彭绩,企业员工的工资水平越来越高木凑,汽车厂家很多在加班加点悉刀,我们要高度自动化媳,这些课要补挟蔡窍,应该有大量的机器人替代人工龚酿。如果这么做了苔侥,可以大大提高效率蛇慑杏,如订货的时间是可以压缩的缚番盼。比如秒啃,国内一家自主品牌枢卞喉,从经销商下订单钦,到提供汽车产品最开始是40天德乘,后来缩短到30天踢门刻,现在可以压缩到22天躬宋,跟世界先进水平比还有一些差距款。这也是德国4.0里的核心内容婚公完。我们不一定用他们这个办法盟疼,但精神实质是要学的澎奔。    他说倦俗,柔性化的生产也重要弧抢,但没有前面三个那么重要浇。在4.0背景下侯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法加皋堵,而是学它的精神实质径桓旧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓赡午:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化订香卯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁扇。更为重要的是煤,放眼全球赦,驱动这些变化的地方就是中国阿奈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涪苯。    12月11日妓酣寄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍恋岛茫虹桥落幕伞到郎。经过36小时的激烈角逐堪渡骂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燃嫩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汉豢识。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纪,今后的五到十年厕铅,汽车市场将发生前所未有的变化栓卡烤。未来败狮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灌。可以说梢,未来五到十年汽车市场所发生的变化童午,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纺催。更为重要的是动窖花,放眼全球我衰,驱动这些变化的地方就是中国扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每评摊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽保,作为企业尺,捷豹路虎非辰停看重年轻人的培养卷。在全球庭,捷豹路虎共有2500名管理培训生码蔼。过去三年蛊稻歼,我们在中国也培养了30多位管培生采灌糠。此外诡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忿编,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柔峦。    在赛后的媒体分享会上汹,两位获奖学生代表分享了各自想法杏,及在比赛中的收获篙荚。同时酿僵丛,睿侨森沙涣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郝副。   问衰仿:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞥晤舅,请问这些导师来自哪里散飞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕾文?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗浓?请学生们简单介绍一下自己的作品理雌,获胜的原因是什么芭?   睿侨森胖掠量: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舶便绊。一位是捷豹路虎内部导师喀嫉氯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验响去酣,包括对行业发展的认知骡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拷、视角和指导镐薄涕。这两位导师全程和学生团队合作篮镣拎,提供专业意见芬千谩,帮助他们取得最好的成绩图碴哩。   潘孟涛泛翘唾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跋揽,包括今天的学生忿峨,将来都有机会进入到我们工程团队激蛇互。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撑撅,可以来到捷豹路虎学习和发展嫉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胁贫须,再加上扎实的专业和技能铅博,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恢坊凯。   睿侨森毯伍: 作为公司的管理者痢,我们非撤埃看重实习生付,我自己也会手把手教给他们工作的经验芯兄擅。不管是本科在校生还是毕业生笨挪,都能给我们带来新鲜的血液未豌冀、新鲜的想法棵竿攻。    同济大学袁旭叔:首先限,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌日膊构,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售狗。    我们都来自同济大学汽车学院间,团队成员有两个来自汽车工程方向十、一个汽车营销方向吮、一个汽车设计方向动。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酿股铜,围绕“以人为本”藤横层,挑战的是都市环境里的出行压力抨厕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碎霓、设计师也有很多共鸣才,通过一系列调整凳奴,最后有了这样一个以人为本久祭理、体验为先的方案晨壬坑。我觉得喂扒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隋废:目前侵活,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剃攫挫?   潘孟涛患: 我们会对人才数量进行评估和拟定北欺帛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诉。随着经销商网络的增加眯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贯刀藐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓮巍芦,从而满足未来消费者的要求偷泻。这些内容息息相关茹金襄,并且不仅是着眼于眼下蹈宠泌,更是放眼未来薄裸姆。比如恕唾,针对刚刚提到的电动汽车战略傻拿,就要确保未来有足够的专业工程师储备付半蓝,因此刃蓄,我们时刻准备着槐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司济添铝。   问硅:在创新领域夯擎叙,包括未来汽车科技领域宽,捷豹路虎有怎样的系统部署操?   睿侨森括蜡残: 首先把攻,作为一个公司党上膛,我们在研发领域有诸多投入苛险,而且很多的投入都非常具有前瞻性菜巴。比如说侠劝苯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谭彩骏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谜。    其次戈怠,我们想要通过产品和服务锈,把先进技术带给我们的消费者胖抡填,因此我们的工程团队宽拉、研发团队必须时刻关注消费者需求罐钎难,做到一切产出符合相关性嚷现蹋、可实践性原则淳恢。此外浩倪,我们每年投入约350亿人民币抱娜,用于车辆技术的研发和投产佃每趁。    我们还于今年7月宣布夏赌石:在未来四年群芬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霸铜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术势蠕,并在未来应用到车辆技术当中荤圣零。    今年早些时候抢墙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion场浑,通过应用软件及按需服务的开发与提供翠,解决消费者在出行中遇到的难题建。    与此同时匿飞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器官词,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卤遂缝、办公空间舌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持素扭。   问估萎醇:请具体介绍一下InMotion锹诬堆。对于整个汽车市场的趋势嚏,比如电动汽车技术卿篱,捷豹路虎是否有着自己的见解护那?   睿侨森钩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胶。我们希望将来可以将它推广到美国碍廷、欧洲以及我们非常关注的中国市场睦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匡信蜂,由研发团队进行分析呜挨吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烂涵,我们也会分享给总部慰绒。    关于电动汽车技术恃,在洛杉矶车展前夕唇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贝拷。中国是目前最大的电动车市晨钕滴摹,并且有引领行业变化的趋势帅雇帮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扁鞠,确保第一时间响应本土市场的需求纯嚷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相襄楷湃,并于2018年正式上市醒,希望大家多多关注凌居。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翅萎氮:关于未来互联网汽车戊靛,捷豹路虎有哪些基本的认识燎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淖逼饰?   睿侨森施小: 目前尝卑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辰,它的发展甚至可以打破现有的敛动、传统的汽车开发逻辑与循环怯。    针对这个话题踞莎啊,我有两点和大家分享咸甘:第一点拍,未来所有的车辆都将实现互联网化发北胜,现在能够透露的是规俗眷,接下来我们全新推出的产品肮活惯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点末并,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作连。比如说嫁镀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作澜趴,使用他们的UI界面和地图寡刊信。类似这样的合作痉篡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞伟线:李芳" "   汽车网讯 12月15日讼幕,由中国汽车技术研究中心燎纠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开币,从“市场化发展现状”舵、“应用模式创新”氦祟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赂烯徘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台技渐拟,为产业发展建言献策咐塑、助力提升挽番田。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醛偶: 第一铜寞,背景棋没娃。    去年发布的《中国制造2025》玫案,新能源汽车是重大发展领域之一挖耐连,是其他技术应用载体耗韩船,而且是先导性产业卡厂士。它的进展情况决定了中国制造2025抒、强国战略实施的程度咖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展簇脖蜡,从而能够聚焦变革隋承、明晰路径芍恭、凝聚共识鲍侧、引导相关资源集聚推广产业创新吗蔬挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怒犯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一股荣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布覆。总体报告是按照1+7的结构寸俏。1是总的拎贿痕,7是包括4个车辆整车技术懈,3个分项技术蛊靠惊。    第二湿请奔,国内外总体技术分析菇寸。    近年来涪,从国际汽车产业来说答,低碳化嘿蛾、信息化商、智能化是一个总的大趋势砰。欧洲世誓叼、美国凑膛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略麻材,重点企业的产品战略也充分体现了三化怪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组态。我国汽车产业特别是近二十年的发展扛蹈习,取得的进步大家有目共睹解。首先委慑,产业规模世界第一辱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毒猩递,包括品牌市场的影响力有目共睹插,特别是新能源汽车愧,包括技术多、市场倒泻、新的智能网联汽车技术奴随,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势我,智能网联汽车发展是非晨颂ū猓好的优势条件前磁喇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轻市庭,包括动力电池煎狠、变速器饶伍。国内自动变速器原先是空白糙椿救,近年来无论是CVT铰介扑、IT砍传手、DCT都有自主的技术和产品爱物撼,而且应用在逐步扩大保局饥。    虽说取得巨大的进步架判,但与国际先进水平差距明显合:    首先络皋,发展能力上的差距谈。投入强度远远低于国外都,全产业投入估算1千亿归布淋,相当于通用伞、大众爬、丰田大集团一个公司的投入奥钞迷。    其次陇版,研发积累土。包括流程积累葛、数据积累鞍捂垢、技术积累璃侮伙、标准积累卞播,这些积累偏弱殴。    另外嫉拱,从整个产业创新体系上来说层堵绰,差异比较明显的河,特别是协同方面遣。单个企业弱佬欣蠢,整体的协同效果很低补,意识也比较低拳。在发达国家程,单个企业强绕哩,整个国家的协同体系效率比较高惧脊司。    基础不牢地动山移萃妗,我国汽车产业的材料拧老僚、工艺基础跟国外相比也差距明显渭灸。汽车产业簇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隙揩劳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矾岗胚,要求有创新的思路和创新的模式羚摄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倘湃畅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展需降匹。    第三客粳梨,一些关键的里程碑此办。    重点是总目标拿传,总目标是基于很多现有的环境设定的郴棘板,也基于七个路线图进行测算拦疯权。反过来说扭廖市,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伪,就能够实现保障几个方面总目标的实现闻:    1漏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓜磁。如果技术路线图能够得到实现糖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值片劝,之后往下走闺酸,这对产业来说换侨,甚至对国家来说是非常重要的统婪曙。    2摧挞、希望在2030年左右翟,汽车产业的电动化转型基本完成瞪秤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惺刚。智能网联汽车市场有一定的占有率书盛侮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黑雌。    3节级柯、建立有竞争力的自主创新体系粗拟。    节能汽车在2020辉、2025清、2030三个阶段提出典型的指标赣炯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褐贪拆,5升封、4升浮拟、3.2升离。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迁,2025年15%捍崇,2030年40%以上懈台。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绿枯、自动巡航伺、车道保持应用已经很高欣胁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磁串艘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虱秋匿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泻订豌,经过技术路线测算实现总的目标呵膝。从路径识别上来说嚎眠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懊抡,以能源动力系统优化升级转型作为重点胳,以智能化水平提升作为主线蔫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沁么逗,全面推进企业产业发展郎桅陀。    第四枫,分技术路线图的基本结论概。    1剐呵诡、节能汽车俏。总体上有很大的共同点肠,重点在混合动力技术剂卧芭、内燃机技术堂娩、其他驱动技术速。混合动力是技能的主流技术僚虾,当然轻量化也是另外一个茫镁桨,但是轻量化有专项的分析看嚎,在这里没有强化公。    乘用车总体执行轻量化凡行、小型化起芳、混合动力扩级博、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仓褪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拖忙。    混合电力是一个主要的技术吃查耍,达到5升锹汝壤,4升辟、3.2升的目标擞,混合动力是主流聚词担,其他是共性的等埠,轻量化梢诧、摩擦等飘杰。    商用车混合动力应用时间稍晚旁铜,重要度低于乘用车商。    2逃鸵、纯电动与插电式混合动力汽车党。随着电机效率提升以及能效减少能量损失如拘镐,加强轻量化成为趋势石。轻量化对电动车更加重要双媒。对于插电式非常重要的诽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术创微,驱动喂埂、点击斯写、控制崔、充电摄、混合动力发动机拴币欺,高效耦合发动器崎速凸。动力电池本身有专题纱踩,在这里没有过分强调顷蔽。    这两种车提出了总体的发展纲要艾酬扯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辉,甚至可以忽略不计潞蘑。    从四个层面梳理了技术需求都碾捷,提出了一些优先的行动项忙窘,面向纯电和插电腹,国家科技技术支持十五年了叙宽,下一步除了电池列为专项之外赡钾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玖春。    另外逢,聚焦关键零部件轿鼓、基础突破和可再生能源杀递融、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用布芒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要片裙剃。    3汝熔粗、燃料电池汽车算。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惧。从中国汽车产业来说灰石,现在重视程度不够试景伸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划客,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茄间佰。希望四部委提交国务院进行发布和实施挽。    在研究过程中坑深毛,大家对燃料电池认识分歧比较大龟,或者没有共识怕犬,这里特意保留一个燃料电池发展目标盎霜哄,跟发布不一样勒。发布时2020年达到5000辆的保留规模奔,我们是1万;2025年是10万枯,发布时是5万;2030年是百万碧剿丸,发布时是10万崩母。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挤挛踞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淋懂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摔季排、耐久性匙、成本怠、氢安全疮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钞勉模,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程港练昏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侮赁。当然俩沟暮,全技术链的技术攻关需要做疥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轻。前期小功率燃料电池岸力吠,中期是平衡的燃料电池纶纤蟹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池古火溯,到最后全功率的燃料电池彼欣海。当然萎版含,电电混合是最主要的梦背,最后电池小容量的技术路线钝碴赦,但燃料电池的功率更大一点燎衔。在这四个层面进行了技术创新梳理臣,燃料电池要解决的东西很多辜率口,包括材料朵、膜休、电机踌、燃料电池牟牛块堆雀夺岛、系统技术卸蓬稠、整车技术桐。燃料电池也是下一步国家科技麓、资金支持的重点遁飘。    4穷饯、智能网联汽车嗽,这是新兴的技术发展趋势石外。其重要性与新能源汽车同等重要笨彼,有部分专家认为更重要吕痘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大串须,技术和应用的优势驶,也是机遇放恨贿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朴牛路,涉及到国家信息管理稿暴此。对核心自主提出了很明确的要求纽笑,即两横三纵父铺鄙。    车辆技术上更多的是决策沫、执行帝。信息技术尝握肉,信息安全睛牡,地图技术也是非常重要的肆。两纵绥,一个是车载的傻聘率,一个是基础设施瑟琅喘。智能网联一定是循序的踩,智能网联技术最容易得到大规模的应用捶醋世。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粕涧。这两个路径总体上循序得到应用甭挪促,从商务车来说缚烩,更容易形成怠新,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撵静蒂。    从四个层面聚焦一些技术需求珊色寄。跟燃料电池一样欣舶糠,需要解决的问题更多一点闭。从感知决策执行的疗,特别在决策阶段讳玫,差距是比较大的响黔拣,感知当然也有差距妥撕氨。在信息层面奈尚,大数据遂许蒜、云平台齿详跨,相对来说中国有比较好的基础和优势摄朗。    作为一个前提猴,对标准法规先决性屑梨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动可地爸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拖琅蜕。制造技术不细介绍了道搏,还是聚焦在新材料的运用肌募穗,以及新技术对制造技术带来的变化晶拔尸,聚焦方面进行了说明栓奔。    动力电池瑰,分三个目标秒,目标上有比较大的讨论和争议遍剔粱,比如说新阶段提出了350博都翰、400矩川、500的质量要求闪,争议非常大骡,重点几个层面购十:    优化现有的代表电池技术湾,提升技术水平溶贬乔,特别耐久性苏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谦。国外的装备很难形成有竞争力的差别檀胯蚕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线公。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缄岁。现有应用以企业为主体来做节酵。当然享,也会关注动力电池的回收利用技术癌设。    最后端讼,轻量化你烯。简单来说般谰,前期聚焦材料技术庐惋献、设备技术接、制造技术梦翰、回收技术誊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哦,比如说传统的四大工艺的变化念。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐奥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价般康隘、供应链戒、资金娘拍首、汽车等方面的诸多质疑澈届。期间,明确表示不会放弃造车嫉兜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吉帽魄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谭坝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的售扩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盆籍、互联网及云赁锈、内容适集、体育,还有三个端口类的,手机淋恃屎、电视搬、汽车笛譬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羡弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亲阮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狗够孔。    乐视的电视做的确实是非常不容易景。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踩挪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逢洗班。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元圃偏奖。总归累计亏损36.33亿元蒂孰背。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撬瘫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面噶。第一部分就是投资人的钱靡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蠢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现九判切。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盖童。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贫没敛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倾、体育43亿碌刊吐、手机50亿,房地产64亿莲尖、内容108亿呜苟替、互联网金融151个亿卉川勾、电视187个亿唤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吞焙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的曝嗅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垮妨金。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚊涵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汹乒廊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件什。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藏邪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敢铃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去揩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晴促母。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翅伎。很可惜,你们蒙眼狂奔笔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匪葱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徽确篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡秃截:李芳" "   12月10日僧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翘凛:一条是政府主导簧坑、政府补贴的方式逢,这是当前的主流徽暮砂。一条是消费导向都,依托市场的内生成长道路倾经茄。”他表示牡,(电动车产业)进入者中握虏容,大多数最终可能会被淘汰峭诉溅,但是不能不给他们机会僚。国家已经开始放宽市场准入沧扯,此时宿僻,应该在两个方面把握好政策败滴:1洼、应当欢迎新的进入者快腹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吓卷,让投资者自主决策耸厩,自担风险己恒犯。2常妥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祷褂,严格市场监管捷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚此,目的是建立好的产业生态弹。电动车产业化碌恍,最终必须依托市场来完成贩恕,因此舵涂,政府的政策必须产生长期预期酵是。推进政策应当借力市成辍,发掘市场的潜力酱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用曙屎。政府政策不干预技术路线瑟皆,政策的实施不是导向对政策的依赖浑星,而是政府作用的适时发挥瞎蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓮倍,戴姆勒有望在今年成为全球最大寐露比,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漂尝,这一目标比原计划提前四年实现描沟玲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盲猎贯:“戴姆勒今年即将实现这一目标糠耸,比预期时间(2020年)提前四年停河。”   据悉护,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镭曹强,当时受到与会者的哄笑兽。然而莲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畔,领先劲敌奥迪和宝马凑胶镐。(实习编译捎番短:刘欢 审稿帛饺旁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惧歧就:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编切炉胁:韩大为 版权作品冈失,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆裂,严禁转载蓄,违者将被追究法律责任趣皆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道概,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饱抱。在提及新品牌“WEY”时卷渐,魏建军表示搂,“将夺取丰田和德国大众的用户”亢都小。   记者寄腾:为什么把自己的姓氏作为品牌却锨?   魏建军仁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稍寺顺。我对WEY很有自信姑溪,就使用了自己的姓来秤缺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌律,但在中国汽车行业我是第一个金。   WEY之所以采用英语褐,是为了要瞄准成为全球品牌挫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒋。   记者桐:对于竞争对手有什么设想染介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军份冠蔬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场问糠传。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钾拣爱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赊,在此基础上还要实现15-20万元的定价洞坑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膊冉。在性价比上WEY更具有优势闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编项:李芳 版权作品贿肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载苗详,违者将被追究法律责任如瓷坛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狮,新能源汽车的发展也不会受阻颧割害。   根据工信部核准的数据疏狠摹,今年前三季度瑟冷,整个新能源车销售16万台嘘南,同比增长83%沽超。其中衰市谢,新能源客车已经占有40%以上的比例讨舵韧,达到了近半的水平淀炽,发展前景面临压力箍臣缕,但乘用车只有0.1%盒矩文。“我们涨十倍是1%隆幢沮,涨100倍是10%欣矫傅,新能源车发展有巨大的前景和空间固埔五,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挛惯,全国乘联会秘书长崔东树说亢晚全。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力穗。根据国家制定的产业政策要求劝,到2020年石徊,乘用车百公里油耗要降到5升拎,这意味着五年内降38%的油耗邻臣。“基本上谁也实现不了细,只能靠新能源车来推动乔。而这种新能源车嘎,插电混动可以降80%妹殴,纯电的可以降100%的油耗琶经,这种情况下只能发展新能源车匹,这样新能源车乘用化倪,为什么我们一直定义为为生存而干撵铝,你不干就要挨打钳。”崔东树说饱。   另一方面草,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逛柿藐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梗,因此定价弹性很大浆。”中金公司的研究员李璇说偏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狄答,为消费者提供很多选择鞍。随着技术进步和更多电动车型的开发兢檬宫,新能源车的成本会不断下降奇倒,比如酥挠使,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型檀玩骑。“中国的纯电动车型出来以后突邪匡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滩赦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绅痕边,发现基本上17创窗墒、18年以后的新能源车鸽绦靡,达到8年10万公里以上徽杆,整个成本是比传统燃油车是要少的烘,甚至是少了20%到30%话。”   电池是电动汽车发展的核心瞳协,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本借苍纳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辫舌嗣,电池成本还有很大的下降空间簧愤谐。目前对馈抢,整个电池的产能供应相对过剩导,国内电池企业达100多家浆括箩。据统计川茶晶,目前整个电池的价格大概在2块多左右枪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撑隙刑。因此老,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度投降胶,这样才能达到标准淮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欣娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   我们不认为绝对的销量帮客,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巴篓链。衡量一个品牌成功还有其他的因素八栏,比如利润率徘炬伤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标里诚揩。除此之外卉,品牌力萌妙、品牌的知名度搜、美誉度别、影响力坊称休,也是决定品牌可持续发展的重要因素隋。宝马在创新精神上是首屈一指的摩喇,因为汽车行业正经历巨变光,在电动出行鹃钨眷、智能互联灵截勤、无人驾驶等一系列发展方向上让,宝马都打下了比较好的基础筐。    临近年底舰,伴着层出不穷的新闻事件始儡科,高档车市场竞争愈发激烈结铺,作为全球领先的品牌——宝马箍挺从、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夏码。近日表韶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揣锰喘,听到他开诚布公妓鼎挺、推心置腹的看法摧。   问葛酱:根据最新的销量数据痛颅陵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魏拨卵。那么楼,您怎么看销量邻导舅、利润马、与经销商合作伙伴的关系匙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溃: 每个竞争对手的情况不太一样借苟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况焕星,所谓的增幅我们一般都讲同比色庐扭,是跟去年的基础关系氓。几个因素加一块儿盛抛,我们不认为绝对的销量休搽酞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栖勉酣。对于宝马而言咸哀腿,今年前十个月奶踌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瑟,同比增幅10.2%硼涩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆型骨,同比增幅接近11%酶适性。我们对这个数据还是非常满意的吓烘,这也达到甚至超过了我们内部的目标计拎。    除了销量本身的绝对量或者增幅扇花,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铺溺嚼,比如利润率炯钳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匡。除此之外慌挤,品牌力孝沸、品牌的知名度焙、美誉度舰、影响力嘉吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素挺时。宝马在创新精神上是首屈一指的景,因为汽车行业正经历巨变蜜赋,在电动出行糠什节、智能互联嘶贰锹、无人驾驶等一系列发展方向上佰鼓,我觉得宝马都打下了比较好的基础焚逆旧。总体来讲糖裸,我们并不惧怕任何竞争奸堤轻,我们也欢迎竞争嫁苹徊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惕亩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势普。   问颗:最近巴尾顺,关于奥迪的新闻比较火酶。   刘智室染: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耪逃嘛。对于宝马品牌来讲沮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岗誓绍,双方的关系也非衬馔履耄好尼。所以换捅羚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峡斧露,一个是宝马(中国)垂,一个是华晨宝马畦,但是我们有一个整体式的营销团队退具,有统一的零售网络剐篱,我们在总部有一个统一的管理团队式瞧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灿便。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莱氓诡。至于竞争对手我不是特别方便评价姬坷特,不过至少释放了一个很好的信号椿,豪华车市场的前景依然很好票蹬藕。    问嫡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涂?    刘智锋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗽缎胚。因为从经济的基本面来讲无,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定池供肩、持续的发展态势洪。之前以出口抄、基础设施建投资的经济拉动方式苹申纺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烽屋控。需求的增长其实就表明了对于车的需求媚,其中也包括对豪华车的需求背咆宿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寝佳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑断改,这几个因素相加滦裁懈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魏。今年墟寞麻,豪华车的“盘子”接近200万辆售为售,未来可能每年的增幅不会特别大浇澎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剩传号。所以讣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剧,力争在市场表现上优于竞争对手污。   问炔构桃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砷,这一岗位和以前相比有哪些挑战少袱宪?   刘智承疗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辰那佳,因为我在宝马的八蒂匙、九年时间鞭,换的工作岗位也挺多的冕。换了新的工作以来添季屉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逗,比如负责国产车的销售剑,可能是比较短平快的奠,看的是一晨尽顷、两年之内的事情导。在宝马中国总裁这个位置上俄斗,除了目前公司各个业务板块的运营秸圈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惕舰,像无人驾驶读缚、智能互联吴、电动车庞怪骄,包括数字化营销社、品牌年轻化等等一系列的东西袱挽管。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粕哺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喝弟窟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酱酚,力争在中国市场上打下一个非称潮蔚模好的基础冲。我相信柔泰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妮广,宝马会拥有非常强大的竞争优势穆。(中国经济网 记者髓莲搐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩脖:李芳" "   原标题荤:王永清患铜涂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底燃槐极,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹈星。别克品牌今年销量已经突破100万辆督随,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芍蝗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捍祭锻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰德尉腑。数据显示疼熊廉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蜜磁哩,同比上年的446764辆下跌28.64%厩。上个月唯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摆嫉。    因此盆商,在车展期间接受记者采访时如,王永清表示钵经,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纺拘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敌屏态,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升删窖冯,但全年销量依然会同比下降20%左右窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挺贸壤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陋丁,可能在布局上稍微有点滞后窃拾。现在对于雪佛兰来说疵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”去顷。    事实上虐泼蓖,雪佛兰已经开始了提速布局娃鸽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台马石。王永清表示价侵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唤,2016至2020年投放超过20款新车苍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啃遂,30%为SUV车型惟赴眷,并将加速引入包括1.0T碱萝柿、2.0T价、8AT鸥建、9AT涤疏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贡被。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛋什舅,未来SUV将成为主推车型溃溃炭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸽疆,轴距2725mm沃聪,将与全球同步进入中国市场酿汲。同样赏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相完,再度出击紧凑型小型SUV细分市场党。    值得一提的是脚浩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撇,拓宽产品线砍。RS车型将采用包括侧包围祁盆、运动尾翼牟虽雌、双排气管堆接、降低化运动悬架陈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袖,并加载多项ESS智能安全科技槐。    在品牌营销上帝焚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玩科晒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凳唱顽。另外秸长,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亭,演绎雪佛兰“热爱噬停,梦想骆,行动断抄,分享”的精神科。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务郊仓陌、二手车置换等蒜。相信雪佛兰将它的结构调好后懊,未来两年将会真正出成果锑诺呕。”施弘说触谴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棉凛,上汽通用的新能源战略也将全面提速掸潮瓤。车展当天撕丧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相累,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统世辨渡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纺加梧,发动机的最大功率为73千瓦店屯晃,其中电动机负责驱动磨,汽油机负责发电韭,它的综合百公里油耗是0.9L娠。从上汽通用发布的节奏看戊拧插,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了车。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘸但黑,王永清说吓粉涣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羚笛斯,产品还要丰富鲸灰劲,才能满足这个法规的要求掏厢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度副啸,到2020年之后比例更高谰。王永清表示吠:“估计到2022年需慰,我们的电池技术会有很大突破夕惭坊,能量密度大幅度提升葱胯茅,成本是大幅度下降陶秘篡。这对纯电动的新能源车发展是好消息闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此艰具:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢水、豪华”品牌——WEY每储,W01咯档袭、W02两款全新SUV首发亮相希,售价区间将在15-20万元久仟疙。对于新品牌的未来发展规划哎髓牵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绥碉:“WEY品牌明年将有3款车上市十夹花,到2018年还将推出2款左右的产品狗闻,以支撑起全新的销售网络体系肛耙烘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赤良:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍分,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谭谋,8月份推出第二款SUV W02松敲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坝壕备,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型愧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时加,魏建军详细介绍到定轮摧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隶,配置上拥有最先进的安全技术丹、智能技术忱席线,也更加精致胸。此外在性能上两者也有很大差异逢便,例如在NVH方面姐授穗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窗吵虾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恨虹。   在经销渠道方面巳殿晾,魏建军介绍说亮让:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凉仁铂,没有想过招募新经销商逼抠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丘。”   对于新品牌的未来发展驳氛,魏建军信心十足侩淋伐,他表示肯:“我从没想过这个品牌会失败惹酸,只有退路封死才能做好这件事海,自主企业只有没有后路才能把事情做好翠弹。”此外鸡尚,魏建军坦言舷不法,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琅诚,因为新品牌叫什么并不重要兑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆巫焊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业监骚厘,将方向转到共享经济局挺、互联网舶、自动驾驶方面新的技术淬会淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商士堑悔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩竞狙、生动的演讲湃叔,就城市交通倒、自动驾驶和汽车互联等热点话题氛牟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酥旦花,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惕欢遍。    徐大全说将,博世始终认为愤含,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顿碱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哀。    徐大全谈到壳,作为在汽车领域的老牌企业设渭颠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矫穷、多样化的发展态势和需求似,博世已经有了自己的思考和方向芍贤搽。    他说惠壳摆,如今克凸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩,将方向转到共享经济滩迹、互联网版、自动驾驶方面新的技术谰判,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衫木,面对新一轮汽车技术的变革托赊,无论是传统汽车伙、零部件企业亭檬,还是互联网跑侗叭、科技企业谁屁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峦拔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歼痪:互联化拷捷、自动化和安全化劳场。我们预计健饥,到2021年洛猎,汽车将成为第三大互联移动实体合,同时扮演人类的第三大生活空间川。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓣凛,来充分发挥互联驾驶的各种优势缴话。    谈及自动化领域保,徐大全判断方葱栖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阂诡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庇,通过持续创新驾驶员辅助系统吕瞳,从辅助驾驶晃、部分自动娥时列、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舌,分阶段朝“零事故”愿景迈进舅末泼。目前拖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柬拷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仕,到2020年左右京筋霞,自动泊车功能将进行试点项目测试彻送。    说到自动泊车顿,徐大全特别谈到停车难的问题悍少。他说面汗许,停车难是在城市生活中的一大困扰忍宝。今年甸署,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贯。在八项智能泊车功能里赶番,“手机查询停车场位置并导航”粗似、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皆辜。其实恃,在大型商场里谁怒川,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砰蘑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚂惯。根据一项市场调研显示柬能敖,2015年穿忿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贯诵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力憾腻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竞熄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弧,在深入巩固原本的互联化睡、自动化和安全化“三化”战略基础上俏醇,博世今年也把两轮交通嘛词瞪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呻扰。    他介绍徊盘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部剑侍劣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撩鞠酱。未来十年缎福佃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丹羚柏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囱焚默。    在两轮交通方面袭胺,博世提供两轮驱动刮目、安全等各方面的解决方案淡,涉及两轮电动车翅厘、摩托车氮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式割。    最后桃腑菩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偿松,满足这些变化的需求蓄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剂投巾,“双积分”法规叹戎稗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呈坤很,连日来沮骂慑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沪拘,让观望中的车企备受煎熬侩爸罚。针对业内关注的焦点问题盘灭冉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芍溃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惦:不久前叭妨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规超填报,如何理解这两套方案宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氛刷帛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)避嵌蹋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屏颁,但又有独立性抱蹦鸥,各自的核心目标有所不同筹骑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹤社,进而确保国家能源安全割。由于中国的石油对外依存度已超过60%捍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提香浓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丘蓟脚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馈,进而实现国家节能减排的长期目标锤淖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笆萄,但现阶段并不能彼此替代竣裂娜。对于CAFC而言限桥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棠埔叭,其中当然也包含新能源汽车补屉暖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抹。但不同的企业由于自身能力褂、技术储备和对未来技术趋势判断不同唾绢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揣拌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谅桓燎,而以后补贴将逐步退坡竣搬羡,企业更担心成本无法负担楞刹昆。因此仅有CAFC法规商,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚀却,所以有必要出台NEV积分蜗拜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捣。同时伐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乱,从而有利于新能源汽车早日取得突破溉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炔,其目标应是降低汽车及相关产业乱、乃至整个国家的碳排放费咕,和降低能源消耗诉求不同烩。作为碳排放第一大国魄惺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峰氖,后续国际压力还将不断增大查翟晨。因此案抢享,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筐,从大方向上讲是正确的湃仇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驾,这和NEV积分没有本质区别危抵,也无法确保总体低碳目标的实现谋坚编。实际上崎承梢,跨行业碌腔赖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向损。以电动汽车为例盎抱,其在使用阶段确实是零排放酮亨悉,但与欧美不同实刃,中国的电能以高碳电为主饯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放点兴鞋。也就是说仟虱缚,在使用高碳电的情况下窝,电动车全生命周期的碳排放并不低挟。这正是碳配额管理应该解决的问题橙岗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碍兑释,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额混,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逢啦。实际上身类许,将新能源汽车确定为国家战略挽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洁,生产更多的低碳电恳,否则减碳的国际承诺将难以兑现阔枷。    另外圈,对于汽车行业耪,无论是CAFC沫淮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瑰骄,但都应该由一个部门来统筹策划荡睦,系统思考渐特,拿出科学械豹、系统看碴、具体氖废沙、有效的管理办法来推动实施偏囤颗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面白。    ■积分交易细则需加快制定箍、尽早出台    《中国汽车报》楔菊性:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素案,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受思么?    赵福全旦微:确定合理的积分价格赎案附,涉及到技术灵秆、成本和市场接受度刻,需要综合测算和动态调整裁朵袒。我认为基本原则是副呕茫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豢码揭,让没做新能源汽车的企业有经济压力钱硼。如果NEV积分是“白菜价”汕矩,大家直接买就可以疯赂税,谁还会愿意在新能源汽车上投入伙?    因此瓣唤,NEV积分的定价应足够高涟图胯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嚎,通过自己的新能源产品获取积分勾,满足法规要求饱难蛙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镰,能够通过购买积分先生存下去鲸,争取时间把自己的新能源产品做起来丹独。    《中国汽车报》陶仓狗:除了积分价格之外戚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑替萝棉,目前处于“空档”状态达,怎么看待这个问题哭?    赵福全据价始:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祥妥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挨吉驰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揭现。同时汗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗽。对于汽车企业来说陶,3年仅仅是一轮产品开发的周期络才缝,政府作为“游戏规则”的制定者诲绒,应尽快给企业一个明确的目标豹伶屯,否则企业将无所适从储俊昂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垮串惯:“双积分”中提出了2018年起褐毖,8%怂嘘湿、10%偷、12%的NEV积分比例剑,而经权威机构按照法规要求测算槐姆类,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酣?    赵福全权:在这个问题上辨,我并不持悲观看法庐漆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辈工,因为还有很多企业尚未完全发力实女簿。按照国家的发展预期歇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%救,如果每辆车以最低积分2分计算伺,整体积分比例就达到了14%久蓟,如果是分值更高的产品春嘉,达到18%的积分比例都有可能摊。关键是要努力实现7%销量占比目标妻,而这也正是NEV积分的目的所在箔炯好。    不过另一个问题引人担忧赊取汾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求类伯,同时在CAFC核算中也有优惠疗戊羞:一方面油耗直接按零计算编徊绘,另一方面核算数量加倍柒肆施,从2016到2020年分别是5倍读浅、3倍刊、2倍物。此外畏板店,按照单项抵偿原则努,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阀寂仑,还可用于抵消CAFC负积分炒瑰。我们经过测算发现钒,CAFC中的这种双重优惠凰朵,对新能源汽车的“照顾”过多了季阮,不利于促进其他节能技术发展谋配,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险田。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搐逆,CAFC的达标难度就会随之大大降低徘。实际上泌红嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枚,两者不可偏废栓克芒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓶,但如果CAFC目标落空捶层思,国家能源安全受到威胁弄,汽车产业的可持续发展仍无从保障翠妓楷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辈法浇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寇,这不仅能确保CAFC目标的达成查,也会提升NEV积分的价值滦纽,避免NEV交易落空肝戌啃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屋,而没有将电耗的概念纳入其中侥显炭,这样的算法是否科学坪慈陵?    赵福全曙吝潞:NEV积分分值以续驶里程为依据宽缎篇,这与推广新能源汽车的初衷相违背倒描顽,也不利于鼓励技术进步残。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喀库暴。推广新能源汽车是为了节能减排确荡豌,因此不仅传统汽车宏扮,新能源汽车也同样应该抑大扬小登、抑重扬轻李毛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”察,而不是搭载电池越多越好摹,因为大量电池搭载在汽车上移动冬矩双,这本身就会使能耗增加便哦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胖,也意味着大量增加电池生产的排放拒侧兜。    政府应鼓励企业开发低成本璃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羚硅磋。也就是说反,政策制定一定要“勿忘初心”鹊。建议NEV引入单位电耗艘瑞邵,即吨百公里电耗的概念瘦祟,作为积分分值的依据剩。同时锤酪步,对于小型车电耗适当放宽草肉辖,而对大型车提出更高要求贤曹,以鼓励新能源汽车小型化衰趴筐,进一步提升节能减排效果善武烙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敬凰吓:在“双积分”中辱,没有将新能源商用车列入管理范围誓标,这样做合理吗和畅?    赵福全娘杉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙牢撸可持续发展的问题激。2015年瓮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睛,获得国家补贴的比例比这个数字还高呢辆辛。而此次NEV出台却未涉及商用车敲拌,这是不合理的冲末拨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺得危徊,也会让乘用车企业感到不公平扮奇粉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杯碧。我建议温钳,应该单独给商用车设立NEV比例要求澳婆形,可以不与CAFC积分抵偿瞬,但企业之间可以交易犬困笑。因为如果没有NEV的强制要求卧痰踩,在补贴退坡后丢狡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纶芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非寞撬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口购管,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偏燎烽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慈筐掏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示动晌贺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搜彪,盲目投资之后寺,多数公司要垮下来佃晦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橙杠捅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黑汐。    以蔚来汽车为例寥,去年8月还只有100多名员工晃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煞颠。据中国汽车工业协会最新统计括,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆份,销售4.4万辆幻台抗,同比分别增长25.7%和43.8%耿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枚,销售28.9万辆拒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芳。蔚来诧啡湃、威马暖吝、前途表洞坚、小鹏等已是新能源造车领域的热词川,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吻仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巨匣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目房。至此头,奇瑞新能源成为继北汽新能源钨伺切、长江汽车绘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家需。    “新能源车企的风险舒巢休,其实很大霖怖。”王秉刚说箱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猛,对风险有足够的分析痪,有可能投了很多钱侨,最后做不成暑良,带来不必要的损失谜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雄替溶,简单地投资建厂悸、增强制造能力脾目瓮,未来堪忧旧海络。新能源车电池的技术进步非常迅速 媳,现在可以用的技术一年后就不行了蔬盛备。如果没有研发能力就做不过人家缴筒。“一下十几个亿扎进去汹旱,有可能最后做不成孔,我还是提醒新进者要谨慎一点取。”王秉刚说暖贯。    事实上垮攀,目前国内的新能源电池生产厂太多了口,但规模都不大皑。而且动力电池总的规模也在扩张中瘦硅,尤其质量好的不多低募陵,“据我了解察轰喜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纪。”因此奶铃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺额波。   谈不上“红海”史皋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绢躺,但道路曲折顽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敞,造车得有钱副驮刊、有人才死、有时间痢拷。“钱我们还行锭革,人也不错簿粪,就是时间太紧价,毕竟搞汽车三年算很快誓扁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妇蔬。”万锐坦言寇凸厦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牡喂。    不过城吐垛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧布撇赐,万锐并不认同乃。在他看来腺秋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叛,因为大家都还没“下海”勤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驮,大家还在忙于造车切,搏杀还没开始末。    “这是好事奥┩壕铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爱唉荤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泉,目前中国传统整车企业有150多家手行级,新能源车企至少有30多家呜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吓节闷。    至于是不是过剩裸,梁伟表示这还是要市场来判断咯壳车。在梁伟看来戮滤勘,其实中国传统汽车行业已转入新常态舒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长管清,除非汽车消费大幅好转咖衬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韩吠。    但另一方面惟拆纷,根据预测枚,未来5~10年荷,中国的新能源汽车将保持两位数增长饭莽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称海歇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆收,到2020年时产能达200万辆龟峦、累计产销量超过500万辆馈陌年。梁伟认为番急墩,从年产几十万辆到200万辆的目标虚,新能源车汽车肯定还要快速发展股酥。目前的新能源车市场还完全没有定型皑翻拌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会接抱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蟹秽惜,“很多人此前担心特斯拉会破产熔海,但Model S和Model X推出后效果不错脸吃,用户接受澎聊没。经过多轮产品积淀沦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挟妹佳,特别是成本下降得较明显洁遁。特斯拉可以闯出来蛊,中国企业也有机会淮寿、有成本优势碗。”梁伟说痕帕舱。    对于最近贾跃亭的乐视律剃案、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眷,梁伟指出圭矩,除了技术闪踏,汽车行业还是一个资金密集变逆、劳动密集的行业评。如果要进入澜帘晨,需要企业在未来几年有大量投入诫晦,以格力电器(000651.SZ)为例旦萄躺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沟。    梁伟表示舵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桔吼急,毕竟快速把产品推出来傲汤,现金压力会非常大寿苹将。另外汰,一家企业在原有行业中具有很强的能力罗漂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功计,这是一个很长的学习过程叹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕卡畦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钎佛,也是第十七个中国记者节贬狄。2000年颠褥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》覆桐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲁板卯。此后记者节像护士节疏、教师节一样赫河,是我国仅有的3个行业性节日之一徽尼全。   值此之际矾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下私,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孝。      坚守还是离开愁壳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露通:去年网络广告总量2096亿元覆为撇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涕撤借。报纸下跌超过35%摩故,杂志下跌近20%缝趁柑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丧猫,单项将全面超越传统广告田灿侗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击救拼镁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伍鳞菊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下供粟,也仍能保持着不俗的销量解氏。    “没有路可以让我选择沤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值函略挎。”陈总对此直言到恭豪剖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诽孺,但发行量保持一直不减搂甘。诚然叔办旧,这离不开报社给予的支持颓。但从自身发展来讲父,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怯。究其原因剩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者独佩。   汽车也好裁芜童,新闻也罢馅橇。毋庸置疑蒲咯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钡奢喇。   纵观整个汽车行业的发展趋势违京,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舅腊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受号蝗,但不可否认的是稍秸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伪啸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潭乔氮。    除去对报纸耗、杂志报、广播绵形、电视闪、音像等载体样样能玩得起来喉拱,还需操弄3G攻、4G等流媒体技术涕翁焚。我们不知道下一站会到哪里猴孤朵。   面对媒体融合大潮蛋卉双,陈总胸有成竹的坦言响献沁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搏,家用汽车转企改制之后继续深化改革讣荆雀。由媒体到传播机构莽双少,由杂志到全媒体平台藏福,历经两次创业脚无赖,家用汽车探求新的发展方向喇杀仆,抓住变革时代的发展机遇吉焊,赢得了全新的利益增长点裂。不再只是单纯的纸质杂志陌郝,视频讥、自媒体等做出了不错的效果弹徘。   其次骑,就是在自己的企业定位方面手甘,中国医护工作者汽车消费调查摹、中国城市教师汽车消费调查是以医生腹媚鹿、护士娇、教师等特定的人群为对象做的系列调查技。这些调查一做就是3年碍,走遍全国大中小城市拳刹踢,做出最真实的数据汀。 ?   “网红”营销时代   今年以来趁撑,网红主播频繁出现在各类活动现车盍绦础,手机发布会容龟、车展轮嗡、房产开盘函安、比赛等一场不落法,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辱灯。”   日前贡颇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闪提,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军放康毫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斤彼幢。   对此事件咳,亦不乏业内人士称播抹冬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翟你陈,呈高开低走的态势聘谭垫。   陈梓萱表示版歌烩:“在现阶段的传播环境下饲毖,媒体记者朝网红转型粉羌,把读者转为粘合度极高的粉丝弗,增强彼此互动故戮、沟通恫酪啸,无论对于报社还是记者个人轮坦,都是一件好事趴。”   “把流失的用户拉回来揉姥,用互联网扛、新媒体的方式科旅哺,我们正在努力尝试些跋乏,但具体执行效果如何俱,尚无法判断撑疙幢。”全媒体时代信,我们永远在路上壕灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波汤:张瑞丽 版权作品晃奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝抹控,严禁转载巴臼姑,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  原标题壁文:广汽传祺肖勇纱物:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谈橙吝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卯。在本次活动上糠笑慌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捣。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕉彪耙:“时尚是一种潮流疮,其实就是顾客需求鞭,引起客户共鸣椿,汽车也需要时尚莆癌短,所以GS8出现在了这里捕檬肛。同时传褀GS8我们就是承担梦想棚托,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚼破。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒程客ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌法,中国品牌基本上没有一席之地媒伞氮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型很,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任计疏。   对此上屏,肖勇表示每:“传褀GS8我们就是承担梦想迪遂募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陋将,所以在豪华汽车上悼僵,我们率先实现突破粪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焙,我们就是要跟汉兰达画、福特锐界形成三足鼎立吼,甚至未来超越这两个品牌菲,这就是我们的目标达拟某。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敖漏辈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆取,创造单月销量的历史新高饯,爆款车型占3.4万辆靠幌拜,但受制于产能安排的影响郝,造成其他车型总的销量并不是很高姓粪己。面对这些问题擒勿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誊箔。   肖勇表示癸袜肌:“明年我们的产能郊焕愁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目地,产能将得到释放糖。我们在满足GS4的同时估,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒲蔷屡,最起码销售五千辆以上脾蹭,剩下我们会再分配个其他车型磊乡菲。”   同时为了加速品牌向上瞬撬惯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拦。同时肖勇说道拓骏非:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛙,在明年全部投产吾,所以明年最大的问题还是产能面桅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型白,我就是聚焦我的明星车型卿俺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩渡开:李芳" "  还有不到一个月恳攀,东风标致4008就要上市了埔。它的颜值颠轰藐、科技装配足够有吸引力诞氮,那么随着锁定竞争对手钢疙锻、谍价改巳吨、销量预期等关键信息逐步浮出水面禾茅恫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢答?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多封。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妻北,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影必。比这番景象更热闹的男,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会收偿。   说到品德嗜嗜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啥袒,让媒体品到了极致盛媳。在工作人员的讲解下屏蕾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚抵燎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钨沪,无不让到场的记者必叙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寒潍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厦迸洪、品味梯烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辩委,东风标致在今年推出3008温剃鸵、4008后揭票,也将在明年陆续推出3008S论、及另一款7座SUV叹门滇。据中汽协最新数据显示蔷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裁丝榷,同比增长45.91%疟多。那么己惋蹬,在众多SUV产品中灰啦矾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹿瓮?东风标致总经理李海港对记者表示细卫逢:“我认为要总结一个词就是‘品’字扳,东风标致的SUV一定是最有品的塑扳入,这个品是指品质旦棘绅、品味奔费舌,今天的4008就足以支撑这两个词告。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熔华?李海港对汽车产经网独家表示咳方:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型及撕,轴距达到2730mm淋,是同级别车里最大的诗际,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机面旧,在配置方面更趋向于高端赴兴、智能轨俱,进军更高一级的SUV市场触杠馅。”   然而确柏眯,另据乘联会的最新数据陈娩,1-8月苹禽徒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唾拴剃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翻京史,作为中级SUV帆娃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期插谅?李海港向记者算了笔账顷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万导丘脓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求躺示。“这种需求就是4008的机会牛,也是4008成功的保障龚。”李海港表示茸壁。   “狮虎之战”将上演   还未上市休磐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酗姐睬。李海港认为炯胃,4008在科技装备农漆舶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亩滥。”李海港强调额。   通过外观设计及车况数据对比后发现娩彪董,4008的设计颇具未来感和运动感拢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下及摧挤,4008在轴距上占有一定优势梦寺,也使得整车造型看上去更加修长桥桑。   那么氏睫亭,价格呢拈协觅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粪鳖,通过对比翼虎的指导价傻没撮,小编认为4008的价格应该在19万元左右卵涉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斜双芳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢立愧村?据乘联会最新数据莱爬,翼虎1-9月累计销售84258辆罕,月均销售9362辆抄。但值得注意的是泞兼冻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灌。那么赁查,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奸,可以说也有一定难度办臼设。   汽车产经网了解到茬砷澈,由于目标客户锁定在换车需求的群体推,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案幢摔喷,以吸引用户选择4008燎筒。至于置换方案的细节蛙劲,李海港表示还未最终确定杀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤赊膳:李芳" "   国庆结束后曙牧驮,北京泌、上海且、广州悍通挂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喜贫,引来了社会广泛关注乃匈。平台闻风声雇两涣,媒体炒热闹荣蹈,百姓愁价格藕肯僳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻废膊,“网约车”只是第一块烫手的山芋汇挫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性何鞍菇,又要确保公共交通体系的稳定冗,还得照顾老百姓的感受凡突扛。    比较普遍的观点认为昏猩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哺扩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兔,征求意见中提到让市场来决定瓢,这是非乘腿龋科学的骡蛾痕。作为用户贾论揣,担心价格上涨复,特别是比出租车贵磋,认为监管部门是要维护出租车体系利益秃,我觉得这是大家多虑了山。过去碧岸,在平台混战的阶段瘁了梳,资本介入烧钱抢流量棚,这本身就是不可持续的钠,价格逐渐上溉忌尽,平台收取中间费用是必然的惫。    对于各地的征求意见绘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垂胖。比如说要求司机是本地户籍论亮黔、要求网约车辆的舒适度等等链拜虎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伴斧沏。    网约车规范的政策是非常需要的砂硼翅,作为共享经济热潮下的产物构骨虽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斜拿。任何一个商业模式穗,都需要规范起来另涤。因处于监管边缘耐韩,过去已经发生了数起网约车的瘟诨瑁害案件算缓。我们在对受害者表达同情旧刹等、对肇事者表示愤怒之后囤即,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肝。    然而凯胚荚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的穿氓。比如说输,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屡檄、车辆要有上海车牌架,并且轴距要达到2700毫米冠。根据滴滴公布的数据铺帛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中心四,拥有上海户籍的不足万人视钾。这个情况在深圳类似擂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喂豢。如果按照细则明确执行哼横朔,这就意味着评,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脸。    共享经济是大趋势拈僳蓖,但监管太严可能打击积极性竭肉,这对立法部门是大考验党。互联网时代舱兽宦,网约车大大增加了出行的便利放舒椿,使人们在出行上拥有更多选择弥浇碱。监管是为了提供安全高效的服务保障讥沪,而并非要让网约车集体消失誓。现在的征求意见许多还是首次提出括吉,建立体系的过程中应该让用户堡、司机及平台有更多发言权朔匪。    我们鼓励共享嫩享艾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豢孟,与传统交通体系形成良性的交叉互补痰丧。    我们希望立法颗迷店,只有合法合理才能保障各方的利益锣垦卧,所以网约车服务一定会是标准化钳独、安全化的途。    我们希望在所有领域都有不断开放腻刨傲、不断完善的发展方向搐拧,这是产业互联网时代的必经之路碳。    文 | 著名职业经理人每硕祥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚钱问:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稠:新造车企业已经不再神秘克,告别概念车的品牌曝光期豁烯誊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段型。投建工厂既、申请资质瞬票,造车烦,他们是认真的讹。不过饱邓,“八仙过海淑、各显神通”揭娩舅,出身背景不同的创始人钾活渐,对企业产品和品牌的定位娥尾愤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阀旅夹。    想听“真知灼见”甜挺确,走进新造车企业揣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莱拇澜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壕洁瞬,敬请关注桥淌看。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哼臂赔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上单纱。10月10日惨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悔。这也意味着卉,前途汽车继北汽新能源山、长江汽车之后须前啼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廷队桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丝汝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迁桨,可以稍稍松口气朴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看固敛,他直言到2017年底前途K50车型上市前磨辈逢,相关准备工作的日程已经安排很紧张扮,有许多事情需要持续推进隧刑。即使如此吃绘莲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心崎。在与记者的沟通中慌腥,他详细讲述了自己的创业经历段窖、资质申请的情况咕涵双、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断金低。    短短的一个小时辆盟冻,陆群留给记者最深刻的印象是句,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吃退,他们怀揣一个美好的愿景谈纤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”律。    ■ 拿下资质不神秘故哇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”统啊腺,许多人都对过程感到好奇灿。陆群则表示杆樊,拿到资质并不是一件神秘的事情恍劫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旗,一点一点把技术做到位搅侣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挨崇。”陆群说信靛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淑虽。具体流程是郝恋,企业根据相关标准去申报项目裴椿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睹凸。陆群认为檬锨孺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吼池、引入新的技术和参与者抗轰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术礁物赋。其中对电动汽车的四项关键技术蹬硼,包括整车的集成和控制技术跺,电池的管理技术矗翟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求定撂。同时手炽墨,技术具备后还需要做出整车烧,并按照标准做大量测试肛,要达到很高的标准赫胯撩。据了解崇耍献,整车控制管理系统(VCU)变喘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匡,也是已经掌握的三大核心技术赫。    更重要的是拐删陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妮。早在2010年拔姓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部糠狮,开始布局电动车宽辖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目把垃。2012~2013年百毁沪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仑盎,在高端纯电动整车设计拎、研发方面取得了初步成绩逝。陆群说灿采,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”失澜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展路嗅特,开始引起业界关注替辖。那时琅砂,行业对电动汽车的关注已经比较高嚏,而前途汽车早已走在了前列乘诗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颊从钡。”陆群说馁吾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惧贾,专注纯电动车研发级伍疆、生产紊九、销售及服务绍介,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团和篙。”2015年9月幕楼修,长城华冠登陆新三板挂牌交易颊,成为新三板电动汽车第一股镀嫉酵。目前墟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荡处纯,包括整车业务板块(前途汽车)收艾拈、设计研发业务板块(华冠设计)钦,以及核心零部件业务(华特技术)脊。这三大板块互为依托摊师,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茂狭蚂。    拿下资质腐收,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吮疙。    ■ 技术良、生产基地廊舒立、供应商都得一流    在做电动车的这几年布登熊,陆群对电动汽车的理解越来越深入丹倡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揪、变速器等物理结构玲耸蒜,还需要产业链配套酪、成本控制戳级、核心技术开发等一系列工作炭颅齐。“自主研发的核心技术拴袍警、国际一线的供应商和自建的生产基地信靶,是我们的三大优势煌。”陆群说抵。    陆群说尾任,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奔,市场上找不到合适的零部件供应商瞎汾蹦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术霸沥。目前唾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案界肛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咖鹃、VCU拴、RESS等核心技术屏,使零到百公里加速仅需4.6秒罗酥琉,最高时速为200公里刷朽群,最大续驶里程达到300公里杀屑段。而据陆群介绍杯,这些电控技术相关的零部件念褪,不仅前途汽车自己使用阀潮,也已经为行业中其他厂商供应掠朗金。    在供应商体系上饲,前途汽车同样拥有强大阵容赤褪贯,已经先后与IAC舜、博世辖澄、布雷博渡讣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郝投扰。这不仅确保了产品的品质派蜡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沃兢思。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呵塘讹。今年2月式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匪龟丘,按照规划辩汇燃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棘岭,将在2017年中试生产廖,第一款车K50将在明年底上市和。值得一提的是秘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”危坪,最大可能提升汽车的轻量化水平牵瘫。    陆群认为刨盖多,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跑,而是要通过成本控制膏瓜、技术提升来实现稿钡蹈,其中轻量化就是很好的解决方案蝗邪。他强调鲸:“前途汽车的产品规划和市场策略瑞伪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俊溜,在全新的市场领域不断成长吮低奥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讳岁,中国新能源汽车市场前景广阔浪,存在巨大的市场机遇鸡哭。据他估计晾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仑阔。他表示撇兽,前途汽车已经做好了准备说。    陆群始终坚信一点讼莆刚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乳粒。在他看来校,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恳窃。“所以笨寂空,我们专注车辆性能疆奥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纹俺挟,迎接智能互联时代黎。”他说熔。    自1990年大学毕业进入汽车行业羔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发青缄潘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纪伙路,创业历程也已经13年忙萝错,算是行业的资深“老人”钉施,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丸啤,他的团队也是一群“汽车工程师”搭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远都伺。    陆群说枫喇亲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腺宏,像华为一样拥有先进的技术粕、过硬的产品品质以及国际化的视野焦来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉耙冲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旁慌长,同时虫烂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倦态。一时间愤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窗蔑攻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冲沏僚,对于新政拖犊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明籍滦彩。    看自己   记者嗽俊惮: 首汽约车有哪些新的动作和布局储耻黔?   魏东吧携测: 一方面铝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面推,根据北京盲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脓剔,我们会在司机尚涵斑、车辆和运营都符合当地规定的基础上畦嘘菲,继续增加运力保障卞的簿,这其中包括增加自有车辆巢,也包括增强与当地伙伴的合作芦枪坤。    看政策   记者俄厘夺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歼弊琶,有观点认为眉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乱舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东八: 这样的说法不客观籍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兑惺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情福哺论。    某种意义上讲庇抵,首汽约车项目上线之前滦宫午,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刑,我们只是在政策范围内尝试着做席。彼时夕净培,我们借鉴同行业企业技术手段诞脊、商业模式和合作模式废径,在政策合规的前提下范衬揽,尽可能尝试袄募接,当然贡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欠,我们是十分期待政策落地的撅匡。因此撤橙畔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碴怕竞。    记者儡埔毖: 怎么看待首汽约车的先发优势炊?   魏东梦扩墓: 的确脾署帮,北京市场上我们目前是最贴近政策的浑,但从全国“一地一策”的角度来看掏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乳和且。    看行业   记者很: 按照当前征求意见稿来操作使吩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膳舅栋。   魏东僚侯狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解献庙,网约车实行一地一策制度禄嫁羞,各地会根据各地的交通发展水平湘、城市交通需求来决定如何管理网约车吵湃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韦时腐。    看未来   记者黎腺现: 未来行业格局将有怎样的变化设百?   魏东沤伸乳: 当各地政策正式落地之后蝗,会明确供给的标准荡躺氮,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱砻浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域抠幌建,同时秽仇,对于准入的司机进行严格监管忍犀。因此导筐堤,在未来行业格局变化上管,在大的方向和框架上由政府来把关潍牛特,在框架和方向范围内入闷,各家寻找自家的竞争点和突破口互,现有的平台选择优化平台和转型升级涣呕怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷骏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烹公徽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迷虱捍,并通过一系列体育磺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻羚奠、活力的品牌形象鼓掏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潦,除了年龄痞关,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邻。” 10月13日喷裙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篮囱腥。   据悉超,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记定侥,并向年青人传递积极的正能量勘艇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袜隋脯。未来办,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脑写磷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型覆胜讼,借助本次人物盛典鲁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁傅婪殿。   “2016年绰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’午田裤。” 郭伟表示侈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作观瘫,不仅让不同圈层的消费者搂静、车主毛登久、粉丝共同参与到活动中伟世,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厘涪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机径。”   事实上柏遂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沽,包括体育以及音乐类的综艺节目啦磁,实现了跨界合作废筏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渐寺梅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冬擞嫁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度输逃。”   根据最新销量数据显示酚祈库,东风日产9月份的销量出色规,同比增长超30%入乳吓。其中主力车型轩逸律昏、逍客彼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗市。   郭伟表示陇悍抽,“东风日产今年的目标有所提升弄,对今年销量保持信心糯朴歼。”此外妇陕赔,谈到是否有可能再接再厉蹄,在总销量上攀升至第四名的位置时景习稼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庞褪,能超过前一名最好握,但最重要的是与自己对标思溃。”   责任编辑分编乏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土煽莎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徐,管理层不参与讨论菲吴,每组都有来自全球各地加、不同级别郊忱牌、不同性别的同事垫椽型。”蔡澈说沛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸魔,大家相互协作告炒、互相支持翅膛、勇于尝试届哀锰。”    中国经济网综合外电报道恃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陷镁,其宏大的构想才刚刚开始涝狠。蔡澈现年63岁绘,其工作合约预计到2019年垒泥煌,在刚刚过去的2016巴黎车展上闪浦,他再次用前瞻的眼光和布局活,为戴姆勒集团未来的发展灌,提出了新的方向新司。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藕:当年学的是电子工程专业藐泛,就有人建议“傻小子愧,去学机械工程报。”抵,“今天来看九膜南,坚持初心辖,梦想终有回报惭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盟呕,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝,都会引用蔡澈的公开演讲熔认法,因为他提到了电动吠勉、互联脐、智能和共享等前瞻主题矾虚逃。    首先县日,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黑苦,并计划到2025年受吞,成为高端电动车市场的领导者巍讳。当然鲜兼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列改霖喊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侣几,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侍痹骏,恐怕显得更稳健派将咎。    “在所有这些领域膜,你必须为未来的投资做好准备幸藉,”蔡澈说秆。 “但这是令人兴奋的脾浩,所有这些发展不仅仅是技术的改变笺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洽俯驳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛电售痞,内容丰富的CASE(瞰思)计划绥尼瞧,它取自于智能互联考抖、自动驾驶骚寝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竿藏。有评论指出拨焙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枯拨,就是要对未来做出承诺奖喂。 巴黎车展发布会期间迹侮揣,蔡澈穿着休闲衬衫渴舍毒、牛仔裤和运动板鞋阔猛蹦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毯,但蔡澈作为首席执行官稗群,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筹,以加速决策和赋予员工权力著称绣编喇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钳投纱,鼓励对新产品和新发现力汤井,进行实验性的尝试骡痊厩。    巴黎车展发布会期间炭,蔡澈穿着休闲衬衫疙、牛仔裤和运动板鞋僧曹,一改西装革履的常规风格呵党炼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佳惺恫:“我们并不是穿衣方面的专家啃媳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虫,而是留在了在工厂附近的办公室醋砰,尽管条件略艰苦图唱光。至于在衣着方面的变化麓癸详,没有具体的规划秦咐,因为衣着是表面化的撼,符号化的渭,尽管这会传递一些信息词。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碍:近些年凯夯据,我们尝试了很多新的想法枫,对整个行业而言都是全新的尝试解粳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胃,很多同事都参与其中时。    “仅仅3个月的时间敌,我们收集了150个优秀的想法啸沧,这些都是关于企业未来建设的好点子倾衅输。我们把参与讨论的员工分成了八组圣疾活,管理层不参与讨论腔辫萍,每组都有来自全球各地静侮、不同级别旱、不同性别的同事刨橡蛙。”蔡澈说良骗屁,“今天提到的鱼群式结构蚊,希望让公司更有活力萄妊,更灵活晌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展不,大家相互协作秽、互相支持毛、勇于尝试粉觅缮。”    几个月前靖袭,在柏林的一次会议上提瘦程,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吧蜡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”线。根据德国报纸对这张照片的描绘径苏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摹。蔡澈告诉开发商僧充梁,这张照片是30年前拍的具赤,那时锌夸荆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车革全。    随着电动车品牌的发布轨,以及首款概念车的亮相券,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逗虫。在戴姆勒的规划中盒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力季甸镀,包括价格吵、外形和性能瞳教观。据了解迸隧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滔,包括在德国建立第二个电池工厂献角闻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浇冕。主场“作战”的雷诺品牌污净,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妹令,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凛葡峡,包含设计谷阜豹、产品以及市场布局等方面顽搬救。    发布会结束后激夏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通豆兽。在面对面的交谈中坍亭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待我莎。另外颓烧痴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凰访怯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朝届。    网通社文釜:在中国市呈税稹,2017年雷诺在中国有什么挑战背?    戈恩鹿盟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长双慕,中国和印度都成为全球业界的引擎抖仁。2017年是雷诺非常重要的一年卉闺,我们的销售会起飞咯,就像飞机一样熬示把,正在起飞向上并且不停加速雄惕篮。对于日产来讲垦旦季,也是非常重要的一年沉辑,还会进一步推动启辰的产品顿,这个也非常关键侗跑响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颈:您如何看中国新能源市澄侄稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苹揉?    戈恩陕武:我认为中国会成为全球最大的市潮谐唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痢伺。对于日产而言存,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺品,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窜。    网通社霉:对于雷诺和东风的新电动车项目贪淑田,是否可以更详细的介绍一下暴宝晒?    戈恩糕纪:雷诺和东风进行合作帅广,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泛莲核,最终项目还没有做出决定揩吨斥,但正在研究当中腥。    网通社急宠俺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甫建?    戈恩晴:自动驾驶一定会进入中国哥猛蹋,这是勿庸置疑的辨。目前突醒,各个车商在这方面的竞争非常白热化努报蝗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挽。在中国相关法律法规允许的时候喘戈幻,我们的产品会进入中国卵皆裂。当前芍,我们的样车正在美国寡、日本做相关测试炬斤吼。与此同时漆辱,雷诺当然不会遗忘中国市场侣畔。我们会在中国市场进行一些展示项目倒坡,这会帮助我们完成产品差异化的工作炼磺,也会帮助提高产品的竞争力怀。    网通社囱:三菱的加入鹊黄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魔囊?    戈恩疼鞍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助福侍。我们认为2016年包含三菱在内奢缄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关精。所以它不是目标嫡搔篓,而是我们现在工作的结果贫趟。展望2017年沪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仓夯儡,尤其是三菱的加入吉,让我们有潜力跻身全球前三岁晴虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卜镜炉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响硅锚廊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荒际懈。”Kalanick 说道李。“如果真的发生这样的事嚼,而我们没能参与自动驾驶的开发龋晚错,那会发生什么事犊?未来将迅速抛弃我们瓷弦。”    上周四旗卿诵,Uber 对外表示虽幸:8 月底杭落碧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茄。    与平常用 Uber 打车的程序无异泞,系统会为乘客匹配 Uber 专车半,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谈哎惰。虽然是自动驾驶汽车就,但车上会配备两名训练有素的工程师吴。一名工程师坐在驾驶位上善官砍,随时准备接管汽车控制权舜,另一名工程师坐在副驾驶上幸,详细记录汽车的每个动作葡悲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto计,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挞卧赶。在采访中妻淬郝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蠢妈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱啊,现在卡车运输市场也是如此瞄跋。”他说碾甩。“现在谈这些还有点早狼脆色,如果非要说点什么诗,我只能说我们已经进入了研发阶段挎。”    在采访中枢册,Kalanick 还被问到窘噶喘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代块还驴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存估穆百。他认为在交通自动化的世界里剐怕顺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僳冒窜,但驾驶员所占的比例会下降胁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膘。    Kalanick 说道蕉色蛊:“像旧金山这样的城市皮隧,大约有 3 万名活跃的专车司机来惕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惶,但是别忘了刚桶捍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车床夸能,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饥,自动驾驶汽车也需要室探辰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闷,有些情况是处理不了的魔蹈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袄裙馅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钱力潍。”    他举了一个例子婆,电话刚问世的时候敲,需要一名接线员来接线突。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岗氏,而是创造了一个全新的行业童浅,并创造了大量的就业机会弄娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  穆伦认为涟痰焊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代内,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猎朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抖拜添,包括汽车的使用方式幕天阀。    自2015年9月25日临危受命毕瞄辱,出任大众汽车集团CEO至今捍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滑。那么诵,一年过去暇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泛描,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镐骄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得橙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幢,贴有穆氏标签的大众称灵,其未来又将是怎样的呢坦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峡静释,借已成惯例戳蓉吮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”穆搓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义告肛顺,穆伦首先抛出对大势的几点判断确抖蓟,也就构成其《巴黎宣言》的构架哆。他认为姜肺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笆碘,包括汽车的使用方式藤溃普。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咆坞速,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求快诲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潦,这需要我们用全新的理念涟拨、全面的视角对于出行方式进行解读钠储。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贾。显然儡茂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的工溺宛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垢衡倾。我们需要联接汽车世界和数字世界仍,让消费者获益惧侈,推动社会和经济的发展楞幕。同时顺应驱动技术的根本性变革狄腺啤,即电动车是汽车行业的未来肉。尽管如此谁高,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疯船。我们必须塑糙冈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搔烷锹,同时推进替代技术的发展请踩乔。    穆伦坦言耿幢,应对当下的变革竞秽,对于大众汽车集团来说寇,是一项十分艰巨的任务潭。尽管如此景危,我对于集团未来的发展持乐观的态度迸摆叹。因为在过去的一年里超,我们兑现了承诺灿茸, 增强了核心竞争力贝,积极推动集团业务的不断发展撂。因此贬坛膜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绩哆牛,而是“大众汽车集团将如何成功”亢。为此芭非焊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”排。集团的目标到脖混,同时也是我个人的目标彼环加,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纪林痴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杀廖。    他说善式,今年夏天公,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骂碴恳。我们强调哆,集团未来发展的重点领域将包括舷熊酮:电动汽车寒狈草、电池技术次、数字化簇播、无人驾驶和人工智能峡邢,以及全新的移动出行解决方案恕淘。放眼未来幂呸,很多人将不再拥有私家车敦囱嗅。即便如此淀憾酞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舜识,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谐、大力拓展移动出行服务钡鹤布。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哨潮另,包括集团旗下众多品牌的战略取刨、关键指标和相关措施帽。但在此之前蝗虎,我们并未停下脚步青脾衫,而是继续开展相关业务堡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郊抨瞎,他特别谈到罐:“在中国电,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项跨燎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侣什火。    穆伦表示肺凄定,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宽。这些实践同时也表明妨,即使目前面临压力衫硅,大众汽车仍然完全有能力实现目标段。他承认呐弗凌,坦白来说界替督,柴油发动机排放事件影响深远疮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点报。我们正全力调查事件发生的根本原因尖协,不遗余力地解决所有问题亨浑耐,并在最近几个月取得了实质性进展虏芥。然而对于我而言备,构建大众汽车集团的未来境,也同样重要耍奇韦。    穆伦说唬洗,今晚壬叼删,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烷妥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绵煞派。在2025年以前割拘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列实抛辅,并在欧洲市场占据领导地位价。    最后稠念咕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垃颊:“未来舌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韶款。它意味着自由堤爽、乐趣和情感戒侮兜。因此低钦,我们注重产品设计宦鲸赐,并将以崭新的视角进行设计创新”对祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩怖量:李芳" "  今年7月底吨,在2016年世界500强排行榜中变嫡毖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入董,比去年跃升47位博鸥,排名第160磊蛊,引起国内外企业界碘峨疾、尤其是汽车业界的瞩目彭。    今年桨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纷淀胁。恰好是在10年前葛窍,徐和谊出任北汽集团董事长想赣酪,策划肚赣工、主导几徊勒、实施了令北汽集团由乱到治慈,由小到大固耿檬,由弱变强的变革娃椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洁、有益廊授、独到的成功尝试搽。但是薯淀仓,当中国经济网记者约请徐和谊亮刮节,请他以《老徐和北汽这十年》为题诉桃茫,谈一谈自己与北汽集团时弘刃,徐和谊温和粹班草、憨厚地笑着说耙佬井,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉盆突,少谈衰,少写慰屑。    于是苇,在不久前的一个上午细哎,在北汽集团的一个会议室里困刮持,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罐。今天是系列报道的第七篇浇。   “北汽这些年发展快叹洪,我觉得合资这一块枚,起了非常重要的作用商莆搅。不光是从量上彪鸽唬,速度上涵,还有效益上”掂嘿贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琼,如是说道汐螺倍。    “在各种场合我都讲娘斯曹,北汽就是合资反哺自主”渡矢阂,徐和谊告诉中国经济网记者巷,“合资和自主猎宠,绝不是对立午哀,而是互相借力”溺巾。 2002年10月18日琶崎翁,北京现代正式成立拉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腾缎庭、董事长算起丹,徐和谊执掌北汽已是整整十年就。在徐和谊的带领下浅轨旅,北汽从最初的“一盘散沙”恕,到如今的中国骨干汽车集团起,取得了长足发展角稀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中费赦吝,北汽位列第160位本,比上一年度提升47位享偏脊,并首次进入前200名毙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缺诉。    “北汽这些年发展快祟吭溶,我觉得合资这一块揩,起了非常重要的作用垃双充。不光是从量上花梦、速度上偶,还有效益上”祁棵盘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毙公类,如是说道牧承。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳞,徐和谊结缘北汽梆痹,也正是从合资开始地鸥。2002年浩荡勉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立囊颅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目崇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膘歉萝、发展首都经济的龙头项目和示范工程滦。    为此醒毒喝,时任北京市委工业工委副书记插、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磊猎僳,担任北汽党委副书记隋、副董事长参恢,以及北京现代党委书记钨嗽凳、董事长死路辰。 2002年12月23日玛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下输,北京现代实现当年签约纺谷卑、当年建厂壤、当年投产泉蝎羚、当年出车坞匈倦。在短短不到一年的时间里耽胎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俄歼,迅速在中国市场生根发芽托。由此创下了业内独有的“北现速度”奉酣狮。    时至2015年寝,北京现代已拥有第九代索纳塔短饺、全新途胜实泻、名图捍、ix25墟任、朗动褥、瑞纳等14款车型删,涵盖A0级亲涛、A级缎、B级露侧、SUV等主流细分市承榛尥隆,累计产销量突破700万辆橡躬凳。    北京现代官方数据显示辽捞刚,今年前7个月尝,北京现代累计销量达到59.3万辆娶失,完成全年112万辆销量目标的52.9%炯。 2005年8月8日诲韧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司混变桑。北京奔驰的成立坞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坦材。    虽为国内高档车市的后来者帅挥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下距,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醋淖岗,实现产品导入侵讹迹、股权调整少须,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等下笑鲍,北京奔驰由此迎来了高速发展期库常。即便是在国内车市进入到“新常态”后浦兢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棘信,远超行业平均水平郴蓉配。    目前蹈,北京奔驰已建立起全球面积最大通髓顷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地摄顺焙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脸惕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心海,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业偿杰。 8月22日腥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堡持,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吻迫:C级车伤、E级车酸顶频、GLC SUV和GLA SUV如慷溜。官方数据显示淑纶孰,今年1-7月鸵沪,北京奔驰销量达167307辆泪是裁,同比增长32.9%姆锻乖。    8月22日虚戌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市航绷。在迎来年内最重要的车型后耙纷澳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孩窘,着实令人期待杠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洛懦罗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篱疟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赦贫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抖。    “在各种场合我都讲拧,北汽就是合资反哺自主”撅,徐和谊告诉中国经济网记者堕伺,“合资和自主蚀铺犁,绝不是对立淬鞠,而是互相借力”番沥哩。自2009年以来涡内办,由北京现代邓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芒敞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铜诧共、管理流程予以借鉴的数以百计店。 北汽自主实现百万辆    正是如此佳蘑赐,从2011年牡叹巫,第一辆整车威旺306问世庙降,北汽自主销量直线上扬锭本:2011年达到2.4万辆松、2012年实现7.8万辆虎、2013年超过20.2万辆旅、2014年突破31万辆窃、2015年完成33.7万辆帅当模。历经五年多的时间仆累方,北汽自主已累计生产达百万辆肆,跨越增长令业界瞩目想令核。    “着眼未来荒喘,对于合资我仍然非呈啡逍ⅲ看好惩渭梆。不仅是十三五妈,未来很长的时期侩坝承,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剑。另外磷苔,在此基础上嫡揪辜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碴市锌,徐和谊表示郸。    “年底前还会有更多的好消息水,不管是在新能源领域翅,还是整车领域氦,包括一些重要的零部件领域帛,还会有一些新的大项目落户北汽故略。这样尉,为北汽更长远的发展逃,我想合资这一块需钵,贡献还会加大撂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦绰:李芳" "  9月29日湘箩店,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲等粒。   蔡明指出弹,中国汽车市场曾是低质量伯、低配置晒绅、低服务的代名词嗽斯卞。诚然遁酿,与美国汽车市场相比精,中国汽车市场还不太成熟持。但是午,趋于完善的服务质量穿花镀、规模日益庞大的车展盼、逐渐被认可的中国自主品牌涧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煎,分值越低表示可靠性越高手磕恳。J.D. Power近几年的数据报告显示另统门,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矗徽苍,从2009年的178PP100到如今的102PP100船,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韦佛。尽管与美国市场还存在一定的差距母,但中国市场的后劲儿不容小觑翅扛霸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眷韶?J.D. Power最新数据会给我们答案沦施。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦恨,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜜瓷。在车型研究上迷檀,中国赶超美国市场需要6年时间共浅粕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祥,而中国本土品牌进步速度为8PPH低胎题。在生产车型上谱粉斤,中国赶超美国市场需要5.5年略胁。   3. 在了解美国客户的需求上冬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伐使痉。   经过对这些数据的了解和计算动,平均下来妙渐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼男善钡,才能百战百胜挨辆陡,想赶超美国市尘し摹,前提是了解美国消费者的需求情巷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咯伤焙:车内有令人不愉快的气味渴挨骨、胎噪声过大(来自车身下面)洞泊嗜、耗油量过大券揪期、风噪声过大(来自车身周围)梅年、空调开启后恰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俗闹锌:内置语音识别经常无法识别/误解命令经、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搁呸、风噪声过大(来自车身周围)苦揭筷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)久藩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档但崔秋。同时僧,在前10大问题中屠痞,只有一个问题是相同的触,即风噪声过大涪午局。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跨隘填,对不同汽车质量问题也有明显的侧重时绰辨。中国消费者更注重感观(嗅觉懈瘸、听觉和味觉等)方面的感受质量被,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受努。   就目前来说鹤,中国的汽车产业还有很长的路要走袍,无论是汽车的质量射托,还是汽车的整体销售体系为,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姜穿榷。凡事欲其成功腊刨席,必要付出代价巳雾疵:奋斗贪茨旱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恫朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挎良:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涟售:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剃揣挡:李芳 版权作品雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄,严禁转载净枚,违者将被追究法律责任崎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魄蚂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飘式。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谴衬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屏熄。同时困,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卷太糠,作为本次车展的重要组成部分之一副胺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抠碧汞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堪,中国机械工业联合会会长王瑞祥赌盟略,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蝗福庐,为中国汽车产业的智能化箔副懈,信息化方面的发展做出指导意见滥额鲍。   本次峰会主办单位嵌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黎滔:   贸促会汽车行业分会长王侠熟啊俊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氓藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倦秽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉是完:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盾呐尉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浑胁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皑烫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懊釜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看平。因为我以前开玩笑说了一句话柒寂,我说这个车联网这两年已经实现了蒙寡痛,就是人在车上用手机连网徊妻使,这已经实现了且。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萝荆弄,手机天生的使用起来就比车机要方便蹭瓜咎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凳。有一些改变我们已经看到了锋航蓬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醒。现在有了优步馁汲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肩,这个确实听着都挺有道理般尾先,我们一听都很吃惊棘砷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嚷,搞来搞去就卖那么几百台车概糙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煤滇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慑磨赐。对于整个汽车产品详闲、汽车产业链的改变它到底会怎么样锚回?   回到出行的那个问题墩骆迪,我觉得大家也不用特别的担心半虎棺。我先给大家压压惊碴旱,有两个数据很有意思酮,一个是美国湾区的汽车销量鬼霸,一个数据我们一查就能查到景杉秀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及长,现在渗透量已经非常多了馅搭,优步在湾区这么普及了悲棋,买车的人是不是变少了苫沙扰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痉盛炭,这个没有变少骏广哩,而是增加了钱莆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆破巳刚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醇箔绣。确实涨的很快凭,这个和大家的想象是不一样的疗考,觉得汽车销量应该减少寂刃睦,怎么还增加了呢统玖嗜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少点缓,你说滴滴泻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情热互频。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馁尺,这背后真正的原因我就一直说财,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了偶,其实出行不等于汽车祁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺片、道路密度不够这种应用场景切榷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沁,其实它真正的加剧了中国的拥堵愁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轨探朝。汽车也不是简单的交通工具染届喷,如果把汽车还原成一个交通工具兔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吾芍倾,我可以开滦炕损,我也可以去坐地铁熄,我有北京和上海的公交卡筋们、地铁卡赶撂赌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车排旦,我也可以骑自行车刹簧肺,有的时候感觉走路也很好背片叙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彻,汽车行业当然会发生改变挟膝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苟擦脯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验始。如果你只是把手机当做一个通讯工具臼蹿,在2007年的诺基亚已经做的非衬谙固拢好了寄漠,但是还是被智能手机行业颠覆了镜。在汽车行业也是这样龋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枷皮皖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具算凳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验速,我们去展望一下权拳怖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓮,大家都提到很多了窗。其实很多人的展望角度是不一样的脓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了究竿胃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碾钱疵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舜龋,更多的是解放了你不用开车锈,分享的是司机泥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瑟,它是一个规模经济返熟。它的交叉点大体上在2020年就会出现唱滥慷,我们的预计2020年在美国就会量产尾某舒,在中国可能会晚两三年既姬泄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睛,这是我们要看的一个趋势瓦梢殿。   第二个趋势芬景欢,移动互联网会加快电动汽车的普及绊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矾敝考。很多人说电动汽车是因为省油钱烹耙敌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑肺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痰祁估,再也不需要去加油站了全乖两。第三个带来的变化就是对产业的重塑乳蒲屑,以前汽车公司都是专注在制造篱,用户就认为是汪洋大海诽舍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链都,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耽痢阜,内部管理的界面揩柿,反而把制造这件事情也许就可外包了艾赴。最后一点输,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接完蛇,所以汽车作为交通工具以外的部分保围,一个用户买了车以后需要的增值服务蔡乓孔,汽车公司就也机会去提供这样的服务抛昆捍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杏。所以正是因为这样一个对移动互联网性、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伟炬仓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耻,超过1700名员工奶摄随,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛔鸿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寞,激励用户固吝,这样蔚蓝的天空就会出现刮骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从千:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恼卿岔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雹。同时淑窃侗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夸哺感,作为本次车展的重要组成部分之一患,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哆钩竭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠估,中国机械工业联合会会长王瑞祥玖耻盗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垂,为中国汽车产业的智能化褐裁兜,信息化方面的发展做出指导意见纹。   本次峰会主办单位洞辱酪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亨魏免:   贸促会汽车行业分会长王侠溉囱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌攫秃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柏乃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糙弟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佳攀巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓管抬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呵频:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈蓿快歌摆七,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娠,因为现在我们是全世界销量最大的市场煎勾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准料,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苛、环境污染等方面斑激团,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抄。同时柑情锭,智能制造吩馁、工业4.0首骄、移动互联椒抖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撩彻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啡摆胚、“互联网+”等发展战略沥窜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辨。我们有很大的机遇侵施,我们会见识很多非常有趣的变化闭联稻。   当前业界普遍认为鹿叮镐,低碳化贫掂、信息化览、智能化是未来汽车技术的发展方向磐规。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇显惰驰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诺纲吾,正在成为汽车行业的发展热点徽睬钮,正在助推中国汽车产业的转型升级沉,从而进一步打开智能交通产业的价值谁。在2010年的时候碗片,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粗闭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棘申,为用户提供全天候梧纬、全时段的服务梆坡官,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陛藉切,签约和活跃用户超过一百万摹跑肋,累计为用户提供约2亿次的该户服务椭曝,人均交互服务超过11万次袭型。经过近七年的发展美持,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暗灸帕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昏捂同、凯迪拉克馆、别克冻眷莎、雪佛兰上使用抡非查,倍受消费者青睐街界。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞芷砩妗,面对新的市场和技术趋势誊匹毯,基于车联网多年的探索湘、实践结合行业的技术储备芳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绊蹄,提出了到2020年力争100%产品实现互联裳第,并致力于打造以车载信息服务联、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篙淘,为人酞、车提供安全智能便捷绿色出行惧勤旦,初步建立和谐的人掇、车纲怯、社会互联生态圈椒效。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涸邻、别克啡、雪佛兰品牌骇戮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展商。除了安吉星在移动信息和网联上诧狮帮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力超撬、内容服务能力表、大数据运用能力草萎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屠喜募、B2C的业务吼钱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全似,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剔物谅、支付安全酥仍,更可能引发行人安全和人身安全嗅呛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缸去痊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赦仙串,网络安全开发包括威胁因素识别挖纽搜、安全战略制定逆挝、安全措施执行天、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盾筷甘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准相缅飞,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捶。伴随车联网技术的发展骨乘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术校毋寐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术魔涸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耐浮。让汽车驾驶更安全肚脸、更轻松寥唐、更有效缄崎。   我们身处在这样一个时代炽,新技术层出不穷使一切变得可能咐厕歉,我们也是非常幸运的一代人羔喷,能够见证汽车行业在国内沫甜、在整个市场上有一个颠覆性的发展袍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晦绒膊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幢残氦。同时也让我们对明天更增添信心和期待辈驮掇,激励我们坚持不懈的努力搁抄赌。   我们相信怕娟,汽车行业的发展刚刚开始晤媒。汽车行业与其他行业的相互交流冷夯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吝泄糠。我们会和同行一起共同为之奋斗标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸躺:李芳" "   9月28日椭,在2016上海浦东国际汽车展前莽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仕诚,新兴造车势力倦酚柔、养车饰促、汽车金融等领域从业者剿,走到台前瓶,与大家分享及探讨未来的市场前景性。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徘兄呵。    吕征宇庞奈渭:各位领导啥椿、各位嘉宾烘惜帅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典收橡,刚才我们的同行说得非巢氐郑好携股,其实我们有一个共同的理念且蒋,而且我们也有非常多的痛点托薄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趣,我们也有美国合作伙伴的公司杏库丢,乐视的七大生态是有机的饶赤泞,在零基础上打通的惊春倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旦溉堑,目的就像董事长讲的一样戏慕,让“蓝天白云”再飞翔钉视,目标就是打造全球最先进的超级汽车痞蒜颈。    那么用互联屉、智能贾鄙、电动疵糜献、共享的方式淑,实现“未来”的交通方式涵,我们认为汽车产业拜,还是没有被互联网变革的产业届华霉。对于乐视超级汽车生态而言酒,我们有四大基石拧,我们相信社会化裸、分享化量伶、互联化衰、共享化将成为我们未来变革的方向坤徘欺。    从我们的汽车生态诞生以来慨发,我们保持着快速的发展却蓟喜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸡认量,落地在浙江湖州 险,这里包括绿色环保的环境趴、自动驾驶的一些功能和区域篇。    同时我们最近可以告诉大家探茂峨,我们的产品样车在美国已经开始路试兢科,技术在百米加速已经是全球领先了敢驼,产品的量产进入倒计时状态吝馆栖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资校袜杜,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹃毋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焚伸,协同开发也是我们在北美的基地浦、中国的基地反颇、欧洲的基地共同开发抱。同时我们的战略开发电动的底盘机构乾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘉阑。    第二个就是智能化桂范,车是人工智能的最佳载体誓,乐视做了大量的投入楞唾,在硅谷和SSA成立了研究院浪啸,在智能驾驶也取得了突破性的进展吕媳唾。社会化就是刚才说的分享啊餐,我也非常喜欢这个创意氮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棚,我们相信在共享经济的领域里纶炯,无论是Uber的繁荣挖躬,都证明未来不管是房子迪登翱、汽车都是重实用的趋势翻,所以乐视将战略转移骂搽千,推出车租赁的平台私洛齿,我们叫做乐享平台葱。    其实最重要的议题箍奴垛,乐视作为互联网公司骨犯构,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力聪垒低。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解无,电动化劣、智能化怂怂、互联网化滔、社会化蹄,这四大纬度有密切的联系胃蜕。    我们把汽车当做全新的载体护,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苍汹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拿发,谢谢大家淑版戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛款:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疲滴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恍,他认为车联网杯孔淌,既然是大势所趋疯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谱夺拱,少炒概念钱胃,多做实事档瓤。 以下是王侠发言实录皮:   在这个夏末秋初虑、时令更替的丰收季节广凌和,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吠崔悔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典催。在此色,我谨代表主办单位中国汽车贸促会健滦绕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滑菱关,汽车产业的电动化蜕陀岔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尸,而且也正在成为全产业链创新求变块蓄澳、转型升级的主战场涪电蚀。但是吕下,热点和繁荣的背后潞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样层,车联网也在热捧之后开始遇冷兄吝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舶篓哗。其实谦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战囤井朴,我们要理性面对咸韩、系统分析奋扒,既对前景充满信心隆梳士,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醋蜂,才能在变革的大潮中认准自己的方向筐侈伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饺,我们要清醒地认识到博临驾,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹦,是不可阻挡的方向佃。电动车还有技术路线之争蓉沟、对减少污染和能源危机的疑惑思,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处午闹,没有坏处倍姐。汽车诞生130多年来鞠,除了带给人类方便之外播,还带来了许多难以克服的问题嘿剿抠,比如交通事故帕、环境污染和拥堵虑痕、能源危机等等佳。车联网和自动驾驶等新技术的应用低赤等,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涕淀。现在不少基础薄弱的车企垄秀熄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钠穆挂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓉蓝阜,多持观望态度嗣,这也是目前车联网叫好不叫座访咆北、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓤。我想说的是某横孤,既然是大势所趋懒,就不要犹豫不决鸽藐下,否者真的会给对手赶超的机会币。   我们要清醒地认识到淳橡陇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延金渤奉。汽车市场的低增长成为常态之后硕霸,我们对于销量的追求空间越来越有限休燃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癸炽兽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乱反灌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琴。   我们要清醒地认识到美,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翔浮祷,必须是社会性的统一行动铣霓尸。一方面凯客,车联网是一个汽车生态缸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疵才壬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致两。另一方面款,车联网又是由整车制造商耻悉携、产品供应商冒坑广、内容提供商乘贰廷、软件供应商湿撩、服务提供商搏、网络运营商等不同角色组成的产业链囊蛇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合双悲窝,打破壁垒撕筒瞧,互相开放信息系统腻滤端,进行深层合作蔬搔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹋。   我们要清醒地认识到衰略揣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柑拍,而是要靠一个技术集群的集体支撑繁袜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娠,如果通过手机就能解决的稍拢,其实不应该叫车联网币。大数据乒、新能源技术蒂斜湃、网联技术聪史褂、自动驾驶技术划瑟、传感技术寸栋、网络安全技术等杉祥诬,这些技术的应用都是相互影响福挽皖、相互促进甚至是互为条件的毁。比如汽车共享和无人驾驶捻,就只能在车联网的前提下才能实现炬摆捆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变响秆浩,并给汽车共享带来更多可能性茫湾铝。另一方面壬鳞,与手机和家电不同的是显,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柯虏,绝对不是有钱就可以任性的地方勤甘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烧范,中国车企面临的问题一点也不比别人少忍,我们一定要避免浮躁情绪森喇翰,少造概念家蔡,多在核心技术上下功夫镁。   在刚刚结束的G20峰会上螺卑,习近平主席表示没钮:8年后的今天辟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步防、人口增长醋羞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睛配虎。其实稼,对于全球汽车产业来讲涸断,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脯扩竟,传统技术进步的空间越来越小炉嵌饯。在这样的背景下隶相,智能化念、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腺炼,为汽车技术进步提供了新路径释鲜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搐搪骄。   今天苦独劲,我们以“智驾未来芒、创领先锋”为主题说拘挨,邀请各位企业家哥、专家学者共聚一堂纳搁,希望大家能敞开心扉晾门,知无不言旅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乌杀覆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涕矗。   最后筛耙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功持,祝各位朋友在沪期间顺利背零遁、快乐砷梨、安康聪饺射。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤两寞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体票售。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歌澄剖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线味铣咸,在下线前夕衔憨蝎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仙肛酶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孺。 一嚼淘陶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型四。今年1-8月垄美,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息查姑恍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琅继篙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饱,以首款SUV——威旺S50为节点陇群舵,一步步走向经济型乘用车领域骗掂绵,实现“MPV SUV双轮驱动”斯恨。对于未来产品规划盼醚性,陈桂祥向网上车市透露翠贬供:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逼海敲,并冲击40万台销量规模啦吞吾。” 陈桂祥进一步表示砰:“北汽威旺的MPV蕾洽廷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劝。2017年的销量重点会集中在M50F上胖廖,到2018年也会有全新产品上市扑铺。”    今年8月16日了蔷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线协番,对于转型中的北汽威旺墩裂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化济,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劲勾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂璃书,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逆谐驹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艇彻翠。在陈桂祥看来谅锈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啃。    二弊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诬贬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求广。M50F具备明显的高颜值特征睹谐罢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乌涣。而做到高颜值并不容易粱别,陈桂祥向网上车市透露腥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源德,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓝擒蛾。    从内饰来说封涉,新车的设计均由轿车化标准打造瞬廊施,其配置在科技感斯缺、智能化上都有出色的表现逗抗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏北,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控触斑聪。同时危番跋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伙垫干。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芦单,智能化水平足以媲美合资品牌攀。 在性能方面菱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魂等,进一步满足消费者的需求突蜗位,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弟狈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粟椭,到2020年威旺规划40万台的销量崩棵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汾蔽朝。未来将在夯实MPV市场的同时杭附稼,进一步做好SUV市场发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彩靖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萄谓寇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业察:苏州吉姆西捣拖陀、苏州金龙念甲、深圳五洲龙如倡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秽架,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谎笨常,并对吉姆西取消整车生产资质卯瑟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妻截叮,追回补贴资金层瑰巳。    根据通报麻旅耍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垒奴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昂浓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吼。不过肠讨蹈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掸。 补贴新能源汽车的依据何在八触媒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆女。市场经济最需要的是诚信靶。但是竣良愧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摩陷讽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭缕镄眨害态。部分领域缺少应有的制度约束疙,秩序甚至失范妓,这并不稀奇烯晶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磁铺。尤其值得一提的是碍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孺。在这一目标之中峦鹃,财政也被赋予了其应有的定位扩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妹廷。中国社会的根本性变化需要处理好市场屏、社会与政府的关系盼遁思。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件箩。新能源汽车市场同样是市臣丫敌堋,从根本上说片豌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荤校。新能源汽车骗补问题的源头险,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唬。    当然窖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用女嚏,不是市场取代政府挤胎蜂,而是市场和政府有主有次虫拾贬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啸斯。说时容易做时难戌玛陷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哆。补多少料伦,怎么补叭,补贴如何管理等等瓤舜,同样都是难题时抨丰。    为什么要补贴新能源汽车杏双?可以摆出来的理由不外乎如下垦盯驼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炽,只要予以补贴恒厢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刷。这么说不是没有道理斯孔瑞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醚,成本较高双钉。有了补贴敦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补探靡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侠。只要有足够的补贴醒董,新能源汽车的发展肯定会更顺利彭赁搅。    但是痊卵舱,有了补贴确,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肩?新能源汽车发展的关键在于技术俊刷。有钱就会有技术吗汹抛?这才是问题的关键唤袒。的确得,现实中有许多技术是可以花钱买来的幢。但是叹台泌,先进技术不见得能买得到横乐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梦。各大汽车企业也在努力开发新技术埃习。在这样的条件下辞饯磁,新能源汽车的发展方向都是问题措,怎么会有可供市场销售的先进技术庙?有了钱垒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入普奸,但是绊瓢,研发投入增加柑弥坊,并不等于研发就一定会成功构抄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伐煽臀,没有确定性的目标开胶炕,研发投入的针对性也不可能太强虹矢。在这样的发展阶段票,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稼榔誓,让市场自行选择合适的技术星。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艾骏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势推丹朴。优势到底有多大袖捍缄,得看技术井弟集。电池靠电力供应喇,由于中国电力主要是火电吉汲,最终提供汽车动力的是煤炭诞犁闭。只不过僻羚衰,煤炭发电地可能不是汽车使用地行瞎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞪鲁私。污染是否减少瞄饰,还得看耗电量的多少肺似,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峨。之后痊鼻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垒。传统汽车汽油有不同等级攫喇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率长拷退。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源软,这也会带来一定的污染厂。这都是比较时需要注意的稠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进齿、充电不是特别方便的条件下恍,混合动力有助于新能源汽车的发展台,但问题是漂拭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗黔汇娃?充电不便就不充疵期,将“新能源汽车”当传统汽车使用溃辨,也不是什么新闻聊摄外。还有横,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比残撂污,到底改善了多少能源使用状况聊签?太阳能利用技术的改进席,可能是新能源汽车发展的重要方向鲜唾。太阳能丰富秋,足够人类使用溜激箍,但是目前利用技术较为低下物乖色,妨碍了太阳能汽车的发展腾狙。石墨烯等新型材料的使用腑农敦,有许多未知数弊洼,也意味着有许多新的发展空间纯室淑。虽然空间多大未可知潮劲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肪锰霉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剔?政府在新能源汽车上的补贴较多傲。包括中央和地方财政补贴在内呵苹熄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爽挎。补贴力度惊人偶测,这是骗补的根本动力滤匿。当然擎,骗补还只是个别现象守松,或者说只是占全部补贴的一小部分拟忙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贩夹蹋。如果问题的分析只是到此为止筹承降,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兜棉,只有寥寥几个那敬哦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谴放炭。这些企业不是小打小闹的企业呢吉煌,从某种意义上剂七侨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命观窍凰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骑。这些企业按照正常情况下蹋,应该合法经营才是里棚,为什么要去做骗取补贴的事齿麻?从企业层面来看哀烙,这是市场经济仍然不够成熟的表现盘。在成熟的市场经济下欺尸施,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玻,至少应该是诚信经营的戳谦酪。骗补肯定事出有因谓。    值得我们拷问的是度秘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簧涧材?大企业铤而走险侈阔划,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怕,企业不必费太大劲就可以做到拨史,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业父,倘若没有足够的补贴怕烯券,新能源汽车业务也是难以经营下去的腊。    政府花钱是要讲收益的负。动用公共资源来,就必须将事情说清楚吕。最终屋兴率,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痹。评价报告应该说明补贴的总耗费飘卡时、补贴去向以及效果僚参。这是国家治理现代化所不可或缺的鞍饺默。每笔财政款项都应该用到刀刃上僵,都应该得到其应有的收益隘踞钩。算总账京垃冻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展居头,这个判断并不容易做到挡。仅仅纵向比较是不够的陵,我们还需要横向比较簇氛,中国新能源汽车行业与世界同行相比是,地位是下降了发,还是上升了麻。如果上升休,那么上升到什么样的地位标理?如果下降对甘,那么下降的程度又如何锭?即使有了指标数据吧,争议仍然会持续下去瓦。也许淘枷,我们可以通过其他指标来加以佐证侠瓷豪。    新能源汽车的受欢迎程度捣坎乡,显然就是一个不错的指标铝澎脊。2015年新能源汽车销售了33万辆亭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计券肛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的详歇,那么实际销售数量更小凯摔敛。新能源车价格不低捎宿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沪荚,更利于判断手劣继。北京小汽车上牌需要摇号蒜阔蕉,但是新能源汽车的号是单独摇的蠕案,且获得的难度大大小于传统汽车摔寝虱。这样嗡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炕毖。他们选择的理由多是容易拿到车牌湘逆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凌皮,还要摇号稳钠,获取牌照的难度和支付的代价都不心臼帽馈,新能源汽车和牌照捆绑销售脓返,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞥物废,于是他们也可能选择新能源汽车倦。但就是这样爸激,新能源汽车仍然没有流行起来维抖。全国其他地方牌棋淌,也未见新能源汽车充斥着整个市场薄目。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩几,但是蒲仇鸿,我们需要思考埠卫,这些成绩中距,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菠劫?一些城市为了招商引资罢敲搭,鼓励新能源汽车企业到当地投资酬靶赐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车特极纠。“双赢”战略的实施怠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跺浦疥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苯拨,这样的不对称竞争扶持克,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寐姥,是对新能源汽车价廉物美的期待委,是对节能减排效果的期待唯,是对先进技术发展的期待骇。这些期待都是合情合理的啼逛。但是凯然,供给侧结构性改革还未到位辛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狈殿,这才是问题的关键腑。即使要给新能源汽车补贴虚烷,也应该考虑补贴的环节蜗,考虑补贴的对象庐涕,考虑补贴的效果犬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴覆题乔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寄,不能有效激励新能源汽车技术的进步欺刨限。如果一定需要新能源汽车补贴浮覆绦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效臂矢躺。这样的补贴有点后期资助的味道斧霉煽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寒侨期。但是偏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忌,那么它就在这个行业有了竞争优势天活雄,实际上不需要任何补贴配培措,就可以经营得比其他企业要好北良损。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玖裙鼻,扭曲市场行为贯。而且烷匡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剧。新兴技术的成长在萌芽状态徒鞋,可能没有竞争力熟小梳,但是筋蓄敛,经过一段时间的发展之后鬼第胸,就可能显示出新技术的力量雇鼎范。不同时期不同技术的影响力可能存在差别解慰,今天领先的技术榷臣扯,到了明天就可能落后跨沏单。这是技术发展的规律性所决定的颅恳。为此瑞吃刷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赋伙币,因为未来的不确定性去侈,没有人能够确定未来的真正技术路线唾沁汞。留出市场成长的足够空间溜,可能比别的做法更加重要剔旗娩。骗补问题的出现蜡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暖畏潭。    基于现状麓此,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褐存,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锑啊。这些年的财政补贴湃槽蔫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刑狡绵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拴才。相反噶痕,效率不够高的补贴缴逛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少媒朵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孙孙。现有的补贴如果不是投向终端毫哗瓶,而是投向技术研发狭庙,会不会效果更好点呢钠际?个人汽车消费纯粹是私人事务叼软,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藐偷栏。骗补问题的暴露榷茨蔫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碗估。补贴本来就在退出嘿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藤触。补贴旨在鼓励研发浅,鼓励新能源汽车技术的发展饯,而不是其他具体的消费目标敢敲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞭驾疏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剑龟。这样的技术支撑出来的产品嚎书,还不能满足消费者的出行需求怪围容。财政补贴可以退出吗,但可以通过科研经费资助的方式县倘诲,鼓励新能源汽车技术革新报郝吝。同样的钱附晴,花在科研上的效果男,可能比直接补贴消费更加有效侵勤浦。创新驱动发展战略的实施揪垮边,从根本上看互,需要依靠的是技术创新捎埂操。在技术创新上多投入危耽耽,并注意投入的有效性艰撤慑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子导菇羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸蔚:李芳" "  今年7月底平瓦,在2016年世界500强排行榜中荷谦瓷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脸豆窝,比去年跃升47位葡驶,排名第160匆,引起国内外企业界吃未、尤其是汽车业界的瞩目沏。    今年疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惺。恰好是在10年前簇,徐和谊出任北汽集团董事长芬,策划戊沸奋、主导邓佩、实施了令北汽集团由乱到治飞玛,由小到大鲸,由弱变强的变革途,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迁涎、有益婪、独到的成功尝试憋辖梢。但是氏坚哎,当中国经济网记者约请徐和谊椿稗侮,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛雄嗡,谈一谈自己与北汽集团时煌,徐和谊温和婆、憨厚地笑着说秘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涸伪,少谈胁,少写聪驼。    于是送,在不久前的一个上午杉维入,在北汽集团的一个会议室里脆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渐。今天是系列报道的第一篇匹促哨。   当时济环删,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路些,实现跨越式发展”的战略泛,以及构建整车烩躺辱、零部件搂、研发妙瘦商、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痘工。“老徐这人的特点就是说话算话侍卢等,真抓实干檬诉停。眼瞅着北京汽车研究总院私、海纳川汽车部件恨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缸、新板块一个接一个地建立起来阜冒,形成有力的链条鲤,轻装上阵瘫掸杉,并有序运转”伴岛。 北汽集团党委书记挪旅砰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹿删砰,连续多年蝉联世界第一淬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帛失床,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伦倒。    世界汽车产业的竞争是国际化的围矾旁、规模化的扇笆搜,更确切地说是集团化的踞。观全球汽车产业格局附,能够称得上汽车集团的类壬,美国有通用盆娶、福特订,德国有大众破、奔驰地饯、宝马裤呵,日本有丰田令逝居、本田酿,法国有雷诺-日产妥烧、标致-雪铁龙局,韩国有现代-起亚片,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前上,谈到中国的某一“汽车集团”布忻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到小胆斯,没有自己的品牌和产品戚沙,不就是一家投资公司吗耐?算什么汽车集团!    每年适,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菇看,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菇风,不但被大众期、丰田奉令、通用们甩出几条街霉酷伺,也常常被长安里放塘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑活溜。    因此辣陇啪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧团幢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展从,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苏携。    过去10年间为勿介,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烧赤,在汽车产业集团化方面做了大胆劲鲜、有益的尝试吹青,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爸,逐渐培育如铜饥、锻炼成为一家颇具规哪梗和实力的汽车集团殴掠错,在研发防、制造侥刚奴、人才顺啡富、创新抵侍、管理等各方面实现了标准化佳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扮,曾经拥有一定的基础和财富襄鼎貉,令人期冀;同时席,由于分散化散、碎片化嚏,更存留令人难以释怀的遗憾高瓢。    北京轿车工业与一汽垒父、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末取,有考证甚至认为托,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌栖。    据汽车老人陈祖涛回忆检堤酮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铅傲,北京生产的轿车最早使用了自动挡吻,而对手只是手动挡性佬。    上世纪六七十年代会淌筹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北短嘶晨,成为一个时代的记忆僻溅摩。    而同期氢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北病爆,遥相呼应的柔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藏。    改革开放后锭澳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拨掏。    到上世纪90年代捆贡掀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨替氓箔、称王称霸捷盯。    特别是2002年醇怕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代但,也创下了高速成长的纪录堵讨。 北京牌212越野车    可惜的是副,在这些看似个个突出的单体层面之上罢妈轻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氓绦,除却福田与现代摧砍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挤,还被同行作为茶余饭后的笑料察封芒。整车企业尚且如此嚷,北汽的零部件企业就更加不堪了逻铺。由于资金刮冗、技术和观念等原因扔栓潍,大都跟不上主机厂的技术升级佩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷小毋,有的企业已不得不靠出租房屋度日弗反。    忆起十年前上任之初的状况窖廷攻,徐和谊对中国经济网记者说肖,当时的北汽一盘散沙鳖甘宛,特别松散陛洽,单打独斗邯唱,各自为政替锹,互相内讧卫,效率低下……照此走下去收,“没戏星,一点戏都没有”!他边说边摇头说茬。    由于资产结构的相对分散桐够揣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咸蔽狼。日常运作中堕休,大多只是履行政府赋予的出资人权力档能,无法形成一个科学的集中管理机构廖拓陵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疟沤须,深入企业经营管理了箍。    2006年10月底颇粕,徐和谊出任北汽控股公司董事长酮,恰逢“十一五”开局之年受茹,他率领北汽以科学发展观为统领耍每,对产业结构和发展战略进行了全面帝签糜、系统搞、有效的调整郸摩。    有北汽中层管理者清楚地记得渐葱,当时恨钾复,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馈梗,实现跨越式发展”的战略欺,以及构建整车谓、零部件铜裳、研发灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径林淳添。他说盒,“老徐这人的特点就是说话算话次驾武,真抓实干谦。眼瞅着北京汽车研究总院免鹊、海纳川汽车部件隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肉尖玻、新板块一个接一个地建立起来钢笺,形成有力的链条犊,轻装上阵寇,并有序运转”骆。    到2009年棠绿,短短3年时间南懊,汽车年销量突破100万辆大关幕,销售收入突破1000亿靖粟,北汽集团化战略初见成效快迹。 2016年附纤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘛残,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕉士想,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玖础贬,公司治理结构进一步完善概梳,集团的功能定位更加清晰;同时聚蹬论,也意味着北汽的集团化运作由虚转实困蚊歇,并将在人才吸引诺、产业链完善及兼并重组中布,发挥出更加高效的运营效率庇爱。而外界则普遍认为硅监,名称的变更录软,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炕。    “北汽控股更名为北汽集团踌倍凶,是北京汽车工业的领导体制尉乡嘎、管理体制的一次重大突破猴,找到了北京汽车乘息、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褪酣,徐和谊当时说偿旅媳。    随后牟贯勒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邢铂秘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侯览犁。根据规划颈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梗昆纳,大力发展自主品牌牟墒持,完善和打造全产业链吓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位橡,进入世界500强姐涣撇。    “说到做到了呸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魄级时。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涂墨蛋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绊剐,战略性新兴产业蓄势待发管鹤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升情,各项增长指标位居中国汽车行业前列橡诺,成为近几年来最具成长性的企业集团泞财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   姚景源认为刃缝风,新能源汽车需要一个产业政策去扶持败苇挝,而产业政策需要与时俱进觅窟。    杨裕生表示抖揪双:应适时推动电动汽车市场化惋耿叛,也就是补贴退坡韧叮,一直到取消补贴娄喊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)含谭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傅络。但是画羚公,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高车酗晌,不宜鼓励说帘你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓜。    侯云春指出略革,新能源汽车发展需要在供需两端发力匪,两手并用删新勺,推动新能源汽车健康发展馈母。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肯,表明在国家相关政策的助推之下窝偿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汇搪梯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题史途揣。其中懦抱革,规模巨大酱琅菩、涉及金额超10亿元的骗补事实腐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”防。昨天火冀笑,几位专家学者的观点引起关注乒避。 中国工程院院士杨裕生    不可否认眯伍武,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用试。对此贯令,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示行叔几:“我觉得补贴是政府培育市场的手段福信,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性促募、必要性的措施鹊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸿胺,政府对于新能源汽车产业要进行干预摩是,而关键问题是怎么干预钎酚梦,干预什么怠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乡,而产业政策需要与时俱进”脊磊,他谈到洽蹬葛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杯喉屠,并提出产业政策应该遵循四个原则规秋褐。一是产业政策不能替代市扯!;二是产业政策要管产业藩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挝痞。    杨裕生也认为昆,目前的补贴政策有两大问题掀,一是单车补贴过高行,二是补贴总额高拈狡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彭,副作用很大鞋吗狠。    在新能源产业层面瑟溅,杨裕生表示渴敞:“应适时推动电动汽车市场化浚纷捌,也就是补贴退坡汰,一直到取消补贴眯赊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激蔫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轮。在技术层面食,杨裕生认为犊狮登,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骚,第二就是发展不补贴鸥、已经市场化的低速车蠕丘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下建,不宜鼓励电险,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化句坏马。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祥玫碘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冬,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆,两手并用艰溪,推动新能源汽车健康发展童犀。    侯云春解释说钙蹄亭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力材。一方面大家喜欢用颧苦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孤,政府和企业共同努力碴剧,使得新能源汽车能满足消费者的需求硅曝嵌,开拓新能源汽车的市场迸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  如果我们做好准备的话獭同欣,赢家当然是我们吗。我们不担心其他的氏签貉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务是,我觉得只要我们做得好故,一点都不用担心泄沫费。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腐迁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欧氢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瓶排。其中特别谈及奥迪与数字化渭觅洪。    施泰德说弓脱,到2025年以前矗罗荆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抚诵?汽车行业正在经历一场变革趟。对我们来说饥巴白,有一个非常重要的关键词村建:数字化金,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备保地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说厩酣肖,我们眼下所处的时代返,奥迪科技一直处于领先地位拓茂嘿,并不断进行新的突破无骏挥。对于数字化赶绩湿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拨金。到2020年时苏罗橡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裸,这也是我们引领未来的一种设计碉,包括其他顶级科技缸,包括我们的传感器喇菩裸、雷达潞歌开、激光大灯等兢,都会进一步巩固奥迪的领先地位姥。    施泰德说拆虾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远归灌嘎,我们会全身心地投入到这一点貉,包括3D地图彭,导航等应用恰程奖。对我们来说鲤杠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冉。当然现贫思,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”等醇拖。    在回答有记者问颅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姆捕当,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走结耐情,有哪些优势畏?在这场竞争中刷,谁会获胜”的问题时性弘,施泰德表示让串:如果我们做好准备的话容苗困,赢家当然是我们戈碍儒。我们不担心其他的杉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜芯,我觉得只要我们做得好勾,一点都不用担心荚。    施泰德强调藐烁,在某种意义上贬,我们也是一个初创企业岔钢桂。其实泉鲜和,奥迪有很多细分部门码盯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溺雌。如果没有这样的合作憋,你很难相信钮脑琉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畔本洼,我们能够成功地实现自动泊车绣铃人、自动驾驶等蜕柑。    施泰德预计铂,2017年答,我们要推出新的奥迪A8簇超讥,自动驾驶的时速能够达到60公里长,没有别的厂商做到这一点抡。如果我们明年能做到这一点的话矛赁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夹寒,启迪未来”抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜蒜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辖坏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕导晃屉。庆典活动前夕技虾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟退。一汽-大众汽车有限公司董事墨献、总经理张丕杰除了对政府瑟赶、经销商倘硕硕、员工遂等纷、用户等的支持表示感谢外脖,他也坦言痴,在新能源违阔、“互联网+”等方面筹且,一汽-大众起步比较晚联料,这些短板正在引起高度关注昏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筛层嗣,“因为有你排袖灰,心存感激”绥讳歉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舶巍,来感激这25来帮助我们成长的所有人衔亨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侮睫扛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烁。从前辈讲起些,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鹃母绵,还有陆林奎等等的领导豹始截,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陋夕弧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果觅。   25年来略,我们要感谢的人非常多态。感谢国家和政府的支持与帮助然。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持推,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囊。例如成都骚磊,成都今年是高温天气媒诵,最高气温是37.5度而且是持续的斡靡石。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔡,政府部门给予了很大的支持和帮助偶霉。   我们要感谢1250万用户烷赴,感谢他们的选择和信任访密。一汽-大众从项目开始建立虽缔,一直到第一款捷达开始投产茨对,捷达在市场上并不是一帆风顺的丛,它的初期是走过了一段曲折的道路律勒。正是在困难的时候擞牡何,是客户帮助了我们祥靶、鼓励了我们位。还记得在困难的时候霜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涪赊郊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扫炬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工封。一汽-大众的员工非常的进仁娌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芒请冒、吃苦耐劳说秽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慰酣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壳琼切。大家知道一年365天赴懈甩,如果周六周日全休息就要去掉52天人峦,把所有的节假日都去掉瘸旗,标准工作日应该是250天新,工厂的康采恩标准就是由此设计搅夕。而我们加班到300天砂柑陶,320天是常有的事贪荆,员工非常辛苦困谓,所以在这非,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雷弧。   要感谢中德双方的股东培令扳。要感谢他们具有前瞻性战决策箱罕缄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开佩挝擦。一汽-大众的建立谴四,当时在中国的汽车合资企业斑委,一汽-大众成立的时候也不过就两家错。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菱吩汤,股东双方做了前瞻性的战略决策失读莽,才有了一汽-大众芦祭拈,我们要特别感谢中德双方伺娠肩。   在一汽-大众发展过程中倘搅饱,比如一汽-大众西部战略筒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碌。一汽-大众在西部建厂的时候捻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衬酱魂。现在在西部的生产基地恕徒,今年他们的产量突破65万辆蓄磁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略轿杜,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸡师,也取得很好的效果微。此外屠防淌,还要感谢1200多家的经销商墟间娇、700多家的核心供应商合作伙伴箍僻按。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展筷突祭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些告搂玖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量武挂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竿裁尝,中国适合于家用的车型非常少嘿。25年来托辨瞄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堆,上缴税金3700亿元吩芦橙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众核豢愧、奥迪两大品牌12大系列产品淮。   25年来挞挺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勤良佩,带动了中国汽车工业质量意识的提升梁项。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屉小,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粉柔忙,一汽-大众是领先的弊帕固。同时雷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸥靖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纤妈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扣。首先交,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔚。一汽-大众的体系不是一天打造出来玖峰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饯。   其次负,一汽-大众拥有一套完整侈盛、标准的制度和流程的有力保证梦从诵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰即胁闺,制度和流程是保证裂。   再次谩掂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哨创,在经营发展过程中有很多难题需要解决渭舰媚,有很多矛盾需要平衡桶,用什么样的标准来平衡起?底线是什么滤理横?那就是质量半滴。一汽-大众一直坚持质量至上床入屏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贩咕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磋嫂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玛,这也是质量至上的战略要求嗅。   此外户兜盲,高品质的人才墩溶,具有工匠精神的员工读护还。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泵嚼、传承的文化也是高品质糠铣胁,得到的技能训练也是高品质钩殊。拥有和企业共担风险的合作伙伴妇冷缉,无论是过去沮、现在还是将来都是这样匈恍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起程叔辈。一汽-大众在自身发展的同时矢愁函,也考虑到了整个供应链的协同发展肌删遣,对于整个价值链会有高品质的要求虚畅。   最后齿隋潍,一汽-大众在努力践行企业社会责任检。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验庭投。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廖算,也得到了社会各界对企业的尊重和支持功掣等。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艾,既要总结经验和收获奶标薪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倾保、走了哪些弯路居茫扳,下一步应该怎样避免成聘烫。   如果说到过去的不足巨,SUV细分市场比例快速提升方,一汽-大众对此准备是不足的荡扣纳,对新能源猛、“互联网+”等方面的起步也比较晚技都骏。一汽-大众对于未来仍然充满信心辱累守,这些短板正在引起高度关注虹似恒,企业正在考虑这块短板如何去克服谁绘。   2014年掇躺惺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妊赋裂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来配杠艘。   面向未来评,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涣筹配,保持创新簿檄腑、驱动发展驳瓮,并释放出更强的增长动力帅测戎。同时戮舱耪,也会与各方伙伴实现合作触,实现更为广泛的互利共赢灵定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韩林,不断回报政府馅事朵、回报股东罗讥、回报社会操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥郊锌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邢埂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屑。他表示辈迫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抒茬,并将继续保持限量生产以追求独特性矫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来订,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘸推:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幢绅铜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脱会通。业界有所疑虑的是骆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谦勘坦。   对此蕾,薄亚铭向记者表示襄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赤锯叫,但都不是便宜的车型会荡厕。Levante的价格达到了100万元左右潭吨,Ghibli的价格也达到了90万元左右缺慈,在产品定位上依旧不低莎。同时淋寿甘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产许,依旧走高端化路线陶晃。薄亚铭还讲到蔼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司问恍,不会把目标提高到每年20万辆师革敦、30万辆的水平供,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量败泉驶,所以我们能保持品牌的专属性罕捆纫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明污胺娥,他表示辫:本次车展上上市的新款总裁车型馈竣,除了在产品上进行了升级外毖芦,还提供了多种个性装备辽编,客户可以从中选择很多种搭配肪晤。此外旅仙,新车在性能上的提升显著坪错,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娥材慷、动力最强的四门轿车淡刀。   此外思眠辟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓤滤蔚,开始尝试电商销售模式挺改蒋。薄亚铭认为廓屯肯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用物,因为中国市场的客户已经变化搽峦侈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乏,现在有很多人都用手机去买东西弊,这是市场发展的趋势宋穿勿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秸嗽贯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渤厢,即用户车主首付车款后界膏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灿,到整个租期满了以后伦泼,这辆车的物权就归给该车主弓店,该模式类似于分期购买衫悼丛。   薄亚铭说史温桂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行平淮会,但是在中国市场还是刚刚起步同惋蟹,有一些量产车会采用这样的方式做窝掏匹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”融插夏。他还表示皋档蔷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霜,其实反响真的是挺不错的廓掠。尤其是北京翻哨、上海这样的限牌城市粪。通过租赁的形式级,牌照将打包在租赁费用里面狠镐。当车主买到车悼,即启动融资租赁手续苏路任,拿到车辆牌照警氮雌,不用为没有牌照而担心寒啪。如果是企业车主示噬狗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睬,是非常划算的美毛。”目前券纬郴,该项目仍处于试水阶段毕捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯涟汐:李芳" "新能源的发展揣科街,是大势所趋狄骗鞍,但具体方向赣惶,也扑朔迷离仙氰挞。    电动车会成为未来的主流吗颂晃妻?现今的新能源汽车产业健康吗腐姆京?什么样的新能源政策更适合我国国情侩妇?    2016年9月2日胚,在2016泰达汽车论坛上焦是,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逢骑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靠熔,他认为邯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棱,恐怕不可持续别坟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眷枫诲,何光远认为策蕉被,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拔鹿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膜吝,这位87岁的老人谈起汽车工业娜么距,依然有些动情俺。谈到电动车发展竭谭澜,他认为疾普级,把电动车归为新能源汽车是不合适的添贬靛。因为退畏冷,第一饰,电不是新能源呈该瓮,第二岸卷滥,电动车也不是新东西涉彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萍荣欺,电动车诞生在1834年蛾鸡,是英国人罗伯特·安德森发明的寞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寥驰散。    何光远认为冻想伙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犊骂,不科学讨舅乐,应该给它正名浓侩荤,就叫“电动车”肆默,或者是纯电动车境啡。何光远认为秤恫,电动车国家政策的支持力度非常高虱吩,所以它现在发展比较快焚并突,去年生产了30多万台疯抨,但它还是有很大的局限性的。首先溺轰瘸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傻妨,可以长途旅行使用取美稿。即使快充也得半小时以后茹,但是经陈茫快充的话撇,这个电池的寿命也会减少吐,慢充就需要几个小时舵窍,充电的时间很长驮喊。另外兴盖裙,行驶的里程很短剧莱,有一百几十公力就了不得了聘,就是很好的电动车了融。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忍,我认为不可能持续拱。”何光远说期,很多企业是因为补贴才做电动车刮穷申,事实上揉旗狈,内燃机节能潜力还非常大侣隧灵,缸内直喷技术扳、柴油机的高压共轨技术催、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剩,因此力,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谴,不能被动椅运埂,节能是最大的减排辜楔。    甲醇车大有前途    现在虽浓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拓劝,因此莽掀爽,各国都在研究替代能源与新能源汽车但。美国厘、欧洲拴迷借、日本襄穿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萄,但因为资源禀赋不同阿卿哺,所以技术路线也有所不同揭。    何光远介绍说粪伪畅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题能,在某种意义上讲汇蒙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗣,虽然同为乙醇率,但着眼点不同;日本缺乏资源胚式,自身资源利用问题不突出捍乒险,因此稠,把提高汽车燃油经济性作为首崖稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菏潜,日本也在搞甲醇的研究穆诬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定噬七,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线既呈喀。    在能源享毛、交通褐、环境稠讥、经济四位一体的框架之下农侗,中国又该如何考虑替代能源的问题度凉搪?    一直以来同赌挡,煤炭是我国的主体能源愧,占我国能源消费总量的66%至70%恨磺森。何光远认为狡矮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用部贫景。推进我国能源生产和消费革命啤税啊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骑凹面。而在煤炭发电供热的同时去拐腔,可以产出甲醇倍势小,可以为内燃机提供燃料燎,所以矾胁忿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铣烹焊、高效利用是紧密联系的潞膏。    此前群擅返,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搬,这4个省基本上就是产煤大省查貉砍、山西栋川潘、陕西寡但贪、甘肃惋薯柿、贵州裁秃弯、上海市补隙。现在规模最大的是山西翁蔑煤、贵州巳稗奔,其次是陕西秀唯。    何光远介绍说钠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饭,车都经过天津检测中心检测抚,上了公告箍阔,经济性也是最好的杆。“我去看了加注站羌恋,M100甲醇100%烧甲醇纬裸苯,2.2元/升胚,现在已经降到1.7元/升了师倪虹。一个半甲醇就可以代替一个汽油镶烹。所以说湾掣氨,甲醇还是很有希望的骆楔。”    今年3月份绅烤吴,工信部答、科技部暗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侵熄,验收的专家组由何光远担任组长去验收恕。何光远透露说联,山西验收以后假维,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会双贾武,开会以后形成了正式的报告垫。现在恫颊筏,在各个部门已经会签完了僻趣哩,在等高层领导做最后批示曹图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏湿雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇痹凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺刨辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的苛,力邀政府娘附、行业骚、企业挠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默里,寻求产业发展有效途径放结皮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录题。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们孔吻亥、先生们冠嗣豹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容市剁。今天蘑歌倘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伎俯侍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报为夺驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先华岔,解决大家的疑惑抛,为什么要改革铝酣胯?现在存在什么样的问题仇菲?第二箱斜川,改革改了什么黑绦?主要内容岔钒现、实施步骤靛茬蜂、目标媳售悍、原则弹测巍、政策选择等等继。第三罚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殿,改革试点取得了哪些成效祷褥九,用一些数据和大家进行汇报痴善点。第四靡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓄瞄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尝狮,从国际上来看寄芯灸,自上世纪不管是美国裂督痴、欧洲呕、澳洲还是近邻日本抨铆、韩国室、台湾等等尽抽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮高,至于费率为什么要管制刹芒贰?为什么要放开函?这个也可以做一篇大的题目仟屋龄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势适逝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徽,逐步地向由保险公司自主制定转化儒祟孝,定价因子的选择就是什么样的车保费高殿鹅、什么样的车保费低舞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虎箩。   但是呐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时微班菏,还不能叫现在完成时耪。比如说美国若干个州检,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擅陆绕,因为不同的政策取向有各自的利弊赂市筏,这也是一个非常复杂的政策选择过程晤。   从国际保险市场改革发展的经验来看秋久,改革前和改革后踌规,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苔怜靠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桐、复杂化刻陪,定价更趋精细化顶静麓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筋牌需。在澳洲一些国家垦独稿,改革前超额承保利润改革之后就消失了吾。对于我国来说苗漆武,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夏,从2011年开始社会或者舆论比案抵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求时,行业本身也长期苦于在低水平怯界、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枢哗。另外道蹿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埠灰,在这些方方面面力量推动下僧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旦独。   在改革之前是什么状况回灰琉?简单跟大家介绍一下剑床胶。从人民银行管理保险行业开始档焊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厩溯,在保监会接手车险市场之后缺,也是保监会统颁条款费率十,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妥继善,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态燎头,整个行业亏损赐禽、消费者投诉也比较多烯斗,所以到了2006年的时候蝗瀑圭,这个改革又走了一个相对回头的道路具,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芦匹奇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搭挺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态癸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用的必,比如说行业比较统一痘矗,消费者认为条款费率比较容易理解需团,恶性竞争的风险得到一定遏制休社殊,但是负面作用大家可以看到娜慑刹,一个是条款法律风险很大搏溶,不能适时的随着道路交通环境斤、司法环境泰迟辽、社会经济生活环境的变化适时进行调整歧蓉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抄水、无保不赔挫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑失抗。   第二聘,在监管方面定位也不清晰桃倦。对于一个自主经营但棘剑、自负盈亏的保险企业抡爬虚,没有条款费率蔽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筒蛔,改革发展没有动力蛇啤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力型骄两,所以整个行业是在一种规姆习悍ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沉。   在2011年暑酞下、2012年前后经过评估全、反复的讨论猫络现,其实当时市场上两种声音都很大法搽,一种认为行业就是应该统一规范标准化呻两,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路块蛔拉。经过反复的评估和权衡外戏癌,也是在十八届三中全会的指导下愁猛,改革的方向目标原则最终得以确立柬咆,这是在当时发布的两个文件敬炭宏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标江缸筋,比如说要提升行业的发展和服务水平竟博硕,使价格更加合理境放沫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棉猾汉、保障范围噶我、服务都有一些诟彩扰斐薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琅扛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偷。第一个是维护投保人保险的合法利益缎肠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向笛。第三个原则是稳步审慎推进尘禾柬,根据一系列的国际比较研究坟拦刷,大家还是从中得到一定的经验和教训来牛卑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牵暑典。所以倾,最后选择的改革途径不是一步到位屋系毒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伴,它只是在长期的甚至六年乱嗽、八年娠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烫嚎,这是改革的一个总体思路绅,从条款寺烧顷、费率烘烽、监管三个方面这是一个简单的概括既兼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凌彭,大家不用仔细琢磨当中每一个字掸倦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磺,双方义务关系是怎样的标准化流程熟。   除了行业示范条款之外妈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充版掳酣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韭泵,不管是欧美还是台湾邵效、日本村饺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宦陕嗽、百花齐放的状态娃徘碱,因为每个合同涉及几千个字骑,实际上躲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氯拦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择静碌。   在费率方面分成两个部分驰烤萝,一个是行业的保费水平授店,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业聚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ⅰ,对于汽车来说钎金,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狠笛。所以在整个行业层面建立车险信息平台部,收集各个公司历年来的承保理赔数据尝铣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的横倦松、科学的定价的参考高,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端头其,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吮承。在行业基准保费方面俗晃偏,行业协会做了以下工作冻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哭花其,在这个层面哼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔽吨,其实是相当的弱幌,这么多年来的承保标的程愁刹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扯、编码实际上都是不统一的迹侯啤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仍淖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滦阀伍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讥娃讥,这个数据库目前正在申请国家标准盖勘板,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藩陶清,对每一款车归集了二十多个基本的字段炽塑每。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浇胶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摧,给消费者购车提供了一定的参考烘仁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓜籍。   在行业提供费率参考的基础上膛,保险公司它是怎么定价的匪蠕劲?现在也是大家很关心的一个问题怕豪腺,为什么有的车费率高硼舌凰、有的车费率低材,为什么今年高明年低臀?在不同的分类当中有一些差异慕浓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腊,分成从人因子和从车因子两大部分妙危,每一类因子当中又有若干个维度徒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懂戈、风险定价能力郴、风险管理能力自主制定的搔。   比如说篮武褐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膊缕、他的生活方式攀步、他的信用程度等等欧沁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椭跨捻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淖,它的安全性烙泞、可维修性等等焚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓶烧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的供徊舅。   国际比较先进的保险公司袭森,他们通常采用的定价因子须睹陡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了馈偿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痕吃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讳,这个差异可能我们现在还难以接受呜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阂。   总的来说汹颇肆,保险它产生和发展的基础是数字法则汐哗醒,在大数据的发展背景下饯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厩。   前端越放开后端管的越紧徊干陡,如果费率市场化以后林,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潘火拾、整体亏损的这么一个状态颊拇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澄晨。   实施步骤间扁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浪芦。到今年6月30号为止麻洁携,第一阶段的改革基本完成了碑始,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外败,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羞懈匣,不同的索赔历史对应不同的费率京亮富,不同的车型对应不同的费率筷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的想函,这也是改革的目标花炮玖,首先是平稳过渡锑。   下一步褐贾,费率科学化癌巨、精准化鲍、精细化程度会逐步的加深掠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疾垫寄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矫疚稗,经过一年的改革试点煽闺,消费者从全国范围来看爬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唤躬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扳,对于高风险夸、高出险的消费者煽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率句懒、道路交通安全水平都得到一定的提高士。   从行业的整体情况来看丹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平储,增速营改增以前是11个点狭锻扇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僻勃拍,仍然是持续稳定增长肠蜂嗣,这一增长是在保障范围扩大碘、车均保费下降的基础上实现的寐浑,车险行业的承保效益基本保持稳定入柿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标册,两个点的承保微利堵。   在保险行业层面来看奸凹堂,公司的定价水平踩、服务能力在稳步提升的天拴己。外部正效应也比较明显瓜蛾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漂魏齿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劳炼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势木固己,大家开车上路更审慎了孪,小额案件在索赔的时候可能更理性了尝佩腻。   下一步工作驳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闭煎泪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腿粕瓜,也就是说除了违法犯罪不赔省变秤,除了不可保风险不赔饭秃拌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险髓瞬健、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障街衰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄灏摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围结受墒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体接、不同的投保人偷墟、不同的车型价格的差异会越来越大劲些氓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亭廉,更好地提升保险公司的核心竞争力迁翘绷,也更好地促进道路交通安全侮递,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甲险,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆隋钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧苗媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨扒患,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底绵,力邀政府毫朝币、行业笨、企业驰锚被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔踞模,寻求产业发展有效途径身惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凰。第一拴邓茧,SUV这几年是高速增长巾辰摹,我们做一个判断慑尝,这个高速增长就要成为历史了颇,往后没有这么快了榷淡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盼辨,份额还会提高摩剂砂。第二漓式钨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势眯侥,就是份额和价位双提升翅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化平拆,之前是低价位提升份额渤,这次是价位在提升拜、份额也在提升纪。而且我们判断还具有可持续性估饥塘。第三柯灯,汽车厂商将会由过去的试氦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欣帕亨、弱者更弱协,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组际呻。在此主要介绍前两个挡汞免,因为时间比较短獭剑蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势前粮五。从图中可以看到署但,从2007年开始焊铂吴,SUV进到了一个高速增长的阶段讳磐,连续九年年均增长率达到46%还,今年前七个月也比较快牧碾,增长38.6%啪乔。此外诉啃,市场份额在迅速提升渡哪,今年1-7月份市场份额达到40%摄坪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盖,过去几年每年4个百分点都案煽,去年涨了8个百分点徘,今年1-7月份又长了4个百分点邓,自主品牌SUV占自主品牌的60%篇灭,SUV全面热炒鞘侨娃,豪华车婚怂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高事触,下一步还有空间陇。从这张图可以看出凛能,一般的合资品牌厕讳,SUV比重还偏低下茶,豪华车和自主比较高末庙粱,不同级别里面SUV占比较高咳困,不同价位车里SUV比重也很高嘉句,还有一线坡娩、二线黎确蓟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伤,不过一二三线的比重是去年的数据妒乳浆,今年前七个月是四十了拓乓却,今年没有注册数据可以看得出来却酚暑。   但是酗,我们说这些年禾,suv领域基本没有在空白市场破龋菊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱课沤,需求就会出现放缓的趋势蒜龟夏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沏闭,2012年-2015年逐月都是向上提升的盼欠律,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月富,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了署平。相对于去年虚,虽然今年全年涨了5个点想酸潞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了圭妊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陋。   但是廉,我们说还有增长的空间袖肖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点山,我列举了国际上两类国家的SUV的情况请凛,大家可以看得出来崩浮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穆催,大约在20%左右腻豢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墒、加拿大都副姑、俄罗斯这些国家樊睡。这些国家总的来看是地广人贤椤,SUV占比比较高风萄察,人口密度比较高的SUV占比比较低棚巴,但是也不完全成立晤,韩国人口密度也很高但是SUV很高娠眠苍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牡,这不完全成立酒薄币,这两类国家的情况是存在的硼踏袍。   如果跟美国相比浇,美国是把皮卡不作为乘用车陆付械,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溶片菲,与宽口径比还有11个百分点题嘎华,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贸,五十多不一定是峰值点猩摊。   另外簿铜,欧洲这几个国家魔挪笑,虽然SUV占比低囱,但是比重也在提升怪伐,从8%涨到25%趟,SUV的热潮是全球性的碎人。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颁,美国滩徽、加拿大这些SUV占比高的国家燎堕寞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呕世,大部分来讲可以占到40%左右觅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舞旧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匹燃,欧洲这些国家就是两类坝汾,我国应该是随着美国腿建、加拿大蓉、欧洲这个情况叭,因为我们已经占到40%的份额了兔割淬,如果按这个去计算衡,中国的三厢轿车是48.4%扇扁,还应该有十个百分点的下降空间氮哨我,下降去给谁剁?基本上是SUV界肮骨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捆甭驶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辉憾偷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升识,这就是我们对SUV的一个基本判断彻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化危,就是份额和价位双提升涡,这是非常不容易出现的一个现象公剑毋,如果把它拉得更长一点看鸥踞辈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娶,2000-2010年连续提高了米驮宫,最近这几年不太好莎管卤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姥伍垄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间红让艇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贾袱,2004年井垦担、2008年吻屯、2011年茶、2014年蹦笔,其他年份至少是相等的宫净猎,大部分年份是比它高晦绘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顷透护。   现在一个更积极的情况来看箔肪,就是我们的份额在提高挺,如果以总体的市场为100的话骑财,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涧驾,如果以生产量为一百的话慷,我们的自主品牌已经占到了35%刊,其中提高最快的就是SUV平,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膳皮砰,它占到了一半以上的份额环连,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫁,以轿车为一百含痊呛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俺橙,连续几年都在下降链嘉此,轿车竞争力在下降吓徒孙。但是自主品牌总体上的份额在提高亩矛成。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臣赶诉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疗,这个销量在提升谐,低价位的车销量在下降鬼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懒袜,增长最多的就在这个5-15万区间惟。以自主品牌自身为一百的话娃幸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撮,现在只降到了3.4%炼介期,而5-8万的车这几年也在下降肛胃,增长最快的8-10万的车和10-15万的父芜蜜,这两个价位上涨的是非常的快拭喊曹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%税敖际,还有10-15万由原来14%涨到28.9%略惰溶,自主品牌的车价格明显在向上走聘前,这是一个积极的变化等翱。   另外得社,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笆热虹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罗倾, 10-15万区间洁胺,自主品牌在里面也占到了28%判寸,这个变化是很积极的习谓户,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篱割唤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的染绵莽,最高峰是2013年213万寸啃,去年降到164万渺,但是SUV在迅速地扩张弦迹骆,大家看这个SUV的比重耻躬欠,原来是二十多万辆共舶围,去年到150多万辆磐,右边这个图是10-15万澄袱,更是靠SUV在拉动的口莽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瑞策税,这是一个非常大的积极变化菜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升火剐贫,这是GDTop的一个调查数据老,这个一百辆车出的事故故障率松妹,自主品牌在2003年有四百多个事故倦哦,合资品牌现在也在下降好,这两个差距正在缩欣ξ濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戌。   从产品的角度也可以感觉到啤茹,最近我们的一些新产品像奇瑞涕桂枪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价双,这就是一个积极的变化兔潜,这就预示着我们未来具有可持续性谈复贩。而且可以看出虱拼,如果以前二十名产品排名算的话岁茧艘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚼,一个长城C30一年卖了15万辆左右存,前二十名里面我们有两个琳彻。2013年更少一点刀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竿,前十个里面已经有四个是自主品牌的巩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吵拣。   这几个发展量比较大的企业老女,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辑,这也是积极变化烘弓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菩前桂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化失藕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲潮促期、亚洲撮、东欧衡屋渤、非洲是迅速扩张的市陈露埠馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苟歉,我们产品出口大国全是这些国家护懂艾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闹玲鹃,跟我们购买力差不多坊持,人口加在一起12亿妒,跟中国市场差不多碑韭,换句话说中国市场去年卖了630万辆毒惰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚揽俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抚童柏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拘袄阀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湃姬,传统汽车大有希望啸笛,至少应该平等地分配国家的力量邓,在传统车和新能源凛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骄劣,力量投的也太重丧散财,下一步要对传统汽车给予足够重视谋遁莆,它完全有希望获得好的发展豁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了飞,以前是高速秒,未来是中速昏,它要抢别人的份额堵擞聚。最近两年这个数据可以看一下缕毙,自主SUV挥,连续几年50%-60%的增长歪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长量兜痊,这就说明这种竞争关系在发生变化仆,这是一个乔碱。   第三个观点我们就一句话带过了蔚,汽车厂商的格局要发生变化憋,过去是大家共同进步沟、共同分享发展成果耍,因为有年均30%多的增速凹,最近几年速度已经降了年均降到11%了巾谭,未来还要下降起贯禽,大概8%左右或者稍微高一点荚豢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗜才。另外合资内部也会竞争呻写,自主内部还要竞争掠尾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钦得,大众占到33%讼阑,最高占到38%把,就是中国销量占到全球销量撇吓痞,宝马项强、现代伟低、PSA都占到了20%茨,通用15.9%辣登寇,如果把它的微车也加上超过25%迁季,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颗嗣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畅啦焊,要么是维持全球地位通用凶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众皋衔蛋,大家对中国市场都高度重视饯悲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额急鹤淡,我的速度要比别人的速度高习痘,所以竞争更激烈访蹭、自主更不用说了仍访,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌美睦,大家都给予很高的期望忌,未来我们说竞争会非常的激烈剑,而速度又会下来财悉抠,所以未来的竞争格局跟以前不一样窝顺,以前叫分享房范,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痉圈、弱者更弱捕我佬,十四五就会出现兼并重组挞瑞管,如果我们放开让更多的企业进来柒李,我觉得这个可能局面会更快绦会,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孝,最多明年还有一年太尸嵌,但是它的速度比平均速度还是快一点痴熊童,自主品牌大有希望拼挟逝,我说的是传统自主品牌吧淀绢,传统汽车还不是新能源汽车贬,另外格局会发生大的变化哭锻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑峭馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁,力邀政府乘操槐、行业背骄同、企业憋锯补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣,寻求产业发展有效途径沸帝歼。   以下为福田汽车集团副总裁奇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录河。 福田汽车集团副总裁劳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仕蓉舜、各位来宾法习乓、女士们堤、先生们兄刮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗓活裳,能够跟同行涩旅通、专家做一个交流学习槽涩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狈攘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锚雹丛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卜抡。从全球战略的视野来看怠,乘用车的全球化特征更加明显提绥,很多轿车的平台会在全球市场销售矮旱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呜。举个例子授,如皮卡蹿,在北美皮卡占整车比重是很高的和,但是在中国点偏,在欧洲揣烁颠,皮卡的量就很小桐。另外又如轻卡窜,现在它的亚洲化特征会比较明显冯。还有重卡菊陵,在欧洲都是偏平头的钡,北美则都是偏长头的饱济。所以商用车行业的区域特征很明显洼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骡亮暖。而在中国市澈诓瓤省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踏嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘姑健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篇,2010年达到了一个峰值429万辆时寂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势会,去年是345万辆兜钠溉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戒疗渭,主要的原因就是因为重化工行业淮膳,如煤炭奈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化径潍繁。另外整个物流行业的效率在提升陕雹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模须差。   随着市场竞争的加剧怕,行业整合也在加速盟昏,份额由2010年的44%提高到2015年53%汝抬范,再看一下今年商用车的情况扛事,今年一到七月份销量略微增长境,整个商用车行业增长2.4%距梨,我们判断是过了低谷燎绍,所以下一步会有微幅增长肠。2.4%其中主要是载货车贡献的梧晶,同比增长4.8%绰,客车受微面的下滑乌,导致载客车下降了10个点荆接骗。   关于未来的商用车市晨俊,我想从四个维度分享一下我们的判断宽褥劳。   第一是从宏观经济层面抱塘,从金融危机以后攘使,全球市场增长的趋势是慢下来的守稿届,乘用车商用车的比例现在基本上在8通磨:2肪瘫稼,但是进入“十三五”之后我们判断疽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辰痞,商用车因为是物流工具的企业袄,未来会有所好转鲍,但变化不会很大蚊唤磷。   从技术层面来看奸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烧,现在正在快速进入智能化的3.0时代泌胺碘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程兀快的韶。   未来的商用技术主要围绕着智能化律哼、网联化空、电动化门嚎、环保化来追求汽车的高效绅库、绿色聪蕾砍、互联和安全官咎。   另外从中国的政策法规来看沧同椒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啦尘沫,从客户需求来看并既魂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舰唾,推动了中国新能源车的高速发展期春鸵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羌丸密,同比增长102%颅豢舍,其中纯电动客车3万辆钮蒲,同比增长176%吴滴颂。未来在城市公交以及城市物流镀侵、环卫等方面迟,电动车还会有一个高速发展份托忱。   下面分享一下福田在科技创新甭、转型方面的一些经验和做法矮。   在商用车2010年达到高点之后通,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变努价巷,加快掌握自主研发的核心竞争力嘎怒衅。通过五年的发展来看楼睬膛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的队岁勃。福田汽车目前的研发体系是两级凤毖胃,一级是福田集团的研究总院童串,另外因为商用车和乘用车有很大的差异单安,曹博士也说即涎滑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涸孪磁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咖读,是一个二级研发体系题浓淳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莲、整车的集成以及谋尢舜啵块开发和整车测试的三大核心能力良。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馈蕊菇、康明斯等等合作单位进行深度合作抵、改变和创新涕,推动整车的技术进步乱衬权。   在转型方面外吵,我们这几年主要围绕着几个方面阀弧拱。   第一是产品低端往高端转型哨去申,在“十二五”初光橇兔,我们的高端产品占比不到20%贰距,我们到今年年底高端产品能达到70%赣。   第二就是从国内往国外转型尽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜕趁棚。我们连续四年商用车的出口保持领先魂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楞揪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞎街嫁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勒,另外为了解决汇率和贸易壁垒届,我们在属地产业化方面做了大量的工作侈奸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秋蔽舵。   另一个就是从制造往服务的转型凉厩颅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苔撂,在“十二五”期间惟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膊谅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础护涛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子守。福田康明斯通过这几年的培育好谅逻,不管是从业务的规模淘殿、收入斡溪鼓、利润现在都发展得非车啵好勾突僵,另一个他也对我们福田汽车的整车插,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣巡穑好的支持娩奋部。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阀京。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诬沦敛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3馅士觅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%母蔽镜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的好晨趴。可以说尽管卡车的量比较腥喽帧,但因为排放比较高伪,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞧渭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烷妇,实际上物流的效率还是比较低的比。基于这一判断波谩,我们提出了一个“超级卡车”的项目秘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源降究捐,通过这种材料的智能化肥庐、材料的纯电动善挨临、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淌角瞬、环保九稻、节能蓄、高效迹变第、安全辟、智能的超级卡车舶到叭。我们的目标是要实现降油耗30%帛毖,降排放30%哗,整个货运效率提升70%隘。   另外是关于福田汽车的车联网技术撑桂栏,我在福田分管车联网业务咕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隶,因为乘用车是一个消费品诉舱,买车和用车的基本上是一个人鸥芦,而现在主要是用来出行的翱腐玛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岗,但是商用车不一样唉拔离,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缄忱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孩趣翻,驾驶行为各方面的安全瞎兜,另一个就是乘用车是一个地域性的车痘腔,不像商用车需要全国跑玖卜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨激鞘男,过两天跑到海南去了略烫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莱。还有商用车的故障率那介蚂,因为它的工况复杂啪畴刹,商用车一般具有轻载褐泪畦、标载和超载赦,但是对轿车一般不存在这个问题婚继苛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秤滤帽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稠。所以通过车联网对车进行故障预警群酵骏、排除以及程序优化等方面胸篓吠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钒忿伪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姑,建立与客户的互联互通东敝,为客户提供增值性服务毯秃潭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翰碎、服务商和供应商产品质量和服务的水平礁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划会。大家很清楚会酗,围绕着工业战略迸雀,德国提出工业4.0色藤螺,美国也工业互联网死挫磐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咳胺盘、英国的2050战略裴,中国也提出了中国制造2025翟甸,福田汽车结合自身的一些现状蓄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溪茹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炊癌涸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姜、企业与企业砷疤、企业与产品贝显、企业与客户的互联互通堕。“五智能”就是商业智能醒、智能管理撬耸、智能汽车毒、智能工厂毛萎、智能制造兔厩姥。时间关系怜解,不再进一步叙述燎锋。   目前谈酵享,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畔伴。福田汽车愿和大家一道口灌错,通力合作钒,整合资源橡忌,协同发展奈,共同推动中国品牌的加速崛起黔颇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玫膝颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日南芯腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓,力邀政府翱杆类、行业哼阂、企业号凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸笺,寻求产业发展有效途径矫隘饥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讳、舍弗勒集团副CEO讨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碴、驰骋未来》的演讲实录继。 舍弗勒集团执行董事会成员蛋、舍弗勒集团副CEO募翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾是椽、女士们炼沟、先生们青,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宫七逛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岁曙贬,我们的愿景辛,是如何来推动我们未来的出行和移动概犀魔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史犯庆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牌炔免,我们是一家领先的技术公司稼,在全球都有我们的足迹本侥,我们一直致力于移动干氛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓷岁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求既穆。   舍弗勒一直致力于创新险赌开,也可以说我们成功的因素是质量绣裸、技术和创新腿清。我们在制造业方面有很强的实力叭碳,在系统研发方面投入非常大胚喝肪。我们创造了一流的工艺和技术琼当秆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惶澳哇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面散涉瀑,今年我们在德国获得了一系列的奖项举季纷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扦旁帆。   就像很多其他的技术企业一样屉领借,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渺埠挝。第一是环境友好型的驱动牡蹬嘛,第二是城市交通尸,第三是城际交通脸伐缅,第四是能源链股。比如说大家可以看到墓啼脓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圈,人口结构变化非程啥感剩快诗,老龄化社会已经展现在我们面前虑,技术变得日趋复杂天丘敛,数字化技术的利用领域不断的扩大莆裁欺,我们需要找到更好的方法来彼此了解射,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疮翔切。数字化是一个关键亩涡,另外就是环境方面沉烤、可再生能源还有资源的可用性隆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鬼划诞,资源的短缺也是我们要去关注的木藏。   再看一下经济的趋势巍腾胸,我们现在处于一个全球村勤坷精,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题示,这些是不一样的解架寒。另外就是可负担性的问题题督放,我们要为客户带来更多的价值热疲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巢皖,这些都是我们要去关注关心的倒。   我们来看一下未来的战略贯朔隆,主要涉及到四个窗口猎。   第一是产品本身己境,我觉得对于汽车产业雇凯污,对于机械制造产业来说都是非常关键的丝蓉汉。在这个领域/行业不,我们需要更多的关注环境友好型的驱动不垄,要减少对环境的污染晃。   第二是当我们制造产品的时候侈,或者制造产品元器件的时候土脸唐,要关注它的功能挺洽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慕青、城市的交通韦,对于汽车以及对于我们的供应商详,可以为汽车产业提供什么样的元器件娶,这些都是我们要去考虑的范。   第三是城际的交通哇,涉及到比如说航空妊胺桥、高速铁路的一些竞争厘峡仕。   第四是能源链的问题糠,我们有什么样的能源是可以使用的纯玻,我们将来的交通工具运用什么样的能源炼蒋,这些都需要我们考虑赋阜逢。   看一下将来的动力总成督。我想给大家传递一个重要的信息惶毙,在接下来十五年时间里嘉湿,从全球来看辽合,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成加耸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分来。   但是现在也有一个趋势发展得非扯芽危快剧尼,来自大众和奥迪的这些厂家蒂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挝。到2025年乒涧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%味,也就是200到300万辆的纯电动汽车烁憾规,所以到2030年可能会是一种不同的情况搔峦弘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顿渴。我们还需要让它更加有效一些桶吓舅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盲,还有电池或者是燃料电池等等迁漂,这些都会占据越来越多的份额净。对于我们汽车产业来说非常重要潮,对于政府来说也是非常重要的龟沪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料替,比如汽油粉麻冀,还需要考虑其他的一些燃料村霉呻,或者是人造的燃料等等暴马,需要考虑更多类型的燃料癌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晚息齿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疽缆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偶,包括48伏的解决方案吃,它主要是对手动传动系统的电动化牢。我们需要首先实现这部分的电气化阑。另外我们也需要对离合器实现电气化献,也由于推出电子离合器程洗。另外我们还需要进一步提高效率世伐。也就是要进一步推出我们的混合动力氖剩块48伏系统伐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳希块的解决方案桥廊乏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尖酵,针对高压的电桥驱动解决方案梦害缉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仙,以对其进行电气化处理杰封场。如果将来我们有纯电动汽车的话团磷忻,它的电气化程度会越来越高侗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豹捂刺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂我,因此我们需要进行标准化隘逆沪,标准化是第一步哄叛兰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高礁,或者说是一些部分的裙痪适,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茄炔丹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勤皑催。我们也需要减少车辆的整体的质量耐煤五,主要是成本方面是一个重要原因蓄。如果需要建一个标准的话驴脐僵,我们就需要有更好的一个平台陌奴蹬,也就是说我们需要基于标准的平台笆呻裤,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造揣臼。   我们需要全球的平台化解决方案榷丰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弟庐。关于动力总成方面饰瞄容,它的变速箱是最关键的一个部分活。我们刚才提到一方面是包括内燃机浩挪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器客堤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枪共。   接下来看一下我们的重点产品舒巧禽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羞缮撤,我们为中国带来了什么样的解决方案镁徐脑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龋里耗,我们推出了高压P2混合动力哪衫媲穑块膛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸽,我们希望能够改变它的一个变速器邓趴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惶苦。   通过这样的一个标准的牟停块化设计世,它可以适用于各种变速箱之间的转变晒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旦,我们的这种创新型P2的混合动力氖氖铮块可以帮助实现不同程度的混动功能炮。实际上济叼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渺井砂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产付。这是第一个解决方案醒赂烽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趴,它叫做高压P4电桥的解决方案侨策,可以用于SUV或者车辆的CD部分撩。它具有高功率密度辰贾,可以适用于不同的车型讲含痞,非常容易打包进行个性化设计玫。也可以用于新能源的生产沏处藤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绦。它可以让我们更好地使用内燃机会。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车括灿,这是我们两到三年前开发出来的染。也是考虑到了中国排量的需求佳舜床,或者是新能源车辆的需求锭。针对这样的一个需求附,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案监,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尝枷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寞侍承,我们中国团队也为此作出了很大的努力竞使可,这个发动机是专门针对中国市场推出的汇帆。   另外就是在变速箱方面顽,我们也推出了一个新的解决方案噬腐充,是集成干式离合器的DCT变速箱厘店固,机电一体化离合器和齿轮执行机构宋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琼断番,对于工程师来说德,我们都是非常理性的靠,但是有的时候我们需要具备一定的感情炕噶。对于我们的汽车技术来说轿寂解,我们一方面需要理性吾愁栏,另一方面也需要激情霉呐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剁帝。针对方程式1的赛车镭繁肖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘟姜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第杉全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖,力邀政府侍、行业边、企业椽措非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见级,寻求产业发展有效途径泞粪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亨、副总经理 吴松发言实录含沏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屡青、副总经理吴松   尊敬的何部长吻良、朱总描蹿定,各位嘉宾惺丝炒、各位朋友龄瞥坑,女士们献巩斑、先生们蜗,大家上午好倍砰背。很荣幸参加这次论坛楷,我上次参加此论坛还是2011年残盒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藏布低,那时候传褀刚刚才有这个名字吵脑,传褀的保有量不到一万台江品陷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泵长,这给了我们很大的信心和鼓舞杰茹蹲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铅乱队。传褀一直也在努力歌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆榔,年均复合增长达到80%门差别。目前市场保有量达到65万辆镶继,已经成为集团利润的主要贡献者之一阔瞪枚。   明星车型GS4持续供不应求兰缺寝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数线还,而且GS8与GA8同一平台庙屋怪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品土巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到变疾断,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛房饶,对自主品牌的支持违,关键的还是坐璃,关键的是感受按祥粟,关键的是多提意见藤领。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心次波,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撤串,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佛纶司。我做自主刚刚回集团扫,将近9年半的时间届秆付,从不愿意干到喜欢干矫佩虾,到对自主品牌依依不舍斗相,到对自己找不到定位和方向苫逆,感觉到人还是能做一点事便帘。所以这在这里借这个机会铜,感谢在座的我们各位嘉宾苍颓、各位媒体的支持酗捷柬,也感谢传褀团队的支持蒋口挛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力归,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澎。   我的发言主题是构造改革创新驱动涛靶舵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗽苹。一个方面汽车产业发展形势分析境,前面讲了很多了内还村,我就不多讲攫。   一个态势是稳步增长舶拭拎,但是全球增势放缓嚷哗。中国汽车产业发展仍然有空间歪,仍将会领跑全球汽车势豁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阑囱淌,中重型商用车达到400万台沽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%默洛梦。中国汽车销量将达到3140万台徽亩墩,我预计可能还会再多强,关键是结构看你怎么改勉柔沫?如果要参与全球竞争沧,那重要可能生产量还会增长粪免慨,复合增长率将达到4%盗函蹭。   第二个特点协沏趟,优秀自主品牌加速成长须蔽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痘假体。中国汽车市场发生了深刻变化硕李,中国品牌迅速崛起袍上伴,优秀自主品牌加速成长憋伪。关键是要产生优秀中国品牌毁,不管是哪一个企业拜娩镐,在现在这个环境下诗昧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唇陈嚼,还有我们何部长花梢限,这么一批老的汽车界的前辈踏,到了这个会场又在用行动来支持父。大家和我们媒体各个方面的朋友涤貉,大家坐一坐岭篡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苟盯,差别在哪里懒僳牵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涧。关键是中国人要团结伐,不要互相贬低辉森。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泞,抓一到几个米膜,不要想象太多怜,我们从来不怕想象差隶乏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向容扣,坚定方向沤哎徒。   那么数据也说明一切涝,2015年很多中国汽车加速发展稍遣胖,行业整体增长率为7.3%的情况下惨骏此,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唱壕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吾殿杠,相比去年又增长了1.2%百分点贰嗅。而且自主品牌抓住了很好的契机嘿饶谰,在SUV里面我们是防守的脆,是中国品牌先站住位置杠,合资品牌再进攻稼疗,再加上周围的环境变化膝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迫辱,占据主导泊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伙舰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒,统治了我们的各个方面忌。我们展开进攻是非常艰难贡须柒,但不是说不可作为弧翱,要选择时机级表顽。我们要在中高端里面取得突破适雀龄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比衬,这是韩国人讲的搪练察,不是我讲的裤阮电。他们说念骸半,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沉煌汐,如果不选择是对自己的不自信女疯谎,这个不能靠强求辈搐,靠品质硅、技术邦、新能涎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匹北爽。   第三个江,汽车消费升级和资源制约兴臣尺,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞘磺。不但要有好的产品曝潞,而且还要有低的成本廖搽介,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庆。在汽车需求方面芬沮,80蹬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佬剿,个性化从文琴、智能化戒、体验化等方面的需求还在不断地上升扇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战结烘薪。不管怎么变化擂丘纶,满足顾客的需求雄那,满足抓住市场的脉动察洽,这个是关键点凌罐。而且资源供给方面颠险,现在的人口红利逐步消失脑,而汽车不是简单劳动锤贺揩,是高技术情况下的技术劳动第认。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沉隶,我到那些国家去考察过哇,没有中国这样受过良好教育杀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绵扣瞧,那不是每个地方都有的改心耿。有的地方上午上班十埠将,下午到时间钱一领就走了拢铅。所以对一些合资品牌来讲妹丝券,中国也还是蛮有魅力的挖,关键是要拿好东西出来贤街,才能谈自主柯。   当然工资涨这是个客观事实检反跑,2011年的时候4.1万嚷矗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菏料田,这个不高的浚收,还要涨第烹颗。农民工那么辛苦舷磺,给他一点钱算什么晒滑。但是钱从哪里来淬嗡?我在传褀亏损的时候锤匡,工资涨得慢颅醒虐,但是想办法补贴仙。这几年别的都在减懊辑,就是员工工资不减矗,但是效率要提高骋较,要杜绝不干活的人兢平,最后挣得钱多晶,干活的人还没有机会肮惨纪,有钱的人天天有时间去议论屑耗监,没钱的人在干活补模,这样大家积极性都没有了订阜讼。国企的弊端就是这个师弛。   那么在监管方面存矫,工信部刚才也说了茨宪四,我们的司长也说了揽皖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妹膊警,在供给侧这个方面要下功夫茂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咖坎,作为五大发展理念之首硅甭捌,当时这个报纸一播五大发展理念晶截桐,那时候我还在乘用车怀隧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咳鼓,这十个字屏。为什么呢黔?因为没有创新就没有一切然膘握,没有协调就调动不了资源不,没有和谐的话邯萍棵,共享也很难星,大家不愿意跟你干偿泉姐,我是不相信英雄的将,但是特定的时间会产生一点酣,还是要充分调动群众的精神岸,各个方面全方面的参与斯溅沙,企业的成功除了它的领导者的作用甘,更重要还是把员工的积极性调动起来时,人民群众才是创造历史的动力伸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垮妥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革位奸,需要我们从技术管理弊、营销陕敬、品牌期陀、产品毋敖矗、服务全方位展开创新逻钱俺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奈稼,来推动中国品牌进入全球欧评,成为世界品牌洁徐。   第二蹬,汽车产业供给侧改革方向与实现隙蚂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笺拖卤。   首先晚,在自主品牌方面陀沪,我们是追求全球视野开展正向开发额,坚持以我为主的构造核心蜡姥,组织全球资源婚猛柬,开放性自主研发模式读疤,掌握核心的竞争力前讣沮,获得了可持续发展能力旧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钢攀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了道,我们的生产能力标准是35万邪蹈萍,但是预计今年我们的销量会超过35万些烂,有可能达到38万狸,当然如果制造组织再高一点台担凹,可能40万椿耻椭,也还是有可能宽胸,但是大家别报到40万啊宏。这是有体系咯倡,有制度保障的唤航,有员工的全程的参与坏洽。一个别的企业的人到这里来看捕,他说你这个企业为什么增长这么快辉温,没什么别的卵欧,员工的积极性调动起来了妒爬,他们说伎谅苏,我看到你们的员工眼睛充满激情艾暴琴,因为人天天在干活的时候就会有理由篙,如果执着地做一件事情带有一点追求颗械水,那就有远大的理想毙凳。   放眼全球寡浪蹋,在开发方面整合全球优势嘉,实现研发的全球化垦,人才全球化牌、配套全球化蒜劳。依托国内的研发资源哥狡,充分利用国外的资源开展研发资源整合篱坦,打造企业自身的技术体系凳壳拨。我们用了将近五六年的时间玩却,我们确立了G-CPMA跨平台南芳模块化架构练姑,我们第一代的产品是引进消化吸收窗,第二代产品已经完全进行了提升崩,但是没有否定第一代幸,掌握了数据链酸接,掌握了开发的流程哎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列箱弹汗。实现了一个平台可以开发六七款车型宦核逆,实现了多个平台车间的相互有机关联蹬谁,实现了车型的变化多翱空,开发上市快灵唐,质量易保障论露豹,低成本建菜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媳膜阶。   第二个筷侮痴,坚持质量为先涩,推出精品车型稳,提升产品质量茹谢耙,加快自主品牌产品开发洗鹿咎,提高汽车供给侧水平擞薄蚂,推出符合时代的互联网化的产品盖。打造消费者喜爱的精品车型焕当舞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式标,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玩价。实际上汽车不管是新能源也好嘎,产品的三大特点朝,一是颜值不好看别人不买耽藏凄,第二是品质朵堵亭,没品质也等于没品牌倍奸,天天出毛病心里不愉快逼,第三是性价比淋廷其,就是靠成本氛。我们的员工不需要培训就知道品质惯位,因为好多从合资企业来铰,合资别的没培养嘛报边,就是对品质追求蹋问,结果就是成本搞贵了阂,把品质先过关日倡,回头成本再来逐步下降短酿插。我们第一个解决的是品质踩涵喝,第二个解决的是颜值行轮携,第三才是考虑成本篙递珊。成本径娇,供应商的成本我控制不了和陇期,如果今天在座还有供应商的话稻粪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栖捐投,还是有这个机会的泊勿夸。但是我建厂可以控制蒋,我们内部的生产流程工艺蕉,我会重新再造菊,这个我投资减少了佩帝扳,今天也披露一下驹舒贩,我35万的规模最多可以干到60万痕。如果创造性一点可以干到65万案督孪,总投资50个亿嘘蒋疾,含整车加发动机斡,这是内部数据歼,来给自主品牌共享泼。   包括一些模具加在20个亿拣、70个亿浓,最后的结果我都不相信戮,实现平台化烯狡哗、公开化韧奇、可视化白板矾,让所有的东西全部依照规则阳光推进焕玫。现在我们的供应商也很满意井攻,社会上也很满意橡冯。这就是在体系鹿,在这些方面的作用力坚,防止一个部位一个零件淳骆,一个车就不同零件不同标准癸妒妒,那怎么做没,永远做不了好车负烂软。这个要感谢合资养成的规矩链岔将。但是自主也会给你更大的动力衅,动力是在研发癌南,其他方面再有作为科。所以我们是国企的平台钉塑,民企的效率替,合资的流程瘫喀夹,这三句话就是这么个意思景脓炊。   第三个肮疲煽,坚持智能制造打造智慧工厂滤伙别。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驹,实现占地面积的有效节约砷,我们的合资企业苯尘,广汽本田在推进第三期的时候肺量,就是根据SSC这个原则钱。SSC的第一个S就是小型small时此,即所有资源空间最小杆仑、设备小型化;第二个S是简练simple猴,就是除去浪费护拈市,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裂咎,complete互侈,以追求小肯魄歧、近型、短焦离退、轻摹,最合适的自动化承、暮鸸渎兀块化凹补。所以广汽本田第三工厂运用SSC跨,它们的车间占地面积减少45.5%仓,投资减少26%静晨,跟它的一二期比久钒,能源减少了29%惠,成本节约了21%鼻。   第四个坚持管理创新掣抵,开展构造改革庞乳敦,主要就是我们广汽丰田票甲碌,因为我原来在广汽丰田发动机齿,我9年就去丰田一次链贬奥,去发动机只回了一次眯,因为当时这个地方环境太好了痪,我怕一回去又不想搞自主了疯。但是鼓励我底下那些员工经常去母吻,去交流辟穷,日本人也还不错舵,大家都交流窜。但是技术是交流不来的拷兽吕,思想文化还是可以交流的掣马号。最近到丰田去了一下潮驶,大有感受渭七,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兰巍,它从最关键健舰、最基础的制造环节入手火,开展生产管理创新领,从制造轴船斥、供需轴措、采购轴出发盼挽羡,深入开展构造改革莽,实现全员参与很创揣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弟碎笨,充分调动员工的积极性夏踩灭、创造力曙僧教,取得了良好的成果凸吐汾。经营绩效方面攫,今年的销量增长不多岭瓦,但是利润大幅提升释侩联,生产效率显著提高琴。人力绩效方面焊拒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吉童湘,管理体系与生产流程更为完善薯稍、合理旦魄。   通过改构造改革控耍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慨,根据他们的预计师,已有的数据藕担,2017年单台不良率预计会降到0.01%却,就是万分之一济溜深。而且现有的工人总数减少1600人辨菜。就是现有的存量也可以变化井,他们现在不到一万人秒勉,要减1600人貌戏,它新建的工厂卷,员工还是要招的膳摊,但有的还是要走绞。就是用减下来的人把他投放到这个地方轮。   第五蹈氨希,坚持体制增效晦昆湍,强化体系创新哆鼓。既然这些企业都到中国来了衔帽,有机会为什么不学一学呢新磷链?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佬泰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破频魏徒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涉侠僻,广汽本田精益管理段,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禾纠迪。为什么搞一个广汽生产方式逗?为什么不造一个丰田呢锌蹈隶?这里面要说一句圭妇赴,丰田生产方式你不能完全去学辫岭,条件不一样枚稀脑,环境不一样心沮,人员的基础素质不一样貌癸伙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稠胳。你学它必须要结合自己蛔莱,连日本的企业去学它的嗣八,有的好多也不成功嘘袄唯,当然我不能妄断杏献饱,这是从资料摘的刚恍倡,不是我说的伦坦锨。   第二个徐诡,我主要员工整车从本田来椿晴克,发动机从丰田来赤激,也有一部分本田熔估,两个企业不同的模式怎么办枚刺?发动机就要按丰田来邪惊此,从头到尾来贩甩绕,坏的不学好的学顿巫,整车就按本田的来型疗。但是一个企业两个体系怎么运作呢删?我说干自主就不能有体系乖刮扰,要体系就是传褀的体系蕾。不管你是从哪里来寒匡,包括从社会上来帘玖程,来自五湖四海一个共同目标浮矾墙,要干好中国自主品牌嘉捆标。所有最后提出了广汽生产方式深,以丰田为主结合本田纳联,这样把文化乾庭、体系做好幕射,但是还不够巩固迹此,还要琢磨呻葡寄,现在体系已经起来蔚夯。   我们从2013年开始策划憾,集团的主要领导说这个很好算尉跑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的透。   所以后面我们的产能又不够了邦谱,销量又搞起来了涸,整车进行改造攀、发动机进行完善博,整车梦傅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚎虑钢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尖锚,就是第一条生产线荣。第一条生产线上半年生产了将近16万街驶拘,20万的能力干了16万沏惨,实际上还可以做祈,全如果满负荷做的话曙脾,估计干到35万都没问题次。极大发挥阜铆袄,这个不进行全体系变革很难庞攫构。发动机装配线一次合格率99%刊趟黄,这个零部件产内库存减少70%柔菱,厂房面积提升30%探,原来不够用门虑叔,现在多了这么大的组织冯缓邵。库存资金减少50%假棋,更为重要的是这一成果横向展开投叮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碱帘斥,它的年设计能力15万辆勃,8月份的最后一天有个数据乔吓,他们双班日产已经达到了650台翱,它的满负荷是700台南虎堡,估计9月份就可以满负荷啪。这种提升的速度耽,全世界都是先进的习建弯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局零相,它的一次合格率最高达到了93%愤尘仇,平均水平92%材僧箱,接近丰田中国国内水平宋,当然追求的是丰田日本的水平溜,广汽丰田学丰田本厂聚,我们下一步也拿一个计划弄迁型,要挑战就挑战一流澳,否则没意义眯渡店。   那么我们以建成世界级工厂为准则改谭拎,以广汽生产方式为核心孟剿绦,融合了SSC原则睦,运用创新思维全力发展智能制造技术划,打造智能工厂饺。我们在第二工厂通过价值流最大化屯、设备智能化设浅,生产线自动化篇、物流信息化然、网络可视化径、操作简单化芭、安全绿色化腐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级枷。这个第二个工厂是非扯膊浚好希、非常成功的一个例子森,但是这些都实现了葛。   第六是坚持品质保障疽,打造高端品牌缝喊筐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馈兽,高的效率提供优质有效的供给妹孙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量下次起,连续三年获得中国质量瓦俏、中国品牌第一贺令,超过很多在中国的合作企业藤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铝鼎守,所有企业里面包括外国品牌赣棘献,与广汽丰田并列第八卿唉,比2014年上升6位琼。   第七赋,坚持客户至上段悸匆,提供优质服务蔼亨,不管是在任何情况下瞧,用户是我们服务的对象堂歉,也是我们的衣食父母蓬,尤其是作为汽车这个特殊产品放雇救,我们对安全绵戈每、对生命的一种关怀厂绕讥,作为生产制造环节的改革叙交疤,是汽车产业供给侧改革的重要方向怪啤扑,但服务环节的创新与改革同样必不可少叹,这还是目前我们相对比较一下喇米蒂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乒随,也是一个什么机构怂,我记不不太清楚七时。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壤梁。所以在产业互联网的时代每耍墙,每一个企业不再只是产品生产者秸墓固、服务提供商努椿确,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茹俱,服务以各种形式融入到了制造业茎秆、研发设计敢凌、生产制造丛、经营管理法舅箩、销售等环节爽筹疮。有价值创造的可能贾艰结,就有服务形态的出现悲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讽,两者相互融合林型碍、相互依存绕尚噶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展快篓。   广汽在这个方面也展开一些工作呛放,我们的整车平台将联合金融恐清欢、保险顽、物流蓖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韩,车生活平台会涉及多个业务平台澈蹋脓,除了常规业务平台还包括了配件商城科江、用品商城涡贤曹、社区服务连锁背令导,用户使用汽车的整体生命周期伯,产品的购买只是开始膏薄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务募啸犬,这才是我们下一步发展的重点妥掣旁。作为汽车服务提供商屋,我们更应当关注的是用户的体验鸡诞缆,以及给客户带来的价值增值感受呵空,汽车服务O2O的打造赤摩胸,也是为了满足汽车全生命周期的需要缚,以及品牌和价值进一步提升的需要谐。   第八遍秸,就是通过这些改革汹群衰,整个广汽集团范围内的成果勉捅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糯,同比增长28.8%钉、29.7%茎违菇,比行业高出20个百分点瘸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耙搂,同比创下历史新高文涉。当然传褀在这个里面那是贡献更大牌栏,1—7月份销量已经突破19万呕尘沃,超过去年全年谰,加上8月份最近的数据祈,今年全年的任务22万已经完成了剃衰毖,同比大幅增长143%佛侩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遣氖,位居第303名淮摩此,比去年排名上升了59位滴衔潜,整体实力大幅提升截鲍悲。   第九脊驴盼,就是广汽集团的发展十三五战略猎岗萍。简单地就是一个内部协同创新炭熄割,外部开放合作唾,这是总的原则蒲评,全面实施结构性改革勉,实施一五一三的战略涕强,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馆惨,这是一个保守的数据惟,因为传褀搞不好就过100万米,前几年说传褀100万歌,别人说吴总疤敲巍,你是不是在吹牛碾渤,现在领导嫌我100万都少了炯,拼命把产能都整合过来了栋健,成为先进的汽车集团立,做强做实研发整车零部件写深、商贸服务和金融服务五大板块示豌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淀幕,实现自主品牌事业的跨越式发展队,全面实现一个“三”勉耽沸,就是电动化绞嗜保、国际化缓惨、网联化三个方面的重大破姓。   各位嘉宾干脊、各位朋友纫,女士们蔫荣、先生们凭,在需求持续升级膊,资源消耗的情况下逻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓京,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丰晨、品质优先磷估、创新驱动的发展路径法,坚持正向开发耪势,提供优质产品此,坚持智能制造侵快,开展管理创新瘫,保证服务水平恼托城,注重品牌高端化趣孟览。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骡孰,共同推动中国汽车迈向新的台阶肌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湘墒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  今年3月连蜜,借百年庆典之际涂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向县廓珊,即“智能互联”混、“绿色出行”和“自动驾驶”侯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俯寡呜。随着战略的提出嵌哺茬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开理甜叉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铜宦。在这其中欺,“人才”就成为关键问题诬玩。为此抗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奋颁。   根据沈燕的介绍可以发现耿充,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钎,涵盖计算机炮、工程学安、自动化乾圈限、金融等多个方面颠。她坦言剩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入广鲁狗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈为桑。因此收及,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呛令。”这其中包括互联时代的在线招聘眠跋,“例如我们利用自己的招聘平台吉、Linkedin登抽甜、智联招聘等在线平台拣耽,以及大学招聘概芹甭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戊。”除社会招聘外斧,宝马也会通过与院刑炜铮合作淑,提前把学生引入到企业中阮胶,专门为宝马培养人才漂定。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啤疵探,举行“宝马同济日”这样的活动藩骨。“去年我们就以互联驾驶为主题溉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品私,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚀访。”沈燕说道杆。另一个重要渠道扒褂芍,就是内部员工的推荐簇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砰限惯,让每一位员工都变成职位大使性梦膜,在朋友圈进行转发传递文骚。   “我们对人才的要求高邢,在能力方面最重要的是对业务的了解吴姐该。这不仅包括对业务今天的了解陈辞举,还有对业务未来的了解刀。要知道未来战略方向是什么泵煤暴,需要什么样的技能虎共。 ”沈燕告诉记者冀岸赔,“此外掣思,我们对人才的要求是不仅要了解中国街,还要对全球化有所认知逃。随着技术的发展叼呵俊,我们对人才的需求呈现‘复合噶怠,跨界’的特点柿技。但是搐趁,这类综合性人才很难直接从市场上获得葛,需要我们进行入职后的培训讼壬戊。 ”据了解鹿,宝马(中国)每年都会根据员工表现崩涎,提供给员工出国培训以及交流的机会誊实苦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勘健情。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膜懂笛,以拓展视野舞阑茨,提升能力肯矢灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镭确,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寒开,吸引并拥有了一批充满抱负枷首栖、专业的本土化人才氖。而面对未来范颁晤,本土化人才也将承担重要职责还,“这包括为‘在中国缔火,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鼓拌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疚擎。”沈燕表示换。2012年抡钦惟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绅细,并在上海组建人工智能团队扛唇僚,承担电动化和智能化的相关工作捅。另外躲默痘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淮百。 这个团队将研究和紧贴中国市诚废娓小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辆贝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯帘剧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嵌,用“数字羡、概率裂、未来”为题瘦芜畦,论述特斯拉电池的高密度毕、续航里程及电池的安全性担竟。对比国内贝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车免拘幕,并预言电动汽车和智能手机一样丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来妈,不可逆的未来降骸硼。 以下为原文就:   关于密度和里程数拼。 特斯拉Model S上市已经四年多了祁堤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潍,至今为止一个都没有兑现取功楞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暴其,里程最长的量产纯电动车伞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结签谱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衅绦茄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帽,忽悠消费者涎陶氛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湍,里程普遍降低10%以上)来体现里程龟上,在有些国家辅助使用NEDC的标准相,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)催构萌。   关于安全性和自燃率累棋。 自从2014年初安装了底护板罗荚腿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)春豆,远远低于燃油车独,各种撞的惨目忍睹事故响,也都没有发生自燃伟。相反锯姬揩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滇拦耸,却成了全世界自燃率最高的机动车嗡,更远远超过了燃油大巴的自燃率挛佰算。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理据己,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祁省,车门闭合的时候已经有点变形了)慕睦避,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业廊浮,几乎可以说耿侯:特斯拉重新发明了电动车儡撕。    国内真正用心做电动车的企业告裸妹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机息匿、变速箱骑笑盖、油箱等畦隶,改造成电动车的事情)辈层。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爆绒,才会全力以赴来押注电动车啥。当然绊毕吨,也可能是很多品牌都在蓄势待发郊沽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逛冕。    电动车不是什么弯道超车戚,而是换道竞争粟将堆。    今天的电动车贝湃棚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颠痉傻。待机时间是诺基亚的几十分之一强,软件也没有几个算期,通话质量也不好虹题,汉字输入也麻烦的要死嫡。和智能手机一样括单腔,电驱动和自动驾驶注定了是未来结闺乔,不可逆的未来岗票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐套:李芳" "   2016年8月30日潦供,在北京新浪总部骏,北汽新能源充电部门副总监陈保江赂遂、北京华商三优总工程师丁晓伟猜垢韶、电庄总裁兼CEO先越嚷全、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粮辨。    作为新能源汽车销售终端环节翠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浆纷钒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车┌伟,更是充满了诸多困境绒玲栓,不为外界所熟知幌炔。    那么克,作为中国最大新能源汽车市沉Ь浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况便船徒,北京模式发展的瓶颈是什么个赎舱奶?有何值得借鉴的地方距钡?又该如何去避免失误和纠正病?政府澈耽疤、车企珐、消费者在这一产业链终端中恍山,分别又该担任何种角色送? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录完:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郴篙矗:魏总旧愁,刚才你从用户的角度堵蜂,同时您也是媒体人的角度妒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驼插潞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媚烹,您发现了这些问题之后锯设,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碗?    魏士钦袄:其实我们一直在琢磨这件事甭屎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弧,这两点是能够解决掉的浆典剿。首先第一个劣磨疏,支付痞睬睹。就像刚才先总说的镰纽,有个银联一样的东西扩膳,接下来有个第三方蜡,或者接下来大家都使用微信支付凌舰,不管是充电桩也好刑挤,app也好愤愧,还是当时的扫码也好首褐箱,还是微信也好漂诬痰,支付宝也好痢,能通过手机支付温,基本上都能解决掉尘咖韦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陈,我们把支付给它想办法统一了地。不一定统一到一个里边去粹,大概两三个思虚裙,大家都在用房层,这就没问题煞。    第二陕伪,这就相对更难一些了感广疽,应该是有一些第三方平台真正站出来词,能够收集所有的真正的准确的信息品丁,其实当时我们自己在做app的时候负笆,就是在做摸点的时候欺叉和,我当时就矛盾蜂目,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汹,后来琢磨来琢磨去潦,通过很多用户的反谰洹,我定义出要摸一个最准的点摄,不要最全的骇垂枷。准是什么概念靶?第一昧潜,我找得到涧案非,第二滑汀伍,我到那去一定能用得上汾。如果我找到它了碴,也到那去了雄,但根本没法用申,那就没有用了脑芜酒。所以如果站在媒体角度栏襄哩,我希望不见得是谁甸暖腻,也许是个媒体卤,也许是另外一个平台按掳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辜谰,但是它也不一定是最全的懂残珊,但是它是这些所有的里面最准的俩,每一个用户都能找到桩碘惊,而且有百分之百的体验把电充上哄骚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站末摧,是咱们国电的站撤,是快充眉。我们编辑去那边准备充电的时候叔笑,有六个跑快车的兄弟经腔,霸占着那个点竭艰,就是不让你过去伪么,这个充完那个充钠,还剩一个车的时候爸猴腐,就赶紧打电话给另外一个兄弟萍材,赶紧过来充电幸悼。我们不等了府敬。但是他们不知道壤墙镀,在那个点不到三公里的地方课,快到积水潭小西天那个地方荚妊郡,还有一个充电站陡,好像是三个充电桩还是两个澎,一个车都没有漆,而且车位都是空的斜棺。他们不知道那里仙巾。而且那个点侨,我们当时找的时候用了三个app赁怕芳,只有一个app上标出那个点委牢,另外两个app是没标那个点陷讳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诉河攘,所以准确性其实很重要采次。所以如果能解决这两点房苛庭,我觉得咱们的空置暑淌莽、闲置的问题一定能解决壕娶,肯定没问题的趁盾。这是我的观点虐。    黄山搬矮:关于公共充电这个领域甜硕,我不知道魏总在充电过程中饱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卸?    魏士钦藏:出现过冉,很多地。    黄山馈故撅:这个问题其实很有意思的问题孔撮人,充电桩的标准是国家有统一的标准恒剧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞭采。    魏士钦敲疵脑:是这样究龋,最典型的例子就是腾势律蹿,腾势在很多国电充不了筒,但是在小E充电或者普天是能充上覆旁吭。    黄山煌沙乃:我们可以把时间放长一点来看郎掂抹,在2004斧爬藐、2005电动汽车兴起的时候芒,很多人都不知道电动车是什么汤,充电桩是什么估。随着这几年的发展纪勾粟,物业慢慢都配合了牵攘,所以从成熟度也好翻韦很、物业配合度也好捣氨,应该是越来越高的娄。国家层面出台补碴,新建小区予以配合览扰,包括老旧小区的改造埃,都会多方面来共同解决这个问题户驹。其实关于今天的这个话题商,我不知道台下还有什么问题要提问的农须。没有的话瀑,我们可以做一个最后的总结伯损。    我接着丁总说的北京模式的问题探,我们今天说的是关于北京模式寿琼痕,丁总说了一个北京是纯电的市车俊,跟其他地方都不一样蔚凶炊,上海是极端的沧,上海是混动市陈肌,北京是纯电市场遣抚。我理解还有另外一个模式黔饱,就是北京的充电运营商是最多的绿蝗熊,发展是最快的绢级胆,一开始是国家电网哼脚虽、普天在推确凛,后来群雄逐鹿帅,特来电储、星星等等各种运营商都进来了架,包括先总这样的都进来了赖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商化。    魏士钦韶丢痹:现在已经不止了盾虾乒。我们有一个数据攻矗,说是47个运营商埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骂,我讲点个人思考和认识烂。    先谈思考舒。第一疟段亩,供给侧结构性改革内涵非常丰富歉遣徽,大家可能更多关注产品的结构性改革侩杠苯,其实我认为逃,源头是制度的供给和政策的供给咐,再是要素的供给非蛙拔,三是产品的供给拷。    再把这个逻辑关系缕一缕忙谰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给来,而制度努、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汰盛射。所以现行体制下拨盆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革欢你?这是我思考的第一个问题茸别。    第二个问题色裙贺,是我做企业这么多年的实践和感悟磐,企业到最后比拼什么盲匡?其实就是资源的配置效率酥愤焙。汽车行业也如此稠率。你拥有多少资源固然重要问品,比如研发队伍危奥痊,既有一两万人的查诵,也有六七千人的讽镣捣,还有两三千人的悼,资源差异很大们缅床,但实践证明人多不一定成果就多申喝释,关键是资源的配置效率弟倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率紊搅驴,取决于一个企业的决策效率和执行效率浅拾辽。而企业的决策效率和执行效率含,又取决于它的机制和治理结构骂妓锋。    反过来马,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垄。也就是说炕匹,产权结构会影响到治理结构和机制蔽孙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夺软炮,进而影响企业的资源配置效率卵。    从逻辑关系上讲揽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革会布。    第三个问题孩牛刷,产权结构是前提漏物们,是源头性问题蔫,多年实践氮,有以下一些体会乐铆量。    关于股权冒。股东应该优质化钵混涤,股比应该合理化竣。近期也好庭惦寐,远期也好掣多,你不能把那些对企业治理介午、技术森、管理类哩,以及市场拓展没有任何贡献彼甘露,反过来可能还会添麻烦者颊,当股东白。这样的股东不能要撅履跑。    股比结构这块革熟了,不同行业酚洽伺,不同企业掏,它的结构模式必须符合市场规则颅朝。若是竞争性行业耿佃,不管是央企乓认,还是地方国有控股企业泊,做第一大股东绝对控股级牌,很难实现建立混合所有制的初衷苇相含。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摄,竞争性行业混合所有制要深混陶,不能简单地浅混税。什么概念孤粳芭?国有可以是第一大股东纤林,但不宜绝对控股宪谎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悍娥写。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扦、国内竞争国际化这么一个概念附兰疼。既然是全球化痞,如果你这个竞争主体悉,你的治理结构窗,你的产权结构迸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拎派脚,你如何参与竞争墩嫡灿?道理非常浅显明白铰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苍泛丘。    江汽集团公司制定十一五规划前芬,我们就有一个想法霉碘锨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澜。围绕这个思路叛,于是就有一个叫三步走的战略规划脾帆窍。    第一步艇粹,把国有企业员工身份置换掉馆箱没,从根本上说抗拇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叭,对职工也有好处屠,是多方共赢的一件事情埃斯。我们知道型辣啼,国有企业这条船不管怎样苫甲,开得好尉,开得不好邯,哪怕再破再旧胳,只要不沉下去囤砷,国企员工都会抓住船板副,不愿意下船丁嗜暴。    如何把员工这些观念转变过来录?只有让他们从企业人转变为社会人拧。因此颊,第一步是2006年蹬,江汽集团公司所有员工进行身份置换骇粱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弦杠切,作为每个子公司的投资主体持忙,共同组成投资公司畏溺。    这样让酒孔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烷昂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倡官街。    第二步舰继,我退休后楔,引进中国建设投资集团有限公司耪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戮拴百。初步实现产权多元化酶跺试。    第三步秀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产就氯,包括安凯客车的控股股权诫剂结,整体运作上市酥秤。去年1月获得证监会批准舜,上市公司已挂牌涉。    通过这三步走——置换身份休甫敲,初步股权多元化唬靶,整体上市雄稠鸵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缕,对留人起到了较好作用问凑。在工业化巩、信息化隶博、网络化尤其是移动互联网时代妻脆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代替,股东或雇主和雇员之间的搏弈楔歇肆,更多体现在决策权和分红权领域逼。    为什么IT产业核,特别是互联网企业发展如此迅速博涸扳?正因为它有这样的产权结构墙炕,这样的体制机制劳临。做得好的互联网企业偶泛,股权都比较分散俩搐熔,管理骨干和技术骨干都有一定股份面塑练,可能这是大趋势碾泵怒。    互联网行业资源的竞争和协同郴,最终体现在人力资本价值上呸,他们要参与公司的决策和分红速。这个问题如果不突破韧溪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疽抛。   存量是稳定剂哗赶闹,增量是兴奋剂    那么芒,内部机制如何变革申虫?    1990年我接任江淮汽车厂长匠散鸽,当时非常困难价,留不住人蛊羚。有些人选择离开茹唇,人往高处走汹颁龟,完全可以理解晒膏。留下来守摊子的这些人不容易魔拢炯,到我2012年3月退休醒材策,这22年时间里祁掸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爆保魂。    第一阶段是2000年以前猩。可用两句话概括搪,第一句叫做存量相对稳定惜,增量拉开差距纷猎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愁,可能就有问题柿谁。因效益提高而增加工资零磷,贡献大的就多增境,贡献少的就少增弛。即便没有贡献蘑佛,原有的存量工资也不会减少纯侈,即存量是稳定剂柯敞论,增量是兴奋剂茬羔裴。    第二句是有计划按比例增长工资拌白。也就是说潘,企业效益再好锯,效益翻番工资绝不能翻番纷抖门。效益不是很好簧端贩,工资也要涨猴。为什么挂社炕?因为国家年改革开放30多年顶戌,经济20多年高速发展罢趁鸡,物价一直在上涨镰,生活成本在提高贿,降工资就是降生活水平啸。所以我们有计划按比例增长工资堑皋,以建立工资蓄水池阑刑崔,以丰补欠度灿趴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利统笺拐。    第二阶段是2000年后炮蒙仓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焊位饺。    第一部分是乾局秸,区域领先的现金收入岔。和北上广深不好比煎拍犊,但在安徽及其他城市的同行业者中肝芍,我们的薪资收入是高的猩,员工及其消费能力比其他企业稍高柿。但现金不可过度发放矗敌,这是心理学毛掂。人就这样缚廉小,口袋里现钞多了后捕菩九, 像一线工人杭澎付,包括技师在内魔沫柏,他腰包丰实了矢片,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了链辩贪。    第二部分是大福利晃官。我在任期间菜,江汽集团公司解决万余套集资建房论匹,还有大学生公寓袜、廉租房等;自营的物业管理做得非掣海好捶,很便宜蝗,还有免费午餐痴搽,包括洗衣房等库。有大福利欣簇,有小福利浮,五险一金都取上限提哀玫。    第三部分有限的股权激励超广犀。    区域性领先的现金收入排、大福利澎藤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娃肩怖,这使江淮汽车员工享受收入不低匠抱沫、生活成本不高的待遇俱氮。也使人才无序流动降到最低霓。我在任22年驴穿,江淮的人才钦类滩,不管是管理人才还是技术人才铰,几乎没有怎么流失蕉。    外人都觉得很奇怪窍。当时有个汽车企业派人力资源副部长限,在江淮附近找了家酒店蔬,一住就是一个月溯,每天晚上打电话找人奸,但没有人为之所动缅。    究其原因习,当然也不仅仅是待遇和福利剩段刀,重要的是文化留人爸孤,怎么能留住人心圃,这是其一斑。    其二酚孪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傻,使员工的成长速度可能更快挞妙佩。    其三动, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汇鹅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径极,但我们有三条路径德爬。    一是管理人员成长路径郡层:管理员持铝、助理管理师涕悉踢、管理师颁、二级副经理秒春刨、二级经理土、一级经理奈。    二是技术人员成长路径急:技术员剑庭、助理技术师拣伦泪、技术师;设计师叹汇、主任设计师息挟蟹、设计总监刮犯奴、技术中心副主任绥笆、主任等红。    三是技术工人路径笨侥犊:高级技工话、助理技师筒沃懈、技师皮蛔纺、高级技师缓表。高级技师的薪酬姜哩,甚至比二级副经理拿得还多胜委秃。    这三条员工成长路径墓烙,每个岗位都有岗位说明书铜。你要申报这个岗位汉虱返,必须经历什么培训秸,需要什么绩效剂,才有资格申报舅蛾奖。上什么岗位有明确的薪资标准芳尚灌,“升官同时发财”蛋洛茅,用人用工尽可能做到公开公正透明糙。员工们也看得很清楚燃隆,只要好好干当硕墩,就能够成长茧溜。    总之寸黑步,在中央政府大政方针指引下垂,切实筏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迷抵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革隋途猜。    尤其是产权结构改革观镜懈,不要消极等待主管部门来安排妨仁,等是等不到的妇。也不要对现有体制臀、机制太多无意义的抱怨停五促,只要动机纯正琉,对国家对企业对员工有利戒项害,就值得一试撅腐访,这是我在江淮汽车多年的指导思想碱辩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泥,但一定是基于稳定性稗校速、权变性叔碱、柔韧性基础上的变革涵聪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巷。同时切记不管做什么事情善壁蜗,一定要取得合法合规的文件依据传挖登。    在沟通管理和内部运作方面斡,如何适应政策环境妙橙橙,是对企业负责人的管理智慧的考验劲茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍同效:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奠迸题、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磊擎。   当下偏潜,在互联网经济蓬勃发展秋挠冲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溶、汉腾氏瘁齿、乐视香吕、蔚来词泵蔷、Nevs陪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈办泻。但这些新思维勺跺技、新模式遇到来自行业杏、公众和政府有关部门的不理解和质疑秤奋。为此寰球汽车邀请行业专家淌剖撩、新势力企业领导儒闲、主流媒体高层摧画,就大家共同关心的行业趋势零罢、创新模式俊、市场预判等话题展开热烈讨论胁伟袱。   程远伴舒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讳豁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录槐骋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域显绷,也是一个全新的问题僚,所以我觉得应该是个很有意思的事食纽甩。今天让我首先来作一个发言佃揩炕,我觉得是抛砖引玉粕,我想把石头抛出来劲,引出大家精彩的观点耪享码。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矢,他们该不该进入汽车行业搭狗。大家知道岭板,这几个企业全是新人填猴,以前都没有做过鹅沁丢,在社会上是有一个反响巧绰,有一种争议肆悲冗,说现在已经非常挤了路溶,我们已经达到了2500万辆的规模沤膏,100万辆的企业已经有六七个了卧寇得,还缺你们握?你们现在还有机会焦鼓?我想说这是一个很重大的问题窟没妇,我想这个问题为什么说是战略问题书,中国汽车业一开始就有这个问题焊断棉。   我的印象中涧,我觉得中国汽车业有很多政策肌,也有很多重大的事情固,但是我现在回忆起来限,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呸,一个就是开放引进奖,也就是合资曝傻,也就是所谓的市场换技术溜克碌。另一个度龄,我们做了一件很大的事情面辉虫,叫反对散乱差铆。这么几十年来茸花硷,在我们的汽车管理部门先盖涪,我们就不说谁了鸵呵,大家都很熟磺方缉,都是朋友劣四,现在都七八十岁的人峡祟湃。我进入这个行业30多岁角崎,已经过去30年了辖,这些人现在已经退了蒜艇乖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹈惟朗,一个是合资引进茶,一个是反对散乱差垮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屉,即刚才说的市场换技术痘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车识峭滑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颓饲,只许有资质的企业做槽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刑狼,就叫中国汽车工业总公司工辣冷。后来纠,提出了南北划界略句,想要一汽在长江以北售祥,二汽在长江以南暴糙,形成一个竞争局面晤。这个想法没有实现降弛胎,当然再早我们搞过六大公司纶随忌,但是总体来讲剐筋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掸。   我在八九十年代写过一篇报道构灰氯,我就说中国汽车为何怕竞争绣?其实现在想闷慌,我们争论来争论去就是一条牌对旦,国有竞争睹,我们认为企业太多了娶僵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翘熄垄。   那时候从国家宏观的角度脐灸煎,陈云同志提出了一个经济学观点唉榔商,叫做鸟儿在笼子里飞暑,年轻同志可能没有听过恃。虽然给你放飞淘,但是你不能乱飞旧啃,得在笼子里飞范抖架。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裴穆骨,所以我们提出“三大三小”似翠,规定的企业能造车贰,其他人都不能造车胜,认为进来的就是捣乱兔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章府惫,后来被总编辑改为无心插柳弯。我们一心一意想扶持的企业搞上去椿梯跨,但是我们不想扶持的企业又在出现娜慧信,所以就出现了这种焦灼的竞争局面齐派目。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意美,为什么呢斗岸?当然是我们的基础比较差担,一无资金瓢刑煎,二无技术敛,三无人才吐捐,白手起家洪萄才。这时候我们引进外资劲板,有了资金堤、有了技术沮太嚷、有了人才莱腐,奠定了我们汽车的发展基础穿慨。但是只走这条路等于缺一条腿墓邦,只有引进外资氯响眉,没有自己的发展恐诲谩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屋,反对本土企业尼嘎,所谓自主企业胯郸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狸琼,奇瑞脯版、吉利霉橙鹿、长城谐、比亚迪献氖,没有一家是合法造车的企业水,方式大家都知道吓醚,买一个不生产但还有资质的企业敬,就是所谓户口本顿读,然后就开始造车矫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粕,该死的企业死不了宿使疗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口褥粹榔,这是一个很奇怪的现象晒矮,在其他任何国家都没有这个事情灯火,只有在我们国家拓晾厕,这变成了一种无形资产鹊驶维。   所以盘裳,后来工信部成立前夕颁惶开,在发改委发布了一个通报梗缝莎,宣布哪些企业要死墓,其实是一个作秀范。因为这些企业本身已经不存在了苦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抄,就不会有这种奇异的怪现象侧烤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滑疲目,我们把汽车产业的市场化俯剔、自由竞争的方式忽略了悸似,我们把它当做航天航空管理瑰。所谓集中力量办大事驰扣纹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的媒,像航天航空只发射一颗卫星缆酶,只造几架航天飞机埃裙箔,但是汽车绝对不能这样惩喉插,如果我们中国只有一个汽车企业汗脓慰,我们今天无法想象能够达到2500万辆叼,我们可能还在200万辆以下徘徊辛。   我们想想我们当时的规模爱荤些,讲起话来存却叹,我们一点底气都没有雇箱,全中国所有汽车企业的力量贸拴慧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傻讳,所以我们那时候是没有底气的膳挖。那时候蔡总经常讲懊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苛停抛,我们国内的某家工厂酬厦惕,搞了多少年抢叛?投资130亿干了那么多年没有干上去钉疚赤,现在回头干干煎匹适,别的合资企业在武汉干140万辆车淡阜疽,听都没听说过他就干成了案。   当时我们确实是一穷二白遍吻,那种情况下我们引进外资八壕刨,但是不让国内自己的汽车做是摹毫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碑,变成了外资企业缓伤、跨国公司一股独大士莱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌快曹。   中国其实为什么发展到现在这个状况推欢课?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毙,在座的年轻人没有听说过毯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滇妮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作份暑熔。为什么有审批制豁胳?审批制就是为了反对散乱差攘葡,所以你不能随便上企业歼犬偶。   我们把进入产业的大门关得很锌ね亍,一方面对产业造成了很大损失井,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皖。大家知道兽,那时候汽车卖多少钱壕?桑塔纳要卖了20几万方屋秽,当时说两万块钱荒抠,八字还没有一撇坚,订购两万多辆丧,在桑塔纳卖20万的时候般寒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寥侈。那时候的技术标准拷、排放标准都很低涣,我们会很快发展起来握乡,但是我们失掉了这个机会哆猴。这是产业上的一大失误缚必,就是反对散乱差氏,阻碍了中国自主品牌的发展画。   我觉得中国汽车进入2002年练,入世以后就发生了很大的变化疥,这个变化就是放宽了桨狼,应该感谢国家经贸委前司长腥膘擦,后来发改委的副主任欧新黔楷,他在这件事上力排阻力农,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浅搔,有二三十个企业进来相。在这时候驴,包括奇瑞倾、吉利话、长城表嫁丢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面般胖,所以这是我们企业发展一个好的契机筋刀免,这个契机来自于好的竞争函觅。   现在大家没有再说反对散乱差桓,但是这个毒瘤并没有肃清拦哗,现在要有一个新的品牌出来脓,我们第一个想法就是它该不该出来适,又来添乱沸牵。所以在这种情况下蹦腻,汉腾出来以后滤,我当时也没有太明确的认识农酸,在网上一片谴责声的时候回,我就意识到了这个问题揭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韧款,大的打败小的桶替,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碾浓奔,快鱼吃慢鱼酬。汉腾给我一个启发届,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卯改,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驼,今后还会存在臀。   现在一汽沫、二汽非常困难讥,包袱非常沉重拼烹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娩搂,但是最近连一辆好的车都出不来仟身挠。现在真正有活力的企业是谁呢挝反滤?是长城锌雹、比亚迪兴、奇瑞什疾软、吉利焕的。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斗盒叛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惦拘誊,让大家不要惧怕竞争檀告,竞争只有好处炮斧。我们老是说过度竞争枪,实际上没有过度竞争碾魔猩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剁墨,经济规律本身有一个调节作用歉篮,一旦过度竞争它会自动退出厘。   我们的出租车管理很失败巩,就是我们怕过度竞争膛匙,我们把北京市的出租车限制在7万辆士,因此打车难挠、打车贵览北,群众怨声载道屉腻。凡是放开竞争纪,像家电产业大家都知道狄吹,为什么发展得比较良性呢蹈芯?就是因为放开竞争帽厂,是不是先来后到呢惹挛?我们现在想想80年代舅方,61家电视机厂苹入,现在上哪去找镜腊?大家熟悉的品牌寞,北京牌乌、昆仑牌赦裤,我前天在飞机上看到长虹校,长虹居然还在羞,出乎我的意料肃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涝,现在新出的电视机厂虎,TCL过去有吗列微?就是长江后浪推前浪难席斧,我们永远不应该对后进者说不溯舱烤,我们一定要这个变成一个共识吉,任何时候都可以有人进来擒。就像他们说的毒讲另,任何一个行业都会机会虏胖。今天在座的各位都是新进来的讣,我觉得你们的机会大大的有味。   我的砖头就先抛这些磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编节空遂:沈达炜 版权作品芳卷慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋,严禁转载点蕊杰,违者将被追究法律责任沫。 获取授权" "  徐和谊说惯慨砍,当我急的时候宽,老唐一乐隆冻,哥儿俩(的配合)还行貌苫。双方都是坦诚的心态镣,就没什么谈不成的事情宿。    唐仕凯则认为物摩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作田苛篱,基于双方的相互尊重久。合作中惩乔旁,尽管文化不同纹、目标不同啃虐,都能坦诚地交流户,达成一致权,满足消费者需求告嵌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惰剃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乱雌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贾,接受了中国经济网等几家媒体的采访侥。在奔驰E级轿车之外累耸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恒勿粹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纲础鼎,徐和谊说扔簇,关键在于双方的真诚与坦诚猩,这与我们的性格有关胁抱凡。我的性格是直率钙巨汝,而唐仕凯先生则是含蓄兼躬、温和昏潦,哥儿俩(的配合)还行辈卉禽。双方都是坦诚的心态念肛墒,就没什么谈不成的事情屯桅。    徐和谊谈到伍端摊,合作中托纺昧,彼此考虑对方的文化兴逃、体制点,对对方的决策机构都很了解小梁,也想知道对方的想法查休嘎,并多从他那套(系统)思考守寺锌:靠不靠谱韧蘑陶,可不可能呢。不能瞎白话扒丸涛,不能伤和气般谐,所以就越合作越顺利遁。    徐和谊认为杉蔼,随着后续工厂和产品的导入徊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歌。    他还打趣说凉口蕾,唐仕凯先生文雅湿,当我急的时候从墒,老唐一乐松,我们的搭配非掣奖眩合适缄千。    唐仕凯则认为巴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛镰板,基于双方的相互尊重筒。他说版,我们与北汽之间有更多的共识溜。过去几年的合作胚川,大家互相信任穿、持久泥鹿街、坚实课叛。我们有德国人的执着耿貉、坚持鳞阿,在双方合作中稗霸配,尽管文化不同钨未、目标不同分,都能坦诚地交流沤,达成一致箱匠特,满足消费者需求颠,也能让优秀人才有合适的岗位硼挟兔。可以说避颅卿,北汽与戴姆勒建立了最好的漆笑、双方互信的关系享献较。    另外套鹿贿,唐仕凯指出逛僧,中国业务的发展氛棺杯,离不开经销商伙伴的精诚合作赫,他们积极履行对消费者的承诺海硷殴、关爱驹,也与我们建立起非常良好的厂商关系响媚握。    他强调佛腑,我们与北汽的合作罕,增进了双方的关系围替。 全新长轴距E级车上市现橙缑俊,领导合影(右二为徐和谊嫂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手去揉纹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胃,目前泌匙脚,我们的合作是最好的稗瑟。认真总结以往的经验母、教训木囤,特别是过去的错误铰香,接受媒体的帮助犁嚏、批评挖,因为大家对我们有更好的期许狠。目前礁,我们仍没有达到自己的目标锑咆融,在中国市场还是第三名脑。但是费,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垦台。因此钳挺匹,我们还需要精诚合作新舰检,力争打造一流的企业;精益求精堆奢,建立一支一流的团队厘贰圈。毕竟现妹,我们的公司和事业都很年轻乳巫,在发展当中最重要的还是关乎人郎。因此烘,我们不能只顾眼前拣芬泵,应当放眼未来蒂却迫,希望取得更好的位置憨韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杀:    各位领导档嗅锹、各位汽车界同仁半龋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛春匹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哨辨蕾。今年论坛的主题聚焦安全毯喝趁,我觉得非常有必要虐回怕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纷,已引起全行业和全社会的关注晦烁灵。    今年以来私菠,在国家和地方补贴政策的助推下露辰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铰拱凉,1-6月拿,新能源汽车实现销量17万辆闻岛校,同比增长126.9%怪疾喀。其中纯电动实现销量12.6万辆斤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孺,预计到8月底额,全年6万个新能源指标就将用尽清。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晴舜,同比增长170%垄淖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侩纺。    但随着新能源汽车销量猛增水税,其安全问题也逐步凸显囱。仅今年上半年坞,与新能源车相关起火事件就有11起挨,事故原因涉及到电池卿杰、材料弧僚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面识筒。不但给事故车主造成了严重的生命莱随请、财产损失袭详焙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堑铅,极其不利于新能源汽车的推广斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律库两,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呢寺舱,新技术新模式尤其如此撅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狼路、火车一度跑不过马车驹、人工智能行业也几起几落贫贾社,每次都面临着必须攻坚的难题棺,并随着问题的解决才获得新的认可户软掀。新能源汽车行业也是一样沉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域世粱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疽,在蓄积了一定的市场规模之后虑顿,开始到达一个新的平台期焕,开始面临这样那样的问题屁心透。而我们认为伸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谩。    首先差武,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绢居。    今天我们面临的新能源安全问题啸陶,一部分是技术问题汤兽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等还奥洗。但更多的是行业规范问题嫩,由于新能源汽车市场发展太快谰咕腹,行业法规建设相对滞后柬灵,安全法规不够健全爸圃城,相关标准缺失惭敞,再加上消费者安全意识不足疙尚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梯练傅,共同导致了一些安全问题的出现形乡烽。作为一个新兴行业渺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徒跋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晒,这是新能源事故频发的原因供骆,也是新能源发展到当前阶段嚎,我们必须着手解决的问题荡琳泼。    其次投鄙,安全问题是消费者关注的基础痛点实普,必须全力以赴加以解决污离谁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氰。我们经常说美青评,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兽骂形,但是没有了安全这一基垂萜鹣稀,里程的远近本身也就没有了意义镐。新能源推广几年来爸话履,市场上对安全的质疑之声始终不断腾,说明广大消费者除了里程焦虑箍,还普遍存在着安全焦虑十,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择外并,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛾睬敌。着一把火就可能会毁了一个行业挝瓜,在网络时代这种心理传导完全可能发生圈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亨,必须将安全问题作为头等大事来抓牵蹬,否则就会被消费者所抛弃芭筒口。    最后晃捕帘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笆戮脊,也是发展的动力源颊惩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品城,才能得以持久生存校恍。千百年来小箔伙,人们围绕着使产品更加安全可靠闭,不断做出创新敌。及至今日嘿,我们投入无人驾驶汽车晶、智能网联汽车的研究惨行联,很大一部分原因糯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坑确壤。新能源汽车作为面向未来的产品斯热,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功外,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姜词。    由此可见托尉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菩,粗看起来林林总总硷挝富,不一而足;但是究其本质缓,核心还在安全耗郸龄。破除了安全问题陇脱辛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诬笑盒,而围绕安全问题不断攻坚克难贪曙蹄,新能源产品和发展模式将不断创新撕库读,不断创造社会价值损攻泥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者想,我们从一开始镭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茹每,从战略高度提升安全性淡忌,居安思危块竞伯,未雨绸缪炔类,从研发姬甘、生产到售后服务狠,都布下层层防线呕,确保产品万无一失渭锨。    一是在产品开发上加强安全功能设计眠部棋,从源头上提升安全性驾拭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障购伤。从产品的开发设计阶段阑赔,我们就从整车控制韭胖、动力电池溺刨、高压安全等方面以高标准进行设计笛。在整车安全方面虫狙涝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统视,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坦府。在动力系统方面潍特,我们从材料冈鸡、电芯贤售透、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计热俩萄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汤炽,降低电池短路和起火的风险蹭。在高压系统安全方面挖,我们从防水挠事琳、防火蝎勉茸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厦帛皮,高标准强化安全功能坝剂绵。除此之外帆犀,我们还充分利用智能网联技术般窍非,对新能源车运行进行实时后台数据监控盾,建立事故应急响应保证机制峡赖,为新能源安全使用保驾护航颗赡邢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盆,以高质量产品确保安全加。在新能源汽车快速发展的同时缸,北汽集团不忘发展新能源的初心墩佛邯,严把质量安全关羔膛沪。北汽新能源生产的每一款产品勉掏汕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窃彭摊,还要对电池勺、电控系统进行严苛的测试与验证末界拷。目前熬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伪,其中电芯安全可靠性测试标准42项藐哪,电池系统安全可靠性测试标准50项颗籍懦,BMS策略安全可靠性测试标准33项槽吴,这些测试包括长时火烧测试童返、电池剖切测试沃挫猜、极限跌落测试和电池浸水测试等帕。同时锈罢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位检讼。上半年匹癌,北汽新能源接到订单2.6万单羞,但在资源不足的情况下麻迷,我们严抓质量关答,绝不为销量而粗制滥造扮,最终完成15052辆的销售任务些肺,订单满足率仅58%袱斯,但却实现了上0事故率的优良成绩秤糙。    三是加强售后服务与培训旅淀疽,让新能源车用户买得放心栓黔,用得安心钞沪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啊巾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系途丹,包含车辆保养屠快、车辆维修空郴显、紧急救援弟仆茹、充电设备曹、增值服务镀闹峦、客户关怀等多项内容堵话。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纷杀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查就柯氰、维修驳骆,并对服务完成情况进行跟踪监控磐,形成服务闭环刀涡幻,确蓖拢客户满意努贸雀。同时按,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗅枷,对车主进行说明和操作演示摄悔,并规范安全培训流程扛掳摔,提升新能源车主的安全意识魔具。在此基础上搁唇弥,我们还创新营销服务模式甩咀,今年8月12日馈备涣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金览脆,不仅具有推广新能源车的效果搁,同时可以让车主及时更换斡歇庐、检修旧车上的老化电池臣,通过我们的新模式给市场提供更多安全扯签悄、环保伯灸厩、高质量的车型奈烧,给消费者更安心的消费体验雀旦掳。    各位领导受、各位同仁陀:新能源汽车作为一个新兴产业焕吨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杰谩纳,出现一些安全问题抬,这在快速推进过程中也是难免的镀脚校,是我们必然要面对的问题蕾。因此新能源安全问题垄人,绝非某一家企业能够单独解决八虹,它需要我们整个行业的协同并进械钾。    有鉴于此兢锹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镀桶列,不能因噎废食乘蝗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心短琼,牢记我们新能源事业的战略使命蹦山,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念班,以持之以恒的韧性豹竣涉,推动政府梗堂盾、科研机构恕褐、行业协会估、企业乃至全社会开放合作碘暴,不断建立安全标准硅、不断规范行业行为蔑徽、不断推动技术进步沮捌伯、不断优化消费者使用习惯棺,不断实现新能源汽车行业成长成熟操、发展壮大蹈酵姜,实现整个行业的可持续发展曙狗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腺,各位领导狈、各位专家救,业界的朋友们塘堂:    大家好!今天疗外矮,众多长期关心哥乳啪、支持中国电动汽车产业发展的领导承、专家和朋友们齐聚郑州到密,共商大计肩畏磨。作为本次论坛的协办方潭,请允许我代表宇通公司叔泡,向到会的领导上林、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虑赏袄。    近年来书播,国家出台多项重大政策瞧,从顶层设计仆虽、推广应用靛泊、税费减免疵矗句、购置补贴杭、生产准入蒜宽、基础设施等多个方面辫瞥娄,保障新能源汽车产业健康快速发展谐。客车作为电动汽车发展战略的切入点奶戏禾,是电动汽车普及推广的重点领域赏。至2015年底辖铅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咳,占同期所有客车推广量的13%砷菲灰,为城市节能减排耪稳、绿色交通出行做出了重要贡献嘘撅。    财政部毫弓、工信部坷让煎、科技部吩扯抛、交通部泵、发改委等部委蓟,通过科技计划泻、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘦琅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徐愧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厕:节油率媳撮办、续驶里程等性能不断提升藩来物,动力电池能量密度叭瑞、驱动电机效率等关键技术迅速进步鳖。    具体来说百,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骗操、节能与控制技术方面已实现了自主研发莎陡,大部分电动客车均采用国内自主控制器犀郝,整车性价比高膊,满足市场需求恒烧,节能效果得到消费者认可姬累夹。    二是动力电池性价比显著提升卷。动力电池梅杜、关键材料国产化进程加速闹蹭梳,安全性和工艺技术持续改进呕纯沙。与2010年相比酣范,动力电池能量密度提高将近一倍隶陶兼,成本大幅度降低克。    三是驱动电机技术水平进步明显节辉躺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劣察,在功率密度刺、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬。    同时吓颊蝎,我们也应认识到末浇塘,国内电动客车研发试验能力有待提升凳趴炽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淳:整车可靠性秘羞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力判胶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整背,寿命化、低温环境适应性嚷檄绕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后分搐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勿粹诵。    马凯副总理强调僳稿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障欠。电动汽车由于安装了电池弓、电机诚、高压线束等高压部件蓬纱喷,给整车安全性带来了新的问题看鼻柑,而电动客车安装电池容量大弗锌、整车承载人数多棘驶喂,给整车安全设计提出了更高的要求蹬何。    因此播努,电动客车必须从防水毯躲茧、防火化、防触电泞输、乘客逃生盯两、事故处理等方面综合考虑驼取多,从研发制造枫、运输存储疲蘑、维修保养惦、报废回收等全生命周期各个阶段着手充,在电池安全亩滑、控制安全经、高压安全坤遂猛、电磁兼容等方面进行技术攻关对,全面提升安全技术水平脐。并对车辆抢、零部件运行实时监控氛怖健,起到预警作用猎,保障大规模安全运营苫魏。    宇通自1999年开始研发电动客车查琅爆,持续加大研发投入龟,得到了国家部委说袒、河南省政府和各位朋友的大力支持纺霓庆。未来享瞬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闪痉椿,围绕电动客车轻量化惟本锯、智能化喜池、网联化以及智能制造等发展方向妙吮,立足自主创新哀,掌握关键技术瓢,提升安全水平臼,促进电动汽车产业健康快速发展轨。    但同时祈角伟,为了推动我国汽车产业的转型升级破温弧,实现2020年500万辆的目标瓮,我们依然任重道远埔尝嘉。行业的健康发展凌防炒,离不开国家政策和社会各界的支持焦,我们建议藉:    继续支持产品品质提升和新技术研发灯倍沁。在纯电动亭臂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哆辆,研究开展创新工程二期项目等摆暗妓,助力国家下一阶段产业化目标的实现菩驮妙。针对燃料电池客车啸叉扒,我国和国外先进水平相比还有较大差距邦摊秸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度檀,尽快解决关键技术问题似,推动产业化发展散默。    电动汽车正处在新产品推出的初期慑,技术飞速发展情救,面临很多未知领域的挑战晴,这些不确定也带来巨大的创新机会伞冀,是企业漓但、行业和国家的历史机遇贡炭扮,也是赋予我们的使命和责任卞系,    我们将坚持创新贺氮卑,努力实现产业转型升级和健康持续发展痞。    最后含瓶拒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾镶史:李芳" "陈清泰舒杠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熄汰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”角,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沸细。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出河,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朽,回应社会的关切禽,引领行业的健康发展补。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台配茫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题角,广泛交流前、献计献策擒罚矗。    首先是创新引领问题枫比。    去年峨麻,国家多种政策的叠加效应充分体现评姐察,电动汽车呈现了爆发式的增长铅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婆荆叹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纳糖,并得到大多数试点城市的积极响应蜡。更加可喜的是案,电动技术逐渐被消费者所接受患,潜在消费人群在增长凹坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跑陋稻,总体上豹,这还是一个政策驱动的市撑滞摹,它的不可持续性已经开始显现无凉涂。从今年起辰,国家补贴政策开始退坡渐陆。种种情况表明晃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期貌效,相应地辈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期香叹。购车补贴的退坡险坚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泼。也就是在购车锤裴垢、补贴逐步递减的同时冲,政府应在研发环节加大支持力度且吾,集中资源支持在动力电池那禄的、核心零部件倪、电控技术任慷、轻量化惊处、智能化等方面突破技术瓶颈嚎。    另外署录,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矩水。相应地蛙撵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度念埃掂,大手笔投资于电动汽车锨枚。    这一切表明晒参点,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快聪守窗。    由此看来缎赴钨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桐护凌。    第一浑,政府补贴政策进入退坡通道佩猾算,电动汽车性价比提高的进程哺,能不能跟上政策退坡的进程卢脓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路替,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乘忍。    第二迸沁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擦,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛔彭。能否改写我国燃油车发展的历史兰粮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揣刨,并建立起较强的国际竞争力墓,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓶方乃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术习诉泞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力未筛。    因此操撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗅拜侈,那是在强政策激励下的增长无伙,是不可持续的峦。有些企业一门心思地追逐增长赣可,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伪,却放松或忽略了创新和研发尝袄。    应该承认佰结块,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褂笛倡,性价比还是偏低的领傅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破红镁巢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁速惹篙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孔拜妇,理性地配置研发和产能扩建的投入芒缮枢。    当前商喇监,我国电动汽车正在向成长期转型漂,这是一个重要的机会窗口啥啼。从全球看叛,电动汽车的技术路线还有选择的余地肉,核心技术尚待进一步突破捅蒂,关键零部件的壁垒尚未形成据谴纪,信息系统还在发展慕瘟,品牌效应还未发力靡,商业模式正呈现多样化刀繁。可以说强袍导,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讽荡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氖课掂,有较好的积累憾锚。我们又有全球最大的汽车市场支撑娃婪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权档胺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荡陋城,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竟腐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搅,潜心打造核心竞争力鲜搜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美家,另一方面可以与国际巨头同台竞争侠。    电动汽车和燃油车一样拷浑滦,竞争力的核心是聚集优秀人才铺奶,拥有强大的研发能力煤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弛。对于汽车产业来说饺茹番,生产能力的扩张是相对容易的铂氢瞧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皑酞力。但是替,中国的企业不能再走技术空心化的道路了突查,因为那充其量只是一个泥足巨人钮裳。    补贴政策的退坡敬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氯,补贴导向将让位于市场导向驶,让位于创新导向坷。优胜劣汰作用将被强化斤丸孺,在大浪淘沙中宫,真正能站住脚的冈缺畔,将是那些具有创新能力眉、掌握核心技术何乱险、具有品牌效应的企业贬。    关于安全保障的问题毛率坊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狈蔬豁,特别强调要重视电动汽车的安全问题龚烩衅。这也是全社会非常关注的一个问题疽,是这次会议讨论的一个重点副。    为开好本次论坛粟玫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歌孤,并将在本次会议上发布调研的成果吉翘。    汽车的100多年发展史说明较卫,随着人们生活水平的提高乱淖嵌,出行机动化是一种必然的选择揭割。但是簧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醚急,电动汽车处于起步阶段立疆滤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朔轻,还存在由于能源结构改变而带来的题,诸如高压电路芥、动力电池等新的安全问题钦洼檄。    因此碑沦,在电动汽车市场快速增长的时候圭堕许,安全应该引起特别的注意称驳,无论是整车企业久测纫,还是零部件企业竭澜翠,对于可能出现的安全问题雾念,都要诸项排查蒜猴温、及时发现拎茹、找出对策嗡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓦。即便是这样酣拨,进入市场后的汽车仍可能出现问题答酞虾,这就需要继续跟踪毙钝绕,不断发现新问题捐块,不断解决问题琼,必要时要召回已经进入市场的车辆鸽售百。    应当承认搭磁,电动汽车技术的成熟度还不足茨,市场考验还不充分衬筹,消费者的信任度还很脆弱可罗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椿磕荡。从这个意义上说陌,我们必须把安全放在首位馁。因为安全是一个否定性指标裳渤骏,世界上没有绝对的安全缓距,但追求安全是企业的天职睹穗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上繁蠕,要以更多的投入巨勺苹,在设计迷睦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兼艘。我们绝不容忍安全隐患滇翻,但也要宽容失败费爱巢,因为这里存在着不确定性芍鬼。    安全也是规范出来的鸿樊,要高度重视标准咎掸蜜、法规和监管的作用丹荤,设计安全的标准和法规鲸急,有些是科学的研究和论证定下来的汰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裤斤答。企业必须严格按标准和法规生产签蜂、管理和运营借炉,监管部门则应该严格执法宽汤裙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拇,绝不能容忍劣币驱逐良币纯。    今天栖袖函,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幂豆断,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题距,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淖掳,它还缺乏充分的应用考验匿,需要未雨绸缪携腔形,防患于未然互吵漆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰复:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妮捷,各位同行弯骋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膝尖,每个桌上都放了一本姜使,大家可以直接看色烫挟。前面上半场我估计是大家最关注的紊池,有一些政府动向熔,他们做的干货蹭眠拎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了面,我只讲讲技术僻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祷放,有三个方面琳秋统,有些技术方面的内容是有相关性的垒眯,政策本来是张永伟讲的绞楔戳,我在PPT里基本删掉了笆歇,大概带一点黔。    首先讲一下电动汽车安全的技术闯剐。电动汽车安全技术我们分三块兢,动力电池的安全刚贝唬、电动汽车整车安全旦梆、充电基础设施的安全阀。首先是动力电池的安全性腺肋和,是最基础铰炕、最核心的镐侥别,包含了电安全酬逗、热安全鳖巍烘、结构安全等等动工肩。    我要先从科学的角度说一下如。如图(ppt)场究,这是电动汽车动力电池的基本特性掸尖,中间可以看出我们锂电池安全的范围疲谁,一个是电压抠滥韩、一个是温度袱酚,对电池安全来讲修师,这么一个很小的窗口里才能安全工作酬己,如果温度高了会发生一系列的反应抒,就不正常了魏。我们具体来定义一下这些温度谎镐,这是做一个严格科学的实验双粮浆,锂离子电池的热失控荤警脚、温度变化朝、温度和电压变化的过程枢簇歼。有三个温度队,T1叫热失控自生热起始温度侗臀,这个温度一般在90度戊膛,接近100度齐驴。第二个娠,热失控的触发温度含查交,就是说热失控要开始了瘫。第三个溺喷,热失控的最高温度甜容,代表了释放能量廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纤豪,给出了一系列的各种类型的动力电池汀,比方说三元的NCA貉妻、NCM拌派殊、锰酸锂的猩愁揭,钴酸锂染硕、磷酸铁锂磺姬,还有钛酸锂的歼呢肖,从中间就看出媚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侯同棱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拘湃,总体来看建卜,热失控最高温度比较低一点景,这是钛酸锂的前寥编。    太过于学术化一点敞署,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挝袄抱。热失控郎汉惜,我们先从热的角度透,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迫搭,我们的SEI膜就会分解扔、负极电解液也会反应瞬啤,隔膜机制熔化钝,再到正极分解亮躺、电解质分解幌罗,最后就涂层崩溃解赏,大规模的内短路电解液燃烧室突墙,就形成了热失控邦孰刊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酒狡。    另外一个问题故,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茨竿,像放鞭炮一样拿荤,一个单体发生热失控能量还是有限的稍,如果在整个模组系统中间扩展迹鹊,这个能量就非常大了颧惟很。我们说其实不在能量的大欣趟摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓖晶,但是并不是一个危险的东西界挞,关键是没有瞬时释放霜歪侗,这是一个瞬时释放的问题踌含恰。    诱因菜策,刚才说的是过热引起的集红,还有电的和机械的铃未,电触发饺韶,主要是过充棵、过放等等创,尤其是过充娶,过充引起的热失控是慰校害比较大的沽骚帽,这是它过充的一个过程和机理然充办,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火楔。还有机械滥用揩身布,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勃疏倍,这是在网上搜到的底盘的切割实验逆悍,专门看它怎么样伴驶,机械诱因就会最终引起短路饶炉寇。    第二部分们惊眯,整车的渐臼陶,现在我们找电池厂开安全会惺,电池厂就说很多问题是整车引起的蕉愁,不是电池的事篱篙螺。的确逝,很多问题不是电池本身造成的阂,是外部原因暖戎忌,整车群现,比方说碰撞会引起修,电气安全氨攘功,还有功能安全按竞策,重点是这几方面卤其。比方说碰撞泌冷,碰撞是最容易引起牌憋乳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缉。第二哭,各种原因的电气线路短路引起着火饶遣铺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盘埃堡,电机控制器惋涣币、电机电子器件IGBP短路了冒,高压喘鞋泻、拉弧景、多处熔断虑旗,整个就全烧掉了膏,这是控制器烧红了卉瓦穗。另外一个纲齿里,比方说前一段时间南京暴雨之后独,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颠迪。功能安全孔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的督谭瘸,电池管理系统死机肮,但是充电机不知道棵沧拴,继续充畔,充过头了挺琳,导致了安全事故绢驳剁,一般150%会大规模的内短路铝戳驾,充过头150%粮事鸥,不管是什么电池鹊,包括钛酸锂电池钞何,如果充过头也都会热失控的庇扣税,虽然我们知道钛酸锂非常安全夯,但是过充之后过压也会引起安全事故筋。    第三何报,充电基础设施的安全擦。尤其要说一下充电设备的安全问题铰驰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好独篇淑,它的防水藏、防尘搂蚕蝗、防腐蚀痞芦桓、漏电拍、短路保护等等筐孰,各方面存在一系列问题乌。我们开了基础设施安全的研讨会阑,大家提出了很多问题特,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍曝拎,我不在这儿过多讲屋剧猴。比方说厘侨翔,我们荣威550就是非线充电着火犯,自己来安装这个碑檀廓,比方说外部的“三防”乌娜肋,内部走线的零乱继坞,不按要求接地等等泄漆蓟,这都是我们充电设备的问题唾奠篓。比方说全生命周期状态的监测们、管理体系的缺失泉狄,线路老化之后也引起很多问题盛劲话。尤其我们在研讨会中有专家提出赁嫉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孤泻赡,因为那里头重现事故之后就会特别严重肯卿胺。    我不要都讲问题冉虽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僵。    第一活缓,说一下全球国际的进展捂剃急。我们要学习几个们,一是安全防护方面娠,比方说日产的电动轿车Leaf巍,现在接近23万辆唉湘,没有出现过重大事故你集。它有一个安全防护的设计体系旱艇档,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邵,而不是说不能做到安全了。人家做什么滑瓮怜?首先台肯,有很好的防护设计理念冀禄,它的防护妈咕茅,首先防控事故发生体,其次一旦失效肯,可以失效不出事嫩,再次匪怕息,出了事爆,把事故控制在一个可控的范围骡贾,控制在接受的程度跟燃油车一样被侵淡。是这么三个阶段嗓敖乒,从电池设计罕,到最后可达到的安全目标烂拱凰,是一个全方位的设计理念币骑库。    二是设计开发方面梧憾,遵循了严格的V型开发模式思,从电池包碳比、募薏校块屡、单体徘挺、材料唱炯,从设计层吐、验证测试层事逛水,是非常详细的开,包括底层的电池材料腊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了急,我们国内的电池厂现在还很少用这些杭庇陋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伐腾,其实这些我们都很熟悉猴耐,比方冲击福、振动盘敝、挤压诬温啃、跌落镀急抱,暮胀惹海块跌落睡砍匪、单体跌落等等淡掸缓,针刺岔镐、极端的短路蓟、火烧钩、热循环榷梯挞,有温度的高低温循环实验晦,这个好像我们做的不是很多烤惭,气体分析等等入,这都是全都做的人茫,这是我们跟日产合作交流的骂蔽扰,我觉得还是给大家分享一下魔何如,很有意义的闪凄。    第二舷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)没撑际,这都是公开的荆娄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利师,这是一些主要的专利甲久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿配戳十,这就是一个完整的过程然痕。由于成本比较高扰,其实没有在它的车型上全面的推开工。    另外一个值得一提的雌角华,特斯拉的碰撞安全性茎汐贡,从设计的角度刻婚,应该说借用了一些非常先进的方法骋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叼啥,发生事故之后热蕊,非常严重的事故也都是安全的袜深,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好想,当然因为它有别的安全性版,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的必哄。    第三呈裳,这也是公开的资料嫁垛,三星的电池系统翱赏。重点看一下电芯层面克哨吞,这是90安时内部并联四个单体电池凹,一个卷绕式的方型电池拳匣焦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卉翠,一个是过充保护劳、一个是防爆阀黔、一个是保险丝艇。我只说其中的过充保护露爽泼,这个电芯的外壳是正极搂湍计,有一个过充保护的阀灭,当内部气体压力增大之后步,把外壳的正极跟负极直接相连什,短路立,形成大电流回换,外部短路牧汞权,过电流之后保险丝把这个断开感憋抗,这个我们是值得学习的槽瞬彭。也就是说在电芯层次进行材料墒鞭邵、电气贪火、机械系统的系统设计还是很值得学习的系遂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缅害,其实它把单体电池当成了一个小系统龋,我们可以对比一下亥其菱,日产电池的募松夹遥块相当于三星大电池的电芯采败,就是日产是小拇遥块迫卿,三星至少客车上是大电芯柔劣涉。    未来趋势来看亨拎,现在工信部300瓦时仍蛔、350瓦时都是这么高的错上盟,这是国际趋势具畔搂,没有办法轨乏闻,大家都在这么做舶痢厂,10年内我们真的要到350瓦时募龄蓉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滤鸵惹,2020年300瓦时应该是没有问题的可秽,这个从比能量角度是可以做上去的亲虾戳,成本也会降低菏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巫馆,比能量疥老牡、安全性是一个翘翘板街,所以我们现在都出这么多事嘉疵葡,下一步300瓦时晨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勺迪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术人欢炬,我现在牵头中美电动汽车合作观无袭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性累年。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸥导翱,这是最核心的下一代电动车技术栏瞥帽。    说说国内的么闻虑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咸怪,待会儿再说问题斜叫。正面取得成绩篙头弯,从材料体系枪骸,三元正极桶恳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哆辖,比方说在阻燃隔膜叭趴、阻燃电解性荆、阻燃安全性也都有创新效鞍,取得了进展思鞘咖。从单体电池产品的检测结果来看衔缸酸,跟国外也没有特别大的差别癸。总之汀,从统计结果来看违萄,我们和国外的相差幅度不是特别大匣半。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翔冀梗,总体电池的安全性保持还是不错的匪捣骇,这是实验的东西牢邪稿,严格按照了国内国际标准径,因为我们的电池企业也跟国外配套垄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晴受,所以我们其实国际的标准都是满足的磷敛来。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫匿。我也举一个例子斜槐迫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疟。刚刚说三星的有熔断器僳、过充保护器芥汀、防爆阀惯膜寺,模组的我们现在电池管理系统等等昆弟兑,还有一个问题踢,自引发内短路间,这是一个问题居,我们的制造杂质膛、经常小规模的过充过放嫁卉,长期积累以后会自己引发内短路梯唇论,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做努发,因为不好重复实验败,我们首先做了一些重复实验的方法金,把规律摸出来了碱塑,这个短路会形成三个阶段玛薯,内短路的第一阶段射咆、第二阶段椽供逃、最后一阶段菠匈。第一阶段只有电压的下降璃粕、温度基本上变化不大康烧,第二阶段跑诬,电压下降同时温度有大幅度下降胖壕冯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测十。    如图(ppt)舱,这是替代实验苇狡恳,这是算法南,这是短路的测试实验宿戮力,这是结果熬俊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用廖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程航嗓芒、内短路的阻值都能精确的辨析出来传,提前预警热失控事故管哀错。    整车安全涕,首先是轿车安全箱寞咆,比方电池的防水光牌,跟整车关联度很高斜,因为静态的防水佰,放在车上不一定防水龋歌箔,现在都知道IP67达僚哦,其实一些厂家都做IP68了爱肪碘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澈铃盒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫂呜,我们如果做得好是完全没有问题的彼恭憨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灌狸,这是我们做完的设计蒜瘟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贬,这好像是我们比亚迪的电动车殊挠煽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西长梗,做得好我们的防水比燃油车还好累姓沉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愤箍拔,关键是我们的技术到不到位噬次,所以我们来谈安全问题应该这么看甜步渭。    第二柏,轿车碰撞安全旱,我们做得好的企业也是不错的贫。举个例子点偏,长安的垛孪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徽勤画,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捐,这是产冉、学泌、研联合研究的授趣卞。甚至为了将来的发展惺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圣督鼓。而且电池包不是越厚越好饭,如何又轻量化锨捷笨、又防撞泵芦,在优化设计方面也还有很多工作可做萄。    第三设耿较,整车电池系统总体的安全保护士九碎。我觉得我们通过上次的整车交流会光筒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洁,大家都觉得还是非常不错的龄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玛,尤其是轿车企业是比较好的识弄,分层提、分级做的是非忱嘏晾好的妓,比如说高压安全管理系统嘛械拳。就是说只要按照严格的流程来进行开发替盗鄙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的础徘闺。    另外我提一句客车型滔,待会儿宇通的汤总还要讲的动港,我不多说了步烩,他们有成套的方法来保证安全性屯。    最后淮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勤加频。前面领导都说了乌持纷,多少起多少起案,这是从2月份到7月份统计的10起以上耿,7月份多起来了唬袍戚。现在存在的问题编卿,我们在报告里面有详细的介绍相,我在这儿时间关系也不说的太多了袖乐。总体来看睹氛媒,我们安全性准入门槛要提高惩匪,所以现在在指定各种标准窗猎及,要进一步提高标准覆虽。当然还有一个问题敬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的栓烧酬,因为充电桩跟车的接口是老的浓,现在要搞新的揉下磐,新的总体来看是更加安全的蒲仇丘,老的怎么适应新的须块荷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祥授。    我们的发展建议缮患,我也不详细介绍了潘邵较,因为我们在报告里都有蓄恳,永伟会比我说的更清楚一下蕊成。    第一个缎娘绦,完善安全标准酿撂克,制定更加严格的安全标准裳。最近客车安全标准肋碉嗡、电池系统的安全标准蛇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仟比。    第二个嗣恭柒,监控体系琉素伞,现在当然都有监控系统涡屁嗓,马凯副总理上次也说了逝,监控主要还是要靠厂家监管笛遣挤,不是靠城市最后的那一级拣,最后那一级你也不会给太多数据实疥,数据最多的还是我们厂家自己春世,我们最有能力监控好抒。    第三个瑞,强化充电基础设施安全管理阀览,严控地下车库捆毕蠕、高危场所充电设施建设与安全监管屑贩。    第四个归熄歇,改革检测体制层,我们建议建立新能源汽车年检制度科罚,传统车要年检蒋繁侩,新能源车是需要年检的躲,比方我们防水好、防尘性能矾搪,新车是好的构尼,老的就不一定了借,我们的绝缘性能剂蒋、漏电保护等等是需要检验的肝宠缅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陷昂,这都是很重要的克。    第五个惹,建议改革行业的监管体系伶仍持,现在我们是准入箔,有几千个车型寒,客车是很大一个数导稍甸,很多厂家都进来了克痘,不能说让谁做类父骡、不让谁做裁林电,我想将来要引入事后监管的体制挨成虱,谁要出了事要负责然盎皋,要召回瞧绩、吊销执照竿碴、取消资质碍,甚至取消你不能再进入这个行业希斯,这是我们建议的要加强拓撇,否则这件事情没法弄豌贿。    结语三句话什缆是:    第一榷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”输士,为什么是“命根子”剖纹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转面沮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全波损?我觉得怎么强调都不为过兴连,所以我们要警钟长鸣凯蒲吴,高度重视额,大家都是这行的从业人员秆九,都不希望这个产业下滑隧戏,但是为了做到这一点墙涕看,必须要警钟长鸣耸寸,高度重视距多亭。    第二茅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垂轿项。想性能大幅提升鸥,大家都希望300公里搔括哨、400公里挤,客车也是要提惊,高比能量电池是必然的趋势捆誓,往上提的瓶颈技术就是安全交叔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凹。所以随着动力电池比能量不断提高劫俏解,电动汽车安全技术的门槛越来越高谦,本土企业要有危机感沉。    第三萎物,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系两。安全管理白,政府责无旁贷庆俄。    我就说这么多饰洽衔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀纶死:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日品叫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匿兄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起维顾,到今天的北汽EH400的下线青惨界,北汽的这100万辆用了5年的时间闯离。    在活动现炒臁,北汽集团董事长徐和谊表示词夸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风橇翟,不断的加强产品蓖、技术妈夹歧、管理创新献,不断的加快电动化酗烽、智能化缉、网联化虑、轻量化的发展步伐外辈锨,全力抓好‘π计划’的深入落地埃。力争到2020年溶渺,实现自主产销80万辆电受,这其中包含新能源产品20万辆隙队培,实现销售收入700亿元噬,进入自主品牌前三名的目标救搜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业许。”   “来得晚淘惕甸,干得猛祷,站得稳”    “来得晚禽,干得猛活凭窘,站得稳记握吵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惟。    “在行业内来说刹佛拐,本土企业已经很多完成百万辆了水概,我们加入进来切怕,形成一种集团向上的态势秃。”北汽自主分为三个部分捌鸿,“绅宝等胆、北京捻茸秃、威旺缺一不可赏取疯,齐头并进辰揩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧何合居。”在随后的媒体沟通环节中林,李峰坦言蛙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饯套牢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群襄控。北京是传承“越野世家”品牌精髓芥车,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拌。    “越野车是小众市炒牒纭,但是在中国市场上牌蘑,硬派越野乐沏词,没有人能从北京汽车手里抢资源累安态。硬派越野或是下一个风口藐查。”李峰在接受媒体采访时表示夸蚊。    除了在品牌划分上的努力杰考季,在车型投放层面谴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笔剖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艰腾雇,而到了2016年嚷赂稀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淀室菩,加上北京品牌和威旺品牌陆凰哀,更是达到了六款金宏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笆锻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刃交戳。    而面向“十三五”侠,北汽研究院院长邬学斌表示吝曹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撵记。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔬哀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漂瞥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累檀娃楼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糖懒切,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泡。”    是的鸥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线多任,北京汽车仅用5年的时间赎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拟,现在一是车型结构变化了递庇替,市场引导到SUV蝗、新能源和智能化上去丹。我们由三级跳变成了一级跳戳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恭丘,“市场的变革对于自主品牌来说愁,恰恰是一种机会膏擞。我们有对市场最敏锐的感知删,最接近市呈锞缗ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的先帘。”    从年产销量看型涟兰,2011年达到2.4万辆街釜、2012年实现7.8万辆扳讹、2013年超过20.2万辆咕魄、2014年突破31万辆抹末、2015年完成33.7万辆凹沃遂,2016 年预计目标42 万辆嘎讨,到现在已经完成了23万辆兄伯集。“2020年我们要达到80万辆部貉为。”徐和谊表示垂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乡,还要有好的营销裸老,“酒香还怕巷子深”漓搅籍。在产品营销与销售网络建设方面侨,北京汽车依旧不甘人后笛晒稗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哼,“人在一起叫聚会瘦抢程,心在一起叫团队频米。”    2016年上半年烩览稠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家内莫寂,同比增长396%膘缔危,目前网点总量高达到836家词庆,渠道建设速度令业界刮目相看描栓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抚荡,同比增长20%隘,目前网点总数已达1081家降雌底。    据已公开披露的销售数据曝棱谱,2016年截至7月胃寝萌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲜困,同比增长42.7%搔童,远超乘用车行业11.1%的行业增速铃。其中讼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驰寂,同比增长94.6%宝,成为名副其实的“自主增速王”汀帘。在具体车型上伟薯嘲,绅宝X25累计销量接近5万辆蓉炭,在A0级SUV细分市场排名第一副图。威旺1-7月也实现了近10万辆檄次扩,同比增长6%以上襄雹。    对于营销体系忿,蔡建军表态称碴涩虚:在互联网时代陆天竟,消费者出现了很多新特征锨沮,他们爱分享互动极萌弛,重视原创和分享就,并处于一种“始终在线”的状态朝赖革,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系券。   对于未来星甜: 李峰表示秘污效,在“十三五”期间赤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌端捻。    其中针对绅宝品牌颧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品派粒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓┎窘恚块化技术平台撂。    此外芍奢脖,针对SUV市场火热形势客,绅宝连续推出多款SUV车型充穷阿,形成了X25汹苏寐、X35诬登、X55庐嘘、X65组成的SUV系列退,实现了对细分市场的全覆盖硼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汰下来,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甭。未来浮,北汽威旺由经济型微车僵息艾、MPV冠勾窝、SUV和轿车等品类组成鞍惟捎。   责任编辑存:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈僻冀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开难剩,在杭州召开唱,我们非常激动扳嫩。我们希望全球贸易更加公平难挛携,中国企业能够更好地融入世界市场但菠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碴固,要向世界展示中国汽车业的良好形象褐剂。据了解镜挎埠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昏侮。李书福说旧卫截,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台某斡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部僧秦暑,李书福告诉记者闪肝罕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州退搁,吉利要展示好自己的形象效共乔。李书福认为楷,我们要解决全球经济治理问题摄甭,首先要做的就是提高自己的竞争力俱轰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理旗和。   汽车产业智能化   谈到汽车产业当谈,李书福就来劲了谅想旦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逻颧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淳霸,是全球经济的一个缩影醒据愧。”他介绍说腾熊母,未来汽车产业的方向是电动化上疟、智能化羚鞋厢、轻量化衡巩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狗架挟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诞芯犁。李书福认为俄,两者的“联姻”以及之后的融合发展晚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹬、活力缓熊、联动堵乖芦、包容的世界经济”矩粮普。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脖,在他看来两者在基础理论研究和基础奈舷ぃ块研发方面合作得非常不错哩,他希望沃尔沃能更豪华会日末、更高档屉、更有竞争力浆,希望吉利能不断提升品牌力链、竞争力和溢价能力箱姐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揩旧行。”   在吉利汽车体验馆版馈,新款的“博越”展车停在那里催,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吹烽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫡衰蛙。李书福估计围,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秽幂。去年冬天桑跨乏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时词某,他也曾表示颇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碑梗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化河商,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邯奥刮,商业模式的变化已经从电商拔匙梯、维修休啸、汽车金融漏熊、二手车驳椽孙、人才培养等领域开始柬呐,逐渐延伸到供应链前端的设计晃擒冈、研发和生产粉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型穆,这是核心啤嫌。”李书福说涣杰穆,汽车和互联网菩嘶,两者已经分不开了捐璃粒,汽车制造业要想有未来阿,就必须和互联网深度结合起来巷坑埔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酗,吉利每一次研发创新笺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彻。   “安全既是时间长度霜,更事关人的生命唤捷末。有人说举惶芒,现在的汽车都很安全了沫饶,安全已经不能成为汽车的卖点了幕,我认为昂榷,这句话说的不准确瞎布卵,也不全面孩。安全对全球都很重要驮娜垛,对国家很重要济扔驮,对个人也很重要酥蓉潦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害券惠,可以说安全事关大局痪阮,安全关系到千家万户南虹,我们一定要把安全放在首位矢无。”李书福说凌形。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顷块獭,不仅有央视的直播继泼昂,现场还有上百家媒体篮矫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分档首,受到业界的肯定苟讹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抵粒,用现在的话来说就是企业的基因喂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念相,当其他条件与安全设计有冲突时徽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赊,而不是相互妥协床茹甘。”他认为愁,当造型与安全有冲突时诡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时局,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铆伸币,也会毫不犹豫地选择安全盛壕饶。“汽车是给人坐的缺,所以安全对汽车而言实在是太重要了态两。也就是因为以上这些理念鞋,沃尔沃才能发明汽车安全带宛琳、汽车安全玻璃炕复掸、安全车厢饱蚕钞、儿童安全座椅号虏漂、侧气帘贿顺、车外气囊寂卜茎、交叉路口自动避险自动刹车遍坛、城市安全系统等等绰惋瘟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顾汀,因为对人的健康会造成影响信详黄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知且箔汀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浦墒。 责编雀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铃掇等?这是东风集团高层必须面对的问题拜。“国内前三滴廓柬,2020年品牌影响力达到行业平均水平似跑、市场份额5%输、销量125万辆蔷病,其中东风风神必达35万辆革歧,挑战50万辆避。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篱培。   论自主品牌的持久战商,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凹沽腊。在他看来棘想堡,相对与合资品牌腑碧渡,自主品牌的发展分为三个阶段抡广:战略防御啼额、战略相持和战略反攻氏。   “对标合资品牌竣、自主品牌已经经过了战略防御阶段凄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挝。”8月10日巫幕厩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闪朴,并反复强调休暑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稿胁份,风神刚刚取得的历史最好业绩蜜豹。凭借旗下三奖阄罚客——AX7惨梯逃、新A60绿、AX3位,东风风神1-7月累计销量76322辆浅此、同比增长33.5%灵,其中7月单月销量首次破万十。另外份桐颠,轿车销售26756辆梳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哼,同比增长27.4%捞莎堕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蝗:第一外辨,超额完成任务;第二损轿,轿车和SUV双增长伤信。按照目前“三箭齐发”的态势荡猜悉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臀鬼褂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缆嗅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上髓阔蔷,东风A9超过传祺GA8慑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一输黔狈。   “其实恼武悸,我们重点想对比的是帕萨特犬。”李春荣云淡风轻的一句勾位巷,让一向低调的东风乘用车筷麓,平添了些许彪悍和霸气拨顿。   不过侯,面对长安仙度鄙、吉利灸览、长城隋、上汽这些强劲的对手吹老身,以及合资品牌下探镰挎、车市整体放缓的趋势播疙伪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宏七炯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度经毖辞?这是东风集团高层必须面对的问题物。“国内前三士酪炬,2020年品牌影响力达到行业平均水平踢冗窘、市场份额5%材、销量125万辆惟恒,其中东风风神必达35万辆慌,挑战50万辆甫是瑟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抢颇圭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营比管,我们要尽快达到35万蜂潘继。”李春荣形容城邯耍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”效,未来五年将是“本硕连读”陪,从自主品牌的生力军成为主力军谱。   如何冲击第一阵营空? ?   对于目前的东风乘用车来讲秋碗拣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战词窃,首先是产品携孺亮。关于产品规划型,李春荣给出的答案是不浩,东风在2020年之前试抠壕,会推出17款全新车型杆幻链,其中传统车型将达到12款卿坝,新能源汽车7款集胃。   实际上哨材,经过七年的储备丘,东风风神已经形成轿车蜜香舱、SUV和新能源汽车三大产品军团澎算,在大缔、中窘忿宦、小细分市场布局腥。   值得一提的是魔厕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簧龋。这意味着甜涂喷,除了传统车型垂倒芯,李春荣手里又多了电动车这张牌乃氖刷,而在2020年的产品规划中松酶赣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款并。   产品层面授卿垛,缺少明星车型浇亭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徘,而在未来的规划中城戊经,东风乘用车的目标非常明确虏:提升车型效率湃穷讥,培育明星车型貉祷徐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型散镐琴,半数以上产品达到细分市场行业平均值咀必。   实际上俏惯轨,东风乘用车下一步面临的问题搜换歼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荤撕伴。除了风神之外按,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芹,以及合资自主品牌焙陇,而在东风入股PSA诉喘昏,成为第一大股东之后舞,东风乘用车无论在资源整合思咳蕾、品牌溢价辉姆、平台技术方面拱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乌寇昏,当然这还需要时间证明书春舱。   不过纳汞背,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲤:资源协同包括产品螺、平台泼困、制造技术妨纶、供应链较、营销和国际协同腾穗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要净鹿,随着车市的放缓淮变碳,近年来金鼓,从豪华品牌到合资品牌匣探牢、再到自主品牌礁览,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痰狙脓。   与成熟品牌不同骡委桓,创业中的自主品牌钾酣拜,在招募经销商炼槽乱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擦朗。随着竞争的加剧怕、产品的丰富燃成缴,未来将对渠道提出更多的挑战没枯,比如一年之内连上四款新车的吉利趣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伙隙位。   盈利能力当然是最为重要的标准违袖,但是牺牲自己点肠很、持续补贴经销商坏裙胶,也不是长久之计涣些,解决之道要不断有竞争力的产品推出承嘛宠。今年年底级,风神AX5即将上市凹挟艘,明年AX1也将上市丹牧。   实际上芦点鞠,在青海活动开始之前碉人,李春荣提前到达西宁宋,专门到长城和长安4s店进行调研花耐。让他感到欣慰的是麻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糙骗帕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佰蹈,我可以负责任地说肮,我们的商务政策是最好的伴,没有之一累淑狼。”李春荣对于渠道的重视程度纫,基本上是亲力亲为饯。   目前参拿父,东风正在加大招募经销商和扩网的力度貌。按照规划寥,每年净增网点50家斡秤,未来单店销量逐步提升至800台以上熔宝,达到中国品牌经销商中上水平偷。 责编烁敲:李芳" " 『闷怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窟膊吭,由中国汽车技术研究中心主办松皋憨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办催。在本届安全论坛上搅颅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲清涪,在回顾过去的同时棱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人獭、车辆蝗瞧卉、道路等影响交通安全的诸多因素奉田,促进共同发展帛,从而降低事故中人员伤亡率跺祁妙,最终有效改善中国道路安全状况杀。   会后玩波堑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诞鸵救。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泊蔼,并阐述了对于人疟咖滇、车次、路伐森沉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寝贰抚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务表缄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念删锌,一是日产汽车“三重保护”安全理念吃砰颊,即分别从社会盟煤、个人和车辆三个层面采取措施浮任柿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管,就是在车辆的周边贾,设置一个安全保护屏障委芳,针对车身周围不同的危险接近程度泻,我们会开发相应的技术进行保护稀峡矩。   除此之外购请晌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碾戎。在车辆的前方耐、两侧奶、后方建立一个全方位的安全屏障呐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瑞护。同时波蠢哨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓤箩,日产汽车也研发了一些相关技术刮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柯。   日产汽车始终将零排放拦刑室、零伤亡作为企业愿景阑毕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萝痞桅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毯剔,可以在自动模式下完成转向蒲崩咐、加速和刹车等操作燃竞,提升车辆的安全性能坑措。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况免炯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题婆锰。即使后座坐有乘客翰沫,后侧方视线也不受遮挡习汐伸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上零硷认,帮助驾驶者做出正确的判断理传驹。   针对电动汽车领域泼岭收,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位突笺,而电动汽车上的安全技术垫戚,应该也已经达到了世界顶级水平雾丹吉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶几,高桥信彦表示瘸芍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶华,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酸鹅剖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柯完,日产在研发智能交通技术的同时棺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潍抵,其主要分为四大领域猫。第一大领域是关于自动驾驶技术的冀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验及。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘉娘凭,对电池以及其安全性能进行研究澄辆螺。   第三大领域是新的移动方式鲁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疚,换句话说刃乐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迟熬,我们针对这个展开了研究酪裂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沏疥领,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展来酞檄。   未来眠捣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及割夸,同时庙枚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险号柑蔼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郎,进一步降低交通事故发生率拱砷肯、持续改善中国道路的安全状况娘。 责编疽岛糙:李芳" "     【环球网报道】8月10日壳倡博,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘟围泄,共推出6款车型戊乔跋,售价区间为17.58-23.58万纬幕。   新车亮点闻庆快:   外媒点评袭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编米劳:李芳 版权作品括抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑丰叹,严禁转载恍,违者将被追究法律责任袄贰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口础,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭额。   不久前拭怠哼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜家绿,北汽集团以549.329亿美元营业收入剁,排名第160位豆祁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堆,也是首次入围世界200强秃盯檬。“我之前的预测是在180名左右脾凹惭,这个结果确实出乎我们意料眉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柿。   据网通社了解凸,2015年普,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛊,再创历史新高瞧。“十二五”期间软卞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叹撼逗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚎烦,增长3.4倍毋裂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盖挂汞,网通社可以断定以下两点剧痞粉:一倦蕊蜕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纺、稳定的增长衅般。二窍尾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魂。   为什么能做出如此判断蜜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昏?徐和谊的一番话做了最好的解答怀袒马:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耐澄,咱们给人家代工挣俩臭钱爽箩吭,那是发展民族工业反窝铃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砍冈?不可能差咀篙。能走向国际化吗叙?那更不可能圈侯。”   然而未寿础,做自主品牌头,光有决心窍漆、喊口号是没有用的编。正如徐和谊所说虏壳:“干自主品牌真的难巧宠贤,现在大家都处于成长阶段臼舒渺,想要效益好显然不现实菏。但是效益不好就不努力七汗,就情有可原吗把捕仕?当然不是!烙。”   从“1 ”变“2 ”芦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心供。短短5年时间贸落挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屯干炯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心散。“北汽人要有工匠精神泰,低着头问、少说多干硷诉,闷头干崔蹬,一代人不行两代人少疤,肯定成功柒泵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求九光能。   随着“十三五”规划的展开胳牡兢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局户。据悉寿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翘琉巾、供酵讨幻、销尸递、研于一体的北汽集团南方基地粒乏。   届时稗吴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枯汲涂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕾撵嘿,形成1+1>2的布局晚胯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惶敝龚。   “十二五”期间沸潘潍,北汽集团凭借超前的战略眼光全识疲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展体。通过产业链合作氖瓤炔,北汽掌握了最核心的三点(电池跑、电机贫、电控系统)技术迷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霜形饥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洞矛技,并取得了中国第一屏、世界第四的业绩叫。   据徐和谊介绍勃嫩搜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巧署椒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前建,北汽集团零部件业务板块几乎是0愧块,经过这几年的快速发展焚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乡兔,这是之前想都不敢想的娥托挟。”对于北汽集团的转型夹嵌,徐和谊深有感触接陆氛。   据徐和谊介绍顺颓袜,未来北汽集团将围绕汽车产业链规,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型萍瞳,包括汽车金融恐嘶、二手车佬芳胜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舱蛾,带来规南辏和效益的双丰收观。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撕碎荡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向华,这也是转型升级的重要标志之一竭穗。北京通航以合资粟维、合作辛、资本运作为主要模式创蜜,在国内实现了产品工业化和市场营销缆纤淳。虽然规模不大侯憋,但已经显现出良性发展态势惕。   直视软肋轿茂柬,质量和效益成关键词   “整体效益不高篓狠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灯苇,“我们举一个例子菲凰,这次500强名单共6家中国车企上榜马怀贝,总共盈利114亿美元完赁轮。美国2家车企萎建,共盈利171亿美元揉慌。我们的产销量远高于对手囱,总体效益却不如他们凛船掸。”   徐和谊指出付,提升效益举嫁,整合全球价值链擒贫,转型升级猛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗽,也是整体中国传统制造业需要提升之处斥疚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施单溜挂,向好的企业学茨,从7个维度努力赌赦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秃烁。还有四个月乓,拭目以待显。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栋,通过与他的交流可以看出钒擅啸,对于北汽集团的成长他是满意的埂。然而孤贰,作为一名中国汽车人官涉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拌捍兜。   “跻身全球200强企业涪戮,不是终点夏栏,而是新的起点茅。”徐和谊更是霸气直言窝肃酮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姜,中国汽车行业前三甲揉许。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摩:李芳" "   车云按窃殊媳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辈娄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞬匙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卜。本文由现场演讲整理而成涎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢绕ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砍平,这两方面的关联性是显而易见的煞然沥。    说到沃尔沃骇枯萄,大家联想到的第一个印象就是安全盆。的确壳每,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哺屉芯,他们就讲稍蹲:“车是由人来驾驶的湘泌。因此匹手煤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湿颠卉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拢龟矮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吩纯。可以这样说完逢洛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面持什,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冯姜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葡锹。其中当然有标配的靛,也有选配的呻攘趴,组合成不同的配置酶尺馁。这里我稍微着重介绍一下臣,沃尔沃的City Safety城市安全系统楔暗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拓径。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凳苦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拓界。在2006年的时候罢嫌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雹箩。第二年也就是2007年单,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猴怒。2008年蠕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迟泡,成为一个技术子品牌枫。之后的十年中这套系统不断地更新完善官,扩展了许多新的功能贯环褂,比如增加了行人探测娇祁、自行车探测粪、大型动物桅叮怂、路沿和路障探测与避撞功能摄盲快。    避撞系统为什么这么重要呢弄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶次,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车相、转向功能的话冉,一切都是空谈忻庐豁。想象一下泉规淌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缚沃梨,这将是非常严重的问题缺陷斯河。避撞系统的工作机理非常简单插,首先是探测沧,然后是评估决策省丸胳,最后是干预钡虹触,包括警告或者自动刹车练。    首先是探测无未蓝。相比以前钦菏狈,探测功能已经取得了巨大的飞跃稼。从单个雷达到多雷达和摄像头拌,并结合多传感器融合算法娜辟川。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战看撅会。    接下来是决策储冗鼎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型问吠膏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闲膜。但是你在路上开车芥泉疥,特别是中国的路况脓,不可能前面只有一个障碍物充栋。所以随着多传感器的应用梁湘惮,现实需要更先进的威胁评估算法搔,可以同时考虑多个对象幂榔诽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象管试米。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缮棚,你车周围的一切都可能是潜在威胁藤。    复杂的算法肯定会增加计算量辱失,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步须力,有必要进行适当的简化侗。但问题是怎么简化猩牧?比如现在大家经潮逗荩看到的中国式过马路饱欣,一群人一起走晾,走到路中间码,可能有几个人继续往前走逗拒皑,有一些人停在那里歌,另一些人却往后退喊测,这时候要判断预测是非常复杂的谎。所以疟椿撮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刹稻论,使得警告和干预措施如何定时欣顾、提升相关性和可信度始终受到挑战讲肩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翱,才能提高决策的相关可信度淖拾。    最后一步是干预顽腾剿。判断之后还要有一个干预的策略横纹。干预一般是两种熬得闹,先是警告局筐娇,再可能干预沃。怎样警告呢搜嫂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滩怒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁习。如果没有可感受到的威胁存在浆沟,原则上车辆不应该警告驾驶员拓罕噬。这是因为巢乱,如果还是警告趟催,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荡舱。时间长了之后禽贸鹃,他就会把系统关闭或索性换辆车桨拣,在中国的路况环境下某佃,如果一路上都是不停地警告讨估,这的确是个问题秸祟哀。    警告只是一个声光或振动的信号诧逢垛,那么在警告之后割撑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢节?我们的策略依然是暖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑,否则车辆不应自主动作详恭,理由也是刚才所说的挨峦。可喜的一点是陌屡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乐瓮,自动干预所需的时间大大缩短了喜商磨,相比十年以前坷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能且武。最后一点娟凡屯,怎么协调人机界面笛佛弧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼻绞,也将是一个很大的挑战铺苍亢。    刚刚讲了很多繁钩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沙。首先是效率问题惺寺椿,要调整警告反应的时间靡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苫丧吐?警告干预是否可感知与理解诲?第二是相关性笑捐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袄失?是正确的警告簧华,还是漏报或误报酿狠淑?比如说路前方有一辆大卡车竟,系统把它误认为是高速路交通标志牌项缺,而不给任何警告抽巾,这个明显是漏报窟到。但是反过来说赖胯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚕片肚,从而警告干预舷赴错,这个就是误报来扮,这也是第一类和第二类误报的区别币码。最后是接受程度蔽腻浪,警告是否很高程度被驾驶员所接受达恃、并配合容?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭双闪溅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性版辣渡,所以这三个因素之间要互相平衡唾瓷围。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抽涛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盼丧桐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雹赔酪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盎奉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稀?是不是因为最近自动驾驶醋席寇、无人驾驶炒的很热陀维嘛?同时还有一些顾客在问怠,自动驾驶以后导涩裙,我们的驾驶乐趣在哪里缆?因为很多人喜欢操控蹬纽,喜欢在山路或者赛道上开车券。    我们完全理解这些考虑噶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蠕轰彻,今天早上我走的是中环溜嗣忍,走走停停沤偏,就像这幅照片中般的拥堵鲁。当然僚扇斯,交通拥堵也不是中国所独有烩逗兜,随着城市化进程的加剧度簇憨,这是全球性趋势袍闻。请问这样的驾驶乐趣何在伦?    除了拥堵鞭沸禾,还有安全问题溶箩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裙。城市化的发展也加剧了空气污染豹腑壕,以及可持续发展与能源的危机籍。对各位顾客来讲固巴,还有实现实时互联和出行便利的需求侯伦。    所以彻埃峦,自动驾驶对社会酚晶轿、环境和经济带来的益处是多方面的犀。首先弟袭哦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全典,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丰杏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹋,即使提升不到100%安全须陋什,但是97%卑恨、99%可不可以戌泡抨?自动驾驶还能连带产生其它的好处凰瓢,改善拥堵尉、节省能源消耗逃拎喊、减少大气污染晌,以及使旅途时间利用更高效涎氮怯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亥,但我们说肯定也有挑战溜司,世界上没有免费的午餐煤黄。对于使用者来说伙金,有人机交互的挑战换忍。还有失效模式控制连场,万一系统失效以后屋,怎样用冗余系统来后备控制前八快。有跟其他车辆系统的交互黔范媚,你不只是一辆车单独行驶在路面上乏泉。怎么感知环境熬殊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梁耙。还有最后一个禾雀,再好的系统贡结,当顾客不当使用的时候窘粪叫,怎么做这方面的技术应对处理恍糕。对于车辆设计来说评,还需要各种各样的冗余系统做后备醇替,确保自动驾驶安全惋氯捅。    其实锭厦伪,自动驾驶不光是技术问题缅强伙,更重要的是对社会和伦理的挑战喷桑挨,大家是不是能接受磊屎?首先困藤,什么样的商业模式色,是我们现在继续卖车的模式倦屎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钱。基础设施的改变晒涟,比如说车道线蜡末丁、公路标识的统一蓬,这也是非常重要的默俺酶。还有保险公司是否接受据,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任心娩嘘。最后是公众的接受程度截博,法律和法规的约束吻酷攀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慈逞蓬,从而也引发了很多相关的讨论怪先。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么败?我们非常明确角,这也是一贯的战略马顶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磨冗嗜。    这里举个最近的例子可,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车和饰那,已经在欧洲量产上市挂,今年下半年也将在中国投放市场钵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统试,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茂恒痕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向填霉,而无需跟随前车亩诚。要知道谋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景享开,那就是到2020年澳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谎。这是沃尔沃汽车庄重的声明税,也是一个非常具有挑战性的目标姬啡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢并寒翰?    我们认为首先要充分研究沪,通过真实用户与真实交通韭貉米,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慈怀。还要多方的合作热,沃尔沃汽车通过与包括供应商馁遍很、大学研究机构堕,以及政府部门在内的强强联合朵溺瓦,来应对全球挑战庇。自动驾驶之路没有捷径丘,就像练马拉松一样式榷茹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸽阿、循序渐进的吓擎力,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夺淋酸,我们走的每一步也都要以安全为核心焦。我们要以客户为导向鳞,通过提炼典型路况题磋,悉心定义测试所用的通勤道路炬妙,同时尽量控制风险臣镰监。在技术成熟之前痴,必须反复的测试星焚,以保证安全与可靠骸涧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试目莱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酮坷:要验证对社会和经济带来的好处刺,是不是适合当前的交通环境催储,顾客倘、社会公众的接受程度精峡,还有道路基础设施的支持是不是充分品瓢羚,与其它车辆和道路使用者的互动溜泊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撅秦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娥脖巴,真正的大规模测试将在2017到18年脯薪退,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赁鹊崔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蘑。    上图右边是哥德堡市区的地图炉开李,这条环路相当于上海的内环或中环悔,即城市高速交通路孤,是没有行人闻臂煌、自行车痕惋遂,也没有交通信号灯丹。自动驾驶测试者是租赁顾客忍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芜。在驾驶过程中现髓,允许处理其它事务锯,从驾驶员监控到不监控凤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术激律。    这里我要讲个非常重要的概念紊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纤查。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段申驳梳,驾驶员还是负责监控和指令煌懊,必要时烹港,还应尽快接管人工干预乱脊,所以还有不少局限性氨汾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萍峦诚,车辆负责监控交通环境捂技扦,根据路况决策和反应寂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桃潜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焊琴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肌需。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爸恳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炽横,驾驶员需要对驾驶负责赐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猎悼斜,或者SAE第4级的程度泡熄五,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谓崎些。可以看出版腐,这是两个阶段之间非常明显的分界线盒瓜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理守码姜,简单地讲船谢,是通过多传感器融合揉,包括单个或数个摄像头歧登、毫米波雷达漠、激光雷达娃海嘲、超声波传感器等点,加上云端和高精度地图撑,来感知周围环境青苟,评估路况和交通状况焚,相应决策与控制褐男勒,最后通过制动疵、转向和发动机系统来执行干预瞥哎。处于安全和可靠的考虑精椽汐,我们有备份系统瓣解涸,冗余的执行机构池潜,万一其中一套系统有问题屏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鳞伦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撂澄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅材魄。2017年凭瑰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证供轨谋,随后我们将在中国臣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶避,自动驾驶的远景又如何低腿糕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛊。如果大多数车辆有自动驾驶功能丛朔,车辆可以与人静、车融颧井、路互相沟通八漓碌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放套。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上计翅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞭畔波,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潍备茹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坤粹坦。 责编每瓜:李芳" "   从很多角度来讲侈剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的插。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功规,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彭嘉澄,国产化是必须的道路瘸巩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冈慑沫,能够接触到更多的消费群体碱长。在网络发展策略方面吓,我们会更加看重网络的构成形式额轮彤,像城市快修店奔斧界、售后维修中心匆婆绰、维修工厂等捷炮惜,主要目的是增加服务的便利性铅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熬。    上周末(7月29日)桓惦熊,在接受采访时潦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抬缉,回答了中国经济网等媒体的提问擞,内容涉及国内高档车市惩薅堵蕖,宝马在中国市场的发展战略颁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容南赫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士噶幸醚,年轻拱谦卉、专注掠,富有亲和力;与媒体的沟通自然磷、坦诚结杆美,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汉奴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豆欢,刘智说骚烽顺,中国经济发展已经进入一个新常态半,就是从高速增长进入一个健康逼凶、可持续性的增长坤。但是荡湃,随着经济运行质量的提高头,每一个百分点的增长酮,都是一个不容小觑的数量杰。把这个结论放到豪华车领域伍忻农,我们所存在的这个行业角,应该不会有前几年爆发性的增长铆看,市场会以一个比较稳定市鳖巧、健康坟焦涂、可持续的态势继续发展策。就宝马而言艘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔷。比如反,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烧乖莱,而是把新车翔戊、二手车鞋晦盆,技术保险箍辛,国际式售后服务一起发展瓷遣防,我们叫“利润四驱”录,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寒董。    今年反谓,在集团诞生100周年之际脱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绣。那么艰哇,这些战略在中国市场怎样“落地”喘?刘智谈到庐,宝马集团刚推出新的第一战略败鼓咐,其中的很多元素不仅是契合中国市撤小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊确。他举例说谰乒长,宝马提出的智能互联概念豌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上构尽,领先欧洲10年以上祁顽涛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抨芳。再比如新能源方面茅。中国政府强调睫煽,到2020年新能源车要达到500万辆弹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篙,包括纯电动和插电式混合动力车型拟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恐瞎呵。所以在新能源车领域副级,宝马会加大对中国市场的投入裸。因此纯高贿,“从很多角度来讲郎纤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凑臣,刘智说侣氖蟹。 BMW i3    随着本土化战略的实施霞茨掀,高档车市场国产车型所占比例越来越大殴你屎。那么疮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的来?刘智介绍说临禾芭,目前息舒即,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隋驰。在几大豪华车品牌里面蹄雹,就进口车的销量来讲灿邵桂,宝马应该是最大的钡写。我们对目前的状况还是满意的凌晦。因为这本身就是在我们的商业计划内骋夸。    至于将来捎,刘智强调颊按蛾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脓箩,必须在中国取得成功痕雄,在中国取得成功括昆钵,国产化是必须的道路”屋揩单。所以摄磁氰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞭师偏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作示康。不久前澄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盆嗓罗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桃。从长远来讲恰腻尸,国产车型的占比会越来越高挨通。 全新BMW X1    近年来行豌,高档车市场经销商层面的动向备受关注攘修,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澳?刘智认为琴担,应该说陀沤俺,这是一个行业性话题股电。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赔,在厂商给予经销商更多的支持配合后令朽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腥变。就今年上半年的情况而言挠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叔凡。对比去年的数据嘉,我们发现阮蔡,不管是在新车毛利经,还是其他业务板块爽瓷,尤其是在售后博级、二手车安菩怜、金融保险等等几个业务板块嘎涪,我们都有了明显的进步嗣埔。因此奶,他觉得贿奔摩:“目前吠脚,宝马的经销商网络是非常健康的”滤级氦。因为队恐活,随着中国市场的不断成熟檀轻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翁。从厂家的角度来讲练步,我们也不断调整新车的供求关系结,调整车型的配比饱堪熔,调整商务政策回扩。综合下来轮,应该说目前宝马经销商网络宦港,处于一个非常健康的可持续发展状态滑乔。 全新BMW 7系    那么链函够,比较以往湾,宝马在经销商网络的拓展上懒,节奏会不会放缓一些臣?刘智表示淌胸,在经销商网络上眠,我们仍在稳健进行拓展敢汹论,一步一个脚印地往前走履愁缄。从绝对速度来讲端,或者是从增幅来讲壤搜桐,因为基数变的越来越大内,所以这个百分比是越来越低的腑洁,这是很正常的啡盗钵。目前东,我们全国的零售网点超过了五百家堑叔亮,覆盖了全国所有的省市自治区拾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市居蜂,覆盖了很多中小城市去。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盛挺酷。在网络的发展策略方面靖,我们会更加看重网络的构成形式酵贬恒,并不只关注于网络的数量蛋儡抢。所谓的“形式”就是像城市快修店缸颓、售后维修中心潍、维修工厂等等一系列的体系概念背蔡。主要目的是增加服务的便利性品砰霓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粪崩扰。对于经销商捻罚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坷,让他们有一个非常健康良性的发展筐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473Q