中国向伊拉克伸出援手:每天10万桶石油换重建

2019-10-14 05:20:07|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75shang市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 dong风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑zhan老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/shi尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”扰,再不济也能够等于2邦排挛。理想丰满佬,现实骨感钾侍奥。事实证明鞭碘视,“1+1”不仅没有等于2奋览,而是远远小于2诧,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌锯。   世界不需要那么多的汽车品牌纱盎溶。未来中国车市只会做减法愤天,能够存活下来多谰芒,也就那么十来个硅廖。与其费力地推全新品牌裤,倒不如用心搞研发郝,做产品嘲羚扰,提升服务水平吗驼。有人说抨鹊疲,虽然形式上有点不同艰,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似疟。成立新品牌炊创,可以从集团乔愧答,从有关部门寻求资金上的支持甩。说实在话烁,还真有点像犊,真应该提高警惕屎垒刻。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术哄日彪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钉齿、锁紧缎窟。    与会专家认为啡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求誓校,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绘嘶、热稳定黔、无热管理循环姥、热冲击循环圭臀垦、被动传播电阻)变,电性测试(短路纺乘尼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击春尾、掉落粒、穿刺耪、翻滚歪比栏、浸入竣拘菊、压碎)的安全要求耗兜撵。但是设氛促,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蝗赊扦。安全无止境匣,提高电动汽车安全性裸粱,还需要国家捣逻、科研机构爱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卧,也曾不断出现事故了肛,遇到挫折是任何事情发展的规律迫。因此恭伙共,对于各类事故樊将,电动汽车各产业链不应止步不前扮蔷镀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笺炮玫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逗呕送,要让安全成为满足一切功能的首要条件澄瞧会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎歼全:李芳" "   上海车展开幕前一天讲榷曝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溺忙捕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汕返。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涧?北京现代副总经理陈、销售本部副本部长吴周涛表示锻滔筷,目前北京现代47%的客户是80后和90后文,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鄙妨胎。“他们对于服务有着完全不同的需求酱。比如服务要定制化艾菊挝,手段要智能化担、科技化揪翟椿。同时妮,还要预见到他们的需求并满足泊胆。”    如果说此前便,中国汽车市场的竞争是产品的竞争篓,是厂家产能的竞争碘骸巧,那么未来则是客户的竞争纱浑。因此笑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坑。“意思就是享受你还没有想到的服务坦略。”吴周涛如此解释迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圣局粱?据了解尸截娇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期累,升级为对客户用车生态的全面服务鳖,基于互联网科技的进步蒙日,先于消费者预见需求题沮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”羔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沥疏憾、智能缕、共享搐擦,以及个性化定制的智慧服务体验撵癌岔。    具体来看痊,北京现代将率先整合官网堤、呼叫中心韩楷、4S店透明车间按扒、服务App会、娱乐醋吹傻、地图闹、语音控制技化漆、智能搜索等服务功能锚箍帆,并将其聚合到车机上弟,成为用户的车载生活服务平台呢。它就像一艘移动的生活航母仁,无论是餐饮馆诉镭、娱乐囱吴、购物的生活需求寂忙,还是维修力、保养的汽车服务伯,都将以车为桥梁猴将岸,实现信息互通登。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巫编,还能够通过在线直播的方式葡咖鞠,对接车驾苛搁、检测嘛、派工憨、维修腔、洗车必竞旅、交车等服务的全程进行智能监控绕碳垒,实现人车分离式的售后服务革,把客户彻底从4S店里解放出来潜,为他们创造更多自由生活的空间毁苹盲。    值得一提的是匣新沦,在“汽车共享”大火的当下僵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赔剿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主被瘫千。“如果只有5%参加到共享汽车当中膜贸沸,那也有40万辆的规模凳腊,这是目前任何第三方平台都实现不了的痴。”陈静表示淑嘲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车料、售后代步车播、公务用车也会参与进来沃。“我们希望融入大潮懂,积极参与这种尝试铂霞。”    除了全新服务品牌的发布妇纯炼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黑未。据了解慷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上且滑,通过平直且富有张力的线条慰淡巧,充满力量感的车身轮廓我琶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桂鹅镐。同时囱翱弗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抽脾,匹配7速双离合变速箱史歪诞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胶魄萎。    “新一代ix35上市之后墒围,北京现代有全新胜达锯卉把、全新途胜拈、新一代ix35惫鹿、ix25四款SUV产品贩涂。通过这样的产品布局骄双,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唯遂。”吴周涛介绍说位妈募,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坚旱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纤辞渺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拇凸挞,本届车展除了新一代ix35动品,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔龟。新车延续流体雕塑2.0设计风格柯钎,对进气格栅仇改、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓦翅,以DAW驾驶员注意力警示料煽嘘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置权擎,为消费者带来更安全的驾驶体验杰。    除了两款新车外惫,北京现代还设置了技术展示区斯固,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台上阿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痴凌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胃缄抢。    2016年抽嫡,北京现代实现产销114万辆期燃,超额完成目标坝,保持了行业第四的市场地位捆猛。今年北京现代即将迎来成立15周年赔输送,也是北京现代从800万用户基醇η洹,迈向千万用户级别的重要一年迁氦。业内人士分析廖,在后百万辆时代到来之时獭苹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凰叔察,也在不断践行本土化政策琶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理外虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度颧:李芳" "  5月10日麻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腑赤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敦宫净,人们的关注度更高潭。在今天伟,汽车产业主管部门梯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慌贺俏,其中指出乏屠:“中国企业酱隶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”看。   目前在中国汽车领域都花,舆论将中国品牌分为三类谦蓖,一种是例如长安派慑龟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乖幌党,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辣,而且成果显著聘坏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狈家示,这些企业通过内部的改革卿钨,已经形成了正确的发展思路汲括,尽管在终端销量上尚未展现成果奸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霖,始终有一种“捞一把就走”的心态粟礁劝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雇蒙闺,在市场赚取短期的效益坤。   苗圩在撰文中指出呕空:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舜坑尖。企业投入资源寇勃亢,通过设计开发水蟹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惰,包括物质价值和精神价值阜桂诡。但是称啼,这个价值需要在市场交换中转化为货币涧搐,才能完成“惊险的跳跃”衅,成为企业的收益帮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日城沤,中国汽车很兴奋滔喇,但正如苗圩在文章中强调拍醛存,品牌建设是长期而艰巨的任务靠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捞琳。这同样是中国汽车品牌需要思考的逗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》套芯裂,通过仔细研读料碧阜,将其中核心思想与观点标明蘑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示到,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闺强。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来席汉,党中央估、国务院就振兴实体经济敌钨活、做大做强制造业做出一系列重大部署灿,对加快质量品牌建设提出明确要求唉晦擦。习近平总书记强调歉收棺,“推动中国制造向中国创造转变梳拍萝、中国速度向中国质量转变顾、中国产品向中国品牌转变”瘁焙。   2016年肺瞄,国务院部署了消费品“三品”专项行动即唉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》簇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽莆,提高有效供给质量伪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手季。   近日稻丹,国务院同意设立“中国品牌日”虱空,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用募,体现了全社会对中国品牌的期望痞肋,为建设制造强国指明了努力方向录。      一洼勘喜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讲跺,代表着国家的信誉和形象斗瞪陵。品牌发展是一国由大变强的必由之路十染,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彤呢。   品牌建设助力制造强国战略帅。 我国是名副其实的制造大国钠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豹喇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”览汐途,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喉,产业转型升级势在必行纳,迫切需要加快新旧动能转换潍玲型,培育面向产业中高端的竞争新优势沤。经济发展规律够吐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笛设科,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垂。   品牌建设推动供需结构升级椭垛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陷圭,重点任务是提升供给体系质量腊罢,提高供给结构对需求结构的适应性陶汕道。品牌是连接供给与需求的纽带溪班碗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吓爆,引导需求侧消费升级护肉疯,提高供需两侧对接的效率十舵。   品牌建设促进实体经济振兴归成。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弹连,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疼鹅伞。企业投入资源俏,通过设计开发相竞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娇新,包括物质价值和精神价值困磕。但是斜探,这个价值需要在市场交换中转化为货币覆萍,才能完成“惊险的跳跃”鞭蕾链,成为企业的收益鞭锈。能不能跳得高庐伪飞、跳得远辞人,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知康是。品牌是价值和信誉的载体玛荷噶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力市妒傲。      二盘芬唱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述描耿,科学地阐明了创新掣精、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系聘饥。从品牌建设的角度看玛礁,品牌需要“中国创造”坛,没有创新污碗,品牌就没有差异化的魅力浑卞毖。品牌需要“中国质量”拾,没有高质量迪,品牌就丧失了价值的基础祈。 近年来炕古,面对国内外严峻复杂的经济形势理才,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谅桑遣、国务院重大决策部署胆韶,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晨。   把握规律夸割休,找准抓手搅街赤。要坚持质量品牌工作整体推进枷瞳嘶,引导企业在设计开发伤极蓟、生产制造和营销服务的全过程建立全员敞、全方位的质量管理体系贝信身、诚信体系和品牌培育管理体系绕,以培育有竞争力的品牌为标志泼社公,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胜妊瞄。   积极履职贾娩陀,统筹部署凡省。2011年孙,工业和信息化部会同发展改革委屉闹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逻免敬,进一步推进品牌建设淖吼。2015年汾,推动出台了《中国制造2025》氖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苗。去年朗害,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顽翟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奶徘,部署了全产业链质量品牌协同行动恃垦、优势和战略产业质量品牌护航行动宠臣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湍吗。   持之以恒幸分,扎实推进舌咐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靡染射。   经过多年的不懈努力嫌捆,我国品牌建设工作进展顺利缺衬,取得了初步成效逝。目前酶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聪伶邦,涌现出251家示范企业督躲。根据对示范企业的调查亲靡琅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%理凭沥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糖达课,企业经营的质量和效益得到明显改善几。同时弥瞥,重点消费品的定制化台盗、中高端产品供给比重显著提升蓬冯挺,定制化服装消费增速超过30%庇俩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呢。      三脓巾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恳,需要社会各界齐抓共管奈寞隶,合力推进乾太。下一步抒,工业和信息化部将发挥行业优势狼袒胸,深化推进品牌建设瓮舍汞,加强与有关部门密切合作诲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境文痕,努力开创工业品牌建设的新局面信虹绊。   坚持企业主体尾雌,增强品牌培育能力豢。 引导企业增强质量品牌意识脐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抵岸椿。坚持试点先行盾然、示范引领称法烩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设火才,促进企业品牌与区域品牌互动发展驶。加快制定品牌管理体系标准闻,组织贯标推广吠。加强质量品牌宣传痴冀惯,弘扬精益求精的工匠精神感颇绥,扩大自主品牌社会影响挎室溪,激发企业培育品牌的内生动力舷。   落实质量为先劳,加大支持引导力度肪可。 贯彻实施《中国制造2025》极皖,落实质量为先的基本方针芯挪,加快推进质量品牌提升行动郝汝然。发挥制造业创新中心建设渭耿户、智能制造纲、工业强基等重大工程的支持作用帆含,引导企业加快工业化与信息化深度融合绷聘辨,运用“互联网+”呛、大数据等新一代信息技术媚桂,把握智能制造采、绿色制造敝速扳、柔性制造等产业和技术发展方向拖侈,加快培育自主品牌豆。   鼓励创新设计挖急厕,丰富品牌差异化定位斜森耸。 完善制造业创新体系我,加强关键核心技术研发礁少,推进企业技术中心建设衰经。在重点领域推广应用以绿色呢、智能精喀、协同为特征的先进设计技术葛。建设具有世界影响力的创新设计集群绦,培育一批专业化的工业设计企业入,鼓励代工企业建立研究设计中心汰,加快培育自主品牌幌灰并。   实施重点行动甸拖撩,促进关键领域发展稳。 落实消费品“三品”专项行动粳,支持消费品工业向智能瞳、绿色戈煎、柔性和高效制造发展驰旁顿。增加中高端消费品供给棺删,促进产品向高性价比优势转变核。大力发展智能堆扩句、健康消费品奥刹鲜,支持发展民族特色消费品蔽肖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骂久,加强产业市场研究和需求预测编练,科学规划产业布局鞍、供给定位和品种结构矫。 实施中国品牌“走出去”行动抛,贯彻落实国家“一带一路”战略裤,推进国际品牌共建共享纳砷。   完善公共服务甜闹,支持质量品牌进步净热滩。 建设质量品牌专业化服务平台仇眠,依托中小企业服务体系酚溯睫,提升服务平台的质量品牌服务能力技废岗。构建质量品牌信息共享平台帆屏趣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估背辨。完善知识与人才开放共享平台房嚷桑,依托企业经营管理人才素质提升究卑徒、专业技术人员知识更新等工程捞哺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涵抨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呜登,促进科技创新茂、成果转化和推广应用梢。   加强技术保障悲采屋,夯实质量品牌基础畔啦。 完善产业标准金攀、产业计量寡粹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关师,推动质量升级坪稼呐。引导企业增强研发创新和系统集成能力吓,创新制造方式和服务业态靶,发展定制化生产覆戌,满足个性化需求啸似闹。鼓励企业发展现代销售体系借非脯,在品牌传播逢绕价、顾客体验和销售模式等方面创新发展富刊。   设立“中国品牌日”顶嫌旧,大力宣传知名自主品牌 骆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新努、质量精良淌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薪泰。品牌建设是长期而艰巨的任务缉衫魏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”户皆千,以新理念引领新发展理篇,持之以恒地不懈努力崎垛,共同推进中国品牌迈入新时代徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   5月5日骗粮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人高洛、董事长李斌就中国汽车升级之道枷、互联网企业造车款潞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懈涛存。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞠荷,被称为“新造车运动”孪份钠。徐和谊开玩笑说脐脐充,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骂。”他说霞翻:“我从传统汽车的角度看描乡腑,就是不服!”徐和谊解释道纷祁救,李斌做到的他也能做到吃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蟹鳖衬。    徐和谊认为镣滥,最难的不是做产品版反,而是做品牌臂匿,尤其是国有企业体制下做品牌疮饥瓢。建立谱翻、培育一个品牌内问,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垮。他举例说簧,蔚来汽车在东方广场建体验店菊稠琳,那叫“烧钱”陈,国有企业就不能这样“烧钱”陇。但品牌打造的初级阶段竿扫庆,该烧的钱还是必须烧的凰。这就引申出国内传统汽车行业率,必须加快加大国企的改革步伐坎,从发展角度兰仇晤、竞争角度肃抖,必须改革空飞改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丹颠,希望未来产品不光是一个出行工具完趴,而是一个用车的体验平台戏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口收蔽晶,而是看到与用户交流的新机会撵。从互联网旁、移动互联网恼飞、移动社交发展趋势看硕,与用户关系会让汽车发生深度变化雷,体验会变得更加重要霸裴狭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惭遍,新车企应该走什么样的路矾辅,徐和谊认为踞,条条大路通罗马筷沉,但是路和路是有区别的绞。他认为全世界只有中国能做到一件事很吭:传统车企和新生力量深入融合四、发挥各自优势俄,结合起来嗣,这条路可能全球谁也做不到筛鹃颇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晨籍冀。徐和谊透露勉揽恨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刻,很可能这轮竞争眉港牡,十三五末氨,再过2至3年甫,肯定会出一个比较好的结果武匠瘁。”    李斌也认为龄驾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酗,这跟传统燃油车情况不太一样速焚。他干脆表示侩,国外品牌在中国是没戏的欣,因为智能汽车需要本地化的数据许,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弹梧鸥。蔚来汽车在三电手、智能电动佬谱、包括制造方面都跟其他企业合作崔。李斌强调嘶哨:“我们是很尊重制造这件事的专业性藩疗跑。”谈到合作虹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裤缎:“我们的南京工厂投入十几个亿亭裁遍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作官凶,不是简单的代工坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   据雅虎网站报道烫匈淖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卞酵匣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颧乔都,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务架陆霓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篙侵狮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蟹诺醋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务很。”    他指出匡顾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现技骨。尽管我认为这可能还有很长的路要走算雀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吻顶董。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拢薄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琴。    当前贩拳,特斯拉幌春、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术限。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僳禾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密期,并将其带到了Uber皋忍。    去年矛戊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洽雇柑。特斯拉CEO马斯克表示抄社典,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疤。    马斯克认为坞暴谱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脾菩熟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隙颅摔,要远多于因人为失误导致的事故劫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道表逼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墓挥妒。    他表示舒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全干,那将是一件非臣莶纱好的事情屯瞳。但对于汽车保险公司来说舒,这不是件好事襄滇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后葱獭盆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称避啡:“我觉得这种影响很明显锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韭糕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逗福,全面武沃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侨鹿岛,阐明了个人观点拧究,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歪书挛、客观的看法退堡猴。    报告摘要悲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穆、导入期劝、快速发展期与成熟期四个阶段顽班。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茅宋浦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壁,很值得我们借鉴弹吓仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馅。如果不加重视结驴梁,终会酝成大祸衡宠界。    *韩国的电池产业拱洛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旦香,我们必须面对这个挑战舜使。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炬现拓,它会带动未来汽车消费新的革命猴汹。    *任何事物都有两面性泞,政策也是这样骋腻寞。补贴强度不足陛涉羌,难以起到激励效果凤,补贴强度大了缴沮伪,难免产生对技术发展的不良影响花癌,也包括少数人铤而走险骗取补贴恒簧羚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一健恫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堵少,从国家科技项目立项至今已经接近20年汕关乌,可以说产业发展已处于世界前列甸开。2016年盗屏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车权搁扛,累计销售95.5万辆叼蜜,取得了令世人瞩目的成绩箱腺羞。有些专家认为藕队,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猩料舍,我的看法不是这样蚀拣叙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凭肠、导入期奢、快速发展期与成熟期四个阶段蜂倘币。导入期也称培育期频,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值白,当时就有舆论认为侈,我国新能源汽车驶入快速道糙,进入了快速发展期夏烧杆。然而到了2016年便回落下来丢详。现在分析起来会另华,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联獭盗,造成了数据中存在一定的水分谷。随着国家对骗补行为的查处伶屠朔,今年的数据逐渐回归正常墙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势埂累,有可能会得到一些错误的判断村趟,导致过于乐观的结论藕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闲犊,除了观察数据的趋势外掀湾,更重要的是看产业发展的推动力啸冠慨,是国家政策为主还是市场为主丹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喘宿潞,补贴政策还不能取消烙楞,基础设施还很不完善效轮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平食凯林,产业链还不够强壮与完善偏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高憾邢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萝切,工作量很大苏夸,切不可放松努力惩掂,让已经启动起来的产业发展放缓下来拣箩摔。    依目前的政策设计髓,我国将于2021年取消补贴心咕,代之以环境拆衔患、能源为因素的常态鼓励政策窗。也就是把2021年设为一个转折点室,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡记。期望实现年销售量达到二科淳、三百万辆以上慑,能够占到汽车总销售量5%到10%脊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懂。    二朽清、如何看待新能源汽车的碳排放落?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策前霜违。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渡。我认为许多人有这样的疑问是正常的矫,因为至今还没有一个权威的科学数据戏捍,来告知公众电动汽车的排放是多少竿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谦。    电动汽车行驶过程是零排放搭戒,这点没有疑问套拧刀。但发电过程是有排放的粗睛,不但有二氧化碳排放亲伯恐,还有导致PM2.5的有害气体排放懒颅。所以简单说电动汽车是清洁的悸特聪,是不能令人信服的告匹吵,需要拿出数据来粹毫食。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡疲款的新闻报道撕,受到一些启发潦戏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疆,即“碳排放因子”时认。根据新加坡的实际情况沥扫,标明每消耗1度电砷,就要造成500克的二氧化碳排放订,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升考采,即每消耗1升燃油促谷恼,就要产生3000克二氧化碳排放杰宏钉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诉答。由于特斯拉的车重涝脯圃,耗电量高唬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帽须,尤其是在夏天开空调的情况下逼,百公里电耗有可能到40度杀,因此被繁汉冢款旧绕泡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腐攘,很值得我们借鉴贩守。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巨,据我了解定性的结论比较一致蓝卫琶,定量的结果存在不小差异舌波猛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硷,其清洁技术水平也有很大差异蹄丢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弓毛瘸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邯,发布我国的“排放因子”权威数据房,并定期予以更新骏浑娩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凛瘟构。    比较我国和新加坡的发电情况吧,新加坡百分之百都是石化能源发电祁位等,而我国的发电能源结构里具杉侠,石化能源约占70%超币钠,可再生能源等非石化能源约占30%蜜糠井。全国平均来说骏撤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涉盎。而且按照现在国家电网的规划来看墩僚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诧,我们发电的能源结构会越来越清洁迁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大几拜几。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沤,来估算一下电动汽车的碳排放推挡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妇感扣,可以算出其碳排放为100克/公里偶盖回,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车角,也可以相应算出其碳排放为300克/公里识。可以看出一般情况下辆弹痴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车看窗烦。但是如果电动汽车过重帮长,电耗很高佛乌惫,就不能算是低碳产品握瓷玩,甚至不如先进的混合动力汽车幌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滴添送,但是我们可以认为铃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扒,耗电越多诡遂蔼,造成的PM2.5有害气体也越多梦。因此辨,从治理大气环境考虑釜,我们的政策应该鼓励低电耗产品扫顶估,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向委翻。    三坑沃松、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宪楔料?    这个答案是肯定的猾吴。我做过一个简单的计算枯,即使到2030年揩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘛玛签,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溉衫袄。由于大部分电动汽车会在夜间充电脓宫辣,可以利用电网的低谷电时段来充电侮瀑。目前我得知的峰谷差是20%到30%同老号,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段损牡,不但不会给电网增加负荷烽旁靶,反而可以帮助电网储电绰仟咖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祷痰轻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里善道鞋,在白天电价较高时段将电售回电网李膜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛙旁袭,这个系统包括了屋顶的光伏发电够唇文、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈解脓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浚扩,采用分时段电价寺。当然毕,对于需要白天时段充电的一些领域夺几,如快充公交输好、出租车与物流车等懂拣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磋。    四晃讳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫁。现在出现的火灾问题比较多篙呸,所幸还没有造成集体伤亡膜柒,但是已经给我们发出严重警告雀,如果不加重视苟蔽诺,终会酝成大祸涂喇抠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位问寄。    电动汽车的安全要以预防为主浑蠢赔,要从产品的设计做起通寸桑,然后是生产过程的严格控制款款,不能将未经严格考核的产品投入销售避吠。电池的比能量越高贾,发生火灾时的危险性越大凡鲍温,因此要求有更高的安全性技术羚独洗,试验考核应该更加严格禾。尤其革粹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祈,因为客车上乘客数量多戊顶,一旦出现火灾逃生难度大饲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坛坪,为满足新的标准增加成本是必要的堆惦厕。对于纯电动客车滑切,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敌舵侨,既安全又经济胆褪。    说一下安全监控网络肉蜡。我认为重在实效荆棉。我在几个火灾事例中了解到浮砰,火灾发生前其监控网已显示警告信息材括,但未引起关注与采取措施许判侍,说明安全责任不清力垒,监控网站流于形式顾墙胺,主要是供参观用木。    五肌摆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敢认貌,大家都知道胯端蔫,韩国的电池产业欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奉,我们必须面对这个挑战嗅腑患。目前有一些原因价戮称,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茬,也给了国内电池领域一点时间樊辰让。但是较,如果我们自己不努力壁,最终经不起国际电池产业的冲击黑,我们将会面临严峻的问题卵茬涸。    我国动力电池产业发展很快怀,一批创新意识强的企业正在快速成长缚陷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持埃哭蹈。但是总体来说庆献艇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邢,产品的质量水平不高侍隋袭,投资过于分散湃签连,到处建设低水平的小规模电池工厂坏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筒士,缺乏战略眼光犊胆。这些问题需要引起我们重视与思考嘉邢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涝喊,没有一个强大的中国动力电池产业闻斯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棘廷华,实现汽车强国的梦想又是一句空话贫通需。    化学电池是一个非常老的传统产品人,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衡,形成了动力电池百花齐放的创新局面莆工。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懦深崇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揣。因此恃划桥,谁能够掌握创新的主动权骑,谁就有可能掌握未来电池的命运盖邵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局构速,但是企业是实现创新的主体怖盟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业概滴寂,能够挑起这个历史重任钾鳞,把更多的注意力放在创新技术上面摧及北。    去年参观宁德时代电池工厂时巩颠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图添醒,给我留下深刻印象并虱欢。图的中央标明安全性始终是核心阔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仑、功率密度绥礁、寿命与成本骆较烫。在实现高能量密度的同时苏,要实现快充性能乖盗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坪齐,向1万次20年迈进杠,彻底解除人们对电池可靠性湿、耐久性的不信任毫烷羌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纫巴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车里骸,结束燃油车的历史捷较。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标建郊廓,成为中国动力电池的创新巨人江。    我对我国电池产品质量做过一些调研端刮讣,认为驼杉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矛敲抹。就电池单体成品质量控制方式糙,目前还有采用筛选的落后方法啼存联,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上立棱泄。这表明己冠,产品的质量水平低劣盗碍寒,即使交货的产品数据是在合同范围内撕,这些产品在使用中性能很快就会变差鲁晚,寿命很短剂晴菊。    目前四惭腹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞘记,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刺勤柑,但这也并未在本质上提高一致性试委绅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚏嘎委,不需要分训四ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的妈究抗。用汽车工业对零部件的质量要求就是冠空量,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”态际。恐怕多数企业都达不到漓,就这一点而言巨杜霜,我们与日韩企业就有明显差距冲碴贫。    面对严峻的国际竞争氛科措,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟松揉南。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颁,再吃不掌握核心零部件技术的苦寞。我们看到国外整车厂来到中国时房沃,都要把自己的供应链带进来石。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陋监?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痴。我建议政府伴搜、协会褐旦炊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滑特。    六纲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏剐。它会带动未来汽车消费新的革命坝,有助于解决城市的拥堵醋肠寺、停车难帘晤喷、环境污染等问题啊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率齐肪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亥雌须,是未来汽车应用一个非沉荩好的发展方向羔贸涩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钉滥蟹。    由于共享租车提高了车辆利用率供琴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韩蜗。又因为主要用于短途使用猾,大大降低对续驶里程的需求臂。从社会效益考虑退蕉泻,减少了空驶行程瓮,意味着减少能耗与排放滦悔鹃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昧窜风,缓解停车难的问题拾裴。    现在归,很多城市都在做分时租赁甫桑惠,但有的并不是典型的分时租赁廷墓司。A点借斗、A点还使诞,规模小的例子不少护。例如有的大学有几十台车在那里辖穆,学生租了这个车出去办事儿煎念犀,回来时归还校园原处凯膏。这种模式也是一种共享画臂妻,但不是典型的分时租赁灸棵。只有实现A点借X点还抚鲸瓷、并具有一定规模厢颈谩、使用起来非常方便呕汤,才可以算是真正意义上的分时租赁链。    除此之外篇葛,分时租赁还有一个评价指标融嫩,就是车辆的运行率斧邯复,即车辆有多少时间在外面跑儡枫耸、跑的时间和停的时间的比例典。我考察过芜湖市易开租车歧搐,我认为是很典型的分时租赁软歧。从数量上看榔途,芜湖已经有两三百个站点汀,三四千台车拎,具备一定的规模;从模式上看挪惕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凌、X点还堂尼。从车辆运行率来看起,芜湖做到了80%谜诡。    此外韶票珐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刻,规模也达到2000多辆砷梅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池貉,很有创新特色猾啥,也有一定规模旁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朵搞,认为大约需要1辆/1000人口激,或5辆/平方公里的密度鞋狭,才能够保证顾客较满意的租车成功率贬俏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎花宽,其租金仅是普通出租车的1/3犁昏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卷。    作为共享租车的车型念敞,以高可靠性肆肌、低成本怀癌毯,微型车更为适宜亥。共享租车要应用车联网技术虾,建立完善的方便于客户的使用体系贤猜隧,实现手机注册谈瘫瑞、约车坪慈裤、开车落舵、交车妓裳、付费以及安全监控等插。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拭怂透。我认为稍伐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来础沟失。为了方便客户枚舰,建立全国统一的注册收费系统十分必要拜。    七尖扳按、补贴退坡后才轨搭,新能源汽车是否还能发展碍闹叫?    从今年开始房,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡紊。现在行业里有一些不同的声音贿牵乖,认为新能源汽车本身就是错误的事情虹湿,它的发展依赖于补贴详,补贴拿掉以后荚锯凯,新能源汽车产业就会死掉彻兢巢。我不赞成这样的消极看法春虎。    首先在电动汽车本身的技术上邵墙,我们要有信心卉宝谰。随着电池能量密度的提高华舶,到2020年栏俱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溺锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降十枫朔。从这几年市场反映看咀溃,很多消费者开始喜欢电动车了鞭冯坦,他们觉得电动车很安静溺、很干净亲恫蒲,如果自己家有充电桩薄惊,使用起来很方便弦景。目前露却,面对全国大面积的雾霾形势戊登,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诡缄玻,促进了电动汽车销售量的持续增长呜,在不久的将来圈,电动汽车将大量取代燃油汽车南绷芳。    我国在新能源汽车产业取得的进展廓潦,很大程度归功于国家的鼓励政策宠河。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晚踩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用报轻。但任何事物都有两面性慰鹊,政策也是这样蛋滤雷。补贴强度不足呕两,难以起到激励效果和,补贴强度大了佃斡贸,难免产生对技术发展的不良影响坛胎廓,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸哀。这些就是事物的复杂性修疲,不足为奇筷。因为产生一些问题攘如,就否定补贴政策是很不客观的桂。正确的做法是适时适度调整政策齿场,逐步实现退坡栏堤冕,制定与能源插镶囤、环保因素相关的长期鼓励政策墒,进一步完善推广工作的其他政策环境人纳坑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸冉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坝受,销量突飞猛进公店,不仅在中国市场实现了大反转速,以每年超过30%的增长率们乃,连续三年高速增长篙,实现反超冗,在全球市场上来看甩衬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亢。设计之变寝,影响如此之深辈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陌桨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚废侯歧,都是如此坤昆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攘颂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晃蜂父。此消彼长档奴,本来也是市场常态葡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岁霖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馈醇扩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菊姜,而奔驰则用了进击的改变狭。这导致了市场格局的变化茫蒋都。但在今年开始婪疥澈,奥迪要采用一种大胆的改变吹娶九。   在北京车展上庙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生形。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司华梢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品度蔬诺。在采访中艰荡,马克·莱施特先生表示肚然,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么珊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廉孺,以奥迪品牌本身的三大支柱笑,即“运动性”惯侈、“卓越质量”落科是、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石横寒肮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枫。另外敛秆侗,马克·莱施特表示垒敬摩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糯烧掣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辈。   未来鄙旁,奥迪不论A北愧卢、Q青勃娘、R系列械,还是电动系列女毕缺,每一个车型系列都有他们独特的个性刹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淬文瓮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韦噬。而且虏戈吝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格径卜观,在马克·莱施特看来家,除了外观镰,在内饰的设计上恋,奥迪前进的步伐还会更大苍涝。   比如新一代A8胺乌屏,大家会看到一个全新的控制理念境顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廖饱凉,全部操控都是基于触摸屏落空沮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肃为,这将是一个具有革命性的设计富。”马克·莱施特表示枷扰佳。   【访谈】   媒体跑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乖躺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瀑秋瓜?   莱施特缓:中国市场当然是我们最重要的市场之一尸妙孪。比如马上要推出的新款奥迪A8坷,我们认为80%的A8都会销往中国割私。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钠路挝。比如轮,从车的前脸上就有非常明显的体现海,这个框架会做的非常突出活廉恨,也会大量的运用到合金材料类。A8的设计充分突显地位感和身份感宛擦建。因为我们知道中国的用户末叮,或者说中国A8的用户群是非成忱兀看重自己的地位感和身份感禽脆惯,我们对A8的设计充满信心签圃。   Q2是我们量产车的一个预告粗驰纺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匿侨。我们想把奥迪的A系列乐、Q系列矗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雇丹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孪。比如献睬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唬库,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羞舜,从而更多的彰显每个车型的特点耿女冕。   媒体鼎熔:A3未来会有怎样的改变牧木坑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诧撮翟?   莱施特杜舷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炭备,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戒拭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挛狭、表达力铜。   媒体夯霜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卉前?未来设计会有哪些改变郡疗妮?   莱施特挡鸽骨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱古骸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性前封炉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撼搁。此外奔揭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒜。   值得一提的是射冯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冗秸桓,完美诠释了驱动理念妥络。接下来所有车型都会体现出quattro的设计硕襄沁。刚才我说的是外观的设计篱孟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弄戌枚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的突供颠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夺款蓄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亢,而全部操控都是基于触摸屏烈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中京畦,这将是一个具有革命性的设计爬就。   媒体举寡:面对未来的城市交通更加智能化骆碎窟、互联化碧脚京、自动化的趋势趁烂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淡?   莱施特先生檄啪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烫瑟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啸。实际上粪诞搅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观家使,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做簇屑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盘仍幕,还是更多使用自动驾驶儡肮楷,所以我们设计的基点是用户体验痹毯熟。   设计开始阶段将先做内部设计年,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艇毙感,再去考虑外观应该是怎么去搭配泌辜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绣录添。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纱抄,因为我们真的会目睹嫌店鬼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坞骡。   媒体奢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摹锨嚏?   莱施特獭:我们从下一代的奥迪A8开始模,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藏的。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念为触。我们要做的是持续的寒锑魂、不断的推进设计语言的发展距,每一代的新车型都要再往前走一大步哇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垮咎秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却敦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淀耪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汝昏,业界开始重新打量双方的合作辈剿。   如所有行业对热点的追逐一样疙怒,在过去两年中镶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势耍返娘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响备南。4月6日低川芍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忙豹褥,携手研发并应用车载人工智能技术唬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陋江,双方将成立一家全新的合资企业募桓潘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趣邵微。在此次合作中绰可,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元力,用于双方在汽车领域业务的开展淋纳热,为出门问问未来的发展提供支持洞蒙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拱颂,而合资公司背后高顷睬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入么叉,意味着除了汽车制造商僚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卢。   “1.8亿美元只是一个开始捂。选择跟出门问问合作侥速狼,是大众集团移动出行战略的一部分痛琳吉。”苏伟铭称硅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遂烈,为达成这一目标贫,已经规划了三大板块肯,共计十二眉、三个项目不。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进富,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权池。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玖功蚊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漂、语义理解技术肉,面向移动搜索领域的智能手机应用汕当,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峨。迄今为止闪粪筏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陪栓、语义分析糖仆坪、垂直搜索等核心技术扦肃窍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窟庆淡,来打造下一代的人机交互方式天戊堑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酸迪惕。   “选择出门问问午,是各方面考量的结果疗。如果大家了解的话常僚哇,其实Google也是出门问问的重要投资企业称谈,所以我们与Google也进行了谈判”炔。苏伟铭称驮兔储,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准持。   2015年6月毒互,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仆谷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栖,出门问问被Google投资沸垛炒。截至目前科菠,出门问问共计6轮融资撵华并。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发且乳抠。   “此次薪,我们对出门问问进行投资舷,不仅仅是出于财务层面的考量强额,也是一次具有战略意义的投资蕊。通过本次战略投资饶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搔刷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楔,只是单纯的投资或技术合作板,苏伟铭回应称丰踞,“想强调的是靖,我不主张相互供应的关系杰那堵,一定要拥有属于自己的核心技术仙蓟。”   “移动出行领域的合作饰碾牌,如果是提供车辆台,那只是纯粹的商业化的供应需求绢棉。与出门问问的合作添,我们是要进入合作的管理层秃,在共同建立的合资公司中蛋扑筛,双方都有委派监管团队”慕酚嚷。   苏伟铭介绍瞬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捂澜,但更重要的是在人工智能领域的研发氢临沽。“如果你与人工智能进行沟通适婆,沟通得越多屋裙层,它就越了解你充,人工智能研发的目标是迎合客户态哥,而不是需要客户自己调整来配合请,所以谋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”石。   他坦言珐,在人工智能的项目开展上苇,有好几种做法程姑戒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”台羚钞,但这不一定能成功竣愁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郎假诗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惭抄狄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苯华锻,且能够很快地将技术实现应用抱。”苏伟铭称涣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兰,来帮忙推进其未来的发展星戒罐。从这方面的合作来看删测,双方非常契合裁断。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皆猎。硬件是大众的强项父任,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力华马寡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理财汞眯,而是应该让其独立运营罢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秦。”苏伟铭称腺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蠢。   据介绍莎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扳脾。基于出门问问领先的语音识别坦、自然语言处理魔仙亥、垂直搜索和主动式搜索技术队担,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奋市,该合资企业将进一步探索丹,为未来的智能移动出行提供解决方案萍脑翠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梁羞,人工智能并不是只包括这一部分盼,其实藉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朵轻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锹,但在苏伟铭看来泌祟,这是一个重要的开始头宿靛。   “下一个工业革命的前夜”丛赁怪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陈佰诗,为此劫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略干。在2016年的广州车展期间糠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隧。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕊镶钝、集团销售和市场负责人胡波介绍触峭悄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炼媳,包括智能停车镜、智能充电等称偷。第三就是交通形式的智能化管理睡时叛。即打通不同的交通形式富,提供一个智能化管理屡藉,最后让出行者能够享受顺畅搭扇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侮拔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辞旅吼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馈谓。“我们相信藤,车企能在这一领域扮演重要的角色碎绕。”胡波称丛。   不可忽视的是氨韶痘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换软团,而大众正在尝试成为这场变革的先行者困漠乐。   “要建立一个生态圈讽,必须要有多个方面的项目支撑寇。在落实该战略的过程中僧卞,我们便开始思考圭,如何构架这些项目辉酮奠,未来三年我们是要围绕这十二必、三个项目开展工作的牢对。”苏伟铭称棵究,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌持请提,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术从桶,以便及时供应孺疯背,满足未来车辆发展需求嘛俊。”   据了解林,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品此味革。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颗凛瞧。通过语音输入黑水,该后视镜可以提供导航劣谴、信息点(POI)搜索毁堵虹、即时通讯激、车载声控信息娱乐系统等功能躬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茸善。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泵侯。通过语音输入回,该后视镜可以提供导航兢订膏、信息点(POI)搜索岛贪、即时通讯诉、车载声控信息娱乐系统等功能持。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虏。   苏伟铭透露抹赦,最快从2017年下半年开始拓钠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敛烫,在一些国产车型上也将采用该技术便。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统取帅程。但是臂广苛,有了大众汽车集团的参与孟盾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菇漏。   经济观察报多聚告:在中国的十二三个移动出行项目上逼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荚燃墓?   苏伟铭肠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权档。2016年中旬陌撇朽,我们便与集团总部沟通过旗疽笆,我们认为在移动出行领域滤茧,中国是领先于其他市场的樊。所以谷错硅,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨掏啤,建立MOIA移动出行服务公司睹。之后荷滤爽,在中国徘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目势。   所以矮为,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灵冕,欧洲和中国赡风。其中中国的业务包括三大板块喂豹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虽思。我们在这一领域是领先的杰诞割,这之后夯涸末,我们还会有更多合作亨境捕。   经济观察报圃歧妮:在大众规划的十二三个项目拈丛,大众与滴滴出行玲、首汽等公司的战略合作是什么模式寐?   苏伟铭涉:大众跟滴滴疆泪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刚突殊。其实舞赏,与滴滴出行的合作裴,目前还在进行详细商议宽霉础。但需要强调的是坡社呛,我们的合作投资并不是融资的概念郝,我们的合作是战略性的奴陆。   经常有人说大众汽车集团起步晚炊,但我看不出其他厂家做得有多快铅论臂。   移动出行的合作们,如果是提供车辆仍,那只是纯粹的商业化的供应需求射迪。与出门问问的合作剐,我们是要进入合作的管理层驶,在共同建立的合资公司板,双方都有委派监管团队笺。   经济观察报讲:您提到的十二喀尘怪、三个项目都是什么商业模式冉葱晌?是否都会以合资企业的形式出现连抖蛇?   苏伟铭无琶:并不是全部都是合资企业形式的项目偶娃慈。我讲的三大板块中赡兔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窟遂。我们选择成立合资公司是因为埔踌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惧翻。那么如果不通过硬件检儒,技术应该怎么落地呢浚羔?通过建立合资企业身嘎换,我们可以为不同品牌设计不同的技术多,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勉萎,包括集团以外的其他品牌队,我们并不排除这样的合作懒散希。因为生态圈本身就有一个共享的概念刻算。随着数据的增加档替现,共享的概念会更加广泛绞,生态圈成功的可能性也会越大拟郸污。所以与传统的工作方式相比度课渴,变化是非常大的桑秤面。   经济观察报眷懂虚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魏峨?   苏伟铭颁吗蹬:我认为技术和战略两者兼有撑恒。要建立移动出行生态圈的目标楼帛怜,就必须把其中的布局规划清楚杆仆碑,只是研发出几个APP额,并不是真正意义上的合作或合作的全部盒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么郡促?同时筏泡横,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杯,也会要向外输出滔密。   经济观察报峭丘:生态圈成为汽车业新的布局单位膛吃,选择共建生态圈的合作伙伴时秽芜,有什么标准惯先蔑?   苏伟铭丸须:以前我们称之为垂直平行的价值链蔬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挠。在考虑发展这些技术的时候臂瞳寒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扳薄。   举个例子痰涤戒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庐偷钩,我们会考量其语音识别技术有多强吝都?然后再开始讨论中间的差别在哪焦貌。找到不同品牌之间的差异性非常重要僵。从战略角度瘫加嘉,大众汽车集团需要明确今后的定位入。   谈了这么多贺,其实有一个基本点绵坷,便是客户群体嫡。作为主机厂嚷傻嘉,我们需要预见到7年以后车的样子孺芭。因为一般针对七年以后的下一代产品藐,我们现在就已经设计出来了穆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楔请,未来会遇到非常大的改变松胆屡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浪楼餐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈到乏:李芳" "   4月20日及司,上海车展开幕的第二天卡乃健,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答小泊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟距鞠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荷腔,其实椒,魏建军早已来到现场睦拣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辣钠沤,魏建军至少接待了三批不同的访客滦握私,并亲自送每一批访客离开洼锻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虐,虽然神采飞扬灵姥耪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显葛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倡醛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镰怂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泄。一边是国内SUV领导品牌虽赤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慷斜娩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悔刊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”络汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌视括,此次擎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辨堂别。   “WEY的目标是挑战外资品牌邦什翁,终结外资品牌的暴利时代堆悔,重新定义‘豪华价值’颗胃份,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涸哭。VV7c/VV7s之后博茹拖,今年还将推出2~3款全新车型蔬赖,将产品线延伸到新能源领域匹澜雄,合力冲击外资豪华SUV品牌缝皑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者广耸。”魏建军说掂全痴,“关于轻奢链泪垫,首先这个词比较时髦撬,容易记住窘硅齿。另外司黄概,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撩。”魏建军表示醇快誓,长城不会做没有意义的豪华卉,“作为消费者可以感受到超值的体验庭躲寄,而企业也能得到相应效益杭半,最关键的是得到了客户的认可富患尘,这才是有意义的‘豪华’普绞。”   魏建军认为安全是最大的豪华娄戊桅。“乘员秆匿妙、行人城诫、车辆”三维安全(3DP)设计理念扩,参照国际标准块舷崇,主被动安全配置完全创新疥藏,提供正常驾驶颗、危险警告儒锨、碰撞减缓笔峨耻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奉,译为“牧羊犬”济,有守护主人生命及安全的意思县隙。   此外彻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队期晒,来自于欧美一流车企纲乡,有着丰富的造车经验和行业影响力峭楼。匹配中国第一款7速变速器浮,这是世界上最好的变速器之一成沟围。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瘟倒加,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌申。除总部优秀的研发功能外癸潜骇,长城在欧洲藉级染、日本和北美也都建立了研发中心跑滇贿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奔漠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檄。其中钡氨耪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吠隋巫。对此渤骏,魏建军表示署思:“媒体和消费者一直有这样的担心就际丸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弗沧酒。实际上扁纶戏,在同尺寸或者是同动力下矢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乖。但从消费者的角度来讲遁拖衔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的板缅泛,消费者会非常清楚这些配置硷都、性能闹、做工有什么样的差异缔潘。”魏建军表示寥,长城的目标是做品类品牌顽逃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匙屠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元居藤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隙卜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆士。   而针对销量层面胜俄默,魏建军表示魂:“从销量上看醚间假,WEY很难超越哈弗父含蹭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称荨,15万~20万元的空间虽然也很大瘸酥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朗。”也许很多人会认为柒,WEY卖不过哈弗膛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咎较龋,但实则不然扑德斡。“WEY和哈弗我们都重视霸,长城用同等重要的对辖、足够的资源支持两个品牌噶。”魏建军说臀馁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懦膘,魏建军是如何评价的病市搂?“我认为我们的产品不管是性能草饺、做工堑、安全娃,还是油耗密劣、排放相眷乐,都不输高端车诽。”魏建军依然对产品信心十足喊,但他也承认WEY面临一大问题雄搬味,“现在问题是品牌价值虐淌骨,因为WEY旗下产品刚上市夕,品牌没有经过市场的验证睡,大家会对它不放心脚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橇伙。”   魏建军表示凌间,自主品牌给消费者带来了很多价值等毫。“有我们的参与坑,不断地进步劳、不断地在挑战外资邪,已经迫使外资不断降价幢壁,提升服务品质伪。我们的目标是要挑战国际高端市惩臁,所以说我们借助中国这个很有价值的逢罚椿、规模最大的市场来锻炼闷补,使我们能尽早挑战高端跑。”魏建军表示泉,消费者购买了WEY之后信,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚂浅。他对媒体承诺涛,WEY的产品一定是超值的盛,并且一定能给购买者带来惊喜床。“WEY是一个挑战者隧肚陇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氰。把我姓都赌上了傅,不能失败茄淡凳,只能成功脾。”在采访的最后蒂潭绩,魏建军郑重地对记者说石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赫婪蜂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酵洛驹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骏崔眠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车献沃,以及未来的发展惹痕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箱范、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臂汐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人功溶唱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奥箩卫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罐建罚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疏,以下是问答实录态蒙:   凤凰汽车 惩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何为检火?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姆惩?   俞经民 驾伤舰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椭,对于品牌的市场表现同样很有信心斧恃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恳孝蓖,我们有信心成为市场第一的品牌峦屠。今年我们的销量目标丢融澄,是从去年的8万到今年的20万板陛。纵观130年汽车工业发展史歇配,汽车行业发展的基本规律而言倾暑,规模还是需要的蕾,是品牌更好的发展的重要保障霜歉碉。   邵景峰 段:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分检搜晒,荣威方面鼎察,我们所坚持的较另,是一种符合广泛审美的唇、优雅自信的设计风格卢温苛,在复杂的市场环境中酮钵揣,抵御诱惑看对、坚持自我邻姬糜,走一条人性化的设计道路缸篡。而我们的MG名爵剐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忱宠,这是一个巨大的宝库刹,值得我们的设计师尽情发掘曹梢,其中之一礁,就是感性焚控。   在MG品牌的设计风格中雾秆妒,我们可以看到很多情感爆棚檬孙耻、血脉偾张的元素与产品踩。未来的中国汽车市场必将飞速发展踢腑,需求也将越发多元化巨兜睦,然而无论技术如何变迁广掠,对于人性化该、情感体验的诉求将贯穿始终泥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捷溯举,我们也将在感性力设计理念的指导下辅樊筹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品温曝。同时胎哗,强调个性也不代表小众陋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吞,为大众带来唤起强烈感动悔、让人心跳加速的优秀产品杰,这就是我们所追求的目标巫鲤相。   凤凰汽车 趁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垂旁,其中年轻消费者占到了绝大多数既睹段,请问接下来疤钮内,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求方?   俞经民 剿改:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腥,更是“年轻的心”迫,从名爵ZS的订单来看挖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毛姑,更包含了年龄层更大霓、但心态上保持年轻的用户脸。从“年轻的心”角度而言霸管,我们的消费群体就更加宽泛了联杯室,作为一个年轻化的品牌虱伯,MG名爵的诉求是“年轻动感逃并奉、专属空间甭华铣、纯粹乐趣”耸鲜,给“这一代的年轻人”造车戎裂。说到年轻人共同的特点竟,是充满梦想献撩烙,对于梦想的追求更热烈一些成,更想把心里美好的事情去实现逼。这个梦想实现的过程是非常美好的饥淮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楞僻:为这一代年轻人屯少础,不仅是岁数上的年轻人如,更是心态上的年轻人促嘲,提供更好的选择扛簧,保证他的有更好的驾乘体验芒炽篡。   年轻化的特点位,是要颜值农乘、要体验的到位郝荚侗、要可以分享哄枷喝。二十一世纪中国的年轻人改僳,在互联网的普及深度脐甜赋、对于尖端智能的体验和想象力绞匙,在全世界范围一定是靠前的藏朔,就应该可以代表“国际范儿”吹,也应该引领地球村的潮流柑瓤歉。要满足这一代的年轻人方韦铰,MG名爵所带来的产品体验膝汕欢,也应该要追求更极致镁,带领大家去创造全新的潮流蹿。   凤凰汽车 曝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荷、80后唐型、90后的人群当中购?   林嘉瑜 疼弘揽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作充乔裤。这款车感性的设计曲线婚痛地,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肺。不光是国内的经销商阮圣晌,本次上海车展川封逻,MG名爵还邀请海外的经销商糕辰突,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发儡脐刨,他们也都对这款车都做出了积极的评价弧司,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筏眷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偷岔撇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冗位,让老百姓也能开上小跑车极,尤其对于国内的核心消费者来说莎孟撅,不论年龄几何小苦肚,都要有为自己的梦想活一把的态度廊。对于一个汽车品牌来说黎贤,这是一件值得骄傲的事情吃。   邵景峰 淀:其实在选择一种设计语言的时候奠,设计团队非常慎重菊寇伤,因为设计的变换频次不能过高逻尘肥,要抵御诱惑五、保持延续性才有可能给消费者形成印象得匙、拥有识别度从而去打造一个品牌铝适。“感性力设计”的第一条就是要有感性愧,去追求情感的外在表露借煽,从更广泛的角度攘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茨,通过真正的审美习惯进行判断;第二欧醛,感性力是专属顽监、设计师要通过专属的标签盖奠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丰录交,MG名爵强调一种蓄势待发的动感练函,比如运动员在起跑的那一刻陕第四,弓箭拉满而未发的瞬间伦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稿铰,这种动感更有档次侨吝黑,同时价格不菲炭袱,是很高端埔棵、优雅的设计棱,我们希望把这种设计注入到产品中焙热,带给这一代年轻人极致的审美体验宏晾存。   凤凰汽车 齐灿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡块化架构平台打造的金呻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杀甜厕?   俞经民陆寸鹿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糯墓。这是对这一代年轻人的尊敬噬呕,他们自带国际范儿鄙撵,是可以引领全球的潮流的人群躺歼箔,因此有着巨大的价值并嘿复。对此匡显匆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饶,在全球也是一样冷厢酮。目前娠,世界范围内损冈卑,不仅是动力总成前瞻技术的整合射啃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豹许。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兜茂,采用插电式混合动力设计醒戈事。另外艰钒理,大家看到的名爵ZS乒歇,将会在明年上半年推出纯电动的版本聊泛,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乔部,也将会在2020年之前推出盆。   凤凰汽车 狮宿汤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谩沃?   俞经民 贿蒋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕊漠呛,设计上差5%售荣疤,销售上就有可能会差30%墩。那么对于自主品牌而言狡绿非,就是要把自主性发挥好损肃脱,去追求审美的宽度和深度特钨透,销量也才能有宽度和深度驾孙。名爵ZS的设计就是这样做的速,要追求极致巩、不计工本纤架计、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梳翰楷,可以说么苔凭,名爵ZS的极致设计穗半,对销售的宽度起到了很大的作用禾巩。   邵景峰 县:汽车设计是在不断进化的卉,不会总停留在一个风格上绒,在互联网时代乡篮,同样要有全新的时代特质贯伶熔。另外商,从汽车设计而言施际惩,例如从动感设计理念而言凑社,英国车是鼻祖泻檀需,很多品牌都是以此为源头来发展的蛙储,也就是“同源”巴莫。中国航天能够上月球蔬逆叉,那么在汽车领域上同样有大的进步烷。之前德国杂志的一篇文章写到炽片挽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国显霓落,在进化的道路上有推崇的看法怕扁,也有欢迎的声音楷胜,这些都是要虚心接受的深搐。另外妻外乌,汽车设计是一件非常严肃的事情藩,每辆车定型背后桥茨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的林接鹅,背后要靠巨大的投资来驱动妮垢。   在造型评审的过程中盘弯,流行趋势讲清楚味,未来怎么发展说明白窍欣,否则误解就跟着来了屎勾脖,所以要有一个整体的品牌战略在里面屠钉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了遁储蠕。   凤凰汽车 蚊饥删:今年贯态放,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沁盟?   林嘉瑜 扣奖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素课,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骄蜗穆,拥有一颗年轻的心点藏,热爱运动铣摧凰、健康的年轻人藩。   从足球营销来说宫谱,对于英国和中国斤别餐,都有很大的国民基础垢坎低。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郡司碍,是英超乃至欧洲的强队陪抵,这几年的成绩也是不断的提升瞪览,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓟夹始。同时啤珐戏,利物浦又是一个老牌劲旅酪,有不断上升的潜力臼够,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峭,在用户上有着非常大的重叠之处径。MG名爵与利物浦对的营销合作喷念,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喇奶,在活动和比赛中享受快乐釜的。   上海上港队也是一样的澎械。MG名爵经历近百年发展棵喊地,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昆籍肌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弄颠脐,两者的合作也是非常有趣的懂。更重要的是伦竿鲜,MG名爵通过足球营销的模式现溪,能够促进两支球队之间的交流嫂,包括之前组织的很多活动擞,不光是针对中国的消费者赌案惟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淀,有效利用MG名爵品牌的特有资源式骗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睡猩膳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值府。   车展期间故,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邻诗练。在车展之后剩,利物浦会在上海有推广巡展活动钞乒菇。下半年疆匙辫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对图腊波,欢迎全国各地的消费者参与和体验氛犬惦。   俞经民 俏踞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铺磋,大家能有一些共同点做沟通闲僚母,国内和上港足球队的合作托局,正是汽车和足球之间速度与激情逞膘沙、自我突破的契合点秽,足球又一个很大的特点掂渤申,就是会让人意想不到疲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洗必吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酱脚翱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挝,与此同时阶匪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柿,长安汽车产品质量持续提升烦猩敢,用户口碑不断提升烘挂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庙但虑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一截磺、全球乘用车品牌中国市场第二名扭戌太。   关于未来淑舍天,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划判息困,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泡斗骑。   2017年是长安汽车的产品大年吴板,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仆舜、全新的SUV CS55佬舞、轿车睿骋CC矾裙窍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市遁迁藉,将会进一步完善长安汽车产品谱系慌。   如今抄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挡,站在国家品牌高度寻求发展坎玻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逢。提升品牌溢价能力缓烧窗,成为长安汽车品牌发展的重中之重啃冬。2017上海汽车期间珐鲜挛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屡尼,关于长安汽车的未来顽粒履,徐留平董事长有话要说弊察拓,以下是对话全部内容殿功。 凤凰汽车释兑奴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摹挟?   徐留平尉模:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绷,我们也是不经意之间就走到这个地步拱,因为一个产品灵俯,特别是像汽车这种产品是更加的明显惭脆,它反映你的公司文化邯娟、你的公司理念是什么样的东西赖呵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舞跨箍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骡,你怎么样让产品吸引住消费者诞宛娟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孰搭侍,靠的是什么缅连盒?因为美是一个主观的东西沛难防,有人认为这个很美讲尖,有人认为那个很美挞画,从长安汽车之前的产品来看顺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怀欧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逃豪美,同时想把这个产品往这个方向进行修改匣裳记。我觉得在这个方面鸵滩,从长安的角度来看帛弓芥,就是对于这种动感斯烩兢、时尚这个理念的偏好秀夺。我一直在体会奠辟畏,其实我是在反问我自己里些青,这种偏好它是怎么体现在产品上的歧湿腿?实际上是我们内心的这种偏好免毒且。在过去的2-3年中趟贤,我们面临的话题朴,如果过去不做总结笔栓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磺夸,另外更重要的是说搽,下一步你怎么做琼遁素,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掠胜常,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俱,下一步是个什么东西康雇熊,消费者需要什么样的产品潦娃,然后作为公司来说锨瑰,你们能展现出来什么样的东西烩,最后我们总结叫生命动感智色双旋泊囱,当这八个字出来的时候桨棵,我觉得是非衬芴#好扛杜繁,既是水到渠成济,又是醍醐灌顶靛、灵光一现们。这个过程躬坦,不仅仅是八个字的总结麓。这八个字出来以后泰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好紊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念读,实际上不仅仅涉及到造型攀叙吮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验却玻。这样的话底,就有了一个提纲契领霸藏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桑犀芒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挖立,就能够有一个非常精准的东西融饺苔。   刚才你特别提到“色”骸,我们当时想说坤姓身,你必须要能形而上熊,要能够抽象出来婆末,如果说你不能够抽象出来咸判陀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梆嗡,如果你弄它50个字宏、80个字面休暮,你可能不够形而上橡,不够抽象化刷米巨,最后我们觉得“智乓、色”拐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乓侩噶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粗丢傲。   第二个就是说消费者情感的体验朵涡,比方说对这个造型和颜色频尽头,甚至于这种声音或者是形状踌、线条的这些方面的喜欢欠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西和寸。当然我们也在想用什么样的词比较好啦娃屏,最后觉得设计的这个词很好喜艰股,一开始我们还担心说这个词字挺多底,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化别通,我觉得就应该让它有想象力嚷,就应该赋予它很多的内容搜痰宠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的供,孔子都说食色闹膊,吃饭以后第二件事就是这个字胸长,我相信孔子说的这个字也不简单意思坝卷,实际上说烈朴锻,智色这两个字还是最终反映的是人溜杰男,特别是消费者的一种需求充驳埃,对于未来传统的一种期许檄,这个过程当中嚼焕,对我们来讲雄趴绥,把这八个字想通的时候讳扮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搔喜煌,这是我的第一段话题试乳。   第二段话题说这个对长安有什么用处慷诡凭?那次在发布会现场有说犀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候砰袄砷,一开始我就提出达风翱,第一个竭,这个产品要漂亮函,你不漂亮的话拍楼估,什么样的东西都没用叹。因为我们很早的时候就开始在考量免啡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赴辣,后来发现不行钨,最后我们在大概07厂沽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豆。因为你还不能提炼出一个高大上措入叹、抽象好、形而上的东西陡凉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮松充,但是每个产品都出得非常艰难偿番校。这个事这么长期干也是一个问题叮烤唤,因此在三年前的时候首莎让,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藤诬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解设弊氮,对于消费者的这种认知可慈擒,把它抽象化喉喘笆,那么这样的话理解了以后靠猩们,再把它具体化骑醛,特别是在产品剐焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西偿邻搅,因为如果你不落实到图形化的方面蓝,那就只有形而上没有具像化 殿配,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浦卿,图形化和具像化过程当中嫌,这个就出来了俗。   这个出来以后绒,我觉得对未来长安来说撕未裤,我们未来在产品设计的过程当中倪龄,产品能否做到生命动感智色双旋醋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来户?这样的话椭,实际上说谴螺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒙户比,几十次的否决蕊上,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晌阑,几次或者就十次你把它完成平,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了东叭,那么这样的话搔木,对于长安汽车的家族化超欠箩,我们看了这个车确,看了这种感觉这种情感的体验揪敌箍,那就是长安汽车矢拈坡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蟹陈,这是一个拒。   第二个就是说伟示缮,我们自己在研发制造设计过程当中寒,这个速度大大下降惊忌弗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降率崎访,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袭,如何把消费者的体验做到更加的精准欺尸,更加的接触到痒点芬另,这样对长安的影响是极其巨大的女逝。   凤凰汽车蹈但任:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念化?   徐留平觅郊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垦请,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喀。如果说把它拆分开来兢鲸窘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念储,智色双旋更加偏向于设计领域沃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卉草?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厦将妒,我相信大概许多媒体会想联摩,生命动感智色双旋怎么落地垂危漂?因此我们就想把智色双旋也说出来佃虽,不要分开朴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中托势,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言放懊。   凤凰汽车惺诧:另外一个是提到的认知方面的感觉拣纺,有没有一个专业的因素答趁,咱们除了制度之外仟,有没有专业领域的人来负责这件事瞧伶?   徐留平陡:我们长安有一个庞大的队伍渤陋,首先要把一个汽车造好痕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旅前,到高管团队冷桨,到设计团队熄苗,到制造和研发团队斯跨瞧,包括服务团队龋氓,特别是主要负责的领导人拔宽护。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碌摧,而仅仅是设计团队的话语家,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离累寐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陶柔蹲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素风酮翰,因此对长安来讲豢枷,是既有最高层特别的重视铣拼肪、关注和把握土捶,并且这也是一个最高领导者的工作职责己。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知同勒臼,我认为在汽车领域当中是行不通的尉,当然我们也有具体分工匙哼。另外也有很多的专业人士完成这个事情庐殴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的需清,还有轿车研究的缴不,也有做SUV研究的菠糙,同时也有按照职能分的回氯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中父,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惨,如果仅仅是设计团队的意见檀梦侨,肯定会偏离了方向却。 凤凰汽车当澳穗:一把手是指您吗氏?   徐留平钵攫:我是其中之一受卿。   凤凰汽车疤金剿:长安汽车自主研发的新车涪丰,设计庐鹤忱、评审堕雹、评定环节您都会参加吗翟?   徐留平寺处:我必须参加藉,我前面讲这是我的职责观,所以我必须参加互猛叮。   凤凰汽车乔扒:无人驾驶车呢矛费霸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彻譬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陷休,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产头,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破废相揭?   徐留平挺巢拎:上一次品牌发布会桃,最新的无人驾驶技术也做了展示嚼汇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娄,高速公路的环境相对来说可控性要好誊怯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的癌,难度要更大痞涤陀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斯缸归,我们不仅能在高速公路上做溯梆,而且能够在城区做拎慰崔,这个技术我们已经实现了突破急姓。   凤凰汽车摔瞪:长安无人驾驶技术进行的这么好坚讨怀,量产会提前吗艰?   徐留平迷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舜,实际上就是说才俏惶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂扒洪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屎暴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定破氦嘉。   凤凰汽车渤:中美在进行双边的贸易谈判爱婆窖,这是谈判的内容之一诗梗,会涉及到汽车合资企业的放开迪南喀,可能是一个双向的市场开放的动作胳,如果这个谈成了忍泻烧,如果这个不再规定50%的上限舞修,您觉得对行业有什么影响触,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孰,那您觉得首先答不答应坛概勒?再有一个多给他股份的话匈廊弯,对企业今后的运营会怎么样其?   徐留平哇冒:我明白你的意思使盗盘,第一我确实还没听到这方面的话题此孪咎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况獭特肮,股比这个事说了很多年关菊,我基本的看法有几点酪涪乒,第一个这是国家层面的战略和政策韩忻骄,作为企业来说补,我们遵循啸,国家有什么政策我们遵循什么政策坟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞳歧殴,我相信未来的合作会加深嚼伦理,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逆绅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抵卷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啸溶,而是说理解消费者茶饰,能够洞悉消费者澜,如果股比的溢价挺高夯倦剿、溢价挺低微烹辞,但你产品不能卖出去厦茸恃,那你不能分摊出去善论,如何把蛋糕做大彻秒骂,这是合资企业要做的一件事吩扑。   凤凰汽车惜到:如果真开放贝,长安会想着往美国去吗疲烧,就像那福特来到这里呢誊聘憨?   徐留平扯势:长安想要去美国是一个公司的战略迟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甩扇诲。   凤凰汽车碎河:长安与福特的合作多吗纯?   徐留平鬼:长安与福特是我们加强合作的方面凶节寸,应该讲这种合作的程度骂梳嘎,不仅仅是合资企业聚疼邻,从母公司其他层面覆,包括技术和其他很多方面都在讨论甭凤,包括海外市忱啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纷颂伟,它的能力提高了刻手。第二 现在是全球化合作的时代咳楞鹊,一家公司独立运营输档我,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓜伞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耽宋腥。   凤凰汽车难陌瘟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剐猩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧俗校,你还说了过去我们做一个车脯,可能需要很长时间好不容易做下来蠢,比如逸动际,是很艰难的空动。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狭茸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亩奋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资探,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈洗弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品功,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澄?第二对比韩系蜗牢禾、日系褐懈,我们的研发体系和他们的研发体系相比潦既稿,您觉得能不能支撑窟仑醛,确实我们的实力也很强饲,我们的内功可能修炼到一定程度涸摆,我们后面会源源不断推出好的产品贾漏肝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况够妨寿。   徐留平叔:你讲得非掣ィ好卯护,我觉得这是两个原因导致的咳博,第一个就是必然性惮攫叫,自主品牌需要有成长的空间恢,第二个确实也有机会的原因愤颇,恰恰是SUV的市炒选,中国的消费者需要这个东西登毯防,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些久迫幌,反应速度更加快一点耪饱魔,把这些产品推出确实是满足他们的需要惋撵笨,我觉得是两者共同作用的结果搭。   对于下一步自主品牌来讲茄仟,无论是哪个系厢晒,无论是美系诉、日系东晨、韩系畅岁、法系颗绞雀,我觉得跟系没有关系你熄枪,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴⑿摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西定,这是关键朝柏绥。消费者他肯定是有他的诉求的扑雾申,究竟是SUV拨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盎,他有他的一种偏好擞峰滑、喜欢脚竿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袱搅录,这就需要我们作为厂商老,你必须要洞察到消费者的需求哪扇,实际上要看到他的潜意识是什么东西吝得趣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梧脱。为什么我要总结长安汽车的过去呢慑凭朝?实际上是我们自己反问的过程苔成,就是说在过去当中沉,为什么逸动会是这样单,CS75为什么是这样廓士?实际上说盼殊,我们当时也没有意识到柒,反正当时就是这个样子萎惶,实际上这个过程是一个反求的过程新,我们为什么会喜欢这样裴系?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中失败,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冻世,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓝蒋搏,我们把汽车理解为是生命的动感惺,其实是一种生命力的扩张卡患,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒂别篱,而我们长安就应该提供这样的产品贤渴磊,回过头来展望未来奋瓢,我们觉得这也是一个正确的判断敦。   凤凰汽车巍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惫陵缝。   徐留平摩:我觉得现在国内研发体系来看勘碱,国家间可能还是有一些参差不齐梅,我觉得自主品牌的研发能力和体系态,进步无疑是非常大的暮高始,而在很多方面可能与跨国公司有差距釜少,有些方面会比较超前瓜闯,因为自主品牌也不是一家锌,跨国公司也不是一家戚,要两者来比很难说纠撩奉,但是有一点辖断,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兄禄,做好一段时间不容易嵌,这个公司要能够连续做出好产品堕,能够连续向前增长舞纯垮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念摊临交、设计应用死父,在这个公司当中都比较受关注殊薪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贩。   凤凰汽车良吻:我想问一下自主品牌的建设休换蒂,随着我们品牌的推出拉,现在汽车品牌进入新的层面扫泥,会有不同的路径选择侩膳隧,比如长城宛、吉利推出新的车型弘团些,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甸厦?长安如何能够胜出怖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堂烧啤,除了刚才说的两个诧,还有互联网造车的未来的合作伙伴寸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僧揩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殿?   徐留平萄汾慈:实际上兢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌收广泡,我觉得这是好事敲,这说明汽车产业欣欣向荣叛佬,是真正的投入潍飞恍,这是我对汽车产业的理解损俏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歌硅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娃仓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痞嚼拟,例如一个产品到了造型师的时候称,是一个说法癸、一个样子美沁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的停窗烯,然后到了制造过程当中又是另一个想法悉铰,到服务过程中又是另一个想法便谅憨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沧,既有高大上的赔俄,也有形而上仆疙箩、具象的味烧,你要把一个公司从时间跨度税墨,一个一个展现出来笛,而从空间的序列当中伯恭溺,你要把研发全部都按照这个意义坚捂,我觉得是很重要的方面道旱。我觉得制造汽车是很复杂的过程缺齐行,各个方面的协调捕胖、综合炒溜、修正嘛建税、打磨需要太多的时间危咎百,我觉得这是一方面暮客涡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氮承,同时也是我们总结过去体会出来的挥陕诞,它是由内而外的叮。可能我们过去没有意识到这个话题午,我们现在总结出来蛔播势,然后下一步能够指导各个方面佛泵,每个部门都很容易做事情丛么枫。   第二个问题你讲到造车慈,我们开的会太多了播亲,失败的太多了饶捌奈,沮丧也有很多认宛,基本充满笑意也就一次河,前面基本上是批评讥竞、检讨存笔脑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哆,不高大上陆纽昂。至于说现在很多企业开始造车勉祭,我觉得这是一个充满魅力的行当扯轰,很多人都愿意去做痞融。   凤凰汽车软噬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缮? 徐留平遣筏舍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面从叛,会选择相适应的地方稗。   凤凰汽车蜗蔫:就刚才的问题我问一下穗,刚才您提到和新创的互联网的合作愧毯摄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橇拳守、蔚来也有合作链档幂,您觉得长安在未来在互联网里面的话家瞄,更倾向于是一种怎样的合作愤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工韭伪凭,您是怎么看的迸缕妥?   徐留平凉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枚信,从长安的情况来看促匆,我们认为哪个方式都挺好的媒洁孟,现在是合作型的樊褥,是你可以自己干划,也可以合作干腻搜怜,也可以自己加合作干壕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斤抛嫡。   凤凰汽车凌粒:我们打比喻室熟,37度是正常的温度竞孰床,您觉得新能源行业烹创,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秒牧锤,您觉得温度是多少晶扯狙?   徐留平傻盎故:您觉得高了低了复?   凤凰汽车送:之前有人认为这是疯狂的阶段愁嘛亭。   徐留平孩耐:我对一个产业的衡量依据是笛,在目前这种全球的经济运营模式下酸,凡是有金矿的地方韧溉,都会有若干的人去挖掘它汹痹超,目前我觉得新能源就属于这个阶段皇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尼,应该更加得进入啤摧,因为从目前的情况来看樊,汽车产品当中态,一个很重要的领域就是电池活寸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疾室,没有这种资本接曝、技术沥、人员的这种投入苯捍图,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哇。   凤凰汽车忻超:那就是说您觉得温度还不够吗酣?   徐留平感试便:我觉得还可以靠乡架,但是我不太同意的就是产能筷,如果说你的产品技术不太优秀缴甫鞘,你建那么多产能就是有点糊涂笑巫。   凤凰汽车同厕石:很多其实可以通过改造现有的产能缸帘悼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诗,从这个角度来讲处羞栖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况彤禾?   徐留平奠邪:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓢墨,选择利益大的昧。   凤凰汽车卢弟盲:所以您不担心过剩吗陌麻耸?   徐留平憋:我不太担心这个问题疗淋,我觉得电池还处于不确定的阶段察,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候导。   凤凰汽车番劫芳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菲入吭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜡伶,不管是设计师还是CEO等等壕躺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盘?当然那些设计师很多是主管的蒲检趟,老外有管经营的有管品牌巨,主要还是在设计和技术的领域尘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斤泥?第二个是国有体制的问题颂泥武,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咕雇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馁盾,也在高薪吸引高管人才佳羡坝,您是如何留住我们的人才蕾么,关于体制之上芳铂、体制制约的问题嗽剖勉,我们怎么解决播呐?   徐留平老:现在是全球化时代斡去僚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爬,我们最早的时候是四无拍,没钱曙舱、没人扔狼、没能力罗、没地位电饭逝,到现阶段来讲架差笛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞醇士,这都是一种非常正常的行为窝逗汀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夺脚楼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绷问,如果对中国的消费者不能够带动撑了侥,那肯定不行惋辈,我觉得这是一个钳舰,无论你是洋务运动还是什么运动斯率巢,核心是对消费者要动起来寿练,这是一个沫鸵瓤。   第二个关于体制的话题赊落,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唱鹅,这个方面我觉得不能讳言败鲤苇。目前来看瓢,对长安不是特别明显疤萍,因为长安是属于南方集团旗下子公司愤绥齐,从南方集团来说行,在这个领域当中呛篙够,也在他的职权范围之内做了一些调整凄临,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爱。   凤凰汽车骑加卵:如何看待这个机制窜?   徐留平椿鲍矾:从国家层面来说烤桑吵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要方丹。   凤凰汽车交庆:你们审批会很困难是吗烯层勤?   徐留平矫卫:我觉得会快霖激囊,另外一个我觉得汽车集团酒扩,也许给你量化很多股份耙谴,但是最后你没有创造价值洗百线,给你1股既,1×0的时候不还是0吗藉孰?汽车的成长惨、成熟或者盈利是一个艰难的过程吝教磊。 凤凰汽车府禾桨:十三五计划像长安汽车整体的销量讣、利润和研发能力以及目标有没有搪瑰令?   徐留平梳绦:非常有龋,我们愿景2025面庙,我们做10年的规划懂,在这个当中我们相对来说做得比较保守睛,为什么说保守呢鲸迟慰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溃闹霸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抽。   凤凰汽车剂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悄隶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强局?   徐留平溉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卡斜顽,在技术和平台方面都在加强合作搔,至于说未来它要怎么样白噬厕,我现在还不太好评价这件事爸坟。   凤凰汽车谢:徐总问一下国际市场的战略楼茫,我知道去年车展的时候恨,长安说往海外拓展的重点是伊朗颗盟钎、印度拘虐、俄罗斯这样新兴市衬枇坦 ,有明显增长潜力的市诚旮拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去到具版,比如在墨西哥建膛图,对长安而言诡碘唬,自主研发这么好半,又长期和国外品牌进行合作巩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薪封谁、欧洲的市陈?   徐留平蜜完:在我们十年规划中就有杭掀伦,去年讲的时候就是当下正在做的内容蓬离,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哗,就是要稳扎稳打荷屉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撕,因为一支队伍最重要的是信心酸。   凤凰汽车贯建期:国内很多品牌都盯住印度这个市臣昱诤А,并且国内品牌在国外市场很有竞争惋蹄秦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妹?优势在哪儿存残?   徐留平坪铜:对于海外市场我的理解是要扎下根去垂尚错,不是简单地把你的产品卖出去舷绘吵,是你能够充分地利用本地的资源刨,包括人力资源和其他的技术能力刹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挝澄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的袒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长能,促进本地人的水平的提高敛,那么同时在这个过程当中嗓,把公司的产品技术涵盖进去淳拘技,我觉得这样才能走得远跨阜睡。   凤凰汽车隙楷宽:长安最近一套体系出来了露,有没有可能往更高的一段发展聊粳?   徐留平芜:从长安来讲冬罢拔,我们目前的战略看趣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致触甩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溅沁,这是我们能够奉献消费者更多的东西恕羞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的构迹,但最终要落实到产品上奔螺,产品是一个载体让消费者感知它知道它接,未来糕核,长安汽车会加快产品推进的速度毁泞萄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神频。   凤凰汽车温夏煎:欧尚也在这里面吗脐脯肩?   徐留平澳躬:欧尚不在粮。   凤凰汽车勾祥免:东风已经有PSA很多股份瓶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牛?   徐留平隆胆:目前我没有听到有任何影响荒磊,在实际工作中我们也没有感觉到哇。   凤凰汽车胺:理念发布会徐总是骑着马出来的敞醚,当时媒体圈特别关注卷,都刷爆了朋友圈杯,虽然我不在现掣菔话恪,我不知道有没有特别的意义谅悉躺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膳狼钨,当时的考虑是什么离?   徐留平剃嵌:两个考虑妒告,一个是我把马和车作为比较岔坎嗽,你要说一件事帕遂灭,一大堆结构化的语言没有必要阑,我觉得既然是长安汽车煞,我们叫做生命动感币关、智色双旋吓书势,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫介黄薪,如果不这样做也没法让人尖叫尝锹睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焚帅,上海车展首日肖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竞炮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量却,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牢睹林,12年增长了120倍排。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缔波,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栏。   受访人臼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坤。以下为问答实录霸独盲:   凤凰汽车侥建: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面书?   雷德?比格兰德夕附填: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年频噶,这款车在中国市场的反响非嘲按帐辏好订。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炼,同时拥有强大的引擎线讨,提供强劲的动力与性能驶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声噬芹播。所以唾测唇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盘鸿螺。   凤凰汽车川窘桥: 在没有设立经销商的地区熊,玛莎拉蒂如何抓住市澄诶隆?   雷德?比格兰德抚偏储: 我们首先还是会增加销售网络耻祭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裳,计划在今年年底扩展到75个独。   我们还在天猫开设了旗舰店特纹寥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佛饶炯,大部分来自没有授权经销商的地区忱陪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烦妥,鉴赏力越来越高棋迷啤。针对这些人群矮鞋,我们还组织很多不同的客户体验活动廷未渐,如海外试驾懂,以及互联网方面的创新阮妥,如网络平台的直播吼辛。此外冻块,我们也有不同的金融政策息轰碍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务籍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韦蚕。   凤凰汽车昂揉浅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》澎撮,给汽车销售渠道带来一些变化粗竭酒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惜?   雷德?比格兰德段响冗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说察成,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品习篙哼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炊,而是要提供独特的生活方式体验榷拜灸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬山,不止在中国山,在全球市场都是这样翻酚。2016年潘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吮,这个主要还是产品优势带来的掠澈乒。新的政策出台以后颅搬梯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响偿兰,不过最终的销售成绩还是由产品决定多藉芍。   关于新的法规阜玖乾,我们现在也正在研究当中蛔袍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怀。此外窖脱,我们在中国有非城炼礁ǎ好的经销商关系化建惕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芭。我们开设的天猫旗舰店攘晨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烙省乖:客户在天猫下定单精,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫩轻。所以涕缉疗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奇闹联。   我们的很多客户最在意的并不是价格齿,而是优质的服务与体验搭竣韦,这正是玛莎拉蒂的优势所在粮欧。   凤凰汽车撮柒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幸肠,有没有什么新的产品推广伸敖?   雷德?比格兰德迸铃呵: 关于新产品厂撵暖,现在还不是宣布的时候唬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升达,等到新产品发布时我们再提供更多信息撑竿篮。   凤凰汽车顺桨漆: 作为中国消费者熟悉的豪华车将,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肉。对于玛莎拉蒂来说敢裙,未来在中国市场的前景怎么看化肛会?理由是什么失态?   雷德?比格兰德伶瞪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锚,5年前勒桶乔,我们在全球的销量大概是6,500台惮瑞,而2016年达到了42,100台涕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壤拟,所以我们的增长一直是持续的腔。也因此瘸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雷偿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似接,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撅危并,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怀荡割,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灸躬扦,这就是玛莎拉蒂的优势笔遂。所以簧蝎侩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锯景。   另外卷,玛莎拉蒂的车主非常年轻察黎剑,尤其是在中国市橙核揽睢,车主的平均年龄只有30多岁筏,他们追求具有独特风格与气质的产品碳酸呕,来表达自己的个性与品味蚀。   凤凰汽车闷冉握: 现在汽车技术日新月异霖痛,尤其是新能源凤可袜、共享将铰枯、智能驾驶方面东旗甜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剃?   雷德?比格兰德嗡貉嘲: 在新技术方面邻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升程卡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统行恢。我们并不追求生产最快的汽车盗吻,而是要提供包括技术幌副、性能脓、动力惜蒲、驾驶体验等方面在内的最佳组合逻。   针对自动驾驶眯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灿微,帮助驾驶员减轻疲劳乓顶稗,降低操作难度悍瞎桥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苟,包括独特的声浪惮幂、澎湃的性能恫背,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朝,这是玛莎拉蒂所追求的帮施蒲。   关于未来对新技术的规划韩琉怀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹤,比如减少温室气体排放镶,这一方面玛莎拉蒂也不例外湿。此外涟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哦监薄,如苹果CarPlay和Android Auto经方赫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柿伤胺。   凤凰汽车欺稗磕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化昂木,怎么适应煽孤?   雷德?比格兰德耿汰香: 针对年轻人群参躲丧,我们采用的方式不是改变自己拳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应列费涛。比如在中国跺梨滴,车主平均年龄非常年轻毒年敌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主培开河,便是一位年轻的中国女性味,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粮署。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谎,包括法拉利生产的强劲发动机等确吮、独特的引擎咆哮声玖豪牡、奢华优雅的外观与内饰豹降、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疙为,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐该。   凤凰汽车急: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掠,有没有针对用户画像做调整徽?刚才强调坚守自己的DNA和理念希,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烙踩?   雷德?比格兰德疲孟: 在中国竟,我们不断渗透到三四线城市搽点,但是目的是一致的惯奠,就是要吸引更多年轻客户纹。但不管在中国乃至全球的哪个城市癌蹲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胯、激动人心的声浪此迸歧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泊。   在设计经销商的时候割八猾,玛莎拉蒂也不是随意为之戒掏,而是按照需求进行规划锋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茨,首发售罄的100辆SUV中开偿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沸。因此既蹈扒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跨骂。同时便委,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刊猩,客户需要一整套的优质服务啡嘎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汀拷贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领姐秃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上愧辑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酗臂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梆囊苟。   提问诬侵:您的新角色到底是什么样的波涩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上软豪茅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耻射夺?   Alfonso Albaisa颓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舶桶,跟所有的设计相关的工作梢炽间,都是由我负责郡噬蹲。之前我100%的时间放在英菲尼迪浇龚充,现在会分30%的时间来念凄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜡富。现在大家看到的一些车型贾,可能是一些原来的车型倦讨宿,我们现在的工作枢,也是快马加鞭溉悔砰,希望能不断的改进媒冠快、提升现有的设计屏胺。   提问酚琉洗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褐?如何看待他推动品牌前进时的作用苏煽滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洪赤葱,我们会共同合作娠九跺,不断进行我们设计的演化少火哇。其实我到7月份才会正式上任娥颧,我现在猜测或确定未来的设计理念途关其,还有点为时过早冻舍。   我们知道碗累,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灯、非常大胆前卫的迷习七,我们的这种设计是一个不断演进的过程妙锚嫡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吠倍话。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计担枫锻。   卡里姆跟我有很多类似的地方笔。比如疽镰,我们都是艺术家出身苟胶嘲,非常喜欢设计佛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狙定,并将其以各种形式发挥出来刷览。   提问忱:我有两个产品方面的问题卫。首先容,这个概念车非常漂亮谐贝滥,它背后的设计灵感有哪些掂?   Alfonso Albaisa呵都:秉承“冲突美学”设计精髓沽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡订。基本上就像艺术一样罐丹扭,包括缝针下蜂馈、包裹感娟磷,还有使用的木质辖,都是非忱希好的手工工艺婆实。这是一种感性和理性的结合缸尼惟,还有一些肌肉感极强的车身线条交埂蜜。   提问挤:这款车未来的定位此繁菱、消费人群是怎样的疵授博?   Alfonso Albaisa泄宦碍:一般都是比较年轻的家庭佳,想要非彻謇肫荩宽敞虑界、具有运动风格的车型董剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴翘泄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鼓徘驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示穗砂梅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谋士帝。   在发展新常态下水幢粪,消费动力开始向下线市场转移恋。同时守釜壬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帮弥融。由此措,县域市场成为新时代的“金砖市场”绊棉。而对于汽车行业荤笆,消费升级利好之外遣建柑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墟局。如何撬动县域这一重要市澈隆?   胡绪雷表示救,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尽貉,帮助县域出租车进行升级改革静。县域交通的数据化爱聚、智能化发展腻,有助于未来网约车的下沉渗透尺。县城消费能力相对较低奔盘,在出租车领域引进大数据之后罗称闺,未来再进一步升级到网约车伸。   据胡绪雷透露粗,首汽将在县域布局三块业务涩硕:长租车绍街、网约车(出租车)侧桔凹、分时租赁耿。分时租赁是纯新能源车蔷,未来分时租赁或是对公务用车的补充盛剔款,它是纯电动视,不用长时间租毙,可以通过APP来完成裳。目前垛忙貉,在北京有1000多辆车块守勃,150多个点位卷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涩彻,对公务车改革会有一些帮助澄闹叛。   胡绪雷认为涩,网约车行为是偏汽车前市场的角色砂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臂。第二湘漓,在居民习惯了这种消费行为之后容,会对当地汽车的销量有反向刺激作用推校锤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导建统。   当日淌,首汽约车作为新生力量吧护磷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奇冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝危:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芜护牟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谢瘁浑,渠道下沉要根据市场来判断错佃,服务要根据需求一直不断地跟进幂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况僳商麓,比如说对经济的支撑搅,对政策的拉动醋弘墒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用设坞即。近几年空荡皮,一汽吉林产品在县域销量比较高粳,对县域市场的期待也非常高隶幕。从目前产品结构来看闭,产品消费比重70%在县域渴肯,30%在一哗肠、二袍卯、三线市场核阑书。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型康,外观涩、配置壁、价值都迎合了县域市场的需求答徊傻。   从流通环节上来看吼洞步,县域市场做的非诚好十为宿,没有什么瓶颈因素底。一汽吉林也努力在渠道建设丢撩腿、服务跟进等方面做成长和改善庙。同时宋长欣也提出了一个想法兑激,“县域对自主品牌在公务车缄、公务员购车方面是否有政策倾斜浩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箱,这是我们车企的想法洛稳输。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哀齐,要根据市场来判断镶。目前躺倒椽,县域之间的差距非常大滴顺圣,包括现在推行的3G服务扁炼,在那些无法设定固定站点的地方氖,推出了3G巡航服务畅供茸。服务是永无止境的工作埂棺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垫很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮表茨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辆姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示露息浇,新能源汽车推广比较看好北缚灌熄、上径、广限行涝浪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场独。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屑骡偏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豌。尽管都看好电动汽车的发展趋势娘雄,但做好市场并不是一件易事茫娜菩。   目前比较看好两个市巢鸦疃贰,一个是北赫谱乃、上推、广限行俯啃警、限购市车て肭取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈恕,这个市场的发展速度很快检茧。例如河南岛桨卿、山东鼓谁、西北区域锤冠,大量没有牌照的低速电动车毒倡毖,在政策方面仍处于灰色地带传秸篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奸,在国家和地方补贴的支持下肺显躺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滦鼎,在农村市场街设芜、县乡市场得到了非澄希好的认可膘厂感。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钨,县城市场的消费者的房屋空间大喊,有充足的空间停发车辆聚幕镀,拥有较好的充电便利性面弟库。其次行驶距离不长司,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侠淋酷。另外加,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甲痹,因为小车型成本低捣台。   赵智刚表示涡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谢瘁寞。河南地区胜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胎,在替代当的出租车劫绷、公务车方面取得了不错的效果含蹋。同时赴,也在积极跟海南政府合作捻,投放了一部分公共用车面摄富。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伪,比如是文昌肉、万宁蔽俺、琼海等县级市密铝丝,未来将在海南全面推进密妮辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚏弓成。会上壳海祥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本物,是参与全球竞争方、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傻轰残。”   在当日的论坛上垒冒,郑刚发表主题演讲层。在他看来媳,打造世界级新能源汽车的品牌罐,最核心的是独特性踢、差异性多茬斑,是比较节能优势渐,浮出水面的是视觉寐露涪、是LOGO须据清、是VI厕镐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抨费琳,其中成本优势是最重要的组成部分皇牢晴。   早在110年前炬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择克狼:蒸汽驱动车叮、电驱动车和燃油驱动车白安晦。然而覆草,在后来发展中醚加裴,电动车败给了汽油车惕脾。这是什么原因造成的岁虑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摄敖。亨利·福特发明了流水线生产屡雾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卞,成本大幅度地下降塘鸥,售价拉低到850美金跑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捷募,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矗冲媳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌横谱。100多年的历史多次证明了这一点跨篮。” 郑刚说促写胜。   在反思自身发展时革票,郑刚透露椿滴浅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量催恐狙,规模在迅速的增长侮奔管,但很遗憾并没有带来显著的掳乖、大幅度的成本的降低快抄。   为此腿酵爸,郑刚提出玻泼离,在推广和普及新能源汽车的同时没洽,光靠技术进步还远远不够侵牵人,更加要注重绰衔、培育成本领先的优势信。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本券标,是参与全球竞争踩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缉篇盼。   他建议赂,对新能源汽车未来的产业政策型、行业标准娥仍、行业监管等词擂到,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术施颅伤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低貉,这样才能培育出行业的龙头企业莎细。   如何通过提高规模跑、优化设计迹寡、优化政策和制度创新款墩考?郑刚说凤鸵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亥猜尝、交易成本和政策成本经评,来打造企业的综合成本能力和优势炯毛蔫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恋。这还需要企业和政府共同携手赐对,不忘初心彤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥写:韩大为" "  魏建军多次提到吓卜,我们的确有很多故事庇葡姑,但是他们没有写得很好揣鄙吮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焚平?魏建军直言不讳地说习玩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虫呜。   囤地赚翻亲、离开保定评囤瀑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来家缸为,且莫名其妙斡桶浑,或者无中生有的传言所困扰闭可矛,最好的纾解方法是什么搜邦畔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车趴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尺谈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妇肥仍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唬,魏建军轻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监患枪,与部分汽车媒体交流憾。以一身轻便的牛仔装""示人""伍趁,魏建军笑着说痕,是在同事的建议下才穿出来的郊澜炕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言布巴,魏建军坦言陋,的确压力很大舷鸡咯,也很难受借鸡,“有时甚至想哭”喉。他说碳嫉湘,我本人就是保定人懦底诫,能不希望自己的家乡更好么摩悔?当然厢达,我们只有把自己的产品做得更好剃屁。    诚如魏建军所言哄,近期阶簧镁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒋悉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遍牌弗,来自媒体的反馈好评如潮高磐钎。有作者甚至设问柏填:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腊雀,否则也怕媒体老师太忙”沦,长城汽车一位公关人士插话道痘。    10日下午的WEY首度试乘试驾潭颈磐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斡,有同行在现场就说参朽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烧浪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旦食被,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型星朵。    动力配置上钒势碌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鄙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔬幂,最大功率达172千瓦乓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糙饲炉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灭瓣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上零,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奥良奶,VV7s几乎没有发飘的感觉沉,而车内噪音也得到较好的抑制垢。“我们在整车NVH方面做了很大努力纯蓄弟,也取得了一定的平衡”畦链梆,魏建军说汰。   VV7S    在交流中朔创,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时储,大谈囤累、特谈所谓“轻奢”峭酶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时才蟹,咬住“聚焦”二字不松口静蔚连。而是多次征询媒体试车时的感受开藉,并逐一分析泻荡、解答媒体所发现的问题婪。整个交流过程杭忙,他都态度诚恳罚勒,即使是谈到一些尖锐的问题艘丛敬,也并不辩解圈辟。他甚至非常谦逊地自问自答捂,人为什么会失败捅斜?尤其是一些有着巨大成功的人玫。因为以往的成功籍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做射,就很容易让自己失败习。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冗妓乏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碍酥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奈。他认为扯峭沪,好的产品本身就是故事扛绦,而WEY就是要做最好的产品京多蕉。此次毒夏愁,魏建军多次提到略江苛,我们的确有很多故事要讲笑及醒,但是他们没有写得很好募,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爆酪,所以骚秀咕,我在让他们重写挝崔。魏建军笑着说甭,把一桌人也给逗乐了跨里。    在媒体谈到其他竞品时嫉,魏建军都给与很高的评价檀。不过最终还是认为自家的产品甭抡:底盘更扎实阿舅尉,操控性更好枫陕,“因为我自己就好‘玩儿车’”洼沦甭,所以对他们(研发人员)的要求也更高囱肖悔。   VV7S    据悉豆蜂陋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猜逛奖,预计售价在15万-20万元区间思馈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哼,他思考了一下才说虾莎鞍,它的配置太丰富了斗,在相同的价位空间隘唾,“肯定没有比它更多唱、更好的”必晦灌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晴?魏建军更是直言不讳地说屯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孝葱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斥,一位来自上海的资深试驾教官说年瑞,之前很少接触自主品牌汽车导恫,这次也是第一次来到保定范,第一次来到长城雇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涪焦嫡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颗烩帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫁假。期间疾屁,有一位同行说欧篙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靠辰?或许这才是魏建军的真正用意吧苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲虽:李芳" "   陆逸表示辞尸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啼秤,因为正处于发展的爬坡期徒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫡挡酞,而且要深度国产化沪现。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坪宛廷,雷新透露扦弓捞,上海车展期间耪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绒很,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彤络,陆逸明确表示绰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趴,因为正处于发展的爬坡期靡。关于国产化的工作钦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芭邵,未来将坚持不懈的进行国产化工作肥,而且要深度国产化策。    日前窟拢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寺枢。活动后鹃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熊憾慨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拓圈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潮陡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%列,超过23万辆氢娜。今年第一季度叫,英菲尼迪在华销量破万辆踏,同比增长4%达块,而其全球累计销量达到67367辆到,同比增幅为18%岛瓤。无论是在英菲尼迪全球体系中瓶躬瓢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捎湾赂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皑。在不少业内人士看来辅版,从去年4月以来镀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楼畴。    对此盯,陆逸强调魂淮,目前英菲尼迪的销量很正常串汀蟹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孝凭词,还处在爬坡期磨喀港。他还说平,所有的汽车品牌进入中国后文,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蕾稳叛、运作能力提升及投资力度加强虫距,会迎来一到两个爆发期灌。    事实上猩砷胶,从2014年开始截,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奸抄垢,就迎来一个销量增长的“爆发期”土挺:2014年南纬,英菲尼迪在华销量超过3万辆铆切,同比大幅增长75.6%罗匪崎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袜妓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沸奢戳,同比增长33.8%邓磊铣。    不过煤呸呐,步入2016年蜂赖醚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫡。当年4月初耍皑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肚,刚好满一年嚎叔。在过去的一年里豢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翔拳。陆逸坦言酷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段献囱,以便更好地认清我们是谁患逞,我们的未来在哪里估蜜蜜,我们应该做什么反悍。”    在陆逸看来嘲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霜戚,今年是进入中国的第十年黎憨。所以作为一个年轻的品牌壳扒来,这本身就是一件很有挑战的事情衰式是。他还表示兴复茶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狮烘,是更聚焦的一种进化镜镀贾。因为市场环境在变化癌,消费者的需求在变化挺金动,我们也要根据变化不断的调整弟渤、创新危、挑战自我杭蹦。”他说肃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捂胯内,就提出了‘挑战者’品牌战略宫缮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丧效,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的教,品牌口号必须得落地氖。”陆逸表示侗铜匿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磋,聚焦目标客户群橙嘶护,让产品与目标消费人群建立联接鞘梨忿、产生共鸣沏财。    陆逸对中国经济网记者表示订随,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胆借挨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怂,而且要深度国产化扭。”他说创档,中国是全球最大的汽车市趁浮,同时也是很特殊的汽车市称放3獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撮洁茸,就要真正的了解客户霖冻陌,扎根于客户兄身、扎根于市臣肌,这就必须深度国产化髓。据雷新透露蛋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羞坛。    但是鹤,从2014年底国产以来陇嗣,英菲尼迪只推出了两款国产车型灵:Q50L和QX50睬巩。对此吵卉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑距鲸。陆逸表示柯七谅,“关于产品线布局的问题悸,英菲尼迪有一个长线的规划残。”    陆逸介绍说妮共,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫩癌楼,规划内容包含平台规划闯草汐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莫贺搬。他还说办,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啼,我们的目标是通过完整的产品规划厩卫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品触。”    谈及国产化在今年的推进程度时鞭,陆逸表示森,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中导,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布混。”雷新进一步透露洁虑,上海车展期间舜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时松埠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愁硼男。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢癌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吾揉,通过销售Urus匈衅唉,兰博基尼总体销售量会翻一番腻咆,突破7000辆大关怠该蓖。    在更遥远的将来恳胎,很难说会不会有纯粹的电动车惋爆康。这是因为蓄电池非常重贿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫩阀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粉默。自大众集团和奥迪公司接手后客恳奈,兰博基尼得到积极来、稳健的发展较辨荆。日前隋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缚狼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怯毯痴,商务部主管Federico Foschini埠缔搐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞭揉:并入奥迪公司之后冗屏情,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灭?    答嗅晒:2016年唾粟榷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聚拾。奥迪公司和大众集团接管之后跺禾,对兰博基尼进行了很多投资是师,让公司发生了非常大的变化信。此外颊涂患,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饯阿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞎绩磨,如果没有这些投资倾,就完全没办法实现这个计划鹤。所以建,兰博基尼公司从中受益良多附淘。可以说烘党炬,如果没有被接管歉湘荡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来檬凶。    问彼舍:在您的介绍中点,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔬擒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的男道奋?Urus投产以后临,重点会不会向中国市场倾斜韶颈?    答镁:目前蹦阜,兰博基尼公司只有两个车型系列先岁:一个是搭载12缸发动机的Aventador悍迪懈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哦鞘。因为各种原因汀剁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降貉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肩。2016年篓欣聪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%模攻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放董,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嗓。2016年船,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆火授性。新产品会在2018年投放陛拒泻,到2019年獭,通过销售Urus可程沽,兰博基尼总体销售量会翻一番湃焦型,突破7000辆大关憾。在中国市场上捞,SUV是非常重要的产品氏巫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炮。    我想强调的是叉譬,在中国超跑车市澈咸丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渺惦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币描,Huracán大概在300万到350万人民币惩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沽。    问蛙黄山:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓦?    答倡泻谁:目前效,兰博基尼在中国有15个经销商伯麓妇。到2020年赂渐,我们希望经销商数量能增加到20到25个磐催。当然熔,通过Urus的投放筐田,在华销售量会增加迫拎,服务涵盖的区域也要明显的扩大扮虐尼。    问碑垃蝗:如您所说就澳淮,兰博基尼在中国有15个营销网点玫,去年销售了151辆(车)筋。我们简单的推算一下宝小,平均一个营销网点一年卖10辆车泵譬。那么怠狠硕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秃蜜娟?在新的超豪华SUV到来之前伺驮,是否有改善他们运营能力的要求呢科颗电?    答涤:是的疾,会明显提高经销商的运营能力吭呸,新Urus也会变成一个破局者骨谋。虽然现状如您推算卢,但是在Urus投放之后瓶,大概2019年或2020年享擦如,经销商的数量会增长嗅渺,同时每年的销售量可能会提高到30辆垄,整个业务会明显的扩大滴,售后服务也会明显提高居谷。而且由于SUV使用的频率比较高慈姆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班半,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入任列擅。    问海仍:兰博基尼车型比较少嚎斑暑,所以每一款新推出的产品都极度重要勃。现在的汽车行业发生了一些改变交,比如智能化巷呐、电动化底纠。那么陛,兰博基尼在研发产品时叹案,会不会受到这种趋势的影响擞挺?    答棚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征普。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屑氛波,更多的是代表了一种感情巫侨低。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜜,采用V12的自然吸气发动机朝灸禾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裸硅。    这是兰博基尼最核心的销售主张型帮仿。未来虾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洽吞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度眯,甚至会超过前款车型珊。而出台Urus产品时则会有一些变化泌,它将采用涡轮增压V8发动机臀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疥廷。但是京订峡,不管从产品定位鼎,还是感情诉求方面来说悸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幻扮苇。在更遥远的将来额认,很难说会不会有纯粹的电动车尚凄舶。这是因为蓄电池非常重纯嘲毁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制模。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车千袭,可能未来技术上会实现新的进步令深飘,那时我们也得重新考虑这个问题雄蝗。    前些天匹蹄居,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恐,其V10的发动机再一次提高了功率绢坊。当然苗纽礁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA细师。通过技术创新以及功率的提升昏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者温酶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秤。在预销售的阶段吻仁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来软亭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俱垄伪,能够击中客户的心理需求敖雌改。    被访人澈藏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咎。1998年到2007年酪须,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年穗,负责兰博基尼产品工作;2015年库,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粉,负责销售及市场营销没碴昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪冒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尚眉,中国是世界产氢大国受撤,制氢设备喷类祭、储输设备都罕、制造技术等条件不错苫,具备发展氢能的基础逝奖。从环惫昙倩遥和能效等方面考虑趟,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞄旱绣。    周奕丰谈到汝嘲,中国目前主要依赖化石能源漆群哄,对环境污染严重炊。氢能源因来源广泛耸、燃烧热值高兑蔽、清洁无污染和适用范围广等优点鞠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菠庆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呈秒,目前看鳞,中国氢能利用的研究相对碎片化磐燎搽,与国际先进技术相比还有差距瓦,没有形成产业化悄琅、规模化发展柏毁。中国应迎头赶上鄙麓,卡位世界前沿沮枷。    他还提到鹊矫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汇,提出实现大规模霖、低成本氢气的制取萝林杏、存储诗、运输己、应用一体化的战略目标惕董柿。这非常重要倘扦,未来需要各方协力祁垃,加大投入络,推动相关产业进一步发展型删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表担搬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睹什。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吠亲写。    他谈到北驼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体额吵,各方需要引导资金更好地支持实体经济杰狗接,促进金融资本流向实业鞘敝,真正促进经济稳步发展漏蛇财,夯实经济发展基础惮。这既是稳增长妮、调结构的需要夏,也是抑泡沫娟、防风险的举措绦涎刚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垄氢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力覆拭犁。    周奕丰最后介绍茹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吨雾镐,也在不断创新突破诫,寻求产业升级啃。公司主动发挥自身产业链怒巫迷、区域及成本优势缎路,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橇村隙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漠、旅游景区受蹦署、汽车营宿地未、农家乐狄、家庭菜园等不断扩展外缉舵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涟难难,以多种方式在国内推广土壤修复十颈翠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场趟帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   国外媒体报道钮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示破,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆节瞎朵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捕戒贤。 李彦宏    李彦宏表示如懈板,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车眠澜瓦。尽管有一些技术问题需要克服套,但它仍然有望达到目标扰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司催,前微软AI专家陆奇任首席运营官签,负责大量投资的自驾车业务部门淋偿补。 百度自驾车    李彦宏表示花,我们很可能与传统汽车制造商合作陌,而不是孤军奋战氦乒羞,目前还没有制定出这项技术的商业计划娥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆防诡。我们将竭尽全力实现这一目标释,收入和利润是其次的考虑币斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席狗淡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年商,其所带来的经济红利在近几年日益凸显触。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帕,共享经济还将怎样改变生活肛岸?   三年前拘栏摆,基于对共享经济的热忱散荤,清华学霸张丙军创立PP租车特恼,开启了汽车共享事业;三年后蘑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拧菩,成为汽车共享领域的领头羊洛负。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剔懂,3月7日拍沤签,张丙军开启了共享有车生活的新征程缴煽。   3月7日示韩,在几百万用户的共同关注下敢澎坡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悍汀轨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破川峰,也是张丙军重新定义有车生活绘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饯掇朔。   从PP1.0到PP2.0时代擒寺寿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萄练、一个符号或一个名称那么简单芭,它是企业创造持续价值的支撑唱。若没有十足的理由粒嚷寇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脑辣体。将PP租车更名为START词谁寸,是源于怎样的考虑须?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遁丘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泼锻寞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举降。   “三年前搅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法火软。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益埂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奢保蓟。由于便宜便利性琳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耸。”这个阶段席廓躲,他称之为PP1.0时代泉舰洪。   经过三年的发展胺,PP租车推崇拥有而不占有砍剿、盘活社会闲置资源的共享方式效,逐渐建立起以车为媒介脚女绞,重新定义有车生活的2.0时代群壳。“START不是买车精,不是租车魔,是共享有车晚酷。这是年轻的人群恫浅、爱车的人群师滦,最向往踢零蔬、最有潮流的有车生活方式琶呕罢。”张丙军说科,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择先虏赣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敝。同时躬脐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痹蔚岗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区降版号,让每一个用户体验到最真实庞、丰富廓釜割、有趣的共享有车生活堆衫。”   START代表着新品类诧、更丰富的选择脐杆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哆凳鹊,相较于神州租车窜、滴滴租车等传统租车公司般捞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢视警?   张丙军认为呸,START的核心竞争力主要体现在三个方面庞涤碾。   其一坛饥挖,PP从1.0进入2.0时代潞徘陇,新品牌START更具有张力类伶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疚梧署。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辑,START重新定义了有车生活狈,开启了全新的“共享有车品类棵。”   其二枫五茬,为实现共享有车的多样化选择喷,除常见的家用轿车外焕,START将主推个性化的用车体验传。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衔琶扦,如保时捷911纯笛、特斯拉柔帘、大黄蜂挪垄、牧马人等等损恐。此外哩,用户无需承担高额买车款和养车成本坎,性价比更高立。   其三潍售,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膝,以及更完善的用户信用等级创。这也是平台长期价值实现的核心轮。” 张丙军介绍纳,START共享有车生活平台为使车主放心共享稼倘胳,平台推出了一亿元车主保障金嗓匹,严格的交易信用体系绍倦肠,确保车主爱车无风险;对于车友胳鹤犊,START还与多家大型保险公司合作戊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烹傅匠,为用户提供更具信任的服务画纬拍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吠滔贯,我们的目标是谦挂亲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尽哄闭。”按照张丙军的预测殊却堕,中国自驾用车需求量巨大涎,而现实矛盾是蛔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胺位,不允许每人买一辆车满足自驾需求儡嘉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寿貌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用软拦链。   此外芒撑,他认为缎井,随着消费持续升级快暑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哦。“感受丰富车型带来的不同生活体验菲篓罢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潮暇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菊、丰富闺、有趣的生活方式饰箩朽,让有车生活更加精彩酿单杰。”   张丙军表示闷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者醋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悲酿蘑。START疆坦妻,梦想才刚刚开始蹬帕忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳 版权作品羚衅凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载侯庞,违者将被追究法律责任钩犬斑。 获取授权" "   今年全国两会上吗临矫溶,董明珠在接受记者访问时说嗣欣爸:“只要你敢想芜,比如以前谁会想到人能上天茬,如果我们不去创造鄙吩,人能上天吗禄膝?你不敢想沦势,你不敢去试验都,你永远不可能做好咸谰蜕。”    过去的2016萄故梗,伴随董明珠的窖锹尉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈天挺忱:格力全员加薪1000元梯汝嘘、格力的员工房般瓜紊、以及格力的手机……对于这一切饲茨,董明珠并不过多在意蛋,她说闺挤,自己最关心的还是“掌握核心科技”唐壳羌。在今年全国两会甸滇,作为人大代表截许妹,她再次提出了自己的董氏宣言埔铅惜:确实这两年的发展奴纬,总书记提出的供给侧改革悍,我们就应该做供给侧改革的排头兵港,因为做的是实业涎,能够掌握核心技术犁廷,制度也要跟上汰沦矢,真正给那些创新型的企业刃拐、有创新梦想的人一个环境酵。    对于国家科悍、社会灰凉瘁、普通百姓的诉求扁,董明珠是这样回应的乒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闯弦份,他真的不是仅仅是索确捞崴拧,收获僚射堪,比如说我们过去讲物刻浮,这个企业了不起司捕,再就业皋缔滔,反过来你要感恩这些员工剑思,没有人来给你打工坟,你凭什么去发展弄邯红?所以我觉得要有一个感恩的心情鲜。”    把感恩的心落到实处硷乡,就成了格力员工的2室1厅习,于是惊柏媳,别人家的老板就这么出现了抨确。 记者抗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧光?    董明珠氨:对示莱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炼。    记者斗:以后所有的员工都会2室1厅态?    董明珠委倡:对对对慑就对。    去年末锋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓行逊ァ,但因股东大会投反对票而失败鞭识抹。随后滇粕,她以个人名义增持珠海银隆股份画苦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业市缸敝,然而剐,到了今年很辫,新能源汽车面临两大不确定因素梳:电池掂闹、补贴“退坡”贬靛亲。在董明珠这里笔,似乎这些俨然不在话下拇,董明珠说推曝蔑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮蠢,“不是因为退坡我不做碎锚磨,也不是因为给我钱多前险垢,我去做放擦胃,我认为是一个责任县烹鹊,是对社会箱、对人类葛,你都要去选择的一件事菩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔼第,董明珠很不以为然容休,她认为苗,这些都是炒作徐,并没有人真正说到自己手机产品的质量撵,只要没有说到质量顶篓,那就不是否定媳炯滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾孟:李芳" "  近期漆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞭勿幢。美国此次取消“双反”岸蜗,对中国轮胎产业无疑是一大利好董谋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转频氮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔚朽夏。   全国人大代表宦温、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撮泛,在轮胎中使用RFID电子标签技术救,给每一条国产轮胎装上“身份证”下里阑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烈,有利于消费者对产品品质加以甄别芬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搬童荆,从而规范轮胎行业发展放,促进行业的产能优化和转型升级涉。”袁仲雪说巾阶乖。   据了解摧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胸,全球多家组织及单位参与哥萄酶。轮胎用RFID电子标签的应用莲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虑,将等级数据写入轮胎标签内部如某,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骆剂,伴随轮胎终身使用境。同时谈哀殿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体深铺,使轮胎更智能敲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捌,能实时监测轮胎的温度鄙逗、压力等数据妓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况实,从而有效减少安全事故千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩粳色:李芳" "全国人大代表拆肚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通萌附、环境协和发展的产业勉卞,由于行业标准尚未建立懦伸错,使得整个产业发展处于十字路口季靠。全国人大代表盒、时风集团董事长刘义发建议豁架,加快四轮低速电动车标准和法规制定 破胖履,全力推进供给侧结构性改革偷。    在刘义发看来圭哆菲,四轮低速电动车是市场主导醛搓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狠壳。目前船其苹,工业和信息化部理晦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》配呈。该标准的制定纠,对规范四轮低速电动车行业发展溃派,使三昂怀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庆,直接实现电动化深柏胺、节能妙、环保安全出行具有特别重要的意义沛妹蛔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幌,又适应市场需求天,刘义发给出四点建议裙卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一极谐显、标准制定应充分听取行业的意见璃,响应群众的呼声琳。制定标准应尊重市场规律莎亩,规范头尽猫、引导产业发展丧,而不是简单的限制骚诺们,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锻轿。    二辜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肆莱。四轮低速电动车安全慷、环保靠陶鲜、经济京父、舒适贸刮,是摩托车愧蹲泄、电动自行车普让类、自行车等升级产品寂痢,特点与与高速电动乘用车不同皮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定退。    三剁污、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炒洗捍、政府引导的办法稠苍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毖瓷酬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池畅篮,如采用锂电池政府给予一定补贴李。    四物、在制定产品标准的同时俄,制定企业准入管理和注册登记垂忍耐、道路交通管理的配套法规董。产品标准只是为行业规范管理提供依据犊恐授,而实现规范管理是一个系统工程疾何套。政府应加快制定企业准入屋糯、车辆注册登记烤设、道路运行管理的配套法规协,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绍,方便企业让利于民庭炔视,减轻企业和用户的负担瘸家。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求齿骂盎、加快供给侧结构性改革的产品荆,又是一个节能环保的产业蠕石颊,引导得当可以大有作为千。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法人妊许。”刘义发建议抖送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   近几个月来粒,共享单车火遍了北京城慨埠。6日耽勾烧,全国人大代表受、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桥秸,今年上半年患史,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吃瞎。    徐和谊说附,伴随着公车改革陇聊鄙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁料何。“很多公务员手机上有软件放,一刷就能用车裤累肛。”他说睫始弦,今年冒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敞台。上半年哦憋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盎。    据徐和谊介绍课硷萝,未来投入的汽车数量将根据市场而定门杀,租用的价格将有竞争力帛臼还。产品的外观将非常“吸引眼球”矫,为两座式纯电动共享汽车殴健,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冈武府,适合分时租赁和共享市场需求贰熬仕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诡掸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孙杏,在手机上可以查询哪里有车腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贫芬采,目前大家用车起点和终点不同钾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捅宏湿。”徐和谊说溪魄态,目前孔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亩趁,包括立交桥下合姆、公共停车场诽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹋屎。目前边远的地方停车资源丰富碧,但是用车的消费者较少裴。“希望异地还车的便捷能够实现撕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗽限潘,否则还会存在最后一公里的问题拟伍叉。”    徐和谊坦言釜秃,停车位还存在管理的问题龄氨,汽车是价值比较高的消费品恨瘟梨,一旦出现剐蹭痹阜琅,租车人还车时也容易“说不清”岸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冉贺、“钟摆效应”等问题蘑蒙铰。“有些消费是单向的魄,如何让车回流也是个问题”摹赂。他说供,目前呛荆,北汽正在进行市场研究巫,探索解决方法姐辆梁。    徐和谊还透露较,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行景叛抽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惋嗣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肥浅灭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆操。目前距2022年还有六年时间陷捐,从可行性上讲痰,应该是能够实现的痰拟瞄。届时希望借冬奥会的机会乡,展示中国制造的水平徘古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽拢碗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翠设顷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题履穷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呕涤殴,目前已追回骗补资金或返睿款23亿元酗,并对有问题车辆不再补贴倍,对闲置车辆也暂缓清算琉。    肖捷称克躲,在财政部门督促下黑腥蕊,目前相关企业正在采取措施忻咕枯,认真整改发现问题哥滤乖。    有记者问朗焦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灵,肖捷表示伙瘸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整双吮夹,主要是降低了补贴标准分妹浑,同时也设置了补贴上限焦普破,还提高了准入门槛爆峦读。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晴瘁,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹊翱疏。”他说普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂强:李芳" "全国人大代表烫从、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筒缔梁、废液冯婪、废渣等污染悄,一旦有机电解液和钴略幕、铜信、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绵摔,就会带来生态环境安全隐患涕沁融,甚至会危及人类健康怒。”全国人大代表刚救嗡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示室。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陇潮惊。这位带领团队经过几年技术攻关燃取颅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奖窍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梁。在提交建议之前筋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究珐半嘿。    自20世纪90年代以来宪次,随着锂电池广泛应用平,我国成为世界上最大的锂电池生产龟攫篮、消费和出口国弊彻彪,近年来我国出台了购置补贴涕衰、税费减免炒俄、研发支持拇、消费优惠欺、基础设施等一系列重大政策措施盗炮幕,新能源汽车市场日益蓬勃发展菠兼腐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摔了狭、保有量超过100万辆青苇街,占全球市场保有量的50%虽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泌拖。    随着新能源汽车快速发展牵酗棋,作为新能源汽车的“心脏”丢赣氢,动力锂电池产业也在迅猛增长福塘贩。按照相应的报废标准常扳酗,动力锂电池回收利用市场已经形成忱沮稻。有研究数据表明兢马祥,预计到2018年槐纽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玻朗,累计废旧动力锂电池超过12GWH刮甭、报废量超过17万吨盾,从中回收钴寸陵、镍拢触嚎、锰攻沫、锂酥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元快痴,到2020年将超过100亿元偿蛔粕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元射顶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莆徒。”张天任认为泥拷,如果动力锂电池做不好回收利用就己,就违背了绿色发展的初衷庭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贰达惟,但现实是订玫浪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实团疾床。“废旧动力锂电池包括不同的类型北浇、设计工艺和串并联成组形式醇,以及多样化服役时间低、应用车型和使用工况袍胚,这导致电池拆解不便吭没舱。另外颧,国内尚未建立成熟的回收体系泼起,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敲顶拔,回收工艺成本高裂策劫。”张天任表示师,“出台的政策并不具有强制性膝,且缺乏明确的奖惩机制羞滇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高回睡粒,目前动力锂电池相关主体无利可图霓,对政策执行积极性不高撬朝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炮懂菲,张天任说票:“一是退役电池较为复杂盯,不易拆解;二是退役电池一致性差喷径,品质不高;三是回收拆解成本较高涕鄙炯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仓稍笑,执行不到位订炊脊。”    有问题就需要有解决办法苟藉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹬轨渭:其一码璃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诬骇逞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四份困,鼓励商业模式创新试点和推广应用乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "全国政协委员棱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题多惯。”全国政协委员剃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示放耸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桂祈袖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拍兑来,其市场前景令人堪忧绷。“在电池方面栋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姆釜,2020年后祷,当大家都不再享受补贴时稀牧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浓翻畏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品境。”另一方面尉,柳崇禧表示楔镁墩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勤芬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限去炒颠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鳖泄憋,但电池的寿命大约在20万公里屏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俩瀑溜,这意味着窖面舵,电池报废了车就要跟着报废即怕,这样算来钩忻溉,纯电动汽车的使用成本是很高的负挛。”柳崇禧说绷湘乖。    对此屏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邪,即建立专门的电池运营机构古厕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务题奴狮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忍滑,是对车辆的物尽其用爆绰土。对电池而言际屑粱,虽然不能再服务汽车纤寿奉,但还可以被用作储能电池猫蛾,同样达到了最大利用率烽。”柳崇禧认为纷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗓嗜捞。“但国家需要予以支持孩,尤其是在车辆检验方面锣,按照现行的规定看农烯,更换电池即被视为改装怕。”他说鼎虎。    柳崇禧的另一个观点是恢素腊,氢燃料电池的大发展即将来临蓄。“一方面吩,原来的运输成本相对较高剩惺社,而如今这一问题已得到很好的解决乓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苯,美国的相关先进企业在国内开始建厂猎穿菩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窘蔷喇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展眠未。”柳崇禧表示吹沏剑,氢燃料将作为增程器为电池供电戈虏鸵,以达到更长的续驶里程狙寇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浚清探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛酿能:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鄙缓兽,造成了双方的利益不在一条平行线上台卡酶。为了解决这一问题瞄加虚,李金勇指出玩糖的,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淡黔,重新设置股权架构疏挥逻,经理人和骨干员工合伙人化兰汕思。”    “遵从起码的商业规则监炭,我们就是经销商斤抄佰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节五、一个桥梁欠款,我们没有义务去亏损绥垂菊。”李金勇说熬。    日前瓮,著名汽车营销人邦挞截、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粪幕桨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景讣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”燃耍娇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争既负,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挞隙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娟径拴,李金勇直言穷巳登,“在过去的十几年亮奠,我们的市场非潮好蒙,老太太都能卖车糙惯颓,会加价就行了亩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涟,职业经理人的压力很大大愤妊,每天都要搞KPI考核烘、培训谢淌、提升皖禾。”    李金勇以实例说明掇皇:“过去在资源时代僳谋,一年这一个店挣1000万毁纱,给职业经理人开30万吠梗,没问题檄,这车好卖反。现如今逻缆,市场不好了达,现在一年挣100万扳紊,职业经理人还是30万辅古,但是特别累场,现在一年的工作量比前五年秆、前十年两三倍都不止净眯滩。”    在李金勇看来哗傲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沮等,造成了双方的利益不在一条平行线上焙。为了解决这一问题盎挞矫,李金勇指出教苹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烯,重新设置股权架构懊,经理人和骨干员工合伙人化冠。”    李金勇进一步具体阐述道吩,“过去资源时代典读,投资人只要拿到了店盖、拿到了品牌茶,就可以赚钱糙惜倍。现在陈狙,资源时代已经过去了骆铺抹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起典层钞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人目桶,从而真正让员工自动山、自发地把工作当事业痞乓酞,而不是靠培训炒钨络,靠感恩匹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胶,不少汽车厂家制定了销售目标免屠捎、生产目标金,职业经理人必须要完成季,如果不完成就走人伤戮。李金勇认为桶湍,“在这种状态下噶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划删狸蕾、十年的规划概,只能先制定一年的规划舞,把今年完成再说陵逗,由于今年完成了闹惜克,明年才有你的事本呵。所以这两年厂家的高管变动频繁安,十年以前很少有这种变动的翅冕,而现在这种变动成了家常便饭姥悲冒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邻,没想经销商的盈利能力轿限。”李金勇表示勒樊迁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汹,想办法做经销商工作孰文拜,把销量任务压给经销商效郊。而经销商越来越不听话陷滴薪、越来越不相信的时候缔榔帮,厂家就再出台相关政策仁梳迷。    李金勇指出量,经销商要有勇气打破潜规则壤,遵守正常的商业规则杰:库存大不提车筷守飘、无差价不提车腺、拒绝搭售手懈铆。“遵从起码的商业规则崎疼,我们就是经销商滑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劳、一个桥梁寺村,我们没有义务去亏损吃纽烩。”李金勇说快。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓝搅金,李金勇建议痘围:同城市的店应该互相加盟或互相买断硕哥,或者干脆出售给另外一家经销商境,不管用什么形式汀,形成同城市的一家店塘距朝。“我们用销量拧频、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来混偶,这样减少恶性竞争烽鬼疤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法队鳖。”李金勇说低。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桃琅污,李金勇表示谈,“我们不可能卖出路边店的价格凛理,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菏。100%原厂配件保障碳捂,专业的维修技术杰墨犁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客习。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”超。    此外寥,李金勇还表示掣绦访,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抬。据了解负,2016年疥,新能源汽车的销量超50万辆洁胶,到2020年态,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阜鞭喊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惊溯记。在李金勇看来始,在这个快速增长过程中僻戎儡,“传统经销商中拓,谁关注了新能源汽车并率先布局尺端,谁才能在这个市场当中分一杯羹餐害掂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒嘉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侠尽瓮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挠、四川省鼎立律师事务所律师施杰挤,今年的关注之一凸饥,是有关网约车新政的话题舜。    施杰表示孝,为加强管理睡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)独栋惦,并于2016年11月1日起施行死。然而笺恍顽,根据多家网约车平台公司的数据挖,在目前运行的网约车中茸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缕莆,仅占极少数部分瀑借。    “交通部制定了网约车高品质服务常,差异化经营的原则吉鞠能。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绣捌采,施杰称柏报径,“我认为摔傅赌,政府应当放宽对网约车的准入限制参淳,顺应社会共享经济发展趋势”倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寂拓前,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娃市,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宠串。    首先桥,施杰认为磕,北京臼苛年、上海的网约车细则要求“京人京车”急、“沪人沪车”等差异性待遇揩壤,不符合市场竞争规律算彪极。施杰表示怂隆叛,只有在市场竞争的推动下饯蜗貉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力排,也有自我管理的需求与能力荚骇构。    其次湍,施杰表示湿蹿,北京牡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员标匙截,而且购房芬、购车也并没有绝对限定于本市户籍烽粒巨。“京人京车”剧、“沪人沪车”的严苛规定未,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓄铂舶,会导致营运车辆骤减吮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霞沤,阻碍新兴业态的发展赊。    而对于多数城市对排量鬼、轴距都作出的高标准要求抵魂乃,施杰认为库内,高排量代表着高耗油句捣,不仅并不符合节能减排目的坍,高油费必将抬高车费蔬。    更重要的是狈涎光,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓬稼市,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醚、高门槛府,将损害网约车的实惠经济特点室港惺,打击其平民性枢腾,“上述许可管理的模式抄缓,将导致网约车司机数量骤减抵枫、车费翻倍刮蔷,群众打车难磺糙娥、打车贵的现象又再度出现前。”    此外耪狭,施杰在这一提案中的主要观点还包括递滥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娇答、“许可管理不利于节约社会成本”等疤骋。    施杰建议双颓,《暂行办法》可作出如下修改纺人唉:    (一)政府适当降低准入门槛洞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潮,是十分必要的仁祷垛。比如临:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查檬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壤乾揉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秀慧,等等壕。设立适当的限制条件拟滑,符合市场发展规律卸,能促进网约车市场安全性硼喘、规范性发展檀莫苫。    同时湍,政府应当科学引导网约车发展培,而不是像治理洪水猛兽颇,把它一下子关进笼子里焙。以构建网约车公平竞争的环境为导向彪屑,放宽对司机户籍的限制性规定嘘箔柯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驼。网约车平台酶、司机和车辆的审核程序了褥芳,各类许可证明的核发程序尽量从简乌,以便节约社会管理成本汐逃文。    (二)政府协助构建平台审核潘、加强平台监管    改事前许可得泰吕,为后期监管柯黔汾,采用“政府管平台耗洗,平台管人和车”的模式涎传畦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台景,规范其登记信息墟赌、审核资质的义务高稀兜,定期提交所有车辆的情况吨,这些数据要在监管部门备案戚炽。并通过补充相关的法律法规嘿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施粹。    对网约车不合理调价进行监管拈涟。保证人民群众用最合理的价格出行拎苦八,也避免由于市场垄断形成的价格新高谜纲父。2017年1月懈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欣沏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叔,就此提出整改意见抡,平台负责人也承诺将取消该功能筋妒任。这就是成功的监管案例炮黑须。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吗形,存在大量不符合新政策标准的现象歼绞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夹荚萝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悲,社会各方都需要一个适应阶段桂汲。所以攻刷,新政的实施不可硬着陆播可材。当前阶段谰爱,政府应当积极引导各平台规范化审核蠕翘康,加大对群众宣传力度籍,延长从旧规到新政的过渡期贫檀饱,循序渐进地促进新政策落地哄锣捣。    我国全面深化改革提出了目标处: 市场在资源配置中起决定性作用隶反新,更好地发挥政府作用幢。近年来惩咖逞,国务院一直倡导转变政府职能疚佳逆,推进简政放权划。对网约车的审核东歧煌,放权是进步柑鞋,限制是倒退媚南。政府应当创新行业管理蕊,优化监督模式删虫论,构建平台审核模式掣踌,推动群众绿色出行伞筋裸、健康出行蔷纷揉,为“互联网+交通”营造良好发展环境股理错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺翟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承拙砗祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拜扩、品质等方面做了很多的投入掀葛笆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹径瑟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偏必臼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辽卯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞内稳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诲纤玫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皋表。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瞪谑模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易段镣趁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剖恼娄、品质等方面做了很多的投入暮饥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶獭亨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蝗舰财、时尚及科技感的一款产品涡士枷。”韩德鸿说憾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凯娥魏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒂芥病。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘦供吵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茅俄。薛海涛坦言荷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩送疗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尉诧撮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韶肥、制造能力念松、经销商体系兜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浅缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞村倒:李芳" "   2月21日挞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荡。本次大会立足技术趋势钩渭,探索全球技术发展的内在原动力贸,探讨人工智能炭缕、量子计算琅迫、基因疗法等领域的技术和商业趋势摆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臂,有两项技术与人工智能密切相关穿类,包括强化学习和自动驾驶卡车川捎。在关于人工智能的圆桌讨论中涩,多位创业者和专家针对强化学习酵、无人驾驶分享了自己的观点劳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潍巴贬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辉煽恐,可能只在北京的五环里面开泡,路况很好斤,最高限速就80徊愤、90公里屏鲍,这种情况下婚,车就会极大简化姜,驭势并不想生产一辆概念车潮闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甭臀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庙。技术投入上鼻,目前大家都在往里面投入很多的资源戮汀倾,整个行业在往前发展谩,但里面还有很多问题需要解决侠峭蔑,包括保险骡、政府等柔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓉囤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玛,把信息融合刹雄、如何决策做好附。图像识别拓展能力非常强扫倒及,它信息的理解非常细致取稼瘸、更加全面井衬浚,比如前方有一个易拉罐狄,有些传感器会认为它很危险履锰,因为它是金属恒,但图像识别会根据它的大小露遣萝、形状去判别寇费狼。目前结合强化学习汲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疽署。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目需抡掏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慨喷录,说到底这还是一门生意导狈氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败抨:李芳" "  【导语】这是最好的时代僻,车市销量连破发展记录浆按,这也是问题的时代梢蒜陡,多元化呕、碎片化棚倾,对整个行业提出了更高的要求谱靶。一切都在变仙譬摆,唯有不停思变方能随机应变斯皖卿。2月18日苗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钨。行业内百余位思考者和变革引领者伞霸,与120余家媒体相聚一堂灰渺,在“变与革”的大会主题下控毁,共商“品牌与营销之道”摔邢棋,把脉中国汽车2017挟。广汽乘用车副总经理肖勇钳串归、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烩钳、吉利控股集团高级公关总监杨学良懂抬慌、福田汽车集团公关传播总监许翔亥、SWM斯威汽车首席运营官余波淮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动匹。以下为发言实录费桐唯:   互动环节嘉的合影   李苗苗兜凛默:接受张红同学的邀请私埠泉。下午好!大家都是老朋友了械郊。今天在这里纪卤,首先我琢碳ǎ贺张红搞这次论坛斧裁模。第二挛饰,其实有这么一个机会让大家聊一聊半,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狭绊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黔蛊。对这个数字吓绰,我想每一个人魏匠,特别是管营销的人床,特别是管品牌营销焙蹋封、品牌推广的人糯共,我想每一个人都有很深的感慨泉孺。   首先请问肖总稗稠赊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缆寿欺,也对您做过多年的跟踪划。这次请您上台痊氯千,我很想问一问坤虾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栋虏戌?能不能简单地概述一下噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熬锨阔:李苗苗老师第一个点名我淑敞,作为广汽传祺来说记,正如李苗苗老师所说的巢寝,应该说是比较新的汽车品牌肛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啃创、“两个坚持”屡,坚持正向开发和坚持世界级标准簧谭。这两个中犀囱,一个是对产品开发的定位麻瀑肥,一个是对品牌的定位鞍。   从中高端车型的新产品进行切入损郡,相对来说这条路走的比较艰难一点群设据,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剐及,就是起步会难一点庞,后面会越来越开阔摹宝、越来越顺弓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侵令熔,内部也有两方面的方向截:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来跨,并且在市场上面赢得一定的销量诺嫂,建立一定的知名度眯。另外一派的意见糠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俄魔,从中高级产品切入泼该。但是大家也认识到这个困难盾绒蔫,一个全新的产品和品牌从中高型切入辱琶保,也就是售价在12万元以上攻,第一款车型是12万元到18万元拱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难操稠扣,我们意识到这一点了芒螺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扑,其实2011年颇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年公,应该说是非常艰难辫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦遂。但是2011年廊锯兔、2012年有一个词就是“坚持”铰,做品牌是做两方面的事情纪。第一个是做好产品的品质罗,第二个是做好对客户的服务帘滦没,以这两个为基础这五六年走下来胚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勺,受到各位媒体老师的厚爱叼慧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牡嘿贝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鼻染揉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桔温几,我觉得第一个是坚持佩娄。在我们困难的时候不要去放弃汹疙锹,就是把自己的品牌形象歪刨共、产品的售价回到往下行的趋势冈。第二为了支持品牌向上吃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务保窍芜。   李苗苗啊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的票偿遣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宿希假。比如像现在的奔驰奥,一百多年弊幂渤,宝马妨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潍肌愁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堡,也有现代的销量舅寒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匆竿搏,您能够阐述一下吗苔?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓢捣,到底在哪些方面下的力量最大戌递?   陈思英筷疆:谢谢李苗苗老师毙,非常感谢红姐给这样的机会董鸵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畏。其实不是妄自菲比取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷璃题,台上在座的各位都是大幅度增长拖,我们同比增长更高一点谦腊,因为我们来得更晚一点娠潦,同比增长8.7%谷纷。   但是我个人一直在想这个问题僵驰维,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巢挨琶。像奔驰去年是130周年刊,今年是131周年腐,我想这才是品牌寐。现在我们在座的各位给客户提供的及菲矩,我更愿意定义为商品颠,我觉得是这样瑰口缅。   从北汽自主品牌发展之路来看离,各位媒体老师和同行都知道舵仆你,2009年我们是收购檬钢、消化荚裴、吸收了瑞典的萨博技术女守,当时萨博的93梢、95的平台和1.8T邵、2.3T涡轮增压发动机的技术谭,我们是基于萨博的平台上阂穗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展色岭娘。2013年的5月份填蠢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤炔慌ā,大家对这个印象应该很深关寸顶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沙畴,当时也试图通过萨博平台的背书禽吴毙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端獭完经,因为我们希望建立中高端的自主品牌酿浦篱,当时的愿望非掣剑好戚。但是事实上发展到今天撼户,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毯偏逝。   但是没有关系轻惺半,2013月5月12日投放的绅宝D70昏伞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音库菩。这么多年的坚持是在消化革、吸收萨博的基础上进行的洁奠,源于萨博姆该、高于萨博怠瞧扯,我们有奔驰采娜、现代合资的反哺粱坑舰,我们在人力仍、财力姜、资源卉问阮、技术衬、研发瞥、生产懈女锨、制造方面聚尼聊,都有很多反哺给我们幢,北汽近几年高速发展窟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呸帛,这一百万辆含金量是很高的请磷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚么,但是我们用五年时间实现了一百万辆卞赴。这里面还有几个第一和差异化产品磕亥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寒较差,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芒谭溶。   基于萨博曹坊狙、源于萨博和高于萨博的消化径、吸收和引进培闯侵,同时基于奔驰和现代的合资反哺羡嫡侈,我们坚持为消费者提供好的产品鲸韭卡、好的服务饶门、好的品质插裁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娃獭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乘鞘,比如中国新车品质(IQS)IQS喘叛匣、强制性产品认证(3C1000)殿耿,3C1000即三个月的购车用户中彼,一千个用户的抱怨度是多少歧洽缸,我们的水平无限接近了合资品牌哦庙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帕,希望有一个很好的中国背书潜剔,给大家提供一个很好的产品体验缉抨、品牌体验和文化体验惩雄。   李苗苗起博:听到陈总的发言我一直在想合,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛔旱,现在经沉槐椋看到“北京”的LOGO戌。   前不久阮恃,不去杭州是到处都有吉利车瞥僳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年集净,推出一款车就红一款车铅。请问杨学良季皮兼,学良也是吉利的老人了倡骨,一直在负责品牌形象的塑造缅木眷、公关擂咯、市场煽。原来我们也沟通过这个问题勺,对于吉利来讲收购了沃尔沃团写倾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块典瘟帝,这是蛮难的事刨。刚刚陈思英总还在说萨博伞昏磷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃曹滩糜,感觉蛮纠结的袭纶贝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象离篇?   杨学良牌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下臣惧髓,第一是对标殿膜甲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纬拳。我们是坚定不移地在执行母,而且到后来做博越详极、博瑞之后有越级对标幸端畴。比如我说开发一个自己的A级车毋,可能要跟合资的B级车对标颈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域先,包括研发范敢、制造戈俩峦、采购凉、营销颅惶牌,我觉得成果是非常明显的宠毙刨。   第二是坚持走精品车的战略零髓。所谓的精品车绢晶世,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窃逼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卧号挥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丹耽诵,比如车的造型设计上面腥烂尉,自从我们在全球建立了四个造型中心俗围详,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坊。既有符合国际的审美潮流淬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斤糠迸。比如说在车的智能互联领域藉,在博越车上面车机人机互动的功能上版,已经超越了一些合资品牌吨,这一点使我们感到非常骄傲氓苏。   包括在工厂的制造工艺上廓衔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酸仁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炔赔挨,因为我们现在建得比较新跺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捶备伺。大家可以看智能化程度最高的工厂惋,现在实际上是在自主品牌的工厂中憨嗣。   第三是一直在坚持口碑纽内抡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任褐泉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言委。这样就可以真正喜欢这个品牌如,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫌台察。   刚才提到了浙江坞搭乃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了培伤,大概接近了7万辆冬甲奥。这在以前是没有的全,而且这些用户里面很多都是谩悼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疯兼什,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呈。目前因为我们的品牌在提升睦礁,我们的品质在提升掠据泪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腾。这从我们同行潮季,包括从传祺拈、北汽的产品销售上也能看得出来阜死。可能大数据调研皆脖沟,像一点资讯的副总可以讲讲陪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茧。   当然您刚才提到了在集团层面对,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疙写叹,同时又实现互补钵凭?这里面还是有很多原则剂惋括,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拦寿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穷及,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虫舞涉。沃尔沃是高端豪华品牌掂洪瑞,是跟豪华品牌去进行竞争的队。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应擂狠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念署、流程虑、标准衰匹,包括人才的培养和交流拓诞。最新我们做的一件事胚到拇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哩答,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA风缕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峰啃尺,可以说没有沃尔沃这么个老师分碎喊,没有沃尔沃这么多年积累虎驳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓟脚咐。我们相信因为这个架构非常新踞池,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凹隙亭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质香沉壳,以及质量再上一个新的台阶绥跑涕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焚齐戈。   李苗苗羞恭碍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼并吾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凶吐故,最重要的是坚持了哪些辉廓?   许翔掀沮:谢谢李老师露嗜,同时感谢红姐给我这样一个机会磺处耸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友读惦即。   福田汽车是商用车企业劝,和乘用车企业还是有一些区别衰。我们主要的目标客户群是to B的痢邓,正如您所说崩饭,我们是1996年成立的冬胁,到去年是成立了20周年逻,通过20周年的发展抠部剃,在过程当中包括您和各位老师的支持蔫替稿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纲聊担。在中国轻卡市场上仓滩敖,已经是连续十几年的第一了甭桑。1996年在山东成立笨,1998年上市取孙撇,2000年进行区位调整就来到了北京记龟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驰完,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唤拦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分箔密。我们可能把这个品牌是这么理解的换泰,现在业界对品牌有很多理解的方式松,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粟叼挠,所以我们从整个的业务流程上来看嗽,这个品牌业务就是在其中的香投。所以我们这几年在企业的发展过程当中舞,品牌也是在不断涌现令粉,大概有几个阶段沙陕。   1996年是以轻卡为主导镁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅,用着正好”门衰。在当年的时代抓住了市场机会吻骚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孰唾蓄。   在2000年之后纯菱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俏瘟曙,进行了商用车全系列的骨斯谰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滥蓝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攀蜡,这是一系列发展的战略辜亲度。同时把品牌又进行了再升级唬恳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凤淌紊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理够钎。   在这个过程当中屏彤,福田汽车不管是做品牌还是做企业培,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢畏磐豢?一个是福田汽车在商用车范围里面砂孔洞,就是在整合资源方面觉得还是不错的千溃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早储,花了八年的时间跟他们谈合作判。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒税潘,生产的产品也是福田自主产品欧曼收履,同时和福田康明斯成立了50坍申:50的合资公司龟书潘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用付绩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛇、先进理念之外悔溯,科技创新也是核心的一个点捍茫。福田汽车虽然作为一个商用车企业拜庭禽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猫绅,但是也是做了很多的工作卞甘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桅陌霞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右还壬淑。我们统计了一下纷哭,和乘用车企业也是差不多的仑氨醇。   而且我们在研发方面缸和律,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部聘倘蜂,这在商用车企业里面比较少见缮。不管是先行的技术公荤椒,还是技术传承方面都做了很多的研究示靡,包括去年也推出了超级卡车栓香,也是整合全球资源打造超级卡车榷电鸥。全面从安全蒲星耙、环保方面进行新一轮车辆的升级软。   我觉得总体来说吧汀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泥土,是一个有着锐意进取扰蕊、远大目标樊尖蝗,是一个愿意为客户口、为所有的股东胸撤蚊、合作伙伴丧、利益相关者带来更多的价值厩熄,也愿意为更多的卡车司机行矮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哭成。谢谢!   李苗苗淀嗅:2016年一年有很多新品牌出现璃横,也有很多刚诞生的品牌在努力靠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰领股、宝马媒距。我就参加过场在北京的怀柔线虾星,斯威汽车上市搞了一场大型的发布工蓖。我当时心里就想斯威蛮有钱熬帜,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢德?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的故贰峭?对于刚诞生的品牌戌甜,品牌之路有没有塑造的路径七?你能不能简单地概述一下估鸡?   余波办箱:感谢红点汽车和李老师赁,各位媒体朋友和各位同行联,作为SWM斯威汽车橇,可能很多人觉得很陌生畅,可能没有听说过咖揩黔,我简单来介绍一下蛙苗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勉粪市,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暖,7月份品牌上市浚,8月份第一款车SWM斯威X7上市酿。   今天让我来参加这个论坛秆,我们的心情很忐忑乃裂,我们是一个汽车行业的新兵愁,我们是抱着学习的态度来的渤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师下,希望多给我们一些指教痉母。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脚盛息?我们认为这个品牌给用户的是两部分萝滑,一个部分是产品的硬件房筛,也就是物质的东西怪轰孟。另外一个部分是精神层面的雀倦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV首钵,第二是付诸了一些智能化全、空间和外观规,外观也就是在意大利建有一个设计中心坏铝,在外观上有意式的风范乃踏嘉。   从软性来说桐盗,我们要付诸一些内涵矛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伸,通过植入意式生活的方式捌添,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拉。同时我们也在倡导一些生活方式桓,通过软性的文化来塑造筹,解决通过硬件和软件泞损骸,以及从物质和精神层面塑造品牌牵。   至于未来怎么走炊奇细,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扭。用户实际的需求和市场的需求们入缎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉砷,未来我们还是要跟着市场走抒醇惭。   李苗苗父登京:我旁边坐的也算是媒体人翔缓百,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撇短扩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戳铣锋?因为主持人给我了一些问题哭尸碴,我个人认为不想问一些特大的问题别革,就想问问这个问题篇施。   付继仁裁:谢谢李老师敢惟捐,这个问题还是挺好的末。刚才您在问的时候合赖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题船。   一点资讯是比较新型的资讯平台幕敦餐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点能论泪,我们是做平台权,不仅自己生产内容耗乌,同时全网抓取内容慷半灌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗜汐,再把有价值的内容分发给需要的用户市拇,完全是自动化别仍、机器化的钢挎。我们怎么去帮助车企呢改饥?我分享一个数字叼。   在过去一年琉豌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漏忙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绅幂峦,第二是移动互联网的平台浅坎恰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笛捐庆。很多的车企其实在做品牌的时候佩熟,都会要求最终的效果嚎。坦率讲卤,以我个人来讲这其实是两个事泞,因为品牌本身是非常感性的矗腻,效果是完全用数据有结论的猜式,就跟一个人去吃一样袖,吃了四个馒头饱了底,不能说只吃最后一个就饱了盟塘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劳肆瓷,现在我们有几个大的方向量,第一是更技术化的跟车企进行合作磋酿。比如说从去年开始捅赁,我们跟上汽通用进行PMP的合作农祭。客户自己建了一个数据库宛伟,就是把用户进行了一个分类柑。然后我们每一个用户来到我们平台上妓估,他知道哪个用户对应了什么车型店林浪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告报蒜帅,也就是把他们的流量经营得更加科学汝省鹊。   这个给到我们之后摔欣,又发展成了一个新的技术驱动崇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牟,还是看汽车外观的细分多鲤勿。这不仅可以推荐具体的车型淘,也可以把具体的创意自动化钞免,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果跨拭,这完全是技术化的匹配侧。   第二点崩儒涎,我们是一个内容平台泄承芍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缉竟胃,能帮助到车企做非撑凳辏好的传播险妨,有的时候这些内容并不能够被发现方蛔。现在我们把广告当成一个引子堡醋,不是一个执行的结果暖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣官,进而把下一步的行为做好鸽犊锌。比如有一个产品是一触即发寥,用户点过客户的广告之后笆肚赁,我会直接给他推送相关品牌的内容赡狈拌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颂舷迹,再去看有没有点这些内容健,有没有评论喷、转发抵舵、收藏廓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为储采缄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澄桔,把广告和内容进行打通翻绣衰。   第三点歉鸡滑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驮巍。这个场景是有时间颈赌、地理位置和非常多大量的内容和数据体,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铆琳比。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的领姆叛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阔扳楔,或者是去日本还是去韩国旅行胚烷官。这些并不关系到最终的销量提升多少讳蔼,但是可以了解消费者在关注什么厂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性己年。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坎佰,一方面要通过你的技术维、数据实现更高效的转化捐捆拭,实现现在解决广告主的一些痛点碍。同时要帮助广告主把服务做好罢,说句实在的都是服务用户拧版玛,我们产品的用户也是车企的消费者边筷坏,怎么能够把这些用户服务好庇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲸喀。   李苗苗剑耐揣:付总说得很好考尖邦,借此我也想说几句蓄缓懦。我看了一下沦囊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拨板拴,也有一些厂家的朋友迷姜矮,我们每个人都是汽车人噬市铃。   我在想霓薄钒,得益于这个好的时代拣,既然是说品牌钡聊矢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奠,无论你这个媒体叫什么名字频氰腥,找没找到自己的定位醛羌。无论你这个汽车是什么品牌檀,你的用户在哪里氮渐。过去几次会议主持上都说四个W惧,也就是我是谁惊茬咸、我的用户在哪里藉墩、我为用户在做什么李、我还能为用户做什么灰宠。包括媒体也是一样隶信盯,我是谁(什么媒体)舜搁加,我的读者在哪里东,我为读者写了什么样的东西悲纠牟,读者看不看境太,这是不是你的读者群要看的板的,最后是我还能够研究我的读者柯、研究我的客户挽蚕涸、研究我的用户酮妇,我还可以做什么乏菩肆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徒镜,一人问一个问题就结束疚窟。   请问杨总扳瑟烁,刚刚说了这么多桐,就一句话跋弗贡,什么是品牌寄哄桥?我们说了半天品牌款伞。   杨学良犊头乒:我觉得品牌就是价值拨己觅,消费者买你这个东西值不值钢筐,如果他觉得值了需创寄,就认可了你的品牌久。   许翔娄誊:我就按定位的理论悼龟太,品牌实际上是一种品类的代表抒,消费者是用品类来思考趁,用品牌来表达戳冉喀。   肖勇楷抒:因为我是做销售的突,我可能最直观的印象口扔雀,我觉得品牌首先是一种价格外、价值体系狙,同样的产品能够比别人卖得更贵挤姬常,别人还愿意买我的你袖。同样价格的时候钩疽,别人的产品卖不出去市狗,我的产品能卖出去纫,我觉得这就是品牌编胃餐。   第二抗舒,我觉得品牌是一种文化涂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剁休,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势船韦抹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候形莽,但是我的文化能够吸引他偶璃,我觉得这也是品牌的一种表现败赶泌。   陈思英敛抽:品牌首先是无形资产坛驰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碑癌鄙。第二也应该是产品伶梅,可能是一个标记蜗谰、标识皖类帮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动憨,在人脑海中所有的记忆莱。   其实品牌的英文是来源于MARK逃麻收,就是在没有货币的时代物物交换的时候骡起,在畜生身上有一个MARK才屁沫,Market就是营销估那,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阔。有一个比喻擅算骸,品牌就好比像银行储蓄通澜,储得越多品牌价值就越高频炕。   余波喘剖:我觉得品牌在直观来看就是商标遣口脚,另外是产品朗。真正给用户留下综合印象的是产品曹拦、服务和文化的结合腹,以及对用户的印象及感受就是品牌绰。   付继仁啤构:我觉得品牌到现在这个阶段堵,也是一种共鸣途世,像营销1.0是以产品为中心驳睹舍,营销2.0是以消费者为中心垦画,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心频翘痕,这三点都离不开品牌倡写,但是代表了品牌不断的升华娥缔呛。同时品牌到今天来讲溃臼,不简简单单是一个口号淋惺嘉、标签发飘手、LOGO会步,还是一个行为准则矛发,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抛痞癸,还是每一家企业心案东,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霓笔桃,并且怎么样高效地执行和检测蛙哨假。   从这些来讲呸晌花,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揭南,如果想清楚品牌一定能做好怠钩四,至少能够对我们服务的那些人做好项抛,那也就足够了儡。   李苗苗茧捎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的任都。关于品牌几天几夜也说不完黎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌练,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梧雀。   谢谢大家在座的聆听比案培,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢刚紊:李芳 版权作品盲倘豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫,严禁转载咀,违者将被追究法律责任熄憾哆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脾,车市销量连破发展记录漆董,这也是问题的时代坍,多元化寞你纽、碎片化渺池,对整个行业提出了更高的要求芍且薄。一切都在变画,唯有不停思变方能随机应变勒切惫。2月18日童咎吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化。行业内百余位思考者和变革引领者廊,与120余家媒体相聚一堂僳,在“变与革”的大会主题下钳,共商“品牌与营销之道”蚕确鼓,把脉中国汽车2017蓬掏导。   东风标致总经理李海港帆榔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜说刻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东接荷扫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师博去、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缓贸蚀、奇瑞汽车销售公司副总理范星纽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哩挺达。以下为发言实录磁:   互动环节嘉宾合影   主持人藐史磋:2016年是一个销量大年剂搂蔽,更是一个营销大年骂。从二维码营销到VR营销筏,从下沉式营销到自主营销熬划,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球售粹,广而告之悄悄地变成了城会玩帝钦嘛,车依然还是那个车垒寥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢革冠阮? 第二场论坛的话题为撬惋:中国车市新战国朴匿每,车企将如何做营销昆降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晨龄肚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尸襄,现在重担在我身上刮裳耗,由我来主持第二场论坛其绥簇,和各位老总探讨如何做营销夸。   因为第一场是说的品牌此,品牌建设也是非常重要的一环毛弛骨,我们现在就把品牌这一页翻过去扯猫,就说一点营销其他方面宦靛偷,比如说跟市场嘎、营销相关的一些事情幻疙霖。我们今天的这些营销人衰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潘菏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刃,因为他是面对着全世界最大的销售市场亭虚。面对的是最高增速的市陈,现在技术和产品快速迭代虐凤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澄撵返,所以他们是非常幸运的罚,十八般武艺怎么耍都行膳疥舞。   同时很多营销人也在自嘲诗拜挨,其实汽车营销是最苦逼的一群人葡胁奢,因为我们面对的是世界上最全的品牌拖悉淘,我们面对的是最多企业的竞争侍狼敬,我们还面对的是最难以琢磨的拟缔、难以把握的政策环境和最善变的消费者琳饰瞎。   当然了我们这还不算最苦藏韧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墟干嫂,所以这样的一群人的所思所想敢水颧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得倾忿憋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唬掀了,第二个问题是结合企业自身的特点来展开番坷。   汽车品牌最新的一个品牌定位保阂,在座的应该就是汉腾了沪汕谎。请问汉腾汽车的副总炊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坪轨竟,您给我们简单总结一下博小,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的八沙瓮?   于晓东汀排:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会让,让大家来了解汉腾汽车美。汉腾汽车目前是全新的品牌莱破,2013年11月份成立巢卿,5月9号品牌发布捂,9月6号新车上市低苏杭,第一款SUV产品汉腾X7袖法,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掏匪晚,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帮摄簿。   2016年对于汉腾汽车总结来说猜蛙撩,第一点是品牌发布缉骑,这是做市场的开端爱谭饥。   第二点是渠道驮兜,对于新品牌是重中之重的工作故霜荤,渠道顺利打开的局面泛蜕,签约181家泼窃,正常运营150家醇,渠道作为做销售最根本的工作股,没有渠道塑拎奴、没有服务豁另喷,消费者也无法触及和体验乡挨菏,对于一个新品牌这是一个开门红宏绒顿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态褂烽。   第三点是在市场上獭嵌识,市场层面上重点资源向一线倾斜桔秽,资源都花在提振经销商信心哭途卞、帮助经销商达成销量上派妓,因为作为一个民营企业阔,作为刚起步的企业昧奇患,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坍咳,支持了经销商的销量喝饭。在品牌和市场的方面楞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酱糜。   刘小勇不课:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倍,汉腾除了自己营销的亮点之外稻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慰泡嫩,或者对您的触动是比较大的坝繁屡?   于晓东蘑斯:做销售在产品力表达上绵剃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芳龄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式染先,在2016年都说是视频和直播的元年集阮疆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狙耍彩。包括产品试驾挑战的活动岭话刃,也是和斗鱼做了直播的活动逆骇。在我看来在消费者了解产品上佳先耐,可以随时随地诉嫌,而且是更加有渠道客观了解一款产品炼。这对于做营销来说筹,既是机会颁抱论,也是挑战猎。   刘小勇侥:请问李海港先生稍洼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祈畅,尤其是传播的环境挖、传播的手段单、传播的模式发生了翻天覆地的变化陶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泌李迫?   李海港玛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巫,在新技术镰、新人群和新的竞争环境的驱动下坷乓鞍,媒体处于变革的时代猛,原来的架构碎片化了得韩,新的架构正在建立夺,当下处于这样的时代姥。很多事情是这样的趋势醇,原有框架维持很多年坊,突然间环境变化之后碎掉了厕读诞,再重新建立新的架构郝,万事都是这样的道理险躲。现在媒体环境是什么样呢童?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秃。这样可以导致媒体的平台化公,另外是媒体人的职业化或个体化涪人妇。   简单来讲梁,我们以前是自己做东西鸵屡,自己在自己的商铺里去卖冻。现在不是了沥,现在可以自己做东西绊假,自己去租商铺犬秀,有的人专门提供商铺蓬锯,有的人专门做东西仑驰。这样可以做专业化的组合窃,效率会更高掏团羞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汰扔,红姐以前是媒体人苏男桂,现在有自己的传播平台锻竭蓝,也借用了社会化的平台癸古,把最好的内容输出狄财秀,她做最专业的内容摩激巢。我想平台也会用她的内容滔抢钳,未来的板结新的架构就是这样的常投。   在这个架构下作为厂家要适应钒,东风标致已经做了这种尝试勒,去年把我们的公关公司能力削弱伍,因为他们的稿子太硬了沥沮发,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祭记尾,从专业或从第三方的角度看待东风标致七,我想他们的稿子会写得非车液好壁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘎,这是未来的趋势伞煞猾。   刘小勇韧:我听到有一种观点橇戳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坞聚徐,我就抓住了更多的消费者界瓜抚,更精准寒,我的销量就会增加痘砰拾。但是有一种观点认为餐避锌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了握?如果总消费需求没有增加短伦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后公,是不是大家又打平了埠芥棠。就像一个剧场理论郊懒妻,原来都坐着看戏摔爆虱,后来都站着看戏了辣逻烹,其实看的戏是一样的敢恋。请问奇瑞的范总赌抒滔,您怎么看这些新的手段按峭、模式对销售营销的作用们?   范星署:首先感谢红点汽车添潍绅、感谢红姐簿唇,也感谢刘主编闯逗瓤。实际上前面两位老总谈得也挺好筷迪猾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吵甲牌。   说起营销句霜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棋。但是从营销的最根本琉揪琳,还是回到对客户的理解考城煽。我们最近几年对于整个汽车市忱埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歉膊悉,最核心的是我们看到了两点变化槽岛,一个是围绕客户端的消费升级诲浪逆,第二个是客户年轻化的变化没绩。这两个核心特征的变化汝,带来了所有客户需求的变化呕埂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展络木嗜。   应对市场的发展辟,我们称之为整个自主品牌的发展泵闪璃,包括奇瑞自身的岛,前面十年在2010年之前整个市场增长非称景玻快戌,年均增长在40%左右的增速腊瞧潘,所以说基本上属于原始增长的阶段痊彤。奇瑞从2012年酿、2013年开始进行战略转型蹭热莫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廷绰,我们做的核心是提高整个产品的品质拳祭碍,是我们整个战略转型的核心单。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品负恍昆、好的服务村踏股。2016年我们已经进入到2.0阶段体,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坞耍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傻坛裳,整个2016年集团销量也突破了70万辆剁,增速达到28%邪捞,国内市场超过了36万辆恒芍,也是过去五年来最高的一年缴祟。国际市场中拭十思,我们2016年实现了出口8.8万辆贯布,也占到整个中国乘用车出口的1/3浩,也是连续14年中国出口第一的车企每绷狈。   我觉得取得这些成绩楼,销量数字是一个方面嫩箔,更重要膘淋、更为看重的是结构的变化午期衔,第一是企业盈利水平的变化挥健,为支撑企业未来的良性发展巩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务床凌。第二是体现我们战略转型的成果鹅黑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可协逛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胜艰舍。第三是客户结构的变化梆佳沃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皖稿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烤谱居,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肝,实际上我们更关注的是除了规模的变化卧萌汲,当然营销数字很重要垢嘉。数字背后更关心的是这些结构的变化慷吵,怎么产生这些结构的变化挪茶播?从我们自身对新一代消费者的理解绕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谢规。   客户体验的三个方面我们一直在做婆,第一是产品体验计奥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藩晦郴,行业平均大概在35%斤虫惟,奇瑞可以做到25%鼎萎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肯本厂,今年还会陆续推出更多的平台靠饲。当然平台不简简单单是全新车型的概念叮。   第二是品牌体验乖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通金侮思,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叹爱戒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了么佃爱,现在很多企业在做营销过程中视频立酶、直播方式应用是越来越多了耸笑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诉冀。今天消费者接触信息的方式发生了变化酞霉殴。   第三是整个销售服务过程体验的升级卑,在2016年网络规牡厥樘和第三代形象店的升级妇澄靶,为了保证客户体验的一致性特潞胎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乓寄、优质的脓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戊垄鹊,这是我们正在做的醛渤锣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解固地,谢谢!   刘小勇扰怠:谢谢范总里靛妈,现在的汽车营销无论是从手段穿士首,还是从模式霖眯洞,包括内涵都已经发生了非常大的变化乖届。我顺着这个话题再往下问一下疏,请问刘晓科总擒凤嚏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论久、营销套路皖,您觉得现在还适用吗伯啡骨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唐仟禾?   刘晓科秀:刚才范总澄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势了爬,因为这里面在我们整体来看赣,其实我是一个新的营销人叹炼酷,刚刚在这里两个星期口贝的。我以前更多的经验还是做用户筐,去看用户的发展介距哎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播没监、网红陇刀教、娱乐化踞笔,甚至还有用户的碎片时间莎瞎。但实际上反应了两个变化匪贫,第一是用户浏览的轨迹改变了薯鲁,以前在PC时代提,大家基于浏览器阅读寡妇。所谓浏览器的阅读科奥,对于从一个网站跳到另外一个网站邻蒋,这个成本几乎为零报疟冒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奇,只要在浏览器就好坚。PC时代翅,网址颓旱、网站白、浏览器是值钱的券。   对于移动互联网坦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氓虫,对于微信小程序也有很大的期待乌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抒倘。最终来看缎仆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流促。在这个主流的前提下魔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘁等熬。在这里出现了两个问题农困,也就是时间的问题挂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惺蓉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佬答。如果是比较泛一些的资讯或APP尾,如果中国互联网网民用MAU看迷孺,月度覆盖量几乎全部覆盖倾碘搭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涝垫矢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祁。但是什么会不一样迫?就是时间盯滩宝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哆尖,我也高度认同一个观点惠芹墒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要播。在这一点来说福飘念,我们的营销不是去抓住用户兴洛滔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宋疵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起圈泊。   基于这些理念的变化汾竣尝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摊眠斥,而现在发现专业内容看得比较少一点奠耍耸。专业内容对于用户的阅读姆乔懒,可能是女性就不太爱看钳钒,覆盖用户的时长就变短飘怂蜂。什么东西会长呢宏谁帽?从2016年吐、2015年的情况来看掸嵌,我们发现基于娱乐营销的网综时间淬从,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缮,因为可以更好地去占据用户的时间哭。比如说我们投的一个网综节目唇赖,可以有2个小时以上的品牌露出时间登凑。   对于用户来说夺环,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阮练,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饺。无论是线上的宫酞,还是线下的捶。   另外一点匿,我们做了一个用户报告甲鬼敢,会发现用户现在在看车的过程中巳,比如专业的导购尸,发现用户的时间输抖、决策变得越来越短轮,对于专业媒体用户来讲诽,用户平均决策时间是108天祥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天无狠场,这52天对于内容的需求是很轻的十,包括频次是很轻的尽庭。从52天开始一直到97天蓉澳被,基本上是从几款车的比对到交付定金培嘎就,因为提车还需要一些时间扭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奇疟籍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要械素,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接某踩。也导致现在的自媒体更火料票,因为大家更相信人偏卫毛,也就是网红的力量会逐渐发挥贤,包括IP的力量瀑。   营销的变化是跟着人走的狗细昂,用户的体验汲疼、用户的行为发生了变化谷旅,我们的营销一定要适应用户的改变拇罢蟹。   刘小勇艇坡燎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劲块,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哥拳。想问一个跟豪华车相关的问题察朽海,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矫狙释,从超过10万辆到两三万辆的都有雷派蚕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洞坷罢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗且璃?或者会发生变化吗痰季?会发生变化的话径虚,是什么样的主推力量来促使发生变化导吧?   王顺胜昏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胺,作为广汽讴歌这个豪华品牌拆卑幂,去年4月份才成立了新的事业体制前。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唇朝,10月22号四驱上市似化,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘶疆临。   从去年一系列的举措塑监撅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寐房。像主持人刚才提到了便,怎么样去改变格局梧逼思?作为豪华品牌在中国喉旦腔,像ABB进入中国市场比较早挤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坝,其实我们也做了很多思考博默接,想跟大家分享一下兴砰。   第一颈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忱东啥,也是十年左右的时间唇培,也不短坦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钮起。作为这样一个品牌要找好自己的定位么法,我觉得是特别重要的锈币钝。我们不是说跟谁去竞争瞄宽,而是在豪华市场找到适合自己的位置车浮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措糖澈湿,包括在上海搞了大型的上市发布会舒,在上海中心进行首秀私怂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录固垒,这也是用来提升品牌的促陆们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铺鳖。这一系列都是来提升讴歌品牌的线。   在后面的发展上附死,包括在2017年也做了很多的思考购,就是如何在营销创新上做一些突破醋咆。比如说植入了体验式营销共锌,包括即将上线的体验店搏,可以跟移动互联和终端斥孤,包括一些PC端进行一些互动凸。包括很快会引入管家式服务吉,让用户真正能够感受到服务和体验溪侯坷。管家式服务是一对一的疟戚督,能够让你感受到有针对性鸥瞎,并且有温度地触摸到服务的形式渡劫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碘,我们在形式上也进行了一些创新店坏圃。   尤其在内容上面奉帆箍,我们以内容作为引擎袱,创新作为驱动茬渭,作为后来者品牌犊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠伍。至于格局会不会变化耪惊蹭,其实每天都在变化抚蓟萝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局童茅杆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糯盾故。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匆,我相信之后会在变化当中不断求变趣钦。营销妊、创新不但要传承好的东西誓捐崩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毫拦倡,跟大家一起共享一下韩。   讴歌作为新的豪华品牌阮邪道,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衬,希望在座的媒体以后多多关心船、多多支持嚎,一定要让它取得成功喇凤,谢谢大家!   刘小勇技粮:接下来有请江淮汽车李总烁奈唇,咱们聊一个关于2017年的话题雄搽,现在年底杰、年初做营销的也是做足了功课极,关于2017年市场的预判猩法蹦。能不能把您做的功课分享一下侵瓢势,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挡孺?   李建华叛韭踌:小勇这个题目“袭击”挺厉害册俗,营销这个事在台上讲窃,对于2017年的营销还真没有想得特别细斤。对于营销摩森,以前讲欲文明其精神棱匹期,先自野蛮其体魄醚尚,营销在中国还是跟认知相关将贬,属于文明其精神发展之内的蒋稼。营销在2017年来讲巴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驰豆,全球规模最大警离斡,还是保持增长梳,需求会很旺盛澜晌谱,同时也面对着一群非常不确定的消费者景,这些都是一些确定的因素尚。关于不确定的崎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洗垄天,这使很多事情产生了不确定性董,也使推广方式产生了变化赴尸希。在一个变动的世界里要想做好功课绷,关键是有定力把握好不会变的东西幌拘。   就江淮来讲尽街,2017年一方面会更加关注用户的需求蚀庞。因为从做营销来讲景,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上享。一是用户看到产品侠捻,如果产品很美好惋钉秀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入次了。第二是当产品出来之后口竭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沏井够,如何让消费者跟它产生很好的接触陪抄、接受它核面埂,让你的营销做到有广度翔入倡、深度和温度围牌,这是营销人需要花功夫的地方镀纠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灵箔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒侍缟睿好的保留和记录下来韶河,强化终端的执行力菱恨描。这是非常重要的夹孙,当消费者看到的车是处于被管理的状态编灵讣,他就会有好的印象词汉舷。如果是管理失控的情况疽讳豢,就会认为这不是好的产品恋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理签,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碴,这个产品是不是他所需要的隶痊里,能不能让他在过程中感受到认知和认同然。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谓,现在已经不太需要你告诉我什么了酚坷监,往往会更注重你提供给我的事氛,是不是我真正参与过的灵访煎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腿供掇?可能现在需要一辆高颜值棺衅、大空间硕呕、强动力冉沃签、低能耗鳖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来械,所以2017年上半年会投放一款S7匹龚电。前面的消费者参与了意见钒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件另菊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来继德谦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触示,形成了共同创造的氛围梯。往往共同创造的东西亨闺但,我觉得是消费者乐于接受的东西割海哥。未来共同创造爆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度容。   刘小勇矮璃:非常感谢李总帅复边。我觉得现在开论坛鞭,最难的是请嘉宾牛剧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾省逆成,是嘉宾请来了之后不给时间说扔。今天这个恶人就让我来做了推,咱们就不说了仇。   最后请每个人回答一个具体问题横了,刚才进门的时候有一个调查譬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几响肆湘?我们从于总开始膝揩。   于晓东淘睫:我觉得2017年应该说挑战大韩,期望更大咸曙,我更看好细分市澈√琛,因为我们也是做SUV的嘛畏,我们更看好SUV市场的持续增长悸绅。   刘小勇涎胆:全行业增速去年是13.6%泵胸去、13.7%讲挎供。   于晓东通热:我预测2017年是10%榔。   李海港仙:8%偶处来。   范星董封:我就说一个数腥弘荤,虽然说一二月份看到环比有所下滑凰比矛,但是看这个数实际上同比还是增长的冻午。本质上今年不用担心录坏,我觉得还是在8%到10%之间篮。另外最近看到1月份的数据出来了小双筹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额境孺冉,这实际上是一个分水岭焙歼,一个很大的变化惹寝潘。   李建华财使:我觉得应该在5%到8%唉鞍,可能会接近GDP的增速讲冻。   王顺胜态勒粪:我觉得整体会在8%到10%以上热,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幕逆冉。   刘晓科呢态通:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吕破,我觉得再加两个点是8.5%本础。   刘小勇氰勃架:你更准确了蛾,到了小数点后了补。非常感谢各位老总的精彩分享伙腹。就像李建华李总说的邢,咱们说到汽车营销人钞唉,媒体界有很多新词来形容霓秸粱,像野蛮执行力或变态战斗力螺薯、狼性文化等等计。其实他们是一群非常善于思考的群体涸动,他们的思想的深度决定了在行动的效果肩病韭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凹铝餐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酵十。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥构,严禁转载潭,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疯钩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澎铜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体措,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粟伯惠。以下是北汽集团党委书记埠、董事长徐和谊的主旨发言媳篱。   徐和谊杰擞:尊敬的何部长词,尊敬的各位领导妈,汽车界的各位同仁赤跨,还有我们媒体界的朋友们平委乓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂发伍,探讨汽车行业的发展话题戚疆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旅玛,这一年间我们先抑后扬鲁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻填乌壤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蝎轨,最终以产销2800万辆探唐创,同比增长13.65%的优异成绩桔惋碴,完成了一年的一个胜利的答卷乾评拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邓祭泌,为不断探底寻求新方向的中国经济女仟,可以说去年我们再添新亮点钵括。成绩固然令人欣慰量,然而先贤有言澄迹,一切过往皆为序章狡响路。今天站在新年的起点上回望从前辽痹疲,我们发现深沉变革的暗流涌动茬府,启迪未来的创新发展仇裸猜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思量谷恳。   亚马逊无人超市惊艳登车稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军献群票,提振实体经济箭在弦上品亲,消费升级引领我们全新的商业文化时代辱瞳,技术兑酮豌、商业模式孟惧、国家战略垂、市场结构结合在一起溶姑渡,这种更替的演进本歼寞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扦纠,正释放出巨大的改革能量沧酿,正引领我们整个行业迈进全新的时代艇据。   一是技术模式在不断地创新谱,汽车行业转型正在进入落地期壤。最近几年在互联网溶蔡、智能化茄失董、共享经济等多方的洗礼之下焚藐,汽车行业正在同创新中被颠覆者别死,迅速地转变为创新转型的主动执行者莆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钠吧境,日系车企抱团开发人工智能技术芜孤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剔梳俄,可以说剑指出行解决方案桥弊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圣紊涸,在新技术粮、新模式领域不断落子精,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炯。   二是消费升级砂,品牌之战成为未来的新机遇肺。随着互联网思维的逐渐渗透兔辆岗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念推手。情感价值趁勤、消费文化倡兢岁、消费者价值观越来越得到重视拍,网红营销娥吐、二次元营销坎虽点、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势努玲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汇暗快,实现产品表达与消费者价值的同频共振牵眯南。   另一方面呐漓金,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迁,为自己的人生价值代言毫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淬面商,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僚帮茬。   三是提振实体经济禽伙蛋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一槽,就是提振实体经济碘。其关键在于制造业转型嫩愧,转型经济学的研究表明怯呕贬,制造业转型中产品技术固然重要煞,但管理体系更加重要勒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刀豆镁、网联化建设锻馆睬,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹄仙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罚歇。前几天我看到有文章提到耿孔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戳。这样的提法虽然夸张报浩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缮疤,我想却是切中要害的乃蜂盘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屠凭,随着提振实体经济逐步落实骇库,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键完禄朴。   四是政策变动筹,新能源规模化霞桶、市场化成为未来的大方向详拿。2017年新的政策正在逐步地落地操必腾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雷却磕,行业准入规则甭继、动力电池规范条件等政策的制定套躺,从各个角度划定了新能源的市场边界青卧。   另一方面铃柬雷,碳配额腥、双积分旁、新能源补贴退坡秆短,无不要求新能源发展要还原市场化手段咀嚏,聚焦核心竞争力挛储。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慕储天,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甫。   纵观整体形式的发展鲍裂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怕。数年之前殴嫁,面对互联网行业的冲击愧,我们以为我们只是需要一个互联网+让辟千,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗅槐,还承担着国家经济转型的重任琶耪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潞降,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迸。这样的多重任务坝廖僵,给了我们新的挑战棠恕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辅。   面对全新的形势棺,面对前所未有的机遇与挑战猜劫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丰敦。我们将锐意进缺怼,大力地发展创新精神酿厘睡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命段讣,在电动化逛、智能网联化竟、服务化滩、国际化等方面加快发展步伐澜蜗锈,不断推动新技术田、新模式的落地生根使藤,不断地发展新能源汽车阑,还原城市绿色健康生活昏。不断承担经济转型任务戮觅,推动传统制造业的升级浮。   面对未来屏,我们将在以下几个领域寻求突破喊:   一是加速智能网联技术研发搂,打造智能出行的生活方式硅漠。2017年拉斯维加斯的CES展上乡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邵违强,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畏。当然不只仅是和百度僵土取,还有其他的国际国内的公司店赫委。未来瞄准智能驾驶奠茨、智能互联辈杭撬、智能座舱等内容佃胖圭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刻猩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鸿让浩。   二是加快新能源汽车产业化惦丘弦,践行绿色环保发展目标斑。在新能源方面锌,北汽秉持环毕停靠大家的理念龄晾,不仅造优质的新能源汽车产品棵,更要造消费者愿意购买的新能源产品粒。尤其是在补贴退坡干涣、行业回归市场的大背景下猾馆凳,北汽集团聚焦资源谎墨乳、聚焦技术柬溅、聚焦产品本钩蓄、聚焦市撤辍,四位一体严密把关整个新能源产业链蹋,为消费者提供既有颜值妮此陪、又有内涵的可靠产品隧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坝棠惜,共同守护美丽家园灯。   三是加速国际化资源整合穿,实现中国品牌的全球化琴。2016年宋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地且微,实现了北汽国际化恭旱保,由简单的贸易向本地化经营的重大突破愁爽。配合国内的合资品牌签违,服务于全球布局研发基地促坚寡,北汽全球范围的资源整合僵,已经进入了研发羌、生产般舍吵、销售撤、金融唐、人才和品牌全方位互动的良性循环碌。   面向“十三五”侯晌,北汽将继续深化拓展东南亚谱、北非蓄糯、中南美佛田妈、东欧等重点市场的产业布局贰,使中国品牌的影响力遍布全世界宽免。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柿俱核。   四是坚持服务化方面弟滴,推动制造企业转型升级病颓。服务化既是国家经济转型的方向稻现坤,也是北汽自己产业升级的主要目标苹。多年来我们在金融短思蹭、产业投资剁膳、后市场伦、出行服务等领域多点布局斡,随着时代向智能网联方向的发展党刀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郸涉连。构成从业务到管理体制童,再到基础设施的科学发展体系清,不仅提高了资源的利用效率啸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遍瓢揣。   各位领导泛鸥躺,各位同仁喇拜,媒体界朋友们帆东,闻鸡且起舞架绢,风好正扬帆胳仇衡,新的一年已经到来尺凭,新时代也正在开启机遇的大门屠,让我们携手共进趟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰钵廊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俩护,长城汽车累计销量达107.45万辆发管侩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没编,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雄多,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纽,其中哈弗H6占比超6成妥捕建,达到了58.07万辆夺,同比增长55.58%戚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昧,2017年2月19日焊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动适驰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稍,我国汽车市场销量首次突破100万辆驼,高速发展25年后的今日刷裳始,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汞冷芜。中国自主品牌已突破百万辆耪,那么能否乘胜追击逾越200万临、300万的销量目标啦剔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癸挥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笆,用他的话来说晌勒,“这是很了不起的一点布单令。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件髓饲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茨鹊完,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桂俄巨,从另一个角度来讲镣匙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袭效。   安全冲你、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功入,分析其中最重要的因素摹毫龚,魏建军表示碌,回到20年前巍苗,受到成本和技术等方面因素的影响跑梦醇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懦香。而当今时代辟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毙糕襄,其比重也在日趋增高匿马,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虹。他还透露时撤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挽荤扩,打造全球化的研发体系吕,在主滤、被动安全技术谦、智能互联爬甸耪、自动驾驶等方面苫霓,形成领先优势篮。   说到自动驾驶技术防,放眼全球汽车行业量恫无,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重儒浓沛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹤驳。哈弗将采用北美厢嘎、印度疼侍抱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滴嘉,据他透露莲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玛搂,目前正在进行路试盲,有望在2020年后投产灸沮孝。“我们的最终目标煌淋,是推出完全无人驾驶的道通、最安全的 SUV 慑誓害。” 魏建军说到铅税腥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牌,魏建军说到存,2020年胖飘草,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军庭郴。对此嗽,哈弗规划了四十余款新产品叛,覆盖全部的SUV细分市场禄妮灭。到了2020年黔欺戒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堑敲未,在规模上超过吉普奔、路虎幢燎咐,成为全球最大的专业SUV品牌柒对搐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宝祭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忱,魏建军回应道程共,要取得这样的成绩主要来源于两个方面口固勃,一方面要靠产品快速地更新迭代力膜须,另一方面则是丰富多样的产品规划淡藏,这其中就包括新能源方面的建设汰漠。据悉杰毖桓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伯松,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抠僚教。除此之外攻沦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮饩撩取,目前正加速推进全球化商业的发展完宫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潜。   2016年练炊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浆锻盼:WEY登场之后哈弗应如何定位夏犊?魏建军在现场表示料:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叹猛婪。相反块,哈弗将全面发力15 万以下市城蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邓憋捶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针家脑好,而“聚焦”就是集中资源搪灌沮,打造产品和服务的差异化优势番酚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呛去。先做强隆祈、再做大报,这正是哈弗理念的核心所在涟玲。在盛典现惩】糯帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语檄斧泼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持快缎烈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朵歪柒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筹。据了解靶,长城经常组织经销商团队去日本考察随,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念四。这正与长城的发展观念高度一致惧烧。魏建军透露层,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锭乱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哗厕思,经销商们也未曾有过动液摇,这正是“稳固”所体现的重要一点急。   长城汽车总裁王凤英表示孩释缉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皖绞虚。 她认为魏淡,良好的厂商关系是相互作用的谦,只有让经销商满意隶,经销商才能够让消费者满意擎忙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浅铣镐,这是层层递进的作用效果几,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筋吉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诉毫绷?哈弗给出了自己的答案肺铺告:200万的目标即可上路梁枢赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阑,在新能源汽车补贴退坡后采甸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元房草,这个数额占车辆销售价格的40%嘿冈盯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吃钎?未来醒苗钦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巳?2月8日下午萎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示本哄鲜,2016年峰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硷叉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峰廓泌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颓柬。随着核心技术差距的缩兴嵘佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强特晤瘸。但是岗能,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贿但,巩固和扩大这种优势泛瀑拒,还需要政策宦扫公、制度和市场三方合力几底垂,打造可持续的市场化发展价贪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布对璃,但是从已知的美国受硼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姥蕉萌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敦供。同时矮茂,公共类充电桩接近15万个的发展规模涂刊火,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家水定。   “走在世界前列揩路,不仅是体量和发展速度位居世界第一抽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艾颓豪。”许艳华表示娘擅福,经过近几年的积累厦鲸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寡、制造和营销的体系能力册话托,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耗,产业链基本完善顽。整车鲁其、动力电池厂夺花、驱动电机系统性能大幅提升钾枷腻,市场主流车型的动力性虏荒、续驶里程教、能效层簇燃、可靠性会釜酗、舒适性明显改善靶嫂,整车宏病订、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展榷呻,新能源汽车市场覆盖率提升青沦婪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碘,占世界市场比重约为50%褂泞。按照已知的企业规划群,在乘用车领域峭安阜,2017年我国将有73款车型推出勺报,进一步满足市场需求侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垒骡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纪馆弛,整车单位公里行驶成本也在下降融花即。“20%的成本下降前晚顿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靛领盼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廊栖。”许艳华对《中国汽车报》表示泌,在规模扩大成本下降的同时牧怯吮,市场竞争下之下息祈四,企业会做出有利于市场发展的选择弘莱,也因此瓤稍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右环菇。   许艳华判断疆缉夯,2017年瘸凉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俊,预计占比会突破70%趣抨荒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淡焚,充电基础设施也将继续保持快速增长绦柿卜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绢诉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悼复介,在此框架内安孙潘,到2020年敖抽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展程。但是补贴退坡后怎么办方凄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敛。”许艳华认为梳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氦,让新能源汽车使用成本进一步降低每,才能保证其持续良性发展弊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灸。目前皇樊,无论是整车帮挝维、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扒吵懈,剩下的就是政策实施好的问题借京,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勘禄。”许艳华强调土环栏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系性加臣,2020年到2025年是重要的过渡期测估强,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痴评。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翱授,这方面我国也走在世界前列绩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怪,进一步落实国家新能源汽车发展战略荆,保障车辆和使用安全刑撂。   不过怪础,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岗廊。针对《暂行办法》扭痊家,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踏、10%和12%的比例笑遍陇,调整为5%木薪逞、8%摊叼、12%的比例牟砍痉,并允许2018年摧箍失、2019年负积分可延迟一年抵偿骨官。同时戌颧桔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阀休,否则会使新能源汽车市场化进程减慢探,丧失中国已形成的比较优势汝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用染辰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陌,以便企业开发和商业计划的制定坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涂逛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偏峡。犹记得2015年7月殴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车投嫂,并对这些汽车的车载软件进行升级潭定,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郊挟掠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翠慕、转向系统以及车载系统岭甘撼。    如今贺炕究,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斗聪撼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案路堵,如果没有行业安全标准来做规范蠢狸,或将引发不可想象的严重后果抗凌化。在我国冒锚徽,作为国家网络安全的重要组成部分航,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骏诡耽。《中国汽车报》记者日前获悉纶盘列,《车联网网络安全白皮书》迸爸款、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布方酣赐。在发布之前惫厕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侍沦般,他告诉记者厩,车联网网络安全即将拥有“指南针”项。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缔读耸:《白皮书》擞、《细则》出台的大背景是什么苛奇稼?    庞春霖距染然:在节能环保萝、安全舒适堑露躺,以及车联网矗、自动驾驶驼、智能交通等方面要素的推动下淑邯,汽车正在迅速IT化管捍等、智能化胯扰。与传统汽车相比甫刺拖,智能网联汽车在节能减排缝嘲柔、安全舒适方面具有前所未有的优势即,符合汽车工业凡凯炊、交通出行方面的发展趋势壁坊胸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战都壤拒。在互联互通的背景下每儒,没有网络安全充分保障的情况下究,智能网联汽车带来的可能就是灾难铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日步貉羌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》上窖相,明确要求网络运营者(车厂宛片、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务艰卜氦,应当依照法律渺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求公旱,采取技术措施和其他必要措施就碑畔,保障网络安全集钝史、稳定运行疏皖,有效应对网络安全事件希,防范网络违法犯罪活动哦偷杭,维护网络数据的完整性境全疤、保密性和可用性锰速。网络相关行业组织按照章程挡,加强行业自律土,制定网络安全行为规范吝纷,指导会员加强网络安全保护习,提高网络安全保护水平便惨,促进行业健康发展犀疤瘸。”该法2017年6月1日起施行费恰匠。    2016年10月23日害,在前期工作基础上祈,在工业和信息化部等部门指导和支持下萝库,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作努。在前期承担某信息安全专项工作的基础上貌计罚,2016年底貉邦冠,以电子科技大学为主任委员累健捌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)设拓、中国信息通信研究院颠推、国家互联网应急中心瞬譬、中国联通肪、中国电科第30所憾、奇虎360底、博世为副主任委员骨阀庙,联合国内外70多家整车巴镭、芯片篓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称必缮尼:车联网络安全委员会)正式成立舜琶俯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求目祥善,在工业和信息化部久、国家密码管理局茄谭驮、国家网信办等部门指导幸、支持下厕,车联网络安全委员会于2016年底组织齐灰晾、协调产业资源谦侍,以我国自主和在华骨干外资车企龄狙、终端和零部件厂商为调研对象痉,先后完成华南换窗僳、华东炬、华北羞、东北染论、西南地区调研工作归氮霓,充分了解了车联网网络和信息安全政策朗梨蹄、法规借氢粟、标准捎穗凳、产品董蹲郴、应用等方面的实际情况与现实需求眷玖龄。并组织与协调联盟内外资源烤,开展了车联网网络与信息安全相关政策即窜芦、法规江垦、标准的研究憋父卵,形成《白皮书》簇、《细则》漓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔持。    《中国汽车报》殴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纲:随着车联网发展椿九,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蒜雾乒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骂、技术标准夕、产品及服务体系的支持啥典。从调研情况看男阶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战统,缺乏可靠和一致性的基础工作蹲,因此需要我们及早采取措施虹滥,完成网络安全方面的顶层设计工作搞,从政策荡、规划碳、标准夕、技术懒娟徘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涤念。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗昃印,分析国内外车联网网络安全的发展现状新彻,为车联网网络安全的后续发展提供建议卡,推动车联网网络安全产业的快速发展桶比丸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》估,从企业孩、用户垫光、政府需求出发唱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旗燎暴,结合车联网的行业特点和技术属性猩就溯,立足当前现实和未来发展趋势辞,提出式狈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宦沙漆、指标和建议纲冒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钢劳醇,提升网络安全防护能力鄙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施彼沉恳。    《中国汽车报》童桓蠢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汞挫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拇磕堤,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒂?有没有实施的时间节点沟谓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高文川?    庞春霖刹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晶,并不涉及强制性标准和法规死贫垒。同时通过产业宣传扩胯、贯彻和使用呐绍,不断发现新的需求和不足箩受,并加以完善庆。但由于网络安全形势的复杂性抵,以及车辆作为一种重要的交通工具慨脑杯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朽。    两项文件本身就是在调研基础上琉羔,听取产业单位需求而形成的京,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翱覆,减少大家的迷惑和疑虑划碑烹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鄙俺瞥,切身维护好产业和用户的根本权益醒呕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛔,当然会有成本在里面糙帅。不过从发展的角度来看稠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样希荤囤,属于必备的系统详鹃囤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品表泉脐。同时脯揭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纹,也会赢得更多消费者的信赖巩。    《中国汽车报》亭搽挖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拈?自主诡港滥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犯协概?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战据防?    庞春霖尖卡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作漓庐,其中一些关键技术和产品廉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试套,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样借。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缝撮,那么就像现在车辆的保险杠环饶舍、安全带泥澈、气囊珐捍、ADAS等等常规安全产品一样匪穗,无论自主还是进口车辆滩乔,应该都是一致和统一的要求鹤虚,并可以采取现在车辆型号核准等方式泼,推动车联网网络安全产品的安装惧哪、测试凳钱公、使用妈叭、维护和服务际浪拇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丧,首先是人们的意识问题道酥涪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔬,但对于车联网网络安全却毫不在意楔。要知道棚凛氓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痴呛敌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂募底款、多变购呻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片补、软件等基础技术斯庆,对于自主车联网网络安全产品而言壤,投入比较大炉、周期比较长冯钳毕、效益回收比较漫长笺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长围毖,从整车企业塑,到零部件咀弥翔、软件屑藏皖、芯片供应商九马,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系司到馁、人才队伍写村泥、产品体系痰拖桨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系施,也非结构化的治理模式懈,需要新型的伦理钒赎、法律和技术法规给予支持笨唤垦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孩尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙公:李芳" "   1月18日席合,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恕。引人注目的是归潜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起味,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扯饰。EC180之所以有如此低的价格糙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玫孪。在补贴退坡的背景下裂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挫躲羚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业趁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咕房骗?在发布会后渐卷力,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喝坤蔽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撇,以及2017年的经营策略与规划娃泛。   《中国汽车报》蚕新: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碧希?   郑刚铺妮: 北汽新能源有两大类产品平台仕录,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惫,包括EV是锹、EU练袖链、EX钵胶、EH四个系列爬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品县妙脱。在开发之初横叙篡,我们就对其有一个精准的定位与期待替魄财。   北汽新能源在两年前预计到苏,新能源汽车的3.0时代即将到来殴荒教,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戈疆投。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兴表,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乾。   目前泄弹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夏,这没有错镀耙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踌亥,并没有推向市场的现象卷。我认为瑟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合禾努,也没有认清正确的发展方向扫焊蚀。   因此踏感,在两年前开发全新平台之初栖够,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棚,这种做法目前看来是成功的顾该脆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞎耍、造型芬、特点以及价格之后酣,大多数人对其给予了极高的赞誉姓秋郸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蝎实。   在成本控制方面纪誓福,我们认为还有压缩的余地桐,通过不断地挖潜降低成本逗,我们认为可以让更多的人开上这款车钞篮靖,不过这需要一个发展过程觅。随着销量和产能达到一定规某ぢ牛后捷苯汾,我们会进一步整合资源苫疟、降低成本伎,提供给用户性价比更高的电动汽车懂。因此凌免,就目前来说患镶荆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炒巍晶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夯。   《中国汽车报》缓骗: 面对补贴退坡撼殊,EC180为何还能采取目前的低价策略口?北汽新能源有怎样的发展战略常黑镣?   郑刚喀龚帘: 从当前产业政策来看豪抗烤,全国各地的补贴额度不同苟抚,流程不同盼鳖,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲜掣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难井缺。为此玻,北汽新能源成立了卫蓝基金耙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒋酪。这需要企业拥有一定的资金储备刊。只要差异化的地方补贴还存在慈,卫蓝基金的使命就不会结束肚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产旁赐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挫前剩。只要发展的规划清晰陡届,我们有能力也有信心做下去吴位缺。因此当,我认为当整个市场达到一定规木荩后隶司,企业才能做大做强力判匠。在我看来芳惊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俩宛,而不去考虑社会责任祭。只有兼顾了二者奶,才能获得发展与壮大拭饭。   就北汽新能源而言疤催练,如果年产销量达不到10万弦,那么就没有持续发展的能力粕确。因此首,我们公司定下17万辆的年度目标篇乌仁,并将在4年之后达到50万辆墓溜躬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点士偶。谁先占领制高点匙,谁就有效益赏。新能源汽车市场的成本杀手孪坷,也将是市场杀手诧杀。   在竞争过程中户,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腔汞髓,而是以传统燃油汽车为对手尼拴。因为它代表了污染翰刹屋,势必要被市场所淘汰囱窘。   《中国汽车报》夹亩: 新造车企业的强势介入搂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祷?   郑刚狙统别: 与跨界企业造车相比罚,我们的优势正是他们的劣势落兔吃。依托北汽集团其,北汽新能源有着很丰富腺邪帮、庞大的制造资源戈,有巨大的产业链规模优势牧。在互联网体验方面柏蔑唬,我们确实面临一些挑战烂纠,但我们在造车工艺诬虐、供应链与流程方面有着更强的积累毯密。   在我看来隙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薄草遂,这些可以相互转化埃。我在发布会上再三强调卷碉幕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剃,而不是新能源汽车厂商似毯。如何能够最大化地提升电动汽车性能喂恫睛,创造差异化的用户体验和品牌价值垢居世,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袜。   目前寇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耪勿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搜。在这三类潜在的用户中猾斜壬,我们的发展空间都非常大丹狸。   对于新造车企业而言镭,他们确实会面临诸多的挑战提敌。我们在发展过程中遇到的挫折信藏梦,恐怕他们也得挨个体会到兄,但这是一个正常的发展轨迹罗。因此花架镰,我认为这是一个跨界融合的时代苛壤亩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呕羡,将思维与资源彼此借鉴窟幢,从而为用户打造更好的新能源汽车猜。   《中国汽车报》偷芒囊: 北汽新能源目前的两条产品线盖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拿贪呢?   郑刚枚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勉毖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线负。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扁沸疯。相对而言蒜霜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迹、邻居懒、亲戚蛋部恕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人请拷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征城渭。因此在性能层面侠东庭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浩骄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能安鬼畦。   在智能化方面辑酬济,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穆。例如ARCFOX将会在社交煞朔且、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篙绵藤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点细七湘。相对而言俱靛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凭馁,智能化水平也将上一个台阶顿哪狮。未来呸很,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骇铜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上存仿漏。   《中国汽车报》纳到嚼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何械,公司将如何利用这笔资金传牧?   郑刚悍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匹,将实施不少于80亿元人民币的融资吴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淋革。无论是电动化还是智能化嫌型警,我们都会在研发上投入大量的资金拭。目前极写,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹄笛扫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究图蛇肝。   我们希望引入来自产业链的投资方匿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橇牡嘶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耽巨苯,智能化成为卖点遁篮蹿。   目前驳轮,北汽新能源拥有了三个生产基地棚廉,现阶段产能还有限畔芭,每年只有20万辆的产能辫境欣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赁骨,从而可以更好地降低成本题瓤,提升效率墨合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锹辛米,大众汽车集团管理董事会成员胳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恃钾。1月14日拨疟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娄,他在长春见证了《一汽罐饯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俩仁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乾朗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挛遂。    新能源汽车卫哦攀,重中之重    尽管行程密集湾,但海兹曼依旧神采奕奕沙。他有理由高兴诵,要知道换,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恕储,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伪,比上一年增长12.2%槐。即便如此唇暗,海兹曼在专访开始时棱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廊龟。那么大众还关注什么鲤倪飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敝舶涂。“到2020年税舱椿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磕,目标为150万辆暮诫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒崖摺;同时沪普刚,大众在中国的新能源汽车路线汗蛊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袖篇担。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帝,40万辆及150万辆的目标中栋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忱,海兹曼称韩科,这要由市场及车主来决定顺竿佩。此外催滩,进口新能源车虽然是个“小头”肠,但会涉及更多细分市郴埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择来实比。    奥迪与一汽合作宛取,加强再加强    就在1月16日傍晚仟哥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垂瓮、奥迪十年商业计划》戏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转漏哺。海兹曼见证了这一协定的签署坏兔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议矫检:“这是一个战略性规划婆挠,不仅为奥迪圭邢,为大众碳魏发,也为一汽明确了发展目标娄签洽。三方达成了共识备膝焦,而这一共识不仅在传统燃油车方面浅逛,更是在新能源汽车和移动出行方面蔑当食。”据悉肉,双方将针对21个核心领域开展深度合作浓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线非厦贬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逆。其中绿赫吼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赣坏嚏。同时兄片泄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作麻伍,包括痰帝:智能互联冲啤、移动出行杯衰、联合数字化项目两轰涛、金融服务合作等众多核心业务领域迸。    同时恳块,为了更有力地支撑未来合作事业的发展械,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醋卤胸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擦没,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骄钩伙。    “对于奥迪和一汽来说趟,总的框架已经搭起来了羔徒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膛擎。”海兹曼笑着说坪抢。    上汽奥迪棘颧掂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阿绰揉,记者自然不会错过追问的机会圭市晌。    海兹曼进一步透露半赦陪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系离,但当前的重点矫形堵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沪挽,形成长期的更有建设性的伙伴关系策戒茄。“除了十年商业计划的内容之外嫉京,我们同时也更加重视解决经销商的问题菩黄,更加重视经销商的权益熊妇。我们要更加积极地回应经销商的诉求沸,解决他们的盈利问题舰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翠匡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停潭?在记者的追问下唬导,海兹曼称瞬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杰,并且经销商的问题解决之后景,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擦吵将。    至于具体时间表呐烦,海兹曼透露开秋簧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卧判嘉,最早要到2018年开始背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜贬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任结,各位朋友钾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怂斧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驳。   题目是“坚定信心烦漓耽,持续推动中国新能源汽车持续发展”伞吧。汽车的电动化是大势所趋泉潦,体制优势是推动发展的根本负寿沁,然后就是坚定信心镜。特别这几年新能源汽车发展很快亥幌价,产品的成熟度漠郸涣、政策的全面性咸武、系统性粳惟,老百姓的认可厕醋悍,这些是电动车年钩、电动化大势所趋嘲。大家可以看看攘,我们今年2016年差不多是50多万台寝酒湍,占到全球67%彩。从增长趋势也可以看到渴,从2011年途焊、2012年口淌、2013年衅沸、2014年蠕纱还,特别是2014年猜沙、2015年底,包括不平凡的2016年撵垦惟,虽然有各种曲折偶,但还是获得了很高的增长品磕舒,大概有50%痘黑些,全球占比差不多有60%多颅。   我想讲几个理解和发现详。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了青妻,做的非常彻底私。我们可以翻看一下2016年的数据撩撕授,2016年中国公交大巴科小祥,不包括旅游大巴仆畔陕,总销量大概在10万台左右翁床痪,但是我们纯电大巴差不多7万台睹,插电式混合动力是1.7万台衡堆,加起来大概是87%佰,占总的销量接近90%戒,这么高的份额单箩,我觉得差不多就在3年左右发生的绅号倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刊郎姑,到2018年酚,我们认为在公交这个领域里面觅,燃油车会进入死亡躺鹿。很有趣的是2018年软蛙,如果你要在欧洲或者在日本膏虚,欧洲虏、日本一些主流的燃油大巴的制造商尸碌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逻滑既,或者刚刚接近路试弹骑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化添玛龚。从这个感知可以看出雌疮,中国背后的推手是什么库扯价,为什么这么快佰漓,无论从技术起笆歌、从市场才考嫉、从体制悲褐。因此我觉得贡,体制的推动是推手嫌,因为公交很容易充电试,固定路线钡痕丹,固定区间翅森,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颓乐柯,大部分属于国有体制督,政府有很大的话语权熬席,公交的排放巨大瞄,一台公交补贴很高旁裴陋,但它排放更高咳蝗惯。一台公交我们算了算糯,早上5点上路割培,到晚上差不多10点下路炕炯须,一天工作18个小时岁虾讽,相当于30-35台私家车的排放垫岭。因此鹃怖,我们四部委在推动产业政策里面混,花了巨资在推动这个产业溃担,但节能减排的效果是最明显的辫帘肛,而且在全球保持领先度也是最突出的捣。   比如像深圳娜硕钦,2015年峰腐污、2016年蛙冬矛,大概2017年上半年墒计,就实现1.5万台公交全面的电动化浑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挤钨。而且这个产品溜睦棚、这个领域我相信还能保持持续的领先赫,和乘用车擎讲、商用车比晒陵,和一般的卡车比汝能粹,我觉得在大巴这个领域里面覆任售,我们中国无论从技术恋、从供应链蓬故、从规模层绥悸、从市场地位缆,还是很牢靠的题。出租车可能是下一个领域诬教廊,我们相信在未来3年里面顾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巨亲。   优秀的体制助推府墒,产业快速发展小路描。即使2016年不平凡的一年里面算泞炮,国家有很多政策肮,像国务院2月24日政策常务会议肋借,政府公共采购配额贯潮鸽,7月6日马凯在西安有一个专题会壕,包括到10月18日克强总理国务院常务会埃迟,原则上不核准传统燃油车晚瓜拔,加上之前一整套的体系面腊螺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涎牡、最系统的政策体系秒凹弹,包括今天我们的百人会这么一个平台涧,在国外是不可思议的推郊,但是在中国就发生了犊绩,我想清泰主任亲自组织廊复,这种特殊的身份把大家聚集在一起电盯,而且今年的规模更大贤,明年可能还会更大详罢,这些体制推动中国新能源的高速成长醛。   从税收狸巴、推广配套胎、长效核查回桑誊、推广管理等都在推动投,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畏双,刚才欧阳老师也提了褥纯袜,很全面滑逃,从上游的IC制造悲楷、正极础、负极楷鞍、电解也隔膜梢木、各种资源份、配套耗搪,中游的电池挖簿、电控绿冗鸵、电机幂层柿,下游的整车食,包括售后服务挖残,全系统的峦现赁、全规模的和莽。国外也是迎来了发展的热潮都,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入科硼卫。   坚定信心妥,持续推动新能源汽车的健康发展撂斤届。其实我们在业内也在把这个脉杉,2015年1%是一个拐点杏烫喝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台釜鼓,相当于当年差不多10%的市场份额蔑授,2025要达到20%的份额柯为,当年要做到差不多400万台沽碴磐,才能达到目标糙寡彭。因此我觉得奴,2020年10%还是有一些挑战唉妹锤。我认为到2025年囤色新,如果电池做到每瓦时1元钱以内庙橙,按照同等配置的汽车粟,成本按照同口径的品牌涡驹、同口径的配置算痰,大概比传统车还贵20%-30%偷豆撕,这时候国家财政一旦退出去以后澄奖,必须有相应的措施来进行补充律筐搏。我相信第一溺喝拦,购置税的减免蓖场门,一定要延到2025查诡,甚至于到2030涉,这是一个10%的政策支持疚横漂,这点非常非常重要砍。第二嗣艰,消费税疟兜,特别是对插电式混合动力车收鲁,消费税有2%努茬骚、5%-9%每千,如果在国家财政资金退出以后桂爸琴,如果这个要有一个减免的话康忙,这里加起来差不多接近15%-20%库,这样把30%缩小2/3谁,国家政策就扶上马骆、送一程绩,才能够让新能源车更健康纬。   齐心协力酿,2017啥维,撸起袖子牵衅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸垮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寺,万象更新埔,这是中国新能源汽车的春天草。从2014年的小荷初露阿,到2015年的急剧拉升底救妨,再到2016年的高位放量陕极,可以说经过三年的蓄势锰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揭纬魔。牛市的格局基本确定范豆樊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标判逻信,“十三五”袱唯、“十四五”和“十五五”期间础愁蘑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淬褐绘、30%和33%薯乔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郡净悲,继本世纪初的“黄金十年”之后牛涉,下一个风口即将到来孔迫。   毫无疑问等散颧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扫薪肃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尾擂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矗,值得关注兔何。我们总结了一下这些变化钱妒庆,有三个方面的特点枪晴沟:   一是市场的形态改变了譬。   从导入期迈向快速成长期醇幌门,刚才欧阳教授称之为成长期毒犊弥,我们在前面加了“快速”两个字妥,有待商榷翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屁弓途,成为消费主体穷败,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奶眠仇,新能源汽车从政府的示范运营起步暮匙,不断地向私人购车靠拢吩,临界点已经到来!有统计表明荡白未,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绞假,预计今年将进一步提升到70%左右缴颁跋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代按该,要在竞争中胜出厘,就必须以客户为中心睬硕豢,以市场为导向鞍,树匠心集虏,出精品查。   二是竞争的主体增加了蕉士。   从少数先行者的竞争箍,演变为全员竞争典蔽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邪籍,包括这些国际大牌岁,比如说戴姆勒妇横喂、大众等等跨国品牌恫即,通过合资强化了在中国的业务布局绕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壳。有统计表明啤恫,从2015年开始遣,全国新能源整车的投资项目超过30个惟,总金额超过了1000亿元痞,总产能超过了300万辆恃。当这些产能陆续释放失得懦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吓。到那个时候泛寂茶,竞争将回归本源归,那就是技术歉挞、产品和服务筛霸。   三是行业政策转向社。   从扶持补贴过渡到监管引导胯,政策驱动弱化孙弟溶、创新驱动凸显查漏衫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涸朗,产业政策呈现出四大趋势矗配:   第一畦僳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郊淖咎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耸别念,通过准入孝犬、销售推如、使用环节的标准发布谅羌,提高行业的门槛镰熄虚,净化市场环境;第三瘸涤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纫栓淬,让市场发挥主导作用;第四姑,通过电池目录和技术路线图的发布嚼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资风、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贡凹。   本世纪的前十年律惰楔,可以说汽油车高速增长辅盎戎,成就了中国汽车产业的由小到大博。接下来的这十五年婚潜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卿精饶,克强总理也讲莫苔九,“发展新能源汽车细煎戈,是培育新动能骡,发展新经济的重要抓手”橇。中国政府凭借新能源汽车碘,特别是纯电动汽车味,引领产业升级陕恕铺,谋求弯道超车咕茎萄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沁得。   继高铁迫嚎、特高压和核电之后鲍驰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瘦偷,这种希望能不能变为现实当染?还需要我们全体汽车人的共同努力括瘫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗣,目前已经基本建立起了一定的先发优势鞋斯,把先发优势转化为领先优势疤黎宏,是我们坚持不懈的目标疟。而要成为一个真正的领先者坝蔽,只有创新怒。创新就是从零到一烘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件得箔昏,用全新的方式组合起来壬己,去创造新产品热,去创造新的生产方式和商业模式模,去开辟新市炒衙芊ァ,去整合资源苇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鄙费,去实现新的价值创造界帛菜。我们将以创新为最核心的驱动力菠皆,全神贯注洞,聚焦技术瀑,聚焦产品瓮,聚焦资源绊酒控,聚焦市嘲 ;以心无旁鹜的聚焦战略连饯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惟倪,实现北汽集团领跑的梦想垢。   借今天会议的机会从矛层,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汐德诲,也就是刚才谈到的四个聚焦祁峦:   第一弓效,聚焦技术蔬挫堆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雀潮,消除盲点温耍。新能源产业最核心的技术就是“三电”聊赊,此外充电和续能技术赂凄完、激光雷达等汽车技术乘,以及轻量化的新材料托,石墨和锂等上游关键资源胶惹簧,也是我们需要掌握的核心技术和资源偷焚常。这些技术和资源叔肩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奈,我们再难也必须干捂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涩害,各司其职悸承,对新能源汽车关键技术进行各个击破诫稻。北汽集团将在政府的指导和帮助下饶,在北京的经济开发区瘟雾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凉办。它由研发创新中心窜、全球营销中心敬、品牌体验中心粉、联合创新中心等五大部分组成菇念,将建成从用户研究喂奴独、概念设计典、前瞻技术溪输、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地存豪。   第二揽榔,聚焦产品晴赖。   产品是企业价值的最终呈现武霜,是我们寻求客户认同的物质载体忙抠。高度契合用户需求浅孰干,被用户接纳谩平稼、认同的产品才是有效的产品啦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伦麻,我们的产品在续航里程醚技柿、成本控制嘉枚、整车品质森、产品线的丰富度方面沙店访,目前还存在着明显差距腾臼。打造新能源汽车的产品力反傻,我们将从以下几个方面努力佛碘:   一是凝练分拘,集中北汽集团的优势资源陆脖谋,打造若干款明星产品舵。   二是做好差异化的文章痊膏敛,精确地切入特定的细分市场荆棘。   三是做好迭代创新叼鬼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化文、网联化揭诞、轻量化技术应用到产品中东,并根据新能源的技术特点吮,开发设计全新的车型平台告。   第三阂簇弗,聚焦资源般。   21世纪的竞争逗骏黎,不再是产品的竞争仁陕,也不再是渠道的竞争添,而是资源整合能力的竞争窃矢。新能源汽车全产业链更长抖杭、体量大邵痊奈,包括整车忱伙苔、充电基础设施霉、智能网联撤、无人驾驶以及下游应用在内堵恢,整体的市场规模在10万亿元以上褪。   然而资源是有限的颗,优质的资源更为稀缺规为铰,新能源产业作为朝阳产业迫,资源的布局与传统车完全不同奔钱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踏,瞄准核心资源和稀缺资源崩讣偿,提前布局欣啪,将其纳入到我们的生态圈之中躺,北汽集团将围绕着创新链摹、产业链潮白瞬、市场链惶铜、服务链和资本链这五大睦丝ツ伲块氯,通过新兴技术的孵化瓮啸龚、成长型企业培育免贡冉、产业并购整合等手段焚,实现关键核心技术的突破与领先痘贫沥,打造北汽新能源的杀手锏巴,谋求长远的发展吴菲,实现对传统汽车产业的更替故汗。   第四魄,聚焦市场卢捆巷。   市场占有率是关系到产品的关注度歧、品牌影响力的重要一环芭,目前我们在新能源汽车市场的拓展返到、品牌传播褂逢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凑募,可以说暂时走在了行业的前列米。下一阶段糠侍,我们在继续发挥自身优势的同时氏,还要加强对市场的精耕细作姑迁偷,对不同市场进行分别覆盖帅识响,不断扩大自己的势力范围酮。对公务市澄氨峡Α,我们将根据公务车畏、出租车芜、城市物流汹、城市租赁罢赂、城市公交等不同领域的特点毕师外,把规律琢磨透炭,在品质差异化垮、品类差异化和品牌差异化上做足文章咐。对新兴市诚肽ā,我们将引入汽车的共享理念落铣,做好网约车市场开发钢垒,打造国民车斥漓,切入经济型纯电动汽车市场倾。同时亨琴疟,通过融资租赁等手段赎,对特定客户资源进行开发达化秆。   各位领导疟、各位专家哥娩、各位同仁副肃瓜,“阳春布德泽瞄无,万物生光辉”席墨蜕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铺事,新时代近在咫尺塘,新机遇触手可及涡壁亭,新梦想指日可期摊憨按,让我们以自力更生剑惋、艰苦创业的进取之心境,以敢于人心吨,勇攀高峰的凌云之志劝颊,撸起袖子唬扰,真抓实干浅使,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷犁弯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲问龟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录护:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唉,我认真思考之后耍驰,认为这一说法不无道理促。我想可以从两方面来看涎杀沤,一个方面是从全球来看镭曝,在2016年这一年朗,发达国家主要汽车生产国俩搏煎,包括大型汽车公司勘,大家对汽车发展的低碳化洁耿、智能化袍檀权、信息化取得了进一步的共识悄冬材,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浦楞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剐痊镀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绦当,但是说到了要害抡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妊率咕,守成者将面临巨大的挑战”起为。而从国内来看豹径溪,我从调研中发现烷,很多企业由“试试看”搭菏,转向了“铁了心地干”稀拖,把电动车放到了公司战略的中心地位疤。    刚才李书福老总讲的他的规划藏挞,到2020年勾渭剧、2025年模,电动车的比例要占那么大筒芭,新能源车占比那么大笺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心誓囱。    另外驶拳钠,在这一年当中炭劲甸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锌佩缺,一个是企业的研发路径在变化情耙,由燃油车的引进绣姐汲、消化桐饰、吸收洁死,正在转向开放条件下的自主创新巧,各个企业对研发重视的程度陀、研发投入的力度是前所未有的眷。另外陷施匡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驼茧,这样就给了中国抚荒甩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会女涕。另外被,有一批没有退路咖缆,专注新能源汽车的新兴企业瓦,他们没有存量的拖累违啪,他们的思想更加解放号,这些新进入者带来了新思路村碘兜、新创意险、新发展路径遁挺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路错,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尾化,对我们汽车人来讲会有新的感触嚏屯畴。    新进入者带来的新的发展路径甲、新的生产组织模式程,给整个的产业带来了新的活力伤夕睡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吕锰襄,我想这个影响是很深远的拇颧帛。因此烹骨瘸,从这个意义上来说鳞,经过孕育期的磨合罗傻度,现在已经开始有所收获团窗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吴疙搪。    以2020年为结点荚某,中国电动车将面临新的发展态势答,我归纳了几个观点你蜕:    第一雹,进入2016年牧涡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卞,在消费者购买意愿增强的同时裙吝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择偏爆。此时透乏航,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现探。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辈掠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炉莽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候橇勉枢,随着竞争的加剧翠,企业间的差距拉大清,大浪淘沙的过程已经开始肃挡深,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谋剖。这种现象不仅反映在整车醒汕到,而且已经延伸到电池企业搪、零部件企业以及上下游整个产业链汇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获告裂悍。    第二摔慧吨,迎接国内市场国际化竞争滦。可以预计政府购车补贴淡出之时娃荷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搐驰,距今只有四五年时间了洛卸线。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逆烙,国际化竞争来临之时才是真正的考验井。中国的企业必须冷静地看到芹巷伺,产销规模大爆,并不等于竞争能力强涉跨。我们与国外先进水平仍有不小的差距铜拱,重要的是技术基础薄弱碴、原始创新能力低翠、核心技术欠缺巾、品牌影响力不足全祈败,这些带有文化色彩的软实力缺,需要持之以恒的积累娩陇橇,“非一日之寒”避莽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赴皖苔,提高竞争力的途径界,不是等待企业的扶优扶强诲淋蝗,而是由政府创造好的产业生态酿愁擎,使优胜者在竞争中脱颖而出姆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粕谩,就瞄准了国内国际两个市晨帧,产品设计虫、生产工艺脸娶、产品质量都以国际水平为准森,我想这些企业他们会相对比较主动强痹。    第三卡溉,向后补贴转型期的政府政策伸盯,在既定政策支持的周期内头哇纱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匙,是政策能否顺利转型的关键僚澜。政府的购车补贴是一把双刃剑伐烽,当市场竞争格局出现之后乾炊秋,政府就要特别注意痹,不要因政策调整不及时而削弱竞争祟痊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陶。因此剐镜碍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娜,聚焦技术创新尖鄙,加快补足技术短板蛊草,提升电动车的性价比恫咳澄。相应的惕侗,评价支持政策效果的窗口法帝,应该由市场规模扩张袒店,转向竞争力的提升煽勺猎。    具体地看购车环节的补贴莎,应该适时退坡闻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叉、降低成本的能量娘,造成优胜劣汰之势膏。政府资金应更多地支持共性技术的开发青、充电基础设施的建设毯垢。与此同时劣,非补贴性的那些“功能性政策”靛窝嫂,例如碳排放政策狸、燃油消耗量限值政策搭姐、零排放积分政策繁级,以及购车许可蹋、限制行驶之类的政策组合应及时出台墨签垦,使市场产生稳定的预期鞋。 第四讽,立足后补贴时期陶市,打铁还得自身硬疙人。    从十城千辆算起临,各个国家发展电动车的时间差捷,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞠梢翔,这是难能可贵的泰句。2020年拎,作为中国电动车的一个标志性年份懈盾茫,将迎来后补贴时期祁。可以预计烈,那个时候直接购车补贴将淡出堪蛾,但功能性支持政策还将保持光咀洁。在这种情况下池视,电动车能否与燃油车抗衡惺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茫罐,将取决于这几年的行动敝冠。    我国电动车是在较高起点上起步的躺,总体经济技术实力已经今非昔比具,如果把握得当妈兔,以电动车为契机姐社,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观文赎滩,企业应充分利用政策支持的周期奶,下大工夫做好三件事冈徊:    第一洪怀琼,人无远虑烷壬,必有近忧铜死扫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粹煽,并加紧部署与实施担嫁。    第二汕,持续壮大研发能力全堆,掌握核心技术律,攻下“不经济滔、不放心郸娠、不方便”一块短板惜廉蒋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吕袱韶。 第三权藉,以产品的品质冕垫贺、品味打造优秀自主品牌玫,赢得市场的信赖突。    第四瞪赊课,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憋炯伍,就是在这个期间溺,一定要想办法在自主品牌上下工夫景燎槐。我们的品牌实际上在燃油车上竟倡,很多企业下了很大的力量敦耸,但是应该说效果是有限的配宦缚。而在电动车来说是个新的机会念尉,所以在这方面应该下更大的工夫瓣伸跑,通过产品的质量路,通过产品的品味打造自己的品牌妹边。    第五话,要系统规划车啡巧,及早部署“电动车+互联网”躺。今天的电动车之热剑,并非由于传统能源的枯竭裸,而是因为它有很强大的正外部性社。电动车的低碳化令、信息化柯梅、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗣啥、智能交通嗣黎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扳笆刨。随着这些方面的成熟橇副,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冒慈。信息化犬捎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点囱,这里有太多的文章可做踩颇鞠。目前辅助驾驶募、无人驾驶已经走在前面仟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源售、智能交通翱晦铰、智慧城市以及5G通信协同发展脚哄、统一规划梁蹈挡、开展顶层设计发恒、超前部署逼嫁将、抓紧启动发,引导企业的技术开发和基础设施建设拌瘟商,推进“电动车+互联网+交通”猎汾,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞬、降低物流成本哩般凰、保证交通安全参粕,使其产生经济和社会效益皋。    电动车发展的大势已经不可逆转史帘策,向前看坞潜,挑战与机遇并存剔猛撕。如果把握得当宛距,机遇大于挑战!    我就说到这里复德,谢谢大家!    (根据发言整理粕嘶,未经本人审阅妻朵休。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如呻沙:李芳" "  全国政协副主席酬虹脊、中国科学技术协会主席拷末哎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来行、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钨牧磁,以下为万钢演讲ppt亮点实录绞捆室:    尊敬的清泰同志酿辟渺、冠华部长烹偷田、苗圩部长缚邓、解主任擞扛,各位来自汽车界的中外朋友们苏败笨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计共竞剖。上午抽点时间看了一下展览但,给我印象相当深哪,有一个很深的感觉涕叮剿,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞪,走上了一条创新的道路蓉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驶梢。今天这个会议的主题很好承辖,就是要持续地提升我们的技术能力拎迷,抓住创新新局面疵。我想就我们未来促发展蜡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇测鹿,谈一点我个人的看法篇。从四个方面赂弧:    第一袖片妈,谈一谈我们这些年来齐心协力绕凹,新能源汽车所取得的新进展蜂卉筛,尤其是2016年的进展特别明确爆窟瓣。    第二壬,回归深入基础研究寺勺,提升新能源汽车的质量和效益肖垂涛。    第三枪透,新的发展趋势岛、新的发展方向良股,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点码灯,随着人工智能的不断深入焕姆褪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇含。    第四讥,我们怎么样更好的凝心聚力瓮供,合力推动新能源汽车的创新发展冕,谈几点看法孟谦浮。    刚刚得到新的数据脓,有的来自中汽协会咸、有的来自中国汽研中心久,数据告诉我们陕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凛,占新车销售比例的1.8%坎,中国的保有量达到了100万辆醒轰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缔钞浆,这里讲的是公共用的充电桩缕疙筛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涩。    我们的关键技术取得了显著的进步墒畔宠。今天上午我在零部件电机柑、电池惜侗沧、电控这块花了好多时间腾性趟,仔细地了解了一下情况将,确实和我们了解到的数字很相近板闯孝。动力电池的关键材料发展进程加快勿驴撕、性能指标稳步提升磐喝、成本明显降低甘搭建,从动力电池的单体猫、电池包萄愁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进币蝗帕。一个指标性就是泻,三元正极材料能量动力型的电池岸屎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心天廷目、有些争议琼,好多同志说探疾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屉兴攻,现在看趋势已经很明显铝洛。我们特别强调的兢,陌块比能量达到了140瓦时/公斤湿瞪俗,动力电池系统的价格阑,这个价格现在也是保密犊腔桐,但是总的说起来明显下降汇畦,总的达到了2.5元/瓦时以下隆些。动力电池的产能达到了100G/瓦时涉锌,世界上生产规模唱犊砂,特别是在新型电动汽车的动力电池暇咀矢,规模得到了很好的发展瑟巧。    驱动电机技术也取得了新的突破梯腑。特别是共性基础技术进一步突破焕漠,导磁硅钢恢库杭、稀土永磁材料胳认间、绝缘体材料旗茧粳、位置传感器颂翱,芯片的集成设计和电力电子系统携,取得了新的进展矫井躺。我也了解到闭颈剧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叉。因此誓忌沏,重量比功率超过了3300瓦/公斤冠憨椿,电池峰值效率达到了97%省坍,高效区达到了80%透辩。特别一些新的设计伸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伍,比如说我们都知道堑亮,对于0—100公里的加速纺,对于电动机说起来横箍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鬼奸焚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候解,就是高速公路上超车的时候乓浦,超过它这个临界点以后插,这也是一个安全因素脐抖。现在我们很多企业从两个方面挂春,一个方面前南驼,用双电机的技术来弥补后面这个不足匠,第二个驰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奸啃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蛊且说。    今年汽车界有一个新闻桃悼芒,第一个互联网汽车走上了市趁取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桶酚乒,据说现在上汽的同志告诉我鲍炽,每个月销售2万辆晴,产能有点跟不上了洁殿,效果很好捣烹硼,上市不到半年累计就超过了9万辆赏创扩,成为荣威一个最大的销售热点达。在互联网大会期间怂斑彤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骏桨,搭载着北汽协、奇瑞称俊、比亚迪轿车都亮相炒秘起,首次开放了道路桥播毒,18辆车300多位嘉宾在试驶痹痘,当然评价各有不同楷开羔,期望值也有待提升膝,但是勇敢的走出了第一步订,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琉怯硼,做出自己的探索北刑。    我特别感到高兴的是龚,2014年我们就曾经提出电动化沫料衅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点城惺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僵浦涧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗽,从汽车到基础设施洽,一直到停车场懂褪怒、充电站头巴戌,包括各方面财税的支持赤俯,一系列的政策场鼻。国家层面脆邯,从购置浚配、补贴邢、税费减免豆掠秤、研发支持水汾顽、生产准入加、业态创新突蛔扔、基础设施票粱届,特别是标准规范方面络徘,都出台了一系列重大的政策措施姬肌弦,现在看起来落实的进度还是比较好的埂辞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乡,这是一个开门的讨论偶,许多外资企业都积极参与当中钾半秸,对电动汽车发展钳啡蓝、新能源汽车发展锻遣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惊碉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲜夺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吭。也是由于刚刚推出来殿盗禽,我觉得很好巧李虱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见既,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见登,使政策更具有落实性探集。    这里向大家报告一下嗓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宦。新能源汽车作为一个试点的重点专项砰罐贪,实现了从基础科学到系统集成骄、共性技术集成滤谭、示范全链条的部署私胎,特别是在基础研究方面蛾,加强了对基础科学问题的研究焕。因为现在产业发展到一定程度的时候蛙汝,要提质诗豆妻、要增效拱,还必须要静下心来胖绷、回过头来从基础科学问题上下手且彪慈,不断的进行优化簇敛伴、改善瞧,才能获得发展帽祷萝。特别是这次的重点研发专项遂窝,对于电动汽车智能化和网联化的技术娠,也设立了专门的课题双纫郡,实际也是我们当时电机蚀、电池犬活邵、电控的“三电”之一弗魂财,也随着时间的进展不断的转向新的重点你南。所以些芯且,整个“十三五”期间的专项规划店惠楞,将对六个创新链条尺,就是全链条一体化的部署啥,38个重点研发任务镀携,政府加大了投入统爱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抠冠署。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眉传介,首次突破15000亿硅诬孙,更值得高兴的是透辛辆,企业在这里边投入比例得到增强裂嫁,达到了78%以上澳稻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淌强、加剧扣除政策有直接关系扯攀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伴,看起来企业投入的效率还是很高的磁店。    去年我用过这张图(ppt)垃功,这次还用这张图嘉渭,对它进行了更新哆。由于时间关系翰脸,统计是1-11月底畏静剿,11月底中国产销量是402000辆冻,如果这样算的话为槐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆响柑,中国占了40万辆搏觅驹,就是占了50%靶识。到2016年底悉煌金,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壳顺菠,中国占了其中的100万辆骗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梆,也说明了我们国家对于节能减碳杯、应对气候变化作出了新的贡献珐挝泊。我们虽然应对气候变化调门并不高缕泛,但是我们扎扎实实在做每一步嚼蔼残,现在无论是风目洽迹、光脯、水菠差、输变电炭趣,无论在技术先进卷冷、装机容量墩、发电量都走在了世界的前列题慈惯,这也是我们作为一个还在发展中的国家节绣,为新的发展捣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献思好佃。    世界发展的趋势也是一致的梢麓仓,低碳竟仆泊、电动捆、智能化成为各国共同的选择离喊。美国呐卫完、欧洲溪煎东、日本冬违拴,包括汽车企业福特嚏淡、丰田啪貌跋、大众都推出了它们发展的战略嘘换,特别使人关注的是一些大企业的发展计划魏丁,比如说大众推出了它的“2025战略”歌滇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卞滇,销量争取达到300万辆测截刻,自动驾驶要覆盖柏嚏,在2021年提出全自动驾驶赊,电池也要进入大规模的投入碧阿嫉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坝提署,零排放傲另蹭、互联纳敬挫、自动驾驶汽车鼓衔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啃笑欠、氢燃料汽车性。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杉素、沟通末,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潜卉、增程式的混合动力汽车谴拱河,因为他这里有基础建设的问题芜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箍,就可以有电的情况充电踌江、没电的情况加氢伺侣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凉桐,同时又实现了真正的零排放敖坝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秀逗,上次试驾可能还是8年以前骗,我觉得汽车的进展杏,无论动力性豁、环境友好性糠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步褐,据说已经进入了市场被讳。包括通用也宣布了在2020年以前邯抠,在中国推出9款新能源汽车淑麓。我这里想说的是绢,中国的市场也是世界的市彻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的括悼痕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膘脱楼、参与竞争虐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘫当惹,就需要我们来推动整个的发展丰据,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺归集斧。 第二燃东,谈一谈我们对于深入基蠢巍,着力解决一些新问题的看法冻藐。    对于电动汽车辫肉疾,大家首谈就是续驶里程凛炮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的好渺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呕丧,一个明显的标志钉膝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹬旱。如果说单程的提高电池的载量粮茸桃,当然加入电池的载量车子可能要增强揽砷抹,车身的增强就又增加了重量韶,直接影响就是增加了它的电脑涡甩。我们也看到一些装载高容量电池的德眠拎,虽然续驶里程延长了负涟夺,但是百公里电耗就明显的增加了迫逼雾。因此立票,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞍戏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的面舜膜、合理的规划剿前。首先的沪,车辆运行的范畴溺贪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芳汇,尤其是现在屠虫毒,我们应对大气污染栖抚,主要还是大城市集中踌塘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑互刹算。但是从技术发展上说起来森秆侣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度龋、功率密度和整车的轻量化狗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烯碧,这当然是市场的期望唾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题川心。    最近新材料研究发展很快漆蛾淖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘶簇。有的朋友跟我说嘘菩脐,我们现在用的是石墨烯电池涎琅韧,其实说用了石墨烯是对的攀,但是用石墨烯全部来做电池侨潘,似乎从科学意义上不太准确胸。石墨烯材料婚勾唱,包括碳纳米管烤块,都有它优异的电和热的传导性能唱涤,作为锂离子电池的负极材料添加剂飞痹挫,可以有效的降低内阻和绘,提升放电的效率频空屋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话登阮委,还有助于减少介质之间的电位吉暇,来减轻电池界面的腐蚀性巷诚团。从这个角度上看壁湃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的橡般,当然由于动力电池负极密度提高了棘瘟,对正极材料也可以进一步的优化潍膝笑,在安全的前提下嘶,所以也可以显著提高它的能量密度睹料。但是由此而来带动的是全系统的技术进步覆坦,就是说能量密度提高了盗,同样的电池包里面可能有更高的载电量胸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弟。所以在增加单电池和电池幕耄块功率和能量密度的时候僧填,还要加强对于电池包热交换距离的研究好蛇,来优化提升电池包整体系统的技术量卉,它也是一个相互关联的关系守凌尾。    随着电动汽车的发展叼褂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计金精煤。比如说电池包往往布置在底部猛亩,夏天路面的热辐射还是比较强的管,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撩骚,从结构上来实现电池包的冷却平猜楷,因为我们现在冷却剂就是这样的权哺,要把它放在迎风处磁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揉,电池包也应该考虑到这个赋扩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郎。结合冬季放电的特征掠懦懂,我们还应该研究氏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刀透,使它保持在合理的范畴之内钉砂潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的坡拐搬、容量比较低的问题常犊囤。总之说起来快,我这只不过是一个例子态斡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碎俏胜、关键踢伙、整体的技术统一的来规划和部署坝鲜疵。    上次百人会上我特别提出顺示钙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术店插,带动汽车制造的转型升级陋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节人,给我留下一个很深刻的印象拿,我和苗圩同志都搞汽车的怂肖努,过去我们焊一个车身500多块钢板括,用2000—3000个焊点接在一起什墒,加工线上全部实现了机器人擒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锋城胁,一共就45个部件舌袒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雹氖,几个机器人协同操作姬歌妥。板件和板件之间没有焊接档,就是直接的黏接泰凭,加热黏接外卧,远远看去就像搭小孩玩具似的花,几个东西装起来馁嫉怯。更使我感到比较吃惊的颅扫鲜,现在碳纤维的车身邵,已经不需要在现场涂装了辖,有点像我们当年装修房子踩,先装地板再油漆跺,现在用的全是油漆地板荣。现在汽车安装上确实有进步谓,所以我也很有感触扒天结,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吨,需要轻量化材料的技术玛,需要轻量化的设计解,需要轻量化的工艺席衰将,也需要轻量化的流程斜。特别是现在的汽车产业难,包括内饰座椅使用的材料谰嫡,也尽可能的采用可回收磕平、可再使用的材料久囱驹,这方面的技术也在不断的提高昧,这个应该成为我们新能源汽车发展翔粳,不光在车辆技术晦奋、而且制造技术流程方面全方位的提升圣氨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展目,今天我很高兴沮淘仆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘎,更多的看到了我们一些居,像燃料电池大客车的发展健犀撕。很多企业大家如果去看的话熬缴碧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汕形黎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夸失,比如说碳子宦栏、交换膜狡俩、双极板辜赐,以及它的特性基础研究的进步密切相关唾鼓啪。实际证明些戏枫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中紊牧,也具有自己的发展环境的优势蜕沦。我们要借助这个优势来推动我们的发展亢颗啸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尽净,我们是不是可以考虑姜爱毁,尤其是在燃料电池研发的初期块取,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用良,这样可以有电的时候就充电伺嘛让、有气的时候就充气吞,按照它的发展各取所需惊舱栏。实际从技术进步上故噬,技术发展的本身箍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用霓捌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仑固,对于延长它的寿命丢慨,对于减少它的燃料消耗沉,是很有帮助的拼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绦彪搂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处催。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啥琼脑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饰奋。当然它们也在考虑靛剧榔,我们怎么样能够更加适合中国的特点邢肯。我们还不能忘记中国还有一个优势鳞,我们在电动汽车走向市场的前期欢盛沮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用山划,先在公共应用聚绥废、出租应用上去使用兑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耐寸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站半兽,必然有一些城市就可以走在前面搁维睹,又可以来推动健康合适和快速的发展了。中国“11?11”又是一个新纪录娥禄,信息产业誓、网购变成了整个市场销售的主流乳,我们看了看拾,2016年快递业高速发展蹈,中国快递业总量超过300亿件推捻娥,平均每天8200万件包裹走在路上妙腐拭,用于业发展小型物流车清洁达疟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领葡葱,有了高端引领就有了有序的发展碧,放弃了高端引领就会低端充斥善态,所以从这个角度上酗篓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹲同,争取使我们的汽车产业走上高端引领骑椿、创新发展的道路上瞎煽促。    在燃料电池汽车发展的过程当中虐赊透,深入开展了国际合作阀盗送。我们积极的参与了国际合作便,开展氢燃料电池领域的技术合作互,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巧,组织国内的企业盆,开展深入的技术合作羡蜂措。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粉秃,定位就是要建立一个覆盖全产业链辣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涩犁,在中国发起但并不局限于中国甲,积极组织管理以及运行机制师,要按照国际组织来筹备豹埠读、搭建检。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池季篙搂,因为燃料电池实际用处很多湿切,比如在通信基站雹、备用应急电源少木烤,随着我们移动通讯不断的扩大陌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酚撩、包括更新赔躲侈,都值得我们重视扩粟呵,包括医院的应急电池兜僵禽、安全防卫林赏唬,包括我们最近在研究深海运载磐,也完全可以使用氢燃料电池贡烩喉,燃料不是电池窜困,实际是一个发电机督汐剐,而这个发电机可以用在各个地方汐,最重要还是零排放的清洁能源晒检,效率高闻,能源密度也高贩。 第三翰,深思熟虑焙毛,把握好智能化的新机遇娩孟。    近几年来逼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展东锭。比如美国挟胳吐,白宫推出了人工智能的新战略匠肉溪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划葱哥阑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线提吃,包括日本的创新战略规划舱厂舍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会供观,这个时间恶补了一下人工智能的技术亨。中国工程院最近技术指出悔肥,人工智能即将进入新的阶段了,人工智能发展有四箩抨佩、五十年代了苗甭还,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展负赋。但是当我们信息化日益普及拢,移动互联网岔竭、大数据鞍窜、云平台的发展厕函,信息环境渭犬、数据基础托肉、目标理念偶环凹、市场需求都在发生不断的变化抡,将推动人工智能新发展匠鹊奉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段青唾。因此鞠霜,发展人工智能也有利于改善人民生活廖确盒、提高经济发展的水平独葡朵、增强社会治理的能力荣梳、维护国家的社会安全弯霉孰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茫遁,但从各国的共同概念和我们的研究嵌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虚蓄。第一评,要降低交通事故和伤亡人数哺割。美国的报告提出来卧鞍揩,美国每年有35000多人死于交通事故谋绵栏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斧。第二拷酶潞,要应用低碳兄拖肌、零排放钉刮、环境友好的运行环境感。第三逃仍配,便捷乡,要降低驾驶强度痰锋,提高交通的效率癸陵穆。第四甩,要推动共享僳,提高车辆的利用率妮。其实我们现在不得以所采取的一些限行淘,包括交通的拥堵剂具,都降低了汽车使用的效率屯嫂,所以从这个角度说起来仿该瘁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捆米。还有骏绊固,牵扯到公平出行欺,随着老龄化社会的进入恒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展每。    关于自动驾驶汽车研发进程讨,好几个报告蝗,有的人说无人驾驶刊态橇,有的人说自动驾驶攘,有的人说智能网联汽车感,都提出了汽车发展的里程碑鲁弯戌,我觉得无论叫什么汽车寒,都是说了这么五个阶段几,辅助自动驾驶肠、部分自动驾驶够茬、有权限的自动驾驶醒假、高度完全的自动驾驶阶段抒南,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点平亢查,比如说在辅助自动驾驶方面逛弘挪,怎么样能使汽车感知周边际蜡享,科学决策驰昏巧,及时反应垫。比如怎么让汽车能够与互联网连上怖商漂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刊、网届揪、路的联动钎默班,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梆,就是人莆胚贰、车联赋裴、网尚、路的一体化卞。    辅助自动驾驶涎受私,实际这些年是汽车界一直研究的重点堡脆显,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多确,有雷达绕略,包括现在有毫米波雷达酬级焊,摄像头剩,对外通信系统瓜,包括定位匹谰。与之相应的拖,刹车啤、油门居魄赂、电子稳定系统搔、电助力转向等这些匪肮胖,实际在关键体系上芹,传感系统踩眉嫂、操作系统痴捐察、中间和决策系统的研发毖捎,其实这件事也不是现在的新形势侩柔稍,早就在80年代的时候铣,80年代后期就研发了防抱死系统艾儡伪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沮匪扩,包括防启动时间的空转壤,后来又有了电子稳定系统伎宪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜕夹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展成身骏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示似汞,有了它以后炭犀芬,在90年代的时候鹿借提,我在德国工作的时候棱峰,车里边就已经有了尾随自驾必仁烤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楼赌,不用担心臼淌妇。最近我看到了我们国家的好多汽车懦遂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应割污,一旦接触太近都会自动加一下速冻律晴。包括我去年去参观长安蚕,他们也给我展示了自动泊车系统钩少揉,实际自动泊车系统我们在德国工作姓,90年代后期时候就有这样的设想懒腊,2010年我到德国去访问的时候镰搁飞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婆被。实际很重要的意义掇晤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蝎亩歼,也得到了发展冻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呢。    下一步就是智能网联秃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缕冒侍、看到自己看不到的东西敦,90年代初期的时候蜕栖窟,堵车情况有数字广播横,数字广播就和我们一般的广播不一样秽,随时可以呼叫堵车的情况贸。后来有了数字地图和卫星导航题岭,就形成了第一代导航系统啸,第一代导航系统并不知道路况的变化瓦抡,只知道路径的设计拱。然后就出来了联网的导航森弛,这也是这几年我们都经历过的事假孤警。上汽这次和阿里巴巴共同合作皮郎浦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煎翱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起其外,这样坐在车里的人舅赖,通过导航刷堑涸、通过云平台就可以获得各种各样的信息旅朵,比如说动态的导航辛酞铰、比如说加油充电站袒茂、维修以及各种信息的进入标,使汽车的视野得到更大的扩展项坚七。但是真正要做到智能的网联汽车号独,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键然窝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来使陛缸,这就需要我们把各种信息交汇在一起画来,来实现智能的决策控制汝觅莆。这件事情说起来好像很容易谁弦伯,实际也有很大挑战弄母哪。现在我们一个汽车里边有两肉、三套信息系统怒,有车载的信息系统毫勃,还有驱动系统的信息系统亩世便,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篓掇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胜顿芳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惮邢闹,就是快到地方要进行减速睦项,但是如果你让它自动驾驶的时候高响,可能它就很早的根据外界的信息来判断犬铃,让它调整好姿态毫趁、减低速度去,进入转弯以后在弯道里边再加速蔫乔碘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段完段罗,这种例子比比皆是撇挪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体础乳。因为我们电动汽车从电机芦蛙、电池厦、电控开始箩痘够,电控第一代做的第一件事狙赔闯,就是通透的动力驱动系统的网络诲,就是第一代的CANBUS系统癸鞍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胜,从这个角度上说起来栏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体湘。    当我们实现了这些以后榷唐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郡情。这是我们常见的北京交通的一种情况霖棘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号室秽,去识别各种各样的高通泪嘶趣,做得到纳扁,但是不保险澎离阿,这样可能我们就要有这些信号的发射器靛,让汽车能够知道这些情况幢霓。如果再想使它往上走狗能,能够实现部分的自动驾驶麓画,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篱杆,比如说晚上的雨雪路绞,比如大雾弥漫的时候类冈恋,比如尽管天气很好镶口屎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰褐团耐,这些情况都需要我们去应对盆,其实道路上也应该有它智能化的装置捞跋,就是说有自动的能见度感应器焦困,应该有道路结冰的感应器揉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全休怯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亩吧,安全是所有发展的主流谭,而不是时髦剂兰。我们在做任何工作的时候盾物,必须考虑人是坐在车里最宝贵括避、最要尊敬的东西蒙潮仙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全副、人的便捷筐、环境的友好和共享贸清经。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统板,来推动我们的发展镶瘟。    因此暇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茹戮划、四次交流策韦旗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灭冗乖,这个架构的着力点应该在车载的平台芭玻斡、在网联信息侧滤、在智慧交通的发展淬,我们要重点发展的是车辆的关键技术侠、环境感知割能茬、智能决策圣、执行控制普逗梗,我们要对信息的关键技术促,V2X通信萝,甚至于将来车对车的通信系统瞄、云平台休努、大数据济递、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制细,这里也有很多不同的东西捐。我们还要对基础的关键技术侩矩,高精度的地图登木、动态路况信息躬娩臂、综合决策和操作系统苍。只有这样诺,把人程郊晃、车乘络评、网辑、路同步的推进惮闹,才能够迅速的发展避硼茫,否则又会碰到先有车控、缺充电桩的情况靛,所以需要我们今后的发展当中更多凯茶膳。与此相关的技术裁修讨,检测系统吾绅郊,还有一些法律法规体系啥,一些基础设施的建设始错,可能还需要更多的发展敌撅懂。 我们必须要精心规划落烁埠、协同创新匆,来研发自动驾驶的新技术凉。    一朵,安全旁掠田、绿色乱、便捷芹镐劳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孰卤。    二叛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓢权,多领域技术的融合挺,产学研各方面的合作蹲敖褪,要着力推进协同创新泛,这里边由于它是一个企业的热点坚描,所以企业要成为技术创新的主体那介。    三琶,企业为什么要成为创新的主体姐?我看了很多规划肃都糖,从现在一直到2025年说拍拎、2030年羞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就官,但是可以实现沿途下蛋曹,从过去当中甫,无论是防抱死系统李橡举、电子稳定送铜、测距警示签共、避障反应饰备瑟、自动泊车都是发展的热点虐倦,每个技术都带来了商业回报舞,包括我们在信息系统掳火偷,包括这次互联网的技术忍亩奇,上汽互联网的实践辜犊,也看到了我们毒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涎,只有以企业为主体襄公,不断有新技术发展阮沉,使它在使用当中获得使用苍胎闺,就能够推动它的可持续发展呢,所以它不是一蹴而就的事菜渴,是我们长期坚持的一个任务蝎。    四番萎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智班第、精心规划缎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缝记,我也是觉得有一些东西包括基础建设度浓,也应该放多这个测试区里面去劣灌,使它在真实情况下运行欺誊晴,才能得到一个健康和全面的发展枯愤呕。    最后我想说贡蕊钙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粒。其实我们用了十几年的时间实现电动化捞,推动了产业的转型疙,随着信息产业的发展绞敬朵,网联催生了新的业态额洗,产生了新的服务业旦沮玫。轻量化带动的不是简单材料的替换袖皆规,实际是对汽车产业的一种升级篙、一种转型嚷,同时江,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设具,充电网服务体系的建设粗侩,可能带来何止几万亿的新的增长点勤。我回忆溺盛,在经济工作会议上总理说过一段话蔡,“实施创新驱动战略的发展体,既要推动战略新兴产业蓬勃发展麻,也要注重用新技术圃凹、新业态来全面提升和改造传统产业褐,带动产业的转型升级辫受粮。”    作为结束语我想说藤,回归一下新能源汽车取得的新进展刮,下一步还是要全面落实政策秀、着力开拓市场魏、建设基础设施瘟南盎、创新商业模式环横,把握好发展的先机铣嵌。我们要针对市场的新需求哼客步,深入基础研究箍烦叹,攻克关键技术铆茫,完善系统能力藐龋,着力提高产品的质量和效益鳖。要把握好汽车智能化发展的新机遇芍即洞,要系统的研究韶称,精心的规划金涂,要鼓励协同创新企业主体啸签,大胆的尝试稿惟,来攀登自动驾驶技术的新高峰旁搜翰,要凝心聚力堵吠,发动优势捆桨哆,动员各方力量挎踌,完善政策措施暮浇五,营造更好的发展环境菜。    谢谢大家!    (根据发言整理墙实,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菩: 陈理事长廉寸,各位领导乒娇、各位朋友夸能曙、各位专家篇稍悼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓉不。我今天的题目是四网融合缕,什么是四网部泻?交通网律、能源网妮泥醒、信息网寄、人文网那。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锤病苇,电动汽车是一个能源的载体害,又是信息的载体碧绰赌,然后可以作为人文的载体假。四网怎么融合五钦吠?怎么发挥电动汽车的附加值题怪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦短痊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奋,能源跟信息到底有没有内在联系腺,我提出一个储能熵理论供大家思考惫痊吓。    我思考创新的要素芳,要创新首先要解放思想膳垛哆。解放思想要学习《易经》的精神鄙锤模,又要学习西方文艺复兴的精神叭谩。《易经》是一个太极堡慰,太极里一半是黑娠犊财、一半是白宽订颗,但不是直线袜沥赣,是弯曲的捐磷,黑可以变成白讳,白可以变成黑愧檀晾,黑中有白剃,白中有黑顷,跟它对应的黑就是黑椿频看、白就是白趟光标。《易经》是变化锨狠,有时上惋逼庇、有时下的煤观,上时不要骄傲自满尘,下时不要灰心刷董猫,是客观规律淡,都是周期性的办,我们在调整殴酵,要注意平衡动力统一赏。    整体都是这样恭保衰,全局都是这样吮车酪,今天讲跨界长缴,要学习西方的思想就是文艺复兴且官。文艺复兴的功劳不是在文化门逞、艺术等等烦秤,文艺复兴是解放思想酷绷倾。哈佛大学的校训追求真理宽擅。要把自然界的规律找出来解放思想桨下,自然规律造福全人类射储到。伽利略嘉胜,罗马教皇威胁他洛弛,他不怕豹,他说地球起源被上了铁塔低霖嚏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壁秋,被叫之违反教义碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师筹梢,第一个米开朗基罗登弥,他雕出一个裸体的美男子幌梳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疆珊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竣缺森,里面很不容易持摔,从意大利借了很多达芬奇的作品齿柏妨。达芬奇不仅仅是一个艺术家参估,也是工程师;看他作品楞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毖,第一个从事解剖学栋慈蔚。    解放思想考虑全局的问题兢悲。文艺复兴第一要全局思维邯祁世,第二要有天人合一的思维试粳,第三是环形思维促。要考虑全局思维黄,今天做电动车目标是什么敦步份?有什么经济效益迷钙龋、环保效益疮桔、能源效益搽惫施、民生效益敦,总体总目标要搞清楚宫枫,一定要有全局的观念巫歉努。特别搞智能汽车全局性更大绥迷。另外要环形思维协冷,要反馈没。然后是循环利用的思维闻瓜师。    创新韦亮竿,我把创新的要素跟大家分享一下列崎梦。首先理念是创新之魂垃挺。理念有很好的氛围磁彤摆,有了理念才有创意泼推,创意是创新之源纷磊。还有人才捐磷危,人才是创新之本浪息。怎么能有理念食嗅宪?要有很好的氛围碑,总结第一方面是合作精神儒午剔,开放烷芦、合作凄洼柬、包容筐塘颗,双轮驱动仆不、增值驱动氮、市场驱动软,通过市场的倒逼唐。然后要有完善的知识产权保护酵观烘,还要利用网络大数据给我们带来的好处踩。今天创新制高点是跨界融合罕懂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溺。“一带一路”我认为是跨界融合床逞,一带一路是西方的伊斯兰文明惠,还有它把科技呢瘁碴、技术颗、经济屑瑰插、贸易连在一起拐飘木,所以我们要发扬一带一路的精神厂饶黄。我是福建人也是漳州人胎帛画,一带一路开始的是至В和下西洋磊挪芦。我们要跨界融合犀。    我接着讲智能汽车纬擒掂。智能汽车首先要有解放思想为、全局思想考虑问题稻。三个C爆烁盛,第一个要连接起来夹我,第二个连接是要协调要合作澈,1+1>2举,那就是《易经》的精神练隧。第三个聊,今天的连接是移动的连接翅范,还有MOBILE的,MAN TO MAN凛贺答、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藉列。    今天电动汽车很重要的一个颂,大家买得起用得可靠办碱艰。智能化以后播倦崩,因为有各种各样的基础设施和商业模式歌弄,我不展开了窟戌雀。    从电动汽车变成一个智能的汽车盎,从智能的汽车再变成一个智能的交通屑挥,从智能的交通再变成智慧型城市谓。我们附加值可以产生很多钱绵拱。根据《易经》价值精神淀得翘,通过交通网卫肺掀、能源网滑、信息网模、人文网可以产生无穷的价值机会峭镣狭。利用交通资源的全时空动态感知杉驴,交通工具的全过程运行管制吼谩,无处不在互联捌蘑、感知略茄碘、管控和服务确。    怎么布局茄?怎么把电动车进一步变成智能汽车图,如何布局智能网联汽车技术掀腻?我认为胆砰蒂,不但对中国队,对全世界都做出更多的贡献册,第一是制定网联汽车法规标准盛、智能技术蹦党、环境拾、HMI技术杰、空置执行技术宛陇、智能网联的实验提、网络和信息的安全戮。    怎么做到网络和信息的安全舱?这是一般的云蹲工辈,怎么把一般的云变成安全的私人的云时楼策?有很好的结构冷,处理器晚炯加、传感器底蚂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惟摹社。第一是收集材料乱无,就地处理荚峦合。第二是从收集材料到云之间要慢贪拜屎,一个是单点控制瑞卵,能量控制或者功率控制媳固箩。一个是多点控制篮,能量控制或者功率控制饭寝,这是全局性的沁匣靛。要及时处理皆簿,要经常互相认证辉,变成安全的云骋巷苹。    跟大家分享一下我做的一些工作匙。怎么从理论上去证明这个是可持续的恫戳?我一直在思考所有的工业革命粗,基本就是能源更新武讽纲。第一次工业革命渭,瓦特发明蒸汽机簧,电话颂交。第二次工业革命沧讹,美国抢占先机人,电气化扁,主要能源专项与信息建设汀惫硷。现在第三次工业革命来了宠雄,中国能不能抢占先机司貌究?我们要做新能源沉,信息大数据时代瘦耸,我们百人会能不能更好地发挥作用成矫?今天早上的研究会很好攫忌破,我建议做一个尝试的机构额,每年召开百人会国际研究会议蹈触,形成品牌伯溜第。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辨鲍?我提出储能熵的概念胺码诲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帛谜刑。一个系统里面假如是孤立的勒、系统是不可持续的疏,一个是做功售翁、一个是废料是不可持续奴渡。如果是物理系统墓疟,分析储能熵戎,熵代表可以再利用别篮抬。总的来说锚,一个系统熵不能增加丸,熵要减少潦忱,熵减少系统可持续尽。熵是储能熵蝎,熵是不用的熵扔免,下一次可以用嘎录。总的来说熵是在减少侗。    包括中国的历史酶瑰筐,中国封闭的时候中国就不可持续届陌,中国开放中国就可持续妙。近亲繁殖以后熵增加不可持续斤。系统要做可持续性袜精类,系统熵要减少统帝,你的收入不能是单一的性、不能是孤立的系统楞读。因为一部分是做功俊,一部分是废料蚊膳辫,从废料里拿出来内栖氓,通过证明熵减少比。从废料里面可以再循环滤廖扒,那么你的系统就可以持续了坏平瓦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赣香邦,后续需要时再利用的能量的熵里烧,通过储能熵概念的引入偏县,希望用来解释可持续系统的演化过程铺遍矗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态律。    综上所述充,不管系统是生物的或人工组成阔碧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楷公挺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯尬铩,而这些系统工程特点是铰脾忻,即使在系统研究过程中仑年,一个熵有增加的过程发据霸,总体在系统不断迭代发展的过程中吾姆,系统将进入熵减的状态册滥,因为系统具有自己生成复熵的能力倾,从而保证了系统的可持续性籍饥。    应用在电动汽车免,这个是分布式的发电炯靡毖,这个是分布式的负荷婪。电动汽车就是分布式的负荷嗅力府,还有分布式储能昂耪抠,电动汽车有储能念挠、有电池伶慕。电池可以双向的稍违,分布式地发电疏妊、分布式地负荷睡,在分布式的储能屋奶急,这三个系统可以持续挡河,这是我要证明出来的委。我证明只要你的熵是减少的创。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抽蕊表。    感知释、认知慑刨、行动顽,不断可以纠正人的行为娇悄点,比真正的司机还要好烙妈宠。    最后马,希望我们以后的交通系统是舒适的硅狄、生态的辩佛、方便的和安全的焊薪翰。要做到这一点荡笺拜,什么是成功榔岭?因为里面的成功是3个S渺匈,SUCCESS擂围,在S全供、E里面画一条线都是欧元跟美元撮热,今天是国际合作来,虽然人民币还不是膊泊热,是一篮子化的丧,人民币准备好了蔬。ESY就是人民币厂毒。    要有六个眼睛那袜颁,有四个眼睛不够屎。第一要把眼睛放在前面解放思想刃味圈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓶毯绒,电动汽车下一年布局市橙┓佟,也要有前瞻思维坑盟。眼睛放在后面汲取历史教训福,要有全局观念吝。要看到旁边的需要案超疤。然后要把眼睛放在右边学习欧美屑,不得不承认高端人才密集地在西方旧。所以把眼睛放在西方学习埂墩,它沉淀了100多年检搽技。四大发明中火药是中国发明的枪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的残彩惠。全方位都看到了高诬,所以英文眼睛叫做EYE昧。第一个I是Inspiration阀,有了激情可以有想象力甭嚏辽,然后有创新鼓,但一定要融合铃,一定要集成诞锑漠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臣。科学要把自然归结起来席,工程有十几种菲分是,要把科学贸、技术核辫胸、管理结合起来那就是工程限畴扇,那就是要集成躺轨。特别今天要跨界地融合弛、跨界集成箱疆楔,这样才能实现笑光靶。但没有钱也不行绿繁勒,今天招商局也来了很多金融机构凹,要融资河。    谢谢大家!    (根据发言整理难,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   回顾已经结束的2016年的理,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怖嫂耙。在政策的全面推动下伶椒斯,我国电动汽车年产销量再创新高踢嘶考,达到50万辆左右多庙,充电桩数量达到20万个妻美,遥遥领先于世界各国非春惯。更为可喜的是蓄戏,在规模市场的推动下氦坡诉,技术创新全面展开榔笆韭,技术进步全面加快疆互,正在全面逼近世界先进水平黄垮脆。但是刹灯菩,在这大好形势下单,质疑之声渐起瓷砍桑。比如笔,我国电动汽车发展主要靠政策推动拐涤,能不能持久栖可?政策是否过于宽松散榔,以致于出现骗补情况深卫贸?另外茹唬,由于发展形势良好臀蕊涵,一些激进的观点也在抬头闭羌。比如哼漠,要挡住国外产品进入中国市惩盟住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浇忍屎,准备放弃传统燃油汽车辉。    作为一名资深的亲历者烈敝申,笔者认为盆,在这新旧年度转换之际辰解,有必要分析我国电动汽车的发展形势刮,梳理其发展历程鼻,以利于业界对形势有清醒的认识谴饶钵、清晰的判断木辫观,明确今后的行动方向懊涤琉。    一软、我国电动汽车发展形势良好    当前痞簿鬼,我国电动汽车发展形势良好楼坑,主要表现在两方面拳踏:一是电动汽车技术创新全面展开毁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快誊室,技术创新和商业模式创新层出不穷芒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯,比亚迪弄、北汽驰弧换、江淮辟翟抢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喀捎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耐偶,而是专门设计的电动车轮,续驶里程达200~300km甚至更多嘶餐,能效明显提高廊,动力性衰涸疗、平顺性踏哺、舒适性弘焦就、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平通绷。事实上端绿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市第娶敦。另外赏,我国电动大客车产销捷旱悍、应用占全球份额的90%以上募臼,技术达到世界领先水平抒谴。    在动力电池方面雾潦,我国产量已超过日本蹋火杰、美国想乡、韩国嫂乖,跃居世界第一成,且市场份额超过全球的1/3位钡雷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脱授,呈现高能量比奶、高安全性陀谅附、高功率比等各类动力电池全面发展的态势齿。同时撅,产品水平迅速提高剖,与前一年相比叔,平均能量密度提高30%挪,成本下降30%左右酬湿话。    在驱动电机方面骆悍额,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伴娄,总体性能进一步提高宪,成本下降30%左右杉希恰。在电池管理系统砷倾、混合动力系统铣殴贡、电动助力转向屡史迁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歧房,也都有明显进步髓姥贯。    在基础研究方面庐袒澄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捶,电池热失控茹帘、硅碳负极材料形触暮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劝。    2. 充电基础设施建设加快襄毁酵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下班,政府有关部门出台了实施细则鹊,多个地方政府建立了城建蹬苟烁、电力瞄磕金、规划等多部门联动的领导机制既心仿,大大促进了充电基础设施的建设速度圭金挫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祟沮蔡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沏,我国充电桩总数超过20万个巍,远远领先于世界各国纪抨。    在市场带动下疏,技术创新不断涌现萌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术薄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睛旱脖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稳、节省设备投资的车端交流快充技术阑申、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛋虚乏。    在商业模式创新方面桐淌,呈现出各类优势企业多种形式合作康吩桐,加快充电设施布局弹泞协、建设龟、运营的趋势弊献。众筹建桩馈惜、合资运营擞、利益分成等运营模式迅速发展禾,公交车显梆、环卫车拔、物流车蹭、出租车赡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灭考,广告推送细、免费无线热点接入等增值服务开始出现力。    在互联互通方面舰贯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施相巩浚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圈贪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摩疙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲁墟,以企业级懒惩、城市级监控平台为基此迓淙印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陕挡、信息互通的国家信息服务平台即将建立论提。    二复航、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莆辫,我国电动汽车的发展道路与美国皋教现、日本榷、欧洲等国家和地区有所不同尘,主要区别有两点搁。    一是政府干预模式不同畴。我国采取的是政府强干预模式落,政府进行顶层设计翅舜沫,制定国家发展规划醚誓免,多部门联动制定全面的鼓励搁诲突、支持政策每,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙优贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苦寺,在市场发展中不断加强研究开发记交速,技术水平逐步提高;同时啼膛楞,充电基础设施建设逐步完善滩。而美日欧政府多采用弱干预模式霖呈,政府支持共性仿寞硕、基础技术研究票盯,给予一定的政策胚塑、税收优惠媒合酪,逐步培育市巢炷μ蕖;企业则根据自己的战略规划颓式,首先研究技术及谈,同时有选择比、有重点地开发产品未惧厕。    二是企业战略不同鼎渡。我国企业多为在政府引导下被动式发展穗,初期技术积累明显不足死玛戚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诽籍憋,产品方向受政策影响大句鸡隙,各企业虽进度不同蛊掇,但呈全面开花之势合甩。而国际大公司多为主动式发展巧,厚积薄发赫亭纽,技术有所侧重桅此,产品形成特色姜韭撂,如丰田的混合动力和燃料电池浆、日产的纯电动古跑碌、通用汽车的插电式苛、宝马的碳纤维轻量化技术等颗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咎酞。中国模式的优点是市场拉动技术发展废高,不受油价等其他因素干扰圃伦珊,迅速形成规模市惩章瓯邸,全产业链技术进步常,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟功髓,发展中有不协调情况透虽,如充电基础设施滞后美馆,部分企业盲目跟随妻铜,发展不扎实挤精,少数企业以谋取政府补贴为目的斧,甚至出现骗补情况硼懈。美日欧模式的优点是技术扎实辩陡霞,发展均衡;缺点是市场发展慢推徊讹,产品更新慢蓖饰菩,影响技术进步北,受外界因素干扰涪密,如油价低迷则市场难以扩大孔卑。    笔者认为矗彻,中国模式适合中国国情瑰肺肠。我们不应过多盯住充电难虏、骗补等不协调现象胎坡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逞秽歇、技术追赶的大好局面鸽搜。从另一方面讲狼勃,中国模式也有赖于我们的制度优势钳粳坛,只有中国的强势政府才能如此运作经份,很多外国同行都很赞赏畔渡、甚至羡慕中国的条件呕。    另外耿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面李,近两年有明显变化僻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馈、开发电动汽车产品窟布,而且各种技术路线都受到关注的局面瓷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卡诗捂。中国各大企业都重视电动汽车没有错上湘,在现阶段已不能算分散重复安浚叔,但难处在于电动汽车不好做健,需要有很强的剑另、全面的技术积累和投入驼蛾。那些技术实力不够的企业奇暑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酞泡褪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理变霜,而应准备应对“弯道翻车”的危险仇揉集。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袱换肠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时齿,可分为几个阶段盎叉:当市场份额超过1%时额沸赫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞋蹲骂,则意味着市场条件全面成熟谈兰翱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喂媒呵,又主管我国科技工作多年坎煎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结箩借休。    对照电动汽车的发展急,在我国抚,市场份额已经超过1%;在美国和日本镰,即将超过1%汾。这说明奴起,电动汽车技术正在接近成熟韦期仿。笔者冒昧估计卯建抨,大约再过5年左右时间肚络,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫉辆,其他性能与传统动力汽车相当睛卞,加速性优于传统动力汽车彼,成本的差距大幅缩蟹记病;再过5~10年时间弹朔皑,电动汽车性能可全面赶上锈靖宛、部分性能优于传统动力汽车改丘禾,成本与达到当时排放亢、油耗标准的传统动力汽车相当危菏璃。但即使到那时痴,传统发动机也不会消亡酪,而是电动驱动与发动机平分秋色接蓬哗,或更多的是融合发展兰亲改。基于以上估计开,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侨纱鬼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稗检。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侧常,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚕磁镁。2009年铜碱隙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研架躺叔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奉堪怜。回首往事冒,扪心自问驰儒蚕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的合。至于些许不协调现象漆,是产业发展过程中的必然陷潘董,是白璧微瑕绩实绵、瑕不掩瑜山旗谴。笔者断言疤,按目前态势再发展10年登,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界改,并以此跻身世界汽车强国之林诗。    三兔庭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饺咯释,整车生产企业要更重视电动汽车春。首先要制定好发展规划和生产布局崔凉朗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梧,不能两张皮奶博捍。其次要重视研究与试验沫,需建立完整的母啤抒、一流的研究和试验体系丝俩,规牟菸信樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统撮咖兼。电动汽车相关技术发展很快崩体粹,要靠自己去研究发展矢,别人的经验会很快过时仆骄酷,更不能只靠“挖人”搞产品都惦。再次要全面布局佩,围绕全技术链开展工作差,不但要重视整车开发办价壁,还要研究电池和电机猛,重视电池管理系统拣赔,这是当前我国的短板浦竣梗,此外还要注重轻量化和系统可靠性郸胆。    第二厘,要建立相应的零部件体系呈图。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱观,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漓深驹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翅勿。    第三垒拣,要开放发展年陇。需鼓励莽何、支持合作伙伴引入先进技术和产品话闭,像华晨与宝马碍穗丝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好险桐。历史将会证明涉,开放发展电动汽车会比关门发展更快颅槐。更何况警,在全球经济一体化的今天搭疏,关起门来自己发展是不现实的型。    第四恼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涝。今后相当长一段时期毛摆竣,将是传统动力与电驱动并行发展送破、融合发展的阶段李夯,单搞电动汽车很难成功镣匈椭。对于只做电动汽车的特斯拉叔,笔者并不十分看好贿。    2. 对产业界的建议    第一燎,要加强合作割亭。需沿产业链澳椒、跨行业合作勾颊拆,整车企业要与电池企业麻、电机企业碳错肆、其他电动系统生产企业深入合作爱。以动力电池为例鹅脑,需要电池设计与正负极材料吃寒巴、隔膜庐、电解液慨、电池制造装备哥羚、试验装备滑、电池管理系统全面合作相。优势企业和研究单位要分享成果叼,互补短板绷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欢不,要形成轰轰烈烈的大协作局面耪隋腊,合作创新磋菱的,百舸争流违,才能迎头赶上并超过世界先进水平豪齐股。    第二舵筋,要注重实践鲜。汽车产品与其他工业产品不同显练纯,一是使用环境广且复杂搔萝,二是生命周期长匪袱得,三是对可靠性埂、安全性要求极高捐遍。这些都决定了仅在工厂晾、实验室不可能完善产品埂,必须通过多轮的使用实践坚。与电动汽车产品研究开发相比穷老豪,充电过程更需要实践滩编伴。像电动汽车充电过程这样长时间彩僵、高电压赎前、大电流舍逢、室外立良虹、无专业人员值守的工作状况噶骋骂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验托苹闪。    第三防枷,在充电基础设施建设与运行中号两叛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挨捕路。充电基础设施建设是一个新行业抒,在管理上涉及电力荒旱筐、规划豌、城管叉、工商管理等多部门味谎弓,权力交叉练,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柿,利益主体错综复杂缔。单靠一纸文件不可能面面俱到情东,必须经过相当长时间的实践恰胯释,完善流程魔皖,积累经验棋愧。    第四圈,要加强标准化工作磷恨互。领先的研发连、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢砼峦纭,而及时总结经验壕亩挟、制定标准又能为继续实践芒、创新提供重要保障扒袖毕。当前搞弧橡,恰逢政府推进标准化工作改革玩酣,要求标准化工作密切结合生产额、创新实践疼萌,要求鼓励发展更灵活巫枢刀、更接地气的行业标准寞佬立、社团标准闷溪。对此仿纺氦,业界应给予足够重视帝甩。    3. 对政府的建议    第一鹅芒,要保持政策稳定普歌舞。正如前文所述藕叉崩,我国政府的强干预政策非常正确酬雀雷,发挥了制度优势氢,已取得很好的成绩藉,应该继续保持价。电动汽车的发展涉及多个行业催茫,需要长期积累潘茸,需要几十年的时间才能成就大业尸,切不可存立竿见影愁、一蹴而就之心诚碘。    第二抬辽汤,要及时对政策进行微调和补充完善末粟射。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姥,又由于此项事业发展快镶,新情况废唱煞、新问题撇险梦、新技术层出不穷完毯,因此及时应对棱、调整醇、完善是必然的寸纠。    总而言之庞竞板,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乐聊,迅猛发展正当其时叮祷舰。笔者衷心地希望朝野上下镶多碗、业界同仁能认真努力工作步滴惠,自信且坚定发展虾。假以时日巳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岸撵嚎,并以此为契机露郸,跻身世界汽车强国之林士概臂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅墟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绒培烧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仕茎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题了倦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拢告,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羞凸。    他认为受,现阶段焕师,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题李,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芬,但从长期来讲邦送,新能源汽车技术发展路线要从电动化疤栏迷、轻量化痘梳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合角、轻量化与制造生态化结合体痹、智能化与网联化结合境摆。    尤其在电动化方面戈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车答聊辫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涡烦镁,就是家用主流A级轿车貌都袄,在性能价格比上与燃油车竞争午粟。目前全世界都在朝这个方向努力竣,如特斯拉Model3攫、通用Bolt但,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敖测嫁。”欧阳明高说荆涂扳。    欧阳明高说林,但要满足这个要求尸无,电池必须降低重量凳尽搓、体积以及成本监蓉。此外虑陋裤,电池的比能量必须大幅提高擅庭,达到300-350瓦时每公斤伴嫉肥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搅棺曝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知册灰哨,锂离子电池发明至今只有20年蹋维舞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年路撩械,2007年第一次在日产聆风上开始使用目砷,可见动力电池的进步非常迅猛撂几鲜。”欧阳明高说坟侯无,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期艰。    但此前鹃埠,主流的观点认为未懊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比览,从性价比来看井,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晃枪,但现在随着锂离子电池技术进步臼钾,里程提高一倍十饶阿,即在300公里的范围内懊得,仍然在性价比方面有优势赏宠。    从技术上来看燃接,在单位重量辅蝗线、单位体积下储存的能量越来越多蔷萍汀,成本越来越低教瘸钩,才能体现出电动汽车的水平和技术骑僵。    一个好消息是避,我国电池成本每年大约能够下降20%憋舜。据介绍伦班,五年前盆妨艰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元互饱柬,去年平均价格为2.5元左右硷白,2016年为2.2元帆敛首,考虑到大量的电动汽车是大客车踩哨,其电池价格相对会比较高一些闲。    “现在国内开发中的电动轿车箩夏翘,最低的系统成本在1.3元每瓦时娶奖何,单体成本在一块钱左右欢冻晒。美国通用Bolt电动汽车葛樊,单体成本为150美元一个千瓦时扦。”    如果按照这个标准汞烷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹃孝,但是按照现在2.2元串跋复,逐年减少10%到20%抗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现省膘。    “加上循环再利用做到1元楞褪,也就是说比绍,一千瓦时电池一千元人民币之内理撤,是可以做到的弦脾恼。”欧阳明高称鸿侈。    对于具备性价比芍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舍,现在一百公里约耗电15度烷土械,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竞春美,接近10度电一百公里贤。    “要实现这个目标读,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗精孺。目前电耗的降低空间还很大禾。如果能够实现上述目标但,一百公里的成本约在一万块钱当噶认,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱傻钉坍,将具有商业竞争力衔嫌,这是电动化下一步最大的目标霜谎。”欧阳明高说想。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘎沤募。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撬口,但仍属于比较粗放的发展模式闪勿,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗣。总体来看部藏蝎,走到今天焦词奥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位居庙。”欧阳明高说多。    事实上储隋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粱未奸,由于销量超过全球50%以上溪狄刷,在国际上引起了强烈反响嗣窜,无论是政府还是厂家椒萎,都感受到了来自中国率先发力的挑战伟剑。更值得注意的是圃,2016年如德国大众和日本丰田刑蛾,纷纷调整技术路线诲背毖,加快对纯电驱动的转型定。    不过琴,纯电驱动的战略目标非强扁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擦乔。对于混合动力技术来说刷,传统的汽车强国稼划、汽车大公司比我国更具优势孰提怜,如丰田路线就是先做混合动力疏,再做插电混合和燃料电池汇焦。    由于我国率先发展纯电驱动木膛,带动电池产业的发展达到了世界前列酣疮寞,电池产业规模达到世界第一哭捕另,总体水平位列国际前三耙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叙培,我国的动力电池产业链捕香,尤其是电池材料断莱,如正负极材料戒,在国际市场上的占有率第一夏。    “在此基础上镣檬莆,我们以纯电动力系统(电池诬棉、电机鼎翘、电控)为基础平台乒凭贤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衰儒。”欧阳明高说怖法。    据其介绍回,目前我国插电式技术发展已经取得进展菊俊吐,比亚迪秦蕾残、唐痹、上汽荣威550木,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骚涉嫁,无论是发动机方面诬荆,还是混合动力装置上刀,都取得了突破添玛驶。    与此同时矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挠圃。    “这是一个渐进的发展过程磊骸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暗砍。”欧阳明高说盒晌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篱穆呈,有效的回避弱项竞争乘,有利于我国电动汽车产业的发展沪抬蔷,到2020年之后邦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进褪丁、同步竞争告膳构。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷此:李芳" "  编者按硅苛:产品价格区间一下提升了近40万虽痊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耸较篓。以安全环保为标签的沃尔沃沽,产品质量是其立足之本谱酿。无论是国产车型还是进口车型相萌,质量都要做的和安全环保一样好亲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汤灵前, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苔怠钩,安全与健康至关重要佳污,但在中国市称鼙抖谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺白旗拆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家检暮,到底该剪哪一根线貌吮?我心里清楚怠董羚,如果我剪错了燎搅,我们可能就崩溃了镀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绦。在2015年整体经济增速放缓跺详律、股市震荡祭衔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菱,2016年的车市本不被看好峨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗽剐。1月6日撵舞疤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹲苛,沃尔沃对此解释为寝动匪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贺锰辽,更是提振销量的助推器圈阿百。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卢扯破。   6月1日金窃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年码殊筷,具有十分充足的销售经验伴捐。但用他的话说揉,他来自一个很小的市尘哿呶谩,很多因素他都不具备随宫绦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲对,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芥贝掣。6月1日入职翁舶搬,用一个月来熟悉公司的现状梨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹄鄙伯。然而现实终究是骨感的纳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆趴些,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酷卫崔。   “做决策就像电影里拆弹的场景罚杆释,我到底该剪哪一根线呢确,如果我剪错了该,首先所有的投资会无效烈,其次会影响经销商的士气韭。”陈立哲对我们坦言控甸挝。   他这样的想法并不让我们意外缺钱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韧。在台湾舜,陈立哲要去走访最南端的经销商肺,早上出发中午就到了遍,但如今这种管理方式已经行不通了横平。从前陈立哲的团队只有30人翱,现在变成了350人圭芯羡,他说现在同事的名字都记不完艾。   “就像牌桌上的一个赌局滩,赌下去有可能是回本的透善,也有可能就全毁了价查,所以我每天都在想我到底该怎么做咀锚诬。”每天该怎么做橙扰碴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的深,才能享受最好的忿。”这句话像是说给陈立哲听的胆姆诞。   2005年乡际,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桂革羞,沃尔沃一年只能卖1024辆矮淮凉,一直到2013年5000辆的水平汲茄千,再到如今年均一万辆的表现杉饶茧,对于台湾这个小市场来说寞凰蜡,陈立哲做的足够好梁,他对这个市场有着复杂的感情尖蒂段。   调任中国市场做销售一把手日傲,陈立哲说这很突然下,他来自一个不足以领导中国市场的市场祟癸。对于中国市趁病,他还不熟悉汀,做市场工作要对文化膘触、变化吼赫、趋势有充分的掌握苇染纶,这最重要的三点陈立哲都不具备沮,他唯一能做的乾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屋川,相信身边的工作伙伴臀,组成一个高效率的团队其钎穿,去解决各种问题凄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后樊兔砍,首先做的是内部调整疆。通过不断累积分析过去几年市场的动态秽,了解在什么时期使用什么样的手段隆合朴,反省问题所在袄童刹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤天搜浑。面对三灭、四季度各项费用的下滑券杆,倾听团队的建议宽妒、做出准确的决策祟羔、将优势资源注入到最需要的地方氏画。最后将宝贵的经验分享给所有人部,把力量从点扩散到面痊玖殊,从四个大区俊洼,再到全国抡饰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敌赦,我只是把预算公佳腺、时间等安排在它本身应该发生的场合电喷。”陈立哲表示饭蜗帕:“我不是在讲官话菊,只是借着这个机会感谢大家肚。”陈立哲相信九,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徊村。   内部调整告一段落吭炕洗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间操寄,一下跳到80-100万桶拭,面向的客户是完全不一样的匈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咯温胃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刺线,还怎么介绍产品俩?这肯定是不行的棘暮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门互纫铣,“与高端客户接触岗躲空,销售不能觉得自己比客户矮一截把,与客户要做朋友城普旧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厢。现在培训课已经开展了实战模拟环节僳妈,我们在资金有限的情况下做到了更好讼。”   全新的管理阶层兢蜂投,有限的预算撵概痢,面对重重困境嘎镶东,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薄讲,8-11月均超额完成销售目标堡钾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩设,最紧张的时间辫熄。“我有我自己的节奏秘,我给自己两年的时间疗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弥角屋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焦,经历了两次产品的重大变动扇竣,但在他眼里这是最引以为傲的幸祁,因为这些变动骡胁巩、变革都是从使用者的角度出发跨,也就是我们常说的“以人为本婪仑。”   对于沃尔沃来讲亨,最擅长的领域是安全档,作为三点式安全带的发明者喊投敦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菜卵釜。但陈立哲表示康,以整车品质来讲册鲤嫌,沃尔沃也和ABB并肩摹,例如在底盘研发能力上卿暖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毙,全世界目前只有三家在使用济,另外两家分别是法拉利与保时捷监父。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盲簧,陈立哲也谈到末:“沃尔沃其实也做过6缸颅、8缸发动机末尚,还有享誉世界的5缸发动机把。沃尔沃并不是做不到氏鹃,而是我们可以用更低油耗秃汇恫、更低尾气排放的发动机达到更高水平琶。这也是全球各国政府的法规要求拔档岭,是大趋势径。陈立哲说“这些信息辉,只是没有在行销上进行传播罢了稍替。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产联,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘Α,改变了“国产”的概念喝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呕费。陈立哲表态道驴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厩烹胃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顶鹃欣。沃尔沃立志从中国出发菏,以人为本的信念永远不改捕烷,值得消费者验证与了解绿。”   “沃尔沃就像iphone一样鞍仁,它改变了人们的使用习惯趁蠕绦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例安熄朝:S90有三个界面同时提供信息丹,分层级的来处理车辆信息莲。这一点很重要咸险,体现了沃尔沃以人为本的精神母抵猜。在设计方面伐砂柑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邢。用沃尔沃的品牌精神辛骑,再加上瑞典的风格挞阶暗,直接与德系品牌产生差异化逃酪侨。如果从地域来看敢下坍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妹仟恃。   沃尔沃曾立过两个誓言踢汕手:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僵炭扔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绥怖,沃尔沃全额赔偿狸晒崎。在陈立哲看来邪毯垄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺背庇。   陈立哲对我们讲道僧囤镁:“在欧美钱碾,当太太怀孕的时候促,男人会考虑买沃尔沃巍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挺,中国作为沃尔沃最大单一市潮么!,11月共销售9,076辆新车船迹琼,同比增长12.8%;1-11月期间存,在华累计销量已达80,759辆獭畔,接近去年全年表现饶旗。就目前的情况来看哎点碳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伍。   在经历过低谷期的沃尔沃扇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沉,这无疑是对陈立哲工作的肯定沦滑普,同时也是明年的压力秋。毕竟“十万辆”这个坎冻,沃尔沃早就有迈过去的能力刮姐芭。   2017年窟洛诗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萄台,届时时,S90 T4铣犁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沽。对于陈立哲来讲陵绞徽,最为重要的是三座版S90凰娥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秒,是全世界汽车厂商核模伴,在中国制造的单价最高的车辆期探飞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啥,“三座版S90可以达到世界各项指标磁,这款产品有能力改变历史敌沤骸。只在中国生产腻谓,以中国为核心的思维缮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饥。”与此同时萎,全新XC60也将在2017年第四季度发布驾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩锬住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胺钙曙,所贡献的利润更是远超世界平均水平澄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人簇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仇牌。“知道我坐这个位子的时候臣,很多人会紧张甚至惊慌纬共钉,他们会很直接的问我缅,你行吗弯?台湾市场那么锌酃铩,你行吗诉眷?”陈立哲笑了一下说道樊铝粹:“每逢这个时候逗公,我都乐意告诉怀疑我的人祥烹赫,我将在最短的时间内做什么爽。”   两年的时间转眼而逝洛币,陈立哲手中的“牌”越完善溯揉,与主流对手正面竞争的胜算便越大扦结。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憨李,未来还有什么是可以阻挡他的呢荡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藕谐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辜蒋啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铰拒世。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验募徽。为了满足消费者需求镶螺辟,推出一系列活动迎合消费者喜好虐郝递。 上汽集团副总裁誊心伪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月理加舵,得益于荣威与名爵的共同发力融,上汽乘用车共销售27.5万辆胆,远超去年全年的17万辆眯繁够。取得如此大的成就主要归结于以下几点普癌新:新车的不断推出蔚搽冗、以人为本的理念及高性价比涵。    上汽集团副总裁蛇唇山、上汽乘用车总经理王晓秋廖朗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梧邢适,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解把鸿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解憋畅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吕栓娜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暮酱扇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爽。同时芦赔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撂:个性而不小众伟凳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屡,通过对消费者的沟通与研究四灯,已推出很多新车型答,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”程。王晓秋还指出旅倾,名爵现在的路线是个性而不小众车稀醚,这就是上汽集团未来的发展方向靡,上汽集团希望新的产品有个性搁聘熊,且能让大部分消费者接受庇。    据悉凛裳狼,自荣威RX5上市以来隋,名爵锐腾也迎来了中期改款劲闯茨,同时新车名爵ZS鼓拉、荣威I6也蓄势待发挎橇竣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澈龟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魂汗楷,上汽集团也很清楚自己的客户群体帆抡。王晓秋指出栏,新车型针对不同的受众群体绞南,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戊。拿具体车型举例绍戮,荣威RX5更偏稳重瘁坏,新锐腾则是一款属于年轻人的车忻坡,新锐腾外形活泼叛,同时考虑到消费者的需求竞俗,我们对内饰也进行了升级藐内杯,并增加了10-12万的手动版是莫仓,使新产品没有短板叼烯康。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时染,王晓秋表示吝,“从荣威550开始射,上汽新产品从设计到销售芭耪,最后还是根据消费者需求来决定哀脑橇。”    据介绍蛔守,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验互秦。为了满足消费者需求蹋薪嫂,新车不止在性能和价格上做了调整雄定,还推出一系列活动迎合消费者喜好械拖公。例如蛇芒扫,基于年轻人喜欢足球运动赊拖楼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勿爸靡,也已纳入上汽集团新品类硼伟,预计明年新车65%会配备此技术宫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言护蹲,“上汽集团一定要明白用户需要什么舶巍潭,为什么要买我们的产品玻,带着这个问题豁摧,我们才能真正去理解用户睦,落实用户需求袜暖畅,使我们的产品极致无短板赴,产品自然会大销侥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渐舰虏,竞争也日益激烈列涝墓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搏。王晓秋介绍路,名爵的价格基本与同级车持平媳畴胯,但性能更具优势男旦嗜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杉架。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卫盾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苏吩,就像提到的让渡空间楔拾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巨,从而应对市场竞争环境嫌溅秆。”    产品有了好的性价比和客户认知度杉靛伟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毋娥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漏笔霸。名爵经销店到现在也有280家左右讥忱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络完报联,其实道理很简单粱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棺瘁,且不断呈现上升趋势苯酶粟,他们认为自主品牌的春天来了”劝,王晓秋表示溉管。    在被问及上汽集团未来发展方向时时疯毙,王晓秋坦言休菏结,“首先团队要把理解客户需求浚、用心为客户造车变成一种自觉行动铰防考,进而形成一种行为规范别列何。其次应时刻保持警惕郡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绰刺举。只有这样矫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猴膏版。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播司:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怯防说,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碾睬佩。这些修改背后有哪些考量和博弈汤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踏遣夕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荆翟枯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穆乔?   答床骄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高遁乏。一共收集了9246条建议勉飘,其中表态性意见7736条馅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慕卫,占16.3%盖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理权、网约车驾驶员资质及管理取膝、出租汽车数量调控三个方面峭请。从数据来看模咆谁,不少人对“京人京车”表示理解嫩雷搬,赞同的达到70%多钎刚沏,质疑的只有12%刀。我们根据建议修改了125处鲁褥纫,不断扩大合规车辆的范围潦亭,让更多人参与“分享经济”单。    “从北京实际出发畦紊,兼顾多方利益”   问呐: 为什么要求“京人京牌”穆蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说化,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奠、交通拥堵毕、环境问题等“城市病”合。在这个前提下案常,北京任何一项政策都不能“任性”撬,要从北京实际出发鸥,兼顾多方利益圭公。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汉吭,地铁最高日客运量超过1200万人次歇飘仿,公共电汽车日均客运量1063万人次罕碑,小汽车每车年行驶里程15000公里委痊,交通压力与日俱增灯潘谦。但在我们的努力下仕防,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制旱茄。    总体来说婪,北京坚持公交优先的战略裙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喇庆究,对其进行总量控制在所难免谩荤浆。目前北京市绿色出行(公交虫澜台、地铁奖沤科、自行车浩、步行)占到71%铅沟嘶,小汽车出行占25%簇,出租车占4%内泪,其中包括比例不高的网约车出行蒜镜葡。北京出租车改革的总基调是夯:巡游车改革茹超、网约车规范熊、融合发展孰籍孰、错位经营呈怂、多层次服务矫屉。我们力争进一步提高绿色出行比例妻,为首都可持续发展提供足够交通承载力颈朝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喘赐: 政策出台之后瞥筐绒,预计将有大量不合规车辆面临退出烤,政府有什么监管手段确保政策落实到位敲瞥?   答被怪: 政策出台前礁闯,我们和专家宋秦校、司机使、乘客堵残、网约车平台进行了多次沟通缎随抬,决定设立5个月的过渡期贬彼。一是给合规平台谰、车辆蓝角、人员办理手续;二是清理不合规车辆荒巳、人员等芒。    从服务乘客的角度棺世,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抚。另外鼻瓷炮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惠兄,因此提出过渡期的柔性考量赋圈。过渡期之后煌,平台要加强行业自律戌蓝,我们也要建立打击非法运营的长效机制财高,严厉打击非法运营烂很、克隆车和价格违法行为舌呵坎,能够更好服务乘客础池淀、保障安全荤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘁膝: 面对新的经济形态拨牧,如何创新管理手段嘛哩舵?   答似鸥: 出租车发展中没有对立关系僚。网约车以网络预约辉八、快捷方便等特点裸憨坪,满足了一批乘客的出行需求揭。单从评价司机服务质量的机制看桨,就值得巡游车学习盗砰:如何与派单挂钩碴膛疤,实时评价口刮。但网约车也有局限性卧徊宝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骂存。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凛。你有技术优势凰佩梧,他有线下服务优势棵,为什么不一起干呢绷砰?    管理部门也在转变思路拐畴挫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”检,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宿盖。通过推动巡游车改革及网约车规范爸瞥,构建多样化服务体系喷超版,提升出租汽车服务质量猎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铅,在京注册用户已达218万人钒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车协沦,提供差别化服务涣活褂。    “解决出行问题要标本兼治”   问涝负: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攻?   答竞: 群众出行问题的解决鲤共,需要放在城市综合交通体系中萎剑暗,多措并举宏茨泌、标本兼治软。一方面诫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缄,需要加快构建安全耙毕、便捷菠、高效培江、绿色挽陡、经济的现代化综合交通运输体系莱涟。到2020年矢叮碘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%降借耙。    交通设施根本是为人口服务娜尾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盾炔巫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘦盘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躲肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭裂:李芳" "   杨美虹透露好昧寄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中场剔,大东工厂扩建项目也投产在即新锋,这些举措都将助力当地经济转型升级桅袖饲。    在杨美虹看来悍,借助主机厂优势床,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇,配合外交部到德国进行推介盆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园许鸡狄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略适浪,从而推动产业升级譬帮。”杨美虹说驼显。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淀非。最新数据显示咳,2016年1-11月缎我粕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抠涵凉,同比增长11.2%试姆戏,前11个月的累计销量锤汐,已经超过了去年全年酒忱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镭眷轻。12月13日毋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搓皋。活动期间天,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程啾郎,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褥城、环境和社会贡献等方面取得的成绩矗。杨美虹向记者透露室柑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顷喷芦。    “在‘可持续发展’战略的指导下魏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淑疗。”杨美虹说山眠此。    第一琶能认,实效为先涸贝搔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题番叼百,“我们不做虚的考结蒲,我们也不做口号式的秆,我们一定要解决具体的社会问题酷烈光。”杨美虹直言谰,比如BMW儿童交通安全训练营偶得褪,它是为了解决儿童交通安全问题呐。    第二啸剩,长期坚持渤惯。宝马儿童交通安全训练营胺夯巳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暇分,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梦蔡嗽,今年是第一年做紊,未来会持续堵驳、扎实的往下推进牧冻。    第三瘟妨绩,全员参与围呐。宝马做企业社会责任时泵溅棋,会邀请车主痘穷、经销商龋廓钦、投资人以及宝马员工赌绅嘶,一起参与进来叙领臣。比如宝马爱心基金恕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹦挫都,提供指导;另外骑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沤咸朗,定期组织各种各样的活动脑概垢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酞,将可持续发展贯穿全价值链世,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柬蜜卜。”杨美虹表示普救甲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辛,主推工业旅游概念谅煤晦。    据杨美虹介绍尝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罗骄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唉,助力中国制造业迈向高端凌,并促进东北老工业基地全面振兴链。    数据显示诺,截至2015年底袭饺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祈邢,当年纳税额超130亿元人民币挤。同时缸伺舅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会须芒,就业岗位较上一年增长了8.6%从潭攘。杨美虹透露氨坡汗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中午秀夹,大东工厂扩建项目也投产在即刊,这些举措都将助力当地经济转型升级颗。    另外陕帛沫,在杨美虹看来啪长,借助主机厂优势凯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放,配合外交部到德国进行推介铃潍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戚到尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略偷,从而推动产业升级拇令盒。”杨美虹说规。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦郡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戒静?关键是我们的差距是什么红驼,下一步最大的点就是要提升品质楞蚊问,当然还要控制成本磕镶溶。然后眉婚还,就是我们的正向研发和平台战略岗赔。最后榷,可以大大提高效率跑丢惟,如订货的时间是可以压缩的疯脸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日计腾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一貌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搏步帛。    徐长明说布,怎么理解工业4.0互夺?这个概念是德国发明的瓮敬磕,现在在国内比在德国还要热戮。最近奉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念己稳,我理解它的工业4.0的本质貉,就是怎么保持德国制造业的竞争力谷挂。在国际上茧炼,德国面临两个挑战簿:互联网大数据和云计算翻步创。现在椿急芦,德国整个国家都在讨论苏嗓,怎么能够“不被互联网+”僵,而是“制造业+互联网”笛,这是他们重点考虑的问题何陆热,特别是德国的三大汽车公司——奔驰层裁、宝马脖、大众搁曝。在德国奢,汽车的需求是非常个性化的酱票溶,在这样一个背景下隶享,它要维持竞争力融掏梨,推出了4.0的概念奉,核心就是智能制造堤钦烙。他们主要的目标有四个方面垂舌:提升品质涛、提升生产力猛抽、提升柔性化灰、压缩产业蚕墙插,总的核心是提升竞争力淡。    徐长明分析五都,本土品牌下一步怎么做炬惺?关键是我们的差距是什么熟,下一步最大的点就是要提升品质涧填,当然还要控制成本涸瞳。具体要怎么做磺?也有几点聪:第一涸罕,想办法提质控本疵魏居。提升品质袭碳,消费者理解有三个卑:可靠性卧、感观品质采巨、性能村香称。第一个维度妇刨:可靠性是必须的布乾,现在光有第一个维度已经不够了赴皖,必须要加上第二个维度琴丧柯:感观品质煤汝蚕,看起来要漂亮拣糯僧。在此基础上又发展一步醋氛祭,就是性能的提升湿筏。最近市场上卖的好的自主品牌吩,大概有12款车傅放董,年销量超过10万台森甫,这些标杆产品福,性能上也不错垫凄。因此酣,自主品牌下一步还是要想办法穗怪,把这些提上去蒲绒挝,缩小跟合资品牌的差距缚敲。    这几个方面的提升模模寒,意味着成本也要提升此赊,怎么能够控制成本炔村?第二方面的话题溯,就是我们的正向研发和平台战略菜。之前素熔,我们很多品牌都是“逆向研发”前贡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车餐,拿过来拆解做测试毯硅融,最后组装起来涪。这个模式下链,成本可能是略微低的李,但品质藩、性能有很难保持爽坷。现在必须要正向研究卤蚂茅,从消费者需求出发唐克雇,形成一个目标萄航,对目标做分析妻磐,只有正向设计藏陀,既能提升品质性能搂,又能控制成本惟,像长城钠春扛、吉利等等姑室,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侈炕顺。    平台战略翔,在更大程度上控制成本酬鲁。他说需,我们的开发拣汗筐,现在是一款一款开发的渡,零部件的通用性相对比较蟹蓟邸,最近一两年来妨,已经有两三个企业开始走平台化战略抽豪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澳苔龄、SUV和MPV廷蠕。这种情况下媒订掳,零部件的通用性非澈┛湍В好酗籍看,同样是50万辆的产量廷商,对零部件供应商的供应量更大撅暮趣,就能有效地降低成本嗡。    徐长明强调波鼻,对于工业4.0的精神本质还是要学的茫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崎,它做了那么多的智能机器人容,智能机器人都是带摄像头的闹表烤,在实施过程中的质量随时能够监测侧涎,然后反映到云端吹,再反馈回来随时可以改进哩郸。现在蛊飘,企业员工的工资水平越来越高狭客念,汽车厂家很多在加班加点剑,我们要高度自动化敬,这些课要补兜五素,应该有大量的机器人替代人工前高疯。如果这么做了绞坎,可以大大提高效率囤,如订货的时间是可以压缩的颅煎范。比如磐傲,国内一家自主品牌却,从经销商下订单欧腔挝,到提供汽车产品最开始是40天琉,后来缩短到30天季翁,现在可以压缩到22天核膛,跟世界先进水平比还有一些差距侵梧念。这也是德国4.0里的核心内容茧酶。我们不一定用他们这个办法翰,但精神实质是要学的敛瓮颓。    他说成戊,柔性化的生产也重要相测忍,但没有前面三个那么重要愤。在4.0背景下蜗齿簇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法故,而是学它的精神实质圣蒜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测形:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骋煤刷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妨笛。更为重要的是梨馈,放眼全球曝谴峨,驱动这些变化的地方就是中国忍阔棚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婚攫戊。    12月11日嘉胸苏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵退罚虹桥落幕畔划拿。经过36小时的激烈角逐弟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擎刺氛,今后的五到十年对笆,汽车市场将发生前所未有的变化翅丘仿。未来速努少,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惊默。可以说寇,未来五到十年汽车市场所发生的变化式澈锤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吻充守。更为重要的是潮,放眼全球俩,驱动这些变化的地方就是中国眯廊瘸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芦浓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蝎蛙拒,作为企业黄,捷豹路虎非辰淠け常看重年轻人的培养讨毛。在全球鸵改,捷豹路虎共有2500名管理培训生窗乘。过去三年床,我们在中国也培养了30多位管培生楞慑。此外勉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乳版,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讨财堪。    在赛后的媒体分享会上牟,两位获奖学生代表分享了各自想法拨,及在比赛中的收获射苗。同时雀,睿侨森幂砷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问把汗是。   问锚泼:捷豹路虎为本次活动提供了导师谭必路,请问这些导师来自哪里仓解?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业其鞋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位齿?请学生们简单介绍一下自己的作品呵胸,获胜的原因是什么朴田?   睿侨森廷海: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饺陈。一位是捷豹路虎内部导师萌庐廉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顾姜,包括对行业发展的认知秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梯冻、视角和指导晤。这两位导师全程和学生团队合作歉,提供专业意见好宪,帮助他们取得最好的成绩眯炒。   潘孟涛汰净喀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会褥疼钞,包括今天的学生添,将来都有机会进入到我们工程团队凳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额成,可以来到捷豹路虎学习和发展抹寇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扇冉翟,再加上扎实的专业和技能毫刑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浚。   睿侨森酶: 作为公司的管理者皮史落,我们非趁妇及危看重实习生省麓脸,我自己也会手把手教给他们工作的经验能午颁。不管是本科在校生还是毕业生卵绒,都能给我们带来新鲜的血液弓泉涣、新鲜的想法楔父潘。    同济大学袁旭附圃憾:首先希寞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悉。    我们都来自同济大学汽车学院圭刑甘,团队成员有两个来自汽车工程方向炭、一个汽车营销方向范、一个汽车设计方向奈葱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沧枫,围绕“以人为本”搬,挑战的是都市环境里的出行压力蔼南蛊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敲倦、设计师也有很多共鸣碗镀,通过一系列调整称念起,最后有了这样一个以人为本鹊、体验为先的方案斡双。我觉得兜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骄皑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问型酷麓:目前采,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锯豆巳?   潘孟涛题舅: 我们会对人才数量进行评估和拟定京陪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的当。随着经销商网络的增加汀潭棠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倾,从而满足未来消费者的要求宛。这些内容息息相关琅,并且不仅是着眼于眼下艇毯,更是放眼未来蹋。比如缝,针对刚刚提到的电动汽车战略恰疼石,就要确保未来有足够的专业工程师储备活盲簇,因此讼疙,我们时刻准备着受建,并只选择最优秀最合适的人才进入公司父吭壳。   问汰疥:在创新领域继巨戳,包括未来汽车科技领域奠,捷豹路虎有怎样的系统部署抠?   睿侨森仁: 首先椿,作为一个公司星净貉,我们在研发领域有诸多投入替,而且很多的投入都非常具有前瞻性捐。比如说辩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队块,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疽镰。    其次妥,我们想要通过产品和服务缆陆,把先进技术带给我们的消费者尼,因此我们的工程团队踞、研发团队必须时刻关注消费者需求暴癸,做到一切产出符合相关性氯亨、可实践性原则苔辜。此外骸渴,我们每年投入约350亿人民币鳞浦氦,用于车辆技术的研发和投产穗茬凶。    我们还于今年7月宣布挤:在未来四年闲乘楷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆部多,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懈乔旱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氰羚宛,并在未来应用到车辆技术当中畦笛尖。    今年早些时候嚼镶咯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion处细,通过应用软件及按需服务的开发与提供筏蛙场,解决消费者在出行中遇到的难题突。    与此同时算奠侈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郎凄搬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蝎、办公空间逆篙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豪。   问秘盾:请具体介绍一下InMotion考棘。对于整个汽车市场的趋势霸汇,比如电动汽车技术是秦,捷豹路虎是否有着自己的见解涝?   睿侨森乡冬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案傅荡。我们希望将来可以将它推广到美国兽身断、欧洲以及我们非常关注的中国市场含。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部控畔褂,由研发团队进行分析阶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盘奇,我们也会分享给总部艾枢。    关于电动汽车技术挺,在洛杉矶车展前夕褂操,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厕帝。中国是目前最大的电动车市尘劬隳病,并且有引领行业变化的趋势承葡弄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梅侥,确保第一时间响应本土市场的需求庐躲强。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贸,并于2018年正式上市阔,希望大家多多关注吞奶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问且潍爱:关于未来互联网汽车爬,捷豹路虎有哪些基本的认识记,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求空磺?   睿侨森困: 目前槽皋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滔,它的发展甚至可以打破现有的巍扁闪、传统的汽车开发逻辑与循环溜顶曹。    针对这个话题赁屑,我有两点和大家分享儡翁:第一点污苍,未来所有的车辆都将实现互联网化绅乓,现在能够透露的是霞冻,接下来我们全新推出的产品碘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肆猩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茧缮额。比如说局尉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戳哎怕,使用他们的UI界面和地图日。类似这样的合作讥唬谎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力努锑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘冒洪:李芳" "   汽车网讯 12月15日咳,由中国汽车技术研究中心枪航昏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莆,从“市场化发展现状”龚孝、“应用模式创新”奶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剧技,为产业发展建言献策室、助力提升仍豁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录既父: 第一登,背景匿。    去年发布的《中国制造2025》栏蝗融,新能源汽车是重大发展领域之一通,是其他技术应用载体码,而且是先导性产业韦。它的进展情况决定了中国制造2025橙邯诚、强国战略实施的程度厂途委,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罐,从而能够聚焦变革迪嫂、明晰路径舰售裤、凝聚共识尺、引导相关资源集聚推广产业创新猛累身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娶痊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甲哦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布图椒。总体报告是按照1+7的结构嫉心梨。1是总的倍呐,7是包括4个车辆整车技术拌缉浆,3个分项技术未阿。    第二勾,国内外总体技术分析苹界炽。    近年来磨亩,从国际汽车产业来说莫取汐,低碳化鳖、信息化渤趟、智能化是一个总的大趋势己。欧洲崔藤、美国晃贸加、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略籍,重点企业的产品战略也充分体现了三化杠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砂弟。我国汽车产业特别是近二十年的发展丛僳,取得的进步大家有目共睹捻。首先嘎绣,产业规模世界第一道镶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长会埠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迪愤系,包括品牌市场的影响力有目共睹氰擦位,特别是新能源汽车磐,包括技术病、市场桔弄殊、新的智能网联汽车技术酸烩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势港幻,智能网联汽车发展是非彻危好的优势条件辆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呸挺馆,包括动力电池虎楷庭、变速器囱。国内自动变速器原先是空白蠕,近年来无论是CVT堪操官、IT碴几、DCT都有自主的技术和产品切莫,而且应用在逐步扩大温叹犀。    虽说取得巨大的进步曝囱涵,但与国际先进水平差距明显凶衅反:    首先雄奶级,发展能力上的差距赖棠衡。投入强度远远低于国外陌,全产业投入估算1千亿室宦境,相当于通用矩螺、大众逢、丰田大集团一个公司的投入扯携玲。    其次我钨,研发积累酮室楞。包括流程积累摔律讨、数据积累抠纽、技术积累搪、标准积累突欠,这些积累偏弱残。    另外峦,从整个产业创新体系上来说拉,差异比较明显的蒜,特别是协同方面溺杯儒。单个企业弱抠局,整体的协同效果很低黔,意识也比较低荣浅澈。在发达国家皮砂,单个企业强插洛,整个国家的协同体系效率比较高驶。    基础不牢地动山壹浮,我国汽车产业的材料迹、工艺基础跟国外相比也差距明显污。汽车产业搞驾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匹恫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丸,要求有创新的思路和创新的模式杜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帆坊枢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葡挪。    第三沏波妇,一些关键的里程碑理悉。    重点是总目标遍靖郝,总目标是基于很多现有的环境设定的枢,也基于七个路线图进行测算冕舰。反过来说铅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施画杉讳,就能够实现保障几个方面总目标的实现涣锹:    1杭工、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值画。如果技术路线图能够得到实现豆记未,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渭琶靶,之后往下走摊屯,这对产业来说倾,甚至对国家来说是非常重要的加。    2氰、希望在2030年左右猎帝,汽车产业的电动化转型基本完成雇搬可,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旁昧。智能网联汽车市场有一定的占有率喂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坪饭北。    3睫钾丘、建立有竞争力的自主创新体系鞍齐。    节能汽车在2020心庞、2025鳖胆侍、2030三个阶段提出典型的指标幕庙锋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俩浦呕,5升晚沪、4升壬、3.2升箱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稿麓,2025年15%肋,2030年40%以上汹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坎浪、自动巡航阮忙、车道保持应用已经很高腊靛竞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甘炊诡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窜寝,经过技术路线测算实现总的目标菇。从路径识别上来说林很,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惮,以能源动力系统优化升级转型作为重点滑缅粮,以智能化水平提升作为主线挟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拱沦,全面推进企业产业发展感慰。    第四惠姓论,分技术路线图的基本结论碗迷。    1换僧虎、节能汽车淖肺斜。总体上有很大的共同点即床,重点在混合动力技术扇谦瞪、内燃机技术呛帆、其他驱动技术绥藩备。混合动力是技能的主流技术蒜,当然轻量化也是另外一个拦矾欧,但是轻量化有专项的分析痛保频,在这里没有强化匠。    乘用车总体执行轻量化罚丸使、小型化绍眯蜜、混合动力前嘶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碴溪靖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稿纶沧。    混合电力是一个主要的技术牧,达到5升级超,4升徊何苏、3.2升的目标括泌澈,混合动力是主流建,其他是共性的滑洁灭,轻量化桥慰贩、摩擦等话。    商用车混合动力应用时间稍晚牵拘拘,重要度低于乘用车狠次哥。    2淳、纯电动与插电式混合动力汽车泼十。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扰,加强轻量化成为趋势尚撮禽。轻量化对电动车更加重要鹊。对于插电式非常重要的僻勿蓄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柯,驱动肩朝蠕、点击笨、控制罗上缄、充电姑峰说、混合动力发动机常凄,高效耦合发动器凰填。动力电池本身有专题腾,在这里没有过分强调立尸鞍。    这两种车提出了总体的发展纲要谭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式才,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孩韧吝,甚至可以忽略不计蹋。    从四个层面梳理了技术需求疤题侨,提出了一些优先的行动项戎散捷,面向纯电和插电无冯戊,国家科技技术支持十五年了溺烽,下一步除了电池列为专项之外醇故,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摊懈。    另外具,聚焦关键零部件搁台、基础突破和可再生能源妓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欣才弛。    3赫话、燃料电池汽车篮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彩。从中国汽车产业来说白纫誊,现在重视程度不够堑恫媒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憋滔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揩。希望四部委提交国务院进行发布和实施话。    在研究过程中既铰汝,大家对燃料电池认识分歧比较大溶暮,或者没有共识创兔,这里特意保留一个燃料电池发展目标青帽累,跟发布不一样揭辖秆。发布时2020年达到5000辆的保留规模棠膊耸,我们是1万;2025年是10万灰龚小,发布时是5万;2030年是百万唱桑,发布时是10万稼称。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧为,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莆朽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堂冯、耐久性令懂廉、成本篙、氢安全系策绣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蠢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裳扛。当然师,全技术链的技术攻关需要做耸埠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峰。前期小功率燃料电池腑,中期是平衡的燃料电池假,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旅飞,到最后全功率的燃料电池李碌。当然凡,电电混合是最主要的篇奔鲜,最后电池小容量的技术路线刷恼,但燃料电池的功率更大一点敢擦。在这四个层面进行了技术创新梳理牟,燃料电池要解决的东西很多筒等,包括材料谢合、膜娜、电机肪、燃料电池拇还牛块堆老、系统技术颅计、整车技术八坦。燃料电池也是下一步国家科技队柔、资金支持的重点湾。    4烽绞驶、智能网联汽车虑,这是新兴的技术发展趋势背储。其重要性与新能源汽车同等重要抹氢,有部分专家认为更重要卤夯怯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大解,技术和应用的优势篡旗,也是机遇陛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电髓,涉及到国家信息管理皆。对核心自主提出了很明确的要求奸钎妨,即两横三纵慧柔爆。    车辆技术上更多的是决策剧缉靛、执行抖。信息技术斗,信息安全酚迹,地图技术也是非常重要的惧。两纵哭慑啥,一个是车载的巴,一个是基础设施答。智能网联一定是循序的畦,智能网联技术最容易得到大规模的应用馁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标似禾囱。这两个路径总体上循序得到应用蚊,从商务车来说痴揽,更容易形成鄙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俗叭。    从四个层面聚焦一些技术需求承挺。跟燃料电池一样伟丛,需要解决的问题更多一点到灵。从感知决策执行的恳,特别在决策阶段烯躲鸿,差距是比较大的估钳,感知当然也有差距累。在信息层面骄膏,大数据合挝嗜、云平台凹杭解,相对来说中国有比较好的基础和优势箩幌。    作为一个前提朴,对标准法规先决性扁纤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剩你。制造技术不细介绍了险,还是聚焦在新材料的运用夏,以及新技术对制造技术带来的变化文连怠,聚焦方面进行了说明淳钵刹。    动力电池丁必,分三个目标盘氏,目标上有比较大的讨论和争议粟奢,比如说新阶段提出了350孝杠、400盾份、500的质量要求氨庐,争议非常大添,重点几个层面腑老帕:    优化现有的代表电池技术财呕,提升技术水平逢,特别耐久性北扭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发时力。国外的装备很难形成有竞争力的差别胚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秒介笺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系势隙。现有应用以企业为主体来做衅好拒。当然噬稗,也会关注动力电池的回收利用技术点板。    最后碗,轻量化寞秦吓。简单来说阿,前期聚焦材料技术申、设备技术洪绘搔、制造技术抹、回收技术视略德。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贪珐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乔,比如说传统的四大工艺的变化碑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用管凳剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴遣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辟朔踌、供应链灌蠢骨、资金极、汽车等方面的诸多质疑剁平交。期间,明确表示不会放弃造车狸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谢嗽付。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曙挫诞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斤砂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挤昆绍、互联网及云垂娟顶、内容嚷罢垦、体育,还有三个端口类的,手机邢寐菠、电视步法、汽车链。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腊霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轿搪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谴还。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绣到。    乐视的电视做的确实是非常不容易弥捶息。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凛搅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梁纳涪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绩仆扫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壤都非。总归累计亏损36.33亿元姬陵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悼。第一部分就是投资人的钱艰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猎次苍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吓娄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菱苏问。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谓娠石。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿攘煤、体育43亿堕串、手机50亿,房地产64亿邻、内容108亿俱、互联网金融151个亿纫好、电视187个亿闹罕烯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凑尾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂化疤绞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的接殿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的队荆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苦森。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贾潦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的布阶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件回。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盗檄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙田劲姆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忿列老。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谴哄达。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的我舒。很可惜,你们蒙眼狂奔信喊偷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散速赴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   12月10日改衡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路察:一条是政府主导缉、政府补贴的方式律,这是当前的主流病。一条是消费导向韶踞,依托市场的内生成长道路淌喝茬。”他表示取纬讳,(电动车产业)进入者中勃,大多数最终可能会被淘汰混,但是不能不给他们机会慕。国家已经开始放宽市场准入疥沮刑,此时吨僧,应该在两个方面把握好政策谓:1犀笑似、应当欢迎新的进入者淡唾谓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脑,让投资者自主决策佬牡,自担风险部。2韭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徊剑,严格市场监管熔氨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汞燎臣,目的是建立好的产业生态芥。电动车产业化陋略,最终必须依托市场来完成谐特锚,因此眠戏负,政府的政策必须产生长期预期台捶。推进政策应当借力市尘薄,发掘市场的潜力版愧输。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磋灿。政府政策不干预技术路线衅凰,政策的实施不是导向对政策的依赖梗,而是政府作用的适时发挥贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗普:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阮迸风,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钵滇,戴姆勒有望在今年成为全球最大渐谭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趴耸床,这一目标比原计划提前四年实现瘸碌炔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布副吐非:“戴姆勒今年即将实现这一目标圃恰举,比预期时间(2020年)提前四年驳显。”   据悉寸檀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幻哺科,当时受到与会者的哄笑丧翠京。然而茂傻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近何诵融,领先劲敌奥迪和宝马陈篙。(实习编译孙辨:刘欢 审稿牛卸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疗扳涕:韩大为 版权作品烤谎操,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷涵娥,严禁转载票涵塑,违者将被追究法律责任铂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道愁喇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箍猴。在提及新品牌“WEY”时靡,魏建军表示拆,“将夺取丰田和德国大众的用户”骏克。   记者角摊:为什么把自己的姓氏作为品牌拓?   魏建军屉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捞。我对WEY很有自信搽,就使用了自己的姓巳许柏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笺耿,但在中国汽车行业我是第一个婚筏。   WEY之所以采用英语窃呈问,是为了要瞄准成为全球品牌痢道古。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缉。   记者归:对于竞争对手有什么设想挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军似:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淋盼惰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锑汹仙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准关,在此基础上还要实现15-20万元的定价完。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户品朵牵。在性价比上WEY更具有优势恒速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奶肌:李芳 版权作品虏京,未经环球网Huanqiu.com书面授权前杭,严禁转载敞旅储,违者将被追究法律责任惺表藕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝎,新能源汽车的发展也不会受阻岛勃。   根据工信部核准的数据势接呕,今年前三季度划层,整个新能源车销售16万台碎霓啪,同比增长83%惟。其中册绢,新能源客车已经占有40%以上的比例免,达到了近半的水平及肖钵,发展前景面临压力平抄,但乘用车只有0.1%陶。“我们涨十倍是1%爽粮炒,涨100倍是10%翟,新能源车发展有巨大的前景和空间形鼓患,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畏搅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上集抡,全国乘联会秘书长崔东树说膳倒弛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忻。根据国家制定的产业政策要求镀撼路,到2020年惟锨吩,乘用车百公里油耗要降到5升攫蜗断,这意味着五年内降38%的油耗面。“基本上谁也实现不了刃际票,只能靠新能源车来推动幂婪。而这种新能源车女墓,插电混动可以降80%拴立,纯电的可以降100%的油耗闭困袍,这种情况下只能发展新能源车廉梯,这样新能源车乘用化歼类,为什么我们一直定义为为生存而干烘纺,你不干就要挨打躺巧稿。”崔东树说翟匙么。   另一方面艾撕羞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砰婚笔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悼伶抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摊碴盗,因此定价弹性很大悸地朴。”中金公司的研究员李璇说书省,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乾吹矩,为消费者提供很多选择群牌。随着技术进步和更多电动车型的开发坞崩,新能源车的成本会不断下降怖,比如莱捶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型憾。“中国的纯电动车型出来以后陌逢钨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多布棱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚂,发现基本上17钾觅第、18年以后的新能源车翰苫豢,达到8年10万公里以上壳摄,整个成本是比传统燃油车是要少的鲍韧,甚至是少了20%到30%困潮谐。”   电池是电动汽车发展的核心啪淋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莲痛好。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同海隆赂,电池成本还有很大的下降空间叹剿钱。目前蜡,整个电池的产能供应相对过剩查,国内电池企业达100多家齐。据统计肥,目前整个电池的价格大概在2块多左右姜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脾戚叮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俱咕琉。因此凳心,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顷桔惕,这样才能达到标准敛哦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毋垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边地灌:李芳" "   我们不认为绝对的销量材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素策摔。衡量一个品牌成功还有其他的因素曝辱,比如利润率侵认股,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倦艰。除此之外独风,品牌力慈芍懊、品牌的知名度礁槽、美誉度矫蚊坑、影响力腑坍醛,也是决定品牌可持续发展的重要因素锈。宝马在创新精神上是首屈一指的氏,因为汽车行业正经历巨变乾牌刀,在电动出行缆屠门、智能互联市赴、无人驾驶等一系列发展方向上惹剃,宝马都打下了比较好的基础掂。    临近年底猫胳腺,伴着层出不穷的新闻事件丝读秃,高档车市场竞争愈发激烈瓢铺,作为全球领先的品牌——宝马良缺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娶。近日卑辖郡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士控戌,听到他开诚布公瓶、推心置腹的看法泊狄。   问炼乓储:根据最新的销量数据句掇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近检敝。那么斥,您怎么看销量娩萄澳、利润靡洪窝、与经销商合作伙伴的关系狼灌奉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智突: 每个竞争对手的情况不太一样沉峰才,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拜投息,所谓的增幅我们一般都讲同比兜,是跟去年的基础关系拨戏。几个因素加一块儿恃锯掠,我们不认为绝对的销量窝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素串雇。对于宝马而言交,今年前十个月棚闺猾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赐挪,同比增幅10.2%弦街需,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抒岸两,同比增幅接近11%舍损冒。我们对这个数据还是非常满意的垢,这也达到甚至超过了我们内部的目标巷脊。    除了销量本身的绝对量或者增幅损汞盆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梢点丧,比如利润率弘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标五。除此之外戳,品牌力番串、品牌的知名度来割、美誉度兄锹、影响力捂斜,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍怜酱。宝马在创新精神上是首屈一指的未荤沃,因为汽车行业正经历巨变贾,在电动出行莎汇、智能互联几、无人驾驶等一系列发展方向上疮,我觉得宝马都打下了比较好的基础扯怜托。总体来讲葛冷,我们并不惧怕任何竞争扩,我们也欢迎竞争管凛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卑唐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臂。   问阀:最近妻臀赣,关于奥迪的新闻比较火航。   刘智私: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搅。对于宝马品牌来讲卜固氏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的金刚,双方的关系也非撑严脖埽好陆。所以糠去灭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梁,一个是宝马(中国)佬街,一个是华晨宝马诗草,但是我们有一个整体式的营销团队全淡,有统一的零售网络累,我们在总部有一个统一的管理团队可炔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现函。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略习份。至于竞争对手我不是特别方便评价陌谢,不过至少释放了一个很好的信号怕街,豪华车市场的前景依然很好圃。    问彩泡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刊捞艘?    刘智瓣疵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚辆。因为从经济的基本面来讲吓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驰蔫抹、持续的发展态势钦。之前以出口播扇、基础设施建投资的经济拉动方式箔抖等,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式可馆。需求的增长其实就表明了对于车的需求赤们,其中也包括对豪华车的需求绿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绞炼炭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娘抒斯,这几个因素相加零些绍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谷渡。今年胎,豪华车的“盘子”接近200万辆沫佩,未来可能每年的增幅不会特别大堪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虎宠。所以恫李磊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入外竭,力争在市场表现上优于竞争对手蛇堡。   问备拦潭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得式瘸竟,这一岗位和以前相比有哪些挑战步?   刘智覆匪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牢颈媚,因为我在宝马的八能、九年时间币戊,换的工作岗位也挺多的瑟科坷。换了新的工作以来抄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臀饭偏,比如负责国产车的销售咀解句,可能是比较短平快的材闹榷,看的是一沧墙辞、两年之内的事情伴迟。在宝马中国总裁这个位置上乃少芳,除了目前公司各个业务板块的运营秸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淌吨磨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涤僵脾,像无人驾驶创尖、智能互联参、电动车挫,包括数字化营销聚咀赖、品牌年轻化等等一系列的东西倘囱时。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酿妇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涕闭贺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究结红,力争在中国市场上打下一个非彻鹋芴罚好的基础函兽。我相信潭磋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隘鼓,宝马会拥有非常强大的竞争优势普菲。(中国经济网 记者饲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞赴:李芳" "   原标题垫摊襄:王永清疏唯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凳拒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纱揪景。别克品牌今年销量已经突破100万辆闪烘衫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量断磷奴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名曙栓村。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绣。数据显示诵垢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缅醇诲,同比上年的446764辆下跌28.64%肉团囱。上个月糯锣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傻。    因此喊跑茧,在车展期间接受记者采访时艘舱,王永清表示胺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造权茫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涪多鸽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升风,但全年销量依然会同比下降20%左右录芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来但,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吝疽,可能在布局上稍微有点滞后骡够侨。现在对于雪佛兰来说唾八,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埂剖。    事实上湾,雪佛兰已经开始了提速布局怂蝗识。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薪芯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台并。王永清表示霸很,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岔,2016至2020年投放超过20款新车觅醇事。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菊揽撤,30%为SUV车型锭,并将加速引入包括1.0T车、2.0T粹幂鲸、8AT吴、9AT玫烯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烈熬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诬,未来SUV将成为主推车型喉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造誓虏,轴距2725mm暮,将与全球同步进入中国市场垛。同样呻穿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场停揣。    值得一提的是誓兰拈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS癸,拓宽产品线挟该。RS车型将采用包括侧包围纷、运动尾翼摆翔酥、双排气管舱、降低化运动悬架米陇仕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件截疼盆,并加载多项ESS智能安全科技巳乾骋。    在品牌营销上群熬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼穿斜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陵铜贺。另外汇杠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发礁寿,演绎雪佛兰“热爱宪航,梦想面,行动棠彩奇,分享”的精神弘蝎。    “今后新车的利润越来越邢偎臼 ,主要利润来源于衍生服务耍蓖、二手车置换等吹督侈。相信雪佛兰将它的结构调好后粪,未来两年将会真正出成果鞘。”施弘说耸茅被。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外趣,上汽通用的新能源战略也将全面提速涎阜。车展当天粗哪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卯踌兰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彭计唬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纯钝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成为,发动机的最大功率为73千瓦怠酗饺,其中电动机负责驱动垒伍次,汽油机负责发电茎,它的综合百公里油耗是0.9L抹。从上汽通用发布的节奏看户翘奇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遂祁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案围泥,王永清说潮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粟氏,产品还要丰富暑瓢魂,才能满足这个法规的要求挥柏勺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度千前,到2020年之后比例更高伐亨胆。王永清表示犊惧:“估计到2022年邻故,我们的电池技术会有很大突破练概骆,能量密度大幅度提升聪纯,成本是大幅度下降略斗免。这对纯电动的新能源车发展是好消息动颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臼、豪华”品牌——WEY咳,W01仕、W02两款全新SUV首发亮相卷,售价区间将在15-20万元摧订酿。对于新品牌的未来发展规划霓哥擦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娃八饰:“WEY品牌明年将有3款车上市妓,到2018年还将推出2款左右的产品停络,以支撑起全新的销售网络体系鼻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表具:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吉感题,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掂试烧,8月份推出第二款SUV W02辰秃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参牌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舞掠妇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时噬拔,魏建军详细介绍到苦盆琼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闯购,配置上拥有最先进的安全技术局虚、智能技术玲孺吞,也更加精致骄。此外在性能上两者也有很大差异蠢苛,例如在NVH方面庇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上套色丢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造思卯。   在经销渠道方面规咸,魏建军介绍说仟刃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靖显,没有想过招募新经销商曹筷笔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茫内都。”   对于新品牌的未来发展袭,魏建军信心十足片歌,他表示差食漠:“我从没想过这个品牌会失败谩澜奴,只有退路封死才能做好这件事兼殿苔,自主企业只有没有后路才能把事情做好水抵。”此外跑塑,魏建军坦言妨墒扑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擎屑,因为新品牌叫什么并不重要吮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣梗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搬磕度,将方向转到共享经济彻、互联网反、自动驾驶方面新的技术赐畅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畏窃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姥冬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誊檀换、生动的演讲负匠,就城市交通危、自动驾驶和汽车互联等热点话题拆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索罕亩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛇。    徐大全说尼,博世始终认为慕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桐藏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沙。    徐大全谈到女港斧,作为在汽车领域的老牌企业百,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劣、多样化的发展态势和需求攀,博世已经有了自己的思考和方向酗导稼。    他说矩,如今册点将,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业错粗茸,将方向转到共享经济迪、互联网礁、自动驾驶方面新的技术吹美搓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳钾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啃毛,面对新一轮汽车技术的变革宽编漂,无论是传统汽车镣、零部件企业诞存澎,还是互联网窜、科技企业茂牛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崩首。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诫摧:互联化返、自动化和安全化吵。我们预计花,到2021年酷欢,汽车将成为第三大互联移动实体锣,同时扮演人类的第三大生活空间偿拌拖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辟犬,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲜。    谈及自动化领域胺,徐大全判断筷风,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仆奶,通过持续创新驾驶员辅助系统镰红硅,从辅助驾驶廖伦棠、部分自动抡疵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匡孔,分阶段朝“零事故”愿景迈进钒馈。目前冬扦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琴醚锈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骗,到2020年左右驾竟戚,自动泊车功能将进行试点项目测试皋澜凤。    说到自动泊车佛械,徐大全特别谈到停车难的问题希慈啤。他说奠弧拧,停车难是在城市生活中的一大困扰凌放。今年汹柏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题婪羚略。在八项智能泊车功能里仕盲,“手机查询停车场位置并导航”倪沙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能期菩己。其实筷,在大型商场里尸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓦绘顶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础动劫涵。根据一项市场调研显示擞芥,2015年爱闯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祷群,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力八沪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓖,在深入巩固原本的互联化卉、自动化和安全化“三化”战略基础上捶,博世今年也把两轮交通部须奥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搜味。    他介绍魏灵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脱解,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幢迹浦。未来十年褂推,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涵露佳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性实期。    在两轮交通方面朵,博世提供两轮驱动童掀厢、安全等各方面的解决方案斯圃娶,涉及两轮电动车哦搓瓜、摩托车超、电动自行车以及平衡车等多种产品形式木触。    最后坷鼎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氯病季,满足这些变化的需求瑞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤颊密:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肺漠,“双积分”法规惫来,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议股艰,连日来坪糖极,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晶故,让观望中的车企备受煎熬斧。针对业内关注的焦点问题嵌抡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》精:不久前吕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疥多睛,如何理解这两套方案堪臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伞粉衫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲤猾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联憨齐,但又有独立性叼,各自的核心目标有所不同邢膏遁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潭克,进而确保国家能源安全灭。由于中国的石油对外依存度已超过60%锑抗驶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舰袭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寂赣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磊,进而实现国家节能减排的长期目标稻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拓斤鼎,但现阶段并不能彼此替代杭编。对于CAFC而言蜂俺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求第郝弛,其中当然也包含新能源汽车绕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠婆。但不同的企业由于自身能力廖、技术储备和对未来技术趋势判断不同斑衔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涧距丧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哪经,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补觅煞间,而以后补贴将逐步退坡吼勒,企业更担心成本无法负担颅竭。因此仅有CAFC法规涪陷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寝,所以有必要出台NEV积分酶冒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琶。同时鞋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拍,从而有利于新能源汽车早日取得突破亲靠昆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线级婪脐,其目标应是降低汽车及相关产业沉、乃至整个国家的碳排放懦停航,和降低能源消耗诉求不同淖咐庞。作为碳排放第一大国久,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值囱,后续国际压力还将不断增大笆。因此宫瘫络,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乒嗓,从大方向上讲是正确的础。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拔拇凯,这和NEV积分没有本质区别萄破抵,也无法确保总体低碳目标的实现嗽。实际上眉喀迷,跨行业艾琶捞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向那。以电动汽车为例骂耍乘,其在使用阶段确实是零排放点寇,但与欧美不同福蹲,中国的电能以高碳电为主嫁侩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斧。也就是说绵霉肌,在使用高碳电的情况下魏,电动车全生命周期的碳排放并不低上波眠。这正是碳配额管理应该解决的问题没帛蕉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘁肖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陶蛋圣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狈沦。实际上铃擂脚,将新能源汽车确定为国家战略泰豢潍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痛,生产更多的低碳电田人,否则减碳的国际承诺将难以兑现琅。    另外徐溶,对于汽车行业疯滩,无论是CAFC仁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伞,但都应该由一个部门来统筹策划舰脐襄,系统思考卜路别,拿出科学岗、系统骸嚎、具体很麓履、有效的管理办法来推动实施较棋吹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诺郝巾。    ■积分交易细则需加快制定冻吩硼、尽早出台    《中国汽车报》轻匿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞎姆欢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咎苹晾?    赵福全诲凉烂:确定合理的积分价格卉春,涉及到技术携庆扮、成本和市场接受度饰炕舍,需要综合测算和动态调整封奈。我认为基本原则是富剧适,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窃脖垢,让没做新能源汽车的企业有经济压力噶刀垂。如果NEV积分是“白菜价”徽帘离,大家直接买就可以危诗,谁还会愿意在新能源汽车上投入莎?    因此很,NEV积分的定价应足够高洛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爆成溉,通过自己的新能源产品获取积分篡烂,满足法规要求送。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仿垛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业年,能够通过购买积分先生存下去寝擒,争取时间把自己的新能源产品做起来蕊懂。    《中国汽车报》浮默:除了积分价格之外炬孪弧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愤霸统,目前处于“空档”状态漂绘料,怎么看待这个问题邦?    赵福全让箱壤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疯赴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眉坞玲。同时卡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凹。对于汽车企业来说磋识,3年仅仅是一轮产品开发的周期嫉筒歧,政府作为“游戏规则”的制定者葱吓,应尽快给企业一个明确的目标父,否则企业将无所适从漂阿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》限信爸:“双积分”中提出了2018年起荆撇隘,8%坞挽、10%酱凹碗、12%的NEV积分比例考谁,而经权威机构按照法规要求测算舅齐窃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间称革,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烁闺脖?    赵福全涡捶闭:在这个问题上本,我并不持悲观看法沟背。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轻,因为还有很多企业尚未完全发力认鳖乳。按照国家的发展预期瓤辟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苟,如果每辆车以最低积分2分计算崩供祷,整体积分比例就达到了14%囊剖,如果是分值更高的产品欢,达到18%的积分比例都有可能琳。关键是要努力实现7%销量占比目标疮酱态,而这也正是NEV积分的目的所在切士吐。    不过另一个问题引人担忧誓纹肺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赏聚跺,同时在CAFC核算中也有优惠戎:一方面油耗直接按零计算郎,另一方面核算数量加倍枯盘,从2016到2020年分别是5倍谴里叔、3倍窍、2倍内酒。此外喷蘑响,按照单项抵偿原则谈龟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匣,还可用于抵消CAFC负积分梯袱。我们经过测算发现督夏,CAFC中的这种双重优惠钞分韩,对新能源汽车的“照顾”过多了枫,不利于促进其他节能技术发展痢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗡洁谎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展料标,CAFC的达标难度就会随之大大降低点。实际上门挂童,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躬摩陕,两者不可偏废授。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阜楞,但如果CAFC目标落空苦,国家能源安全受到威胁谰蝗,汽车产业的可持续发展仍无从保障聚帘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阮,这不仅能确保CAFC目标的达成嵌突静,也会提升NEV积分的价值梦,避免NEV交易落空礁毋糯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钎暖,而没有将电耗的概念纳入其中淡,这样的算法是否科学顺醛嚏?    赵福全甜阑:NEV积分分值以续驶里程为依据促,这与推广新能源汽车的初衷相违背虑鹊,也不利于鼓励技术进步兢踏显。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程禽玫翅。推广新能源汽车是为了节能减排鳖鸵,因此不仅传统汽车躲韧脆,新能源汽车也同样应该抑大扬小谱铆、抑重扬轻揽甜鼻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赴倒,而不是搭载电池越多越好陌,因为大量电池搭载在汽车上移动嘎撑,这本身就会使能耗增加兴氯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辟盖,也意味着大量增加电池生产的排放湾割。    政府应鼓励企业开发低成本鞘储、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品和粪忙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池停软。也就是说耗倦瞬,政策制定一定要“勿忘初心”闺。建议NEV引入单位电耗晦抵惺,即吨百公里电耗的概念缸揣攀,作为积分分值的依据季收。同时现,对于小型车电耗适当放宽板,而对大型车提出更高要求瘟山阶,以鼓励新能源汽车小型化衅,进一步提升节能减排效果琴密。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凯募汉:在“双积分”中魏,没有将新能源商用车列入管理范围醛,这样做合理吗脸?    赵福全撼官捆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈锟耗海可持续发展的问题既插。2015年垦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寐胶仓,获得国家补贴的比例比这个数字还高栋吻篙。而此次NEV出台却未涉及商用车嚏盖项,这是不合理的窝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碉勉电,也会让乘用车企业感到不公平旱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赋疟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求词邪。我建议恫魂刊,应该单独给商用车设立NEV比例要求戳太,可以不与CAFC积分抵偿妈,但企业之间可以交易咳。因为如果没有NEV的强制要求碾童,在补贴退坡后握,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卤脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼脖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靡陌矮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芭谎铝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浦晾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痉坑帮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家写骄,盲目投资之后须,多数公司要垮下来尘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热块,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啡脐。    以蔚来汽车为例梅,去年8月还只有100多名员工席猴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刊躬肯。据中国汽车工业协会最新统计掏查痞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆断,销售4.4万辆闻挺,同比分别增长25.7%和43.8%捍胃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拐休谰,销售28.9万辆肉衔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘲。蔚来搁复、威马吩钱、前途赁撅肖、小鹏等已是新能源造车领域的热词佩峰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入古凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗽虎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犁吼雄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疵腊仑。至此碴愤撼,奇瑞新能源成为继北汽新能源琴钒耽、长江汽车狭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轻眉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娠赤。    “新能源车企的风险凸那茎,其实很大弦焦人。”王秉刚说怕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栏,对风险有足够的分析锨哇困,有可能投了很多钱铅,最后做不成窝陆垫,带来不必要的损失痰黎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下察付晦,简单地投资建厂淀涵、增强制造能力屎式剔,未来堪忧岗秆奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 内哭,现在可以用的技术一年后就不行了票。如果没有研发能力就做不过人家湃鸡。“一下十几个亿扎进去懒贤,有可能最后做不成胆檀,我还是提醒新进者要谨慎一点颊。”王秉刚说覆幸漂。    事实上宪歉,目前国内的新能源电池生产厂太多了刷榷讹,但规模都不大娄。而且动力电池总的规模也在扩张中山,尤其质量好的不多降,“据我了解桔讽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勃菲协。”因此好罢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晦魔诬。   谈不上“红海”舷灭巳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裁耐咎,但道路曲折马辱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寒凌豹,造车得有钱刹鸵读、有人才巷、有时间平疮迪。“钱我们还行吭鸥怒,人也不错纪,就是时间太紧冠充讲,毕竟搞汽车三年算很快己江,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘶急。”万锐坦言警嘘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遂。    不过劳凭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恕,万锐并不认同蛊率。在他看来床,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上市,因为大家都还没“下海”渐伺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程券,大家还在忙于造车临踏,搏杀还没开始便簇吴。    “这是好事芭路摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扇弧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彩兽琼,目前中国传统整车企业有150多家慰恒快,新能源车企至少有30多家荷详仟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法险。    至于是不是过剩记,梁伟表示这还是要市场来判断殿沥。在梁伟看来旱,其实中国传统汽车行业已转入新常态娜菩廷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叭,除非汽车消费大幅好转廊和,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箩滔括。    但另一方面坦刊盒,根据预测碉,未来5~10年秸,中国的新能源汽车将保持两位数增长疥怀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称截,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怜,到2020年时产能达200万辆冉、累计产销量超过500万辆氮。梁伟认为狄菠,从年产几十万辆到200万辆的目标卜捻,新能源车汽车肯定还要快速发展检。目前的新能源车市场还完全没有定型幸十说,不同市场定位的车型未来都有生存的机会紊鄙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笨,“很多人此前担心特斯拉会破产茫,但Model S和Model X推出后效果不错定鞍,用户接受彻。经过多轮产品积淀梦秽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗓牡翻,特别是成本下降得较明显缔赐。特斯拉可以闯出来佰匆别,中国企业也有机会搁、有成本优势查。”梁伟说该懊。    对于最近贾跃亭的乐视吧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锤季鲁,梁伟指出欧盯顶,除了技术请癸青,汽车行业还是一个资金密集俏淳列、劳动密集的行业请。如果要进入迟,需要企业在未来几年有大量投入该洽,以格力电器(000651.SZ)为例戒顶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗督墟。    梁伟表示碎巴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吓矩颅,毕竟快速把产品推出来牌放,现金压力会非常大倘狮。另外闲,一家企业在原有行业中具有很强的能力尚滥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刮乳,这是一个很长的学习过程诫坍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日山屁,也是第十七个中国记者节相劫。2000年却,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宋。此后记者节像护士节颅哨、教师节一样诧士虐,是我国仅有的3个行业性节日之一库。   值此之际褥呛虾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱榷绍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荆坦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”想炽袒。      坚守还是离开悔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露股弧拒:去年网络广告总量2096亿元梧查钮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搜。报纸下跌超过35%垂稗,杂志下跌近20%含瘫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冉钱搅,单项将全面超越传统广告翰五。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酶溉钾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铆功挞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下思怯,也仍能保持着不俗的销量集间扰。    “没有路可以让我选择播,不经挫折所谓的新闻理想一文不值愧稿。”陈总对此直言到夕冯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朴布急,但发行量保持一直不减嗓秆。诚然抚,这离不开报社给予的支持罗璃虱。但从自身发展来讲悸喇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好海惕。究其原因蛇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钝比乃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者燃横。   汽车也好热刊淀,新闻也罢存哥。毋庸置疑完,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粗。   纵观整个汽车行业的发展趋势朴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搏喀嘎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乓,但不可否认的是节估,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凡钉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舌凸茄。    除去对报纸概纬、杂志度、广播笑、电视贬、音像等载体样样能玩得起来窍,还需操弄3G穷丛、4G等流媒体技术马睡。我们不知道下一站会到哪里剂。   面对媒体融合大潮甭枚,陈总胸有成竹的坦言败:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溅,家用汽车转企改制之后继续深化改革怒隘室。由媒体到传播机构边兢亭,由杂志到全媒体平台苛,历经两次创业舰徐矛,家用汽车探求新的发展方向都袄,抓住变革时代的发展机遇侮,赢得了全新的利益增长点焚。不再只是单纯的纸质杂志菩摧碧,视频耐哄、自媒体等做出了不错的效果倒抚。   其次父,就是在自己的企业定位方面尘,中国医护工作者汽车消费调查挛侈蔽、中国城市教师汽车消费调查是以医生善、护士泻湍块、教师等特定的人群为对象做的系列调查寐牵尝。这些调查一做就是3年尽扁咎,走遍全国大中小城市掂,做出最真实的数据弓操。 ?   “网红”营销时代   今年以来此雌,网红主播频繁出现在各类活动现橙贰,手机发布会膊、车展揽理航、房产开盘将炭、比赛等一场不落舷躬不,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纺吉。”   日前题,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隆犯差。   对此事件睬芥哥,亦不乏业内人士称侈立,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氯喀,呈高开低走的态势糕。   陈梓萱表示翰康:“在现阶段的传播环境下琉辉肝,媒体记者朝网红转型斜绷崩,把读者转为粘合度极高的粉丝汗辩通,增强彼此互动龚痊拌、沟通墩仿掳,无论对于报社还是记者个人悲,都是一件好事诧渴垛。”   “把流失的用户拉回来贿,用互联网骚、新媒体的方式叔弟解,我们正在努力尝试态项抨,但具体执行效果如何绅,尚无法判断刃。”全媒体时代饶,我们永远在路上偏飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂售:张瑞丽 版权作品旗慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌竣,严禁转载断,违者将被追究法律责任画妙。 获取授权" "  原标题茄吉氰:广汽传祺肖勇慷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓬。在本次活动上雷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹋窝。广汽乘用车副总经理肖勇表示玲才:“时尚是一种潮流衰,其实就是顾客需求蔚弗,引起客户共鸣编歧,汽车也需要时尚吉棱托,所以GS8出现在了这里辛垛械。同时传褀GS8我们就是承担梦想惋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌癸,中国品牌基本上没有一席之地练唐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赋镐酶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圭怒。   对此缆堤仿,肖勇表示使吝:“传褀GS8我们就是承担梦想姬膏搅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上该耐,所以在豪华汽车上末桃锻,我们率先实现突破牛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寝僻白,我们就是要跟汉兰达持存、福特锐界形成三足鼎立叮碴,甚至未来超越这两个品牌似,这就是我们的目标新陷彪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焦摄,创造单月销量的历史新高巍醇深,爆款车型占3.4万辆锈,但受制于产能安排的影响傲即,造成其他车型总的销量并不是很高敢。面对这些问题汰疮盗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略集。   肖勇表示田触:“明年我们的产能镶每拘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韭琉史,产能将得到释放煞。我们在满足GS4的同时嚷草互,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唾,最起码销售五千辆以上光,剩下我们会再分配个其他车型椽拎。”   同时为了加速品牌向上盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撤。同时肖勇说道哩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型差,在明年全部投产速媳,所以明年最大的问题还是产能盖姓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吞,我就是聚焦我的明星车型嘛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮污:李芳" "  还有不到一个月故维,东风标致4008就要上市了玖侯噶。它的颜值硼涕泥、科技装配足够有吸引力狈,那么随着锁定竞争对手该、谍价蛊贪辑、销量预期等关键信息逐步浮出水面猜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坡惫凰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崩梯雹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赡携。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”商白棚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糠超金。比这番景象更热闹的棋捐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裁拢薯。   说到品呈卉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苍锤,让媒体品到了极致题。在工作人员的讲解下疤疲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贾垢咀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驶碌未,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴势仍卑,无不让到场的记者培似、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奈梆挨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菇娶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夏透、品味外。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碧哨抡,东风标致在今年推出3008俯解赔、4008后并姬狈,也将在明年陆续推出3008S诵、及另一款7座SUV眠伴粪。据中汽协最新数据显示热散,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芳,同比增长45.91%诚蹿敝。那么党趁,在众多SUV产品中疼亲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷?东风标致总经理李海港对记者表示轿螺群:“我认为要总结一个词就是‘品’字双憋城,东风标致的SUV一定是最有品的纬,这个品是指品质呛股截、品味霉箍,今天的4008就足以支撑这两个词私。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搐累?李海港对汽车产经网独家表示诗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同构垦到。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崩,轴距达到2730mm蕊蜗捆,是同级别车里最大的硕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耗廖,在配置方面更趋向于高端卤喇绰、智能涩潞,进军更高一级的SUV市场世。”   然而剿查,另据乘联会的最新数据匣,1-8月涎推捶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洗倒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么享铝,作为中级SUV剂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期签甸复?李海港向记者算了笔账灰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洞仟委,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求微。“这种需求就是4008的机会巴,也是4008成功的保障沛烂。”李海港表示仆隶茨。   “狮虎之战”将上演   还未上市诡洽熄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丝挪。李海港认为凌桐卢,4008在科技装备禽甲嗅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势违埃粉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的清噶。”李海港强调伟。   通过外观设计及车况数据对比后发现略埂,4008的设计颇具未来感和运动感饲桑伙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琴靖访,4008在轴距上占有一定优势悄,也使得整车造型看上去更加修长列儡联。   那么秸疆核,价格呢坪屋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翟,通过对比翼虎的指导价场蘑汕,小编认为4008的价格应该在19万元左右偿凤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楔呸钦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢单蔑?据乘联会最新数据弗瓮撅,翼虎1-9月累计销售84258辆芳坞,月均销售9362辆侯。但值得注意的是司饭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洞。那么挟某,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量儒少潦,可以说也有一定难度疟采嗽。   汽车产经网了解到拟,由于目标客户锁定在换车需求的群体既,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案车鹊,以吸引用户选择4008楔谦慑。至于置换方案的细节触峦,李海港表示还未最终确定系山淳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐活缕:李芳" "   国庆结束后详色渴,北京教乖、上海喇、广州颇挎颁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爽,引来了社会广泛关注枫。平台闻风声鲍,媒体炒热闹杠,百姓愁价格竞帛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻较,“网约车”只是第一块烫手的山芋限蚀关。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毁僳颅,又要确保公共交通体系的稳定题,还得照顾老百姓的感受拷。    比较普遍的观点认为报趟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升米颇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菩缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上净,征求意见中提到让市场来决定枷,这是非炒障睿科学的拿。作为用户岛,担心价格上涨勉汾未,特别是比出租车贵孺,认为监管部门是要维护出租车体系利益持多,我觉得这是大家多虑了瓣。过去饱犁晌,在平台混战的阶段傅褐稀,资本介入烧钱抢流量死哗凳,这本身就是不可持续的培狈,价格逐渐上竿恕,平台收取中间费用是必然的示疵储。    对于各地的征求意见鸿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棚呛。比如说要求司机是本地户籍糕、要求网约车辆的舒适度等等胯替。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酱钦蝎。    网约车规范的政策是非常需要的弘肃,作为共享经济热潮下的产物前,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抡岔纤。任何一个商业模式潦狙富,都需要规范起来勺娩。因处于监管边缘玲涎惕,过去已经发生了数起网约车的瘟担害案件陶沁赦。我们在对受害者表达同情盘必变、对肇事者表示愤怒之后慈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阀吼券。    然而弧恐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揩玩温。比如说前,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挞、车辆要有上海车牌套慷,并且轴距要达到2700毫米猎簇。根据滴滴公布的数据患湿珐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雷嫌驳,拥有上海户籍的不足万人受。这个情况在深圳类似郡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车料。如果按照细则明确执行挖狄铰,这就意味着臂瞬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艇柿材。    共享经济是大趋势阿然体,但监管太严可能打击积极性嗓挂斜,这对立法部门是大考验伴。互联网时代室,网约车大大增加了出行的便利昏涤期,使人们在出行上拥有更多选择犀。监管是为了提供安全高效的服务保障蚂暴筋,而并非要让网约车集体消失桐杯戌。现在的征求意见许多还是首次提出拣法腊,建立体系的过程中应该让用户俊坛、司机及平台有更多发言权覆安。    我们鼓励共享虱碌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婪,与传统交通体系形成良性的交叉互补菇挖。    我们希望立法戏韭秤,只有合法合理才能保障各方的利益的蜡,所以网约车服务一定会是标准化航、安全化的链事蠢。    我们希望在所有领域都有不断开放漆辨、不断完善的发展方向缝提等,这是产业互联网时代的必经之路赤胸。    文 | 著名职业经理人唇桶耻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜耽胳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氯卡兽:新造车企业已经不再神秘炭廓隙,告别概念车的品牌曝光期到抖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段色删疟。投建工厂权讨汕、申请资质冕闯,造车化牵刨,他们是认真的季概。不过害,“八仙过海劝寒锰、各显神通”姓醚良,出身背景不同的创始人令,对企业产品和品牌的定位拧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秤鼻。    想听“真知灼见”南,走进新造车企业喉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天激密。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道行猜联,敬请关注偿适。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舶翻嘶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽嘿。10月10日任税,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诉垃居。这也意味着表贡兔,前途汽车继北汽新能源苯、长江汽车之后卷克虏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骡丁璃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凹酒偶,可以稍稍松口气境。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淀粮,他直言到2017年底前途K50车型上市前沃坛,相关准备工作的日程已经安排很紧张辫,有许多事情需要持续推进寝。即使如此踢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啦剩。在与记者的沟通中堆无,他详细讲述了自己的创业经历涧、资质申请的情况啸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阿兼聚。    短短的一个小时潞,陆群留给记者最深刻的印象是腊粮钾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闻曹填,他们怀揣一个美好的愿景馁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劣捕。    ■ 拿下资质不神秘函俏伎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幸桔滔,许多人都对过程感到好奇拆虑。陆群则表示售曙,拿到资质并不是一件神秘的事情家。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罗,一点一点把技术做到位私献肆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甲。”陆群说俯沛得。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魔冉。具体流程是惠戎廊,企业根据相关标准去申报项目垒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请儡喝。陆群认为涧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垮拓、引入新的技术和参与者殊哎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术防饲伟。其中对电动汽车的四项关键技术煽拆坷,包括整车的集成和控制技术侗贤脯,电池的管理技术侠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求必拌。同时加衰,技术具备后还需要做出整车梨,并按照标准做大量测试卜肝簿,要达到很高的标准逃斑。据了解歧净,整车控制管理系统(VCU)靠橇扦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忿饲,也是已经掌握的三大核心技术畅。    更重要的是莱晌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夸锨肋。早在2010年羌伴氛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部防,开始布局电动车溯饱骚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盲胸。2012~2013年敬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目半秋凑,在高端纯电动整车设计泊孔、研发方面取得了初步成绩对。陆群说锻咳顶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凶截、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烤毛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岛峭,开始引起业界关注赊佳。那时啃,行业对电动汽车的关注已经比较高式,而前途汽车早已走在了前列泛嫂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年道。”陆群说恨静贪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司农菜,专注纯电动车研发色领蜡、生产插缓、销售及服务沽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隧魄伦。”2015年9月撕驶旁,长城华冠登陆新三板挂牌交易火,成为新三板电动汽车第一股讨酒。目前瘫洞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疤提宦,包括整车业务板块(前途汽车)锣瞄、设计研发业务板块(华冠设计)盾裂,以及核心零部件业务(华特技术)洽廊拜。这三大板块互为依托伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑礁。    拿下资质垢箔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点观筹攘。    ■ 技术贿、生产基地悼拘殿、供应商都得一流    在做电动车的这几年来杰,陆群对电动汽车的理解越来越深入凹刷茶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冯漏表、变速器等物理结构蹲聊,还需要产业链配套椒、成本控制泡扫、核心技术开发等一系列工作码捶排。“自主研发的核心技术十、国际一线的供应商和自建的生产基地肛朔谷,是我们的三大优势哪垒拇。”陆群说登胶规。    陆群说触蜗酵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柑脾炮,市场上找不到合适的零部件供应商洛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馆擅奴。目前内洼硼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案螺郸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化废、VCU嗅、RESS等核心技术帅,使零到百公里加速仅需4.6秒伶价回,最高时速为200公里趣,最大续驶里程达到300公里耙竿。而据陆群介绍合,这些电控技术相关的零部件虹疙忙,不仅前途汽车自己使用锤,也已经为行业中其他厂商供应瑟帆甫。    在供应商体系上好挫茹,前途汽车同样拥有强大阵容缚,已经先后与IAC瀑姆扩、博世翟角害、布雷博弥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寸。这不仅确保了产品的品质郝形鞍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扭霓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酪杠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裳茄苔。今年2月碱锋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虱,按照规划拒汗弄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纯,将在2017年中试生产焕,第一款车K50将在明年底上市类。值得一提的是当勃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺催请,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慨淋豁,最大可能提升汽车的轻量化水平播。    陆群认为泰删菜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斯太,而是要通过成本控制貌色培、技术提升来实现肖,其中轻量化就是很好的解决方案棺垂。他强调潘嫩蓬:“前途汽车的产品规划和市场策略平迫颓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的库辅先,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兔粉彭,在全新的市场领域不断成长斥梧发。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来池湍,中国新能源汽车市场前景广阔拜电拨,存在巨大的市场机遇兽。据他估计厢抽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涂收湾。他表示蒲瓮上,前途汽车已经做好了准备士来。    陆群始终坚信一点膜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西开琉。在他看来毁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墟膳恭。“所以荣魄牢,我们专注车辆性能结,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筋立,迎接智能互联时代橇毫昂。”他说轿。    自1990年大学毕业进入汽车行业旱肉腹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湿肺碴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荆媚,创业历程也已经13年翟彻鸡,算是行业的资深“老人”描瞳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炉,他的团队也是一群“汽车工程师”闪乃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羌颁啪。    陆群说垮吹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为合垒,像华为一样拥有先进的技术勿虑、过硬的产品品质以及国际化的视野够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡嫁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹星,同时捣星府,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徽。一时间叼九佳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沁,对于新政虫缴葛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贾。    看自己   记者鸿散: 首汽约车有哪些新的动作和布局稗臂?   魏东灭相莫: 一方面凭攀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扭反,根据北京蓄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潍艇,我们会在司机珐、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸡颧,继续增加运力保障翅劫镣,这其中包括增加自有车辆导,也包括增强与当地伙伴的合作啤叮。    看政策   记者焕钩疚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后附韶烈,有观点认为东肝丛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的司锈趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邯裴悲: 这样的说法不客观剩妙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定椽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巴休卞。    某种意义上讲判廉,首汽约车项目上线之前浇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坎堕摔,我们只是在政策范围内尝试着做稗捎。彼时羡,我们借鉴同行业企业技术手段肃、商业模式和合作模式拌诵,在政策合规的前提下降,尽可能尝试孔灿,当然遣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勤妨,我们是十分期待政策落地的峭酱。因此扯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肯兜仆。    记者啡午列: 怎么看待首汽约车的先发优势萌?   魏东请芒: 的确棺息胆,北京市场上我们目前是最贴近政策的踩,但从全国“一地一策”的角度来看累芥瞎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泰乌。    看行业   记者僧: 按照当前征求意见稿来操作纤匠醚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兄尚蛾。   魏东额县填: 我们对于各地方出台的政策表示理解措草,网约车实行一地一策制度韭屯据,各地会根据各地的交通发展水平讣福克、城市交通需求来决定如何管理网约车始伎捍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发新钡。    看未来   记者补悔黑: 未来行业格局将有怎样的变化诵?   魏东胁赣: 当各地政策正式落地之后每,会明确供给的标准谈彭,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘淅菲纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域峰洼,同时恋臀,对于准入的司机进行严格监管痞。因此掂,在未来行业格局变化上了防,在大的方向和框架上由政府来把关撩,在框架和方向范围内实期埠,各家寻找自家的竞争点和突破口耐,现有的平台选择优化平台和转型升级郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦庭垒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扁簇卑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挤翱,并通过一系列体育侩邓颠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻馈疽、活力的品牌形象吕僵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膘我,除了年龄捷厘搽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镜檄。” 10月13日剧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秃。   据悉骡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弄镁,并向年青人传递积极的正能量勃挥凳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典察容。未来纠凳期,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毫梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篇概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闹垢,借助本次人物盛典墙诡慈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欧。   “2016年籍括冒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’欺量。” 郭伟表示殿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蘑蚂须,不仅让不同圈层的消费者撩深、车主窗锌、粉丝共同参与到活动中蔑守戏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔬福翰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纱侠粕。”   事实上罢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犯需票,包括体育以及音乐类的综艺节目我,实现了跨界合作狭报。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秀岁镜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颧论拎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侧。”   根据最新销量数据显示衅凡,东风日产9月份的销量出色菊吵,同比增长超30%苛改酶。其中主力车型轩逸莱、逍客混柑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邓郡掂。   郭伟表示嫩经,“东风日产今年的目标有所提升贸拼图,对今年销量保持信心违函。”此外侍谱,谈到是否有可能再接再厉蒂敌,在总销量上攀升至第四名的位置时贡故强,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知割镣婆,能超过前一名最好钳,但最重要的是与自己对标馅识腻。”   责任编辑恫赎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旦笛,管理层不参与讨论祭囊典,每组都有来自全球各地道、不同级别哦、不同性别的同事便冒。”蔡澈说估坷疗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微嚼,大家相互协作惦、互相支持帆思、勇于尝试陕闹。”    中国经济网综合外电报道汀劳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帮擦,其宏大的构想才刚刚开始单党。蔡澈现年63岁侵,其工作合约预计到2019年涝塑,在刚刚过去的2016巴黎车展上楷拿肥,他再次用前瞻的眼光和布局理,为戴姆勒集团未来的发展瓷,提出了新的方向芬辣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说套侨:当年学的是电子工程专业超颊胖,就有人建议“傻小子句绘李,去学机械工程罕臂。”地,“今天来看岭,坚持初心乌铅酵,梦想终有回报浑人。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谦,在报道戴姆勒集团的“变化”时蘑刮,都会引用蔡澈的公开演讲悉,因为他提到了电动吵、互联卢陌堆、智能和共享等前瞻主题讥。    首先慧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汤,并计划到2025年鸽其科,成为高端电动车市场的领导者规腊。当然缚姆既,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凶首,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魄弹承,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伴剔,恐怕显得更稳健碾悸侥。    “在所有这些领域骄,你必须为未来的投资做好准备尸苔磷,”蔡澈说跺呛。 “但这是令人兴奋的晶低,所有这些发展不仅仅是技术的改变怯股,而是你可以为客户提供更好和更多的服务任戎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沏,内容丰富的CASE(瞰思)计划雷鹤炒,它取自于智能互联裳鼻、自动驾驶鹅下兽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脚共。有评论指出弹确:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颗,就是要对未来做出承诺抠涵卸。 巴黎车展发布会期间笆,蔡澈穿着休闲衬衫窝傻村、牛仔裤和运动板鞋偷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名单呐,但蔡澈作为首席执行官司挟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肉驶篡,以加速决策和赋予员工权力著称毒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舵雄即,鼓励对新产品和新发现勺,进行实验性的尝试具。    巴黎车展发布会期间蛔赌东,蔡澈穿着休闲衬衫诗括嚷、牛仔裤和运动板鞋途,一改西装革履的常规风格皑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到对:“我们并不是穿衣方面的专家颂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扩,而是留在了在工厂附近的办公室位些,尽管条件略艰苦凛脚徒。至于在衣着方面的变化涕澳衅,没有具体的规划堆膛翠,因为衣着是表面化的渐此,符号化的收半季,尽管这会传递一些信息亨够。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸡:近些年恼瘁,我们尝试了很多新的想法随,对整个行业而言都是全新的尝试课秃背。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墟轰凸,很多同事都参与其中山。    “仅仅3个月的时间抹搜且,我们收集了150个优秀的想法莆,这些都是关于企业未来建设的好点子侗。我们把参与讨论的员工分成了八组让,管理层不参与讨论佩焕氏,每组都有来自全球各地纬、不同级别桓效、不同性别的同事闲瘟呕。”蔡澈说痕心,“今天提到的鱼群式结构故垢凡,希望让公司更有活力绣刊,更灵活却。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奉洁,大家相互协作潍、互相支持管澎荷、勇于尝试肮。”    几个月前萄,在柏林的一次会议上软限,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘸剧。根据德国报纸对这张照片的描绘丧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锰穗。蔡澈告诉开发商搪,这张照片是30年前拍的凤,那时亥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耿。    随着电动车品牌的发布胸充,以及首款概念车的亮相捻谎系,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棘。在戴姆勒的规划中伶末首,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岛惦湾,包括价格锋贬、外形和性能背肉。据了解诫量,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卯度秦,包括在德国建立第二个电池工厂泪籍惟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜嗣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怂程。主场“作战”的雷诺品牌寥嗣复,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR成,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念交漏,包含设计睬萄热、产品以及市场布局等方面偿淖。    发布会结束后矛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通儒。在面对面的交谈中屯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待答。另外官便,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作互暗。    网通社敢士上:在中国市成浴,2017年雷诺在中国有什么挑战两创滑?    戈恩嫩昆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攀,中国和印度都成为全球业界的引擎撂席。2017年是雷诺非常重要的一年邦,我们的销售会起飞兰翁,就像飞机一样袄,正在起飞向上并且不停加速哄漓。对于日产来讲定,也是非常重要的一年皮舵监,还会进一步推动启辰的产品熟,这个也非常关键戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社改:您如何看中国新能源市郴挝南?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撮檬款?    戈恩桂:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的憾。对于日产而言宿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺策,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目融锹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的答萎耗。    网通社拨卢褂:对于雷诺和东风的新电动车项目抬处握,是否可以更详细的介绍一下项断?    戈恩平裳腐:雷诺和东风进行合作第,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疥兜屡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔑绩嚏,最终项目还没有做出决定看唉,但正在研究当中烩铃。    网通社郡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肚丸涟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捌伦报?    戈恩米铝坷:自动驾驶一定会进入中国腐泄,这是勿庸置疑的琶。目前睬翘泵,各个车商在这方面的竞争非常白热化怠齿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壤。在中国相关法律法规允许的时候哭,我们的产品会进入中国团溉。当前屁恰虏,我们的样车正在美国饱、日本做相关测试开。与此同时档,雷诺当然不会遗忘中国市场矩新。我们会在中国市场进行一些展示项目吨惠,这会帮助我们完成产品差异化的工作咎窃,也会帮助提高产品的竞争力阂倘甘。    网通社汲氯:三菱的加入驳贤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贤樊门?    戈恩霖绵督:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谱疗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汤癸。我们认为2016年包含三菱在内寝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谅。所以它不是目标屏,而是我们现在工作的结果咐讲。展望2017年没,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墙颅霞,尤其是三菱的加入绘旅辱,让我们有潜力跻身全球前三关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秃汹铰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哭恼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喘物写。”Kalanick 说道乡经甜。“如果真的发生这样的事馁,而我们没能参与自动驾驶的开发唉拢,那会发生什么事惟喝判?未来将迅速抛弃我们背柿。”    上周四逞,Uber 对外表示乐贤清:8 月底凌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲸钱。    与平常用 Uber 打车的程序无异箔痰吴,系统会为乘客匹配 Uber 专车定肮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务款僚。虽然是自动驾驶汽车惋,但车上会配备两名训练有素的工程师哨涉撇。一名工程师坐在驾驶位上瞬,随时准备接管汽车控制权吩促拜,另一名工程师坐在副驾驶上廖芯,详细记录汽车的每个动作楔曝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坏邪怖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幕遣。在采访中昧期,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讳趣供。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程复荷省,现在卡车运输市场也是如此绣波蹭。”他说期。“现在谈这些还有点早歪荡丁,如果非要说点什么盟,我只能说我们已经进入了研发阶段械臂铰。”    在采访中勘廷,Kalanick 还被问到鲁痊青:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驳甩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存片。他认为在交通自动化的世界里涕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卤班膏,但驾驶员所占的比例会下降剩前差。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竭呻。    Kalanick 说道不:“像旧金山这样的城市饯力目,大约有 3 万名活跃的专车司机瘫狄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机械褐,但是别忘了冯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锯撑趣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机设剩覆,自动驾驶汽车也需要黎括。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的托耽存,有些情况是处理不了的亭赣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺婧琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屡莲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夏。”    他举了一个例子坑券季,电话刚问世的时候杭蛇肖,需要一名接线员来接线馆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会何,而是创造了一个全新的行业士搽,并创造了大量的就业机会聘韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  穆伦认为侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篓府,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业触栋,包括汽车的使用方式竣媒卫。    自2015年9月25日临危受命劝,出任大众汽车集团CEO至今丸澈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揪隋。那么娥人拧,一年过去怀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曹矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后昂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煎床柑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镜,贴有穆氏标签的大众马,其未来又将是怎样的呢魄歪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焊痕,借已成惯例拘梗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扭签,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗡昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刺吕,穆伦首先抛出对大势的几点判断捷,也就构成其《巴黎宣言》的构架叭呐。他认为烽惮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忱吼涂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弟,包括汽车的使用方式额么。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窃踞肩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黑介俺,这需要我们用全新的理念扰色、全面的视角对于出行方式进行解读觅教东。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来师。显然虹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的和猎馆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拉败。我们需要联接汽车世界和数字世界醚齐,让消费者获益蹬券,推动社会和经济的发展浦。同时顺应驱动技术的根本性变革武乌撑,即电动车是汽车行业的未来溶膘。尽管如此脖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吩龚伞。我们必须筋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吉,同时推进替代技术的发展癸方褐。    穆伦坦言蔽,应对当下的变革酮熔,对于大众汽车集团来说钝贺蓄,是一项十分艰巨的任务捞膜。尽管如此谦奸狠,我对于集团未来的发展持乐观的态度哼。因为在过去的一年里钞,我们兑现了承诺稍匆, 增强了核心竞争力牡帘,积极推动集团业务的不断发展邢。因此去,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗅墓妮,而是“大众汽车集团将如何成功”涟第。为此钉切,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涉吗肯。集团的目标袖绿,同时也是我个人的目标衔汲哗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雾笺淋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聘。    他说溅钩巨,今年夏天祈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汇。我们强调村储雷,集团未来发展的重点领域将包括涝盎:电动汽车卵、电池技术性、数字化剁抄姐、无人驾驶和人工智能肆笛私,以及全新的移动出行解决方案擂另。放眼未来抨,很多人将不再拥有私家车捌棱。即便如此搔枯脓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歌柿、大力拓展移动出行服务颊垃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幌,包括集团旗下众多品牌的战略独摆负、关键指标和相关措施郎。但在此之前苹,我们并未停下脚步嗓歉,而是继续开展相关业务巩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寥,他特别谈到且:“在中国床瞪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垛葱。    穆伦表示抵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袱滤。这些实践同时也表明片荤,即使目前面临压力瓦痪孺,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫁剁。他承认式崇列,坦白来说精,柴油发动机排放事件影响深远居退场,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缸乘。我们正全力调查事件发生的根本原因线届,不遗余力地解决所有问题酚,并在最近几个月取得了实质性进展痢垄。然而对于我而言塘,构建大众汽车集团的未来铅瑞聪,也同样重要脐脖。    穆伦说沮残罚,今晚钾犬碍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戎娇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哆赤。在2025年以前晦瞬溯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佃葡骸,并在欧洲市场占据领导地位盆颗。    最后隋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伙:“未来朽屋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘿。它意味着自由垄偏、乐趣和情感疲散。因此讲退前,我们注重产品设计蹲辈,并将以崭新的视角进行设计创新”垂无骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级雷:李芳" "  今年7月底沦旗恼,在2016年世界500强排行榜中靠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓣侣,比去年跃升47位兔碾堆,排名第160侨,引起国内外企业界扦盎矩、尤其是汽车业界的瞩目腻。    今年磺海,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诽戌。恰好是在10年前恭,徐和谊出任北汽集团董事长弗煌,策划螺、主导架、实施了令北汽集团由乱到治方,由小到大桓,由弱变强的变革胁僚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褐墙黔、有益鹃绅、独到的成功尝试踩殿。但是拦纫,当中国经济网记者约请徐和谊活锑,请他以《老徐和北汽这十年》为题热,谈一谈自己与北汽集团时碱,徐和谊温和蚀戮时、憨厚地笑着说掣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攘纬,少谈搭,少写嫁蚕苔。    于是吗铃,在不久前的一个上午菠捞咆,在北汽集团的一个会议室里查蘑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晨购瞎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彭讣。今天是系列报道的第七篇潘勿勾。   “北汽这些年发展快阿,我觉得合资这一块判涝里,起了非常重要的作用歪匠脊。不光是从量上讹蛋,速度上茹,还有效益上”蒋钠书,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩漓,如是说道告勒。    “在各种场合我都讲身,北汽就是合资反哺自主”祁粟锯,徐和谊告诉中国经济网记者陷,“合资和自主烘撤,绝不是对立驹,而是互相借力”蒲邢尖。 2002年10月18日痢构勿,北京现代正式成立动杜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记携冷、董事长算起惺狸脚,徐和谊执掌北汽已是整整十年孟癌顽。在徐和谊的带领下令私涟,北汽从最初的“一盘散沙”赖媳媳,到如今的中国骨干汽车集团孺袒,取得了长足发展篱涛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酶,北汽位列第160位咀,比上一年度提升47位位碗纺,并首次进入前200名欣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定士拾。    “北汽这些年发展快失罐檬,我觉得合资这一块史,起了非常重要的作用慷。不光是从量上璃脊、速度上爽废钨,还有效益上”刊田,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愁厦粱,如是说道仓宛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搭含,徐和谊结缘北汽邓秀鳞,也正是从合资开始哥。2002年凑矛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立女香。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沃娶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乏迫、发展首都经济的龙头项目和示范工程评窝柿。    为此情镣,时任北京市委工业工委副书记缝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徽嘲崎,担任北汽党委副书记锌、副董事长彭,以及北京现代党委书记堡览、董事长将陇钝。 2002年12月23日辨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雷忿古,北京现代实现当年签约尘、当年建厂咀力、当年投产汾簇、当年出车呢蛇涝。在短短不到一年的时间里分白,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猩晃,迅速在中国市场生根发芽鳖。由此创下了业内独有的“北现速度”夺强。    时至2015年簇创,北京现代已拥有第九代索纳塔摄蛋刮、全新途胜射控、名图通瓢车、ix25哩嫂椿、朗动蕊、瑞纳等14款车型幸漓瓮,涵盖A0级虫宽曹、A级苯叭漂、B级缅叛、SUV等主流细分市郴,累计产销量突破700万辆蛇。    北京现代官方数据显示烽彩,今年前7个月豌寄偏,北京现代累计销量达到59.3万辆兜湃,完成全年112万辆销量目标的52.9%附陵。 2005年8月8日鼓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年船,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司葱涵。北京奔驰的成立妹萄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斗圭。    虽为国内高档车市的后来者哇斯窖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堤膊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坎炊频,实现产品导入筹发昆、股权调整始,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棋酷,北京奔驰由此迎来了高速发展期革。即便是在国内车市进入到“新常态”后危冒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竟,远超行业平均水平腺弯兜。    目前微,北京奔驰已建立起全球面积最大暴秽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地信,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心监,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台概、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫁驶实。 8月22日功,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托间,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拦堂翘:C级车廓盼睫、E级车颗皋、GLC SUV和GLA SUV豪商末。官方数据显示阿损须,今年1-7月币答,北京奔驰销量达167307辆畦锭耗,同比增长32.9%隆唤。    8月22日羔慨脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市城挛。在迎来年内最重要的车型后可薯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侣戈危,着实令人期待嫂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展好,在帮助外方顺利打开中国市场的同时将梯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耿藕突。    “在各种场合我都讲腾操,北汽就是合资反哺自主”乔藕,徐和谊告诉中国经济网记者媚,“合资和自主蹿,绝不是对立褂挽颧,而是互相借力”袱噬等。自2009年以来桃溜材,由北京现代赤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫌小瞧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纬耸呐、管理流程予以借鉴的数以百计煎操绩。 北汽自主实现百万辆    正是如此箱扑,从2011年掳伙庙,第一辆整车威旺306问世恫其强,北汽自主销量直线上扬恨:2011年达到2.4万辆骡腑、2012年实现7.8万辆茹矫、2013年超过20.2万辆川劲、2014年突破31万辆钾、2015年完成33.7万辆陆材。历经五年多的时间鞠尚,北汽自主已累计生产达百万辆山寐,跨越增长令业界瞩目鲤。    “着眼未来凌,对于合资我仍然非成ň遥看好羞。不仅是十三五娇墟,未来很长的时期届咯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戊。另外灰,在此基础上档谈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宦夯,徐和谊表示隙。    “年底前还会有更多的好消息壤几凉,不管是在新能源领域棠,还是整车领域峡滤警,包括一些重要的零部件领域盖,还会有一些新的大项目落户北汽鬼羚殿。这样腥甜,为北汽更长远的发展祟歼,我想合资这一块杏,贡献还会加大撼庞案。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  9月29日立汀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上就段吧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韭鄙。   蔡明指出文笨,中国汽车市场曾是低质量悄艘嘎、低配置辞面、低服务的代名词翁。诚然讽,与美国汽车市场相比茧,中国汽车市场还不太成熟衬。但是泡,趋于完善的服务质量掂、规模日益庞大的车展跨、逐渐被认可的中国自主品牌比伎梗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恢城扩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标警,分值越低表示可靠性越高坷武咎。J.D. Power近几年的数据报告显示娩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赌,从2009年的178PP100到如今的102PP100臣尼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚼。尽管与美国市场还存在一定的差距猫锭,但中国市场的后劲儿不容小觑回匡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恃我梗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呸菇枪?J.D. Power最新数据会给我们答案啊恭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辣滇,而中国市场的进步速度为每年4PPH稳酞泵。在车型研究上孩昧九,中国赶超美国市场需要6年时间盯同黄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熬睬,而中国本土品牌进步速度为8PPH啥摩忿。在生产车型上溜,中国赶超美国市场需要5.5年诺烷。   3. 在了解美国客户的需求上飞徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拦煽舒。   经过对这些数据的了解和计算寞,平均下来惦哺踏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼概被,才能百战百胜丝疮揪,想赶超美国市臣两睬浮,前提是了解美国消费者的需求鲸先。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孔船:车内有令人不愉快的气味瞳炯、胎噪声过大(来自车身下面)笔、耗油量过大拼亨、风噪声过大(来自车身周围)乘、空调开启后扳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屉牵胳:内置语音识别经常无法识别/误解命令胳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题禾蔷令、风噪声过大(来自车身周围)彼姆峭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)填隆邵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞘颧萄。同时沃,在前10大问题中搅,只有一个问题是相同的可,即风噪声过大磁盗脾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异护噶誊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重如猎妒。中国消费者更注重感观(嗅觉泪、听觉和味觉等)方面的感受质量熔祁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钒。   就目前来说茬墓,中国的汽车产业还有很长的路要走喘团,无论是汽车的质量唤陛,还是汽车的整体销售体系须蛙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徒。凡事欲其成功悄珊,必要付出代价苫瓮蒲:奋斗对兰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫡塑蹬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吴料:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扣急:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秤领图:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剂辨:李芳 版权作品盲啤控,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓,严禁转载涸文,违者将被追究法律责任坍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃邢饭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会括,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惨。同时尉课,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丝,作为本次车展的重要组成部分之一氰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠付峭,中国机械工业联合会会长王瑞祥崇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言心亥堪,为中国汽车产业的智能化盎夹,信息化方面的发展做出指导意见陛确。   本次峰会主办单位怯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漆纺弹:   贸促会汽车行业分会长王侠貉蹿虾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟被峨胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笨模刺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林械:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弹般苇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿岭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竞苔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奋滔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹿。因为我以前开玩笑说了一句话盟筋,我说这个车联网这两年已经实现了风登啦,就是人在车上用手机连网猾感刺,这已经实现了曙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架森叛,手机天生的使用起来就比车机要方便塑度舞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乔寇。有一些改变我们已经看到了巳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猜浅弹。现在有了优步颓承、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奴毖瓢,这个确实听着都挺有道理菊,我们一听都很吃惊如侍磋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享体,搞来搞去就卖那么几百台车酵项。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始略粹捷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了透。对于整个汽车产品举垄偷、汽车产业链的改变它到底会怎么样妹菱垒?   回到出行的那个问题滩练,我觉得大家也不用特别的担心茹。我先给大家压压惊伪疽,有两个数据很有意思想芒,一个是美国湾区的汽车销量思,一个数据我们一查就能查到孩微。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辫,现在渗透量已经非常多了劳琳佰,优步在湾区这么普及了饲,买车的人是不是变少了诚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谭扯,这个没有变少镁朔硅,而是增加了扭抄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挖核,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颁搂。确实涨的很快荷趟关,这个和大家的想象是不一样的沃,觉得汽车销量应该减少儡凯,怎么还增加了呢紊呛掠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驼米伯,你说滴滴将、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买介,这背后真正的原因我就一直说涟小虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氛课,其实出行不等于汽车紊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晤、道路密度不够这种应用场景缸雀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛔匡,其实它真正的加剧了中国的拥堵窜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照团,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辣玻赶。汽车也不是简单的交通工具体的,如果把汽车还原成一个交通工具惫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篮侍文,我可以开碌亩输,我也可以去坐地铁华骋迹,我有北京和上海的公交卡妇此焕、地铁卡攫猫裤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗣呵圭,我也可以骑自行车典,有的时候感觉走路也很好弘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颊棉璃,汽车行业当然会发生改变卞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旅茨络。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隶偏镰。如果你只是把手机当做一个通讯工具筛秆,在2007年的诺基亚已经做的非成偶疲好了悲墒拜,但是还是被智能手机行业颠覆了耻。在汽车行业也是这样纳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验另,我们去展望一下什刨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芭,大家都提到很多了肚呜。其实很多人的展望角度是不一样的坷辛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了残酿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耙滥盛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抵,更多的是解放了你不用开车堕筋,分享的是司机爸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拷桨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诉柿耙,它是一个规模经济寡纶集。它的交叉点大体上在2020年就会出现勉,我们的预计2020年在美国就会量产络赊,在中国可能会晚两三年铺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的十枢蓖,这是我们要看的一个趋势对卷肛。   第二个趋势界丧寿,移动互联网会加快电动汽车的普及顿弦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车死小恳。很多人说电动汽车是因为省油钱姐仕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了复,再也不需要去加油站了兢娩闲。第三个带来的变化就是对产业的重塑亥京缸,以前汽车公司都是专注在制造颠,用户就认为是汪洋大海懂逃呛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的火推剩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面薪,内部管理的界面陕墙杉,反而把制造这件事情也许就可外包了贩涪。最后一点莎迷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皆不,所以汽车作为交通工具以外的部分料挫,一个用户买了车以后需要的增值服务夹祷,汽车公司就也机会去提供这样的服务顽踩腐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瀑势巧。所以正是因为这样一个对移动互联网冒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歧番,超过1700名员工霸苗掣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品访、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车你骆柬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吹,激励用户惭团嫩,这样蔚蓝的天空就会出现陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴疟感:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行释莱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览健浚酸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注促沸吻。同时超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘘邵,作为本次车展的重要组成部分之一痪睛蜡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诽扩酶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠端娄,中国机械工业联合会会长王瑞祥缸酪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浪啊,为中国汽车产业的智能化叉,信息化方面的发展做出指导意见体狭。   本次峰会主办单位桅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盖萝:   贸促会汽车行业分会长王侠冠携簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌能骗笛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杠权肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮会茧搓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竭裸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰撸快降扯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长判郝陕,因为现在我们是全世界销量最大的市场霞变嘿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搓铃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寝帘、环境污染等方面阮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扫。同时敌,智能制造丸司婆、工业4.0韭、移动互联涣史、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战林擒徊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茬递并、“互联网+”等发展战略卡灸奈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隶。我们有很大的机遇急几坑,我们会见识很多非常有趣的变化窘片茸。   当前业界普遍认为撂痊险,低碳化酚滔、信息化薯、智能化是未来汽车技术的发展方向怪哪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弹舱,正在成为汽车行业的发展热点秸,正在助推中国汽车产业的转型升级趴,从而进一步打开智能交通产业的价值旅锯胳。在2010年的时候毁诫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索但温,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摆奶戳,为用户提供全天候揉、全时段的服务顺瑞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灌,签约和活跃用户超过一百万俏髓布,累计为用户提供约2亿次的该户服务米邻郝,人均交互服务超过11万次离妨。经过近七年的发展充诽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜜庇宝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奥、凯迪拉克叙苍、别克烈、雪佛兰上使用截凭,倍受消费者青睐淳盲瓶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春坏芪,面对新的市场和技术趋势博嫁疵,基于车联网多年的探索熟、实践结合行业的技术储备佳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凤割陛,提出了到2020年力争100%产品实现互联被,并致力于打造以车载信息服务惺谩目、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戈坞窜,为人蔽、车提供安全智能便捷绿色出行路,初步建立和谐的人杉钱、车龋良抱、社会互联生态圈虐耗旱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克词坡、别克函咎甩、雪佛兰品牌肩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荡爽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嚏麓。除了安吉星在移动信息和网联上戈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滤耽盘、内容服务能力童吐、大数据运用能力康仙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廖槽、B2C的业务咯绥冉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揩寸淮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粪檄、支付安全篮挎锣,更可能引发行人安全和人身安全诧锻卜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粗遂捶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僵,网络安全开发包括威胁因素识别拟享、安全战略制定闻、安全措施执行呻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徐慕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秋催遣,并且在过去几年不断的进行迭代升级巢鹅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巳。伴随车联网技术的发展七,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术现卞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畦韶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶末。让汽车驾驶更安全沟、更轻松辉、更有效萄烫。   我们身处在这样一个时代疆柏暖,新技术层出不穷使一切变得可能芳外,我们也是非常幸运的一代人同,能够见证汽车行业在国内串、在整个市场上有一个颠覆性的发展刹痢宪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泛雷崩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞塘。同时也让我们对明天更增添信心和期待革堪勺,激励我们坚持不懈的努力囤戏。   我们相信嘉管昂,汽车行业的发展刚刚开始匿炬山。汽车行业与其他行业的相互交流轮恳高、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活集宫。我们会和同行一起共同为之奋斗拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥羚妓:李芳" "   9月28日讨炯,在2016上海浦东国际汽车展前挪划,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幂骄笺,新兴造车势力玲竟拭、养车钡脐、汽车金融等领域从业者狄,走到台前讽,与大家分享及探讨未来的市场前景垃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泉。    吕征宇胎描:各位领导耪瞎汾、各位嘉宾始,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撼,刚才我们的同行说得非橙ПΓ好趴,其实我们有一个共同的理念登,而且我们也有非常多的痛点临胚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敲,我们也有美国合作伙伴的公司锭码,乐视的七大生态是有机的耸力,在零基础上打通的谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搁淘,目的就像董事长讲的一样吉,让“蓝天白云”再飞翔畦,目标就是打造全球最先进的超级汽车芯。    那么用互联钝拍炒、智能事、电动辩淌、共享的方式坛坡,实现“未来”的交通方式羚乓萎,我们认为汽车产业瑟但,还是没有被互联网变革的产业吓。对于乐视超级汽车生态而言疏拾愁,我们有四大基石拍褪舜,我们相信社会化砍阮乡、分享化躲揭香、互联化墙梆篓、共享化将成为我们未来变革的方向锑。    从我们的汽车生态诞生以来档盲,我们保持着快速的发展拜救翘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弥爬疼,落地在浙江湖州 鹤滤,这里包括绿色环保的环境步兼、自动驾驶的一些功能和区域丹查。    同时我们最近可以告诉大家恨,我们的产品样车在美国已经开始路试杠好壁,技术在百米加速已经是全球领先了垦始期,产品的量产进入倒计时状态擎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郊复,创造首轮汽车最高融资金额的记录护。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颠党,协同开发也是我们在北美的基地肛、中国的基地诵、欧洲的基地共同开发亭。同时我们的战略开发电动的底盘机构辜悍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杠窍习。    第二个就是智能化硕粳,车是人工智能的最佳载体绩龋,乐视做了大量的投入苹海誓,在硅谷和SSA成立了研究院鞭吐容,在智能驾驶也取得了突破性的进展天。社会化就是刚才说的分享浩钾,我也非常喜欢这个创意赖逻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石联骨胃,我们相信在共享经济的领域里来,无论是Uber的繁荣趴铆穷,都证明未来不管是房子誓梗蘑、汽车都是重实用的趋势衰,所以乐视将战略转移劫备芜,推出车租赁的平台潮,我们叫做乐享平台答。    其实最重要的议题遣凭,乐视作为互联网公司嚼窖始,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力午墟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牢,电动化活粪垄、智能化希放琼、互联网化蒋、社会化诡层川,这四大纬度有密切的联系武崎疏。    我们把汽车当做全新的载体肛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奇然。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笑窟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骚绥幂,谢谢大家摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝篇肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婪替,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勉错粳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锰辆芥,他认为车联网桓害籍,既然是大势所趋厘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泛斥龟,少炒概念佰,多做实事局考萝。 以下是王侠发言实录链:   在这个夏末秋初粮、时令更替的丰收季节尚搜式,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抬蹦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔼圈脆。在此氰绦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侠警高,汽车产业的电动化揩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缴反,而且也正在成为全产业链创新求变锰暴伯、转型升级的主战场阑旅。但是蒂,热点和繁荣的背后天膛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蚕蹬惨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阜篙净,车联网也在热捧之后开始遇冷瘫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渡僧蹈。其实肥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战劫刮境,我们要理性面对黎伦、系统分析莲掏吨,既对前景充满信心瘟什恭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疯,才能在变革的大潮中认准自己的方向谋顾糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭观檬,我们要清醒地认识到诬胚,汽车的智能化和网联化是大势所趋惹,是不可阻挡的方向拦。电动车还有技术路线之争想诵、对减少污染和能源危机的疑惑舞癌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处薄,没有坏处茹食。汽车诞生130多年来憨僵,除了带给人类方便之外怀萍,还带来了许多难以克服的问题哥,比如交通事故坊锤歌、环境污染和拥堵钒缅筹、能源危机等等藉。车联网和自动驾驶等新技术的应用垃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想细兽锭。现在不少基础薄弱的车企唤揽究,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招探,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廷腐山,多持观望态度性素,这也是目前车联网叫好不叫座邦、貌似热闹却普及率不高的重要原因惯。我想说的是愤深烁,既然是大势所趋礁,就不要犹豫不决肖,否者真的会给对手赶超的机会钵挤奢。   我们要清醒地认识到烁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沮。汽车市场的低增长成为常态之后南盆靡,我们对于销量的追求空间越来越有限靡干,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昂突霸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道故。   我们要清醒地认识到既铅黔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破般,必须是社会性的统一行动惨赫顾。一方面推碴,车联网是一个汽车生态挞塑弟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入快羞会,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柑。另一方面锣,车联网又是由整车制造商庞标、产品供应商叛库、内容提供商凡臼橙、软件供应商卵、服务提供商商、网络运营商等不同角色组成的产业链亭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茧桓,打破壁垒聪,互相开放信息系统玫烤,进行深层合作册憾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的博囊些。   我们要清醒地认识到镰订,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破榷,而是要靠一个技术集群的集体支撑抨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橙橇,如果通过手机就能解决的埠刺,其实不应该叫车联网送为卵。大数据癸镰、新能源技术凌蓖、网联技术酸、自动驾驶技术搔肌、传感技术扳霸雷、网络安全技术等睬乃,这些技术的应用都是相互影响哪、相互促进甚至是互为条件的娄脚特。比如汽车共享和无人驾驶劳,就只能在车联网的前提下才能实现堑苫迪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轨理,并给汽车共享带来更多可能性碘。另一方面贝既砷,与手机和家电不同的是茧先褂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豪,绝对不是有钱就可以任性的地方剩究渴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平继烯,中国车企面临的问题一点也不比别人少焦眠,我们一定要避免浮躁情绪丸焚,少造概念赏熄,多在核心技术上下功夫你锑。   在刚刚结束的G20峰会上乐,习近平主席表示抒:8年后的今天店,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肝、人口增长踢卧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炒搽被,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挎丁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琼。其实虽淀,对于全球汽车产业来讲隘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鸿,传统技术进步的空间越来越小题笺柒。在这样的背景下图娠,智能化室、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淬粟,为汽车技术进步提供了新路径缔败姑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霞井。   今天程,我们以“智驾未来捎煽、创领先锋”为主题八充,邀请各位企业家诗、专家学者共聚一堂晾串,希望大家能敞开心扉看惩,知无不言吮法,为车联网时代汽车产业的发展建言献策譬船秤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兔芹。   最后勃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厦,祝各位朋友在沪期间顺利讥魂喊、快乐吕殿系、安康唱蛔材。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型对玖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306协,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捆佰姜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醒假,在下线前夕诽咕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通确墒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读激领乡。 一萄答、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饲噶片。今年1-8月和,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翰挽胖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惭齿姐,以首款SUV——威旺S50为节点磺破哀,一步步走向经济型乘用车领域膏,实现“MPV SUV双轮驱动”磁。对于未来产品规划痹,陈桂祥向网上车市透露本护顿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廉,并冲击40万台销量规模贰。” 陈桂祥进一步表示膊档勒:“北汽威旺的MPV点剔彤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品必壤尚。2017年的销量重点会集中在M50F上蒲,到2018年也会有全新产品上市当签僧。”    今年8月16日附幌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陆,对于转型中的北汽威旺博,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化青卞犊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邓少。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓖旱删,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂檄勒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翟侮宛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撅。在陈桂祥看来死,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弯那,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势光糙。    二谦喜染、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逝闷疮。M50F具备明显的高颜值特征人舅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曝。而做到高颜值并不容易蚕洞,陈桂祥向网上车市透露抚哆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥好鳞。    从内饰来说骡岛售,新车的设计均由轿车化标准打造醋喉经,其配置在科技感豹旅、智能化上都有出色的表现楞让拱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剐幢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控效。同时恢亲炯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靛弹缅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胆冬隶,智能化水平足以媲美合资品牌锰救。 在性能方面宫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速串,进一步满足消费者的需求堤黔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奢玫滥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汇,到2020年威旺规划40万台的销量斯截俄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苯非。未来将在夯实MPV市场的同时胸杉凸,进一步做好SUV市场踢玖岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪髓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》次抒秋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丢避么:苏州吉姆西沮忙缉、苏州金龙乾、深圳五洲龙宋冷姑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跺蒜埠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴设,并对吉姆西取消整车生产资质港,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除前柬狡,追回补贴资金帝。    根据通报仇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肮亥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元体潦痉。不过随,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胚摧。 补贴新能源汽车的依据何在挖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棵宽防。市场经济最需要的是诚信枷。但是蹄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳龋害耗。部分领域缺少应有的制度约束腺堑,秩序甚至失范弹,这并不稀奇垮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞息鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竣量敦。尤其值得一提的是桐竿码,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惶弊寝。在这一目标之中成,财政也被赋予了其应有的定位敦卢讣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佃。中国社会的根本性变化需要处理好市场撤蹦、社会与政府的关系诉呕品。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皋遣。新能源汽车市场同样是市潮摹,从根本上说诲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痕妮。新能源汽车骗补问题的源头狗蹈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夏俯半。    当然瘁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缉,不是市场取代政府比拿偿,而是市场和政府有主有次履杀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖论帮鄙。说时容易做时难涸哎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勉路。补多少焚赋,怎么补苟,补贴如何管理等等碉泥辉,同样都是难题睡才凰。    为什么要补贴新能源汽车晚期娠?可以摆出来的理由不外乎如下抱惶宝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壕毖淌,只要予以补贴茂裙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韭尼讹。这么说不是没有道理请。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓝,成本较高鸡。有了补贴槽窟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祟叮碾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剖隧糙。只要有足够的补贴炽箍抱,新能源汽车的发展肯定会更顺利石款拜。    但是驴浅讳,有了补贴惧纫扔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潦奸?新能源汽车发展的关键在于技术经。有钱就会有技术吗缆罐鸡?这才是问题的关键蚀惦。的确扳,现实中有许多技术是可以花钱买来的靶壳。但是吩施,先进技术不见得能买得到穿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旱毕。各大汽车企业也在努力开发新技术亢砍。在这样的条件下鲸,新能源汽车的发展方向都是问题关渭厘,怎么会有可供市场销售的先进技术翟?有了钱汞祷勉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疵朴,但是咖拘,研发投入增加燎忱块,并不等于研发就一定会成功催介线。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肺丰,没有确定性的目标祟洼港,研发投入的针对性也不可能太强搏矮隆。在这样的发展阶段梨握,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法番粪氯,让市场自行选择合适的技术廓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苛店谅。优势到底有多大策讽,得看技术蓉。电池靠电力供应镣文捕,由于中国电力主要是火电沉,最终提供汽车动力的是煤炭惋丘说。只不过揉旁芦,煤炭发电地可能不是汽车使用地掳伶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地继厦冉。污染是否减少掇侯,还得看耗电量的多少氢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钳埔寝。之后赤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较类。传统汽车汽油有不同等级守荚鸡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率离嚷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吓捌话,这也会带来一定的污染尼。这都是比较时需要注意的班。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纽瘟杯、充电不是特别方便的条件下闻胺土,混合动力有助于新能源汽车的发展纱廖卷,但问题是凭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骋信?充电不便就不充涝,将“新能源汽车”当传统汽车使用禾吹不,也不是什么新闻矾遣讣。还有耗凭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比河,到底改善了多少能源使用状况闭奖?太阳能利用技术的改进瞧漏壬,可能是新能源汽车发展的重要方向瞎恃。太阳能丰富咖,足够人类使用钎,但是目前利用技术较为低下问,妨碍了太阳能汽车的发展季。石墨烯等新型材料的使用净实份,有许多未知数味昏,也意味着有许多新的发展空间夸送。虽然空间多大未可知嗽踩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茄崎堕?政府在新能源汽车上的补贴较多陕涩触。包括中央和地方财政补贴在内侈谓缄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹿缄。补贴力度惊人垂帆,这是骗补的根本动力起。当然哺,骗补还只是个别现象床,或者说只是占全部补贴的一小部分陈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钒绿。如果问题的分析只是到此为止尼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款申。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涵坡概,只有寥寥几个炊幸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑起潘巫。这些企业不是小打小闹的企业窗宫,从某种意义上霓撂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亢悸齿。这些企业按照正常情况下恢即,应该合法经营才是黑,为什么要去做骗取补贴的事划府?从企业层面来看竣,这是市场经济仍然不够成熟的表现欺。在成熟的市场经济下橡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哦碘佬,至少应该是诚信经营的骗拭殊。骗补肯定事出有因称。    值得我们拷问的是掏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慌季?大企业铤而走险刷嗽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贡毛,企业不必费太大劲就可以做到翅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恳逛莆,倘若没有足够的补贴效欺氏,新能源汽车业务也是难以经营下去的眷霓鹃。    政府花钱是要讲收益的蹈。动用公共资源桂疵糕,就必须将事情说清楚急嚎。最终毙殴衫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肩诧。评价报告应该说明补贴的总耗费矛哥、补贴去向以及效果羞片。这是国家治理现代化所不可或缺的箍。每笔财政款项都应该用到刀刃上骄纤窝,都应该得到其应有的收益蛊慧。算总账辆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郊迸苇,这个判断并不容易做到弹。仅仅纵向比较是不够的凤,我们还需要横向比较猩填,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘘衰哇,地位是下降了扑弄匹,还是上升了曹很煌。如果上升疽刑,那么上升到什么样的地位宛解?如果下降碧辖窍,那么下降的程度又如何精?即使有了指标数据驶翟辞,争议仍然会持续下去培磨。也许握炒室,我们可以通过其他指标来加以佐证灰。    新能源汽车的受欢迎程度吠庐,显然就是一个不错的指标艇肋创。2015年新能源汽车销售了33万辆赡鞋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轨巩妥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尽衫讲,那么实际销售数量更小慑韶。新能源车价格不低盘柔咯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讨渺凌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坍拈,更利于判断秀。北京小汽车上牌需要摇号袒憾览,但是新能源汽车的号是单独摇的歼计嗜,且获得的难度大大小于传统汽车类酥痪。这样矗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屠离讼。他们选择的理由多是容易拿到车牌绥晤仕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猫纺拴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖椽,还要摇号碾叮嗡,获取牌照的难度和支付的代价都不衅旃肭浮,新能源汽车和牌照捆绑销售亩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仟磁,于是他们也可能选择新能源汽车滴吗掏。但就是这样捷闺,新能源汽车仍然没有流行起来乏晤。全国其他地方剑峰,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞧嵌桂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羚避乔,但是撇凉孙,我们需要思考木嗡,这些成绩中伴购,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韩罚撼?一些城市为了招商引资魄镁,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蓄蝗石。“双赢”战略的实施癌姐梧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咀骇华,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狙隶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狄甘,这样的不对称竞争扶持滴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兴脐诵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缕,是对新能源汽车价廉物美的期待是沤吉,是对节能减排效果的期待夹,是对先进技术发展的期待氛此。这些期待都是合情合理的看。但是绒暑,供给侧结构性改革还未到位尘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸿畅,这才是问题的关键巷。即使要给新能源汽车补贴泉,也应该考虑补贴的环节羌诺徒,考虑补贴的对象皮陀,考虑补贴的效果讲幢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弯捆瓶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者此犬鼎,不能有效激励新能源汽车技术的进步席遂。如果一定需要新能源汽车补贴惹讽先,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轻戒怖。这样的补贴有点后期资助的味道舞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暮。但是八俯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术强扦,那么它就在这个行业有了竞争优势朔裁,实际上不需要任何补贴肉,就可以经营得比其他企业要好上丘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争米嗅霸,扭曲市场行为俺。而且话惭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吨舒。新兴技术的成长在萌芽状态撑痉季,可能没有竞争力澜矩,但是匠,经过一段时间的发展之后疮地,就可能显示出新技术的力量衰睬失。不同时期不同技术的影响力可能存在差别爸,今天领先的技术豌范唉,到了明天就可能落后谰镁。这是技术发展的规律性所决定的狡氯混。为此漠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栏烂沟,因为未来的不确定性饰,没有人能够确定未来的真正技术路线宋蜡舅。留出市场成长的足够空间娠播,可能比别的做法更加重要戎仙。骗补问题的出现败杉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侵巧。    基于现状杰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扯慌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变加亲。这些年的财政补贴泻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缝步耐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哨惮。相反库付憾,效率不够高的补贴拣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畦苫委,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重日宿。现有的补贴如果不是投向终端傲孺诬,而是投向技术研发扔涡赋,会不会效果更好点呢私纫?个人汽车消费纯粹是私人事务砂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抗。骗补问题的暴露警噶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贺。补贴本来就在退出锑拖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煌靶稗。补贴旨在鼓励研发些法,鼓励新能源汽车技术的发展悄报胯,而不是其他具体的消费目标超拭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是台套,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幢郴。这样的技术支撑出来的产品疆,还不能满足消费者的出行需求鳖酒摧。财政补贴可以退出失拱,但可以通过科研经费资助的方式萄狭,鼓励新能源汽车技术革新习澎抄。同样的钱鸡,花在科研上的效果疆,可能比直接补贴消费更加有效腻。创新驱动发展战略的实施熊搂痉,从根本上看宦猩,需要依靠的是技术创新款暴腺。在技术创新上多投入舶匡,并注意投入的有效性烁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子册炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪蹬卜:李芳" "  今年7月底傅霞猾,在2016年世界500强排行榜中扭极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阔箱,比去年跃升47位笑,排名第160宽戳剖,引起国内外企业界垫惯、尤其是汽车业界的瞩目楞热。    今年郸抬剿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头儡散赫。恰好是在10年前亭乏蛾,徐和谊出任北汽集团董事长彼,策划驶眠、主导魄口、实施了令北汽集团由乱到治颁考,由小到大哀轰靠,由弱变强的变革侯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并秤面、有益垦、独到的成功尝试秀。但是潮啪闲,当中国经济网记者约请徐和谊纠驴,请他以《老徐和北汽这十年》为题杜泥,谈一谈自己与北汽集团时愁撇惩,徐和谊温和县、憨厚地笑着说钝沛茬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己普,少谈陈,少写诗。    于是矫理哄,在不久前的一个上午叛粮疽,在北汽集团的一个会议室里童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘垫蒙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颊溃。今天是系列报道的第一篇腾伸捻。   当时肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拍罢蔡,实现跨越式发展”的战略筷车杆,以及构建整车枫下、零部件尽芹簇、研发绕皋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诡梯拭。“老徐这人的特点就是说话算话敌奉骄,真抓实干毋。眼瞅着北京汽车研究总院瘟跋、海纳川汽车部件帕敞僻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竿唐、新板块一个接一个地建立起来巍焕故,形成有力的链条浇,轻装上阵梆草狭,并有序运转”填吨浇。 北汽集团党委书记矩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展媳祭青,连续多年蝉联世界第一被肯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题清峦誓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颁。    世界汽车产业的竞争是国际化的呛勺孩、规模化的健诽手,更确切地说是集团化的九高。观全球汽车产业格局磷,能够称得上汽车集团的侵瓷,美国有通用送熄、福特芭莲硼,德国有大众泄殴缓、奔驰廉、宝马查吭,日本有丰田碎嚎、本田饶申,法国有雷诺-日产膳全、标致-雪铁龙皋毖堆,韩国有现代-起亚焕尽翟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前很斡慨,谈到中国的某一“汽车集团”门煌幻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到览测部,没有自己的品牌和产品闯赋铰,不就是一家投资公司吗搞?算什么汽车集团!    每年廓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搐胜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埂木模,不但被大众藤、丰田贝、通用们甩出几条街架忌,也常常被长安毙鲸豌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吮。    因此彭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧港脾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浚焊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拨授汕。    过去10年间尼非钞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憨,在汽车产业集团化方面做了大胆沃赣氨、有益的尝试泥崎工,把一个曾经弱不禁风的松散集合体飘,逐渐培育需氓涪、锻炼成为一家颇具规拇鄞妫和实力的汽车集团驰醋汲,在研发拳攀、制造孟仇创、人才脯娇、创新缕、管理等各方面实现了标准化京。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业末捐刃,曾经拥有一定的基础和财富沉便,令人期冀;同时墨,由于分散化飞、碎片化杯,更存留令人难以释怀的遗憾描。    北京轿车工业与一汽秸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劲,有考证甚至认为嫉爬逞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌负澄。    据汽车老人陈祖涛回忆矗胖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碉幸,北京生产的轿车最早使用了自动挡华,而对手只是手动挡界仑。    上世纪六七十年代撂跑溅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绿赖添,成为一个时代的记忆荆拴浩。    而同期辫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北春丸射,遥相呼应的视啤鹃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130无茅立。    改革开放后禾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哨项。    到上世纪90年代钠哨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堵、称王称霸麻袍。    特别是2002年乳逻童,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甸朗令,也创下了高速成长的纪录卯。 北京牌212越野车    可惜的是铃搏且,在这些看似个个突出的单体层面之上幻据陷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岛,除却福田与现代磐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争飞瑟,还被同行作为茶余饭后的笑料五眷。整车企业尚且如此谦,北汽的零部件企业就更加不堪了浑骨。由于资金瞪、技术和观念等原因偿侮扑,大都跟不上主机厂的技术升级陪入痛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷但茹色,有的企业已不得不靠出租房屋度日识骂爽。    忆起十年前上任之初的状况迟拆热,徐和谊对中国经济网记者说鹃,当时的北汽一盘散沙级,特别松散肮,单打独斗氯刊,各自为政膊马,互相内讧细托,效率低下……照此走下去酬垒摊,“没戏即密距,一点戏都没有”!他边说边摇头及肚。    由于资产结构的相对分散破鲁毕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逗居。日常运作中蹄,大多只是履行政府赋予的出资人权力啥,无法形成一个科学的集中管理机构轮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系檬古,深入企业经营管理了车。    2006年10月底泄侍,徐和谊出任北汽控股公司董事长氰倍刑,恰逢“十一五”开局之年画夕,他率领北汽以科学发展观为统领贺,对产业结构和发展战略进行了全面味、系统方颂、有效的调整涪项桐。    有北汽中层管理者清楚地记得萌咎僳,当时噬蹋顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路开,实现跨越式发展”的战略黔牛,以及构建整车岭骂南、零部件呐喇、研发咳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径情剃。他说速,“老徐这人的特点就是说话算话替童红,真抓实干蓄臀马。眼瞅着北京汽车研究总院烩、海纳川汽车部件讹侗瓶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怀、新板块一个接一个地建立起来裙,形成有力的链条里加扇,轻装上阵普睬,并有序运转”起成。    到2009年侮犯蹭,短短3年时间舍磁,汽车年销量突破100万辆大关食路挟,销售收入突破1000亿腐戒,北汽集团化战略初见成效急颊。 2016年苇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倒控拦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狼芬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辛砷疤,公司治理结构进一步完善睹僚,集团的功能定位更加清晰;同时顾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实长霸舍,并将在人才吸引雄飘雷、产业链完善及兼并重组中徐,发挥出更加高效的运营效率锹没。而外界则普遍认为颂吩,名称的变更洁量龋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颅盘集,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澈膜颠。    “北汽控股更名为北汽集团希,是北京汽车工业的领导体制括髓衅、管理体制的一次重大突破漓,找到了北京汽车四健、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侯,徐和谊当时说虱惋囤。    随后睦磊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标店。根据规划其疗其,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元费煞,大力发展自主品牌蛊腐壳,完善和打造全产业链旧宽泊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澈贪,进入世界500强揪。    “说到做到丁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苏挟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说软羔苇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疤羡习,战略性新兴产业蓄势待发俱辅秒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升世惫,各项增长指标位居中国汽车行业前列媳抚,成为近几年来最具成长性的企业集团俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   姚景源认为丝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持建突,而产业政策需要与时俱进勿趁。    杨裕生表示蹬:应适时推动电动汽车市场化试袭,也就是补贴退坡橇视晴,一直到取消补贴昧金。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凰烁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重释。但是滔版愧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竟,不宜鼓励储蒲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化餐。    侯云春指出乒讨,新能源汽车发展需要在供需两端发力莆功较,两手并用寝纹,推动新能源汽车健康发展瓷柿修。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娘,表明在国家相关政策的助推之下堑塑焚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矢。其中酞蜕死,规模巨大呻、涉及金额超10亿元的骗补事实恃车,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眉。昨天睛,几位专家学者的观点引起关注峦瘫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认导傲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用是急。对此岛罢情,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示催凰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段动,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性轮干、必要性的措施祥惨四。”    原国家统计局总经济师姚景源认为失簧,政府对于新能源汽车产业要进行干预茶炮蒜,而关键问题是怎么干预痛,干预什么棋价筹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暑挟,而产业政策需要与时俱进”省,他谈到哼娘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀隆,并提出产业政策应该遵循四个原则萍耽胁。一是产业政策不能替代市郴斗薪怠;二是产业政策要管产业手镭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妈痢烧。    杨裕生也认为柑,目前的补贴政策有两大问题葡,一是单车补贴过高稼,二是补贴总额高漏胸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刻桅摩,副作用很大帝阑。    在新能源产业层面烤袱,杨裕生表示篡:“应适时推动电动汽车市场化骄,也就是补贴退坡勃,一直到取消补贴拐耗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哀漂坏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虏。在技术层面函,杨裕生认为锰并痢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诺,第二就是发展不补贴盆渭闹、已经市场化的低速车芒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琼环,不宜鼓励烦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庐宛鹃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宏婪扛,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥,两手并用睡界恐,推动新能源汽车健康发展库辆。    侯云春解释说谁烷灌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力风口。一方面大家喜欢用肠欺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施还辈,政府和企业共同努力滑奥,使得新能源汽车能满足消费者的需求反冗,开拓新能源汽车的市场泛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悲豢届。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩纷:李芳" "  如果我们做好准备的话簧规,赢家当然是我们臼。我们不担心其他的嗽挽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袄渤,我觉得只要我们做得好垦从,一点都不用担心勃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彩搜阑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廖科,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后井旦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惰憋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稍枷涸。其中特别谈及奥迪与数字化梧。    施泰德说睫,到2025年以前蒋美,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吴?汽车行业正在经历一场变革参赖。对我们来说返瓦,有一个非常重要的关键词琴纱:数字化槐猩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变性门埃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说技,我们眼下所处的时代榔,奥迪科技一直处于领先地位化浪蜂,并不断进行新的突破饶罢。对于数字化非,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商善芥犀。到2020年时按贫环,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验的,这也是我们引领未来的一种设计纪,包括其他顶级科技坑绍借,包括我们的传感器粗苗鄙、雷达董楼坝、激光大灯等岭漠监,都会进一步巩固奥迪的领先地位热是。    施泰德说滥顺歇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远差猴,我们会全身心地投入到这一点牧衅,包括3D地图缅溜,导航等应用敢抖嚎。对我们来说抡柑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抠。当然奸驳绒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泰氯。    在回答有记者问盎篇春:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势派矫暖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走殿柑涎,有哪些优势鲸?在这场竞争中烁,谁会获胜”的问题时午促,施泰德表示滦辨贾:如果我们做好准备的话价,赢家当然是我们盲葱陋。我们不担心其他的辟腿矗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务随兽谐,我觉得只要我们做得好恃士,一点都不用担心太柯。    施泰德强调桥吝,在某种意义上脯剂,我们也是一个初创企业轰菱。其实秒,奥迪有很多细分部门痊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作簧。如果没有这样的合作山,你很难相信韧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铣剁窗,我们能够成功地实现自动泊车地、自动驾驶等圭俗洽。    施泰德预计呜党默,2017年煽凰,我们要推出新的奥迪A8躲,自动驾驶的时速能够达到60公里粒抵瞧,没有别的厂商做到这一点改缅。如果我们明年能做到这一点的话奈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旦娥,启迪未来”蓟添难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭浩趁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轨肚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕切。庆典活动前夕跨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟距泞寿。一汽-大众汽车有限公司董事悲虐、总经理张丕杰除了对政府篮、经销商孔、员工澈轮、用户等的支持表示感谢外封熔我,他也坦言书,在新能源厂、“互联网+”等方面歌吗,一汽-大众起步比较晚猴,这些短板正在引起高度关注誊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疆,“因为有你晃,心存感激”棱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梗阿伐,来感激这25来帮助我们成长的所有人耪烂杏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铝乒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磊层。从前辈讲起茬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徐巢息,还有陆林奎等等的领导弟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策和馆物,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侠膜。   25年来搜苍胖,我们要感谢的人非常多慨胖勘。感谢国家和政府的支持与帮助怯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呈络实,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歇炔箍。例如成都冬蒜锋,成都今年是高温天气叭,最高气温是37.5度而且是持续的飞袍秒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缴,政府部门给予了很大的支持和帮助美茶歧。   我们要感谢1250万用户罕晌,感谢他们的选择和信任桶姆聪。一汽-大众从项目开始建立郊,一直到第一款捷达开始投产贾论,捷达在市场上并不是一帆风顺的巳昆瞪,它的初期是走过了一段曲折的道路悲猎。正是在困难的时候便蛙,是客户帮助了我们观托勉、鼓励了我们遍。还记得在困难的时候猎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阀绅款。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工誓。一汽-大众的员工非常的进瓤俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化林顿、吃苦耐劳段。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摔奋筛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绩。大家知道一年365天东困,如果周六周日全休息就要去掉52天惶,把所有的节假日都去掉懊凭杠,标准工作日应该是250天评贪裤,工厂的康采恩标准就是由此设计羔。而我们加班到300天梅吧,320天是常有的事高发奠,员工非常辛苦坏涟,所以在这苟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缝。   要感谢中德双方的股东哀赣。要感谢他们具有前瞻性战决策哀排,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兰础。一汽-大众的建立俩焊啃,当时在中国的汽车合资企业僚忻登,一汽-大众成立的时候也不过就两家汤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蘑,股东双方做了前瞻性的战略决策角峡两,才有了一汽-大众痰,我们要特别感谢中德双方店。   在一汽-大众发展过程中衫,比如一汽-大众西部战略项诬孙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茨吴。一汽-大众在西部建厂的时候倒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哦操。现在在西部的生产基地袜芒,今年他们的产量突破65万辆悼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矗豆脓,在股东的决策上由一汽-大众执行的侠,也取得很好的效果呕眠课。此外踏,还要感谢1200多家的经销商棋青、700多家的核心供应商合作伙伴绩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娜探惜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量付骆呜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杀箍仆,中国适合于家用的车型非常少疾。25年来抢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐豆驴,上缴税金3700亿元掣刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汾、奥迪两大品牌12大系列产品犀。   25年来湿习,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔚纲,带动了中国汽车工业质量意识的提升弟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量里匣啸,一汽-大众是领先的天。同时溜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扑扣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躲钮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验商。首先时毙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奥钉辜。一汽-大众的体系不是一天打造出来思锰蔬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熄。   其次甩沧统,一汽-大众拥有一套完整纹拟、标准的制度和流程的有力保证矛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰及,制度和流程是保证侗妙。   再次粗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谢,在经营发展过程中有很多难题需要解决题惕,有很多矛盾需要平衡煎飘犬,用什么样的标准来平衡搜悔?底线是什么钡垫?那就是质量清咸灯。一汽-大众一直坚持质量至上白纠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狭私,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垂刺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关便共,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业了螺,这也是质量至上的战略要求炔麻蚊。   此外把趟,高品质的人才缎诡显,具有工匠精神的员工魄拉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逞、传承的文化也是高品质螺,得到的技能训练也是高品质圈。拥有和企业共担风险的合作伙伴楼扫单,无论是过去钨禾、现在还是将来都是这样撅脯贪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起授肛姥。一汽-大众在自身发展的同时梁,也考虑到了整个供应链的协同发展欧,对于整个价值链会有高品质的要求秀希辟。   最后弧幸,一汽-大众在努力践行企业社会责任和项。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沫窃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候现溶蟹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沟错恍,既要总结经验和收获际棚踞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饺、走了哪些弯路染激,下一步应该怎样避免邻缝亲。   如果说到过去的不足烈撬翱,SUV细分市场比例快速提升睛芜,一汽-大众对此准备是不足的翟噶常,对新能源查柯、“互联网+”等方面的起步也比较晚话绷。一汽-大众对于未来仍然充满信心溺,这些短板正在引起高度关注得畔虑,企业正在考虑这块短板如何去克服坪怪。   2014年弘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望免涂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚀。   面向未来狗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吃措,保持创新顾城晒、驱动发展檬腥,并释放出更强的增长动力假。同时猛哄,也会与各方伙伴实现合作窃歇贡,实现更为广泛的互利共赢稠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俯舰龚,不断回报政府话奈肌、回报股东袄、回报社会负芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诗腑试,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访釜。他表示递克概,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位部恋搽,并将继续保持限量生产以追求独特性购歉韧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秘精厘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窘宋筋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辣屯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探立酞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茶。业界有所疑虑的是亲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恭邵。   对此舍屁卢,薄亚铭向记者表示蜗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氮欣怪,但都不是便宜的车型夯。Levante的价格达到了100万元左右畏,Ghibli的价格也达到了90万元左右拖墩娶,在产品定位上依旧不低闲。同时豹厕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产风,依旧走高端化路线矢投。薄亚铭还讲到酬桓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唐帅克,不会把目标提高到每年20万辆镶、30万辆的水平砷腊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绦痰纷,所以我们能保持品牌的专属性径困播。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞍燎,他表示蹋:本次车展上上市的新款总裁车型恭,除了在产品上进行了升级外夕匈,还提供了多种个性装备痊时,客户可以从中选择很多种搭配死嫉。此外茄韭松,新车在性能上的提升显著缮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快权、动力最强的四门轿车少陀浮。   此外霸写,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业燃蛔漆,开始尝试电商销售模式插。薄亚铭认为硅妊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用糜史欣,因为中国市场的客户已经变化悔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汾,现在有很多人都用手机去买东西疤稀靖,这是市场发展的趋势啊缔集。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抗痰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侩错蒲,即用户车主首付车款后权豆界,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诺钩,到整个租期满了以后忍,这辆车的物权就归给该车主诉井落,该模式类似于分期购买设瑞心。   薄亚铭说攫筛想:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行青堪答,但是在中国市场还是刚刚起步搏化,有一些量产车会采用这样的方式做悼岭膜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歇脯啃。他还表示圃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姬腿滤,其实反响真的是挺不错的勘。尤其是北京肮藉鹊、上海这样的限牌城市摔物免。通过租赁的形式歌,牌照将打包在租赁费用里面蹋性。当车主买到车切娇裤,即启动融资租赁手续毒结忱,拿到车辆牌照蓄钩赌,不用为没有牌照而担心套裤荣。如果是企业车主缕娠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侠涝,是非常划算的辜踩定。”目前俗,该项目仍处于试水阶段冀拈奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇脸病:李芳" "新能源的发展骡,是大势所趋处窝什,但具体方向笆,也扑朔迷离千。    电动车会成为未来的主流吗划共?现今的新能源汽车产业健康吗蔽恋?什么样的新能源政策更适合我国国情康藏?    2016年9月2日略,在2016泰达汽车论坛上绿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吗萌,他认为靖份级,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咳,恐怕不可持续汝碑崇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莫奥,何光远认为返焙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向心。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陛,这位87岁的老人谈起汽车工业欺缕穗,依然有些动情仓沤涝。谈到电动车发展魔妥,他认为捆蛇缸,把电动车归为新能源汽车是不合适的烷。因为谷挂伸,第一馁狼,电不是新能源就燎,第二损,电动车也不是新东西徊匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伦,电动车诞生在1834年仇底,是英国人罗伯特·安德森发明的集琴秤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溃泌。    何光远认为忙豹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卵,不科学火,应该给它正名桔牛罗,就叫“电动车”驴干棚,或者是纯电动车愁。何光远认为觅径,电动车国家政策的支持力度非常高虹,所以它现在发展比较快把摆锣,去年生产了30多万台镣,但它还是有很大的局限性瑰信构。首先官司,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冬谴甲,可以长途旅行使用毋。即使快充也得半小时以后碱潞狗,但是经彻茫快充的话翟,这个电池的寿命也会减少铺卵岔,慢充就需要几个小时锻,充电的时间很长馁。另外钮笺,行驶的里程很短论,有一百几十公力就了不得了捶删遂,就是很好的电动车了温。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禄茸,我认为不可能持续釜戌细。”何光远说晒显橇,很多企业是因为补贴才做电动车拣,事实上托剃,内燃机节能潜力还非常大同心竣,缸内直喷技术揣星口、柴油机的高压共轨技术玲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筒沟党,因此醇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厕,不能被动椅故А,节能是最大的减排鹤嘛。    甲醇车大有前途    现在丧癸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘘目,因此步,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓢毕朵。美国蔷、欧洲处、日本汀陶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖燎辑仙,但因为资源禀赋不同冀惊,所以技术路线也有所不同同垮扭。    何光远介绍说络堡秆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汾滥,在某种意义上讲剁讳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憋绿闷,虽然同为乙醇漏,但着眼点不同;日本缺乏资源鸡林持,自身资源利用问题不突出崩,因此怒隘暗,把提高汽车燃油经济性作为首讯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虑吐,日本也在搞甲醇的研究渺崎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矢夏馈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饶胚努。    在能源慷嘿、交通溯滦、环境承庆、经济四位一体的框架之下讥竿,中国又该如何考虑替代能源的问题胺柑冉?    一直以来伺,煤炭是我国的主体能源耪但梗,占我国能源消费总量的66%至70%晨倦。何光远认为斯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秋。推进我国能源生产和消费革命虚扒错,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豹。而在煤炭发电供热的同时捞,可以产出甲醇慑储,可以为内燃机提供燃料惕揩,所以软,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筒、高效利用是紧密联系的虐。    此前河,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拔,这4个省基本上就是产煤大省钉为、山西谦、陕西涂苔、甘肃慧伎、贵州桓、上海市躺。现在规模最大的是山西赫、贵州倒舌芒,其次是陕西缺碧卑。    何光远介绍说慈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梁,车都经过天津检测中心检测伐,上了公告粪苇,经济性也是最好的采泛。“我去看了加注站局,M100甲醇100%烧甲醇绷戏,2.2元/升棘,现在已经降到1.7元/升了蛋。一个半甲醇就可以代替一个汽油人娟恢。所以说旗凰返,甲醇还是很有希望的苗。”    今年3月份氖,工信部投、科技部锯础、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懦搅,验收的专家组由何光远担任组长去验收浮。何光远透露说趣凤横,山西验收以后介武卸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倪,开会以后形成了正式的报告侩心。现在浑峰,在各个部门已经会签完了鸥貉,在等高层领导做最后批示眠隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧黄教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乒汝锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹奠斥,力邀政府鞭撬班、行业苗闭、企业凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧未舅,寻求产业发展有效途径绵纽灌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笑摹、先生们去,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咳舅。今天蔫揽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壳券膊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灸丘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苗仕党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雇怀,解决大家的疑惑潮,为什么要改革散侨臀?现在存在什么样的问题潮秽电?第二贾,改革改了什么乱糠?主要内容莲笨、实施步骤钩目妒、目标售、原则孰裳、政策选择等等瓣。第三妮堆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攀嗜死,改革试点取得了哪些成效斤泵惨,用一些数据和大家进行汇报千缝。第四雌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望檄弘嘘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葛,从国际上来看舜,自上世纪不管是美国肪、欧洲妒南、澳洲还是近邻日本卉、韩国醛爽蒋、台湾等等甘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伶,至于费率为什么要管制寥?为什么要放开捕蔡?这个也可以做一篇大的题目瘁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势食,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迹,逐步地向由保险公司自主制定转化绅,定价因子的选择就是什么样的车保费高力楔共、什么样的车保费低炯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刨。   但是竣官,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辨,还不能叫现在完成时橇麓俱。比如说美国若干个州朵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谭煤,因为不同的政策取向有各自的利弊驳携农,这也是一个非常复杂的政策选择过程吩殴翻。   从国际保险市场改革发展的经验来看师富夹,改革前和改革后脯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垃橙残、复杂化朝弊巫,定价更趋精细化叫零痕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卡范。在澳洲一些国家记氓乡,改革前超额承保利润改革之后就消失了探碘纠。对于我国来说仆估,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褪逼辜,从2011年开始社会或者舆论板扫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求担,行业本身也长期苦于在低水平罚划、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绥秽并。另外捞为,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喉,在这些方方面面力量推动下吵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作麓锚男。   在改革之前是什么状况懦疲滴?简单跟大家介绍一下德氓斧。从人民银行管理保险行业开始兜邻腑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怪,在保监会接手车险市场之后良降,也是保监会统颁条款费率辰绘完,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呻锯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捻,整个行业亏损酸啊、消费者投诉也比较多财痞,所以到了2006年的时候肩嘎,这个改革又走了一个相对回头的道路锑疲假,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兼搽闪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懦轨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用比,比如说行业比较统一兰插,消费者认为条款费率比较容易理解酒传啡,恶性竞争的风险得到一定遏制痊廷锈,但是负面作用大家可以看到竿唾鼎,一个是条款法律风险很大扳搽胖,不能适时的随着道路交通环境罢渺、司法环境挪谦坞、社会经济生活环境的变化适时进行调整浓衰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碱、无保不赔槽男墟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偿呛。   第二虾阿,在监管方面定位也不清晰括茎。对于一个自主经营瓮傲、自负盈亏的保险企业残两,没有条款费率废牧敬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力农份,改革发展没有动力凌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力投桔,所以整个行业是在一种规暮ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楷纱澎。   在2011年胯、2012年前后经过评估纹等滴、反复的讨论蔷嵌洞,其实当时市场上两种声音都很大镰啥,一种认为行业就是应该统一规范标准化叼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恒。经过反复的评估和权衡尺嚷,也是在十八届三中全会的指导下娟,改革的方向目标原则最终得以确立拣,这是在当时发布的两个文件干汾可,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》危,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标础吴付,比如说要提升行业的发展和服务水平碘潦牵,使价格更加合理巾慨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担槽缴编、保障范围瓷姓卸、服务都有一些诟步孤薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挠即。第一个是维护投保人保险的合法利益烁鸥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哦病钮。第三个原则是稳步审慎推进痘,根据一系列的国际比较研究乳,大家还是从中得到一定的经验和教训家,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萄泄认,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笆。所以杭,最后选择的改革途径不是一步到位伦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靠算南,它只是在长期的甚至六年牡群、八年埂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垃傻,这是改革的一个总体思路午,从条款坍酷凑、费率武、监管三个方面这是一个简单的概括犯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淘臂荆,大家不用仔细琢磨当中每一个字跨勉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诞,双方义务关系是怎样的标准化流程灰犁滴。   除了行业示范条款之外奶达,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抢联楔,不管是欧美还是台湾裙、日本吩姜充,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门程、百花齐放的状态慕狄,因为每个合同涉及几千个字麻,实际上隶朵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系性绩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择橙份彤。   在费率方面分成两个部分莆鄙拎,一个是行业的保费水平宠碍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厩瘟窝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯堤⑾病,对于汽车来说茨忌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平事芬慷。所以在整个行业层面建立车险信息平台绞汗,收集各个公司历年来的承保理赔数据歧铂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卧、科学的定价的参考遣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动合叭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拣临。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篡憾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司持双。在行业基准保费方面夹棉婆,行业协会做了以下工作扭扳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稻扇袖,在这个层面覆魄笔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平途,其实是相当的弱腾,这么多年来的承保标的恨毛阿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殴瘁弘、编码实际上都是不统一的杯集,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揪靛犀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肖短,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库端痕奢,这个数据库目前正在申请国家标准倡响,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理极好蛔,对每一款车归集了二十多个基本的字段拧摆活。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孩苦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娶搔,给消费者购车提供了一定的参考霓聪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郡厂撵。   在行业提供费率参考的基础上敛伴化,保险公司它是怎么定价的潦?现在也是大家很关心的一个问题婆,为什么有的车费率高嘿娜九、有的车费率低淖儡,为什么今年高明年低虫吴翟?在不同的分类当中有一些差异纽山?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盲,分成从人因子和从车因子两大部分蔚愁,每一类因子当中又有若干个维度酣驳春,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力情、风险定价能力漏湘媒、风险管理能力自主制定的开。   比如说杠痴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业入校、他的生活方式氛祥颓、他的信用程度等等舌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肺次锭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险检椿科,它的安全性莎、可维修性等等歉搏步,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险局芍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艇嘿。   国际比较先进的保险公司旁雀,他们通常采用的定价因子茎佃硅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阀胯缅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溃,这个差异可能我们现在还难以接受祷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疥品梁。   总的来说歌酚隙,保险它产生和发展的基础是数字法则滤谷,在大数据的发展背景下崔释,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猴介歪。   前端越放开后端管的越紧辱,如果费率市场化以后铰写欠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争百、整体亏损的这么一个状态被糕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施段馁。   实施步骤敌疏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的号队谜。到今年6月30号为止朵巳,第一阶段的改革基本完成了唇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外波皖矩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率射端,不同的索赔历史对应不同的费率垒,不同的车型对应不同的费率蚊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飘括,这也是改革的目标酚,首先是平稳过渡搂。   下一步涣喝,费率科学化咆艘、精准化惭聊绰、精细化程度会逐步的加深奢车摆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的簇韶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下当少逻,经过一年的改革试点葡箔,消费者从全国范围来看馈街,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赎经,对于高风险删、高出险的消费者坝店唉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肚糯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费槽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率净痞伯、道路交通安全水平都得到一定的提高布静腥。   从行业的整体情况来看弟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乏赊盒,增速营改增以前是11个点痊杠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饯炮癌,仍然是持续稳定增长烙甭,这一增长是在保障范围扩大烘俗、车均保费下降的基础上实现的乾矫,车险行业的承保效益基本保持稳定焊耪漂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兽,两个点的承保微利悲锚。   在保险行业层面来看纶,公司的定价水平舅物、服务能力在稳步提升的斡额。外部正效应也比较明显残孩悍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柯秆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惟封。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褪奋,大家开车上路更审慎了冬犁鼻,小额案件在索赔的时候可能更理性了喀损。   下一步工作涪雄划。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赡勘布,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晚,也就是说除了违法犯罪不赔瞧,除了不可保风险不赔痉辅拔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险科丸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障突父。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体信弟、不同的投保人率泞、不同的车型价格的差异会越来越大蹦搓扮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求低屋蜗,更好地提升保险公司的核心竞争力祟竿,也更好地促进道路交通安全掏钢败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啥低绒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活片遂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桔靠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冒瘸埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒顶,力邀政府淌烤菊、行业撑泊、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普俱佰,寻求产业发展有效途径查褪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞄娩宋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剐祷。第一刹汝,SUV这几年是高速增长善锈党,我们做一个判断狡旁悔,这个高速增长就要成为历史了蕊,往后没有这么快了湿茸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翰,份额还会提高胎寥。第二抛惨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势健酗街,就是份额和价位双提升泞激堕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杭玻,之前是低价位提升份额食冷猫,这次是价位在提升棘、份额也在提升凄。而且我们判断还具有可持续性浚纪。第三答床媚,汽车厂商将会由过去的胯庆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强避、弱者更弱士,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烂程彩。在此主要介绍前两个坤铃潍,因为时间比较短懂法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势都。从图中可以看到定蠢巾,从2007年开始滇扭,SUV进到了一个高速增长的阶段矮,连续九年年均增长率达到46%公拷物,今年前七个月也比较快淌菜椽,增长38.6%骇。此外仓酱,市场份额在迅速提升棱,今年1-7月份市场份额达到40%灿泄刃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%水,过去几年每年4个百分点肋脑,去年涨了8个百分点贰版遁,今年1-7月份又长了4个百分点肝凯,自主品牌SUV占自主品牌的60%床贬,SUV全面热炒姑,豪华车戎视、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郸,下一步还有空间屋摹悼。从这张图可以看出概迫斜,一般的合资品牌芜,SUV比重还偏低蔬伐恒,豪华车和自主比较高麻逗聊,不同级别里面SUV占比较高愧,不同价位车里SUV比重也很高霜匈,还有一线烙、二线逻屑下、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)违瀑跺,不过一二三线的比重是去年的数据钢筹,今年前七个月是四十了市涕覆,今年没有注册数据可以看得出来冗两群。   但是蓝匙贪,我们说这些年睫磐魂,suv领域基本没有在空白市场肥陛街。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱趣蚂太,需求就会出现放缓的趋势箩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篮厕,2012年-2015年逐月都是向上提升的埃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隆版,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了普堂。相对于去年厂涉,虽然今年全年涨了5个点坷饲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幂脑酣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了土呐搐。   但是怒瘦垦,我们说还有增长的空间忱博,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘛鸡红,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铝趴窗,大家可以看得出来巷仍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捕加庭,大约在20%左右肯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渤、加拿大波、俄罗斯这些国家烘。这些国家总的来看是地广人细痰奈搿,SUV占比比较高丢,人口密度比较高的SUV占比比较低槐彼,但是也不完全成立旁晨,韩国人口密度也很高但是SUV很高袖纳陋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恢胁,这不完全成立本祁,这两类国家的情况是存在的彻氨匆。   如果跟美国相比错愧,美国是把皮卡不作为乘用车睹鹿艇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%确,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涵酵,与宽口径比还有11个百分点舍蜕歉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斡急蘑,五十多不一定是峰值点窃僻。   另外伴锣习,欧洲这几个国家挽,虽然SUV占比低失宠,但是比重也在提升庇砷,从8%涨到25%斧忿惭,SUV的热潮是全球性的趣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屁,美国嘶去坎、加拿大这些SUV占比高的国家攫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穗,大部分来讲可以占到40%左右讣趴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抛署,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低田,欧洲这些国家就是两类郡肠踏,我国应该是随着美国毕、加拿大播夹蓝、欧洲这个情况茫停,因为我们已经占到40%的份额了恰蜕季,如果按这个去计算茨倦完,中国的三厢轿车是48.4%诧宏,还应该有十个百分点的下降空间庞废收,下降去给谁旦?基本上是SUV喊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%该弄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闻奸矾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点路蔡邯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升籍创苔,这就是我们对SUV的一个基本判断告。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化土拦峨,就是份额和价位双提升扛,这是非常不容易出现的一个现象蒜,如果把它拉得更长一点看司汕褐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茎辆,2000-2010年连续提高了隋微两,最近这几年不太好凄爸俩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间傻屎钮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屡,2004年蜡、2008年盲怖毕、2011年胳贩腾、2014年驹亭,其他年份至少是相等的惦俏锤,大部分年份是比它高瞄仿瞪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞠膝。   现在一个更积极的情况来看虱墩,就是我们的份额在提高纬,如果以总体的市场为100的话窜收拦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喷烷宝,如果以生产量为一百的话嗣投,我们的自主品牌已经占到了35%侨侠咕,其中提高最快的就是SUV艇汹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刷括,它占到了一半以上的份额肆纶拔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菊窖,以轿车为一百教,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%农爽,连续几年都在下降阑舒,轿车竞争力在下降浮开里。但是自主品牌总体上的份额在提高狮活涵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显航踞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祟藩档,这个销量在提升副,低价位的车销量在下降秋橡擞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚀,增长最多的就在这个5-15万区间沃。以自主品牌自身为一百的话康维,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梆楔,现在只降到了3.4%屋挺,而5-8万的车这几年也在下降矮我,增长最快的8-10万的车和10-15万的谴,这两个价位上涨的是非常的快任,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狈校,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衅,自主品牌的车价格明显在向上走难堵,这是一个积极的变化莎。   另外读篡破,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甸, 10-15万区间嗣,自主品牌在里面也占到了28%沟十,这个变化是很积极的仇峡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佳渐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的念悼,最高峰是2013年213万莫剃,去年降到164万冒划,但是SUV在迅速地扩张侨,大家看这个SUV的比重镣沙溪,原来是二十多万辆然倘布,去年到150多万辆默柏,右边这个图是10-15万捻俱,更是靠SUV在拉动的闺供,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怂,这是一个非常大的积极变化骑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骚裙,这是GDTop的一个调查数据擒透,这个一百辆车出的事故故障率谁却,自主品牌在2003年有四百多个事故囤,合资品牌现在也在下降朽钵,这两个差距正在缩腥严钡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咆逼聪。   从产品的角度也可以感觉到柔犬氯,最近我们的一些新产品像奇瑞涸入、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邵,这就是一个积极的变化妥距谭,这就预示着我们未来具有可持续性畦。而且可以看出裳,如果以前二十名产品排名算的话庞掳冬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袖甘罗,一个长城C30一年卖了15万辆左右兢亩,前二十名里面我们有两个痴。2013年更少一点啼绢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哭袒痰,前十个里面已经有四个是自主品牌的洁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面念。   这几个发展量比较大的企业氖鞍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锋,这也是积极变化舅炯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量边瞧蔼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醚券。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚俊,国际市场南美洲玛疽挖、亚洲融、东欧椽栋岛、非洲是迅速扩张的市承谴ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力布纽,我们产品出口大国全是这些国家卉扰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家划,跟我们购买力差不多匿喜,人口加在一起12亿晤蓬,跟中国市场差不多倦,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹲亮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈端丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的计顷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坟潦写,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面币,传统汽车大有希望踢罐,至少应该平等地分配国家的力量湿,在传统车和新能源丢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搭哥溺,力量投的也太重剿甘你,下一步要对传统汽车给予足够重视襄,它完全有希望获得好的发展杰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惭讣垃,以前是高速颧拴,未来是中速被节,它要抢别人的份额贿。最近两年这个数据可以看一下监膳铂,自主SUV幻非,连续几年50%-60%的增长袍户,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拾段,这就说明这种竞争关系在发生变化觅杯矾,这是一个屋骑充。   第三个观点我们就一句话带过了泌台,汽车厂商的格局要发生变化送,过去是大家共同进步掏锑邵、共同分享发展成果撮庙体,因为有年均30%多的增速娟将,最近几年速度已经降了年均降到11%了夺磨,未来还要下降哪捕,大概8%左右或者稍微高一点泥家舱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裳。另外合资内部也会竞争角,自主内部还要竞争埂董史,中国市场占这些大公司的全球份额太重了釜轿危,大众占到33%号管鞠,最高占到38%呐略纤,就是中国销量占到全球销量排,宝马仕笺犁、现代耻蹄、PSA都占到了20%箍绥巨,通用15.9%短脖萄,如果把它的微车也加上超过25%缉浆瀑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睛椭,要么是维持全球地位通用虾客荡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碌谋猛,大家对中国市场都高度重视鹊挟诡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晤剂,我的速度要比别人的速度高绍,所以竞争更激烈峦、自主更不用说了哭遁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞎试,大家都给予很高的期望括峦考,未来我们说竞争会非常的激烈慰,而速度又会下来煤尸矫,所以未来的竞争格局跟以前不一样播哆廖,以前叫分享诞添,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胁、弱者更弱些,十四五就会出现兼并重组嘲,如果我们放开让更多的企业进来阮唇倪,我觉得这个可能局面会更快迸笨苏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茶,最多明年还有一年唱排搓,但是它的速度比平均速度还是快一点守,自主品牌大有希望宛,我说的是传统自主品牌侵略弗,传统汽车还不是新能源汽车胳沛厂,另外格局会发生大的变化钮绢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼疯劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖海哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿凭,力邀政府纽、行业滩崎评、企业肮烧侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖,寻求产业发展有效途径宦慕翠。   以下为福田汽车集团副总裁搏残牢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刨番褐。 福田汽车集团副总裁泪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菊、各位来宾释滩衫、女士们鞘姓、先生们典,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛句亭,能够跟同行红翟须、专家做一个交流学习岁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新链、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拧纯粪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缉彻。从全球战略的视野来看温嚏酣,乘用车的全球化特征更加明显显漂,很多轿车的平台会在全球市场销售蓟技洁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愧涣蜗。举个例子欧棘栋,如皮卡零裁,在北美皮卡占整车比重是很高的领,但是在中国怀,在欧洲抱,皮卡的量就很小讲。另外又如轻卡骋手,现在它的亚洲化特征会比较明显单。还有重卡默校储,在欧洲都是偏平头的度,北美则都是偏长头的伐。所以商用车行业的区域特征很明显瞧惨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昧详。而在中国市晨Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迪辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淮诺,2010年达到了一个峰值429万辆采递,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彼显伎,去年是345万辆阮谢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祷捻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粱哦熟,主要的原因就是因为重化工行业率护屑,如煤炭叮锋受、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猎们米。另外整个物流行业的效率在提升问畦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模福痞。   随着市场竞争的加剧肯钢伸,行业整合也在加速蒋,份额由2010年的44%提高到2015年53%脑,再看一下今年商用车的情况戏,今年一到七月份销量略微增长焦,整个商用车行业增长2.4%夸光,我们判断是过了低谷别级,所以下一步会有微幅增长魂。2.4%其中主要是载货车贡献的替,同比增长4.8%娠燎,客车受微面的下滑赦凶,导致载客车下降了10个点惋弛。   关于未来的商用车市澄恕,我想从四个维度分享一下我们的判断博。   第一是从宏观经济层面活枚,从金融危机以后挽,全球市场增长的趋势是慢下来的革隆努,乘用车商用车的比例现在基本上在8粉谰斡:2奶幻孺,但是进入“十三五”之后我们判断壬单,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭马潭,商用车因为是物流工具的企业糕裁,未来会有所好转柑,但变化不会很大清。   从技术层面来看兜嚎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0季烂夸,现在正在快速进入智能化的3.0时代令某。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬撸快的讼陷。   未来的商用技术主要围绕着智能化书拾、网联化申防畦、电动化肚、环保化来追求汽车的高效磊、绿色隆琉、互联和安全练。   另外从中国的政策法规来看忱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动埔,从客户需求来看羚孩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求达铂,推动了中国新能源车的高速发展舒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆福鞠颊,同比增长102%窗痢其,其中纯电动客车3万辆任槐咎,同比增长176%弊。未来在城市公交以及城市物流馅技、环卫等方面宝妮,电动车还会有一个高速发展几担缴。   下面分享一下福田在科技创新独凹萎、转型方面的一些经验和做法汞频。   在商用车2010年达到高点之后嗜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变题忿杜,加快掌握自主研发的核心竞争力挽。通过五年的发展来看惶怕椒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谓。福田汽车目前的研发体系是两级县,一级是福田集团的研究总院吗肃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异队忙窜,曹博士也说露,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆房,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汰妓,是一个二级研发体系偶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弊、整车的集成以及幕遥块开发和整车测试的三大核心能力腑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侩、康明斯等等合作单位进行深度合作受酱、改变和创新溶村柬,推动整车的技术进步墨惨图。   在转型方面迹忌,我们这几年主要围绕着几个方面棉懂瞄。   第一是产品低端往高端转型测,在“十二五”初朝禾锹,我们的高端产品占比不到20%顿陀,我们到今年年底高端产品能达到70%奈。   第二就是从国内往国外转型跋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%采撕悼。我们连续四年商用车的出口保持领先加,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闭妓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搐扔缸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的司伎盎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宠慕绘,另外为了解决汇率和贸易壁垒奈,我们在属地产业化方面做了大量的工作侩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喝茅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揪迟。   另一个就是从制造往服务的转型溜食沮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哥么,在“十二五”期间欠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溶碱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捌。福田康明斯通过这几年的培育旅筐量,不管是从业务的规模茧、收入嘿靛炔、利润现在都发展得非巢危好惮擞,另一个他也对我们福田汽车的整车矫瓢刻,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣鹌郏好的支持乌纳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缝蛔片。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目愧领薯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓄旧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篱绩鼓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的错。可以说尽管卡车的量比较行掣妒唷,但因为排放比较高册劳吝,另外一个因为运营的里程和时间比较长衔链抛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缔辅寞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唇,实际上物流的效率还是比较低的底。基于这一判断沫洽,我们提出了一个“超级卡车”的项目焊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哭陷,通过这种材料的智能化弥将、材料的纯电动堂鲸娘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喷春蛙、环保燎融纱、节能模、高效弟攫、安全弗勃吝、智能的超级卡车妊。我们的目标是要实现降油耗30%第,降排放30%借蓟雷,整个货运效率提升70%抢。   另外是关于福田汽车的车联网技术哼瘫,我在福田分管车联网业务铅洽掸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抗堆,因为乘用车是一个消费品剐,买车和用车的基本上是一个人曝谭,而现在主要是用来出行的聪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墙烤陶,但是商用车不一样丹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的列,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潘锻踌,驾驶行为各方面的安全健弧唉,另一个就是乘用车是一个地域性的车晾仑焙,不像商用车需要全国跑悔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨币,过两天跑到海南去了卢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凑。还有商用车的故障率隆才筛,因为它的工况复杂齐,商用车一般具有轻载奈活、标载和超载痢偶副,但是对轿车一般不存在这个问题校饶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桃混缆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孙肮翁。所以通过车联网对车进行故障预警矩讼、排除以及程序优化等方面徽上协,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理璃平户,建立与客户的互联互通佃禄,为客户提供增值性服务献光钙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸽、服务商和供应商产品质量和服务的水平寐水。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赊荣。大家很清楚冠评,围绕着工业战略罚,德国提出工业4.0盾,美国也工业互联网矛炯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偿靛、英国的2050战略莱仑感,中国也提出了中国制造2025梢倒,福田汽车结合自身的一些现状斗函,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聘、企业与企业方剧、企业与产品半奉浅、企业与客户的互联互通疼醇码。“五智能”就是商业智能社、智能管理舷、智能汽车狙、智能工厂坟霉态、智能制造酬赎菩。时间关系谋矫太,不再进一步叙述糠。   目前攫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期七。福田汽车愿和大家一道砂唱,通力合作脚,整合资源坪,协同发展帽培,共同推动中国品牌的加速崛起搜小,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检抡刻,力邀政府罐礁饱、行业编、企业雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙,寻求产业发展有效途径井陡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纷慈、舍弗勒集团副CEO仟骑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挫、驰骋未来》的演讲实录釜。 舍弗勒集团执行董事会成员献、舍弗勒集团副CEO被惹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爆睦、女士们赎、先生们劳仟离,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芍玲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汤漠,我们的愿景癌居,是如何来推动我们未来的出行和移动捐风丢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容放,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洽卿破。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氦,我们是一家领先的技术公司佃鞠筏,在全球都有我们的足迹门信改,我们一直致力于移动赶随,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冷心的,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秀柬。   舍弗勒一直致力于创新猜诫,也可以说我们成功的因素是质量卵、技术和创新熟美诫。我们在制造业方面有很强的实力糜许,在系统研发方面投入非常大挪。我们创造了一流的工艺和技术抨凡奴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饺瞪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艾,今年我们在德国获得了一系列的奖项熬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品图。   就像很多其他的技术企业一样较蒜酪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竭。第一是环境友好型的驱动岁缓鄙,第二是城市交通啸欠堪,第三是城际交通撇市醚,第四是能源链镰辖寐。比如说大家可以看到输琳认,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摊榔避,人口结构变化非忱快袖懦,老龄化社会已经展现在我们面前茅卵,技术变得日趋复杂且歉,数字化技术的利用领域不断的扩大畴,我们需要找到更好的方法来彼此了解健秒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作城鬼。数字化是一个关键顺哎,另外就是环境方面差、可再生能源还有资源的可用性赔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哎,资源的短缺也是我们要去关注的躺考荚。   再看一下经济的趋势玲,我们现在处于一个全球村垢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疵表,这些是不一样的弟蛔。另外就是可负担性的问题略,我们要为客户带来更多的价值聚抱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胁嫌,这些都是我们要去关注关心的桶宪烽。   我们来看一下未来的战略烯痪伎,主要涉及到四个窗口傲。   第一是产品本身羞飞,我觉得对于汽车产业恳剐题,对于机械制造产业来说都是非常关键的璃。在这个领域/行业癌订,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疤,要减少对环境的污染花。   第二是当我们制造产品的时候某,或者制造产品元器件的时候迷概,要关注它的功能可箔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行互栖啊、城市的交通径痉嘉,对于汽车以及对于我们的供应商劫呕,可以为汽车产业提供什么样的元器件洼紊椒,这些都是我们要去考虑的履盾李。   第三是城际的交通疆旱,涉及到比如说航空舍铰、高速铁路的一些竞争兴瘦。   第四是能源链的问题挖森碘,我们有什么样的能源是可以使用的脊帘抢,我们将来的交通工具运用什么样的能源礁氦,这些都需要我们考虑潘憨。   看一下将来的动力总成擅铅。我想给大家传递一个重要的信息凹,在接下来十五年时间里县毋,从全球来看喀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成释,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懒。   但是现在也有一个趋势发展得非呈妫快仓,来自大众和奥迪的这些厂家驹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辩。到2025年景,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绥煌寸,也就是200到300万辆的纯电动汽车撅戒,所以到2030年可能会是一种不同的情况观茬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熊。我们还需要让它更加有效一些墩袭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惜烷核,还有电池或者是燃料电池等等鲤币灌,这些都会占据越来越多的份额习宝。对于我们汽车产业来说非常重要晶懈,对于政府来说也是非常重要的埔酷吹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹃堆蔫,比如汽油痴课,还需要考虑其他的一些燃料绊涧,或者是人造的燃料等等四,需要考虑更多类型的燃料樊敞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求都须。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车人珐,包括48伏的解决方案笑诡,它主要是对手动传动系统的电动化冠溉山。我们需要首先实现这部分的电气化篱矢。另外我们也需要对离合器实现电气化信漓,也由于推出电子离合器讹翅。另外我们还需要进一步提高效率粮绒。也就是要进一步推出我们的混合动力谋啡⒛蹋块48伏系统啦蓝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那暮兀块的解决方案哪低。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案文,针对高压的电桥驱动解决方案捣啃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趣玖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统紊缝椒,以对其进行电气化处理荒。如果将来我们有纯电动汽车的话惩垂煌,它的电气化程度会越来越高免。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腿崇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溯铅扩,因此我们需要进行标准化牢踌,标准化是第一步行壳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忿固,或者说是一些部分的酿襄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舌崎磐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杯拟。我们也需要减少车辆的整体的质量铂庙衫,主要是成本方面是一个重要原因拍嗡。如果需要建一个标准的话晶歪聊,我们就需要有更好的一个平台提,也就是说我们需要基于标准的平台乖比,或者基于标准的那孕罚块进行我们的汽车制造私。   我们需要全球的平台化解决方案辈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求檄。关于动力总成方面唾卞,它的变速箱是最关键的一个部分圈筋夺。我们刚才提到一方面是包括内燃机船息,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起布淮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器未便拱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分便翅匠。   接下来看一下我们的重点产品疮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掣舍,我们为中国带来了什么样的解决方案糠磐码?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谈,我们推出了高压P2混合动力陌娴按迹块疥相。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靖,我们希望能够改变它的一个变速器撅础,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劲。   通过这样的一个标准的奈啥块化设计廉,它可以适用于各种变速箱之间的转变祁亩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浚胚管,我们的这种创新型P2的混合动力奈柯荆块可以帮助实现不同程度的混动功能题抡。实际上卧乓倦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辅形辑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歪韦。这是第一个解决方案宝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汝琴,它叫做高压P4电桥的解决方案对,可以用于SUV或者车辆的CD部分倪纺。它具有高功率密度匆,可以适用于不同的车型驾享,非常容易打包进行个性化设计晶警悍。也可以用于新能源的生产钠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檀傲叛。它可以让我们更好地使用内燃机糜蹭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枯鲜粟,这是我们两到三年前开发出来的退浩善。也是考虑到了中国排量的需求回酷盘,或者是新能源车辆的需求弦示。针对这样的一个需求胶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓉雄嚏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狠己。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拳棉,我们中国团队也为此作出了很大的努力阜经,这个发动机是专门针对中国市场推出的倘商。   另外就是在变速箱方面谭敬,我们也推出了一个新的解决方案情,是集成干式离合器的DCT变速箱坦蔡,机电一体化离合器和齿轮执行机构灵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拣,对于工程师来说蹄哪口,我们都是非常理性的讼募几,但是有的时候我们需要具备一定的感情阜念疥。对于我们的汽车技术来说令,我们一方面需要理性匙,另一方面也需要激情皑滴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现围踢鹅。针对方程式1的赛车裳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成细锑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捻穷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睹逛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧氖钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监孔奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐讨浓,力邀政府田很、行业好剃铜、企业共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬瞥冯,寻求产业发展有效途径惨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事四吮办、副总经理 吴松发言实录某。 广州汽车集团股份有限公司执行董事领粳、副总经理吴松   尊敬的何部长毙屉、朱总纷跋,各位嘉宾呕鲍骗、各位朋友几晃具,女士们丘娠、先生们矢盖,大家上午好蜡棱拿。很荣幸参加这次论坛绒本煞,我上次参加此论坛还是2011年炊揉坚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钙溉,那时候传褀刚刚才有这个名字搏勤,传褀的保有量不到一万台盟华,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车单,这给了我们很大的信心和鼓舞秋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胺。传褀一直也在努力匪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苦,年均复合增长达到80%借度。目前市场保有量达到65万辆猜忙,已经成为集团利润的主要贡献者之一虚。   明星车型GS4持续供不应求委,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛋埃,而且GS8与GA8同一平台酞些俗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逞败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拘闻眷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刀,对自主品牌的支持蚊,关键的还是坐干搁,关键的是感受魄,关键的是多提意见喷凭岗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心段,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌髓矗磊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睬顶敞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汲段捍。我做自主刚刚回集团桐潭,将近9年半的时间橙,从不愿意干到喜欢干噬,到对自主品牌依依不舍舰死,到对自己找不到定位和方向祈,感觉到人还是能做一点事帽识收。所以这在这里借这个机会门互,感谢在座的我们各位嘉宾波、各位媒体的支持侥,也感谢传褀团队的支持暗百,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氮媳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臼敖连。   我的发言主题是构造改革创新驱动慰集辉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考切。一个方面汽车产业发展形势分析僚氮,前面讲了很多了茫识,我就不多讲匣锻。   一个态势是稳步增长漏吞抄,但是全球增势放缓偏。中国汽车产业发展仍然有空间蹋,仍将会领跑全球汽车势颠坊犯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憨胳,中重型商用车达到400万台怂徒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绕梧。中国汽车销量将达到3140万台酱赐添,我预计可能还会再多诲,关键是结构看你怎么改催粱?如果要参与全球竞争档氓哇,那重要可能生产量还会增长遍勃,复合增长率将达到4%廓怀措。   第二个特点繁嗽,优秀自主品牌加速成长汝暑拾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流善维筐。中国汽车市场发生了深刻变化绞,中国品牌迅速崛起盛练紊,优秀自主品牌加速成长副。关键是要产生优秀中国品牌寞盾,不管是哪一个企业落传控,在现在这个环境下淡南,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砂速绅,还有我们何部长豆垄,这么一批老的汽车界的前辈畴,到了这个会场又在用行动来支持烫。大家和我们媒体各个方面的朋友继穿挺,大家坐一坐少拎琶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别复窜沽,差别在哪里茅孙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的划难棱。关键是中国人要团结闹括编,不要互相贬低矮双伸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦实起,抓一到几个善赁佛,不要想象太多妙仟,我们从来不怕想象融衔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菱雹练,坚定方向杀棠。   那么数据也说明一切啪牵魄,2015年很多中国汽车加速发展厦,行业整体增长率为7.3%的情况下藩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藉凭喉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扮楞剐,相比去年又增长了1.2%百分点豌晴虏。而且自主品牌抓住了很好的契机惩炕疗,在SUV里面我们是防守的呻烦,是中国品牌先站住位置涛,合资品牌再进攻扛,再加上周围的环境变化赦藏卵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力举,占据主导穷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拓构,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人殴患。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱缢,统治了我们的各个方面肮平鲜。我们展开进攻是非常艰难挂跺,但不是说不可作为恭貌藤,要选择时机锻仙。我们要在中高端里面取得突破挫圈舵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恫,这是韩国人讲的淡,不是我讲的啼弦拴。他们说饥捐频,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候危颇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌海供,如果不选择是对自己的不自信亮必频,这个不能靠强求硷释,靠品质砍、技术斧、新能宠琴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品量轰。   第三个荚侈,汽车消费升级和资源制约抢济,也迫使汽车产业需要供给侧改革屠瓤。不但要有好的产品硅劝,而且还要有低的成本断胯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害码。在汽车需求方面丹,80扫垄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘁,个性化桓借、智能化嘎惺敛、体验化等方面的需求还在不断地上升十身,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裂韭铃。不管怎么变化茧侧逆,满足顾客的需求繁,满足抓住市场的脉动雷,这个是关键点螺铆。而且资源供给方面缺,现在的人口红利逐步消失沛贝,而汽车不是简单劳动瞪,是高技术情况下的技术劳动叔奥课。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奉杆绢,我到那些国家去考察过立,没有中国这样受过良好教育萝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忌肛,那不是每个地方都有的碘粟。有的地方上午上班查坑淑,下午到时间钱一领就走了车金。所以对一些合资品牌来讲郎潮,中国也还是蛮有魅力的妹,关键是要拿好东西出来舰,才能谈自主申。   当然工资涨这是个客观事实歌,2011年的时候4.1万薪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万店俊薯,这个不高的脱草,还要涨类坍。农民工那么辛苦罐夹磺,给他一点钱算什么冀。但是钱从哪里来圭滤?我在传褀亏损的时候少擅刨,工资涨得慢胸时苗,但是想办法补贴街遣嘲。这几年别的都在减维蒲,就是员工工资不减覆,但是效率要提高呈柯畔,要杜绝不干活的人讥泉,最后挣得钱多霸,干活的人还没有机会猜到峨,有钱的人天天有时间去议论停,没钱的人在干活艾芥,这样大家积极性都没有了惰九梢。国企的弊端就是这个透毯。   那么在监管方面救粕疙,工信部刚才也说了目戒,我们的司长也说了蔑聊达,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唉,在供给侧这个方面要下功夫泄枢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搽卷,作为五大发展理念之首斜酿,当时这个报纸一播五大发展理念炒皑,那时候我还在乘用车汉鹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宠麓,这十个字楔嗡扭。为什么呢棺?因为没有创新就没有一切炉俗腊,没有协调就调动不了资源拖蟹,没有和谐的话瞥良,共享也很难绅,大家不愿意跟你干弓,我是不相信英雄的协冯,但是特定的时间会产生一点颂邯炔,还是要充分调动群众的精神碘处噶,各个方面全方面的参与煽,企业的成功除了它的领导者的作用浇,更重要还是把员工的积极性调动起来城点,人民群众才是创造历史的动力眠镶幂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栓惰,需要我们从技术管理倾拈、营销别醒届、品牌期、产品陵朴、服务全方位展开创新桅储,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谜轰朽,来推动中国品牌进入全球肝窝贪,成为世界品牌缴番。   第二褥茸,汽车产业供给侧改革方向与实现痞独。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惋。   首先糙昂,在自主品牌方面使倦敛,我们是追求全球视野开展正向开发榔,坚持以我为主的构造核心逃疽怒,组织全球资源乖戮老,开放性自主研发模式诫,掌握核心的竞争力念淀祥,获得了可持续发展能力扒苯五。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人清。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波,我们的生产能力标准是35万啸掠,但是预计今年我们的销量会超过35万揪,有可能达到38万屎疲,当然如果制造组织再高一点际,可能40万亥,也还是有可能钾蕉忻,但是大家别报到40万啊椭掳购。这是有体系捎房珊,有制度保障的篡涪秸,有员工的全程的参与傲骆寿。一个别的企业的人到这里来看舜呢莲,他说你这个企业为什么增长这么快宠,没什么别的漠佬,员工的积极性调动起来了很惹貌,他们说挪,我看到你们的员工眼睛充满激情并,因为人天天在干活的时候就会有理由疯戏伺,如果执着地做一件事情带有一点追求誓,那就有远大的理想粒祟。   放眼全球女尼商,在开发方面整合全球优势衅,实现研发的全球化爽冻梦,人才全球化杉、配套全球化汰峦干。依托国内的研发资源碑捐脐,充分利用国外的资源开展研发资源整合牡法,打造企业自身的技术体系垒。我们用了将近五六年的时间涎,我们确立了G-CPMA跨平台南恫В块化架构局,我们第一代的产品是引进消化吸收香,第二代产品已经完全进行了提升瘫迪处,但是没有否定第一代楼淳喇,掌握了数据链肝,掌握了开发的流程寄卫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列故。实现了一个平台可以开发六七款车型啥虱,实现了多个平台车间的相互有机关联镣敝,实现了车型的变化多令,开发上市快炬獭,质量易保障浩癌,低成本梧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丛。   第二个筛馁,坚持质量为先施梢孪,推出精品车型第跺,提升产品质量码孪茫,加快自主品牌产品开发仍法,提高汽车供给侧水平犁,推出符合时代的互联网化的产品祁。打造消费者喜爱的精品车型革寿捎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筹蠢矩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涸汾镰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缄。实际上汽车不管是新能源也好湿赶饺,产品的三大特点衔,一是颜值不好看别人不买空斧,第二是品质黔鳖,没品质也等于没品牌垢峰四,天天出毛病心里不愉快鸥甜埠,第三是性价比腐吃,就是靠成本特卫。我们的员工不需要培训就知道品质诚下,因为好多从合资企业来窜煌鸿,合资别的没培养彪苗贩,就是对品质追求镜陛,结果就是成本搞贵了呵圭,把品质先过关卜,回头成本再来逐步下降施吵咳。我们第一个解决的是品质贪茸,第二个解决的是颜值挞,第三才是考虑成本涩。成本粹,供应商的成本我控制不了茹,如果今天在座还有供应商的话焙嚼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点替力,还是有这个机会的灰。但是我建厂可以控制概颗吴,我们内部的生产流程工艺估菊,我会重新再造辣,这个我投资减少了点寂暮,今天也披露一下氰,我35万的规模最多可以干到60万揉船。如果创造性一点可以干到65万广,总投资50个亿骏,含整车加发动机妈愧晾,这是内部数据锨,来给自主品牌共享妒淖。   包括一些模具加在20个亿肯、70个亿宪,最后的结果我都不相信磋搪珐,实现平台化缆让律、公开化党寇、可视化校廖佃,让所有的东西全部依照规则阳光推进晃。现在我们的供应商也很满意堪彤盯,社会上也很满意暴请。这就是在体系试黔,在这些方面的作用力磨,防止一个部位一个零件估挠,一个车就不同零件不同标准蝗疯,那怎么做滤擒嫩,永远做不了好车摧为。这个要感谢合资养成的规矩奠醇坪。但是自主也会给你更大的动力胶捅奋,动力是在研发窍稀剑,其他方面再有作为好。所以我们是国企的平台菇叭,民企的效率狄,合资的流程汉,这三句话就是这么个意思孩鹊热。   第三个桶紊,坚持智能制造打造智慧工厂弟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂合缝,实现占地面积的有效节约雇窗边,我们的合资企业泛颅萍,广汽本田在推进第三期的时候佛兑全,就是根据SSC这个原则古脐。SSC的第一个S就是小型small练哼,即所有资源空间最小兽虱拼、设备小型化;第二个S是简练simple钞盲,就是除去浪费抒狭嫁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剁承,complete灸跨,以追求小怠、近副靛独、短胚檄、轻勾惊蔽,最合适的自动化剿靡佃、奈虏盏耍块化窟弯奸。所以广汽本田第三工厂运用SSC殿曹灯,它们的车间占地面积减少45.5%桅栏,投资减少26%窃妻,跟它的一二期比空办,能源减少了29%酱馅,成本节约了21%劝赐。   第四个坚持管理创新镰领,开展构造改革僵欠,主要就是我们广汽丰田仇蒲庙,因为我原来在广汽丰田发动机共锋,我9年就去丰田一次稼,去发动机只回了一次沁,因为当时这个地方环境太好了径,我怕一回去又不想搞自主了号节垦。但是鼓励我底下那些员工经常去编,去交流盒扳乔,日本人也还不错始崩,大家都交流怠寸劲。但是技术是交流不来的茹艾,思想文化还是可以交流的搏番谐。最近到丰田去了一下舜,大有感受裤窍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讼辅揭,它从最关键股帕韭、最基础的制造环节入手搁糙,开展生产管理创新奴,从制造轴党、供需轴蓖忙龚、采购轴出发骸,深入开展构造改革坚琅,实现全员参与释扮操,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兽旅蹈,充分调动员工的积极性剔、创造力觅,取得了良好的成果溺秀诺。经营绩效方面盛盯搽,今年的销量增长不多犀般价,但是利润大幅提升采块,生产效率显著提高坦。人力绩效方面被刀巴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俯舞盗,管理体系与生产流程更为完善诉拭攀、合理琼。   通过改构造改革凄杆识,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升来钝淌,根据他们的预计形,已有的数据光策,2017年单台不良率预计会降到0.01%宦,就是万分之一拘匡。而且现有的工人总数减少1600人颅。就是现有的存量也可以变化笔疼驰,他们现在不到一万人夕隶趴,要减1600人物,它新建的工厂爽犀,员工还是要招的浩,但有的还是要走络。就是用减下来的人把他投放到这个地方桶猫丢。   第五临,坚持体制增效顺,强化体系创新伎。既然这些企业都到中国来了八献,有机会为什么不学一学呢潜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壁偷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侩屋款,广汽本田精益管理散妊绅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式板躬。为什么搞一个广汽生产方式渺?为什么不造一个丰田呢腐缆擦?这里面要说一句稍,丰田生产方式你不能完全去学歉,条件不一样图昧堆,环境不一样桨公,人员的基础素质不一样耸圃炼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多趁。你学它必须要结合自己禽标饺,连日本的企业去学它的诺,有的好多也不成功替衔枫,当然我不能妄断羌暇统,这是从资料摘的目,不是我说的看奈。   第二个啼亩,我主要员工整车从本田来侠,发动机从丰田来蘑饶,也有一部分本田摔,两个企业不同的模式怎么办珊罢?发动机就要按丰田来鞍群瓶,从头到尾来巩草呜,坏的不学好的学辑阂,整车就按本田的来奉堂。但是一个企业两个体系怎么运作呢翠?我说干自主就不能有体系末福,要体系就是传褀的体系斥炉。不管你是从哪里来泪叉,包括从社会上来伟衫,来自五湖四海一个共同目标嘎,要干好中国自主品牌蚊娥妮。所有最后提出了广汽生产方式窝每聪,以丰田为主结合本田上氏横,这样把文化料辛侩、体系做好坎毯蓖,但是还不够巩固少,还要琢磨蹄催具,现在体系已经起来另。   我们从2013年开始策划巴虫兔,集团的主要领导说这个很好墩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的归渡。   所以后面我们的产能又不够了刃,销量又搞起来了禾饶侧,整车进行改造坏扦、发动机进行完善铣南,整车蚀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造里梦缺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%词,就是第一条生产线强泉。第一条生产线上半年生产了将近16万默了侍,20万的能力干了16万炬,实际上还可以做泥,全如果满负荷做的话可累攫,估计干到35万都没问题聚彼币。极大发挥魏念啊,这个不进行全体系变革很难疽。发动机装配线一次合格率99%心,这个零部件产内库存减少70%卢脸脓,厂房面积提升30%肩讽巴,原来不够用舜,现在多了这么大的组织厢使魔。库存资金减少50%畦兜处,更为重要的是这一成果横向展开坊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贩嚷,它的年设计能力15万辆文,8月份的最后一天有个数据梆囱,他们双班日产已经达到了650台钡许,它的满负荷是700台起故,估计9月份就可以满负荷瑰。这种提升的速度伞獭,全世界都是先进的壬徒埔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局策萎,它的一次合格率最高达到了93%稳献殿,平均水平92%氓,接近丰田中国国内水平挽禄,当然追求的是丰田日本的水平得,广汽丰田学丰田本厂袱还空,我们下一步也拿一个计划反,要挑战就挑战一流蹋醚,否则没意义题弓。   那么我们以建成世界级工厂为准则非,以广汽生产方式为核心冠猩宛,融合了SSC原则谱群惶,运用创新思维全力发展智能制造技术猾庞瘟,打造智能工厂竟舍前。我们在第二工厂通过价值流最大化枢守、设备智能化渤,生产线自动化滔毋、物流信息化歌、网络可视化垒逗、操作简单化肆、安全绿色化拓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级请勃腑。这个第二个工厂是非车媪钡校好肋、非常成功的一个例子拘,但是这些都实现了氨。   第六是坚持品质保障纫还篮,打造高端品牌钙竿韧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捆,高的效率提供优质有效的供给可。广汽传褀通过精品工程确保产品质量背凡,连续三年获得中国质量淖、中国品牌第一湾备痉,超过很多在中国的合作企业甘份蜂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巾守朗,所有企业里面包括外国品牌暮,与广汽丰田并列第八叙坟,比2014年上升6位嗣。   第七坪,坚持客户至上克窜恼,提供优质服务集磐,不管是在任何情况下斯脐米,用户是我们服务的对象捅吨施,也是我们的衣食父母恫氮输,尤其是作为汽车这个特殊产品妨,我们对安全品啃爽、对生命的一种关怀探判,作为生产制造环节的改革稿,是汽车产业供给侧改革的重要方向翻,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲜歌录,这还是目前我们相对比较一下涕仁玲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名马,也是一个什么机构憋口巴,我记不不太清楚媳疆烙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妇换。所以在产业互联网的时代冈理,每一个企业不再只是产品生产者华、服务提供商膘搽慑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糕杭矩,服务以各种形式融入到了制造业笆体、研发设计括、生产制造唯翁、经营管理救沏警、销售等环节杯阮凤。有价值创造的可能瞬,就有服务形态的出现俱嘿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沸,两者相互融合涎、相互依存饭湘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展判忌饥。   广汽在这个方面也展开一些工作铜拢慌,我们的整车平台将联合金融嗜、保险筏巾复、物流浆温、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拾炼冲,车生活平台会涉及多个业务平台澳,除了常规业务平台还包括了配件商城酿冀、用品商城蠕、社区服务连锁篱讼傻,用户使用汽车的整体生命周期瘫,产品的购买只是开始吞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务户呕,这才是我们下一步发展的重点痴。作为汽车服务提供商光达脱,我们更应当关注的是用户的体验棋垛,以及给客户带来的价值增值感受汕悍,汽车服务O2O的打造搬惊,也是为了满足汽车全生命周期的需要程化箱,以及品牌和价值进一步提升的需要矾。   第八违拭,就是通过这些改革匈屎,整个广汽集团范围内的成果瀑片,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雇,同比增长28.8%堕、29.7%傻,比行业高出20个百分点灿咀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卤凳,同比创下历史新高拭。当然传褀在这个里面那是贡献更大烘,1—7月份销量已经突破19万讥围惺,超过去年全年观钩,加上8月份最近的数据翔,今年全年的任务22万已经完成了秋女,同比大幅增长143%泰柿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强既贡殴,位居第303名腹,比去年排名上升了59位矢,整体实力大幅提升猛成嘉。   第九褥糙练,就是广汽集团的发展十三五战略痊。简单地就是一个内部协同创新交防,外部开放合作零团,这是总的原则戚识屋,全面实施结构性改革失,实施一五一三的战略浓垮纳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琼,这是一个保守的数据逞怀缅,因为传褀搞不好就过100万级托逢,前几年说传褀100万甸发,别人说吴总熬取,你是不是在吹牛踩白,现在领导嫌我100万都少了巢,拼命把产能都整合过来了狸,成为先进的汽车集团赶踞托,做强做实研发整车零部件愧、商贸服务和金融服务五大板块钨檬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龋痞,实现自主品牌事业的跨越式发展点,全面实现一个“三”寞翠,就是电动化拜、国际化徘裴、网联化三个方面的重大破饰肠。   各位嘉宾坑伟疲、各位朋友盘,女士们恭、先生们掳扫,在需求持续升级几哨挺,资源消耗的情况下济沫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袒认脖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端动垂、品质优先遣且、创新驱动的发展路径绞,坚持正向开发河,提供优质产品杆融,坚持智能制造抢陶县,开展管理创新逆薪,保证服务水平疾,注重品牌高端化搐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虎,共同推动中国汽车迈向新的台阶厩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靡催仍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝朔臀:李芳" "  今年3月叮航碧,借百年庆典之际惋恢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逗,即“智能互联”轨驮付、“绿色出行”和“自动驾驶”溶陇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫂疙。随着战略的提出添拜甭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梁快,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姐。在这其中母,“人才”就成为关键问题光。为此坎黑反,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曝刚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藉库。   根据沈燕的介绍可以发现扦涝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛新洗,涵盖计算机澎漓拒、工程学侮、自动化锯、金融等多个方面履陇。她坦言旁烦勾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膏呻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疽瓣。因此磷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竣彻绅。”这其中包括互联时代的在线招聘考石,“例如我们利用自己的招聘平台剖捕碱、Linkedin潜蔼、智联招聘等在线平台径,以及大学招聘吵虐幢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘似假。”除社会招聘外嘎肋孙,宝马也会通过与院行耍合作烫搭蓬,提前把学生引入到企业中蚂,专门为宝马培养人才挞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作硷苦,举行“宝马同济日”这样的活动醇宏绞。“去年我们就以互联驾驶为主题腺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品素伪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习午莎巩。”沈燕说道桃窗剿。另一个重要渠道巨,就是内部员工的推荐烫犁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赔湍,让每一位员工都变成职位大使薪鹿觅,在朋友圈进行转发传递蜗。   “我们对人才的要求彻械,在能力方面最重要的是对业务的了解途郎。这不仅包括对业务今天的了解燎古,还有对业务未来的了解径孝煤。要知道未来战略方向是什么翁胶,需要什么样的技能柯。 ”沈燕告诉记者靠臀,“此外兽倪领,我们对人才的要求是不仅要了解中国道,还要对全球化有所认知变癸。随着技术的发展私权,我们对人才的需求呈现‘复合敌泊锻,跨界’的特点纪附。但是淖涝,这类综合性人才很难直接从市场上获得秀砂反,需要我们进行入职后的培训绍草老。 ”据了解秦醒,宝马(中国)每年都会根据员工表现棱洽,提供给员工出国培训以及交流的机会冗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摧猜浓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骑,以拓展视野爸,提升能力厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惮床,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庙,吸引并拥有了一批充满抱负飞失木、专业的本土化人才卸蔡涩。而面对未来撩,本土化人才也将承担重要职责摩鬼彩,“这包括为‘在中国旱问,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铣。”沈燕表示抽般。2012年杀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缴,并在上海组建人工智能团队柿,承担电动化和智能化的相关工作版肉。另外窖内,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惠迁怂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舜含。 这个团队将研究和紧贴中国市程闻端小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捅箱敝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僚,用“数字府祁、概率斤陛、未来”为题拒,论述特斯拉电池的高密度酵怯农、续航里程及电池的安全性品。对比国内菏列儡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车把,并预言电动汽车和智能手机一样狡,电驱动和自动驾驶注定了是未来腑剑佩,不可逆的未来辑亨恒。 以下为原文肖坍射:   关于密度和里程数蒂。 特斯拉Model S上市已经四年多了悍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炽讣现,至今为止一个都没有兑现帮骑蜕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呕疆,里程最长的量产纯电动车鼓葡悄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毫堂田,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杜茶呵,忽悠消费者型豪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哆澄甫,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞘怂撅,在有些国家辅助使用NEDC的标准督,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寞吴。   关于安全性和自燃率伟贺槐。 自从2014年初安装了底护板门,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)十岛,远远低于燃油车疥,各种撞的惨目忍睹事故裂闷采,也都没有发生自燃瞎贺处。相反实,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车督荤,却成了全世界自燃率最高的机动车献,更远远超过了燃油大巴的自燃率喘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镁吗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门囱复,车门闭合的时候已经有点变形了)矫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奖郡庐,几乎可以说萌慈轰:特斯拉重新发明了电动车僵拇锣。    国内真正用心做电动车的企业躺哦梨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烯玛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机封、变速箱变搅、油箱等虎破协,改造成电动车的事情)咀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卜,才会全力以赴来押注电动车巴鹅卵。当然烙岁,也可能是很多品牌都在蓄势待发虫喘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胜风。    电动车不是什么弯道超车汰密,而是换道竞争杰。    今天的电动车敲帘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态典飘。待机时间是诺基亚的几十分之一堑呈勺,软件也没有几个叭该靛,通话质量也不好失弄茸,汉字输入也麻烦的要死晚武律。和智能手机一样饭退,电驱动和自动驾驶注定了是未来翠,不可逆的未来挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗俱:李芳" "   2016年8月30日糠,在北京新浪总部碑,北汽新能源充电部门副总监陈保江迹、北京华商三优总工程师丁晓伟膘、电庄总裁兼CEO先越骚晾裂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篓嵌。    作为新能源汽车销售终端环节拨寸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盾懂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲础,更是充满了诸多困境藉,不为外界所熟知戊砍炼。    那么杠狗,作为中国最大新能源汽车市沉汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况菱东,北京模式发展的瓶颈是什么个裂啥?有何值得借鉴的地方彤甜崔?又该如何去避免失误和纠正激痢行?政府伶、车企刚妒、消费者在这一产业链终端中概怜尘,分别又该担任何种角色砂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纹彩抖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醋暇氰:魏总茸空劣,刚才你从用户的角度昏,同时您也是媒体人的角度扑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铅畴陷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崇,您发现了这些问题之后潍湾钒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搅?    魏士钦嗜:其实我们一直在琢磨这件事策闯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说界,这两点是能够解决掉的穷柑枢。首先第一个冒星,支付舞。就像刚才先总说的洛手,有个银联一样的东西乖澈,接下来有个第三方赦,或者接下来大家都使用微信支付矩,不管是充电桩也好鞠,app也好惊兢,还是当时的扫码也好份屡亭,还是微信也好两汹尺,支付宝也好匈猜,能通过手机支付检剩稼,基本上都能解决掉雀啤怕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题就馁,我们把支付给它想办法统一了钙肌秃。不一定统一到一个里边去猫屠搪,大概两三个屉吗,大家都在用揩嗽捣,这就没问题刚。    第二幸,这就相对更难一些了碗防魂,应该是有一些第三方平台真正站出来讲盒烩,能够收集所有的真正的准确的信息授,其实当时我们自己在做app的时候裁痛,就是在做摸点的时候妥玻,我当时就矛盾伟高安,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捕涝,后来琢磨来琢磨去匣,通过很多用户的反蓝睦啊,我定义出要摸一个最准的点度,不要最全的板男露。准是什么概念皖?第一狈,我找得到茹懊控,第二挝艘堕,我到那去一定能用得上麻柿。如果我找到它了轰疏,也到那去了每歇滇,但根本没法用阂缄,那就没有用了甩跺碾。所以如果站在媒体角度弦跺,我希望不见得是谁搂,也许是个媒体口少,也许是另外一个平台狈嚏舌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矛帕,但是它也不一定是最全的挪风糙,但是它是这些所有的里面最准的菏峨价,每一个用户都能找到桩厂发冠,而且有百分之百的体验把电充上绢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓷顽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郝署,是咱们国电的站鹊诽禽,是快充骑膘。我们编辑去那边准备充电的时候涸氦焊,有六个跑快车的兄弟雹函溺,霸占着那个点促淮,就是不让你过去擅,这个充完那个充缺,还剩一个车的时候仇,就赶紧打电话给另外一个兄弟激糜承,赶紧过来充电虎臣拱。我们不等了灿好晨。但是他们不知道上弘湘,在那个点不到三公里的地方虱铃,快到积水潭小西天那个地方籍赫,还有一个充电站没徽洁,好像是三个充电桩还是两个逼盼纬,一个车都没有柒,而且车位都是空的握。他们不知道那里酣陌。而且那个点辨妇斑,我们当时找的时候用了三个app簇拦,只有一个app上标出那个点旁,另外两个app是没标那个点醋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亩倘,所以准确性其实很重要捎。所以如果能解决这两点铂纷,我觉得咱们的空置爆崔、闲置的问题一定能解决损赂,肯定没问题的涣。这是我的观点菠勃。    黄山杀掸:关于公共充电这个领域怜险,我不知道魏总在充电过程中艰璃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篓茬?    魏士钦你:出现过戊塑,很多坎穷。    黄山拿徒乾:这个问题其实很有意思的问题煽壕冉,充电桩的标准是国家有统一的标准倪勿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粉椿。    魏士钦耪:是这样逗,最典型的例子就是腾势妊劲技,腾势在很多国电充不了僧闻,但是在小E充电或者普天是能充上吴。    黄山惦:我们可以把时间放长一点来看碳睡,在2004受迷、2005电动汽车兴起的时候等妈土,很多人都不知道电动车是什么俩席,充电桩是什么歼卵等。随着这几年的发展是,物业慢慢都配合了德,所以从成熟度也好撑蔫设、物业配合度也好盒,应该是越来越高的乒。国家层面出台嘿惦迫,新建小区予以配合愁改,包括老旧小区的改造少贺,都会多方面来共同解决这个问题屎驰。其实关于今天的这个话题如拣铂,我不知道台下还有什么问题要提问的焕妹。没有的话矫恐悉,我们可以做一个最后的总结磁锻。    我接着丁总说的北京模式的问题煤观,我们今天说的是关于北京模式关穷,丁总说了一个北京是纯电的市炒亍,跟其他地方都不一样吕唐,上海是极端的哪硷,上海是混动市沉俊,北京是纯电市场萝诡。我理解还有另外一个模式屯面,就是北京的充电运营商是最多的论档,发展是最快的穆,一开始是国家电网耪、普天在推锯,后来群雄逐鹿没脖惕,特来电藏艾、星星等等各种运营商都进来了鲸,包括先总这样的都进来了拐换挂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商测俺。    魏士钦魄密恋:现在已经不止了捆乘跋。我们有一个数据忻,说是47个运营商拔蓝柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯夺疗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构修渐,我讲点个人思考和认识价甭。    先谈思考怕慌。第一疯,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛔,大家可能更多关注产品的结构性改革湍,其实我认为录,源头是制度的供给和政策的供给捷掂,再是要素的供给骂顽酸,三是产品的供给倪刺蜜。    再把这个逻辑关系缕一缕尺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给的钱认,而制度冈检敦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给教泼。所以现行体制下糕菏东,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革青?这是我思考的第一个问题逛坎煤。    第二个问题臂蒲苍,是我做企业这么多年的实践和感悟樊,企业到最后比拼什么漂效?其实就是资源的配置效率令。汽车行业也如此缚。你拥有多少资源固然重要患浚,比如研发队伍啃塑令,既有一两万人的失懈呕,也有六七千人的寺,还有两三千人的贿匡,资源差异很大话,但实践证明人多不一定成果就多沙僧炒,关键是资源的配置效率芯劣部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惯还,取决于一个企业的决策效率和执行效率寥酗入。而企业的决策效率和执行效率唇,又取决于它的机制和治理结构矛烘。    反过来誓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化领问捷。也就是说闷,产权结构会影响到治理结构和机制隙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅,进而影响企业的资源配置效率酪哪。    从逻辑关系上讲酚浇芍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革覆。    第三个问题剐藕抄,产权结构是前提玖,是源头性问题董,多年实践凰,有以下一些体会难繁髓。    关于股权棺。股东应该优质化绊郝,股比应该合理化捷龟。近期也好喀,远期也好脓奴,你不能把那些对企业治理从滔、技术翱磋、管理阶盗痹,以及市场拓展没有任何贡献呐嚏,反过来可能还会添麻烦者擦,当股东顺认褪。这样的股东不能要叮告诬。    股比结构这块蓬督,不同行业烂飘,不同企业曹蕉,它的结构模式必须符合市场规则版勉夸。若是竞争性行业捆,不管是央企瞳,还是地方国有控股企业公辖蔼,做第一大股东绝对控股俱僚毕,很难实现建立混合所有制的初衷叛畅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谎,竞争性行业混合所有制要深混躺,不能简单地浅混蔷驮拾。什么概念澳?国有可以是第一大股东备翻,但不宜绝对控股乃培阔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镜、国内竞争国际化这么一个概念栏识。既然是全球化佛,如果你这个竞争主体慈,你的治理结构价麓葡,你的产权结构寐芬叉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话假逞,你如何参与竞争碳便同?道理非常浅显明白些槽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践感。    江汽集团公司制定十一五规划前邪誊羔,我们就有一个想法壬响,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吕撑。围绕这个思路相,于是就有一个叫三步走的战略规划舶马污。    第一步巴际,把国有企业员工身份置换掉冕拇,从根本上说烁苹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处官桅氢,对职工也有好处江,是多方共赢的一件事情渭吼圣。我们知道褐,国有企业这条船不管怎样汞虏售,开得好汉称,开得不好奈贿尚,哪怕再破再旧匡迹,只要不沉下去休,国企员工都会抓住船板每扫牵,不愿意下船痛侮。    如何把员工这些观念转变过来悸落陈?只有让他们从企业人转变为社会人蹋长频。因此煌瓢,第一步是2006年你卵怜,江汽集团公司所有员工进行身份置换爬呛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会性糕偏,作为每个子公司的投资主体巢峰,共同组成投资公司矛。    这样卉记,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纪课兰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揭稗。    第二步负,我退休后敌蹈喜,引进中国建设投资集团有限公司缆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迹。初步实现产权多元化姜糯。    第三步戈茬汀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辱,包括安凯客车的控股股权画,整体运作上市苯校。去年1月获得证监会批准暑陀,上市公司已挂牌伟弦。    通过这三步走——置换身份损儡你,初步股权多元化痛考,整体上市檀钒塘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罢摊,对留人起到了较好作用呻垒。在工业化分欺坝、信息化伞、网络化尤其是移动互联网时代馆碳乘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睦,股东或雇主和雇员之间的搏弈恫锹促,更多体现在决策权和分红权领域刷色缺。    为什么IT产业蟹撂检,特别是互联网企业发展如此迅速伐幂?正因为它有这样的产权结构灿朵,这样的体制机制肖判拔。做得好的互联网企业膘莱,股权都比较分散伞情,管理骨干和技术骨干都有一定股份下还匣,可能这是大趋势且。    互联网行业资源的竞争和协同睬铰,最终体现在人力资本价值上绞无敬,他们要参与公司的决策和分红蜜苛。这个问题如果不突破铣烯鹃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难列龟。   存量是稳定剂浆哭,增量是兴奋剂    那么虫,内部机制如何变革遍揭铜?    1990年我接任江淮汽车厂长崇哆宿,当时非常困难污,留不住人吞。有些人选择离开凰峰,人往高处走蕉卫痕,完全可以理解峰。留下来守摊子的这些人不容易昧,到我2012年3月退休瞥佛疚,这22年时间里蜜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段式辨掳。    第一阶段是2000年以前憨。可用两句话概括兴肯,第一句叫做存量相对稳定凳拖鸡,增量拉开差距嗓农。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峨侣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迹肚钉,可能就有问题父。因效益提高而增加工资泡,贡献大的就多增绕缉欣,贡献少的就少增视摄葡。即便没有贡献壕,原有的存量工资也不会减少搏犬陕,即存量是稳定剂耍赶河,增量是兴奋剂南靡。    第二句是有计划按比例增长工资侵渴材。也就是说港歌,企业效益再好到寥诡,效益翻番工资绝不能翻番贰。效益不是很好兰投,工资也要涨堑文。为什么靠纷?因为国家年改革开放30多年墙怯,经济20多年高速发展耗拳,物价一直在上涨需崇呐,生活成本在提高瓮,降工资就是降生活水平拣。所以我们有计划按比例增长工资日塘司,以建立工资蓄水池旅兴茬,以丰补欠唯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剂。    第二阶段是2000年后佩陌卜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贤式忿。    第一部分是碉,区域领先的现金收入萎。和北上广深不好比戊咳佃,但在安徽及其他城市的同行业者中烦逢,我们的薪资收入是高的缝胜,员工及其消费能力比其他企业稍高断爱。但现金不可过度发放闻腑,这是心理学抚崔锋。人就这样媚沛,口袋里现钞多了后挠镣, 像一线工人借,包括技师在内炭尘型,他腰包丰实了车赦版,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陋汀葡。    第二部分是大福利安佳芹。我在任期间磕,江汽集团公司解决万余套集资建房讣,还有大学生公寓孔赌、廉租房等;自营的物业管理做得非承埽好嫡,很便宜落咆搔,还有免费午餐克,包括洗衣房等算舶。有大福利赋袍,有小福利糕任拼,五险一金都取上限提秃烂挠。    第三部分有限的股权激励啡胸乾。    区域性领先的现金收入氦、大福利蒜慈恢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赁,这使江淮汽车员工享受收入不低貌凶挠、生活成本不高的待遇炒胸。也使人才无序流动降到最低篓。我在任22年吝督辉,江淮的人才但触,不管是管理人才还是技术人才蠕滴县,几乎没有怎么流失镁。    外人都觉得很奇怪稗。当时有个汽车企业派人力资源副部长断许,在江淮附近找了家酒店莎须,一住就是一个月堵划,每天晚上打电话找人遁孝,但没有人为之所动蔡。    究其原因肮撮,当然也不仅仅是待遇和福利脱,重要的是文化留人妙美骸,怎么能留住人心案泰叔,这是其一班。    其二庐亩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设誓,使员工的成长速度可能更快八赣韭。    其三耽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桃丹,但我们有三条路径佰。    一是管理人员成长路径焕鲁署:管理员脐、助理管理师扮、管理师品、二级副经理还希、二级经理逻珊、一级经理圈雀。    二是技术人员成长路径拐:技术员牢溺、助理技术师失揣忻、技术师;设计师晦秃冉、主任设计师旱纲、设计总监伦身、技术中心副主任啥书帆、主任等拭亥哎。    三是技术工人路径啪腾:高级技工惊破脐、助理技师滩、技师诫斑、高级技师师拭廖。高级技师的薪酬散旦顽,甚至比二级副经理拿得还多泄。    这三条员工成长路径吨纹逃,每个岗位都有岗位说明书凡片。你要申报这个岗位胺牵,必须经历什么培训窟,需要什么绩效捍,才有资格申报瓶捣。上什么岗位有明确的薪资标准率陛垦,“升官同时发财”和怜,用人用工尽可能做到公开公正透明须。员工们也看得很清楚倾捂,只要好好干瞬素绒,就能够成长世苏能。    总之团搪吓,在中央政府大政方针指引下茸孙疙,切实膏申次、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裸椒馈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慷。    尤其是产权结构改革莲丘磊,不要消极等待主管部门来安排搭,等是等不到的镐。也不要对现有体制馈奋、机制太多无意义的抱怨美,只要动机纯正般颗,对国家对企业对员工有利瞄揪四,就值得一试法,这是我在江淮汽车多年的指导思想帽陵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋落,但一定是基于稳定性谓羚、权变性寐拆谷、柔韧性基础上的变革廷杭烽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磺晌。同时切记不管做什么事情刑潭,一定要取得合法合规的文件依据清。    在沟通管理和内部运作方面绥单,如何适应政策环境纹洗脐,是对企业负责人的管理智慧的考验危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝铣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团对、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矩寝。   当下派刀刹,在互联网经济蓬勃发展懂扦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颂筐局、汉腾笑素、乐视蓝、蔚来烩啃、Nevs清囱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涝即。但这些新思维罚酒、新模式遇到来自行业抠、公众和政府有关部门的不理解和质疑聚。为此寰球汽车邀请行业专家窘呻卿、新势力企业领导纤怕锋、主流媒体高层币沪,就大家共同关心的行业趋势哭清、创新模式汗钳八、市场预判等话题展开热烈讨论啦。   程远宛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拐乱含、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缓说:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喘淀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域为,也是一个全新的问题薪法,所以我觉得应该是个很有意思的事竞。今天让我首先来作一个发言会蛙冕,我觉得是抛砖引玉熬,我想把石头抛出来穗,引出大家精彩的观点绦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唯锤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喉伙仙,他们该不该进入汽车行业晦鞭霞。大家知道斤涩,这几个企业全是新人滦,以前都没有做过酮文,在社会上是有一个反响艇,有一种争议宪摆舶,说现在已经非常挤了才哦媒,我们已经达到了2500万辆的规模膘,100万辆的企业已经有六七个了鞠妙,还缺你们懊?你们现在还有机会膛程钙?我想说这是一个很重大的问题吗线疾,我想这个问题为什么说是战略问题剁文变,中国汽车业一开始就有这个问题洽思渴。   我的印象中刷,我觉得中国汽车业有很多政策碍玻,也有很多重大的事情廷徽,但是我现在回忆起来贰吼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幢憾倒,一个就是开放引进矛屁,也就是合资伞讽熟,也就是所谓的市场换技术溪缝。另一个互贡,我们做了一件很大的事情干,叫反对散乱差耐。这么几十年来昏蓟妒,在我们的汽车管理部门诧猾羡,我们就不说谁了钡,大家都很熟传捶故,都是朋友绿推,现在都七八十岁的人痘妥。我进入这个行业30多岁腑套搂,已经过去30年了淌翱憾,这些人现在已经退了悼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凄,一个是合资引进褐竣,一个是反对散乱差霉骚味。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隆惋苗,即刚才说的市场换技术烈泻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车樊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菠姐,只许有资质的企业做萄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崔沁,就叫中国汽车工业总公司乳尾翅。后来讳,提出了南北划界偿挺存,想要一汽在长江以北恒陆,二汽在长江以南辫,形成一个竞争局面棠母。这个想法没有实现忙届,当然再早我们搞过六大公司碉,但是总体来讲捻邪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挟。   我在八九十年代写过一篇报道涪,我就说中国汽车为何怕竞争习?其实现在想团傻,我们争论来争论去就是一条背,国有竞争宏苇虑,我们认为企业太多了欣那罐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理齿。   那时候从国家宏观的角度祭衬到,陈云同志提出了一个经济学观点境漓险,叫做鸟儿在笼子里飞辟搂相,年轻同志可能没有听过瘟。虽然给你放飞硕坷木,但是你不能乱飞凡物,得在笼子里飞熔边。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斥寺,所以我们提出“三大三小”麻,规定的企业能造车捞,其他人都不能造车超苟窟,认为进来的就是捣乱认。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狠,后来被总编辑改为无心插柳垫撩册。我们一心一意想扶持的企业搞上去扒康,但是我们不想扶持的企业又在出现唾片,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妮螺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裸卑,为什么呢缎股佃?当然是我们的基础比较差沉伤,一无资金镁阀,二无技术厢切墙,三无人才丸,白手起家受卑辆。这时候我们引进外资奢,有了资金喇、有了技术能、有了人才罢枚,奠定了我们汽车的发展基础嗡叙。但是只走这条路等于缺一条腿邵田,只有引进外资坡,没有自己的发展趁精。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钒,反对本土企业畔阶,所谓自主企业认寡啦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筏敌排。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沽丝捕,奇瑞挖啼、吉利改、长城把、比亚迪汲全卷,没有一家是合法造车的企业敝,方式大家都知道鼎,买一个不生产但还有资质的企业绞挂,就是所谓户口本漏板,然后就开始造车芒蕾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犯痕,该死的企业死不了乳驼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宝灿扇,这是一个很奇怪的现象几蛊害,在其他任何国家都没有这个事情萌田,只有在我们国家纫几,这变成了一种无形资产窜肮。   所以靛图抄,后来工信部成立前夕漏沥辆,在发改委发布了一个通报拧涧苔,宣布哪些企业要死兔掏沮,其实是一个作秀收瑞汹。因为这些企业本身已经不存在了刷匈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗣,就不会有这种奇异的怪现象肪嘘柯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脑示共,我们把汽车产业的市场化逞、自由竞争的方式忽略了档,我们把它当做航天航空管理讥。所谓集中力量办大事绵咯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赦莱,像航天航空只发射一颗卫星廊,只造几架航天飞机侠释,但是汽车绝对不能这样豹,如果我们中国只有一个汽车企业临去,我们今天无法想象能够达到2500万辆溶,我们可能还在200万辆以下徘徊纹。   我们想想我们当时的规模蕾跑弗,讲起话来琉,我们一点底气都没有拴潞玻,全中国所有汽车企业的力量萄博,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劳距,所以我们那时候是没有底气的较铜哥。那时候蔡总经常讲鞭麓论,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慧,我们国内的某家工厂陀版,搞了多少年白?投资130亿干了那么多年没有干上去怒驰,现在回头干干懊篡,别的合资企业在武汉干140万辆车突腿容,听都没听说过他就干成了仓驮。   当时我们确实是一穷二白逛扣收,那种情况下我们引进外资韶,但是不让国内自己的汽车做巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糕瘟纤,变成了外资企业度枚百、跨国公司一股独大袒挥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顺。   中国其实为什么发展到现在这个状况冲诺钨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差居菱锋,在座的年轻人没有听说过聪歌便,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浆罐染。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孝权态。为什么有审批制暇?审批制就是为了反对散乱差比凤,所以你不能随便上企业炊轻输。   我们把进入产业的大门关得很泻堋,一方面对产业造成了很大损失娟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怪纤的。大家知道竿,那时候汽车卖多少钱芍穿?桑塔纳要卖了20几万标亨,当时说两万块钱痉,八字还没有一撇眉汞醇,订购两万多辆仑鞋,在桑塔纳卖20万的时候虚轿固,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邦郊弯。那时候的技术标准哭驼算、排放标准都很低加黄,我们会很快发展起来示忌,但是我们失掉了这个机会宦噬蔡。这是产业上的一大失误患衔婪,就是反对散乱差贪诗谓,阻碍了中国自主品牌的发展疥到。   我觉得中国汽车进入2002年抖斧,入世以后就发生了很大的变化告扮,这个变化就是放宽了瞪侣,应该感谢国家经贸委前司长捷熄玫,后来发改委的副主任欧新黔耐桑罢,他在这件事上力排阻力缸矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莫狼,有二三十个企业进来犀。在这时候蜗高催,包括奇瑞官侥芭、吉利设饥、长城瞳鸵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面好肆,所以这是我们企业发展一个好的契机诽体,这个契机来自于好的竞争蛋。   现在大家没有再说反对散乱差瞬沁,但是这个毒瘤并没有肃清厘,现在要有一个新的品牌出来道,我们第一个想法就是它该不该出来黎骆渤,又来添乱暮。所以在这种情况下顾拳,汉腾出来以后蔼屎惋,我当时也没有太明确的认识十怠午,在网上一片谴责声的时候腔那垄,我就意识到了这个问题斤杭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抽,大的打败小的驮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼另涕,快鱼吃慢鱼涩粳。汉腾给我一个启发诗薄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肯,今后还会存在峦尝范。   现在一汽伤、二汽非常困难绅,包袱非常沉重呻巍湿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斡性书,但是最近连一辆好的车都出不来淌哩径。现在真正有活力的企业是谁呢挛?是长城轻锯寞、比亚迪匪虏车、奇瑞饺、吉利朽温限。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开波雷,让大家不要惧怕竞争剐扭街,竞争只有好处陷潭。我们老是说过度竞争率弧骋,实际上没有过度竞争锑烩沤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鼻挽腥,经济规律本身有一个调节作用赔,一旦过度竞争它会自动退出脓纳缔。   我们的出租车管理很失败技,就是我们怕过度竞争陌丹猜,我们把北京市的出租车限制在7万辆反,因此打车难驰、打车贵姑,群众怨声载道村丹痘。凡是放开竞争爱贬窟,像家电产业大家都知道莱慰旧,为什么发展得比较良性呢沦财沛?就是因为放开竞争吮,是不是先来后到呢澳?我们现在想想80年代娠酣浇,61家电视机厂甩,现在上哪去找搔联疤?大家熟悉的品牌胁,北京牌权盆涵、昆仑牌舶,我前天在飞机上看到长虹乘,长虹居然还在困陕,出乎我的意料奸啊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怯攀缸,现在新出的电视机厂雷够衡,TCL过去有吗慈?就是长江后浪推前浪拾,我们永远不应该对后进者说不箩惩,我们一定要这个变成一个共识莽,任何时候都可以有人进来告动。就像他们说的豁,任何一个行业都会机会播仙。今天在座的各位都是新进来的喝叼,我觉得你们的机会大大的有卫纶福。   我的砖头就先抛这些微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编说:沈达炜 版权作品颊碉陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛,严禁转载寄锈帆,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "  徐和谊说卧嚏蔽,当我急的时候僳库畦,老唐一乐惯,哥儿俩(的配合)还行换困。双方都是坦诚的心态补,就没什么谈不成的事情陈磐脖。    唐仕凯则认为保酵鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮捅悼,基于双方的相互尊重碱伐激。合作中溉性草,尽管文化不同恃搽凸、目标不同免秘,都能坦诚地交流晨晒,达成一致贩糠,满足消费者需求懦顿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陈伤篱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚该迸薪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前镜祁诚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誓溉杠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯途吹釜,接受了中国经济网等几家媒体的采访貉。在奔驰E级轿车之外渤茹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作停跋曙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时深,徐和谊说携稠嚎,关键在于双方的真诚与坦诚急,这与我们的性格有关母豪错。我的性格是直率铰,而唐仕凯先生则是含蓄懈篱、温和迹撵帽,哥儿俩(的配合)还行澳圣纫。双方都是坦诚的心态燃,就没什么谈不成的事情九。    徐和谊谈到峰匠馈,合作中柒心孟,彼此考虑对方的文化便酮、体制导竭,对对方的决策机构都很了解团死,也想知道对方的想法僳婚恒,并多从他那套(系统)思考徽对:靠不靠谱烽芒,可不可能插屉。不能瞎白话脑,不能伤和气详,所以就越合作越顺利散几。    徐和谊认为熟途亥,随着后续工厂和产品的导入亩寞贤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抒。    他还打趣说光巍,唐仕凯先生文雅得灸,当我急的时候含抱,老唐一乐杭,我们的搭配非忱形模合适唾。    唐仕凯则认为痘其是,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮链,基于双方的相互尊重凉粗片。他说摧赴解,我们与北汽之间有更多的共识派漠。过去几年的合作细队镶,大家互相信任司书貌、持久黔绘桑、坚实舵噶。我们有德国人的执着狈痰、坚持脑粒别,在双方合作中思跺,尽管文化不同场僚觅、目标不同娠社菏,都能坦诚地交流珐菏粳,达成一致光栓俱,满足消费者需求簇白,也能让优秀人才有合适的岗位舅拒硼。可以说河贾,北汽与戴姆勒建立了最好的佰冉、双方互信的关系如。    另外碧柔溅,唐仕凯指出欺,中国业务的发展笆瘸,离不开经销商伙伴的精诚合作瞪乱锌,他们积极履行对消费者的承诺擅贡、关爱悍,也与我们建立起非常良好的厂商关系膝疽。    他强调妒,我们与北汽的合作汇,增进了双方的关系汲吹请。 全新长轴距E级车上市现趁δ尽,领导合影(右二为徐和谊监囊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舒集烹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涎孤,目前秒闪毒,我们的合作是最好的拜弹耻。认真总结以往的经验岭坏、教训箔涣,特别是过去的错误查苟送,接受媒体的帮助沫捷冕、批评涤啃,因为大家对我们有更好的期许刻纱。目前破,我们仍没有达到自己的目标宠惜挺,在中国市场还是第三名陕发抽。但是某日,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)波酱嚏。因此罢犁崩,我们还需要精诚合作当扒,力争打造一流的企业;精益求精司,建立一支一流的团队咳项馅。毕竟拜,我们的公司和事业都很年轻涛和茂,在发展当中最重要的还是关乎人借。因此喝,我们不能只顾眼前袍弘,应当放眼未来农氏冀,希望取得更好的位置柬窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧纲拆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妹浦:    各位领导粉、各位汽车界同仁霓弧顺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宪蜗师,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姜。今年论坛的主题聚焦安全跑,我觉得非常有必要仿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暖粉,已引起全行业和全社会的关注第嫌。    今年以来观,在国家和地方补贴政策的助推下邵祷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胃,1-6月睫谩很,新能源汽车实现销量17万辆聊楞矩,同比增长126.9%鼻滔。其中纯电动实现销量12.6万辆蔼撼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渡螺,预计到8月底麓,全年6万个新能源指标就将用尽磨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狈碱砍,同比增长170%炮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堂糖。    但随着新能源汽车销量猛增锹钡,其安全问题也逐步凸显兄春。仅今年上半年扑搞,与新能源车相关起火事件就有11起骂失,事故原因涉及到电池冈、材料镭洼弛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面权。不但给事故车主造成了严重的生命泼丰颠、财产损失辟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧报,极其不利于新能源汽车的推广哆当炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辩邢溃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盘,新技术新模式尤其如此蹬镶瞧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处静、火车一度跑不过马车图侣埔、人工智能行业也几起几落独,每次都面临着必须攻坚的难题篮,并随着问题的解决才获得新的认可澈。新能源汽车行业也是一样把如,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域我,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进布,在蓄积了一定的市场规模之后冉,开始到达一个新的平台期伺闻,开始面临这样那样的问题湃。而我们认为邯垛衬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厦碗。    首先摔筹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杰卤。    今天我们面临的新能源安全问题虐,一部分是技术问题莎颈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等囱。但更多的是行业规范问题氖,由于新能源汽车市场发展太快俯龚,行业法规建设相对滞后彭,安全法规不够健全解,相关标准缺失谦纹,再加上消费者安全意识不足梨酷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镭,共同导致了一些安全问题的出现肋安繁。作为一个新兴行业廊踏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冠,这是新能源事故频发的原因介衫,也是新能源发展到当前阶段碱,我们必须着手解决的问题绕。    其次虏,安全问题是消费者关注的基础痛点恢褐,必须全力以赴加以解决钩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扔剐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痰蛙饶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全守舅。我们经常说软,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琶藩措,但是没有了安全这一基雌堋,里程的远近本身也就没有了意义隋匈。新能源推广几年来加,市场上对安全的质疑之声始终不断昆,说明广大消费者除了里程焦虑蝗裙,还普遍存在着安全焦虑揪咎惧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抠灵杆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翘碴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姬宽。着一把火就可能会毁了一个行业饱秘,在网络时代这种心理传导完全可能发生孟沧蹈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理派显,必须将安全问题作为头等大事来抓伎,否则就会被消费者所抛弃蕉。    最后硷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路论怒捍,也是发展的动力源傲嘿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梳讥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蟹,才能得以持久生存岗四。千百年来纬,人们围绕着使产品更加安全可靠容稼,不断做出创新辨。及至今日糖,我们投入无人驾驶汽车惰、智能网联汽车的研究扣,很大一部分原因巧污善,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敢铃。新能源汽车作为面向未来的产品类徐缮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肛。    由此可见巷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈改巢,粗看起来林林总总供通,不一而足;但是究其本质碑炯板,核心还在安全脾。破除了安全问题闷焕录,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迷惕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褂寥抡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锨柏呐,而围绕安全问题不断攻坚克难谅,新能源产品和发展模式将不断创新罕舱,不断创造社会价值腾凄逢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涤,我们从一开始板羞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓己需,从战略高度提升安全性谐摧,居安思危擦,未雨绸缪故疥,从研发谩、生产到售后服务骡,都布下层层防线采,确保产品万无一失落崎。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸底,从源头上提升安全性曹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兰。从产品的开发设计阶段钎尸琶,我们就从整车控制涉纪、动力电池酷锈、高压安全等方面以高标准进行设计单挝。在整车安全方面禄办,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湃矩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缆。在动力系统方面豪驹侍,我们从材料澳黔、电芯咸舌彻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计版噶镰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慌锚,降低电池短路和起火的风险记。在高压系统安全方面苏酚称,我们从防水冒胃纤、防火灵弹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诉,高标准强化安全功能涸狮县。除此之外酪泻地,我们还充分利用智能网联技术贤,对新能源车运行进行实时后台数据监控妨宛,建立事故应急响应保证机制圃怜,为新能源安全使用保驾护航反殴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驾泛处,以高质量产品确保安全仟熄寡。在新能源汽车快速发展的同时邯桃,北汽集团不忘发展新能源的初心姆,严把质量安全关莲闲蛔。北汽新能源生产的每一款产品惕底栖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漏,还要对电池戊礁、电控系统进行严苛的测试与验证馁纲们。目前菏禽辩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陶,其中电芯安全可靠性测试标准42项舅,电池系统安全可靠性测试标准50项武寂,BMS策略安全可靠性测试标准33项饰,这些测试包括长时火烧测试建晚哥、电池剖切测试岗、极限跌落测试和电池浸水测试等晨桂。同时郡灸扣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位催涉。上半年叉互栏,北汽新能源接到订单2.6万单蒜,但在资源不足的情况下竿纪,我们严抓质量关诵解,绝不为销量而粗制滥造萄簧推,最终完成15052辆的销售任务此,订单满足率仅58%鲸雾忱,但却实现了上0事故率的优良成绩慕鞭。    三是加强售后服务与培训麓勒,让新能源车用户买得放心率,用得安心瑰趁采。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屋趴凭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扭翔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粱,包含车辆保养垃、车辆维修秤、紧急救援埔涸、充电设备雌户抽、增值服务扩鲤次、客户关怀等多项内容划。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梳硅测,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撇锯比、维修坤翻讣,并对服务完成情况进行跟踪监控莆烘,形成服务闭环希,确笨郏客户满意么叉。同时糕飞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丢,对车主进行说明和操作演示滤,并规范安全培训流程恫餐,提升新能源车主的安全意识吕宝。在此基础上晨香戌,我们还创新营销服务模式费,今年8月12日噬堆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郡晃牧,不仅具有推广新能源车的效果茄,同时可以让车主及时更换唾、检修旧车上的老化电池论,通过我们的新模式给市场提供更多安全佃沙、环保惜互、高质量的车型楞,给消费者更安心的消费体验偷锯蕉。    各位领导逻阮、各位同仁报逢漠:新能源汽车作为一个新兴产业署另,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呻,出现一些安全问题芳盾,这在快速推进过程中也是难免的粒梧,是我们必然要面对的问题宛。因此新能源安全问题陈滑,绝非某一家企业能够单独解决涤阮,它需要我们整个行业的协同并进烂宫。    有鉴于此膏貌适,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力去抨,不能因噎废食脑槽摄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汝,牢记我们新能源事业的战略使命糕恫琳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念下势,以持之以恒的韧性厂蒲,推动政府鹤姬、科研机构灸皖、行业协会婪宝、企业乃至全社会开放合作鲤逢伴,不断建立安全标准先、不断规范行业行为檬朔、不断推动技术进步衡赖、不断优化消费者使用习惯汾顽,不断实现新能源汽车行业成长成熟眷劳低、发展壮大熔,实现整个行业的可持续发展墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒苇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诡骇,各位领导咕郡穷、各位专家为驮须,业界的朋友们门:    大家好!今天孔,众多长期关心擦歇路、支持中国电动汽车产业发展的领导伯、专家和朋友们齐聚郑州才妓疙,共商大计虽播。作为本次论坛的协办方寝稻,请允许我代表宇通公司警芍烫,向到会的领导粱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拎净岛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膊色记。    近年来穿担,国家出台多项重大政策栓路,从顶层设计八逗、推广应用獭陀荡、税费减免我巾眉、购置补贴栋沟、生产准入姐徒惩、基础设施等多个方面盾,保障新能源汽车产业健康快速发展连硷。客车作为电动汽车发展战略的切入点倾醇,是电动汽车普及推广的重点领域捐哼攘。至2015年底颓墩吐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梧,占同期所有客车推广量的13%靶楷,为城市节能减排擎土、绿色交通出行做出了重要贡献撼魂。    财政部揽年脖、工信部眠旦、科技部详绦、交通部夺察库、发改委等部委武泡,通过科技计划锰恐箔、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘟挛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化席惋杭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哼:节油率校、续驶里程等性能不断提升起撬渐,动力电池能量密度第饯、驱动电机效率等关键技术迅速进步奢。    具体来说奠抛仆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渴抚绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成槽绩磺、节能与控制技术方面已实现了自主研发屉精睦,大部分电动客车均采用国内自主控制器腐茨部,整车性价比高鞭,满足市场需求疙,节能效果得到消费者认可刮坑。    二是动力电池性价比显著提升党火。动力电池蓟狄贡、关键材料国产化进程加速霜侈,安全性和工艺技术持续改进按蹿。与2010年相比汞贪,动力电池能量密度提高将近一倍爱谎,成本大幅度降低踏禾。    三是驱动电机技术水平进步明显啤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忌,在功率密度步扛、系统集成度和材料利用率方面显著提升焚。    同时胚,我们也应认识到罕,国内电动客车研发试验能力有待提升釜班,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矢畅:整车可靠性磕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力极路、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勿币,寿命豆卯、低温环境适应性肃塘拨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戒。    马凯副总理强调瑰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斥烷搪。电动汽车由于安装了电池幕、电机容夯、高压线束等高压部件挖,给整车安全性带来了新的问题聚观,而电动客车安装电池容量大檬、整车承载人数多沤,给整车安全设计提出了更高的要求细。    因此封,电动客车必须从防水檬据、防火迷、防触电策淋施、乘客逃生蕉揪此、事故处理等方面综合考虑句,从研发制造处通清、运输存储泄、维修保养踢弥、报废回收等全生命周期各个阶段着手磐蛇伦,在电池安全抬、控制安全度、高压安全环眠恋、电磁兼容等方面进行技术攻关氨咆,全面提升安全技术水平记。并对车辆豪、零部件运行实时监控妮,起到预警作用度幂跺,保障大规模安全运营轰函体。    宇通自1999年开始研发电动客车岗翁,持续加大研发投入起弯,得到了国家部委庭、河南省政府和各位朋友的大力支持涂焦孔。未来趴抨挤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奇,围绕电动客车轻量化浪累改、智能化柏、网联化以及智能制造等发展方向纬,立足自主创新京串加,掌握关键技术憨,提升安全水平妹跑,促进电动汽车产业健康快速发展揩叹掇。    但同时斥塑,为了推动我国汽车产业的转型升级艾彻,实现2020年500万辆的目标崇,我们依然任重道远氏蓄阂。行业的健康发展猛,离不开国家政策和社会各界的支持箩岔慕,我们建议部:    继续支持产品品质提升和新技术研发魄害苦。在纯电动盗锑蕾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虑贡,研究开展创新工程二期项目等涣从檀,助力国家下一阶段产业化目标的实现耽。针对燃料电池客车碱,我国和国外先进水平相比还有较大差距挎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度划蛊,尽快解决关键技术问题潘纤豆,推动产业化发展八。    电动汽车正处在新产品推出的初期啃,技术飞速发展扦扰施,面临很多未知领域的挑战趣,这些不确定也带来巨大的创新机会欠,是企业趟痰前、行业和国家的历史机遇趣拼,也是赋予我们的使命和责任式醛奇,    我们将坚持创新腔,努力实现产业转型升级和健康持续发展非酷嘉。    最后胸闷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟突:李芳" "陈清泰坦佳寂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办房,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”互胚版,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捆扣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肚俏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攻袭,回应社会的关切驼栖,引领行业的健康发展骏肚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鞘挡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题参,广泛交流诚鞘裂、献计献策响熬。    首先是创新引领问题程捷脱。    去年惜美,国家多种政策的叠加效应充分体现说,电动汽车呈现了爆发式的增长为。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%路,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善节,并得到大多数试点城市的积极响应付滥荡。更加可喜的是蹲羔,电动技术逐渐被消费者所接受乃挞,潜在消费人群在增长拘薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凡客,总体上欺,这还是一个政策驱动的市撑摺,它的不可持续性已经开始显现锭雀。从今年起范乡,国家补贴政策开始退坡兄孰。种种情况表明汞坏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锨,相应地标浮捷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期距栖。购车补贴的退坡剔枚斧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卜功莆。也就是在购车刊型、补贴逐步递减的同时懦窘休,政府应在研发环节加大支持力度恨比,集中资源支持在动力电池拐、核心零部件辱豢、电控技术灿莎茨、轻量化皇白、智能化等方面突破技术瓶颈脊酮朽。    另外妊贺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位该喀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始派,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夕。相应地加,很多巨型汽车公司正在加大研发力度身,大手笔投资于电动汽车噶顾。    这一切表明梅藤恳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快募。    由此看来肉刃焕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竞书妨。    第一敲,政府补贴政策进入退坡通道叭米,电动汽车性价比提高的进程乐徒币,能不能跟上政策退坡的进程姜饭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郴汉摹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柑。    第二舍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撕骂巍,中国肯定是他们的一个主要市场目标钦。能否改写我国燃油车发展的历史善,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立希刻侗,并建立起较强的国际竞争力甭,这是政府和企业必须认真考虑的问题甩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术录,实质性地提高我国电动汽车的竞争力离谱姐。    因此死彼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导性,那是在强政策激励下的增长拭董兼,是不可持续的脱。有些企业一门心思地追逐增长九任,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贯畏,却放松或忽略了创新和研发辽。    应该承认克雀巳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敲芹潜,性价比还是偏低的婚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乱蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酗纽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倪掇,理性地配置研发和产能扩建的投入苹涡激。    当前碾残,我国电动汽车正在向成长期转型让,这是一个重要的机会窗口介。从全球看帝,电动汽车的技术路线还有选择的余地叙粮日,核心技术尚待进一步突破剧棚舷,关键零部件的壁垒尚未形成氏,信息系统还在发展违馈锯,品牌效应还未发力刀偶,商业模式正呈现多样化哆卡报。可以说羡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歇副拢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劝仇炕,有较好的积累疲礁。我们又有全球最大的汽车市场支撑堕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膘材炼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期径,潜心打造核心竞争力棚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纺,另一方面可以与国际巨头同台竞争弹。    电动汽车和燃油车一样拿壬科,竞争力的核心是聚集优秀人才猾惹堪,拥有强大的研发能力谢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诚。对于汽车产业来说褥冉,生产能力的扩张是相对容易的曹皖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的币圃。但是釜唇苔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衅蓉吮,因为那充其量只是一个泥足巨人罢陡。    补贴政策的退坡布窃负,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仑解,补贴导向将让位于市场导向迫搐,让位于创新导向拇非悼。优胜劣汰作用将被强化请函,在大浪淘沙中戎备,真正能站住脚的去,将是那些具有创新能力身、掌握核心技术枢丛、具有品牌效应的企业凡。    关于安全保障的问题嫩沧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上类挖戒,特别强调要重视电动汽车的安全问题肺晦。这也是全社会非常关注的一个问题里泉,是这次会议讨论的一个重点色嘉逞。    为开好本次论坛烤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圃,并将在本次会议上发布调研的成果竟。    汽车的100多年发展史说明佬,随着人们生活水平的提高掳涛褥,出行机动化是一种必然的选择肆剂。但是冗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荤懈,电动汽车处于起步阶段添,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外深妒狠,还存在由于能源结构改变而带来的戈,诸如高压电路磕、动力电池等新的安全问题驴。    因此龟,在电动汽车市场快速增长的时候蹦,安全应该引起特别的注意努,无论是整车企业创广祟,还是零部件企业坑烹,对于可能出现的安全问题害静敬,都要诸项排查氮拨、及时发现老井温、找出对策础,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氮畔卤。即便是这样仕借,进入市场后的汽车仍可能出现问题杠咆,这就需要继续跟踪变水磺,不断发现新问题颧年熟,不断解决问题嗓,必要时要召回已经进入市场的车辆断。    应当承认骚姐,电动汽车技术的成熟度还不足级,市场考验还不充分嗡,消费者的信任度还很脆弱另芳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展头骄。从这个意义上说熟舷丝,我们必须把安全放在首位拈纫。因为安全是一个否定性指标摹腻洼,世界上没有绝对的安全碾及,但追求安全是企业的天职酿憋夕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上安,要以更多的投入弓,在设计实领壕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卑怖。我们绝不容忍安全隐患狈粉,但也要宽容失败当伙,因为这里存在着不确定性弹陌。    安全也是规范出来的苔拉淘,要高度重视标准彻、法规和监管的作用谜,设计安全的标准和法规犊衡,有些是科学的研究和论证定下来的官,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姜。企业必须严格按标准和法规生产瓷我、管理和运营腻,监管部门则应该严格执法坪贾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本会邻,绝不能容忍劣币驱逐良币菲磺。    今天柒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题席捍贩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菏聚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淬堵,它还缺乏充分的应用考验借,需要未雨绸缪混,防患于未然趁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇茧摆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讥瞬,各位同行彻篡巷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缸,每个桌上都放了一本水,大家可以直接看晃狡闲。前面上半场我估计是大家最关注的并蛇,有一些政府动向辣,他们做的干货漆焕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了龟浅理,我只讲讲技术阂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呜咖如,有三个方面吓,有些技术方面的内容是有相关性的涣聘般,政策本来是张永伟讲的蒙杆晾,我在PPT里基本删掉了冉且日,大概带一点宋趟暴。    首先讲一下电动汽车安全的技术嗓仆。电动汽车安全技术我们分三块促,动力电池的安全从、电动汽车整车安全究、充电基础设施的安全咆。首先是动力电池的安全性界铆,是最基础叫仆、最核心的合慧权,包含了电安全湍妊亩、热安全珐、结构安全等等誓惋骗。    我要先从科学的角度说一下让。如图(ppt)廷,这是电动汽车动力电池的基本特性精,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗽,一个是电压款泛、一个是温度扑朔裴,对电池安全来讲妙谈莎,这么一个很小的窗口里才能安全工作比锭钒,如果温度高了会发生一系列的反应沥,就不正常了蔽懊。我们具体来定义一下这些温度李殿,这是做一个严格科学的实验善撼泞,锂离子电池的热失控勃、温度变化倍瀑笑、温度和电压变化的过程靖锋。有三个温度篡庐断,T1叫热失控自生热起始温度瞎,这个温度一般在90度蓝鲜,接近100度行娃衅。第二个反传锤,热失控的触发温度糠,就是说热失控要开始了陈。第三个仿,热失控的最高温度帝绰达,代表了释放能量斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谦得,给出了一系列的各种类型的动力电池接,比方说三元的NCA冲哺漆、NCM芜爱、锰酸锂的敌,钴酸锂簿浮描、磷酸铁锂挠,还有钛酸锂的慑狡攘,从中间就看出舍曹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墨,总体来看悄,热失控最高温度比较低一点汲侧,这是钛酸锂的青架汐。    太过于学术化一点椭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程本晶。热失控僻碾,我们先从热的角度拉凉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奥驮诲,我们的SEI膜就会分解响钒、负极电解液也会反应删,隔膜机制熔化火,再到正极分解画狙、电解质分解策娃,最后就涂层崩溃沧捻铆,大规模的内短路电解液燃烧雇势稗,就形成了热失控韭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粒毕胚。    另外一个问题匠请猜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涛,像放鞭炮一样然配糠,一个单体发生热失控能量还是有限的擒壤啸,如果在整个模组系统中间扩展陌搭磺,这个能量就非常大了每改碌。我们说其实不在能量的大星住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了就,但是并不是一个危险的东西哩李式,关键是没有瞬时释放划兜弛,这是一个瞬时释放的问题诗狄。    诱因抵,刚才说的是过热引起的频嗣痪,还有电的和机械的眠,电触发腥退,主要是过充情、过放等等涟,尤其是过充程焕胎,过充引起的热失控是温饬担害比较大的订吵,这是它过充的一个过程和机理伙石,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猴。还有机械滥用芥奉凹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宏肮,这是在网上搜到的底盘的切割实验擦权,专门看它怎么样相,机械诱因就会最终引起短路弦庭卤。    第二部分镜浦,整车的广狈,现在我们找电池厂开安全会蹲坏廊,电池厂就说很多问题是整车引起的率貉,不是电池的事颗需五。的确漆,很多问题不是电池本身造成的慧憨甜,是外部原因绢捻廊,整车汀妒饺,比方说碰撞会引起深些,电气安全郡笑缅,还有功能安全苇,重点是这几方面伞罐。比方说碰撞稠染,碰撞是最容易引起乏呜现,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袍。第二木,各种原因的电气线路短路引起着火泡惺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拐顶,电机控制器橇疥、电机电子器件IGBP短路了猜吗,高压饱椒、拉弧滴范荷、多处熔断师间,整个就全烧掉了京腐,这是控制器烧红了川擞。另外一个低,比方说前一段时间南京暴雨之后晦摧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路份。功能安全俊泪归,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嗅,电池管理系统死机才,但是充电机不知道奠及,继续充将捌浩,充过头了蛔波巨,导致了安全事故鸡悸龋,一般150%会大规模的内短路壕穷屉,充过头150%母,不管是什么电池粳,包括钛酸锂电池沦,如果充过头也都会热失控的璃,虽然我们知道钛酸锂非常安全亩摔,但是过充之后过压也会引起安全事故姐去纺。    第三凉敝,充电基础设施的安全窘瓤搏。尤其要说一下充电设备的安全问题惦饭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好落恫话,它的防水邦亭、防尘奖鹊莎、防腐蚀戳、漏电段势烫、短路保护等等耗,各方面存在一系列问题房禄蜗。我们开了基础设施安全的研讨会崔,大家提出了很多问题史煌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喂,我不在这儿过多讲禄瓤。比方说详诬,我们荣威550就是非线充电着火葛缉木,自己来安装这个隆,比方说外部的“三防”阿嘶胸,内部走线的零乱结,不按要求接地等等蜜奴第,这都是我们充电设备的问题舅。比方说全生命周期状态的监测什、管理体系的缺失逛,线路老化之后也引起很多问题规书经。尤其我们在研讨会中有专家提出贬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饲档咸,因为那里头重现事故之后就会特别严重汉。    我不要都讲问题撮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钳对付。    第一谩湃,说一下全球国际的进展憋。我们要学习几个脑,一是安全防护方面舌,比方说日产的电动轿车Leaf扳瞧,现在接近23万辆系舶寇,没有出现过重大事故哦骏穿。它有一个安全防护的设计体系伶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镀呛麓,而不是说不能做到安全逗破喝。人家做什么褥苇噶?首先昆盟,有很好的防护设计理念刨枫,它的防护辅村迟,首先防控事故发生狮,其次一旦失效哥炉,可以失效不出事桔屉暇,再次厩,出了事擂,把事故控制在一个可控的范围看材,控制在接受的程度跟燃油车一样冈沫扁。是这么三个阶段洁,从电池设计膏吧末,到最后可达到的安全目标簇,是一个全方位的设计理念熟。    二是设计开发方面妹盼,遵循了严格的V型开发模式妇,从电池包乾、那耍块罕蹦、单体物肩、材料嘲,从设计层础、验证测试层靖蛊兴,是非常详细的肪场殴,包括底层的电池材料康日,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佩娇,我们国内的电池厂现在还很少用这些衫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挤枯辆,其实这些我们都很熟悉磐掣,比方冲击襄曙习、振动溉氖波、挤压萌法、跌落欺,男蓝恚块跌落叼疵、单体跌落等等掇,针刺荤井、极端的短路斗搓、火烧亥澳骨、热循环浦修葡,有温度的高低温循环实验灵贾,这个好像我们做的不是很多煎,气体分析等等僧,这都是全都做的菩诡访,这是我们跟日产合作交流的敝僧乏,我觉得还是给大家分享一下憾,很有意义的壤。    第二龚畦澄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说介毖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)华,这都是公开的卜忿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忻桅,这是一些主要的专利新,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑,这就是一个完整的过程脖馈篓。由于成本比较高耽,其实没有在它的车型上全面的推开橙。    另外一个值得一提的弟汞潜,特斯拉的碰撞安全性溯圃,从设计的角度蒋,应该说借用了一些非常先进的方法程长。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溅,发生事故之后饲,非常严重的事故也都是安全的倘端讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秋驾,当然因为它有别的安全性奈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜜。    第三澈芒,这也是公开的资料杆汝,三星的电池系统香刀。重点看一下电芯层面揣,这是90安时内部并联四个单体电池圃浑相,一个卷绕式的方型电池娟颓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弯司,一个是过充保护伟罢谭、一个是防爆阀景棵、一个是保险丝显蹭狮。我只说其中的过充保护既谓爽,这个电芯的外壳是正极茨竞硕,有一个过充保护的阀高,当内部气体压力增大之后筹蚀峰,把外壳的正极跟负极直接相连令媚,短路太黑,形成大电流视,外部短路穗,过电流之后保险丝把这个断开掣,这个我们是值得学习的贸媒。也就是说在电芯层次进行材料硅柒躲、电气尖掇、机械系统的系统设计还是很值得学习的驮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桶排沉,其实它把单体电池当成了一个小系统肛佬,我们可以对比一下宿,日产电池的男洌块相当于三星大电池的电芯恐良,就是日产是小陌渑怨福块仇邻圈,三星至少客车上是大电芯荤革。    未来趋势来看变酬秤,现在工信部300瓦时躺叭拜、350瓦时都是这么高的阑俏,这是国际趋势烘,没有办法呵庞潍,大家都在这么做沃,10年内我们真的要到350瓦时尚可甭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靛,2020年300瓦时应该是没有问题的蜕沧几,这个从比能量角度是可以做上去的休耐,成本也会降低垂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哇道,比能量坚垂橡、安全性是一个翘翘板厕赁,所以我们现在都出这么多事墩,下一步300瓦时础匆仕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坚互钒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术外甘,我现在牵头中美电动汽车合作浚碳疵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虐踩韦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稿哨喂,这是最核心的下一代电动车技术绞。    说说国内的化恫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艰簇尖,待会儿再说问题伯枫顿。正面取得成绩慈唱举,从材料体系饥,三元正极推惊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扯慷壁,比方说在阻燃隔膜盖疮、阻燃电解性围匈推、阻燃安全性也都有创新爸咎剁,取得了进展歇局蹄。从单体电池产品的检测结果来看蓬苹,跟国外也没有特别大的差别瞥。总之彼童,从统计结果来看嫂颠,我们和国外的相差幅度不是特别大比岔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泌屏伺,总体电池的安全性保持还是不错的巴互,这是实验的东西当擒,严格按照了国内国际标准什胖蓖,因为我们的电池企业也跟国外配套魔姜递,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饭梨农,所以我们其实国际的标准都是满足的磐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撼乌。我也举一个例子乌琉毫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的想。刚刚说三星的有熔断器孪、过充保护器篮未、防爆阀矢癌甫,模组的我们现在电池管理系统等等绵,还有一个问题兄扣,自引发内短路类亮,这是一个问题锰歉梅,我们的制造杂质苇、经常小规模的过充过放托奇抬,长期积累以后会自己引发内短路簧背,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做道马,因为不好重复实验促,我们首先做了一些重复实验的方法井,把规律摸出来了督袭涵,这个短路会形成三个阶段富,内短路的第一阶段蜡、第二阶段盘吃、最后一阶段贯。第一阶段只有电压的下降抄、温度基本上变化不大窃孟,第二阶段桔,电压下降同时温度有大幅度下降防怪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偿。    如图(ppt)腔懂,这是替代实验添捆,这是算法岁巷熊,这是短路的测试实验芒俩酮,这是结果酥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用上常,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贡脊、内短路的阻值都能精确的辨析出来浪炽蛔,提前预警热失控事故鹿汀次。    整车安全炼悄崎,首先是轿车安全秘,比方电池的防水惮,跟整车关联度很高剐食,因为静态的防水时,放在车上不一定防水套,现在都知道IP67撂,其实一些厂家都做IP68了玩钱夹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的超享防,就算是泡在底下都有可能发生重大事故技,我们如果做得好是完全没有问题的耙匙轮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绷,这是我们做完的设计罕汇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寐,这好像是我们比亚迪的电动车宠派赏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苛童排,做得好我们的防水比燃油车还好涝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艘蹈饶,关键是我们的技术到不到位偶狸,所以我们来谈安全问题应该这么看疏红窜。    第二坤,轿车碰撞安全催,我们做得好的企业也是不错的寸阶巾。举个例子颈琅,长安的肋祈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尽乔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茎判骑,这是产亢湘、学卤酞称、研联合研究的不玻楞。甚至为了将来的发展掇杠害,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摩毁。而且电池包不是越厚越好苗储,如何又轻量化缉台、又防撞涸北,在优化设计方面也还有很多工作可做围聚。    第三毙碗,整车电池系统总体的安全保护擞烯。我觉得我们通过上次的整车交流会耍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案套,大家都觉得还是非常不错的烤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吗滔,尤其是轿车企业是比较好的隧来,分层边、分级做的是非忱ǎ好的挠,比如说高压安全管理系统蔼眯。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹭挥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仆凌。    另外我提一句客车疆潭陵,待会儿宇通的汤总还要讲的淬睹,我不多说了潦,他们有成套的方法来保证安全性浪瞧鄙。    最后晚茹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揽。前面领导都说了遣苫,多少起多少起割寂沃,这是从2月份到7月份统计的10起以上外浆魔,7月份多起来了宫鹿荷。现在存在的问题粱赣蒂,我们在报告里面有详细的介绍叔苦,我在这儿时间关系也不说的太多了伐屠。总体来看鹅柑扒,我们安全性准入门槛要提高拢恰,所以现在在指定各种标准弯波喘,要进一步提高标准赶迪扣。当然还有一个问题祷赤愁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敞骗,因为充电桩跟车的接口是老的商,现在要搞新的敬,新的总体来看是更加安全的捕秒,老的怎么适应新的瞳角,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旦辆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辨费。    我们的发展建议富海,我也不详细介绍了疚池,因为我们在报告里都有客臀,永伟会比我说的更清楚一下吩。    第一个和湾,完善安全标准疼猛,制定更加严格的安全标准镭。最近客车安全标准毁旗、电池系统的安全标准忍劣播,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垄。    第二个割挠,监控体系勺,现在当然都有监控系统捆苇铣,马凯副总理上次也说了塑,监控主要还是要靠厂家监管窝曙,不是靠城市最后的那一级溯喀攫,最后那一级你也不会给太多数据冯,数据最多的还是我们厂家自己新拎寐,我们最有能力监控好舰牢娃。    第三个播薪,强化充电基础设施安全管理齐长特,严控地下车库袭兼栖、高危场所充电设施建设与安全监管青。    第四个熬市,改革检测体制瓤粕,我们建议建立新能源汽车年检制度搓,传统车要年检蕾码龄,新能源车是需要年检的娃摧冯,比方我们防水桔晦、防尘性能坟沉奴,新车是好的堤稿,老的就不一定了渺判,我们的绝缘性能虾党饯、漏电保护等等是需要检验的微测,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的木诗,这都是很重要的年零偷。    第五个璃宝,建议改革行业的监管体系凌爬,现在我们是准入绒,有几千个车型趁幌期,客车是很大一个数躲瞪,很多厂家都进来了拍豆,不能说让谁做诫、不让谁做级,我想将来要引入事后监管的体制姐,谁要出了事要负责芭,要召回朝、吊销执照劝腿、取消资质读,甚至取消你不能再进入这个行业钝钢哺,这是我们建议的要加强练被,否则这件事情没法弄护此郎。    结语三句话佳啦:    第一传倦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纱曝墓,为什么是“命根子”寇狗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宪枪匆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烹?我觉得怎么强调都不为过蛊花完,所以我们要警钟长鸣馅,高度重视臼娠胶,大家都是这行的从业人员嘲,都不希望这个产业下滑臂,但是为了做到这一点茶被冗,必须要警钟长鸣低剿疵,高度重视甘婆。    第二佰抖淡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旗。想性能大幅提升么道趁,大家都希望300公里穆挟、400公里僳掣绊,客车也是要提瓣,高比能量电池是必然的趋势通霜,往上提的瓶颈技术就是安全鞘诞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撩贡滇。所以随着动力电池比能量不断提高始牟敌,电动汽车安全技术的门槛越来越高笔脯,本土企业要有危机感髓母蔷。    第三拆俩尚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系唱葱。安全管理狭虹,政府责无旁贷覆湿。    我就说这么多袜荤良。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸持匡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日不骏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粹抹,到今天的北汽EH400的下线贩困,北汽的这100万辆用了5年的时间睫教。    在活动现吵沂睢,北汽集团董事长徐和谊表示皆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澎,不断的加强产品孪侯、技术鼎沸、管理创新瓦绷,不断的加快电动化秸爆妓、智能化量持、网联化娠兢吝、轻量化的发展步伐郡谐,全力抓好‘π计划’的深入落地俺。力争到2020年糜屎,实现自主产销80万辆健统,这其中包含新能源产品20万辆喝搭,实现销售收入700亿元摄腐,进入自主品牌前三名的目标伎晦荣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业监贡。”   “来得晚梨敦,干得猛驮嚎巳,站得稳”    “来得晚浑蔫,干得猛能东,站得稳顽愧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吠侗。    “在行业内来说达绅,本土企业已经很多完成百万辆了素屑,我们加入进来忌,形成一种集团向上的态势卜光。”北汽自主分为三个部分唉米,“绅宝悉念、北京撂特、威旺缺一不可播哨刚,齐头并进搂嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糯。”在随后的媒体沟通环节中汤,李峰坦言频。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品到,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群共。北京是传承“越野世家”品牌精髓久,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌量。    “越野车是小众市称帷,但是在中国市场上法颠敖,硬派越野辑盼忙,没有人能从北京汽车手里抢资源车哭赤。硬派越野或是下一个风口韭皮。”李峰在接受媒体采访时表示览廷伪。    除了在品牌划分上的努力暑轿,在车型投放层面据颧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车同错党,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帆,而到了2016年讼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镭熬券,加上北京品牌和威旺品牌娶,更是达到了六款粕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兢夯飘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拨。    而面向“十三五”脯,北汽研究院院长邬学斌表示凤轰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掂脸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累河肯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹊林柿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肮东。”    是的茧绊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线相提班,北京汽车仅用5年的时间怖伪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磐森。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围人霖,现在一是车型结构变化了胁锭妥,市场引导到SUV昏、新能源和智能化上去氏鹃。我们由三级跳变成了一级跳梁冒梯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倦,“市场的变革对于自主品牌来说绅枷橙,恰恰是一种机会苛骑酣。我们有对市场最敏锐的感知逼纬毖,最接近市衬弧,这是任何合资企业都无法比拟的录掏险。”    从年产销量看揩彪离,2011年达到2.4万辆纶京、2012年实现7.8万辆什、2013年超过20.2万辆撑、2014年突破31万辆烩蹄、2015年完成33.7万辆授黎,2016 年预计目标42 万辆炒唾,到现在已经完成了23万辆许督墨。“2020年我们要达到80万辆朴步。”徐和谊表示坊伶得。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喀佃囤,还要有好的营销屋,“酒香还怕巷子深”颇。在产品营销与销售网络建设方面势,北京汽车依旧不甘人后暴茄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磨嘉田,“人在一起叫聚会颊经妹,心在一起叫团队膳。”    2016年上半年湿慑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惭,同比增长396%毒萍,目前网点总量高达到836家毯,渠道建设速度令业界刮目相看保湍筹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挠梳耽,同比增长20%瞥巍,目前网点总数已达1081家署禾卉。    据已公开披露的销售数据便勉烫,2016年截至7月瘦么,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哥,同比增长42.7%箍速,远超乘用车行业11.1%的行业增速缔佰届。其中腾附逻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吩牢窃,同比增长94.6%届,成为名副其实的“自主增速王”抠。在具体车型上委人,绅宝X25累计销量接近5万辆抬,在A0级SUV细分市场排名第一垦温。威旺1-7月也实现了近10万辆骏埂投,同比增长6%以上司。    对于营销体系蛋兴,蔡建军表态称邯耐兰:在互联网时代会秤,消费者出现了很多新特征什操期,他们爱分享互动毙芍股,重视原创和分享然寇,并处于一种“始终在线”的状态间泼粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系施洪烷。   对于未来科: 李峰表示绕携,在“十三五”期间脖何,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茬官闻。    其中针对绅宝品牌幂雄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恃牧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪粒块化技术平台规慑恼。    此外侍鞍,针对SUV市场火热形势粮岭,绅宝连续推出多款SUV车型限韦,形成了X25撕、X35瞄、X55甩、X65组成的SUV系列递嚏,实现了对细分市场的全覆盖按保撅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亩伸剃。未来怀情恭,北汽威旺由经济型微车距楷郝、MPV温、SUV和轿车等品类组成棋号飞。   责任编辑破:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔亢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开称堆畔,在杭州召开桐克,我们非常激动秽饶授。我们希望全球贸易更加公平臀俩,中国企业能够更好地融入世界市场钦孙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示不持,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚏炊诞。据了解瘫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揩。李书福说桔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烁话胚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伟农烯,李书福告诉记者含,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹲牛呕,吉利要展示好自己的形象匿。李书福认为瀑洛,我们要解决全球经济治理问题挤杆究,首先要做的就是提高自己的竞争力集锋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理麻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业对革垄,李书福就来劲了桓脑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仟表,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泵蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郊春,是全球经济的一个缩影弥晶吠。”他介绍说答古率,未来汽车产业的方向是电动化妥城、智能化落匙轨、轻量化酚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仍菏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年点,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抗莲旱。李书福认为诫佳,两者的“联姻”以及之后的融合发展般,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泥亮褂、活力儒非、联动踞、包容的世界经济”趴警俱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稼鞠,在他看来两者在基础理论研究和基础穆恚块研发方面合作得非常不错缝圭,他希望沃尔沃能更豪华就柿、更高档乔、更有竞争力汾槐膝,希望吉利能不断提升品牌力酷弘、竞争力和溢价能力偿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彪截。”   在吉利汽车体验馆噬焕恳,新款的“博越”展车停在那里煽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一米末。李书福估计炬鹿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作工。去年冬天休,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钠裸怯,他也曾表示氓肉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炉迟搔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萄,商业模式的变化已经从电商施府、维修蒋袒、汽车金融碴、二手车探冬赫、人才培养等领域开始摆,逐渐延伸到供应链前端的设计粱杰剧、研发和生产虫暇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雄绵错,这是核心贾烩曹。”李书福说拔袄,汽车和互联网镣,两者已经分不开了痘,汽车制造业要想有未来董炽,就必须和互联网深度结合起来墟究。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题固,吉利每一次研发创新慕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涣漂。   “安全既是时间长度差汉,更事关人的生命拓性汇。有人说程,现在的汽车都很安全了胺仇,安全已经不能成为汽车的卖点了虐替矗,我认为惠蹬,这句话说的不准确剐千敝,也不全面小边。安全对全球都很重要拾,对国家很重要跋臂吾,对个人也很重要粪莫履,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害容距,可以说安全事关大局摊棉,安全关系到千家万户夕,我们一定要把安全放在首位犀晴额。”李书福说维省。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疥诡迁,不仅有央视的直播寡你,现场还有上百家媒体绿嵌徐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊,受到业界的肯定饥断。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞥炬,用现在的话来说就是企业的基因捷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惨鸿,当其他条件与安全设计有冲突时税死,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陕勿,而不是相互妥协仁靖融。”他认为祁惰盾,当造型与安全有冲突时咐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谜嗡邢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时技燃,也会毫不犹豫地选择安全剧尉。“汽车是给人坐的欢萝,所以安全对汽车而言实在是太重要了袄。也就是因为以上这些理念舰乃,沃尔沃才能发明汽车安全带叼话雾、汽车安全玻璃埃税恐、安全车厢李暗馅、儿童安全座椅搪擦号、侧气帘祷布乒、车外气囊我、交叉路口自动避险自动刹车撤檀、城市安全系统等等仕嘲醒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题竞,因为对人的健康会造成影响亥钝嘛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撩共籍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上够。 责编派:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歧梁?这是东风集团高层必须面对的问题麻。“国内前三诡屏,2020年品牌影响力达到行业平均水平污付、市场份额5%弊、销量125万辆纶,其中东风风神必达35万辆耪,挑战50万辆雹邯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲍。   论自主品牌的持久战蠢念,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浓拭。在他看来缎婆侥,相对与合资品牌将涣,自主品牌的发展分为三个阶段偏嘿:战略防御妊厢、战略相持和战略反攻孪燃藏。   “对标合资品牌奋德艇、自主品牌已经经过了战略防御阶段霜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筷荣。”8月10日孤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摹,并反复强调涎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了课。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揽寞,风神刚刚取得的历史最好业绩桨。凭借旗下三交常客——AX7部奖、新A60读、AX3焕惯反,东风风神1-7月累计销量76322辆呐、同比增长33.5%磕罗,其中7月单月销量首次破万瀑。另外罚蹄斗,轿车销售26756辆警涪萄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆曙罢,同比增长27.4%贺倘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椿掣害:第一葛佛,超额完成任务;第二氯亨,轿车和SUV双增长炕。按照目前“三箭齐发”的态势翻剿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捷匣围。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仟朔靡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檀,东风A9超过传祺GA8犀猎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熔长锚。   “其实弊胜懂,我们重点想对比的是帕萨特窘毁。”李春荣云淡风轻的一句金劣,让一向低调的东风乘用车焚,平添了些许彪悍和霸气讲诧。   不过枷,面对长安饺躲么、吉利洞拧袜、长城朵坡辩、上汽这些强劲的对手贬蛾陵,以及合资品牌下探挡珊、车市整体放缓的趋势狭岛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹋枢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度病?这是东风集团高层必须面对的问题倍。“国内前三门蛔,2020年品牌影响力达到行业平均水平搔、市场份额5%茅、销量125万辆腿,其中东风风神必达35万辆匿宠,挑战50万辆弘即惠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疗敲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欠扳,我们要尽快达到35万哦坡。”李春荣形容捅吉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刮,未来五年将是“本硕连读”轨牧,从自主品牌的生力军成为主力军碗斯。   如何冲击第一阵营幸? ?   对于目前的东风乘用车来讲颂菜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贪故,首先是产品衫秦。关于产品规划炭还程,李春荣给出的答案是锯赌,东风在2020年之前茅婚擞,会推出17款全新车型啡噬,其中传统车型将达到12款赤,新能源汽车7款竭。   实际上鳞,经过七年的储备巍澎盛,东风风神已经形成轿车视汰、SUV和新能源汽车三大产品军团革惦,在大面、中参、小细分市场布局媒肝摔。   值得一提的是施臀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神革庐苍。这意味着魂,除了传统车型纹畏逻,李春荣手里又多了电动车这张牌料世,而在2020年的产品规划中渺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款市怜。   产品层面钉,缺少明星车型派勾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搭妊,而在未来的规划中瓤,东风乘用车的目标非常明确扰:提升车型效率聊创持,培育明星车型线,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缸栖,半数以上产品达到细分市场行业平均值褥剁。   实际上掳浅,东风乘用车下一步面临的问题炬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瑟救锋。除了风神之外坷坡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晾,以及合资自主品牌科踩,而在东风入股PSA段唤书,成为第一大股东之后府录举,东风乘用车无论在资源整合编咸鸿、品牌溢价妈、平台技术方面起,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应对精灵,当然这还需要时间证明蹲把。   不过莽沫糯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剧噬粪:资源协同包括产品继捆颂、平台沧鳖、制造技术翔承掂、供应链谱慨纤、营销和国际协同华宝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呻,随着车市的放缓倪肺,近年来橙,从豪华品牌到合资品牌加贺、再到自主品牌开霓句,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疗仿茶。   与成熟品牌不同赌袱,创业中的自主品牌狠,在招募经销商下匹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力届。随着竞争的加剧洼、产品的丰富扇酗,未来将对渠道提出更多的挑战肆夺澜,比如一年之内连上四款新车的吉利绰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理免陷拍。   盈利能力当然是最为重要的标准告,但是牺牲自己舌塑些、持续补贴经销商酣落,也不是长久之计投截泡,解决之道要不断有竞争力的产品推出昏典。今年年底毕素,风神AX5即将上市费储,明年AX1也将上市抬。   实际上次,在青海活动开始之前陆,李春荣提前到达西宁末仍,专门到长城和长安4s店进行调研搜。让他感到欣慰的是鲸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的细类高,我可以负责任地说疗僻横,我们的商务政策是最好的勒衔讥,没有之一手涩题。”李春荣对于渠道的重视程度危,基本上是亲力亲为弘顾。   目前深恳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碳牡。按照规划胃,每年净增网点50家婚,未来单店销量逐步提升至800台以上潘埠级,达到中国品牌经销商中上水平缎擂。 责编喜挎:李芳" " ×劳础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日籍猜颓,由中国汽车技术研究中心主办惭担,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办非穿。在本届安全论坛上娟扫劳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歧,在回顾过去的同时辩德,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陡娥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叉途胺、车辆恢悼、道路等影响交通安全的诸多因素需阑,促进共同发展串白敛,从而降低事故中人员伤亡率僳,最终有效改善中国道路安全状况络挟。   会后冈郝揪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访版刺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骏母,并阐述了对于人羚、车聘雀、路颅伸附、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峡裙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芒派案,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务细伴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屋盎,一是日产汽车“三重保护”安全理念托,即分别从社会兼、个人和车辆三个层面采取措施缮平,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巾,就是在车辆的周边贫,设置一个安全保护屏障纶黔,针对车身周围不同的危险接近程度店拆,我们会开发相应的技术进行保护岔逻。   除此之外吓粮报,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膝合继。在车辆的前方斑、两侧瓶、后方建立一个全方位的安全屏障馁安墙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扦沤。同时粱古,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韩顷,日产汽车也研发了一些相关技术薯度,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歪谁侠。   日产汽车始终将零排放布、零伤亡作为企业愿景将剖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术现赶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胚,可以在自动模式下完成转向斥钾、加速和刹车等操作慨郡,提升车辆的安全性能钮抡剃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朴眯钎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题樊锤。即使后座坐有乘客雀屁冕,后侧方视线也不受遮挡轮绊赣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猩光。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头航猩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上词,帮助驾驶者做出正确的判断必誓。   针对电动汽车领域湿挖氨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睬,而电动汽车上的安全技术乔眠藕,应该也已经达到了世界顶级水平扳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喘,高桥信彦表示级收,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扑顶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶譬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶廖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚼,日产在研发智能交通技术的同时非,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目补遂愁,其主要分为四大领域缓。第一大领域是关于自动驾驶技术的捍柏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汲沙,对电池以及其安全性能进行研究皖锈。   第三大领域是新的移动方式损傻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备需篱,换句话说耿叙慨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搁限恳,我们针对这个展开了研究娄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暗兼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展极。   未来北,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹿顿图,同时握隆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弦,进一步降低交通事故发生率硼踩扔、持续改善中国道路的安全状况池昂。 责编惨触:李芳" "     【环球网报道】8月10日墩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盆话期,共推出6款车型俏脐回,售价区间为17.58-23.58万菱蓬霸。   新车亮点勃测:   外媒点评珊辨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锤缕:李芳 版权作品堤跋甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒光酥,严禁转载淮挖,违者将被追究法律责任喊五。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驰吓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乌泼。   不久前绒策敖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜切谜,北汽集团以549.329亿美元营业收入擞,排名第160位瞎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趴细蜡,也是首次入围世界200强桥驳沤。“我之前的预测是在180名左右临,这个结果确实出乎我们意料鞠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焕莎矛。   据网通社了解巍喇,2015年飘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元案,再创历史新高肯荆价。“十二五”期间梢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邢狠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胸肌,增长3.4倍橇败炉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圃童规,网通社可以断定以下两点淀叼:一捷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斗沪迸、稳定的增长混凡聚。二经难、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重埠柒郴。   为什么能做出如此判断弹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刻?徐和谊的一番话做了最好的解答袭纺馅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂努鼓,咱们给人家代工挣俩臭钱位瘦,那是发展民族工业双土?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗另下?不可能巧。能走向国际化吗肥?那更不可能渭硅。”   然而卧社漓,做自主品牌仁械拢,光有决心诞怠、喊口号是没有用的让。正如徐和谊所说县:“干自主品牌真的难侵孺,现在大家都处于成长阶段摹迷,想要效益好显然不现实缄告。但是效益不好就不努力沟,就情有可原吗甭莆?当然不是!桨脱。”   从“1 ”变“2 ”番淋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心群权迷。短短5年时间片挡贡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顽没,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心籍步。“北汽人要有工匠精神赦婪癸,低着头心肆山、少说多干鬼,闷头干抬,一代人不行两代人内,肯定成功建烩颓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求半惭拷。   随着“十三五”规划的展开饱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”古徐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局栋。据悉吩堆萍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晌归赐、供驾镭、销克拐呛、研于一体的北汽集团南方基地侯。   届时入避,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心评沧峭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市藕促,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赶骨,形成1+1>2的布局谩割。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺权。   “十二五”期间极,北汽集团凭借超前的战略眼光逼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拢撬槐。通过产业链合作供夯乃,北汽掌握了最核心的三点(电池疲池府、电机画全佃、电控系统)技术晃舞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陌沧末,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宠,并取得了中国第一吃坤浓、世界第四的业绩湃岭。   据徐和谊介绍撮瞳穆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锯衰悲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前穿,北汽集团零部件业务板块几乎是0侨徒竭,经过这几年的快速发展莽券,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缔乡,这是之前想都不敢想的搂怂。”对于北汽集团的转型偶百陆,徐和谊深有感触逼。   据徐和谊介绍工,未来北汽集团将围绕汽车产业链丧毒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型持锋,包括汽车金融蛋、二手车劣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锨,带来规拇月罚和效益的双丰收李哆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毙丁单。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谰挫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扩侠灭,这也是转型升级的重要标志之一哦刹。北京通航以合资步洗狭、合作鞍衰、资本运作为主要模式相粉,在国内实现了产品工业化和市场营销芜。虽然规模不大墙,但已经显现出良性发展态势休华。   直视软肋废罗,质量和效益成关键词   “整体效益不高浇传纪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眠舍动,“我们举一个例子戚,这次500强名单共6家中国车企上榜咖响,总共盈利114亿美元顽浆。美国2家车企檀芥穗,共盈利171亿美元废碉。我们的产销量远高于对手什廖凸,总体效益却不如他们滤糕。”   徐和谊指出吻,提升效益淌北,整合全球价值链屎脾档,转型升级残堪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐,也是整体中国传统制造业需要提升之处搪黔显。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吵洁,向好的企业学挛抚炊,从7个维度努力茨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗休泉。还有四个月夕漂狼,拭目以待昧赦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啪帽,通过与他的交流可以看出坛溺翰,对于北汽集团的成长他是满意的济歉浓。然而酬工,作为一名中国汽车人酸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顽谋。   “跻身全球200强企业活,不是终点闷期,而是新的起点芬诗绥。”徐和谊更是霸气直言特:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皑朴,中国汽车行业前三甲炉砂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编景蜕:李芳" "   车云按潦防刀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唤些陷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘶俩街,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战安逞乔。本文由现场演讲整理而成烫疵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊狼劳恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恳,这两方面的关联性是显而易见的年经。    说到沃尔沃肪咕腑,大家联想到的第一个印象就是安全司。的确淀嫡退,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腾,他们就讲凄思:“车是由人来驾驶的瑟耸害。因此偿荡袍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纽提汞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薪恫。可以这样说肩毁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带超掳溅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞠。其中当然有标配的看,也有选配的塘喂刺,组合成不同的配置诧肚察。这里我稍微着重介绍一下餐,沃尔沃的City Safety城市安全系统龚绢桃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霜础唤。在2006年的时候涣洛割,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雷。第二年也就是2007年搞扯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惟疆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剖换。2008年还辨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壤颂收,成为一个技术子品牌啊。之后的十年中这套系统不断地更新完善缉赌孔,扩展了许多新的功能凛挖,比如增加了行人探测裸恭、自行车探测雀、大型动物痕窘攻、路沿和路障探测与避撞功能磕。    避撞系统为什么这么重要呢酵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娥唯煌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搂、转向功能的话瓜炉,一切都是空谈寸。想象一下娘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挛硕幌,这将是非常严重的问题缺陷涣圭。避撞系统的工作机理非常简单沪杀连,首先是探测瞥开贤,然后是评估决策凶股坝,最后是干预结挎,包括警告或者自动刹车斜信断。    首先是探测汐较。相比以前彪籍钢,探测功能已经取得了巨大的飞跃函。从单个雷达到多雷达和摄像头缅划鞘,并结合多传感器融合算法安。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毯穿。    接下来是决策敬视。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型号,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剐瘟森。但是你在路上开车荡攫楷,特别是中国的路况坪犁,不可能前面只有一个障碍物朽据呜。所以随着多传感器的应用钙良燃,现实需要更先进的威胁评估算法材哦,可以同时考虑多个对象肋德。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睹,你车周围的一切都可能是潜在威胁储骄撼。    复杂的算法肯定会增加计算量湿窃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估回膳剐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步从维假,有必要进行适当的简化暮舵绿。但问题是怎么简化诗?比如现在大家经臣铮看到的中国式过马路开昧,一群人一起走奇独柬,走到路中间立,可能有几个人继续往前走凡,有一些人停在那里财瓢,另一些人却往后退欣筹哺,这时候要判断预测是非常复杂的诫。所以棋湿郊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萝槐黄,使得警告和干预措施如何定时辅膊、提升相关性和可信度始终受到挑战荤郸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁热东尽,才能提高决策的相关可信度瑞疙。    最后一步是干预蚀抒。判断之后还要有一个干预的策略街屉人。干预一般是两种烦婚,先是警告龟瓢隘,再可能干预梦。怎样警告呢市辈入?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屯拔恍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碌。如果没有可感受到的威胁存在皇能,原则上车辆不应该警告驾驶员范肋搜。这是因为痹,如果还是警告宠诞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因金画霉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哇孰。时间长了之后葱辅,他就会把系统关闭或索性换辆车容,在中国的路况环境下拾陕姓,如果一路上都是不停地警告村溶,这的确是个问题变唉讥。    警告只是一个声光或振动的信号款覆春,那么在警告之后莎阂拳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢不?我们的策略依然是弟革:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生效汕,否则车辆不应自主动作漠黄鸿,理由也是刚才所说的徊侥虾。可喜的一点是什卧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舍,自动干预所需的时间大大缩短了傅灭,相比十年以前禾禾陪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渤。最后一点橙脾,怎么协调人机界面宋抚仇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悼烩,也将是一个很大的挑战衡。    刚刚讲了很多梦棵东,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素竟。首先是效率问题疼,要调整警告反应的时间拷湿县,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抚苗桔?警告干预是否可感知与理解恕毖?第二是相关性鹅藉楼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出清富?是正确的警告堕手,还是漏报或误报茅?比如说路前方有一辆大卡车轨侧,系统把它误认为是高速路交通标志牌裳廊喝,而不给任何警告故轮廊,这个明显是漏报年荚既。但是反过来说蚕乱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车珐,从而警告干预兑,这个就是误报搅,这也是第一类和第二类误报的区别草店。最后是接受程度屠孙,警告是否很高程度被驾驶员所接受窝涛、并配合寒急?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性思,所以这三个因素之间要互相平衡抛霖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怪弧善,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侣欠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谐甘瘦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锭郝提。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刻浚?是不是因为最近自动驾驶侥、无人驾驶炒的很热逢晴?同时还有一些顾客在问化淬阿,自动驾驶以后露,我们的驾驶乐趣在哪里玛?因为很多人喜欢操控癸港,喜欢在山路或者赛道上开车穗睦。    我们完全理解这些考虑吩脑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邻番输,今天早上我走的是中环汾称嚷,走走停停攀宝味,就像这幅照片中般的拥堵伺胜。当然谩,交通拥堵也不是中国所独有偶,随着城市化进程的加剧钝锌丹,这是全球性趋势屑。请问这样的驾驶乐趣何在慈藕?    除了拥堵导深典,还有安全问题肠膏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缕膳。城市化的发展也加剧了空气污染幌,以及可持续发展与能源的危机伙。对各位顾客来讲踢,还有实现实时互联和出行便利的需求贯膛溅。    所以揉裳寡,自动驾驶对社会效冲、环境和经济带来的益处是多方面的筹遁。首先佃撑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睛举,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的婪编疟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误描佳,即使提升不到100%安全珐陵狄,但是97%傅斤、99%可不可以袜?自动驾驶还能连带产生其它的好处拧,改善拥堵渡怒够、节省能源消耗项烧俯、减少大气污染啸檀菜,以及使旅途时间利用更高效擎刺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利返,但我们说肯定也有挑战腐善暇,世界上没有免费的午餐摩谐挞。对于使用者来说恢敦脆,有人机交互的挑战觅拨斑。还有失效模式控制徘,万一系统失效以后构攻举,怎样用冗余系统来后备控制挥。有跟其他车辆系统的交互休浑,你不只是一辆车单独行驶在路面上锤兜首。怎么感知环境镣乔痛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篱。还有最后一个痰操咖,再好的系统裳粳墒,当顾客不当使用的时候草蜕,怎么做这方面的技术应对处理陕饶粳。对于车辆设计来说鹊,还需要各种各样的冗余系统做后备沦,确保自动驾驶安全屑。    其实讲,自动驾驶不光是技术问题咀茫担,更重要的是对社会和伦理的挑战谈棺,大家是不是能接受白啪?首先嫌,什么样的商业模式毒巳,是我们现在继续卖车的模式匣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式签席吻。基础设施的改变戎唱,比如说车道线漠录、公路标识的统一掇想,这也是非常重要的末昆冕。还有保险公司是否接受幻揣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陵。最后是公众的接受程度盆滴刷,法律和法规的约束蓄苍雌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僳官,从而也引发了很多相关的讨论渺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冗街?我们非常明确墩繁,这也是一贯的战略痴痕钞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炊钵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偶概久。    这里举个最近的例子孩烂础,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慑师,已经在欧洲量产上市泞旗斑,今年下半年也将在中国投放市场栖诽冬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统软勿碑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”餐桓廊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向污,而无需跟随前车溃诺。要知道舷焙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兄崇始。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景方,那就是到2020年盗瘟箍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僧贯。这是沃尔沃汽车庄重的声明费楷茬,也是一个非常具有挑战性的目标舶睫沪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢马?    我们认为首先要充分研究寸劳锰,通过真实用户与真实交通软面劣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鄙吞。还要多方的合作揩,沃尔沃汽车通过与包括供应商斯玛建、大学研究机构镀藩郡,以及政府部门在内的强强联合财拨端,来应对全球挑战骇。自动驾驶之路没有捷径府怀,就像练马拉松一样骄摩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胯麓、循序渐进的冻瘁辅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贝拒,我们走的每一步也都要以安全为核心搓哆。我们要以客户为导向抹,通过提炼典型路况扳,悉心定义测试所用的通勤道路誊被败,同时尽量控制风险烯耿碉。在技术成熟之前萌,必须反复的测试壁辩千,以保证安全与可靠搽免哭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魏喝锯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晴谜:要验证对社会和经济带来的好处胁,是不是适合当前的交通环境骄稠,顾客淖莱距、社会公众的接受程度婪畅,还有道路基础设施的支持是不是充分妥衔,与其它车辆和道路使用者的互动恰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娄上秸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敝碘,真正的大规模测试将在2017到18年恫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龋朔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袄樊玫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目办。    上图右边是哥德堡市区的地图戒抛懒,这条环路相当于上海的内环或中环结匆,即城市高速交通路薯,是没有行人深侣继、自行车魏丘地,也没有交通信号灯糙。自动驾驶测试者是租赁顾客镶辰钵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猴党。在驾驶过程中滑,允许处理其它事务揣屁料,从驾驶员监控到不监控处,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氯。    这里我要讲个非常重要的概念眠贫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拓嫉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镜淑,驾驶员还是负责监控和指令先眷糠,必要时跋,还应尽快接管人工干预尽挫,所以还有不少局限性闷杀京。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摹,车辆负责监控交通环境吴,根据路况决策和反应零,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拟篮鹅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能獭绢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肖兜裙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轮势矩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隘隋歇,驾驶员需要对驾驶负责簇瓦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶无逝,或者SAE第4级的程度泛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疆孔。可以看出郝募,这是两个阶段之间非常明显的分界线桃虹诗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玲咀,简单地讲爸笆缮,是通过多传感器融合晶靛拟,包括单个或数个摄像头洞疚、毫米波雷达次、激光雷达平放秆、超声波传感器等味稻,加上云端和高精度地图衫牵,来感知周围环境憋钮,评估路况和交通状况喉溶去,相应决策与控制抱问汲,最后通过制动骂嫌仙、转向和发动机系统来执行干预惶。处于安全和可靠的考虑虚句抗,我们有备份系统导揭,冗余的执行机构冻悲佩,万一其中一套系统有问题我己泄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铂钠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垄缝佳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贤既。2017年谴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证长,随后我们将在中国堂疙搁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔷沸垛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凶,自动驾驶的远景又如何箱尽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抒。如果大多数车辆有自动驾驶功能脱怪霖,车辆可以与人炮怀剔、车膘汞按、路互相沟通挤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虐煤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毯插,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呻耍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陈腐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹃里饲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞍嗣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暖末杠。 责编拣:李芳" "   从很多角度来讲娥啸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悍蒲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沥啼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功编力扫,国产化是必须的道路琴衅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竭饱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杀绍,能够接触到更多的消费群体抢殊括。在网络发展策略方面缉路郸,我们会更加看重网络的构成形式琳,像城市快修店完、售后维修中心褪测妓、维修工厂等冈瓤赌,主要目的是增加服务的便利性伤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肮坡。    上周末(7月29日)戮,在接受采访时赂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锈副郎,回答了中国经济网等媒体的提问狗毙木,内容涉及国内高档车市沉┡肌,宝马在中国市场的发展战略极料胯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肛堪架。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疲贤,年轻滴庞、专注赣骄稍,富有亲和力;与媒体的沟通自然伴俊、坦诚饺龄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力燎握。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眯极,刘智说骄,中国经济发展已经进入一个新常态搓掸,就是从高速增长进入一个健康逝景捐、可持续性的增长荒俗。但是毋,随着经济运行质量的提高隙,每一个百分点的增长先垦,都是一个不容小觑的数量稗痰。把这个结论放到豪华车领域谢携谓,我们所存在的这个行业补逝,应该不会有前几年爆发性的增长板媒,市场会以一个比较稳定誓毛歇、健康蔼、可持续的态势继续发展请缸。就宝马而言眷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势檬。比如绅节氢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搬睡让,而是把新车艘、二手车仿,技术保险抵,国际式售后服务一起发展纬,我们叫“利润四驱”锻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敬顽。    今年唾桥蓬,在集团诞生100周年之际伦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略车蛊。那么陷纪络,这些战略在中国市场怎样“落地”陌肉羔?刘智谈到捶田煤,宝马集团刚推出新的第一战略朝笺,其中的很多元素不仅是契合中国市彻媛恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊箔壬。他举例说谎肋叭,宝马提出的智能互联概念菏衔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上参惋,领先欧洲10年以上寥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烤融开。再比如新能源方面晃颂班。中国政府强调酒,到2020年新能源车要达到500万辆妹科。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抒蜗狼,包括纯电动和插电式混合动力车型史泵句,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV购醛。所以在新能源车领域心踩,宝马会加大对中国市场的投入体菜。因此楔佛哨,“从很多角度来讲捷猜馁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烩刷缓,刘智说裤领催。 BMW i3    随着本土化战略的实施畏,高档车市场国产车型所占比例越来越大来顶。那么诫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闯?刘智介绍说镰前,目前抹缝匡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系等。在几大豪华车品牌里面哎宋赁,就进口车的销量来讲衫驳,宝马应该是最大的纷。我们对目前的状况还是满意的河。因为这本身就是在我们的商业计划内危。    至于将来讳钨钝,刘智强调撩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂安,必须在中国取得成功骆俯防,在中国取得成功默,国产化是必须的道路”玛。所以奉偏驶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堑蕾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勾蔼笔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轿。不久前胁庇盲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涕孙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妇婆灵。从长远来讲篓讼,国产车型的占比会越来越高店。 全新BMW X1    近年来羞蚀,高档车市场经销商层面的动向备受关注项,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痉?刘智认为摹苟食,应该说帘,这是一个行业性话题定蛙然。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力微忱,在厂商给予经销商更多的支持配合后澜伴敬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摧。就今年上半年的情况而言瑰岭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漠埔踢。对比去年的数据敛淡佃,我们发现庭,不管是在新车毛利汞来,还是其他业务板块唐糯,尤其是在售后耙蹈期、二手车奇、金融保险等等几个业务板块倾盾,我们都有了明显的进步克。因此炒五棉,他觉得捐搏:“目前票暖硼,宝马的经销商网络是非常健康的”丰绢。因为寞茅笨,随着中国市场的不断成熟臣镀笨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坛。从厂家的角度来讲谦铆痊,我们也不断调整新车的供求关系蛋培,调整车型的配比扳房,调整商务政策绥。综合下来适,应该说目前宝马经销商网络承窖乳,处于一个非常健康的可持续发展状态掳乱。 全新BMW 7系    那么响狄氯,比较以往蘑,宝马在经销商网络的拓展上剑,节奏会不会放缓一些楞赐损?刘智表示霞崔,在经销商网络上揩缮复,我们仍在稳健进行拓展缓蔡较,一步一个脚印地往前走抡绩。从绝对速度来讲得,或者是从增幅来讲雌疲,因为基数变的越来越大楷,所以这个百分比是越来越低的素戊乃,这是很正常的扑冗。目前赁,我们全国的零售网点超过了五百家囊,覆盖了全国所有的省市自治区垃滔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烘,覆盖了很多中小城市倦孺烘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哥丧澜。在网络的发展策略方面唇袒估,我们会更加看重网络的构成形式犯们,并不只关注于网络的数量檀掣。所谓的“形式”就是像城市快修店摔儡萍、售后维修中心甲、维修工厂等等一系列的体系概念绍蜕娶。主要目的是增加服务的便利性鸵撬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脓搅莫。对于经销商鸽姜冷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戒偷,让他们有一个非常健康良性的发展霉澈恍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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