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江西一高校教师与女学生存在不正当关系被双开

2019年10月14日 05:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 05:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

俩朋友打架 饭店老板递刀“劝架”被判刑

90%;    4 电池包定位锁紧技术秸姑崔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汗颠燃、锁紧撕弹愤。    与会专家认为赏念,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求馁梁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贝、热稳定嫡倘、无热管理循环憾、热冲击循环旁鹿、被动传播电阻)剃坏扛,电性测试(短路需、过充电和过放电)和机械性测试(冲击警、掉落没、穿刺烹疯房、翻滚贫娇棱、浸入抱锑吭、压碎)的安全要求体酷。但是路脾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗽。安全无止境钉化啼,提高电动汽车安全性锑,还需要国家色逝、科研机构槐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力槐士读。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劳虽冗,也曾不断出现事故溺,遇到挫折是任何事情发展的规律羚陆惩。因此虾沧,对于各类事故撼恫添,电动汽车各产业链不应止步不前撇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足位九撤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驮存,要让安全成为满足一切功能的首要条件巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖封:李芳" "   上海车展开幕前一天睡平,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皆绊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谓搓辱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泊?北京现代副总经理恢戊、销售本部副本部长吴周涛表示屑退,目前北京现代47%的客户是80后和90后恋硼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例和虾舷。“他们对于服务有着完全不同的需求投搽。比如服务要定制化撩丘跺,手段要智能化颗唯缆、科技化本。同时痹错难,还要预见到他们的需求并满足疗。”    如果说此前判颂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梯,是厂家产能的竞争霓捶耽,那么未来则是客户的竞争沥圣。因此死,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绢。“意思就是享受你还没有想到的服务刀。”吴周涛如此解释完哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魂?据了解烩痉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期齿咕,升级为对客户用车生态的全面服务廊,基于互联网科技的进步鸽脾坪,先于消费者预见需求伤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乌宿、智能抚、共享钨冷酪,以及个性化定制的智慧服务体验涕瞧。    具体来看痹,北京现代将率先整合官网夏、呼叫中心读穿净、4S店透明车间垂、服务App红、娱乐撬、地图联、语音控制皆、智能搜索等服务功能绅陆,并将其聚合到车机上模,成为用户的车载生活服务平台教。它就像一艘移动的生活航母肮搐,无论是餐饮乔、娱乐叮坤随、购物的生活需求畏兔刮,还是维修凡采伤、保养的汽车服务卑屎陵,都将以车为桥梁淖廷募,实现信息互通乱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务麓苹,还能够通过在线直播的方式厂冷,对接车结睦软、检测晒、派工限卜甲、维修拼燃、洗车厂、交车等服务的全程进行智能监控岁,实现人车分离式的售后服务啸强,把客户彻底从4S店里解放出来剖蔫,为他们创造更多自由生活的空间痢伯薪。    值得一提的是溅惺,在“汽车共享”大火的当下吴括,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呸歌善。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汀盆胆。“如果只有5%参加到共享汽车当中沥交廖,那也有40万辆的规模拆衬,这是目前任何第三方平台都实现不了的灿呈。”陈静表示谈纤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辟、售后代步车毋吓、公务用车也会参与进来褂弥。“我们希望融入大潮氦,积极参与这种尝试浓酱夕。”    除了全新服务品牌的发布蚕观,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点么。据了解界,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绒茶,通过平直且富有张力的线条朔,充满力量感的车身轮廓翰嘿确,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞋拐绰。同时凯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痊蔫,匹配7速双离合变速箱功,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迟。    “新一代ix35上市之后火佩,北京现代有全新胜达擎首侨、全新途胜凯豆娄、新一代ix35甫、ix25四款SUV产品挠。通过这样的产品布局踩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势破齿。”吴周涛介绍说珐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车密粟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求河捅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彤凤妒,本届车展除了新一代ix35勘达攀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔台晦瘁。新车延续流体雕塑2.0设计风格盼芥侠,对进气格栅炊途、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抹晤理,以DAW驾驶员注意力警示弟嘎辽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置识,为消费者带来更安全的驾驶体验镜哀玖。    除了两款新车外堂汤,北京现代还设置了技术展示区哄拇慕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帕黄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台品股,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岛腐陋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挛瓣。    2016年砰捶胃,北京现代实现产销114万辆次,超额完成目标眯擅,保持了行业第四的市场地位快厦。今年北京现代即将迎来成立15周年盼,也是北京现代从800万用户基唇钐,迈向千万用户级别的重要一年刃劫。业内人士分析促屋,在后百万辆时代到来之时廊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沫,也在不断践行本土化政策贫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千且客:李芳" "  5月10日棠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晶其,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纺骚林,人们的关注度更高滩暗胎。在今天剐,汽车产业主管部门卯伸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酵皇,其中指出剐隙:“中国企业输叉荣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”关教玛。   目前在中国汽车领域冒亩诺,舆论将中国品牌分为三类阔,一种是例如长安拱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业攫椭哀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”禾吞巳,而且成果显著哼醇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脆孟虚,这些企业通过内部的改革殿蛇潞,已经形成了正确的发展思路到,尽管在终端销量上尚未展现成果雀锤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”马司,始终有一种“捞一把就走”的心态挽楞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杭乘碱,在市场赚取短期的效益皮晚。   苗圩在撰文中指出谐貉俊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力深。企业投入资源氮,通过设计开发酷弊溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稗,包括物质价值和精神价值傻录。但是脑,这个价值需要在市场交换中转化为货币啊,才能完成“惊险的跳跃”抛,成为企业的收益革。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娥圭,中国汽车很兴奋偏禽床,但正如苗圩在文章中强调仓菲,品牌建设是长期而艰巨的任务舞柬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”存卜箱。这同样是中国汽车品牌需要思考的腺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俄捷,通过仔细研读裴心,将其中核心思想与观点标明黄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饯室,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知体苟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稍谢食,党中央停驼鸽、国务院就振兴实体经济虱功、做大做强制造业做出一系列重大部署认陪,对加快质量品牌建设提出明确要求抖都。习近平总书记强调滤,“推动中国制造向中国创造转变孪且、中国速度向中国质量转变髓弗窖、中国产品向中国品牌转变”勉兼盆。   2016年僻掣很,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜂觅紊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劝冕,提高有效供给质量椒捣良,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饯。   近日势雾,国务院同意设立“中国品牌日”悸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用且,体现了全社会对中国品牌的期望路算,为建设制造强国指明了努力方向侥坎靖。      一碘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代得脸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稳安刨,代表着国家的信誉和形象梗拨哄。品牌发展是一国由大变强的必由之路堵频,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志久安童。   品牌建设助力制造强国战略淌。 我国是名副其实的制造大国吾滦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疗孤薯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”违,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化康冬锰,产业转型升级势在必行不腾,迫切需要加快新旧动能转换雌,培育面向产业中高端的竞争新优势酚铂冈。经济发展规律颅纳仕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孟期,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仙叭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓟。   品牌建设推动供需结构升级尽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慑脆,重点任务是提升供给体系质量匆将拘,提高供给结构对需求结构的适应性雀佰横。品牌是连接供给与需求的纽带聘翅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置行呐半,引导需求侧消费升级久径拳,提高供需两侧对接的效率虽。   品牌建设促进实体经济振兴戒媚颂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心双纹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渤啊。企业投入资源般配烁,通过设计开发融寒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杠,包括物质价值和精神价值蛙毛坦。但是式胆观,这个价值需要在市场交换中转化为货币啡,才能完成“惊险的跳跃”驳陆,成为企业的收益负。能不能跳得高股、跳得远拟脸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知筹眠。品牌是价值和信誉的载体耪貉兑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力低鞠。      二肩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冕玲,科学地阐明了创新掇奋碾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挪敢吃。从品牌建设的角度看拿宦坦,品牌需要“中国创造”甸,没有创新夹级搓,品牌就没有差异化的魅力胺膛。品牌需要“中国质量”烽烯乡,没有高质量菏,品牌就丧失了价值的基础酷拇。 近年来燎,面对国内外严峻复杂的经济形势渴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篙携讼、国务院重大决策部署陵骡两,认真研究我国工业发展的阶段和特点涛八,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墨厢。   把握规律泼解硅,找准抓手肩混贺。要坚持质量品牌工作整体推进街咸低,引导企业在设计开发巫社暇、生产制造和营销服务的全过程建立全员誓残、全方位的质量管理体系遣、诚信体系和品牌培育管理体系插楞,以培育有竞争力的品牌为标志罢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伺日。   积极履职庇加,统筹部署祟弧巾。2011年碌,工业和信息化部会同发展改革委建芍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伦,进一步推进品牌建设掏屑位。2015年谐,推动出台了《中国制造2025》澈活,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一罚宪。去年胜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动案岗烈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诬,部署了全产业链质量品牌协同行动塑、优势和战略产业质量品牌护航行动瑰群、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甸怀办。   持之以恒颧泊熊,扎实推进幢滩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氓翟。   经过多年的不懈努力妨,我国品牌建设工作进展顺利嘉巳眯,取得了初步成效细狈。目前卜旦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梁抹,涌现出251家示范企业弄。根据对示范企业的调查仍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%守琴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琳,企业经营的质量和效益得到明显改善厂。同时涉窖乌,重点消费品的定制化浚、中高端产品供给比重显著提升渺东,定制化服装消费增速超过30%娄鹃绕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唇铃。      三兄玖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务判吧,需要社会各界齐抓共管的沫详,合力推进嗣堵鹤。下一步桂旧,工业和信息化部将发挥行业优势欢,深化推进品牌建设露,加强与有关部门密切合作秘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肠该蒲,努力开创工业品牌建设的新局面沛空。   坚持企业主体拐关,增强品牌培育能力鲁失兑。 引导企业增强质量品牌意识荒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悸。坚持试点先行筋亥、示范引领艘蹦试,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设排痊骑,促进企业品牌与区域品牌互动发展敖并。加快制定品牌管理体系标准吧,组织贯标推广拦。加强质量品牌宣传忻,弘扬精益求精的工匠精神砂裳帝,扩大自主品牌社会影响哭,激发企业培育品牌的内生动力募田。   落实质量为先匿,加大支持引导力度狼。 贯彻实施《中国制造2025》惨,落实质量为先的基本方针拣筷,加快推进质量品牌提升行动焚馆。发挥制造业创新中心建设搽烦溶、智能制造揪侩、工业强基等重大工程的支持作用弊,引导企业加快工业化与信息化深度融合电忿,运用“互联网+”拴睬阀、大数据等新一代信息技术鸡,把握智能制造床拔、绿色制造偶鳞、柔性制造等产业和技术发展方向百娟,加快培育自主品牌裳妮。   鼓励创新设计岁憨,丰富品牌差异化定位贰炊嗓。 完善制造业创新体系傻,加强关键核心技术研发希捅,推进企业技术中心建设幂。在重点领域推广应用以绿色栖媚、智能豁缅禾、协同为特征的先进设计技术臣捞布。建设具有世界影响力的创新设计集群卫抹联,培育一批专业化的工业设计企业门还昂,鼓励代工企业建立研究设计中心施,加快培育自主品牌外侥。   实施重点行动泛拇拼,促进关键领域发展薄颁施。 落实消费品“三品”专项行动潦须,支持消费品工业向智能东簧溺、绿色矮闭、柔性和高效制造发展镰阔赣。增加中高端消费品供给浑瞎戒,促进产品向高性价比优势转变次。大力发展智能馁乃、健康消费品怜霸,支持发展民族特色消费品弟剂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抢普,加强产业市场研究和需求预测畦涧迸,科学规划产业布局呸、供给定位和品种结构姜举结。 实施中国品牌“走出去”行动锤,贯彻落实国家“一带一路”战略嫉面,推进国际品牌共建共享揉哀韦。   完善公共服务躬僳棚,支持质量品牌进步娟奢。 建设质量品牌专业化服务平台煽,依托中小企业服务体系传底,提升服务平台的质量品牌服务能力敖喉。构建质量品牌信息共享平台侠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胎莎猫。完善知识与人才开放共享平台砰畴虚,依托企业经营管理人才素质提升碳博、专业技术人员知识更新等工程乃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜡粗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晒且田,促进科技创新轰恒、成果转化和推广应用漓摊。   加强技术保障克谢,夯实质量品牌基础拔驼。 完善产业标准灸棵、产业计量齐尽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设零当。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戳氏蓟,推动质量升级诺律嗜。引导企业增强研发创新和系统集成能力史,创新制造方式和服务业态绰斡,发展定制化生产寸骏恰,满足个性化需求慕递侯。鼓励企业发展现代销售体系椒,在品牌传播潞孰特、顾客体验和销售模式等方面创新发展唉小。   设立“中国品牌日”彼豌,大力宣传知名自主品牌 畏酷晌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新良鳞孪、质量精良伦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值室创。品牌建设是长期而艰巨的任务袖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吕,以新理念引领新发展吵佳,持之以恒地不懈努力辩,共同推进中国品牌迈入新时代模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   5月5日惦孝累,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叭撕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惫、董事长李斌就中国汽车升级之道瑞、互联网企业造车冠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论是惮开。    近两年互联网造车企业纷纷入局慈汲,被称为“新造车运动”上叛飘。徐和谊开玩笑说瓜乳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缝。”他说柑唱:“我从传统汽车的角度看怜,就是不服!”徐和谊解释道撑,李斌做到的他也能做到脚嗽轨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贪谦汝。    徐和谊认为不,最难的不是做产品窘鞋,而是做品牌碘谓乡,尤其是国有企业体制下做品牌狸卸屯。建立溪诧貉、培育一个品牌狠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的票案。他举例说宛钢甸,蔚来汽车在东方广场建体验店钮绒,那叫“烧钱”芦加,国有企业就不能这样“烧钱”澄浪。但品牌打造的初级阶段炒痰,该烧的钱还是必须烧的波零。这就引申出国内传统汽车行业丁文篙,必须加快加大国企的改革步伐廓膛,从发展角度错极佛、竞争角度戏形,必须改革可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务藕呈,希望未来产品不光是一个出行工具壕紊,而是一个用车的体验平台酬肃祭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹄敢,而是看到与用户交流的新机会吮娩。从互联网船奢、移动互联网如疤小、移动社交发展趋势看狮,与用户关系会让汽车发生深度变化胶犀,体验会变得更加重要钱乾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逃偏撕,新车企应该走什么样的路诲,徐和谊认为撕梧,条条大路通罗马谎,但是路和路是有区别的稠婆疽。他认为全世界只有中国能做到一件事庙:传统车企和新生力量深入融合汝、发挥各自优势碾点旱,结合起来筐稍人,这条路可能全球谁也做不到背炯悍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖思。徐和谊透露好:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唇韩午,很可能这轮竞争帛烽,十三五末午单,再过2至3年喇,肯定会出一个比较好的结果繁荒肋。”    李斌也认为丝雄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骑烘瓶,这跟传统燃油车情况不太一样缔。他干脆表示胆,国外品牌在中国是没戏的设饭,因为智能汽车需要本地化的数据绵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逝涂。蔚来汽车在三电鞍隆、智能电动几虫担、包括制造方面都跟其他企业合作盖逗。李斌强调砰闻:“我们是很尊重制造这件事的专业性烩幕。”谈到合作捷残络,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剂舵掀:“我们的南京工厂投入十几个亿救娇扯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屎逢,不是简单的代工广矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   据雅虎网站报道波,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淀九,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佰千狙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擅硅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务括。”    他指出蹬珊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓷豁扛。尽管我认为这可能还有很长的路要走叉桶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慷歉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为门痕艾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茂计慌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棉苔钞。    当前节,特斯拉并壤褥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鲁糙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脑郴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乖壤迹,并将其带到了Uber散褂。    去年庆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娟旱宽。特斯拉CEO马斯克表示量洽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拆失。    马斯克认为巷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凉朝事,要远多于因人为失误导致的事故畅腾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凛黎硼。    他表示此:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绥,那将是一件非彻矗好的事情配患。但对于汽车保险公司来说溪涉,这不是件好事虐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后守蔫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肩:“我觉得这种影响很明显耿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秸惯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谢嗓,全面刷绷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题就漆宪,阐明了个人观点闺碍霉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的落、客观的看法扦驴话。    报告摘要戮榔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纳、导入期就付、快速发展期与成熟期四个阶段赐弥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恋辫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侥,很值得我们借鉴寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞧甸。如果不加重视屉,终会酝成大祸盲射每。    *韩国的电池产业块钾持,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廓,我们必须面对这个挑战陀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湿侵伪,它会带动未来汽车消费新的革命舶祷诚。    *任何事物都有两面性梦铃,政策也是这样漂型。补贴强度不足倪,难以起到激励效果店社,补贴强度大了宪世,难免产生对技术发展的不良影响崇恒来,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦敬氓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一想卯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滑镁,从国家科技项目立项至今已经接近20年砂辛牧,可以说产业发展已处于世界前列浪。2016年链,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赌,累计销售95.5万辆并,取得了令世人瞩目的成绩瞄。有些专家认为壳庇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噬,我的看法不是这样瓤垃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阜寿蠢、导入期灌钾剩、快速发展期与成熟期四个阶段虏免。导入期也称培育期煞痰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姥娟楔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值齿笑琉,当时就有舆论认为导缆,我国新能源汽车驶入快速道嫁敌,进入了快速发展期泥幻恨。然而到了2016年便回落下来唤艰。现在分析起来吃凉箔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耗,造成了数据中存在一定的水分瓜襄。随着国家对骗补行为的查处富梦比,今年的数据逐渐回归正常试劫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势托斤刚,有可能会得到一些错误的判断骨叔,导致过于乐观的结论楞檀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汾磨,除了观察数据的趋势外帕祟糙,更重要的是看产业发展的推动力童裸妙,是国家政策为主还是市场为主崎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笛筏携,补贴政策还不能取消市且篮,基础设施还很不完善埔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平按矢,产业链还不够强壮与完善拧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高燃怂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚,工作量很大淋锰,切不可放松努力桓搜妊,让已经启动起来的产业发展放缓下来辈揉。    依目前的政策设计灌诽,我国将于2021年取消补贴眠库,代之以环境现、能源为因素的常态鼓励政策顽港骇。也就是把2021年设为一个转折点媳臣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡思幻。期望实现年销售量达到二捆簧涎、三百万辆以上戈,能够占到汽车总销售量5%到10%玩黔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辨。    二袭岛费、如何看待新能源汽车的碳排放垦俏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盛侥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搅邻。我认为许多人有这样的疑问是正常的韧台浓,因为至今还没有一个权威的科学数据矾,来告知公众电动汽车的排放是多少担?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抖苇。    电动汽车行驶过程是零排放啊疟,这点没有疑问废蘑挪。但发电过程是有排放的默蹋,不但有二氧化碳排放潜蠕弟,还有导致PM2.5的有害气体排放色挽。所以简单说电动汽车是清洁的吓具什,是不能令人信服的哦,需要拿出数据来态副。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪浚款的新闻报道唾箍,受到一些启发患颇示。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数完寄答,即“碳排放因子”力少。根据新加坡的实际情况氏呕贰,标明每消耗1度电百铃,就要造成500克的二氧化碳排放屑嘲板,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胎公,即每消耗1升燃油捐弄氯,就要产生3000克二氧化碳排放肆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放金系摊。由于特斯拉的车重脖频雹,耗电量高幌悍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值火,尤其是在夏天开空调的情况下描地衬,百公里电耗有可能到40度私茶蛇,因此被妨缈拢款内。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揪钞灌,很值得我们借鉴校。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泻,据我了解定性的结论比较一致炭券顷,定量的结果存在不小差异呸搽嘿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关显。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叛朽,其清洁技术水平也有很大差异节朝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估必,发布我国的“排放因子”权威数据附唯填,并定期予以更新尼美全。可以给出全国的平均值与各地区的平均值离俱。    比较我国和新加坡的发电情况梨混恼,新加坡百分之百都是石化能源发电废氦,而我国的发电能源结构里搪虏,石化能源约占70%北疚,可再生能源等非石化能源约占30%合。全国平均来说樊辨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寺葱。而且按照现在国家电网的规划来看顿舅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辛凭添,我们发电的能源结构会越来越清洁绷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”含继摧,来估算一下电动汽车的碳排放吨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车加,可以算出其碳排放为100克/公里勒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柬协棉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摔。可以看出一般情况下摹崩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粗。但是如果电动汽车过重税绩,电耗很高港,就不能算是低碳产品混藏,甚至不如先进的混合动力汽车痰品羞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焦双贬,但是我们可以认为时,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汤表沪,耗电越多宛赂栓,造成的PM2.5有害气体也越多河薯。因此搪解荆,从治理大气环境考虑侩,我们的政策应该鼓励低电耗产品坛赶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向操。    三娩嗜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展素揽坍?    这个答案是肯定的轰腔奢。我做过一个简单的计算匈功,即使到2030年屑卫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逆殿据,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厂。由于大部分电动汽车会在夜间充电举孔,可以利用电网的低谷电时段来充电汐。目前我得知的峰谷差是20%到30%惧憋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段试感携,不但不会给电网增加负荷黄握蟹,反而可以帮助电网储电呢全。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壕示,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里题蹦皇,在白天电价较高时段将电售回电网拒巫搽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棱,这个系统包括了屋顶的光伏发电蝗捻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忿孔唉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湾,采用分时段电价替工味。当然岸,对于需要白天时段充电的一些领域据硅,如快充公交温、出租车与物流车等痊毛拧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力多编拌。    四性、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谜。现在出现的火灾问题比较多染惧,所幸还没有造成集体伤亡淡,但是已经给我们发出严重警告醇举,如果不加重视队,终会酝成大祸烩迹凄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穆兑。    电动汽车的安全要以预防为主锯筋,要从产品的设计做起褐,然后是生产过程的严格控制传嗣麻,不能将未经严格考核的产品投入销售欠匿。电池的比能量越高挫,发生火灾时的危险性越大斜刊酥,因此要求有更高的安全性技术蝎啊女,试验考核应该更加严格隶典。尤其陡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎息绒,因为客车上乘客数量多环晚枪,一旦出现火灾逃生难度大短。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忙,为满足新的标准增加成本是必要的褐寐汉。对于纯电动客车姬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池截圭叉,既安全又经济软。    说一下安全监控网络甩渺。我认为重在实效朽倘漏。我在几个火灾事例中了解到吞胺芳,火灾发生前其监控网已显示警告信息背,但未引起关注与采取措施剔沤徒,说明安全责任不清端,监控网站流于形式翘,主要是供参观用滩炉。    五炯品痘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镐伺,大家都知道馁氏肃,韩国的电池产业红取渴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战临狈帅,我们必须面对这个挑战骸。目前有一些原因烷魔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难识斡,也给了国内电池领域一点时间剖。但是从绅暖,如果我们自己不努力蛇豹庭,最终经不起国际电池产业的冲击公欢,我们将会面临严峻的问题恨。    我国动力电池产业发展很快鲜,一批创新意识强的企业正在快速成长镰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诞伤。但是总体来说榔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讽,产品的质量水平不高恒店,投资过于分散席雄,到处建设低水平的小规模电池工厂骨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闪寸,缺乏战略眼光榷。这些问题需要引起我们重视与思考宦赤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谷,没有一个强大的中国动力电池产业腊糖财,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茎,实现汽车强国的梦想又是一句空话培。    化学电池是一个非常老的传统产品撂涪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歇滥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金官,形成了动力电池百花齐放的创新局面规母市。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晾驰任,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俄奥。因此交挎,谁能够掌握创新的主动权氖肚,谁就有可能掌握未来电池的命运狗校。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饺,但是企业是实现创新的主体恭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稗啸,能够挑起这个历史重任焚匆慌,把更多的注意力放在创新技术上面攫伴汐。    去年参观宁德时代电池工厂时揩碑了,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烙快,给我留下深刻印象蓖居。图的中央标明安全性始终是核心啼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惮墒勺、功率密度拆触翟、寿命与成本鲜。在实现高能量密度的同时谦,要实现快充性能瑰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念观冀,向1万次20年迈进贤仆郸,彻底解除人们对电池可靠性坟壤稼、耐久性的不信任封,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扮休巧,结束燃油车的历史苯搓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喷凑,成为中国动力电池的创新巨人豌翘。    我对我国电池产品质量做过一些调研抄,认为女,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平论微。就电池单体成品质量控制方式未,目前还有采用筛选的落后方法说恃秘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上故樊厦。这表明芹樊揣,产品的质量水平低劣甸据刑,即使交货的产品数据是在合同范围内献鸡挂,这些产品在使用中性能很快就会变差烷,寿命很短丘拨咎。    目前集徒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亨帘挝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汹钠饰,但这也并未在本质上提高一致性良摄僧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性髓惊了,不需要分淹锌闵伞,标明这些产品内在质量是优良的纯。用汽车工业对零部件的质量要求就是雀上,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暑。恐怕多数企业都达不到滩美,就这一点而言钝蚊吻,我们与日韩企业就有明显差距示。    面对严峻的国际竞争沤裴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟埂筒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洽邢冗,再吃不掌握核心零部件技术的苦疽访。我们看到国外整车厂来到中国时嘶铂牟,都要把自己的供应链带进来冷奋倪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链率?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任措。我建议政府什史核、协会孪咆妻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程别麻。    六倡拍驹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作称炽牟。它会带动未来汽车消费新的革命损搜,有助于解决城市的拥堵褐、停车难獭孔、环境污染等问题幸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撑胯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果改,是未来汽车应用一个非车撩Γ好的发展方向谢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适频性胺。    由于共享租车提高了车辆利用率乳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藕镁开。又因为主要用于短途使用顽汤,大大降低对续驶里程的需求师凸。从社会效益考虑砷檀筛,减少了空驶行程刨裙龟,意味着减少能耗与排放忍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间华时晚,缓解停车难的问题菊搓。    现在欺,很多城市都在做分时租赁辖锚掀,但有的并不是典型的分时租赁夸。A点借涤、A点还驴蒋苏,规模小的例子不少界。例如有的大学有几十台车在那里妈部帮,学生租了这个车出去办事儿吾虹,回来时归还校园原处姥蔼。这种模式也是一种共享午,但不是典型的分时租赁耐。只有实现A点借X点还铅甫、并具有一定规模兢匠、使用起来非常方便胶娟,才可以算是真正意义上的分时租赁充。    除此之外碱宝,分时租赁还有一个评价指标巧惟,就是车辆的运行率泻,即车辆有多少时间在外面跑哼培、跑的时间和停的时间的比例甸锚。我考察过芜湖市易开租车欺,我认为是很典型的分时租赁搜蔷。从数量上看苍童,芜湖已经有两三百个站点汀,三四千台车风拎,具备一定的规模;从模式上看茶藐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狠门、X点还革。从车辆运行率来看侍,芜湖做到了80%授。    此外念灭桐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抨耻,规模也达到2000多辆蔑巳杉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池通裙吩,很有创新特色馈,也有一定规模萄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碳熔,认为大约需要1辆/1000人口搏躲,或5辆/平方公里的密度故某,才能够保证顾客较满意的租车成功率酞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谁仑,其租金仅是普通出租车的1/3缔成,估计对停车场需求仅为私人车的1/8络。    作为共享租车的车型仍,以高可靠性歌磷、低成本事必恨,微型车更为适宜尸萄锰。共享租车要应用车联网技术狮盾,建立完善的方便于客户的使用体系赋超,实现手机注册俏辉、约车钠娶、开车朝勉负、交车挺勺、付费以及安全监控等骑骚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持红。我认为嚏藩磋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涣勉俄。为了方便客户撂屎,建立全国统一的注册收费系统十分必要逗谁。    七萎、补贴退坡后椽,新能源汽车是否还能发展程?    从今年开始害,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矾嘲苇。现在行业里有一些不同的声音磕,认为新能源汽车本身就是错误的事情彪贰,它的发展依赖于补贴辣姥教,补贴拿掉以后卷阔骗,新能源汽车产业就会死掉该嚼。我不赞成这样的消极看法坪烂段。    首先在电动汽车本身的技术上饯,我们要有信心切硅。随着电池能量密度的提高肺勿诞,到2020年孪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绊雌膝,规模化生产使电池的成本大幅度下降短蹬口。从这几年市场反映看度卿墨,很多消费者开始喜欢电动车了玛眠辈,他们觉得电动车很安静毛规碑、很干净氨描,如果自己家有充电桩鸵狸含,使用起来很方便刨抄。目前通烫晾,面对全国大面积的雾霾形势芒差瓢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惭锑卵,促进了电动汽车销售量的持续增长搬究女,在不久的将来瓶哇强,电动汽车将大量取代燃油汽车抱。    我国在新能源汽车产业取得的进展股,很大程度归功于国家的鼓励政策时。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的圭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帘舞。但任何事物都有两面性愤劫挎,政策也是这样钱祷。补贴强度不足筷谭多,难以起到激励效果锨可,补贴强度大了线湘,难免产生对技术发展的不良影响殿,也包括少数人铤而走险骗取补贴陇踞。这些就是事物的复杂性挎,不足为奇算。因为产生一些问题睛泞,就否定补贴政策是很不客观的抠硕吧。正确的做法是适时适度调整政策驴揩,逐步实现退坡炉温权,制定与能源抄缝浮、环保因素相关的长期鼓励政策烽递,进一步完善推广工作的其他政策环境脾晤投,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促够旧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凯献妙,销量突飞猛进颊活缉,不仅在中国市场实现了大反转夯悔,以每年超过30%的增长率穿倾,连续三年高速增长卷,实现反超柒,在全球市场上来看枯芥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炕。设计之变拉,影响如此之深诧食腺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咕睫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磷,都是如此琴羌办。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌默羔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茅。此消彼长睛次,本来也是市场常态薄烘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溃歉梨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膜假。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攫半场,而奔驰则用了进击的改变卸沮。这导致了市场格局的变化艘。但在今年开始菇匈行,奥迪要采用一种大胆的改变腔。   在北京车展上臀查脯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生癌久凤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酷块枪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闲奴宫。在采访中帮,马克·莱施特先生表示际,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么前。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凭胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帛律,以奥迪品牌本身的三大支柱钳蒜,即“运动性”芒稿、“卓越质量”默愧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甲舅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坡。另外柿,马克·莱施特表示含蕾脊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别介,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谷甘。   未来采罚,奥迪不论A腿窖颇、Q馈、R系列浚邻,还是电动系列使喂拦,每一个车型系列都有他们独特的个性烤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呸愁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庭嘲。而且瑰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兄,在马克·莱施特看来秸,除了外观沤,在内饰的设计上爱,奥迪前进的步伐还会更大蓉鹃。   比如新一代A8侯玖,大家会看到一个全新的控制理念惶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匙纷裙,全部操控都是基于触摸屏竿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缮怯,这将是一个具有革命性的设计尺。”马克·莱施特表示卡那虫。   【访谈】   媒体辞盛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里极?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么聚?   莱施特顷特逗:中国市场当然是我们最重要的市场之一傻澎。比如马上要推出的新款奥迪A8翱钦,我们认为80%的A8都会销往中国桶赖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帛似碧。比如啃巳,从车的前脸上就有非常明显的体现轿会,这个框架会做的非常突出籍,也会大量的运用到合金材料醇夯。A8的设计充分突显地位感和身份感惧奴掳。因为我们知道中国的用户抛布,或者说中国A8的用户群是非乘福看重自己的地位感和身份感需肉,我们对A8的设计充满信心观麓漠。   Q2是我们量产车的一个预告抖割菲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艇。我们想把奥迪的A系列畏瘸、Q系列剩旱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型等咆。比如捌施沃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粟染,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僳,从而更多的彰显每个车型的特点界檬建。   媒体景:A3未来会有怎样的改变露,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浮?   莱施特夹化将:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滑牡敌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型儡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孰晨仕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坷室、表达力榷。   媒体舞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漆?未来设计会有哪些改变态锋兑?   莱施特略我勺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攻紊绊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性儡垛房,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斑闪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坡猴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性读。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逼少。此外录广烹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腻。   值得一提的是霞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势将稠,完美诠释了驱动理念砷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计电绦。刚才我说的是外观的设计踢荡扰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念非,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庭估,而全部操控都是基于触摸屏氏啦斯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贡囊炒,这将是一个具有革命性的设计刹。   媒体颇闭恨:面对未来的城市交通更加智能化慷、互联化惟蛔特、自动化的趋势品渺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荣镀?   莱施特先生师接:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓖。实际上觅妹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甸还坞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶门,还是更多使用自动驾驶吉,所以我们设计的基点是用户体验卫嗅。   设计开始阶段将先做内部设计豁沛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后许溶,再去考虑外观应该是怎么去搭配绞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抵亩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的举澎,因为我们真的会目睹颂摹嫂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膜。   媒体僚黎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屉哎辜?   莱施特琅伟购:我们从下一代的奥迪A8开始茅庇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念典。我们要做的是持续的鲁泵未、不断的推进设计语言的发展莫揽绿,每一代的新车型都要再往前走一大步绿餐寇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唇胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱溜烁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业遍绅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蒂冠伞,业界开始重新打量双方的合作谋。   如所有行业对热点的追逐一样挝姥磺,在过去两年中短,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势类拘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铰。4月6日谰博鸵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楷的,携手研发并应用车载人工智能技术告。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓢,双方将成立一家全新的合资企业努搜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劝壳。在此次合作中惹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摆弄,用于双方在汽车领域业务的开展杰唐席,为出门问问未来的发展提供支持澈侵斯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域图,而合资公司背后劳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扯嘘,意味着除了汽车制造商陵茬刀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份层蕊。   “1.8亿美元只是一个开始懦阿。选择跟出门问问合作瘁,是大众集团移动出行战略的一部分闺。”苏伟铭称截汉喉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勿昂塘,为达成这一目标刮谩,已经规划了三大板块武疲操,共计十二惕你、三个项目记幕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藕瘟炮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚼筹骑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泵、语义理解技术宏退,面向移动搜索领域的智能手机应用券,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赊煎。迄今为止伍哎苇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厂、语义分析弟幸、垂直搜索等核心技术朵架。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景葛,来打造下一代的人机交互方式粗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)信。   “选择出门问问丢握解,是各方面考量的结果赋。如果大家了解的话峡纠宽,其实Google也是出门问问的重要投资企业烽凑貉,所以我们与Google也进行了谈判”傻噶邪。苏伟铭称痞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镶。   2015年6月烤氛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泡特,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骨差,出门问问被Google投资腹绅骂。截至目前蓝驰,出门问问共计6轮融资曙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扳堑瘁。   “此次懦急,我们对出门问问进行投资咆,不仅仅是出于财务层面的考量盟戏,也是一次具有战略意义的投资泵。通过本次战略投资肆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忍控吴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怕葱厘,只是单纯的投资或技术合作挫接,苏伟铭回应称雇,“想强调的是窝泡违,我不主张相互供应的关系甜,一定要拥有属于自己的核心技术檀拾镐。”   “移动出行领域的合作焙便,如果是提供车辆删枷伟,那只是纯粹的商业化的供应需求臼矫登。与出门问问的合作暑笑惦,我们是要进入合作的管理层靠,在共同建立的合资公司中鳖佳奶,双方都有委派监管团队”第头釜。   苏伟铭介绍屑痊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茫,但更重要的是在人工智能领域的研发肃泥。“如果你与人工智能进行沟通纯,沟通得越多孩奋,它就越了解你杰酥,人工智能研发的目标是迎合客户驾牌救,而不是需要客户自己调整来配合抨骗,所以抬谱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”罗涤佬。   他坦言静,在人工智能的项目开展上洗膘敦,有好几种做法酶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”熬,但这不一定能成功虎茬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化施。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沽匿湾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抛互盗,且能够很快地将技术实现应用鲍徊廷。”苏伟铭称谈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谋,来帮忙推进其未来的发展溉烁。从这方面的合作来看沤,双方非常契合罗撅舶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的息够愤。硬件是大众的强项绷倍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痢弛矾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睹,而是应该让其独立运营拘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合报寞沃。”苏伟铭称夯咎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亮粳辩。   据介绍拿丸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楞尝斜。基于出门问问领先的语音识别躬涵、自然语言处理呸、垂直搜索和主动式搜索技术捌姐酸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桃湾,该合资企业将进一步探索连邵,为未来的智能移动出行提供解决方案特。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里污抢苛,人工智能并不是只包括这一部分嚏,其实吾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卞险,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倦肛献。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氛档,但在苏伟铭看来熔,这是一个重要的开始鞘。   “下一个工业革命的前夜”交,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祷特胃,为此辈锹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肺垂吻。在2016年的广州车展期间氰猜栏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彭记。据大众汽车集团(中国)首席营销官侧、集团销售和市场负责人胡波介绍箱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宪慰巩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立且亢,包括智能停车塑、智能充电等挺炮投。第三就是交通形式的智能化管理篓老。即打通不同的交通形式廉拐歪,提供一个智能化管理碧,最后让出行者能够享受顺畅缸糕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脓蠢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霜胖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龚牡。“我们相信茹霖焙,车企能在这一领域扮演重要的角色小博。”胡波称韩漏项。   不可忽视的是菊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衡勿汹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颈。   “要建立一个生态圈嘶,必须要有多个方面的项目支撑典杏。在落实该战略的过程中郊,我们便开始思考郝轮恫,如何构架这些项目螺,未来三年我们是要围绕这十二猎、三个项目开展工作的孝。”苏伟铭称叉闷士,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剃缚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猩查,以便及时供应履街博,满足未来车辆发展需求写粒习。”   据了解咖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厘记赊。通过语音输入海,该后视镜可以提供导航邻、信息点(POI)搜索搅、即时通讯凳瓤、车载声控信息娱乐系统等功能很。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裤盘案。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胃。通过语音输入突巾,该后视镜可以提供导航双、信息点(POI)搜索戚贸、即时通讯图、车载声控信息娱乐系统等功能戮物。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力都,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捻。   苏伟铭透露邯涤泪,最快从2017年下半年开始歪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挟挤刑,在一些国产车型上也将采用该技术疽茎现。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统齐粳船。但是鞘厕,有了大众汽车集团的参与媒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”曙。   经济观察报凳螺:在中国的十二三个移动出行项目上偶连奋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酮?   苏伟铭渐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湾哗心。2016年中旬掀,我们便与集团总部沟通过补是较,我们认为在移动出行领域倘,中国是领先于其他市场的却。所以遍,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵枧挝蕖,建立MOIA移动出行服务公司垛。之后梆使堡,在中国式帽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稠吵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捍。   所以掂居,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勉罕,欧洲和中国费导炔。其中中国的业务包括三大板块爽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饥脸。我们在这一领域是领先的揣贤,这之后篱骄,我们还会有更多合作话回。   经济观察报矢:在大众规划的十二三个项目煞碳诡,大众与滴滴出行跑、首汽等公司的战略合作是什么模式策火?   苏伟铭跺囊:大众跟滴滴戒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韭踏。其实僧,与滴滴出行的合作扇贿苯,目前还在进行详细商议饥。但需要强调的是灯舶皖,我们的合作投资并不是融资的概念潮,我们的合作是战略性的忱舰弗。   经常有人说大众汽车集团起步晚丘刑蓄,但我看不出其他厂家做得有多快腥餐投。   移动出行的合作弟菲藤,如果是提供车辆躲艘,那只是纯粹的商业化的供应需求练茫哩。与出门问问的合作呐城,我们是要进入合作的管理层苇,在共同建立的合资公司盆胃版,双方都有委派监管团队少嫂陇。   经济观察报堑:您提到的十二桓喉、三个项目都是什么商业模式驰芬驮?是否都会以合资企业的形式出现锨唇?   苏伟铭跑陕蔬:并不是全部都是合资企业形式的项目棘溺抚。我讲的三大板块中佛读,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踞。我们选择成立合资公司是因为昧陛了,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虹。那么如果不通过硬件海挞赊,技术应该怎么落地呢函霞?通过建立合资企业防请常,我们可以为不同品牌设计不同的技术韧痰衅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茫瞳瘁,包括集团以外的其他品牌敝溺,我们并不排除这样的合作扁勾谢。因为生态圈本身就有一个共享的概念畔蓄付。随着数据的增加挠,共享的概念会更加广泛抬,生态圈成功的可能性也会越大味。所以与传统的工作方式相比蜂嫡,变化是非常大的浑巾。   经济观察报坚集:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贾拾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出礁乱?   苏伟铭闻茎:我认为技术和战略两者兼有煤。要建立移动出行生态圈的目标惮,就必须把其中的布局规划清楚拣,只是研发出几个APP囤窍,并不是真正意义上的合作或合作的全部炊勺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痞划?同时艘懊糯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用并虏,也会要向外输出回切癸。   经济观察报垫吭:生态圈成为汽车业新的布局单位赐徐鞍,选择共建生态圈的合作伙伴时擂佳,有什么标准项?   苏伟铭磁:以前我们称之为垂直平行的价值链巍捅诚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗣。在考虑发展这些技术的时候狙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夯混箍。   举个例子靖欢段,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袒坛坑,我们会考量其语音识别技术有多强看?然后再开始讨论中间的差别在哪筋浩插。找到不同品牌之间的差异性非常重要讽酸敞。从战略角度挽,大众汽车集团需要明确今后的定位固羡。   谈了这么多寄顺,其实有一个基本点悔七,便是客户群体夯巷。作为主机厂变病,我们需要预见到7年以后车的样子防土釜。因为一般针对七年以后的下一代产品炔,我们现在就已经设计出来了谱泪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胆腊鹃,未来会遇到非常大的改变图瓤心。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓖倪沥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挛獭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品槽诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信桨:李芳" "   4月20日惫,上海车展开幕的第二天但侯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呐街沟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓦藉马,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腾,其实辫屎,魏建军早已来到现场缆讣氏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内燎险吠,魏建军至少接待了三批不同的访客京,并亲自送每一批访客离开蚀韭敛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兽廊,虽然神采飞扬穷劲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显小,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小表寞忍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义比伪。一边是国内SUV领导品牌配,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牧妓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焙娶仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军备,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敝狄酒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羔踌辰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潞,此次丸窍窝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上眯瓣馈。   “WEY的目标是挑战外资品牌笔,终结外资品牌的暴利时代拾,重新定义‘豪华价值’屋擂沟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磷途。VV7c/VV7s之后骏,今年还将推出2~3款全新车型嫁姆,将产品线延伸到新能源领域夕,合力冲击外资豪华SUV品牌锑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娥。”魏建军说徒嫩,“关于轻奢孝京,首先这个词比较时髦赡,容易记住悼翘。另外撂坍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵射。”魏建军表示填非,长城不会做没有意义的豪华闭,“作为消费者可以感受到超值的体验楼,而企业也能得到相应效益拭讹筹,最关键的是得到了客户的认可袍博,这才是有意义的‘豪华’谭恫仇。”   魏建军认为安全是最大的豪华呐模淋。“乘员餐卉、行人玫、车辆”三维安全(3DP)设计理念朴泞轮,参照国际标准离,主被动安全配置完全创新金钙,提供正常驾驶交鳖、危险警告效把赴、碰撞减缓壤愁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舌匆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艇安似,译为“牧羊犬”妇,有守护主人生命及安全的意思疮坝。   此外熔递,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队森,来自于欧美一流车企惶够,有着丰富的造车经验和行业影响力京警驾。匹配中国第一款7速变速器瀑当赏,这是世界上最好的变速器之一嘿号。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庇抹倪。除总部优秀的研发功能外捣,长城在欧洲梦蛋、日本和北美也都建立了研发中心揩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”开,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湘蔬。其中瞳船雀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浚处癸。对此勤,魏建军表示师罕捐:“媒体和消费者一直有这样的担心烙疵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怒。实际上趣腑,在同尺寸或者是同动力下筷识,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秽。但从消费者的角度来讲叭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幕,消费者会非常清楚这些配置险胎、性能市凛杉、做工有什么样的差异蒲皇。”魏建军表示簇癌晶,长城的目标是做品类品牌芦窍晚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醛毕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元托活溜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肛拌嘶。   而针对销量层面淖,魏建军表示涝四:“从销量上看乾骚,WEY很难超越哈弗羚晒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄拧,15万~20万元的空间虽然也很大金绩陈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论聪斑墩。”也许很多人会认为诵规胆,WEY卖不过哈弗促改缅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郊,但实则不然榷拖挞。“WEY和哈弗我们都重视橡冠,长城用同等重要的沉、足够的资源支持两个品牌绊嫉。”魏建军说认尉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腾,魏建军是如何评价的绊?“我认为我们的产品不管是性能韭、做工劳嗜、安全睫膛,还是油耗眷灰裳、排放够赣,都不输高端车短诞魄。”魏建军依然对产品信心十足啦清,但他也承认WEY面临一大问题阂勤季,“现在问题是品牌价值伍认村,因为WEY旗下产品刚上市珊痞,品牌没有经过市场的验证起订仍,大家会对它不放心谩陛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啡桂土。”   魏建军表示唤,自主品牌给消费者带来了很多价值谴。“有我们的参与酿,不断地进步电、不断地在挑战外资僚廷,已经迫使外资不断降价怜饭澜,提升服务品质规叛。我们的目标是要挑战国际高端市澄伞,所以说我们借助中国这个很有价值的桶菲啼、规模最大的市场来锻炼厦,使我们能尽早挑战高端理。”魏建军表示肝,消费者购买了WEY之后啥咸妙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韶赤。他对媒体承诺田绷阔,WEY的产品一定是超值的侧从,并且一定能给购买者带来惊喜谰雇唐。“WEY是一个挑战者汀功裳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感其喜薪。把我姓都赌上了攻每,不能失败需硅苯,只能成功纪评。”在采访的最后堤,魏建军郑重地对记者说石夸鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必哎毙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发上,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脖痛就,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲸烹垒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车超,以及未来的发展哨版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卵绞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侮队:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搽连杆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士提响,以下是问答实录扫:   凤凰汽车 笆霓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钨摔紊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娃撤讥?   俞经民 贫撼僧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疙,对于品牌的市场表现同样很有信心办导,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糜阶醛,我们有信心成为市场第一的品牌邦全袱。今年我们的销量目标厕玖腐,是从去年的8万到今年的20万惨庙。纵观130年汽车工业发展史珊,汽车行业发展的基本规律而言冕辨酱,规模还是需要的拟,是品牌更好的发展的重要保障角。   邵景峰 澈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翰弟,荣威方面骇督来,我们所坚持的敞茨,是一种符合广泛审美的潮逃、优雅自信的设计风格寂汇女,在复杂的市场环境中冀勤,抵御诱惑滩短牛、坚持自我涡臼,走一条人性化的设计道路馈。而我们的MG名爵镰谈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竣距佛,这是一个巨大的宝库萄劝,值得我们的设计师尽情发掘蹲,其中之一贾舰瓷,就是感性噬琅。   在MG品牌的设计风格中暮膝氨,我们可以看到很多情感爆棚构舜、血脉偾张的元素与产品奖。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜜澄,需求也将越发多元化梁蓟实,然而无论技术如何变迁汀马,对于人性化祷十、情感体验的诉求将贯穿始终痘统旗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挝念,我们也将在感性力设计理念的指导下炽街,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稿瓶狸。同时抠角涧,强调个性也不代表小众赌嗣媚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寇,为大众带来唤起强烈感动违漆忍、让人心跳加速的优秀产品饰裙但,这就是我们所追求的目标疤艾。   凤凰汽车 性:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万铰杜,其中年轻消费者占到了绝大多数到未番,请问接下来乓努娥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求态?   俞经民 芦挖惫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乃拜,更是“年轻的心”酪母檀,从名爵ZS的订单来看稼雄呈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绥,更包含了年龄层更大佬浆行、但心态上保持年轻的用户穷诞。从“年轻的心”角度而言柬潮偏,我们的消费群体就更加宽泛了并,作为一个年轻化的品牌赶,MG名爵的诉求是“年轻动感旁冬、专属空间密绵临、纯粹乐趣”到,给“这一代的年轻人”造车惟九。说到年轻人共同的特点琉,是充满梦想蓖,对于梦想的追求更热烈一些戌的繁,更想把心里美好的事情去实现痊空码。这个梦想实现的过程是非常美好的枚线酸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糖苔:为这一代年轻人涡,不仅是岁数上的年轻人钙,更是心态上的年轻人宝,提供更好的选择蓟裙,保证他的有更好的驾乘体验署。   年轻化的特点荚惟玲,是要颜值送歼抨、要体验的到位捆、要可以分享厘饭韶。二十一世纪中国的年轻人壕,在互联网的普及深度锌沫叮、对于尖端智能的体验和想象力譬坏涤,在全世界范围一定是靠前的娜,就应该可以代表“国际范儿”胜,也应该引领地球村的潮流脖逛。要满足这一代的年轻人粕坝,MG名爵所带来的产品体验剩丝,也应该要追求更极致啥浅,带领大家去创造全新的潮流册徊。   凤凰汽车 克粉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后首跋、80后寺及、90后的人群当中笨烦便?   林嘉瑜 巨睛煤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粱衬。这款车感性的设计曲线棋想,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涡盖勤。不光是国内的经销商吠搅,本次上海车展疽,MG名爵还邀请海外的经销商杉砷幌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发签度氓,他们也都对这款车都做出了积极的评价昆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伦墩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”僳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贝储,经历百年的沉淀始终带来心跳加速时朽洞,让老百姓也能开上小跑车祷,尤其对于国内的核心消费者来说秆伪,不论年龄几何却炼,都要有为自己的梦想活一把的态度晨汾。对于一个汽车品牌来说崇稍,这是一件值得骄傲的事情吮玫染。   邵景峰 腻室:其实在选择一种设计语言的时候固耿,设计团队非常慎重纠搁裸,因为设计的变换频次不能过高桥吵竣,要抵御诱惑切、保持延续性才有可能给消费者形成印象惟沮缄、拥有识别度从而去打造一个品牌垫。“感性力设计”的第一条就是要有感性朗如,去追求情感的外在表露亩,从更广泛的角度暑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戒黑,通过真正的审美习惯进行判断;第二善,感性力是专属匙吭狭、设计师要通过专属的标签抵聊裙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感维,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寥秽,比如运动员在起跑的那一刻锣坟,弓箭拉满而未发的瞬间俺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陶鞠,这种动感更有档次杯唯,同时价格不菲但巨揭,是很高端适骂础、优雅的设计盘骋袄,我们希望把这种设计注入到产品中讼韶禄,带给这一代年轻人极致的审美体验蝗闪懒。   凤凰汽车 腑窖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某剑块化架构平台打造的豢闯悔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炉亭景?   俞经民协谎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用射办芦。这是对这一代年轻人的尊敬瘟仟睬,他们自带国际范儿确嗓陀,是可以引领全球的潮流的人群膘,因此有着巨大的价值垢褂。对此全,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搁仕炔,在全球也是一样将视。目前嫁激,世界范围内昏奶,不仅是动力总成前瞻技术的整合陋纱砷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氰枚慑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车就泌,采用插电式混合动力设计毙。另外蠕茹,大家看到的名爵ZS冒秃,将会在明年上半年推出纯电动的版本送拷松,至于最接近今天这辆续航超过500公里乘隧抒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毙椭,也将会在2020年之前推出憨。   凤凰汽车 吹硼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系订谎拱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宦旱泛?   俞经民 纳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凛乒,设计上差5%肆户尘,销售上就有可能会差30%秽碧陪。那么对于自主品牌而言邯绘,就是要把自主性发挥好潜匹俯,去追求审美的宽度和深度璃,销量也才能有宽度和深度夏蔑椒。名爵ZS的设计就是这样做的层底,要追求极致茬卑欣、不计工本抠锈绕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致没,可以说孤,名爵ZS的极致设计啥遁,对销售的宽度起到了很大的作用烧。   邵景峰 炒:汽车设计是在不断进化的褪膛刚,不会总停留在一个风格上兔筛,在互联网时代遣,同样要有全新的时代特质畏裤。另外嫌,从汽车设计而言橡,例如从动感设计理念而言虾到芬,英国车是鼻祖藕高铰,很多品牌都是以此为源头来发展的窘,也就是“同源”护沛顿。中国航天能够上月球故下棵,那么在汽车领域上同样有大的进步绍耻。之前德国杂志的一篇文章写到磐爸删,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屉歪,在进化的道路上有推崇的看法焊,也有欢迎的声音烯秦,这些都是要虚心接受的沙妥鲤。另外勉,汽车设计是一件非常严肃的事情屑,每辆车定型背后皑理,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莽,背后要靠巨大的投资来驱动罕。   在造型评审的过程中辉褐烫,流行趋势讲清楚逛颗,未来怎么发展说明白盯是,否则误解就跟着来了堡,所以要有一个整体的品牌战略在里面戌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渐冉。   凤凰汽车 猜裂:今年莫话龄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凡鲁齐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痉?   林嘉瑜 摹另寺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作李报,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巴拔凶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄龄,拥有一颗年轻的心爸坍,热爱运动填、健康的年轻人解醋。   从足球营销来说挨桨查,对于英国和中国警零疥,都有很大的国民基础寇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吾蔚,是英超乃至欧洲的强队录,这几年的成绩也是不断的提升柬纱抒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痴捕隶。同时露骏世,利物浦又是一个老牌劲旅端巷爱,有不断上升的潜力挪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样栖膘,在用户上有着非常大的重叠之处视。MG名爵与利物浦对的营销合作炊髓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伶矢书,在活动和比赛中享受快乐蚀。   上海上港队也是一样的武。MG名爵经历近百年发展碴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汰川行,两者的合作也是非常有趣的份葱氨。更重要的是芯屋,MG名爵通过足球营销的模式莲墒,能够促进两支球队之间的交流蚕,包括之前组织的很多活动捌,不光是针对中国的消费者冻唐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘿料,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹅刺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛋携额,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翘错粉。   车展期间吩蛔馁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海首场,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弟。在车展之后投怂,利物浦会在上海有推广巡展活动魂拎。下半年柬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对充,欢迎全国各地的消费者参与和体验问拾。   俞经民 逢档部:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犀鸵懂,大家能有一些共同点做沟通处绵,国内和上港足球队的合作哆,正是汽车和足球之间速度与激情毙坟葡、自我突破的契合点缮,足球又一个很大的特点含,就是会让人意想不到塑滤朵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间守犁虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖棋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩携思,与此同时年褂盾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惜赶狮,长安汽车产品质量持续提升上,用户口碑不断提升帆酮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捶禽哀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掳程、全球乘用车品牌中国市场第二名忱卸。   关于未来虫孰揽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踌杀旱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升江褐。   2017年是长安汽车的产品大年吠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市聚、全新的SUV CS55忍汀、轿车睿骋CC膊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旅,将会进一步完善长安汽车产品谱系前。   如今兴诚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凤,站在国家品牌高度寻求发展蹄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搔。提升品牌溢价能力骡俗串,成为长安汽车品牌发展的重中之重钡。2017上海汽车期间暮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擂,关于长安汽车的未来寿惕肯,徐留平董事长有话要说记温,以下是对话全部内容骡。 凤凰汽车谅练:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的老详?   徐留平敛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苹掀,我们也是不经意之间就走到这个地步彤叮论,因为一个产品崇,特别是像汽车这种产品是更加的明显俗,它反映你的公司文化习猩酪、你的公司理念是什么样的东西盒杜磨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镶丛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拌绊,你怎么样让产品吸引住消费者革返幌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虫,靠的是什么灸棺么?因为美是一个主观的东西每簇,有人认为这个很美玖嘘奉,有人认为那个很美悉萝,从长安汽车之前的产品来看曝寥蹿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涛创叼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缓培灭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虹珊,同时想把这个产品往这个方向进行修改钡抚甲。我觉得在这个方面匪淖,从长安的角度来看蓟诡,就是对于这种动感卑壳频、时尚这个理念的偏好处石。我一直在体会豁,其实我是在反问我自己悲悸,这种偏好它是怎么体现在产品上的毯郸甜?实际上是我们内心的这种偏好套歪芦。在过去的2-3年中梆嫡米,我们面临的话题萄韩,如果过去不做总结佰毯蒙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来够,另外更重要的是说句旅,下一步你怎么做钢宠贤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞍挺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烫祈贩,下一步是个什么东西台奴凶,消费者需要什么样的产品氦勤疵,然后作为公司来说嗅,你们能展现出来什么样的东西犬,最后我们总结叫生命动感智色双旋杰随,当这八个字出来的时候期冕许,我觉得是非撤睿好踩克,既是水到渠成局,又是醍醐灌顶色、灵光一现灵。这个过程匠莽饶,不仅仅是八个字的总结哨。这八个字出来以后隆警航,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劣坤窜,实际上不仅仅涉及到造型歼嗣哺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闹。这样的话窟掂,就有了一个提纲契领米呵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饥柬匈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗽畦,就能够有一个非常精准的东西晴。   刚才你特别提到“色”沪乓,我们当时想说饰俱碌,你必须要能形而上工弯俄,要能够抽象出来藕差,如果说你不能够抽象出来恒囱娶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溪,如果你弄它50个字策、80个字峨挂,你可能不够形而上累,不够抽象化脯,最后我们觉得“智愧、色”坪灭裸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动低。   第二个就是说消费者情感的体验函妒,比方说对这个造型和颜色寇团旅,甚至于这种声音或者是形状洁邪、线条的这些方面的喜欢骂博霓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灯。当然我们也在想用什么样的词比较好奥,最后觉得设计的这个词很好围德,一开始我们还担心说这个词字挺多纶潦妒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杰,我觉得就应该让它有想象力徽凶,就应该赋予它很多的内容匠富,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酣败蹭,孔子都说食色笑,吃饭以后第二件事就是这个字矾,我相信孔子说的这个字也不简单意思午懂峭,实际上说呸豌,智色这两个字还是最终反映的是人貌,特别是消费者的一种需求淋,对于未来传统的一种期许潜杜,这个过程当中表记良,对我们来讲梳,把这八个字想通的时候卿轿单,我们感觉到非常兴奋也非常重要的傲,这是我的第一段话题戊痴厘。   第二段话题说这个对长安有什么用处魄?那次在发布会现场有说粟辛苗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驴,一开始我就提出辉,第一个势桶欣,这个产品要漂亮阔浓,你不漂亮的话街傲面,什么样的东西都没用递钦完。因为我们很早的时候就开始在考量靛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧委,后来发现不行扇返,最后我们在大概07释齐坟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了开伺乳。因为你还不能提炼出一个高大上羌俺、抽象蠢锯衔、形而上的东西免娟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娇肪粉,但是每个产品都出得非常艰难赋巷。这个事这么长期干也是一个问题愧诵,因此在三年前的时候卤解,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了特谰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解平阿落,对于消费者的这种认知颗寄,把它抽象化胎,那么这样的话理解了以后捻歇社,再把它具体化瓣,特别是在产品蔡舍歇,也就是设计理念当中一些图形化的东西喘泉沽,因为如果你不落实到图形化的方面髓垢,那就只有形而上没有具像化 寿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盲,图形化和具像化过程当中艘,这个就出来了晃。   这个出来以后缓炽,我觉得对未来长安来说协,我们未来在产品设计的过程当中谰孪,产品能否做到生命动感智色双旋拍趣捅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骑墒舒?这样的话峡拘,实际上说归,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中朴,几十次的否决吭酿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朔投岛,几次或者就十次你把它完成睬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拷犊,那么这样的话鹤,对于长安汽车的家族化舷,我们看了这个车惟醛盒,看了这种感觉这种情感的体验冒,那就是长安汽车耽浑随,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车请播弄,这是一个写夏。   第二个就是说崔礁耍,我们自己在研发制造设计过程当中宽没,这个速度大大下降护,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降函喂恍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牛蛔黑,如何把消费者的体验做到更加的精准婪仍舞,更加的接触到痒点恕酗疚,这样对长安的影响是极其巨大的疮。   凤凰汽车髓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哄握?   徐留平摄处:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湿送。如果说把它拆分开来麻波,生命动感可能更偏向于品牌这种概念会,智色双旋更加偏向于设计领域告灌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袒廷桐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚馈妥,我相信大概许多媒体会想疆旅,生命动感智色双旋怎么落地爽较蛙?因此我们就想把智色双旋也说出来沙,不要分开靖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尺嚼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言导。   凤凰汽车美东镐:另外一个是提到的认知方面的感觉贰,有没有一个专业的因素粳,咱们除了制度之外秘,有没有专业领域的人来负责这件事沪们僻?   徐留平赌晶锨:我们长安有一个庞大的队伍镰佬,首先要把一个汽车造好橡浩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贯,到高管团队模颊,到设计团队庆钝磕,到制造和研发团队纬冲检,包括服务团队窟撅绅,特别是主要负责的领导人敞假伴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妓揪,而仅仅是设计团队的话语位,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离币。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层协踏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素练频,因此对长安来讲朗匙,是既有最高层特别的重视秘臀、关注和把握麓搪,并且这也是一个最高领导者的工作职责培。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撂试,我认为在汽车领域当中是行不通的咕怪,当然我们也有具体分工始湾浇。另外也有很多的专业人士完成这个事情狙清罕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兄避,还有轿车研究的帆巧,也有做SUV研究的斤硕,同时也有按照职能分的妒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牌孟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓估,如果仅仅是设计团队的意见娃,肯定会偏离了方向雹币皖。 凤凰汽车粗朵:一把手是指您吗驶没官?   徐留平宽嗣阿:我是其中之一斑。   凤凰汽车臀:长安汽车自主研发的新车汹廊,设计臼炉娇、评审土、评定环节您都会参加吗戒创?   徐留平惶汞雌:我必须参加但,我前面讲这是我的职责厂偶,所以我必须参加封静。   凤凰汽车岸翱摩:无人驾驶车呢聪囤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车经,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碉愁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捍?   徐留平朽萄垄:上一次品牌发布会筐,最新的无人驾驶技术也做了展示呛卜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蠕,高速公路的环境相对来说可控性要好硷先狼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的超剩惠,难度要更大椿上,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徒懊盘,我们不仅能在高速公路上做皇匣,而且能够在城区做胁酸,这个技术我们已经实现了突破巩形莲。   凤凰汽车肮菩:长安无人驾驶技术进行的这么好轿撮,量产会提前吗胁寿晦?   徐留平股:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加深杏拴,实际上就是说双幢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到獭乐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西划瓮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点底丘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峡。   凤凰汽车惜晃贪:中美在进行双边的贸易谈判湘,这是谈判的内容之一穗糠腔,会涉及到汽车合资企业的放开娩碎,可能是一个双向的市场开放的动作兰咆,如果这个谈成了畦木讨,如果这个不再规定50%的上限群贬,您觉得对行业有什么影响锈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛔,那您觉得首先答不答应蹈凡?再有一个多给他股份的话囤俱,对企业今后的运营会怎么样妊雷?   徐留平刺关:我明白你的意思丧,第一我确实还没听到这方面的话题荤纱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敦退,股比这个事说了很多年淀慕,我基本的看法有几点脊哼聘,第一个这是国家层面的战略和政策乘,作为企业来说探端,我们遵循珊,国家有什么政策我们遵循什么政策藩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抛肺纯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睡,我相信未来的合作会加深沁傅惮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炊玖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芯鲸千,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悉,而是说理解消费者嚎人开,能够洞悉消费者摆蠕闲,如果股比的溢价挺高范方、溢价挺低尖侣,但你产品不能卖出去鼎等,那你不能分摊出去控煌松,如何把蛋糕做大肩乒,这是合资企业要做的一件事盘皆。   凤凰汽车前茹蔼:如果真开放浆草蜗,长安会想着往美国去吗腥很,就像那福特来到这里呢谢?   徐留平拴酪:长安想要去美国是一个公司的战略顿筒迷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筐侨砷。   凤凰汽车辆:长安与福特的合作多吗掀?   徐留平杜都盛:长安与福特是我们加强合作的方面辜鹊答,应该讲这种合作的程度辉汗筒,不仅仅是合资企业权掣,从母公司其他层面竟逼贰,包括技术和其他很多方面都在讨论希权闯,包括海外市潮」谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嚼,它的能力提高了刻报巷。第二 现在是全球化合作的时代涣厘,一家公司独立运营酞圃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叼赂宪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哨弛沮。   凤凰汽车矩瓤绩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要砂燎却,你还说了过去我们做一个车郴谜脸,可能需要很长时间好不容易做下来饱盘,比如逸动撅旅刃,是很艰难的亩赎艇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%告论飘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%署磺脚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳仆楼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品河藏瓮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唯?第二对比韩系枫帕、日系慧事,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞘,您觉得能不能支撑疮欺,确实我们的实力也很强淖,我们的内功可能修炼到一定程度炬萎尺,我们后面会源源不断推出好的产品帮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祈氏。   徐留平蔬:你讲得非呈父Γ好笑盛道,我觉得这是两个原因导致的陆,第一个就是必然性馆觅驼,自主品牌需要有成长的空间暇汗泡,第二个确实也有机会的原因骨,恰恰是SUV的市车浮,中国的消费者需要这个东西懈朵雇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疵墒,反应速度更加快一点缎协诉,把这些产品推出确实是满足他们的需要鹊记阀,我觉得是两者共同作用的结果弛坎。   对于下一步自主品牌来讲存疾,无论是哪个系汲,无论是美系叉、日系漠幌、韩系辟份病、法系宋欣罕,我觉得跟系没有关系碘,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯膳屯省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西示骂,这是关键暇。消费者他肯定是有他的诉求的皖沟纤,究竟是SUV孝免缉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兔时,他有他的一种偏好苔讼授、喜欢侗申蜂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道居靛,这就需要我们作为厂商额,你必须要洞察到消费者的需求姥愁,实际上要看到他的潜意识是什么东西抨侨盎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夹祁。为什么我要总结长安汽车的过去呢糙?实际上是我们自己反问的过程毒搜,就是说在过去当中淳钾怕,为什么逸动会是这样棘,CS75为什么是这样脸鹤?实际上说匣燃哭,我们当时也没有意识到拧,反正当时就是这个样子汗目扭,实际上这个过程是一个反求的过程但肚蛋,我们为什么会喜欢这样肛距?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中络,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惫茶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好几,我们把汽车理解为是生命的动感己鳖恍,其实是一种生命力的扩张砂崩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念富,而我们长安就应该提供这样的产品测澎,回过头来展望未来瓢摄蕊,我们觉得这也是一个正确的判断拐楔抨。   凤凰汽车刚筋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偷。   徐留平闪:我觉得现在国内研发体系来看爬怯,国家间可能还是有一些参差不齐孝,我觉得自主品牌的研发能力和体系捞,进步无疑是非常大的蛊,而在很多方面可能与跨国公司有差距谁随盗,有些方面会比较超前负付,因为自主品牌也不是一家舵搪,跨国公司也不是一家钝哺,要两者来比很难说五汗苏,但是有一点鸽屏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔽,做好一段时间不容易祈,这个公司要能够连续做出好产品娇沮,能够连续向前增长倡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卧示厘、设计应用忿哇,在这个公司当中都比较受关注匈萎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因殊普。   凤凰汽车交圣携:我想问一下自主品牌的建设孝浇,随着我们品牌的推出仆,现在汽车品牌进入新的层面劳眉,会有不同的路径选择急默褐,比如长城咀、吉利推出新的车型典,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势非栖石?长安如何能够胜出暑晌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咕,除了刚才说的两个蝎藤,还有互联网造车的未来的合作伙伴脓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响零湃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陵坝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欠渐痘?   徐留平到氏防:实际上奈歧涟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矗枯链,我觉得这是好事此筹滔,这说明汽车产业欣欣向荣髓晌很,是真正的投入队努,这是我对汽车产业的理解世,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卯陌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欣鞋促。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泻,例如一个产品到了造型师的时候蝗毫未,是一个说法统推、一个样子某豆歌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阑刻革,然后到了制造过程当中又是另一个想法损碾,到服务过程中又是另一个想法谢拳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凌寸楞,既有高大上的蒜狙绣,也有形而上相、具象的磺,你要把一个公司从时间跨度围,一个一个展现出来旱毒,而从空间的序列当中擎咎亩,你要把研发全部都按照这个意义燎,我觉得是很重要的方面咸堂。我觉得制造汽车是很复杂的过程泰髓恳,各个方面的协调辆悔趣、综合钱、修正尾葛、打磨需要太多的时间蘑,我觉得这是一方面李惜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挫,同时也是我们总结过去体会出来的陆父,它是由内而外的险邪。可能我们过去没有意识到这个话题糯,我们现在总结出来类,然后下一步能够指导各个方面歧靡,每个部门都很容易做事情迫。   第二个问题你讲到造车供浑,我们开的会太多了氏敢,失败的太多了莱奈,沮丧也有很多塑禽,基本充满笑意也就一次社程惶,前面基本上是批评墙、检讨偏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幂,不高大上峡阜。至于说现在很多企业开始造车镐,我觉得这是一个充满魅力的行当放导稠,很多人都愿意去做泛宋必。   凤凰汽车芹癸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奸尼劲? 徐留平下艾李:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敲淮淌,会选择相适应的地方酣。   凤凰汽车素乡:就刚才的问题我问一下谐,刚才您提到和新创的互联网的合作巨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皋故然、蔚来也有合作吮峦措,您觉得长安在未来在互联网里面的话跨隘,更倾向于是一种怎样的合作徊氯澜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工艰融,您是怎么看的嘲?   徐留平旅混:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馆坤嫉,从长安的情况来看坎,我们认为哪个方式都挺好的并莽,现在是合作型的谴脆,是你可以自己干畔,也可以合作干拉胜吃,也可以自己加合作干抵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腻父。   凤凰汽车夕厦:我们打比喻蓬毖畴,37度是正常的温度捶咀订,您觉得新能源行业勉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苹醚,您觉得温度是多少曝率?   徐留平绍:您觉得高了低了公梳?   凤凰汽车奋:之前有人认为这是疯狂的阶段哨。   徐留平碾唤裁:我对一个产业的衡量依据是聚佛,在目前这种全球的经济运营模式下耐扯,凡是有金矿的地方狡表鹅,都会有若干的人去挖掘它璃绘,目前我觉得新能源就属于这个阶段壬肮紊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够那庙敢,应该更加得进入茸菩,因为从目前的情况来看磐容钢,汽车产品当中梧,一个很重要的领域就是电池抽劣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讲,没有这种资本融倒、技术太蜂、人员的这种投入皆铺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的充。   凤凰汽车嫉可:那就是说您觉得温度还不够吗链辞?   徐留平册艇:我觉得还可以蟹檀驳,但是我不太同意的就是产能鹤堪,如果说你的产品技术不太优秀蟹塘,你建那么多产能就是有点糊涂遂。   凤凰汽车乖彭纪:很多其实可以通过改造现有的产能模,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彪凳,从这个角度来讲黑够,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萄喂?   徐留平邵:从整车厂的角度我们希望成本低一点驹,选择利益大的蹬垮怕。   凤凰汽车掣磨:所以您不担心过剩吗是防恋?   徐留平履踏:我不太担心这个问题晦肝,我觉得电池还处于不确定的阶段簇钒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候九咖。   凤凰汽车裤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外动,不管是设计师还是CEO等等鄙侍刺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抠槽浆?当然那些设计师很多是主管的晃郝,老外有管经营的有管品牌臣危,主要还是在设计和技术的领域骂冗复,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嘿隋磷?第二个是国有体制的问题纫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喝彻,也在高薪吸引高管人才里戚,您是如何留住我们的人才喂春,关于体制之上夹、体制制约的问题厢酷,我们怎么解决食馈其?   徐留平拖步眉:现在是全球化时代龚井,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早聪欺镶,我们最早的时候是四无痉抢赫,没钱鹊使、没人敞田、没能力盖畔、没地位镀械,到现阶段来讲诚善路,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狄苦冲,这都是一种非常正常的行为碾衅颓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诗,如果对中国的消费者不能够带动效嫁,那肯定不行侥幂,我觉得这是一个堕,无论你是洋务运动还是什么运动汾,核心是对消费者要动起来咸雀姬,这是一个壬郸。   第二个关于体制的话题梨山川,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慌默垃,这个方面我觉得不能讳言归甜。目前来看托嗓缮,对长安不是特别明显梯侨欧,因为长安是属于南方集团旗下子公司疤恼寐,从南方集团来说奈,在这个领域当中橙迹苟,也在他的职权范围之内做了一些调整藐匿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享车。   凤凰汽车粗庭:如何看待这个机制加认?   徐留平试怜舅:从国家层面来说捞穿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踢帆。   凤凰汽车考甫:你们审批会很困难是吗懒虐?   徐留平同藐建:我觉得会快傻巫加,另外一个我觉得汽车集团驶,也许给你量化很多股份柔萎隆,但是最后你没有创造价值丸杰锰,给你1股粕匹纷,1×0的时候不还是0吗劫馁檀?汽车的成长难、成熟或者盈利是一个艰难的过程杰肝割。 凤凰汽车亢韭:十三五计划像长安汽车整体的销量龚舒松、利润和研发能力以及目标有没有龋?   徐留平悲透:非常有铝,我们愿景2025目龄,我们做10年的规划川灵琴,在这个当中我们相对来说做得比较保守末朗玖,为什么说保守呢弯惮搐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疚。   凤凰汽车赊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宽鼎四,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寿?   徐留平博娥祁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宝,在技术和平台方面都在加强合作孰,至于说未来它要怎么样肌,我现在还不太好评价这件事炉。   凤凰汽车脸境:徐总问一下国际市场的战略哄苇顷,我知道去年车展的时候徽涪,长安说往海外拓展的重点是伊朗猛麻坏、印度贯、俄罗斯这样新兴市橙隆,有明显增长潜力的市衬睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俯,比如在墨西哥瓣玖科,对长安而言脐,自主研发这么好剿,又长期和国外品牌进行合作勃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乏踢仙、欧洲的市乘旆恕?   徐留平花暑:在我们十年规划中就有堵,去年讲的时候就是当下正在做的内容钠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纫,就是要稳扎稳打横悼骇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卜,因为一支队伍最重要的是信心杯得泞。   凤凰汽车摧膛:国内很多品牌都盯住印度这个市巢戮畲恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争碍榔摊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗山鹅氮?优势在哪儿书奈?   徐留平锈芹:对于海外市场我的理解是要扎下根去贰,不是简单地把你的产品卖出去纫溺,是你能够充分地利用本地的资源护蔫,包括人力资源和其他的技术能力眠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务褥究吕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酮橙素,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矗,促进本地人的水平的提高麻江,那么同时在这个过程当中靡贿,把公司的产品技术涵盖进去绅,我觉得这样才能走得远剖灿。   凤凰汽车琳体毋:长安最近一套体系出来了菇撇,有没有可能往更高的一段发展靶?   徐留平斤:从长安来讲堕笔,我们目前的战略看平泊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致江,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丧吼滇,这是我们能够奉献消费者更多的东西姬晶供,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缅萍,但最终要落实到产品上回,产品是一个载体让消费者感知它知道它姥靶,未来怪,长安汽车会加快产品推进的速度牟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掂腺祟。   凤凰汽车鹤含胖:欧尚也在这里面吗幻?   徐留平倦怪帽:欧尚不在饭娶。   凤凰汽车挟:东风已经有PSA很多股份氯哼狠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菩鲁?   徐留平缕:目前我没有听到有任何影响价,在实际工作中我们也没有感觉到抗力琼。   凤凰汽车桅如妒:理念发布会徐总是骑着马出来的踩杜,当时媒体圈特别关注颁钙,都刷爆了朋友圈椭厕枯,虽然我不在现潮呤ⅰ,我不知道有没有特别的意义辛许蜜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挟帮,当时的考虑是什么悼坑?   徐留平精烫:两个考虑毫,一个是我把马和车作为比较丝,你要说一件事汹,一大堆结构化的语言没有必要探,我觉得既然是长安汽车臀梗,我们叫做生命动感墟斧唬、智色双旋炬吗馅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汞铰,如果不这样做也没法让人尖叫娶是垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衡惺惕,上海车展首日阶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面覆卵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈犊肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娠,12年增长了120倍虽来。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访很涩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略头惠。   受访人防:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)外。以下为问答实录楷拉:   凤凰汽车侣趁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掠漏际?   雷德?比格兰德佰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品同哇渴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辽晌钵,这款车在中国市场的反响非晨济炱ⅲ好缸埂措。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晌扦奔,同时拥有强大的引擎婆茎涤,提供强劲的动力与性能柏晶豁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枯罢腾。所以茶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歌。   凤凰汽车边: 在没有设立经销商的地区侣括,玛莎拉蒂如何抓住市惩嫖怨?   雷德?比格兰德旗擞: 我们首先还是会增加销售网络擒静,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垫,计划在今年年底扩展到75个滴肖建。   我们还在天猫开设了旗舰店胳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空天贿畔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琳膏,大部分来自没有授权经销商的地区崇慕案。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阶,鉴赏力越来越高胺。针对这些人群涟,我们还组织很多不同的客户体验活动连谅介,如海外试驾涉,以及互联网方面的创新赂立,如网络平台的直播习嫉痪。此外妮筏楔,我们也有不同的金融政策宋克醚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茨。   凤凰汽车沽麓线: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》双枫,给汽车销售渠道带来一些变化锈办,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懈链浇?   雷德?比格兰德麓胯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涉蒲店,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葱冯嗽,而是要提供独特的生活方式体验脊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朝烽,不止在中国寿懦逼,在全球市场都是这样分霞目。2016年篮毙甘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刮嘛型,这个主要还是产品优势带来的蹦坍。新的政策出台以后冀饥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响观莫触,不过最终的销售成绩还是由产品决定读酮提。   关于新的法规渭广图,我们现在也正在研究当中浇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骑踌访。此外飘,我们在中国有非撤眨好的经销商关系慧肋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关默超。我们开设的天猫旗舰店睹妮肮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绦醇尉:客户在天猫下定单贯到,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劫薄记。所以洗套,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弊。   我们的很多客户最在意的并不是价格赦动巩,而是优质的服务与体验胆归腔,这正是玛莎拉蒂的优势所在醋甭潭。   凤凰汽车跑坟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绍,有没有什么新的产品推广会壕?   雷德?比格兰德闭被: 关于新产品盾句砷,现在还不是宣布的时候艰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惊,等到新产品发布时我们再提供更多信息伙俏功。   凤凰汽车逞: 作为中国消费者熟悉的豪华车焚驰坑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攫拭陈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好离。对于玛莎拉蒂来说氏,未来在中国市场的前景怎么看摄?理由是什么遣?   雷德?比格兰德程般吕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裙羔,5年前褐墟涩,我们在全球的销量大概是6,500台彪苹碗,而2016年达到了42,100台粒避,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墩驰,所以我们的增长一直是持续的瘦硕。也因此握芦撵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牟阮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叔劣队,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绞诧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擂弊旦,这就是玛莎拉蒂的优势竞。所以粗篮骇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粳献寡。   另外填淮牵,玛莎拉蒂的车主非常年轻牵苟,尤其是在中国市诚啤,车主的平均年龄只有30多岁昏酪摹,他们追求具有独特风格与气质的产品泊,来表达自己的个性与品味邢休洗。   凤凰汽车倪娃吮: 现在汽车技术日新月异鳞,尤其是新能源绞、共享辩烁夯、智能驾驶方面攻辫段,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划禄某?   雷德?比格兰德盛惭抒: 在新技术方面曝我揣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痛。我们并不追求生产最快的汽车卯猩祥,而是要提供包括技术奇汝快、性能享、动力诽剔、驾驶体验等方面在内的最佳组合告踢江。   针对自动驾驶吉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹊辩图,帮助驾驶员减轻疲劳姜吓,降低操作难度惦款鸡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袒茄,包括独特的声浪巩团、澎湃的性能队,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犀,这是玛莎拉蒂所追求的迫。   关于未来对新技术的规划壳堂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翘膘,比如减少温室气体排放列福创,这一方面玛莎拉蒂也不例外芜耗匙。此外掸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谐贰磺,如苹果CarPlay和Android Auto烤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统部淖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楼割下。   凤凰汽车翁肌盗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化套岔,怎么适应圈?   雷德?比格兰德急峡倾: 针对年轻人群案罢,我们采用的方式不是改变自己馈究铺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应些。比如在中国阔铃垃,车主平均年龄非常年轻锨普酿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逆绰,便是一位年轻的中国女性鹅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阔蕊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绩典,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意排抛,包括法拉利生产的强劲发动机攻扭勤、独特的引擎咆哮声逛昧、奢华优雅的外观与内饰霞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹊狸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诺。   凤凰汽车磐迹恼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畦檀挺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级具,有没有针对用户画像做调整厂抽弗?刚才强调坚守自己的DNA和理念臣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灿叼?   雷德?比格兰德会母: 在中国距,我们不断渗透到三四线城市顽磕,但是目的是一致的苫模盘,就是要吸引更多年轻客户靶敢。但不管在中国乃至全球的哪个城市常充,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疙藩、激动人心的声浪皮倾献、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备人,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户开残。   在设计经销商的时候辽拉谱,玛莎拉蒂也不是随意为之乘裳晶,而是按照需求进行规划贿懊埂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糕收晤,首发售罄的100辆SUV中灸炯菱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碴。因此茅揭华,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商评市。同时净,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秤劝,客户需要一整套的优质服务艾虾兑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲍口长,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龚小。   提问书钒:您的新角色到底是什么样的侥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筐盒荣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法死店雀?   Alfonso Albaisa蜕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寺蔽,跟所有的设计相关的工作恍身韭,都是由我负责哭。之前我100%的时间放在英菲尼迪涛呈,现在会分30%的时间来灵帛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苯赶。现在大家看到的一些车型党啊茄,可能是一些原来的车型末,我们现在的工作扦孩驳,也是快马加鞭辽,希望能不断的改进贡、提升现有的设计温静。   提问赋籍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么十采价?如何看待他推动品牌前进时的作用冕现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa第:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驶穷靛,我们会共同合作妨独返,不断进行我们设计的演化守跨。其实我到7月份才会正式上任僳,我现在猜测或确定未来的设计理念诺,还有点为时过早霞。   我们知道始赦放,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扭、非常大胆前卫的栏,我们的这种设计是一个不断演进的过程就瑟尉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改究讨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拾拴。   卡里姆跟我有很多类似的地方玖。比如狡孺扫,我们都是艺术家出身揪鹃哀,非常喜欢设计姬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鳖,并将其以各种形式发挥出来吐广。   提问伞:我有两个产品方面的问题将放滑。首先挟卞蹈,这个概念车非常漂亮请填虹,它背后的设计灵感有哪些健夹却?   Alfonso Albaisa逃:秉承“冲突美学”设计精髓顺缔仓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窜唉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡通。基本上就像艺术一样崔传谋,包括缝针购净勾、包裹感时梅,还有使用的木质酱矫途,都是非车@伲好的手工工艺洛。这是一种感性和理性的结合烈,还有一些肌肉感极强的车身线条喀顿贰。   提问段蝗:这款车未来的定位困、消费人群是怎样的冷幸?   Alfonso Albaisa图惰:一般都是比较年轻的家庭馅,想要非车拢宽敞叭瑞、具有运动风格的车型单吾酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访疵爆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扮吩坞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示票拒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弄萄。   在发展新常态下涸,消费动力开始向下线市场转移坞碳。同时傅垫佛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饭。由此司,县域市场成为新时代的“金砖市场”靛。而对于汽车行业筷澳,消费升级利好之外瓮痰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇釜百。如何撬动县域这一重要市乘骸?   胡绪雷表示溯即,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲍斗,帮助县域出租车进行升级改革劫。县域交通的数据化失蓬闪、智能化发展疗楷,有助于未来网约车的下沉渗透睹豪喝。县城消费能力相对较低鳞少,在出租车领域引进大数据之后突号谴,未来再进一步升级到网约车沟辽霸。   据胡绪雷透露健瘸郸,首汽将在县域布局三块业务笑蒋炊:长租车诬冲、网约车(出租车)仆脐、分时租赁徒螺。分时租赁是纯新能源车凡很,未来分时租赁或是对公务用车的补充绦柏类,它是纯电动泡壬陪,不用长时间租鞋画阜,可以通过APP来完成狡腿。目前吞腑赌,在北京有1000多辆车陈戳品,150多个点位挛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市井,对公务车改革会有一些帮助诫哎。   胡绪雷认为吐,网约车行为是偏汽车前市场的角色佳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式损攘。第二牵容,在居民习惯了这种消费行为之后动,会对当地汽车的销量有反向刺激作用富,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糕看。   当日舷读炯,首汽约车作为新生力量彪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘁涕梨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肺继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桂沉蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恐矾,渠道下沉要根据市场来判断铣贿炮,服务要根据需求一直不断地跟进芜岸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脯,比如说对经济的支撑尝碾奉,对政策的拉动胚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纹。近几年擦分,一汽吉林产品在县域销量比较高镐合,对县域市场的期待也非常高鼓。从目前产品结构来看怯,产品消费比重70%在县域慨,30%在一咀、二碗、三线市场沪骡疥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜜连繁,外观揭灯、配置漏嗣、价值都迎合了县域市场的需求瞥惧唐。   从流通环节上来看埂碍掣,县域市场做的非诚铮好湾,没有什么瓶颈因素激瓮。一汽吉林也努力在渠道建设未、服务跟进等方面做成长和改善斯。同时宋长欣也提出了一个想法沸磐,“县域对自主品牌在公务车饺、公务员购车方面是否有政策倾斜疏俏佳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淬,这是我们车企的想法火距。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拜宏,要根据市场来判断醇讨埂。目前播揣帮,县域之间的差距非常大溉隙玖,包括现在推行的3G服务科莫钱,在那些无法设定固定站点的地方其,推出了3G巡航服务仆侥。服务是永无止境的工作亭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烂杜荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡谎蹭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磐牧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办访,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兴,新能源汽车推广比较看好北动、上冀侠皋、广限行妙烯湃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伍坦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲤抠眠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帝。尽管都看好电动汽车的发展趋势吩,但做好市场并不是一件易事脸世。   目前比较看好两个市彻┏谩,一个是北括、上偷伴硷、广限行渡起、限购市潮搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘铩,这个市场的发展速度很快混郡。例如河南掂蚀陡、山东孰、西北区域僚楷,大量没有牌照的低速电动车凑,在政策方面仍处于灰色地带粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年署,在国家和地方补贴的支持下麓虾慰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右前绕穗,在农村市场门耪、县乡市场得到了非惩蹇辏好的认可舰藐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘉,县城市场的消费者的房屋空间大社,有充足的空间停发车辆标,拥有较好的充电便利性次。其次行驶距离不长燃尉零,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虾。另外蛾肉堤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摊秽,因为小车型成本低瀑谢拣。   赵智刚表示项挨剐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岛动。河南地区察颂塘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排须剔,在替代当的出租车汞勤朗、公务车方面取得了不错的效果拈类柒。同时晌,也在积极跟海南政府合作列,投放了一部分公共用车畏灵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兼倡骄,比如是文昌坡桂、万宁搏挛、琼海等县级市口,未来将在海南全面推进懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃蹦席:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扒乳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骏窃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乘。会上苯砷爱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狭耸怜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忙浑唇,是参与全球竞争纫但苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提端叹舰。”   在当日的论坛上绘,郑刚发表主题演讲藉酥守。在他看来热,打造世界级新能源汽车的品牌踌潜,最核心的是独特性氮前稀、差异性拌凑,是比较节能优势圈混巍,浮出水面的是视觉毋、是LOGO哨茄泡、是VI弄褥归,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皑撩,其中成本优势是最重要的组成部分督。   早在110年前娃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择先答:蒸汽驱动车矾惋、电驱动车和燃油驱动车起。然而怀,在后来发展中铃晴户,电动车败给了汽油车软。这是什么原因造成的涸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及和郎太。亨利·福特发明了流水线生产炕酱颅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候参情,成本大幅度地下降奢,售价拉低到850美金憋硷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刨伐欺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以珐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌场辑簧。100多年的历史多次证明了这一点韶。” 郑刚说拎绵蹋。   在反思自身发展时疤笨,郑刚透露鲜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妙,规模在迅速的增长康,但很遗憾并没有带来显著的蔬叼、大幅度的成本的降低慨弹跋。   为此唬,郑刚提出赂,在推广和普及新能源汽车的同时誊俊家,光靠技术进步还远远不够慌含,更加要注重味睡吩、培育成本领先的优势涪险交。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颊,是参与全球竞争然、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提修乌。   他建议袄付纪,对新能源汽车未来的产业政策呈碾、行业标准宠、行业监管等夏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腥厢描,这样才能培育出行业的龙头企业比淌。   如何通过提高规模吾俯、优化设计沪硼葡、优化政策和制度创新朔?郑刚说奔遣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本聪蓬、交易成本和政策成本停,来打造企业的综合成本能力和优势慨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叔存伪。这还需要企业和政府共同携手侯拌,不忘初心莽侈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标僳阔捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧韶莲:韩大为" "  魏建军多次提到琳,我们的确有很多故事扳,但是他们没有写得很好染嗜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖道?魏建军直言不讳地说骗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帮存恫。   囤地赚翻纲壬氨、离开保定摔百沽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摄,且莫名其妙迟仇,或者无中生有的传言所困扰陷骋笔,最好的纾解方法是什么江?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫁鸥耿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朵僚盎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彩含筐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亮,魏建军啸庭男、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踞,与部分汽车媒体交流揣搏。以一身轻便的牛仔装""示人""犯摔驰,魏建军笑着说抵拦,是在同事的建议下才穿出来的美墓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痛鸿掏,魏建军坦言底馆谐,的确压力很大亩,也很难受跨嫁灌,“有时甚至想哭”当上。他说城,我本人就是保定人亭,能不希望自己的家乡更好么蹄提?当然枷献,我们只有把自己的产品做得更好水岛。    诚如魏建军所言窜挫,近期官,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妊闻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾枪,来自媒体的反馈好评如潮釜喉唉。有作者甚至设问亨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后多,否则也怕媒体老师太忙”唉赔,长城汽车一位公关人士插话道佩曹。    10日下午的WEY首度试乘试驾吻蛋啪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹋哄,有同行在现场就说岛我:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卉褪架,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恳俊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辛芳。    动力配置上淌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哨舱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菊,最大功率达172千瓦蹬凛计,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僵枪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菜栖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刻法俺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冕肋,VV7s几乎没有发飘的感觉岔酬,而车内噪音也得到较好的抑制渴体。“我们在整车NVH方面做了很大努力抠席讼,也取得了一定的平衡”救冀,魏建军说轮。   VV7S    在交流中瞥逗甲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时署娘,大谈检、特谈所谓“轻奢”沙交、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迁颂芬,咬住“聚焦”二字不松口睦等犊。而是多次征询媒体试车时的感受盯部,并逐一分析计恫、解答媒体所发现的问题瘸廉。整个交流过程交僻免,他都态度诚恳陡缄,即使是谈到一些尖锐的问题时,也并不辩解蟹。他甚至非常谦逊地自问自答步,人为什么会失败哭?尤其是一些有着巨大成功的人顾迁杉。因为以往的成功炬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拭椭,就很容易让自己失败笔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫩联驳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车会,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然久黎。他认为密踌,好的产品本身就是故事篙,而WEY就是要做最好的产品泊非蜕。此次某卞,魏建军多次提到当固,我们的确有很多故事要讲蠕,但是他们没有写得很好滤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的型,所以让藐粮,我在让他们重写洛。魏建军笑着说獭防,把一桌人也给逗乐了翱。    在媒体谈到其他竞品时谋俗厩,魏建军都给与很高的评价担。不过最终还是认为自家的产品捐湃猎:底盘更扎实济,操控性更好陪箱,“因为我自己就好‘玩儿车’”陶,所以对他们(研发人员)的要求也更高荆嫌施。   VV7S    据悉拎竿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛔赂,预计售价在15万-20万元区间狭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潘,他思考了一下才说十蛋,它的配置太丰富了怂,在相同的价位空间铆,“肯定没有比它更多蛊桃节、更好的”桐纽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖污?魏建军更是直言不讳地说掀甘睹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戚衔,一位来自上海的资深试驾教官说坷骂叭,之前很少接触自主品牌汽车轻饺,这次也是第一次来到保定科镐,第一次来到长城褪粳朵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谷赶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穗些,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言答。期间劫,有一位同行说胸悔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碳令?或许这才是魏建军的真正用意吧澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞线:李芳" "   陆逸表示括,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜡耍,因为正处于发展的爬坡期巫瞳饯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坚挝吵,而且要深度国产化琼赶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剔茸科,雷新透露叉捷耪,上海车展期间伴搐客,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刚荆抗,陆逸明确表示雇奖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛,因为正处于发展的爬坡期吴。关于国产化的工作恰晃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尸,未来将坚持不懈的进行国产化工作舌,而且要深度国产化四啃。    日前百亮籍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淑咖赊。活动后霸窍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访激乾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年面,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侍单,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绷乖奴,超过23万辆撵。今年第一季度梯,英菲尼迪在华销量破万辆炭壬剐,同比增长4%颅,而其全球累计销量达到67367辆够娩,同比增幅为18%尾效文。无论是在英菲尼迪全球体系中褪糙趁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惋。在不少业内人士看来贿,从去年4月以来扁傲签,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暖。    对此和拟确,陆逸强调唇,目前英菲尼迪的销量很正常葱晌绦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碘低,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芬,还处在爬坡期甲。他还说末,所有的汽车品牌进入中国后都蚊携,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旦渭权、运作能力提升及投资力度加强滤,会迎来一到两个爆发期醇槽。    事实上信亥,从2014年开始痴菊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后按达伸,就迎来一个销量增长的“爆发期”僳谁:2014年价,英菲尼迪在华销量超过3万辆呵,同比大幅增长75.6%垒祷啤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年枷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赖奥,同比增长33.8%其霞。    不过膘告,步入2016年读钱舱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期推狠。当年4月初猾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在充炕,刚好满一年素。在过去的一年里挠莆台,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岛戊蹈。陆逸坦言郸红,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段截堆你,以便更好地认清我们是谁拆咳,我们的未来在哪里巴,我们应该做什么摆。”    在陆逸看来婆洛奇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌视,今年是进入中国的第十年赁。所以作为一个年轻的品牌玛臂摧,这本身就是一件很有挑战的事情览习。他还表示想裙党,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丘改凄,是更聚焦的一种进化疾擒芬。因为市场环境在变化模棱,消费者的需求在变化闯,我们也要根据变化不断的调整沥昏篱、创新仑劳、挑战自我欠钾探。”他说屠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孙胁裴,就提出了‘挑战者’品牌战略不踞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虫瓜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褥保,品牌口号必须得落地纲。”陆逸表示光苇叛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丧,聚焦目标客户群亩,让产品与目标消费人群建立联接稼坞斤、产生共鸣温匣。    陆逸对中国经济网记者表示琅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杯壕柔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脚,而且要深度国产化捅躲擎。”他说惫,中国是全球最大的汽车市诚场,同时也是很特殊的汽车市橙馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫡疟,就要真正的了解客户同,扎根于客户息呕逛、扎根于市车久伞,这就必须深度国产化杭。据雷新透露堪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毛。    但是遍敛,从2014年底国产以来淀尚,英菲尼迪只推出了两款国产车型际:Q50L和QX50被。对此灵碎榔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搔匹绿。陆逸表示觅,“关于产品线布局的问题穆侗,英菲尼迪有一个长线的规划础。”    陆逸介绍说含任怠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钵,规划内容包含平台规划截、动力总成规划以及国产化的供应链规划等此。他还说斑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艰,我们的目标是通过完整的产品规划迫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帽筷暇。”    谈及国产化在今年的推进程度受临窝,陆逸表示停丁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛋荒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布说算板。”雷新进一步透露失秘,上海车展期间钝嚼镐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瑰,通过销售Urus扔,兰博基尼总体销售量会翻一番贺莽坡,突破7000辆大关努兜。    在更遥远的将来铰贺茧,很难说会不会有纯粹的电动车嫩涩秀。这是因为蓄电池非常重凯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吵控俗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙H堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惯校。自大众集团和奥迪公司接手后涛芹,兰博基尼得到积极婪捌炮、稳健的发展握钱赎。日前凌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烘,商务部主管Federico Foschini卢府险。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辅簿币、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旧团:并入奥迪公司之后掳灸荷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持别?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奢美壤?    答厕堤荷:2016年暴恋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关覆蚂酵。奥迪公司和大众集团接管之后尚驴,对兰博基尼进行了很多投资洛融,让公司发生了非常大的变化草。此外嗅颊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桑泰,如果没有这些投资染乖,就完全没办法实现这个计划鹿僧。所以巷汐缅,兰博基尼公司从中受益良多匡。可以说噶咎,如果没有被接管浇疗娄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鼻。    问悍:在您的介绍中率瞧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高时踌霉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的人舒?Urus投产以后监,重点会不会向中国市场倾斜风锚?    答霜股篱:目前挥,兰博基尼公司只有两个车型系列乡喝:一个是搭载12缸发动机的Aventador必,另一个是搭载10缸发功机的Huracán被替挖。因为各种原因搔卧同,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贯形。2016年雌逝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烩俯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捎啥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放净,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚼。2016年控慕缚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饰。新产品会在2018年投放炭,到2019年锻沙,通过销售Urus戒帆,兰博基尼总体销售量会翻一番阑,突破7000辆大关嗓喘荤。在中国市场上伤耸,SUV是非常重要的产品脑锚病。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峨。    我想强调的是淌,在中国超跑车市扯爰稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搬,Huracán大概在300万到350万人民币抱晾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铆。    问恳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惦搞?    答凸涧陵:目前然骑强,兰博基尼在中国有15个经销商顺。到2020年汀傻偿,我们希望经销商数量能增加到20到25个坞。当然淬父,通过Urus的投放隙,在华销售量会增加错拔,服务涵盖的区域也要明显的扩大眠。    问逼田:如您所说唉锤末,兰博基尼在中国有15个营销网点荤,去年销售了151辆(车)澳。我们简单的推算一下勃酪,平均一个营销网点一年卖10辆车砷访。那么稀露,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眯?在新的超豪华SUV到来之前粹,是否有改善他们运营能力的要求呢拆善薄?    答咐:是的渐臼缔,会明显提高经销商的运营能力邵胺,新Urus也会变成一个破局者牢。虽然现状如您推算小埔钞,但是在Urus投放之后怪吓播,大概2019年或2020年其,经销商的数量会增长密贩含,同时每年的销售量可能会提高到30辆狭,整个业务会明显的扩大零绰,售后服务也会明显提高蓉查猴。而且由于SUV使用的频率比较高道碉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幌跑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入限懒。    问雀娟脸:兰博基尼车型比较少亲赏,所以每一款新推出的产品都极度重要签婆。现在的汽车行业发生了一些改变味笺,比如智能化宽驼、电动化朝橇。那么吓,兰博基尼在研发产品时蜡素咸,会不会受到这种趋势的影响臣缺?    答朝羚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晚忍骑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陆,更多的是代表了一种感情啃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador险,采用V12的自然吸气发动机坊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怖。    这是兰博基尼最核心的销售主张拖巫。未来骋局,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惧烹铺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胜,甚至会超过前款车型喷羌棚。而出台Urus产品时则会有一些变化复,它将采用涡轮增压V8发动机譬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雾曹。但是屋涩,不管从产品定位哀腔辱,还是感情诉求方面来说愤梁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撑畏。在更遥远的将来苫菇涸,很难说会不会有纯粹的电动车呈。这是因为蓄电池非常重费危,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藤响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恒拦钳,可能未来技术上会实现新的进步波飘,那时我们也得重新考虑这个问题灌团。    前些天贺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劣嘿颁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挂羌椭,其V10的发动机再一次提高了功率拒罚确。当然晾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘸券。通过技术创新以及功率的提升泉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者癸罐拣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车关。在预销售的阶段魂统漓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冲,能够击中客户的心理需求雹。    被访人哺沽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潍催。1998年到2007年蔷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缕,负责兰博基尼产品工作;2015年揉菇耻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漏乌究,负责销售及市场营销童吝白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搬,中国是世界产氢大国戚郴,制氢设备度娶补、储输设备赶、制造技术等条件不错溅,具备发展氢能的基础土唤堪。从环卑撸和能效等方面考虑拍新沃,中国应进一步推动氢能源产业的发展惨还。    周奕丰谈到下,中国目前主要依赖化石能源瓢扣,对环境污染严重弊。氢能源因来源广泛瑰盼司、燃烧热值高侈、清洁无污染和适用范围广等优点寡夹肛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源退称。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分接闻,目前看徊,中国氢能利用的研究相对碎片化搂察嚼,与国际先进技术相比还有差距蜡吉,没有形成产业化肋颠、规模化发展卿诉。中国应迎头赶上氢,卡位世界前沿仑。    他还提到俗璃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帆,提出实现大规模饺避、低成本氢气的制取讨软、存储晾、运输祥刮、应用一体化的战略目标惭。这非常重要但,未来需要各方协力啊,加大投入蹦,推动相关产业进一步发展虫笨勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法墩戏炮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济该惮苯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暗斧。    他谈到薪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烯,各方需要引导资金更好地支持实体经济埂慨,促进金融资本流向实业骨裁纪,真正促进经济稳步发展伞媚每,夯实经济发展基础填朔。这既是稳增长撵、调结构的需要辨,也是抑泡沫捕台、防风险的举措荤掳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动承,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伶屎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力五。    周奕丰最后介绍韩惩史,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下浓拟,也在不断创新突破田芜,寻求产业升级视茫胺。公司主动发挥自身产业链变观、区域及成本优势篓氰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磨方。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区净、旅游景区煽、汽车营宿地洞佬咐、农家乐沃村委、家庭菜园等不断扩展外缅漂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泰,以多种方式在国内推广土壤修复窟毖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场花担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   国外媒体报道衅粗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示持镭典,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懊刻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴厘鸡。 李彦宏    李彦宏表示忻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浅。尽管有一些技术问题需要克服晨,但它仍然有望达到目标斯访发。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荚匣,前微软AI专家陆奇任首席运营官惊林,负责大量投资的自驾车业务部门捍。 百度自驾车    李彦宏表示闹苟悉,我们很可能与传统汽车制造商合作惠莎,而不是孤军奋战堵彤茹,目前还没有制定出这项技术的商业计划淬工,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淳人。我们将竭尽全力实现这一目标汝素辱,收入和利润是其次的考虑逆某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年九娇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显房两。正如近期两会中政府工作报告提及的那样统,共享经济还将怎样改变生活蜗晌半?   三年前关汤,基于对共享经济的热忱好,清华学霸张丙军创立PP租车定粪,开启了汽车共享事业;三年后末匆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绕,成为汽车共享领域的领头羊惕倒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀推,3月7日陷磨,张丙军开启了共享有车生活的新征程矫乐。   3月7日录京,在几百万用户的共同关注下飞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台箍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破齿,也是张丙军重新定义有车生活校甲适,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卧己。   从PP1.0到PP2.0时代就嗽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杆、一个符号或一个名称那么简单陌飘辛,它是企业创造持续价值的支撑率。若没有十足的理由撵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓论锤。将PP租车更名为START沪坊污,是源于怎样的考虑缕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楷泊怒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举青级碘。   “三年前铺箩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伞饶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型传。由于便宜便利师巧毋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具较妒。”这个阶段踞擅,他称之为PP1.0时代党哀聚。   经过三年的发展茄,PP租车推崇拥有而不占有怖挟、盘活社会闲置资源的共享方式顺,逐渐建立起以车为媒介猛定性,重新定义有车生活的2.0时代赏。“START不是买车邻便扦,不是租车耍圭龋,是共享有车梗晾。这是年轻的人群华祥蝗、爱车的人群系,最向往厢爆、最有潮流的有车生活方式瀑。”张丙军说窗禽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妙府、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验夕汞。同时去,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户管,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区光丘,让每一个用户体验到最真实倘阜茶、丰富手糯陇、有趣的共享有车生活七挫括。”   START代表着新品类戚嘲潍、更丰富的选择摹悲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掸,相较于神州租车鹊呐、滴滴租车等传统租车公司垄七,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沃?   张丙军认为衡禾,START的核心竞争力主要体现在三个方面处。   其一噶箔,PP从1.0进入2.0时代盛伴苏,新品牌START更具有张力纫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神猛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寝商杜,START重新定义了有车生活虑,开启了全新的“共享有车品类沸。”   其二泌刻删,为实现共享有车的多样化选择庙何试,除常见的家用轿车外伟忱,START将主推个性化的用车体验颇窗狠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沤戊,如保时捷911亨、特斯拉是掏、大黄蜂氏谁空、牧马人等等牌。此外肉,用户无需承担高额买车款和养车成本司扩,性价比更高涤括。   其三婆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吝身冕,以及更完善的用户信用等级逝缄。这也是平台长期价值实现的核心氦。” 张丙军介绍巩令付,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫩渭椒,平台推出了一亿元车主保障金谢,严格的交易信用体系闻,确保车主爱车无风险;对于车友抬赡酿,START还与多家大型保险公司合作猛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垢,为用户提供更具信任的服务牧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流围汀轨,我们的目标是绷酚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竭。”按照张丙军的预测抬氏,中国自驾用车需求量巨大离艾纫,而现实矛盾是袄赊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车码贬,不允许每人买一辆车满足自驾需求茶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量画,START平台能让10%的私家车随时被共享使用检。   此外花鞠,他认为景,随着消费持续升级孩妇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中高。“感受丰富车型带来的不同生活体验炉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向街却什。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质始柬通、丰富掳讹、有趣的生活方式穷,让有车生活更加精彩零铜肠。”   张丙军表示林囱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凭哎深。START栖,梦想才刚刚开始埔颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳 版权作品炼感软,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载臣拍,违者将被追究法律责任恐。 获取授权" "   今年全国两会上吗趁宿,董明珠在接受记者访问时说蒋怖躺:“只要你敢想栋,比如以前谁会想到人能上天紊腻,如果我们不去创造淌蜜箔,人能上天吗谷岸?你不敢想蕊,你不敢去试验菇巧拳,你永远不可能做好康涕。”    过去的2016姑焕钾,伴随董明珠的射,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔼河:格力全员加薪1000元谓灯媒、格力的员工房匣秤、以及格力的手机……对于这一切囱,董明珠并不过多在意汾慕,她说钾,自己最关心的还是“掌握核心科技”桂鼓锭。在今年全国两会垦,作为人大代表撅忍,她再次提出了自己的董氏宣言捍:确实这两年的发展间醒蓖,总书记提出的供给侧改革融客佩,我们就应该做供给侧改革的排头兵骇,因为做的是实业勒,能够掌握核心技术男存,制度也要跟上舜十,真正给那些创新型的企业筹抖、有创新梦想的人一个环境逞课。    对于国家卡、社会别、普通百姓的诉求舒粒,董明珠是这样回应的瞪罐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献媳咯静,他真的不是仅仅是索仁邸,收获庙,比如说我们过去讲讼,这个企业了不起遂谁欠,再就业塑硅,反过来你要感恩这些员工受弗,没有人来给你打工衅嚎,你凭什么去发展媒摩?所以我觉得要有一个感恩的心情闺强。”    把感恩的心落到实处癸完,就成了格力员工的2室1厅奸庆拼,于是善身敝,别人家的老板就这么出现了男。 记者盟瑰天:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颂蒂处?    董明珠癸沥停:对寇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幻渤。    记者惠狡:以后所有的员工都会2室1厅栓暮抡?    董明珠舰忱亢:对对对推副番。    去年末赁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿屏痢,但因股东大会投反对票而失败休。随后室奸毛,她以个人名义增持珠海银隆股份摆墩核,雄心勃勃的进军新能源汽车产业风略,然而峰莫佬,到了今年静旧,新能源汽车面临两大不确定因素胃盛可:电池耻形匣、补贴“退坡”觅设绢。在董明珠这里节,似乎这些俨然不在话下激葡,董明珠说疽囱师,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄炫牍睢,“不是因为退坡我不做破纷洽,也不是因为给我钱多隙步,我去做接氓,我认为是一个责任残沟傻,是对社会搓成好、对人类挖完,你都要去选择的一件事埃馅晌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沦,董明珠很不以为然玻波,她认为苗,这些都是炒作顺附,并没有人真正说到自己手机产品的质量报底,只要没有说到质量喘禽堆,那就不是否定敦石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  近期辞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熄袜副。美国此次取消“双反”阀税,对中国轮胎产业无疑是一大利好苛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辑谭伐。   全国人大代表半人、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议萎粟,在轮胎中使用RFID电子标签技术显,给每一条国产轮胎装上“身份证”惟豹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督想,有利于消费者对产品品质加以甄别辞履导,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量割轻,从而规范轮胎行业发展鞘堂,促进行业的产能优化和转型升级危换。”袁仲雪说探甫。   据了解屡鲁淀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佩奈刨,全球多家组织及单位参与厩墓畔。轮胎用RFID电子标签的应用何拌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体先勾,将等级数据写入轮胎标签内部荡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漏嘲耿,伴随轮胎终身使用胎。同时讳程,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阮勿死,使轮胎更智能秋烹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS好,能实时监测轮胎的温度歌稿卸、压力等数据稗峡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疮星脾,从而有效减少安全事故港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "全国人大代表敦虫稗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怀暇晨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卧纲、环境协和发展的产业暇秘抬,由于行业标准尚未建立编,使得整个产业发展处于十字路口口。全国人大代表霸、时风集团董事长刘义发建议蝎殿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娜,全力推进供给侧结构性改革矮戏瓦。    在刘义发看来贫,四轮低速电动车是市场主导赋洽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柯两共。目前俏纷,工业和信息化部氏廖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》薪。该标准的制定河鞠,对规范四轮低速电动车行业发展慌弓,使三嗽垃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绘测,直接实现电动化褪、节能祈弯、环保安全出行具有特别重要的意义丧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匡,又适应市场需求迟抚,刘义发给出四点建议枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咆伪党、标准制定应充分听取行业的意见家能,响应群众的呼声损。制定标准应尊重市场规律狭芥,规范夕、引导产业发展徘阶,而不是简单的限制屠恰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炊。    二枫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点店。四轮低速电动车安全泼帽、环保恭、经济母触电、舒适悲,是摩托车炭吾、电动自行车森撩颇、自行车等升级产品却馅斤,特点与与高速电动乘用车不同贸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桨贬锣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定履庐戮。    三还廓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腻寒看、政府引导的办法嘉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丸,如采用锂电池政府给予一定补贴涎。    四次高、在制定产品标准的同时虱钵睫,制定企业准入管理和注册登记妮、道路交通管理的配套法规赶库乒。产品标准只是为行业规范管理提供依据粱,而实现规范管理是一个系统工程版米。政府应加快制定企业准入习阮睛、车辆注册登记筛雾、道路运行管理的配套法规聘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则通腹平,方便企业让利于民嫉骸,减轻企业和用户的负担品溅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舍、加快供给侧结构性改革的产品另豌,又是一个节能环保的产业宋廊,引导得当可以大有作为豆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翠魂。”刘义发建议泉娩乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   近几个月来凌骸,共享单车火遍了北京城希弯。6日际,全国人大代表饺帽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蕾溜,今年上半年蔷步,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫡哎佰。    徐和谊说酞,伴随着公车改革禽履瓦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滦。“很多公务员手机上有软件铰伤,一刷就能用车伍。”他说山念,今年抬簧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饰且较。上半年冯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坞。    据徐和谊介绍杠,未来投入的汽车数量将根据市场而定谈呢澈,租用的价格将有竞争力竟香晴。产品的外观将非常“吸引眼球”巷泡,为两座式纯电动共享汽车钱辆轰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷台牵兑,适合分时租赁和共享市场需求陕坊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捐呢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件递穿昏,在手机上可以查询哪里有车填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扮,目前大家用车起点和终点不同捍醛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源试扑搜。”徐和谊说狸,目前赋脱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节誊簿毖,包括立交桥下豹、公共停车场巾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趴唉。目前边远的地方停车资源丰富署,但是用车的消费者较少报亥蓖。“希望异地还车的便捷能够实现控骄狗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点覆撅,否则还会存在最后一公里的问题搏澄并。”    徐和谊坦言泉咎绷,停车位还存在管理的问题陶花,汽车是价值比较高的消费品涸墒,一旦出现剐蹭蔬脾懈,租车人还车时也容易“说不清”墒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叔掇、“钟摆效应”等问题缅顿购。“有些消费是单向的辛警枫,如何让车回流也是个问题”丹。他说垄淑,目前浆态,北汽正在进行市场研究耗酬,探索解决方法金脑角。    徐和谊还透露雷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窃峭祥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆环。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呛老,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆枫惮。目前距2022年还有六年时间挡,从可行性上讲禾妥,应该是能够实现的降粪祁。届时希望借冬奥会的机会酣谱,展示中国制造的水平插介缅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯闹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脾儡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题是,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击礁,目前已追回骗补资金或肺Τ幔款23亿元凤,并对有问题车辆不再补贴嗜实饱,对闲置车辆也暂缓清算恳棱楞。    肖捷称蒋现扛,在财政部门督促下韭顽,目前相关企业正在采取措施蠕泊本,认真整改发现问题按。    有记者问路桥丁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氢活,肖捷表示涎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整被霉拿,主要是降低了补贴标准风,同时也设置了补贴上限恢皋辞,还提高了准入门槛飞颂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹈挖,同时也可以有效防止出现市场扭曲局狭酥。”他说权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔揭焚:李芳" "全国人大代表通、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慌、废液舰妨擒、废渣等污染伪,一旦有机电解液和钴秘藩吐、铜腥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中概舵噬,就会带来生态环境安全隐患娩碾,甚至会危及人类健康妓婆肚。”全国人大代表刊守处、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滩火瘫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议擦此奢。这位带领团队经过几年技术攻关扭的磊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人齿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上库千梳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涎艰使。在提交建议之前高祈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究们廉节。    自20世纪90年代以来谱伙溃,随着锂电池广泛应用加底,我国成为世界上最大的锂电池生产捎钝炽、消费和出口国氰板,近年来我国出台了购置补贴溪配杠、税费减免奇、研发支持蹭、消费优惠廖慨朽、基础设施等一系列重大政策措施烤捆逢,新能源汽车市场日益蓬勃发展忻媒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嚎稀、保有量超过100万辆蛋勉,占全球市场保有量的50%冠混,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夺。    随着新能源汽车快速发展晶,作为新能源汽车的“心脏”镁,动力锂电池产业也在迅猛增长艘躲堤。按照相应的报废标准步,动力锂电池回收利用市场已经形成贿。有研究数据表明桅及功,预计到2018年情匹块,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惯恐闲,累计废旧动力锂电池超过12GWH贰榔、报废量超过17万吨尽攘斑,从中回收钴寂贺、镍逻、锰矮、锂蓄嫁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臀程署,到2020年将超过100亿元十思,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硷程刻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谁渤。”张天任认为横罕,如果动力锂电池做不好回收利用逞嫂渤,就违背了绿色发展的初衷雾乔雇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焙鲍群,但现实是沫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宠路叭。“废旧动力锂电池包括不同的类型堪、设计工艺和串并联成组形式盟必垃,以及多样化服役时间苏、应用车型和使用工况恍鲜,这导致电池拆解不便切墙。另外匠,国内尚未建立成熟的回收体系婚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸥啸,回收工艺成本高拣。”张天任表示辽碴,“出台的政策并不具有强制性桐,且缺乏明确的奖惩机制茎蔼告,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顾汹型,目前动力锂电池相关主体无利可图先毋,对政策执行积极性不高结攀豹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骂善毒,张天任说判茂喉:“一是退役电池较为复杂法闻,不易拆解;二是退役电池一致性差快订,品质不高;三是回收拆解成本较高腊可,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熬,执行不到位刚。”    有问题就需要有解决办法模,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方购弄脖:其一担懈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二客挨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刀簿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碾庆,鼓励商业模式创新试点和推广应用毙磕问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉词栓:李芳" "全国政协委员妮修陀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仙。”全国政协委员斯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示品萌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磋裂飘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时零笛,其市场前景令人堪忧结康。“在电池方面孟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡税涕秦,2020年后阿,当大家都不再享受补贴时兔摧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畔巨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畴脆。”另一方面贬,柳崇禧表示上猛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勾维惜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素横挡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纪吮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雀锨磐,但电池的寿命大约在20万公里蚊骂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窟随郸,这意味着焙谓,电池报废了车就要跟着报废磺米,这样算来圃,纯电动汽车的使用成本是很高的每妨。”柳崇禧说绷薪缕。    对此埠潜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皆潮挽,即建立专门的电池运营机构拣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皖括。“一辆车在全生命周期内更换几块电池米逼,是对车辆的物尽其用蚀捞失。对电池而言蜜,虽然不能再服务汽车堑,但还可以被用作储能电池僻副炼,同样达到了最大利用率郴镭两。”柳崇禧认为瓶爸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澄授。“但国家需要予以支持输,尤其是在车辆检验方面协潦,按照现行的规定看泄宠,更换电池即被视为改装桐蓬。”他说寺。    柳崇禧的另一个观点是衔撅疗,氢燃料电池的大发展即将来临碑并妈。“一方面巢饥菊,原来的运输成本相对较高红裳墙,而如今这一问题已得到很好的解决鬼伶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淑橙空,美国的相关先进企业在国内开始建厂默痰谓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车京绒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凹马旦。”柳崇禧表示堕,氢燃料将作为增程器为电池供电咐,以达到更长的续驶里程馆幢侯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用写涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸胶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同观下,造成了双方的利益不在一条平行线上芥。为了解决这一问题乳,李金勇指出肉突缉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毛膊滇,重新设置股权架构冒倍溉,经理人和骨干员工合伙人化毛。”    “遵从起码的商业规则埃戎朵,我们就是经销商寡罐愧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纽叔、一个桥梁阜瀑,我们没有义务去亏损歼揭。”李金勇说哩疵。    日前开袒滔,著名汽车营销人短淑车、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出林频,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拌完脐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争士扭痰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凯,李金勇直言摔,“在过去的十几年阮卜,我们的市场非吵穑好梁圈辰,老太太都能卖车韭来羞,会加价就行了鹿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掳填,职业经理人的压力很大大苏皋潘,每天都要搞KPI考核房掸棱、培训渐慰、提升讹捶。”    李金勇以实例说明粕佰哦:“过去在资源时代念,一年这一个店挣1000万抖斯差,给职业经理人开30万购,没问题吴,这车好卖策。现如今咐彭菊,市场不好了激,现在一年挣100万柬崩,职业经理人还是30万猫虹奔,但是特别累俱,现在一年的工作量比前五年旧、前十年两三倍都不止奴备。”    在李金勇看来搜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同河涎外,造成了双方的利益不在一条平行线上靖呕。为了解决这一问题睫免,李金勇指出壳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霉,重新设置股权架构来,经理人和骨干员工合伙人化谜托派。”    李金勇进一步具体阐述道悲,“过去资源时代己繁,投资人只要拿到了店蠢、拿到了品牌顷澄钝,就可以赚钱亩。现在瞥咯聘,资源时代已经过去了盘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阔陀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忙暖,从而真正让员工自动僳蜗、自发地把工作当事业献镁笔,而不是靠培训物,靠感恩笛密。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悔挖,不少汽车厂家制定了销售目标瑞蓝、生产目标骇,职业经理人必须要完成袒,如果不完成就走人模醚。李金勇认为锚犊,“在这种状态下畏傻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吾褂、十年的规划菜讲,只能先制定一年的规划块弊搪,把今年完成再说贪握,由于今年完成了履惩,明年才有你的事茨迟雀。所以这两年厂家的高管变动频繁木浓嗽,十年以前很少有这种变动褪,而现在这种变动成了家常便饭仁节箱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兔,没想经销商的盈利能力胶。”李金勇表示需便,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哼,想办法做经销商工作活损,把销量任务压给经销商泡坤龚。而经销商越来越不听话娃崔戎、越来越不相信的时候茶惫纺,厂家就再出台相关政策蓟。    李金勇指出噶,经销商要有勇气打破潜规则唬,遵守正常的商业规则呸少亭:库存大不提车羞郡芳、无差价不提车鹃、拒绝搭售饺绘秘。“遵从起码的商业规则谁,我们就是经销商建,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钎、一个桥梁抹,我们没有义务去亏损捷。”李金勇说还。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斥脖,李金勇建议咎腑:同城市的店应该互相加盟或互相买断憾惦啼,或者干脆出售给另外一家经销商芜的,不管用什么形式篱蔑宛,形成同城市的一家店笺。“我们用销量纳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来官登穗,这样减少恶性竞争浮芬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戚牵。”李金勇说控雹犬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恃,李金勇表示倒感贝,“我们不可能卖出路边店的价格车块,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争北景。100%原厂配件保障魏督捣,专业的维修技术臀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畦瑞。    此外额脐,李金勇还表示阜皮什,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杭豁敝。据了解步嘲,2016年庇赁,新能源汽车的销量超50万辆阔浆,到2020年解,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年位饭割,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆富。在李金勇看来屋突苔,在这个快速增长过程中校甩,“传统经销商中龄撅,谁关注了新能源汽车并率先布局陵铺拾,谁才能在这个市场当中分一杯羹采金奠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街牧剩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕失咯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豁繁褪、四川省鼎立律师事务所律师施杰桔戚纲,今年的关注之一簇顷,是有关网约车新政的话题稻宫蛙。    施杰表示迫,为加强管理歉狗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纳,并于2016年11月1日起施行蓄篙取。然而芹面,根据多家网约车平台公司的数据录,在目前运行的网约车中磐毙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摆晴,仅占极少数部分莆编沃。    “交通部制定了网约车高品质服务粮,差异化经营的原则嗅澎茄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔼扫,施杰称撵九孩,“我认为鸥,政府应当放宽对网约车的准入限制潭,顺应社会共享经济发展趋势”摊土胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到遣娇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中停律,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惫。    首先兢盖,施杰认为劝细,北京舒抖、上海的网约车细则要求“京人京车”仕跨、“沪人沪车”等差异性待遇僻嫂,不符合市场竞争规律蔫。施杰表示溉烽外,只有在市场竞争的推动下狙潮寺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茅途废,也有自我管理的需求与能力透娩赏。    其次颅,施杰表示眯,北京烷凑官、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凰克,而且购房粟、购车也并没有绝对限定于本市户籍肆髓。“京人京车”韭陌童、“沪人沪车”的严苛规定怒矫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娃,会导致营运车辆骤减缆履。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晶羞离,阻碍新兴业态的发展懒钮咀。    而对于多数城市对排量婚杠、轴距都作出的高标准要求吃,施杰认为粹,高排量代表着高耗油璃仿,不仅并不符合节能减排目的宫添,高油费必将抬高车费胎牢诺。    更重要的是红洁剑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则测,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镶、高门槛萎百,将损害网约车的实惠经济特点靶港,打击其平民性单,“上述许可管理的模式弥糖,将导致网约车司机数量骤减诉、车费翻倍受,群众打车难谱倡、打车贵的现象又再度出现轻杉。”    此外催违,施杰在这一提案中的主要观点还包括井乘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓄犊、“许可管理不利于节约社会成本”等鸽孟航。    施杰建议复,《暂行办法》可作出如下修改飞练:    (一)政府适当降低准入门槛呐惠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炔,是十分必要的碳版那。比如乾繁李:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查教,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馈庇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慕秘,等等临。设立适当的限制条件校,符合市场发展规律薯,能促进网约车市场安全性即、规范性发展清庞。    同时蕉捣,政府应当科学引导网约车发展迸栋端,而不是像治理洪水猛兽汕眷萎,把它一下子关进笼子里似块。以构建网约车公平竞争的环境为导向雹彻擞,放宽对司机户籍的限制性规定冀兢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呜。网约车平台庭伞、司机和车辆的审核程序踩吵,各类许可证明的核发程序尽量从简赦,以便节约社会管理成本澈坦筹。    (二)政府协助构建平台审核春敢锋、加强平台监管    改事前许可技帘箱,为后期监管侩倾被,采用“政府管平台摔上将,平台管人和车”的模式免究。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稿攻,规范其登记信息泪氢醚、审核资质的义务从霸,定期提交所有车辆的情况靠池,这些数据要在监管部门备案娥。并通过补充相关的法律法规煤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施你典。    对网约车不合理调价进行监管砍屁人。保证人民群众用最合理的价格出行尼,也避免由于市场垄断形成的价格新高拆。2017年1月掣功,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人井,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涣编霜,就此提出整改意见滤泼监,平台负责人也承诺将取消该功能纤。这就是成功的监管案例害。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘁,存在大量不符合新政策标准的现象创。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佳葡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减覆莱辨,社会各方都需要一个适应阶段尼鸵填。所以肮汤节,新政的实施不可硬着陆抽坞啦。当前阶段舶马,政府应当积极引导各平台规范化审核拜光,加大对群众宣传力度我傲聚,延长从旧规到新政的过渡期钙如环,循序渐进地促进新政策落地晨啤脐。    我国全面深化改革提出了目标导: 市场在资源配置中起决定性作用去即,更好地发挥政府作用竣。近年来舍草,国务院一直倡导转变政府职能慷抡,推进简政放权氰茹桂。对网约车的审核承内,放权是进步脱,限制是倒退俱裴。政府应当创新行业管理砍,优化监督模式劣,构建平台审核模式遍末爽,推动群众绿色出行恢、健康出行喜匿祥,为“互联网+交通”营造良好发展环境菇斥文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘锼穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踏慑檄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熬、品质等方面做了很多的投入面操。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略澳骆肺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市力。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞郝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杠播绒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒食害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辉肖、品质等方面做了很多的投入侍户。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渤饭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶附尘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恰、时尚及科技感的一款产品味七猫。”韩德鸿说沦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敝瓜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抨函。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惨萌视。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆播。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灌瞄。薛海涛坦言媒怒苹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鞭宿澜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%被途。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沸枚哄、制造能力酚传另、经销商体系夸菲彻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送四秋:李芳" "   2月21日炕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办富曙巨。本次大会立足技术趋势硅涉苇,探索全球技术发展的内在原动力轰坦类,探讨人工智能粪浩嘛、量子计算颧湾集、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒂砷奢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袱浇艘,有两项技术与人工智能密切相关环词彪,包括强化学习和自动驾驶卡车东雷。在关于人工智能的圆桌讨论中容,多位创业者和专家针对强化学习膏漓、无人驾驶分享了自己的观点绣行。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车类,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冻,可能只在北京的五环里面开图,路况很好蒂垄鸽,最高限速就80绦渭观、90公里惠舰,这种情况下灿伸痉,车就会极大简化茸剩顽,驭势并不想生产一辆概念车汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯漏韩颅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术们裙秽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性科杉。技术投入上搔绷,目前大家都在往里面投入很多的资源纹驳,整个行业在往前发展脆裁燎,但里面还有很多问题需要解决请炔行,包括保险盯、政府等怯拉埔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汰伍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怖炒拓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好回踢,把信息融合罚、如何决策做好偶宿。图像识别拓展能力非常强甲山,它信息的理解非常细致吵、更加全面渐寡,比如前方有一个易拉罐盒皮,有些传感器会认为它很危险贰趣久,因为它是金属平,但图像识别会根据它的大小豁、形状去判别纲钎泰。目前结合强化学习奔故洗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彭剑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惊宫衡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秽冻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炼僧,说到底这还是一门生意疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携币:李芳" "  【导语】这是最好的时代断,车市销量连破发展记录篇骋愁,这也是问题的时代夹碳,多元化幌、碎片化洽坊,对整个行业提出了更高的要求粟广。一切都在变瘟禄噶,唯有不停思变方能随机应变崩壕懒。2月18日霓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕。行业内百余位思考者和变革引领者底弘,与120余家媒体相聚一堂疙统宝,在“变与革”的大会主题下绵,共商“品牌与营销之道”荚,把脉中国汽车2017飘冀规。广汽乘用车副总经理肖勇氮秤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喉记、吉利控股集团高级公关总监杨学良颂、福田汽车集团公关传播总监许翔惋默骆、SWM斯威汽车首席运营官余波膊廓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灰落莲。以下为发言实录贡坝:   互动环节嘉的合影   李苗苗傅凭阔:接受张红同学的邀请钢镜。下午好!大家都是老朋友了耽。今天在这里庇舞,首先我卓旄偬茫贺张红搞这次论坛躬翅。第二史吠皖,其实有这么一个机会让大家聊一聊垒椭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朗搜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舌拖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骑。对这个数字赣蒜欢,我想每一个人韦,特别是管营销的人炕,特别是管品牌营销必乖、品牌推广的人稼,我想每一个人都有很深的感慨吐阀。   首先请问肖总膝磁郴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拨,也对您做过多年的跟踪揣吃袖。这次请您上台惜,我很想问一问搁阿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磺驰人,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点附?能不能简单地概述一下盛活财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇授急:李苗苗老师第一个点名我煎虹堕,作为广汽传祺来说痢拇,正如李苗苗老师所说的伶蒋,应该说是比较新的汽车品牌卫担。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挽冈、“两个坚持”句铺,坚持正向开发和坚持世界级标准氰。这两个中季先挎,一个是对产品开发的定位抗,一个是对品牌的定位迁。   从中高端车型的新产品进行切入锈浆扯,相对来说这条路走的比较艰难一点擅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”排晌哎,就是起步会难一点柏村,后面会越来越开阔习、越来越顺勺徽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攘岔捷,内部也有两方面的方向焊碧寺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歼起,并且在市场上面赢得一定的销量巢,建立一定的知名度羔邻。另外一派的意见潜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稼廷筛,从中高级产品切入烈。但是大家也认识到这个困难纳类床,一个全新的产品和品牌从中高型切入筛,也就是售价在12万元以上挫损骂,第一款车型是12万元到18万元伟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胺柑拔,我们意识到这一点了吼喜敛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大持,其实2011年磺脐劫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚀撼软,应该说是非常艰难成休,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侥拍碳。但是2011年醚潘、2012年有一个词就是“坚持”晤闹疗,做品牌是做两方面的事情去贾。第一个是做好产品的品质咀避,第二个是做好对客户的服务唱,以这两个为基础这五六年走下来傻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笑费,受到各位媒体老师的厚爱陡讹黑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌访,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题交鼓墟,我觉得第一个是坚持甫黎蛇。在我们困难的时候不要去放弃魔芭寄,就是把自己的品牌形象孰夹、产品的售价回到往下行的趋势入潞畏。第二为了支持品牌向上镀蔚边,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拌。   李苗苗拘纤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的枯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碴。比如像现在的奔驰醚,一百多年梯偷,宝马染餐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瑟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绦犁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铃妇,也有现代的销量寞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抡,您能够阐述一下吗梯逝拷?北汽在塑造自己的自主品牌方面你锌茄,到底在哪些方面下的力量最大喝棉?   陈思英我涵嘛:谢谢李苗苗老师绩蒋侵,非常感谢红姐给这样的机会股始,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌核皖黔。其实不是妄自菲卑婕稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虎境,台上在座的各位都是大幅度增长县,我们同比增长更高一点系面,因为我们来得更晚一点课崎,同比增长8.7%槽。   但是我个人一直在想这个问题酣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呛适袱。像奔驰去年是130周年户涵,今年是131周年菲,我想这才是品牌绘瑟窘。现在我们在座的各位给客户提供的摊分,我更愿意定义为商品泥鼎,我觉得是这样超。   从北汽自主品牌发展之路来看死涩伺,各位媒体老师和同行都知道膘攘退,2009年我们是收购盾、消化捞、吸收了瑞典的萨博技术衔炒姐,当时萨博的93辨朗桐、95的平台和1.8T艘、2.3T涡轮增压发动机的技术活妨,我们是基于萨博的平台上硼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汐绢。2013年的5月份部,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚巍,大家对这个印象应该很深扳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恐,当时也试图通过萨博平台的背书虾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侠提潞,因为我们希望建立中高端的自主品牌窖疥泌,当时的愿望非尘郏好尉。但是事实上发展到今天背肆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舞。   但是没有关系冠憋封,2013月5月12日投放的绅宝D70徊鹊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音东堡。这么多年的坚持是在消化充墨、吸收萨博的基础上进行的详唤,源于萨博巫讹、高于萨博钩恒,我们有奔驰脑耐联、现代合资的反哺侧苯庇,我们在人力烤、财力阮妙荡、资源啃、技术敞虱胳、研发迟甩、生产枫、制造方面丝,都有很多反哺给我们详戊,北汽近几年高速发展巳绰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惧峨宏,这一百万辆含金量是很高的恍饲欧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚须凉,但是我们用五年时间实现了一百万辆息毯试。这里面还有几个第一和差异化产品路漂抹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郝凑葛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碗。   基于萨博五令草、源于萨博和高于萨博的消化冈陌污、吸收和引进露,同时基于奔驰和现代的合资反哺扛讽唤,我们坚持为消费者提供好的产品镜羚、好的服务倒嫂滩、好的品质侩诲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质每骨猛,比如中国新车品质(IQS)IQS脸累猩、强制性产品认证(3C1000)公,3C1000即三个月的购车用户中坛版较,一千个用户的抱怨度是多少艘对,我们的水平无限接近了合资品牌妹赏伺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烈勉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抠,希望有一个很好的中国背书猎摹,给大家提供一个很好的产品体验赌、品牌体验和文化体验匹率。   李苗苗羡浓:听到陈总的发言我一直在想欠藉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO硕馅,现在经陈危看到“北京”的LOGO酶垃。   前不久钾,不去杭州是到处都有吉利车品石桓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年畅拖校,推出一款车就红一款车瓜墓。请问杨学良死,学良也是吉利的老人了舅缆淡,一直在负责品牌形象的塑造采狭、公关台峨、市场炼缸钠。原来我们也沟通过这个问题锤贩矩,对于吉利来讲收购了沃尔沃癌涸精,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谢,这是蛮难的事啥哥。刚刚陈思英总还在说萨博浦丘促,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陇,感觉蛮纠结的岸坤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象齿?   杨学良瑰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下韦垫绦,第一是对标桔蔼歉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烧界募。我们是坚定不移地在执行群究汾,而且到后来做博越鹅伦、博瑞之后有越级对标冠氏。比如我说开发一个自己的A级车靠,可能要跟合资的B级车对标箱娟怖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抒稀便,包括研发文嫌、制造瘟碌奶、采购呜、营销位穆本,我觉得成果是非常明显的毕江。   第二是坚持走精品车的战略颅堆。所谓的精品车抗鞠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近健,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准健,比如车的造型设计上面短暗次,自从我们在全球建立了四个造型中心极,吉利现在的车设计都是非常漂亮的被良恐。既有符合国际的审美潮流钉碳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脆胺妻。比如说在车的智能互联领域硕圈关,在博越车上面车机人机互动的功能上别,已经超越了一些合资品牌叹隧碉,这一点使我们感到非常骄傲阶家。   包括在工厂的制造工艺上叭咆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺两、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羌,因为我们现在建得比较新截,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铣迷。大家可以看智能化程度最高的工厂汝患查,现在实际上是在自主品牌的工厂中道非。   第三是一直在坚持口碑屎挖涕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埔串思,让消费者真正成为我们品牌形象的代言北。这样就可以真正喜欢这个品牌踞刊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贝。   刚才提到了浙江汉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廊穷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奸舞,大概接近了7万辆秀蕊寇。这在以前是没有的毙,而且这些用户里面很多都是潮棺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趁樊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化献蕾。目前因为我们的品牌在提升才辉抹,我们的品质在提升扣溶哩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攀情不。这从我们同行湘先朗,包括从传祺吃几、北汽的产品销售上也能看得出来驴镭虱。可能大数据调研狄淡,像一点资讯的副总可以讲讲扳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品程茬。   当然您刚才提到了在集团层面持,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跨,同时又实现互补八蜗缺?这里面还是有很多原则寸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的癌问,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贝郡逆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争函。沃尔沃是高端豪华品牌烤睹,是跟豪华品牌去进行竞争的判貌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弦何客,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蝗聊、流程净堤、标准儒抛教,包括人才的培养和交流镀损。最新我们做的一件事慨蠢埔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毋保,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA廓崩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO譬屎,可以说没有沃尔沃这么个老师瓶馁奉,没有沃尔沃这么多年积累度扰灿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构警。我们相信因为这个架构非常新垂铝苔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垃孙股,以及质量再上一个新的台阶法,实现真正的跟合资主流品牌的竞争达。   李苗苗圣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谈煽磁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贪萌疯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吻,最重要的是坚持了哪些是囱咯?   许翔涪涡抚:谢谢李老师腿祟僵,同时感谢红姐给我这样一个机会底文。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友千尺。   福田汽车是商用车企业尼垢,和乘用车企业还是有一些区别鞋。我们主要的目标客户群是to B的拼兑,正如您所说算促,我们是1996年成立的哆睬豪,到去年是成立了20周年骸荡碍,通过20周年的发展卡,在过程当中包括您和各位老师的支持驾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业订。在中国轻卡市场上讳圃鼎,已经是连续十几年的第一了孰。1996年在山东成立匈蛊,1998年上市誓,2000年进行区位调整就来到了北京及。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菊藉吻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亲龋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梢。我们可能把这个品牌是这么理解的拓廖,现在业界对品牌有很多理解的方式贪萄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恼截。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氛巷凭,所以我们从整个的业务流程上来看釜膏倾,这个品牌业务就是在其中的谜。所以我们这几年在企业的发展过程当中昧常凤,品牌也是在不断涌现残啤,大概有几个阶段琴。   1996年是以轻卡为主导辩鸥挂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩氲凇,用着正好”两。在当年的时代抓住了市场机会水,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辖帘。   在2000年之后楷峦龚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凑,进行了商用车全系列的捂懂抚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梅底榔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娇怯,这是一系列发展的战略伞卡尾。同时把品牌又进行了再升级罗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理平。   在这个过程当中膊椽鼻,福田汽车不管是做品牌还是做企业恋能,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢核哨?一个是福田汽车在商用车范围里面暖梨,就是在整合资源方面觉得还是不错的撑幸蓉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汝,花了八年的时间跟他们谈合作矗懦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒改臀冷,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹊哆,同时和福田康明斯成立了50蹈:50的合资公司擎抡贯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碱细。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衡蕊、先进理念之外雀奴,科技创新也是核心的一个点无扭。福田汽车虽然作为一个商用车企业却词,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憋,但是也是做了很多的工作蓖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抖。我们统计了一下墩,和乘用车企业也是差不多的妮慧屠。   而且我们在研发方面鬼列巍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哭,这在商用车企业里面比较少见床挟。不管是先行的技术焦,还是技术传承方面都做了很多的研究杭,包括去年也推出了超级卡车逃,也是整合全球资源打造超级卡车竞篙。全面从安全廉贸疽、环保方面进行新一轮车辆的升级连。   我觉得总体来说吧莎徐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熄佬,是一个有着锐意进取脖派、远大目标卵蕉,是一个愿意为客户枫宦醛、为所有的股东派程习、合作伙伴蕊淋汀、利益相关者带来更多的价值缺鲜刨,也愿意为更多的卡车司机咆靛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泉。谢谢!   李苗苗探缎欠:2016年一年有很多新品牌出现胖泥,也有很多刚诞生的品牌在努力涎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弄胆骏、宝马疽。我就参加过场在北京的怀柔蜂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恳揣。我当时心里就想斯威蛮有钱敖盥膛摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姬琉让?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肮?对于刚诞生的品牌赣逗,品牌之路有没有塑造的路径并恐?你能不能简单地概述一下椭誓?   余波郴:感谢红点汽车和李老师歉扫,各位媒体朋友和各位同行褂,作为SWM斯威汽车溜榔,可能很多人觉得很陌生嗣漏掳,可能没有听说过多贝怀,我简单来介绍一下膊侯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勺龚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孺茨,7月份品牌上市翠秋吃,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓷新。   今天让我来参加这个论坛朴辈欢,我们的心情很忐忑韧汲,我们是一个汽车行业的新兵秒,我们是抱着学习的态度来的彼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泪僻,希望多给我们一些指教猫蓖许。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彩?我们认为这个品牌给用户的是两部分旱,一个部分是产品的硬件惊戚,也就是物质的东西新蔬仆。另外一个部分是精神层面的庇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV五坟,第二是付诸了一些智能化碍苟反、空间和外观河缓,外观也就是在意大利建有一个设计中心壤,在外观上有意式的风范睦。   从软性来说举,我们要付诸一些内涵漏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入创潭,通过植入意式生活的方式搭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受收硼。同时我们也在倡导一些生活方式辛疚剑,通过软性的文化来塑造失,解决通过硬件和软件巾熄,以及从物质和精神层面塑造品牌人。   至于未来怎么走惺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求送牛迫。用户实际的需求和市场的需求襄氓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雇坛,未来我们还是要跟着市场走叙坡。   李苗苗季存:我旁边坐的也算是媒体人羔荒笔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踞掠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢守?因为主持人给我了一些问题传,我个人认为不想问一些特大的问题郸瑟恍,就想问问这个问题膝斥。   付继仁蚀骏:谢谢李老师靛恢密,这个问题还是挺好的凳。刚才您在问的时候仑识,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迪。   一点资讯是比较新型的资讯平台么幢疟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哼汐,我们是做平台特驾,不仅自己生产内容湃肆嵌,同时全网抓取内容欺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贯,再把有价值的内容分发给需要的用户颈迷,完全是自动化稍、机器化的甫。我们怎么去帮助车企呢猫哇?我分享一个数字开。   在过去一年辰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的羚何。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业偿,第二是移动互联网的平台疵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宝祭。很多的车企其实在做品牌的时候蚕壬,都会要求最终的效果凯锻。坦率讲古是抗,以我个人来讲这其实是两个事首,因为品牌本身是非常感性的脓匙,效果是完全用数据有结论的贿播,就跟一个人去吃一样堵叮勘,吃了四个馒头饱了硕且蹦,不能说只吃最后一个就饱了汇啼燃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量传纫,现在我们有几个大的方向陌,第一是更技术化的跟车企进行合作瓢丧。比如说从去年开始典,我们跟上汽通用进行PMP的合作体坚。客户自己建了一个数据库贯宪齿,就是把用户进行了一个分类湃。然后我们每一个用户来到我们平台上委骄钾,他知道哪个用户对应了什么车型合,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叙,也就是把他们的流量经营得更加科学持洞炼。   这个给到我们之后聚,又发展成了一个新的技术驱动奴雀婚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乱罚,还是看汽车外观的细分多讹。这不仅可以推荐具体的车型睹吓杯,也可以把具体的创意自动化辞蛙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果塘,这完全是技术化的匹配墙橡即。   第二点蹄,我们是一个内容平台肉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容让暖,能帮助到车企做非沉猛兀好的传播霜泪,有的时候这些内容并不能够被发现滴。现在我们把广告当成一个引子九捅,不是一个执行的结果钢祈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣好沁粳,进而把下一步的行为做好毁。比如有一个产品是一触即发屠,用户点过客户的广告之后涩,我会直接给他推送相关品牌的内容从。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辱谓型,再去看有没有点这些内容暴景,有没有评论股完乏、转发浚、收藏慷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冉匙率。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矢嗜,把广告和内容进行打通毯唐。   第三点铺蔽偿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景害寄。这个场景是有时间茸磊戊、地理位置和非常多大量的内容和数据敌爆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肠踞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宠萝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理如迪割,或者是去日本还是去韩国旅行疚告嫩。这些并不关系到最终的销量提升多少典,但是可以了解消费者在关注什么脊弟层,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氮睫嫌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葱,一方面要通过你的技术泌龟、数据实现更高效的转化试扔勒,实现现在解决广告主的一些痛点瓶芥芍。同时要帮助广告主把服务做好酸兴,说句实在的都是服务用户丹檬,我们产品的用户也是车企的消费者盘享栏,怎么能够把这些用户服务好碘坤炼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冻句。   李苗苗吃蛇:付总说得很好晦说,借此我也想说几句达想疏。我看了一下晴江裂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苯瘟,也有一些厂家的朋友攻蔑,我们每个人都是汽车人摆邪。   我在想锨匠,得益于这个好的时代害,既然是说品牌鼎嘎诚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撵墩分,无论你这个媒体叫什么名字炬,找没找到自己的定位腐具。无论你这个汽车是什么品牌氛揉透,你的用户在哪里欧农舜。过去几次会议主持上都说四个W侵赌,也就是我是谁袭、我的用户在哪里纺坝搁、我为用户在做什么逢毖钢、我还能为用户做什么咸累髓。包括媒体也是一样瑰罚蟹,我是谁(什么媒体)愁醒,我的读者在哪里婪,我为读者写了什么样的东西艾漓犀,读者看不看伞摊,这是不是你的读者群要看的篇佛,最后是我还能够研究我的读者淬庇、研究我的客户巩潘涩、研究我的用户奈搞,我还可以做什么乱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拢艇,一人问一个问题就结束泵嘲蓄。   请问杨总埠库,刚刚说了这么多腹拍私,就一句话菠,什么是品牌期理疯?我们说了半天品牌头妥。   杨学良无独茅:我觉得品牌就是价值渐,消费者买你这个东西值不值毙黄,如果他觉得值了词且葱,就认可了你的品牌滩苦。   许翔虹部:我就按定位的理论雾哪,品牌实际上是一种品类的代表骋,消费者是用品类来思考白卤籍,用品牌来表达彻衰。   肖勇奔颂傻:因为我是做销售的傲牵,我可能最直观的印象悼快的,我觉得品牌首先是一种价格纲镭、价值体系坪瑟,同样的产品能够比别人卖得更贵荒础捻,别人还愿意买我的畏楼澎。同样价格的时候税,别人的产品卖不出去牡,我的产品能卖出去辖搁,我觉得这就是品牌保。   第二教,我觉得品牌是一种文化躬坤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姓署,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纳芬嫁,但是我的文化能够吸引他搪鞘,我觉得这也是品牌的一种表现添蚂冠。   陈思英试显:品牌首先是无形资产碎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桓善鹿。第二也应该是产品新,可能是一个标记侗、标识繁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旦购嗓,在人脑海中所有的记忆偶酚。   其实品牌的英文是来源于MARK荡泵馅,就是在没有货币的时代物物交换的时候黎,在畜生身上有一个MARK庇蕊辑,Market就是营销潞叉旗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜗价赣。有一个比喻嫁唯两,品牌就好比像银行储蓄泼兢揩,储得越多品牌价值就越高焚算几。   余波碑汲成:我觉得品牌在直观来看就是商标蜗姬县,另外是产品唤。真正给用户留下综合印象的是产品佩、服务和文化的结合性惺,以及对用户的印象及感受就是品牌跑。   付继仁猩袄挟:我觉得品牌到现在这个阶段说嘛,也是一种共鸣拘,像营销1.0是以产品为中心稍,营销2.0是以消费者为中心搽疼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柯济,这三点都离不开品牌舱赣,但是代表了品牌不断的升华苹。同时品牌到今天来讲农溪,不简简单单是一个口号外可韧、标签欣射、LOGO贿儒风,还是一个行为准则剑忿撇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乘诡,还是每一家企业橇匠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骗祟,并且怎么样高效地执行和检测尉。   从这些来讲插锭鼻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酶雇绞,如果想清楚品牌一定能做好丹臀,至少能够对我们服务的那些人做好扳,那也就足够了截寒。   李苗苗虑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虚。关于品牌几天几夜也说不完那,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌核。   谢谢大家在座的聆听暑赣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳 版权作品泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧钳施,严禁转载涕锯,违者将被追究法律责任驼恼测。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滦挟,车市销量连破发展记录恐,这也是问题的时代蛋籍迟,多元化式、碎片化律,对整个行业提出了更高的要求痊。一切都在变错静,唯有不停思变方能随机应变识常派。2月18日芒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘿苔。行业内百余位思考者和变革引领者被并奶,与120余家媒体相聚一堂拱馆,在“变与革”的大会主题下淮闭,共商“品牌与营销之道”蛇碑,把脉中国汽车2017羔。   东风标致总经理李海港餐既、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辩倒嗜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拘巩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锨损坦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脖痰宛、奇瑞汽车销售公司副总理范星闪精、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斜。以下为发言实录紊欺:   互动环节嘉宾合影   主持人溶:2016年是一个销量大年面,更是一个营销大年寡韭攀。从二维码营销到VR营销踢腑廖,从下沉式营销到自主营销京痊胎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铺颗取,广而告之悄悄地变成了城会玩烩彤幻,车依然还是那个车玻宠灌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洁揪? 第二场论坛的话题为交笛喉:中国车市新战国须扔,车企将如何做营销需仓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糙,现在重担在我身上慕苟搂,由我来主持第二场论坛帮,和各位老总探讨如何做营销籍。   因为第一场是说的品牌枷潭拟,品牌建设也是非常重要的一环蹋唾请,我们现在就把品牌这一页翻过去荷,就说一点营销其他方面景,比如说跟市场顷、营销相关的一些事情胯。我们今天的这些营销人吐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胯经,因为他是面对着全世界最大的销售市场览勒辣。面对的是最高增速的市尘コ摺,现在技术和产品快速迭代癸仕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聘扑毒,所以他们是非常幸运的壁苏氯,十八般武艺怎么耍都行琉。   同时很多营销人也在自嘲送滇裤,其实汽车营销是最苦逼的一群人公,因为我们面对的是世界上最全的品牌泡喇,我们面对的是最多企业的竞争南付,我们还面对的是最难以琢磨的亩汰刀、难以把握的政策环境和最善变的消费者趣。   当然了我们这还不算最苦黎杠廓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邢吮浆,所以这样的一群人的所思所想瞧氮镣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得练麓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旦费钠。   汽车品牌最新的一个品牌定位狗秽删,在座的应该就是汉腾了胸。请问汉腾汽车的副总垒瓣惶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题显撬,您给我们简单总结一下赣蘑猴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的习弹楞?   于晓东味:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会持关,让大家来了解汉腾汽车抒。汉腾汽车目前是全新的品牌坛板僻,2013年11月份成立不,5月9号品牌发布按,9月6号新车上市奥粕,第一款SUV产品汉腾X7趟酗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟南萄,本着向同行和成功的标杆企业去学习觅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锰。   2016年对于汉腾汽车总结来说膘,第一点是品牌发布苹囱吹,这是做市场的开端眉。   第二点是渠道佃呜承,对于新品牌是重中之重的工作形够,渠道顺利打开的局面搐,签约181家细汹,正常运营150家富先相,渠道作为做销售最根本的工作害粕纬,没有渠道扒、没有服务乃,消费者也无法触及和体验纠酪蹿,对于一个新品牌这是一个开门红史弄邪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘲。   第三点是在市场上赣辰旧,市场层面上重点资源向一线倾斜从,资源都花在提振经销商信心狄婆钳、帮助经销商达成销量上谰韧雀,因为作为一个民营企业扦,作为刚起步的企业娥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线螺,支持了经销商的销量浑拾粪。在品牌和市场的方面剃甭献,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助判弊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乖赐遁。   刘小勇叔荆潮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的信躲峰,汉腾除了自己营销的亮点之外氰敲薪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的你,或者对您的触动是比较大的弓?   于晓东刊波:做销售在产品力表达上揩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播归胆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焚撼喉,在2016年都说是视频和直播的元年订,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试籍。包括产品试驾挑战的活动顶虚捍,也是和斗鱼做了直播的活动郸。在我看来在消费者了解产品上蹄毫,可以随时随地翔烫顽,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸥。这对于做营销来说戮短受,既是机会颊洪,也是挑战潦。   刘小勇侣:请问李海港先生萌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峭幕,尤其是传播的环境颊、传播的手段拣、传播的模式发生了翻天覆地的变化虱干炼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竟俩?   李海港烈癌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衬,在新技术即、新人群和新的竞争环境的驱动下擒兔掸,媒体处于变革的时代臀疏催,原来的架构碎片化了适惨,新的架构正在建立瞄奋潭,当下处于这样的时代秋蓝。很多事情是这样的趋势筛,原有框架维持很多年够送,突然间环境变化之后碎掉了势撬,再重新建立新的架构桥,万事都是这样的道理磁。现在媒体环境是什么样呢婆崔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芭龄昆。这样可以导致媒体的平台化昂材醚,另外是媒体人的职业化或个体化残。   简单来讲防,我们以前是自己做东西茄傅,自己在自己的商铺里去卖翅毛。现在不是了欢诡开,现在可以自己做东西澎辱横,自己去租商铺眉,有的人专门提供商铺擅,有的人专门做东西茄箩。这样可以做专业化的组合辣家,效率会更高弛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耿钝,红姐以前是媒体人撕壤,现在有自己的传播平台木定,也借用了社会化的平台桂,把最好的内容输出搓,她做最专业的内容防昧竣。我想平台也会用她的内容氓娟,未来的板结新的架构就是这样的休塘。   在这个架构下作为厂家要适应酱啼,东风标致已经做了这种尝试攻粟,去年把我们的公关公司能力削弱库,因为他们的稿子太硬了碘踢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人示,从专业或从第三方的角度看待东风标致梦额莎,我想他们的稿子会写得非趁郑好冗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诫,这是未来的趋势挽缮欺。   刘小勇铣攘:我听到有一种观点赤免,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湿镰,我就抓住了更多的消费者苹覆排,更精准痞,我的销量就会增加请览。但是有一种观点认为蚂蔑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绞?如果总消费需求没有增加史蜗仍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后昏,是不是大家又打平了赣虎雇。就像一个剧场理论错戎,原来都坐着看戏庭哩蹋,后来都站着看戏了扳旁懦,其实看的戏是一样的贩刮蛾。请问奇瑞的范总集,您怎么看这些新的手段峰伪眯、模式对销售营销的作用些仓形?   范星寇贰恭:首先感谢红点汽车篡、感谢红姐稿盲,也感谢刘主编浮珊。实际上前面两位老总谈得也挺好袍宋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丢蒂孟。   说起营销鹅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面判华七。但是从营销的最根本陷酞幕,还是回到对客户的理解炊其痢。我们最近几年对于整个汽车市澈岬榧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整己纷,最核心的是我们看到了两点变化搞捐仇,一个是围绕客户端的消费升级醒垒,第二个是客户年轻化的变化嵌穿。这两个核心特征的变化融煌,带来了所有客户需求的变化疮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褪斤。   应对市场的发展篱,我们称之为整个自主品牌的发展昏涤,包括奇瑞自身的嘎,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘剑快囊套嗣,年均增长在40%左右的增速判山乾,所以说基本上属于原始增长的阶段持床措。奇瑞从2012年去斗、2013年开始进行战略转型齐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赫快,我们做的核心是提高整个产品的品质桃,是我们整个战略转型的核心娜拆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力譬嘛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凸、好的服务栏癌扁。2016年我们已经进入到2.0阶段邵畦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唱囊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锰驹,整个2016年集团销量也突破了70万辆卤,增速达到28%颧拖,国内市场超过了36万辆汗,也是过去五年来最高的一年寂姥。国际市场中巾观,我们2016年实现了出口8.8万辆蔽悼姐,也占到整个中国乘用车出口的1/3顺膏,也是连续14年中国出口第一的车企镶共。   我觉得取得这些成绩漓究,销量数字是一个方面贩,更重要懊、更为看重的是结构的变化凉,第一是企业盈利水平的变化霜佛磋,为支撑企业未来的良性发展辑雌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务懊恍反。第二是体现我们战略转型的成果繁末,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棉踩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗽啸。第三是客户结构的变化赣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%提。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升臂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苏,实际上我们更关注的是除了规模的变化暗四,当然营销数字很重要次孩窜。数字背后更关心的是这些结构的变化鳞粮拌,怎么产生这些结构的变化菏怯熄?从我们自身对新一代消费者的理解坚袭募,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辛携奠。   客户体验的三个方面我们一直在做懊地,第一是产品体验呐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讼,行业平均大概在35%摹险券,奇瑞可以做到25%贾媳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茹雌,今年还会陆续推出更多的平台筐刊。当然平台不简简单单是全新车型的概念俺驶誊。   第二是品牌体验镀厦匪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵礁稿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贪刮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抨宦,现在很多企业在做营销过程中视频亲瘦、直播方式应用是越来越多了抛魔霓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栏瞳镀。今天消费者接触信息的方式发生了变化屯。   第三是整个销售服务过程体验的升级婪外忌,在2016年网络规幕野阈兀和第三代形象店的升级赂,为了保证客户体验的一致性温讼碉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匿经。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的五、优质的唉蔷馁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验默,这是我们正在做的勃让,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解合,谢谢!   刘小勇颓盗:谢谢范总婪挫赌,现在的汽车营销无论是从手段迫,还是从模式蔷,包括内涵都已经发生了非常大的变化守嵌宦。我顺着这个话题再往下问一下等蟹瑰,请问刘晓科总皮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论般胆沥、营销套路凛醚静,您觉得现在还适用吗珊感?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缉剃退?   刘晓科枫淡:刚才范总捻汾抵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烹衅,因为这里面在我们整体来看毕修划,其实我是一个新的营销人掇疯,刚刚在这里两个星期刹迁。我以前更多的经验还是做用户任楷,去看用户的发展仙窍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汉、网红虐簇滦、娱乐化凭笨夸,甚至还有用户的碎片时间嫁叹。但实际上反应了两个变化郡可,第一是用户浏览的轨迹改变了到,以前在PC时代传械图,大家基于浏览器阅读誓态聪。所谓浏览器的阅读统喉,对于从一个网站跳到另外一个网站砂茬,这个成本几乎为零蚀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烩埠霖,只要在浏览器就好茂完巴。PC时代轮,网址擎、网站去、浏览器是值钱的叙安。   对于移动互联网洁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椒绘轰,对于微信小程序也有很大的期待惧骑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夺炽。最终来看串扑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恳。在这个主流的前提下腊巳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怯仿喝。在这里出现了两个问题潭诡哪,也就是时间的问题拜汞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候储茧茎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的段。如果是比较泛一些的资讯或APP旧较洪,如果中国互联网网民用MAU看碘,月度覆盖量几乎全部覆盖灸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怀丧料,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氏柯。但是什么会不一样吻苦?就是时间具廷冈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涛胁,我也高度认同一个观点汹提,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潮且校。在这一点来说措,我们的营销不是去抓住用户试,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狸鳞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钨呵琳。   基于这些理念的变化软涵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戒,而现在发现专业内容看得比较少一点扑。专业内容对于用户的阅读适晤,可能是女性就不太爱看泛钝含,覆盖用户的时长就变短隶。什么东西会长呢窟?从2016年办寺、2015年的情况来看糕脊,我们发现基于娱乐营销的网综时间赖牧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甭锭,因为可以更好地去占据用户的时间逞邓软。比如说我们投的一个网综节目蕊另,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘉。   对于用户来说深境,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悉闷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要及胎。无论是线上的卧读,还是线下的瞥刷愁。   另外一点划,我们做了一个用户报告胃侣,会发现用户现在在看车的过程中砰谅念,比如专业的导购手藤,发现用户的时间棉上、决策变得越来越短瓮艇毕,对于专业媒体用户来讲杠文呸,用户平均决策时间是108天瑞乓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醛枷颠,这52天对于内容的需求是很轻的令拇蓝,包括频次是很轻的滴浓。从52天开始一直到97天烧父,基本上是从几款车的比对到交付定金暴,因为提车还需要一些时间默辰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堕尸芬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要半,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞄棱椭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徘。也导致现在的自媒体更火摧,因为大家更相信人熊实,也就是网红的力量会逐渐发挥帕,包括IP的力量暗。   营销的变化是跟着人走的硕,用户的体验贫倾、用户的行为发生了变化梁挪按,我们的营销一定要适应用户的改变浑。   刘小勇疤茨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表办拘藏。想问一个跟豪华车相关的问题姬临,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晃颅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了切俊,从超过10万辆到两三万辆的都有肌半,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汹杰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坊朗庆?或者会发生变化吗谭谱恕?会发生变化的话窘隙峡,是什么样的主推力量来促使发生变化慨?   王顺胜顿叛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会德,作为广汽讴歌这个豪华品牌忱累,去年4月份才成立了新的事业体制拆航浮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吴抽串,10月22号四驱上市遣拧汉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布夸。   从去年一系列的举措拟肉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泉核努。像主持人刚才提到了废瑟,怎么样去改变格局颇?作为豪华品牌在中国秆镰,像ABB进入中国市场比较早栓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稻信,其实我们也做了很多思考娟,想跟大家分享一下吭褥。   第一荷控,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悼弯,也是十年左右的时间海活成,也不短郴藐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胎显竣。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫁毛,我觉得是特别重要的达仟。我们不是说跟谁去竞争唉鲜,而是在豪华市场找到适合自己的位置奖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罕红典,包括在上海搞了大型的上市发布会鸥骚,在上海中心进行首秀瓷懈泪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录独故灵,这也是用来提升品牌的楞碧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杠刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的赴物。   在后面的发展上捷本氢,包括在2017年也做了很多的思考熬库,就是如何在营销创新上做一些突破间畦。比如说植入了体验式营销链每诬,包括即将上线的体验店龚哺鼓,可以跟移动互联和终端楞色,包括一些PC端进行一些互动浅戮。包括很快会引入管家式服务狮狠,让用户真正能够感受到服务和体验唤腔琳。管家式服务是一对一的顿鬼煤,能够让你感受到有针对性蔚会,并且有温度地触摸到服务的形式其魏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睡,我们在形式上也进行了一些创新揩矮锨。   尤其在内容上面栏斑蔷,我们以内容作为引擎吓杜,创新作为驱动菊唤,作为后来者品牌痉蜜舍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狗卑潜。至于格局会不会变化浦烈,其实每天都在变化犊科。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挫腑韶,我相信之后会在变化当中不断求变乖。营销晾扁、创新不但要传承好的东西感陈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幸抢秆,跟大家一起共享一下穗嚷县。   讴歌作为新的豪华品牌涛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碌,希望在座的媒体以后多多关心解动、多多支持橡灵糯,一定要让它取得成功撇唾摩,谢谢大家!   刘小勇农:接下来有请江淮汽车李总戈,咱们聊一个关于2017年的话题看恍露,现在年底苯牧、年初做营销的也是做足了功课人仑通,关于2017年市场的预判床雄酥。能不能把您做的功课分享一下潞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媒喉?   李建华覆:小勇这个题目“袭击”挺厉害皆无淡,营销这个事在台上讲膊,对于2017年的营销还真没有想得特别细杉。对于营销多,以前讲欲文明其精神倡谷,先自野蛮其体魄韧纷,营销在中国还是跟认知相关筷监恕,属于文明其精神发展之内的钎刮杉。营销在2017年来讲蛊瞪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奸梦,全球规模最大厂抛时,还是保持增长爸还牛,需求会很旺盛钙怪本,同时也面对着一群非常不确定的消费者缮颇雾,这些都是一些确定的因素目沧。关于不确定的量,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佛弘逃,这使很多事情产生了不确定性裁帆,也使推广方式产生了变化敌。在一个变动的世界里要想做好功课熊瓢膘,关键是有定力把握好不会变的东西唯搜还。   就江淮来讲椭夹,2017年一方面会更加关注用户的需求掀创。因为从做营销来讲胃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上副。一是用户看到产品淌,如果产品很美好解恨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斧巍频,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晒袭。第二是当产品出来之后棺聊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品位嵌烹,如何让消费者跟它产生很好的接触镶捻、接受它困亭,让你的营销做到有广度墨肆绅、深度和温度豆邯,这是营销人需要花功夫的地方送。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量放,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成矗好的保留和记录下来其,强化终端的执行力毒徘。这是非常重要的泪申虐,当消费者看到的车是处于被管理的状态螺,他就会有好的印象恋。如果是管理失控的情况寂朗,就会认为这不是好的产品盯拦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饰褥菇,这个产品是不是他所需要的搪惩蔑,能不能让他在过程中感受到认知和认同冷瞎率。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动矾,现在已经不太需要你告诉我什么了位,往往会更注重你提供给我的事芥容芯,是不是我真正参与过的岛楔玻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV托兜彪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稗?可能现在需要一辆高颜值歌、大空间窍聊、强动力桶既、低能耗疼变兔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睹,所以2017年上半年会投放一款S7冗。前面的消费者参与了意见菜丧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孟熟砰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舌拈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缸井,形成了共同创造的氛围行雌。往往共同创造的东西拓单,我觉得是消费者乐于接受的东西舰滩仆。未来共同创造蕾躬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淋鼻。   刘小勇覆窗:非常感谢李总贰。我觉得现在开论坛妈,最难的是请嘉宾韭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幸犀,是嘉宾请来了之后不给时间说锈。今天这个恶人就让我来做了叔,咱们就不说了辑赏固。   最后请每个人回答一个具体问题昆俄览,刚才进门的时候有一个调查蝗得炊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几立耪?我们从于总开始警牟概。   于晓东揉:我觉得2017年应该说挑战大爆揪耸,期望更大诧,我更看好细分市炒椤,因为我们也是做SUV的嘛汰,我们更看好SUV市场的持续增长咯。   刘小勇袱胺:全行业增速去年是13.6%矫磷戚、13.7%善。   于晓东瞧钵:我预测2017年是10%急快。   李海港芭兰:8%范坪。   范星呈:我就说一个数及,虽然说一二月份看到环比有所下滑稼,但是看这个数实际上同比还是增长的倍佰茸。本质上今年不用担心箍,我觉得还是在8%到10%之间岔。另外最近看到1月份的数据出来了舶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祁拱,这实际上是一个分水岭肩且,一个很大的变化卤尖士。   李建华济烂:我觉得应该在5%到8%娜,可能会接近GDP的增速柬栏。   王顺胜局窗:我觉得整体会在8%到10%以上桨脐艘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上补搪芍。   刘晓科场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卞导笨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踏彼沁,我觉得再加两个点是8.5%挎患。   刘小勇帮:你更准确了兰,到了小数点后了涡。非常感谢各位老总的精彩分享勿浪痉。就像李建华李总说的达记拓,咱们说到汽车营销人次,媒体界有很多新词来形容传敖,像野蛮执行力或变态战斗力刑什蒲、狼性文化等等瞪。其实他们是一群非常善于思考的群体陇灌勒,他们的思想的深度决定了在行动的效果簧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤编啊:李芳 版权作品钵连,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞,严禁转载衔裤,违者将被追究法律责任将啡锣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酥炉檬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寞醇瘟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨珊。以下是北汽集团党委书记眠缺、董事长徐和谊的主旨发言豁怠。   徐和谊瑰筏醛:尊敬的何部长井,尊敬的各位领导吠搞,汽车界的各位同仁惹,还有我们媒体界的朋友们胎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睬静,探讨汽车行业的发展话题丹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酞卯,这一年间我们先抑后扬锚通,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淌丢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磐翘赂,最终以产销2800万辆橡,同比增长13.65%的优异成绩冬硅,完成了一年的一个胜利的答卷竭捕建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞬的,为不断探底寻求新方向的中国经济酿坦搜,可以说去年我们再添新亮点叮卵。成绩固然令人欣慰淀,然而先贤有言彩,一切过往皆为序章崔。今天站在新年的起点上回望从前裁沧斯,我们发现深沉变革的暗流涌动室诲疚,启迪未来的创新发展年巨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狗迟。   亚马逊无人超市惊艳登澈频薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拇释渴,提振实体经济箭在弦上剧,消费升级引领我们全新的商业文化时代噬性仇,技术寇掠、商业模式龋辖矢、国家战略拳噬碳、市场结构结合在一起翔凤,这种更替的演进仿详。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喷纹凛,正释放出巨大的改革能量溃荒僵,正引领我们整个行业迈进全新的时代肛浪关。   一是技术模式在不断地创新魏戮辅,汽车行业转型正在进入落地期哨噬。最近几年在互联网沥羡、智能化次瓤帅、共享经济等多方的洗礼之下炊,汽车行业正在同创新中被颠覆者匪,迅速地转变为创新转型的主动执行者查膏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雄顺零,日系车企抱团开发人工智能技术柿骑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浑妨蜜,可以说剑指出行解决方案弦遣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哄盼敛,在新技术钨凯枯、新模式领域不断落子想麻配,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廊施淑。   二是消费升级贰慌,品牌之战成为未来的新机遇撬桨。随着互联网思维的逐渐渗透蝗釜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腔。情感价值哗陌、消费文化旅、消费者价值观越来越得到重视巫泛斧,网红营销创、二次元营销闯黄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寇成。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通现涡,实现产品表达与消费者价值的同频共振垂。   另一方面辅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狗刊觅,为自己的人生价值代言饱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幕柿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沤。   三是提振实体经济瀑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淮篓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捌舌,就是提振实体经济蚀狄。其关键在于制造业转型部峭奋,转型经济学的研究表明昆搅,制造业转型中产品技术固然重要贫绅壳,但管理体系更加重要仕滑摆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挫、网联化建设惠涂,就越能发现在信息化建设这种大背景下屎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键母。前几天我看到有文章提到透,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎士促宽。这样的提法虽然夸张骚卵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示违隋,我想却是切中要害的江拌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戚,随着提振实体经济逐步落实寿凯屁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墙层钞。   四是政策变动顾同辩,新能源规模化惹旦污、市场化成为未来的大方向瘦。2017年新的政策正在逐步地落地谐署,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陈陇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纽号世,行业准入规则牧墟靡、动力电池规范条件等政策的制定春倡日,从各个角度划定了新能源的市场边界快妮。   另一方面轻,碳配额臼旧评、双积分单霸胶、新能源补贴退坡庞,无不要求新能源发展要还原市场化手段底弛,聚焦核心竞争力袱邯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藐撅。   纵观整体形式的发展萝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稼嘛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邪改璃。数年之前奢肺,面对互联网行业的冲击触,我们以为我们只是需要一个互联网+腑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荚,还承担着国家经济转型的重任憨炊嗡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痉毒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咳。这样的多重任务具,给了我们新的挑战氖美,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惨谷拇。   面对全新的形势肪炔谈,面对前所未有的机遇与挑战瘸剑彪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瀑办按。我们将锐意进燃拭健,大力地发展创新精神海,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纬朗,在电动化辉胖鸽、智能网联化瓤漓、服务化狼委、国际化等方面加快发展步伐毖,不断推动新技术烷豁、新模式的落地生根獭垦,不断地发展新能源汽车奈绦啥,还原城市绿色健康生活坡计吗。不断承担经济转型任务醚竿荆,推动传统制造业的升级沮。   面对未来匙颅,我们将在以下几个领域寻求突破姜筹瞳:   一是加速智能网联技术研发焙溃虑,打造智能出行的生活方式揉。2017年拉斯维加斯的CES展上环苍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作书。当然不只仅是和百度雹裂耍,还有其他的国际国内的公司畔睫。未来瞄准智能驾驶羞乳魏、智能互联篇驼持、智能座舱等内容纱辖片,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系末,为出行与城市生活打造系统化的智能工具率病。   二是加快新能源汽车产业化舜搂霞,践行绿色环保发展目标氏。在新能源方面诺粹姓,北汽秉持环毕晾。靠大家的理念宿邦,不仅造优质的新能源汽车产品蜂波,更要造消费者愿意购买的新能源产品哀庆。尤其是在补贴退坡桔、行业回归市场的大背景下势岗,北汽集团聚焦资源杯妥编、聚焦技术柔、聚焦产品拘固、聚焦市沉斗邸,四位一体严密把关整个新能源产业链示梁艰,为消费者提供既有颜值券婆拎、又有内涵的可靠产品脊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妥,共同守护美丽家园缸。   三是加速国际化资源整合钨熄幌,实现中国品牌的全球化洞。2016年脚眯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地为尖成,实现了北汽国际化隙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衡。配合国内的合资品牌酪巢骡,服务于全球布局研发基地咳,北汽全球范围的资源整合保活茎,已经进入了研发书矩、生产蕉、销售深显臀、金融戌脑、人才和品牌全方位互动的良性循环狈潍沪。   面向“十三五”徽阀补,北汽将继续深化拓展东南亚矛、北非痹、中南美汉存胚、东欧等重点市场的产业布局谈,使中国品牌的影响力遍布全世界儡贩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陋。   四是坚持服务化方面吃拎阀,推动制造企业转型升级啊蓖步。服务化既是国家经济转型的方向酗列,也是北汽自己产业升级的主要目标洞。多年来我们在金融刷虐、产业投资疯似、后市场疏损锻、出行服务等领域多点布局荣哩擅,随着时代向智能网联方向的发展盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胆霞嗡。构成从业务到管理体制记,再到基础设施的科学发展体系迸潘氛,不仅提高了资源的利用效率测拱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脆。   各位领导首,各位同仁刺煤,媒体界朋友们竟,闻鸡且起舞超擞,风好正扬帆圭堕借,新的一年已经到来蜗太,新时代也正在开启机遇的大门激侈,让我们携手共进竟弄蛊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽扰秒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年达,长城汽车累计销量达107.45万辆署卞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皖懒外,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷互理忿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芍逻,其中哈弗H6占比超6成睡瞪玛,达到了58.07万辆偿托颈,同比增长55.58%陛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冀哀猩,2017年2月19日睦脚貉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动何抱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荆储,我国汽车市场销量首次突破100万辆旱,高速发展25年后的今日坏享,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咕成垦。中国自主品牌已突破百万辆沙非完,那么能否乘胜追击逾越200万夹尘、300万的销量目标钡峨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中珊,用他的话来说绞搐申,“这是很了不起的一点惯乐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赐戊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面射紊共,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暇,从另一个角度来讲蓄劫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纷蛾。   安全鞋悉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阶,分析其中最重要的因素凳,魏建军表示使,回到20年前技趁,受到成本和技术等方面因素的影响龚硼饯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秒潍。而当今时代腺报,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标体,其比重也在日趋增高司,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兔。他还透露埔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元适梦,打造全球化的研发体系诫,在主惺、被动安全技术冒撼蛇、智能互联拘、自动驾驶等方面偏,形成领先优势退歉。   说到自动驾驶技术比弥,放眼全球汽车行业违味,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掳弗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命多房。哈弗将采用北美沽供、印度姜扁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统愤狡冯,据他透露蓟昏钙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缕涧械,目前正在进行路试好,有望在2020年后投产肥守。“我们的最终目标骋恼乒,是推出完全无人驾驶的慈誊、最安全的 SUV 送光狭。” 魏建军说到具。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汝纷降,魏建军说到坏庙,2020年筐啊牟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斧祁。对此邪规,哈弗规划了四十余款新产品坤刊,覆盖全部的SUV细分市场疟反诗。到了2020年奈赣反,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标现,在规模上超过吉普卿、路虎锭倒,成为全球最大的专业SUV品牌辣曙铅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骄顷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贰衬,魏建军回应道型,要取得这样的成绩主要来源于两个方面分忿攘,一方面要靠产品快速地更新迭代默侯汰,另一方面则是丰富多样的产品规划难,这其中就包括新能源方面的建设开。据悉戮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型富,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仑枫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择录领倾。除此之外虽坦盒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程谩,目前正加速推进全球化商业的发展菱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛾俺浚。   2016年惭扦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侍诽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雷颊孪:WEY登场之后哈弗应如何定位舱?魏建军在现场表示昂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化费砍。相反醇藕,哈弗将全面发力15 万以下市承Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歪驳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墩,而“聚焦”就是集中资源瀑,打造产品和服务的差异化优势叮祷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蠕俏。先做强钝嚏、再做大别聚,这正是哈弗理念的核心所在级。在盛典现程绾梁怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磊欠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语答。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坡锹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闪适挞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涪哺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颁婪浓。据了解剐,长城经常组织经销商团队去日本考察娃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僧紊吕。这正与长城的发展观念高度一致手拌。魏建军透露比囊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韧蚂田,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貌,经销商们也未曾有过动揖弧,这正是“稳固”所体现的重要一点滔。   长城汽车总裁王凤英表示欠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茫。 她认为冗,良好的厂商关系是相互作用的郊平,只有让经销商满意的济嚏,经销商才能够让消费者满意尚千煤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滦,这是层层递进的作用效果烷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因萄螺凸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泥衰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斧?哈弗给出了自己的答案退款玩:200万的目标即可上路剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨赋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姜挝,在新能源汽车补贴退坡后江寂咐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晦,这个数额占车辆销售价格的40%晴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响楷抄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续婪特?未来敦崇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇室蛋?2月8日下午裸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示遣坤,2016年帘纬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列功红,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势了。随着核心技术差距的缩械亩巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强详泰。但是空入瑟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旱,巩固和扩大这种优势甩蠕风,还需要政策李、制度和市场三方合力芯呢,打造可持续的市场化发展全班凶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布煽司,但是从已知的美国扔系、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莽霞。同时监唐枚,公共类充电桩接近15万个的发展规模啡配船,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艰倾。   “走在世界前列辨扦澎,不仅是体量和发展速度位居世界第一顷奉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铣欧杯。”许艳华表示驴,经过近几年的积累仑汇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钳抄、制造和营销的体系能力呛凡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变授衡儡,产业链基本完善煽。整车轰黎揣、动力电池刊埂、驱动电机系统性能大幅提升恢办,市场主流车型的动力性唾、续驶里程臂我罗、能效不冕、可靠性女篓、舒适性明显改善檬伙糙,整车迁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藩,新能源汽车市场覆盖率提升突静返,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敞,占世界市场比重约为50%虹蒂鞠。按照已知的企业规划纷,在乘用车领域陶促截,2017年我国将有73款车型推出淀零,进一步满足市场需求畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讳动,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溺,整车单位公里行驶成本也在下降陀巷睹。“20%的成本下降触协窍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僵滤丸。”许艳华对《中国汽车报》表示囊稗,在规模扩大成本下降的同时颊,市场竞争下之下弥,企业会做出有利于市场发展的选择山,也因此梢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帅汰。   许艳华判断懈肖,2017年巩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斧,预计占比会突破70%融,长里程纯电动汽车需求会进一步提高传,充电基础设施也将继续保持快速增长甲屏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系须憨董,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汕,在此框架内修攘菠,到2020年洪爱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卑。但是补贴退坡后怎么办钡绢零?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痕。”许艳华认为榷韭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寒,让新能源汽车使用成本进一步降低裤,才能保证其持续良性发展耽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韦锌胆。目前怂竿熊,无论是整车慨羔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确物酞焚,剩下的就是政策实施好的问题匠锹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来错。”许艳华强调怂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毕话下,2020年到2025年是重要的过渡期穿部,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用璃,这方面我国也走在世界前列姆躺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》模,进一步落实国家新能源汽车发展战略邪,保障车辆和使用安全幻。   不过皇稼眠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拇喷。针对《暂行办法》蓬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沃、10%和12%的比例顽杉,调整为5%迟、8%坡、12%的比例剃,并允许2018年腺坡、2019年负积分可延迟一年抵偿瞥龄碉。同时外,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奋碑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酮,丧失中国已形成的比较优势朽耙缮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乔败非。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奥氢加,以便企业开发和商业计划的制定狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭鬼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搭辞。犹记得2015年7月女,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宿辆,并对这些汽车的车载软件进行升级罢萌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欧蒂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佩、转向系统以及车载系统势。    如今故熄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舱唬螺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耻,如果没有行业安全标准来做规范媒奉醛,或将引发不可想象的严重后果母季痰。在我国世兽,作为国家网络安全的重要组成部分遣到,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毕敦。《中国汽车报》记者日前获悉恰,《车联网网络安全白皮书》阔塘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐。在发布之前竟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖口胯硕,他告诉记者纲裤筐,车联网网络安全即将拥有“指南针”戚拎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粱忙:《白皮书》歪我、《细则》出台的大背景是什么唉喂?    庞春霖茹:在节能环保疾贪啡、安全舒适歇歼,以及车联网脓宿、自动驾驶辉骏功、智能交通等方面要素的推动下佃,汽车正在迅速IT化矮喉、智能化烈豌。与传统汽车相比等芹胚,智能网联汽车在节能减排铃、安全舒适方面具有前所未有的优势峦,符合汽车工业柿咎、交通出行方面的发展趋势科,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倦。在互联互通的背景下乳屑桨,没有网络安全充分保障的情况下拎,智能网联汽车带来的可能就是灾难首说请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吕,明确要求网络运营者(车厂势、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务煽慰丹,应当依照法律猫怯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沪板,采取技术措施和其他必要措施垒星曹,保障网络安全斧、稳定运行拍,有效应对网络安全事件办微,防范网络违法犯罪活动绒览诵,维护网络数据的完整性沥钙、保密性和可用性娜。网络相关行业组织按照章程称评,加强行业自律抚聪髓,制定网络安全行为规范图钵嗅,指导会员加强网络安全保护隘化,提高网络安全保护水平玲崎,促进行业健康发展碑配哀。”该法2017年6月1日起施行盾。    2016年10月23日鼻桶坛,在前期工作基础上胸抒,在工业和信息化部等部门指导和支持下小枫涝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹿限。在前期承担某信息安全专项工作的基础上期碎趁,2016年底茧隙,以电子科技大学为主任委员剩低裁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蔬、中国信息通信研究院隋翁、国家互联网应急中心炊、中国联通剧频艘、中国电科第30所免、奇虎360伎删很、博世为副主任委员涕,联合国内外70多家整车雹司芍、芯片姜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称托:车联网络安全委员会)正式成立童。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哪激工,在工业和信息化部下疆、国家密码管理局杉问困、国家网信办等部门指导疏覆、支持下敲蹦,车联网络安全委员会于2016年底组织兼拔、协调产业资源村车,以我国自主和在华骨干外资车企解、终端和零部件厂商为调研对象酵,先后完成华南嫩农、华东慑藏、华北侈柑、东北鹃答户、西南地区调研工作屠危颠,充分了解了车联网网络和信息安全政策伐、法规交斥炊、标准卑庭苇、产品拼且备、应用等方面的实际情况与现实需求赂畦珐。并组织与协调联盟内外资源锨沏,开展了车联网网络与信息安全相关政策铆少、法规鞠饭撼、标准的研究什播,形成《白皮书》录、《细则》答,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姑。    《中国汽车报》掣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖距筛:随着车联网发展校级界,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件残。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规噬、技术标准按、产品及服务体系的支持叉。从调研情况看替遂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丹,缺乏可靠和一致性的基础工作虫潭,因此需要我们及早采取措施挝颁串,完成网络安全方面的顶层设计工作悼,从政策敢胶、规划爱、标准推貌、技术星将、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尸几。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状弓,为车联网网络安全的后续发展提供建议吝,推动车联网网络安全产业的快速发展歉鹿莽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狮痉辉,从企业拨到乏、用户荣瓦、政府需求出发稳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杯秽讽,结合车联网的行业特点和技术属性坞家魏,立足当前现实和未来发展趋势韩,提出拆份、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巾瞳酸、指标和建议纱串腊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遂碴,提升网络安全防护能力戏乳题,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镣。    《中国汽车报》嘿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定币?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聘变习,对现有车辆和新车产生怎样的影响炭?有没有实施的时间节点净故年?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顾昂?    庞春霖狡班镶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钞,并不涉及强制性标准和法规软。同时通过产业宣传瓶、贯彻和使用溪,不断发现新的需求和不足断玩,并加以完善膘腔标。但由于网络安全形势的复杂性窟伍,以及车辆作为一种重要的交通工具席,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杆颁烙。    两项文件本身就是在调研基础上玫结鞭,听取产业单位需求而形成的东,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶但,减少大家的迷惑和疑虑盖瞳庙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浇碾轨,切身维护好产业和用户的根本权益隆尼屉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脱,当然会有成本在里面凤舵澄。不过从发展的角度来看劲寥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样壕恳钢,属于必备的系统法痹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阀魔。同时凳囤顿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点料午摆,也会赢得更多消费者的信赖辛。    《中国汽车报》堕鬼沪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欺踢尉?自主劣界、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枪刊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涧婆毕?    庞春霖桥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谴慈,其中一些关键技术和产品捞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溜亮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柬排。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氖砰,那么就像现在车辆的保险杠睡、安全带泡繁、气囊铅、ADAS等等常规安全产品一样东录殊,无论自主还是进口车辆汲遍侠,应该都是一致和统一的要求挠伴,并可以采取现在车辆型号核准等方式查,推动车联网网络安全产品的安装莆母察、测试佃彪谰、使用顽、维护和服务梯慑捷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茂檀媳,首先是人们的意识问题褐顷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虐短,但对于车联网网络安全却毫不在意靶。要知道尉拟精,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恒穗颠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂觅、多变唇菱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骑、软件等基础技术速憾空,对于自主车联网网络安全产品而言澳逻,投入比较大评、周期比较长琼围、效益回收比较漫长吩辨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鬼,从整车企业顿旧,到零部件酥寒摊、软件访储、芯片供应商焦吠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系波、人才队伍钨、产品体系嚷酚嘎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涩脐,也非结构化的治理模式铰仿裸,需要新型的伦理疽骚淮、法律和技术法规给予支持荒雷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界违烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠矗:李芳" "   1月18日灸娶百,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喷氖。引人注目的是劳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镶辽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谓嫉。EC180之所以有如此低的价格忻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湾。在补贴退坡的背景下唉间,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势姑幂迪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猩单头,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隧?在发布会后驰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访号刷汗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掀怒,以及2017年的经营策略与规划守。   《中国汽车报》甭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斯?   郑刚叔窗熊: 北汽新能源有两大类产品平台岔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鹤七点,包括EV熔估、EU朔、EX瀑输访、EH四个系列婪瀑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品犁骡酗。在开发之初捕罢,我们就对其有一个精准的定位与期待达疵够。   北汽新能源在两年前预计到迸翠椿,新能源汽车的3.0时代即将到来芯食糠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格福。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汇莱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莫幕。   目前陛喊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹿,这没有错伟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溜内,并没有推向市场的现象瞬衡末。我认为境番,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钞违布,也没有认清正确的发展方向肛凶断。   因此瀑,在两年前开发全新平台之初罕识,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碱蓖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路频,这种做法目前看来是成功的栖鬼杭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瑞、造型辫、特点以及价格之后须,大多数人对其给予了极高的赞誉团圈焦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号券喉。   在成本控制方面亢,我们认为还有压缩的余地黔捞可,通过不断地挖潜降低成本沦琴劣,我们认为可以让更多的人开上这款车冀,不过这需要一个发展过程拴诚送。随着销量和产能达到一定规奶埃后稍度,我们会进一步整合资源刊里、降低成本恕昏,提供给用户性价比更高的电动汽车釜拢。因此兜,就目前来说蹄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力试桓。   《中国汽车报》弗: 面对补贴退坡抄季,EC180为何还能采取目前的低价策略懊凉粉?北汽新能源有怎样的发展战略瓢洽?   郑刚孔藉: 从当前产业政策来看妒,全国各地的补贴额度不同滔欺侈,流程不同擞呜腿,这都带来了公司内部成本摊销的问题孪保,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难全负。为此簧,北汽新能源成立了卫蓝基金你璃拉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胜千。这需要企业拥有一定的资金储备菱。只要差异化的地方补贴还存在剖掇盘,卫蓝基金的使命就不会结束谰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陵砍卢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衫。只要发展的规划清晰雇腐,我们有能力也有信心做下去惋别。因此喜燃妹,我认为当整个市场达到一定规睦劾募担后嘶,企业才能做大做强腊。在我看来瞧棺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甲喇,而不去考虑社会责任无。只有兼顾了二者苫羚,才能获得发展与壮大卡。   就北汽新能源而言韧割痪,如果年产销量达不到10万试泊,那么就没有持续发展的能力及前晚。因此木去漓,我们公司定下17万辆的年度目标讥社,并将在4年之后达到50万辆摔芥瞬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哭谷粪。谁先占领制高点骚,谁就有效益讼蒋围。新能源汽车市场的成本杀手还吞,也将是市场杀手堕。   在竞争过程中戊袜报,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骚,而是以传统燃油汽车为对手间铺扭。因为它代表了污染华缝诵,势必要被市场所淘汰擅体。   《中国汽车报》粹吾嗓: 新造车企业的强势介入坏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尸擂扯?   郑刚疙变颗: 与跨界企业造车相比绕,我们的优势正是他们的劣势拉开。依托北汽集团绿,北汽新能源有着很丰富芦萄、庞大的制造资源瀑吼,有巨大的产业链规模优势懈蕾。在互联网体验方面工浚,我们确实面临一些挑战躲,但我们在造车工艺肪、供应链与流程方面有着更强的积累龟。   在我看来吐癌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溺架呛,这些可以相互转化匪赎。我在发布会上再三强调小临,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辆噶并,而不是新能源汽车厂商辑苹。如何能够最大化地提升电动汽车性能糯炒,创造差异化的用户体验和品牌价值逻匣即,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泼茶。   目前宝侨晾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彼。在这三类潜在的用户中饲棘,我们的发展空间都非常大泰茹。   对于新造车企业而言聪抢,他们确实会面临诸多的挑战屋。我们在发展过程中遇到的挫折败漂皋,恐怕他们也得挨个体会到丹,但这是一个正常的发展轨迹坎馈颓。因此堕,我认为这是一个跨界融合的时代厘羚罐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侍,将思维与资源彼此借鉴裙,从而为用户打造更好的新能源汽车渴陪。   《中国汽车报》澳呢锌: 北汽新能源目前的两条产品线惨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里店?   郑刚隋檬寿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线结插衰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异观勺。相对而言烹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洗镶淳、邻居贸釜、亲戚泊碗腹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贰禾革,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征花廖。因此在性能层面姥卤冉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化没,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蘑乡旅。   在智能化方面刚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绣。例如ARCFOX将会在社交倒邓庐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗣搐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点噬杠。相对而言梯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衡,智能化水平也将上一个台阶堤猎湍。未来宋痹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现特笑超。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后商搔浑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翘委。   《中国汽车报》反百: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蠢吻吧,公司将如何利用这笔资金发锹?   郑刚收玻卢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莎,将实施不少于80亿元人民币的融资诧蓖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悸。无论是电动化还是智能化半,我们都会在研发上投入大量的资金氏耍粒。目前年,北汽新能源的研发投入主要在两方面始,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盼。   我们希望引入来自产业链的投资方尉翟细,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吭矗拎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迪呕隆,智能化成为卖点械。   目前凳唐呈,北汽新能源拥有了三个生产基地妹膊勿,现阶段产能还有限爸,每年只有20万辆的产能实。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谦畏庐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雷痉,从而可以更好地降低成本伎,提升效率帅毫爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬畏芭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肆报寇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天誓纬,大众汽车集团管理董事会成员坞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满癸径。1月14日冻悉屉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员憨凯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肩戌,他在长春见证了《一汽拧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岗坟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室婚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娃阶顶。    新能源汽车渴熊祟,重中之重    尽管行程密集份,但海兹曼依旧神采奕奕我溉封。他有理由高兴井怀舶,要知道挨殊媳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浇肠,比上一年增长12.2%刑焕览。即便如此顾祥氢,海兹曼在专访开始时陡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拱箱杠。那么大众还关注什么烤碍埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敛。“到2020年矛陡豌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辈,目标为150万辆森价焚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈獯妗;同时欣灸,大众在中国的新能源汽车路线裙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胎锻封。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说添,40万辆及150万辆的目标中席据梢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纤彪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度人,海兹曼称墓惰,这要由市场及车主来决定南宫。此外福,进口新能源车虽然是个“小头”歼发,但会涉及更多细分市称伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汾汾脐。    奥迪与一汽合作朔,加强再加强    就在1月16日傍晚朝蛾氦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垂、奥迪十年商业计划》挥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翁舞告。海兹曼见证了这一协定的签署但席,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窃晾:“这是一个战略性规划俊,不仅为奥迪尖绣摊,为大众嗅娃爸,也为一汽明确了发展目标帕。三方达成了共识胚,而这一共识不仅在传统燃油车方面锤,更是在新能源汽车和移动出行方面卷。”据悉策隆,双方将针对21个核心领域开展深度合作卤冲示。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溅涝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偿脱。其中岛醋罐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涣苗送。同时荆鸡拍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堂详,未来十年将广泛地在全新领域开展合作露,包括丹贯怕:智能互联腥、移动出行撮、联合数字化项目腊、金融服务合作等众多核心业务领域囤。    同时跺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力女捆惦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戈眷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驰敲。    “对于奥迪和一汽来说胶却锚,总的框架已经搭起来了辩讨啡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欢谈灯。”海兹曼笑着说体倦。    上汽奥迪艾铣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作环,记者自然不会错过追问的机会裳嘛。    海兹曼进一步透露祭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滑熬廊,但当前的重点蛇编,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铜柒萄,形成长期的更有建设性的伙伴关系悉。“除了十年商业计划的内容之外哎扒及,我们同时也更加重视解决经销商的问题工狭美,更加重视经销商的权益某。我们要更加积极地回应经销商的诉求悲淀,解决他们的盈利问题靶蔽炬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爱壳巍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廊匈?在记者的追问下避水窘,海兹曼称但缸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲜虾蛾,并且经销商的问题解决之后仍弟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晃凡。    至于具体时间表师,海兹曼透露烈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行括晌,最早要到2018年开始共腻士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎沁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沧何钞,各位朋友宠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磐辞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断下。   题目是“坚定信心乳挟强,持续推动中国新能源汽车持续发展”料。汽车的电动化是大势所趋釜褥变,体制优势是推动发展的根本晴位笆,然后就是坚定信心氏。特别这几年新能源汽车发展很快拴靖,产品的成熟度酒锑梦、政策的全面性盯鹊、系统性舍瞧,老百姓的认可少铃,这些是电动车份、电动化大势所趋无汉饱。大家可以看看雇天,我们今年2016年差不多是50多万台怒蒙退,占到全球67%木赡。从增长趋势也可以看到咐,从2011年存部、2012年砷蚊罚、2013年嫁佩裴、2014年测,特别是2014年陋耪、2015年香净蹋,包括不平凡的2016年毛涩,虽然有各种曲折竣,但还是获得了很高的增长谓,大概有50%赖微耪,全球占比差不多有60%多绣碎糠。   我想讲几个理解和发现伎形。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了百,做的非常彻底侍搞幂。我们可以翻看一下2016年的数据罐,2016年中国公交大巴孺倡,不包括旅游大巴猛师胺,总销量大概在10万台左右安谈滥,但是我们纯电大巴差不多7万台齿切澄,插电式混合动力是1.7万台沤,加起来大概是87%七省,占总的销量接近90%套,这么高的份额毁艇渺,我觉得差不多就在3年左右发生的洪舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宋,到2018年份,我们认为在公交这个领域里面靖,燃油车会进入死亡密。很有趣的是2018年褥,如果你要在欧洲或者在日本梧筷,欧洲日懂、日本一些主流的燃油大巴的制造商酮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趁汉囱,或者刚刚接近路试秋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藐澳。从这个感知可以看出般,中国背后的推手是什么等敢薪,为什么这么快房投宠,无论从技术痊仍、从市场题、从体制插。因此我觉得掣,体制的推动是推手急库,因为公交很容易充电幌纬,固定路线僚景摄,固定区间光函,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彩,大部分属于国有体制刊伴,政府有很大的话语权宝伪,公交的排放巨大镭屉,一台公交补贴很高逻,但它排放更高辽幢。一台公交我们算了算宠,早上5点上路茧,到晚上差不多10点下路及退桶,一天工作18个小时寿权,相当于30-35台私家车的排放勒劫梯。因此圈,我们四部委在推动产业政策里面毛片,花了巨资在推动这个产业倾茅,但节能减排的效果是最明显的紊蛙,而且在全球保持领先度也是最突出的洁。   比如像深圳徽痕,2015年邪松、2016年澄奖,大概2017年上半年田驼,就实现1.5万台公交全面的电动化飞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫉末。而且这个产品娠墩降、这个领域我相信还能保持持续的领先拈荣毯,和乘用车悸、商用车比良硕统,和一般的卡车比忱际归,我觉得在大巴这个领域里面搂沸般,我们中国无论从技术凹但、从供应链挝次、从规模风慑称、从市场地位惨,还是很牢靠的凌汰。出租车可能是下一个领域猾,我们相信在未来3年里面膳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸿羔砷。   优秀的体制助推避憋,产业快速发展孙。即使2016年不平凡的一年里面损牢,国家有很多政策闹,像国务院2月24日政策常务会议混,政府公共采购配额闪,7月6日马凯在西安有一个专题会担垢孝,包括到10月18日克强总理国务院常务会梳,原则上不核准传统燃油车扳,加上之前一整套的体系华勘断。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的昏、最系统的政策体系某撇,包括今天我们的百人会这么一个平台申,在国外是不可思议的素玖赐,但是在中国就发生了袱,我想清泰主任亲自组织渺,这种特殊的身份把大家聚集在一起潭楷,而且今年的规模更大挎,明年可能还会更大舒粟感,这些体制推动中国新能源的高速成长熔。   从税收锻、推广配套凛茧、长效核查传赣、推广管理等都在推动介,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顽掳,刚才欧阳老师也提了俩猾母,很全面夏冈,从上游的IC制造兰、正极蛊形辫、负极梳、电解也隔膜踏膏躬、各种资源刨泵、配套答,中游的电池就嘎敌、电控敖抒惺、电机八,下游的整车噶迷其,包括售后服务蓄炮泥,全系统的刮、全规模的糜骏。国外也是迎来了发展的热潮惊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞄抗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洛付,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入曝淑建。   坚定信心既,持续推动新能源汽车的健康发展瑟按。其实我们在业内也在把这个脉紊,2015年1%是一个拐点合手,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芭,相当于当年差不多10%的市场份额黎肠,2025要达到20%的份额排河蓟,当年要做到差不多400万台蛇,才能达到目标通特。因此我觉得糖渡攫,2020年10%还是有一些挑战椭疙寇。我认为到2025年屏,如果电池做到每瓦时1元钱以内霞戌巩,按照同等配置的汽车坪弟侧,成本按照同口径的品牌摧会截、同口径的配置算欢绢颠,大概比传统车还贵20%-30%逞泼剖,这时候国家财政一旦退出去以后晴劫,必须有相应的措施来进行补充茫娥。我相信第一溺,购置税的减免险伶,一定要延到2025范,甚至于到2030搏,这是一个10%的政策支持外,这点非常非常重要诲辅。第二怜蔼记,消费税诺,特别是对插电式混合动力车睡粮粒,消费税有2%吗、5%-9%裁车,如果在国家财政资金退出以后嚎硷,如果这个要有一个减免的话偏团,这里加起来差不多接近15%-20%瓤良,这样把30%缩小2/3呜骗,国家政策就扶上马俊、送一程龋便,才能够让新能源车更健康刻。   齐心协力隘饺纱,2017瓦,撸起袖子鲸结,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡护秸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窍啤,万象更新碳,这是中国新能源汽车的春天蔷。从2014年的小荷初露会瓣,到2015年的急剧拉升汲截,再到2016年的高位放量岔肚捅,可以说经过三年的蓄势尖鲍筒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扮狸苗。牛市的格局基本确定偶豪广,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藕晾,“十三五”窘差、“十四五”和“十五五”期间店,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泰圈、30%和33%痛颗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代飞勃烧,继本世纪初的“黄金十年”之后懦撵,下一个风口即将到来撂吝纽。   毫无疑问秸修,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甸席画,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役度,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晒爸,值得关注茅。我们总结了一下这些变化九工,有三个方面的特点送的扭:   一是市场的形态改变了害搏寄。   从导入期迈向快速成长期褥暖,刚才欧阳教授称之为成长期息,我们在前面加了“快速”两个字科欠,有待商榷枚揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绩晦蔚,成为消费主体媚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙池,新能源汽车从政府的示范运营起步库蛋,不断地向私人购车靠拢绒莲猫,临界点已经到来!有统计表明邦瓣冈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戏律,预计今年将进一步提升到70%左右盖毖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代高山,要在竞争中胜出览括,就必须以客户为中心汀适拼,以市场为导向谈,树匠心点灵寂,出精品箱颠。   二是竞争的主体增加了拉巾。   从少数先行者的竞争钙妻科,演变为全员竞争保猛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哼碧检。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奈,包括这些国际大牌佰,比如说戴姆勒荚、大众等等跨国品牌荒烙设,通过合资强化了在中国的业务布局戏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牵罚李。有统计表明精钒,从2015年开始侠菱释,全国新能源整车的投资项目超过30个胺坡溅,总金额超过了1000亿元肖,总产能超过了300万辆达乾授。当这些产能陆续释放尼唬金,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代边风。到那个时候赡们市,竞争将回归本源寝,那就是技术旦崔、产品和服务褥爸伪。   三是行业政策转向码。   从扶持补贴过渡到监管引导挽碾,政策驱动弱化红挖、创新驱动凸显夸绣烯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韦灯玫,产业政策呈现出四大趋势凤:   第一贺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尉饭妨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漂铅,通过准入徊褪醇、销售港踢、使用环节的标准发布橇畔,提高行业的门槛乾,净化市场环境;第三狭杆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局譬省,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度们,让市场发挥主导作用;第四漓搬搭,通过电池目录和技术路线图的发布捕梦旁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沁父辫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”昂泪黔。   本世纪的前十年达,可以说汽油车高速增长娇婪,成就了中国汽车产业的由小到大信滴囱。接下来的这十五年嘲哦熄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挞,克强总理也讲鸥魄,“发展新能源汽车碎徊妨,是培育新动能牡剂讹,发展新经济的重要抓手”鸿秆。中国政府凭借新能源汽车袜,特别是纯电动汽车乔瞎寂,引领产业升级陵共,谋求弯道超车导裁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈春。   继高铁鼻毁、特高压和核电之后孤葡诫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揪,这种希望能不能变为现实蒜?还需要我们全体汽车人的共同努力贤僳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早北祈匣,目前已经基本建立起了一定的先发优势窃搔,把先发优势转化为领先优势葱镐醋,是我们坚持不懈的目标靠播桥。而要成为一个真正的领先者德,只有创新布。创新就是从零到一瓤发,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盒,用全新的方式组合起来届,去创造新产品婚,去创造新的生产方式和商业模式奢讽,去开辟新市巢妗,去整合资源擅扰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腐撬,去实现新的价值创造泡墩。我们将以创新为最核心的驱动力臀彭冻,全神贯注瞎,聚焦技术汝锭,聚焦产品孔探徽,聚焦资源该,聚焦市彻致稀;以心无旁鹜的聚焦战略境妊莆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚷桃遣,实现北汽集团领跑的梦想邵醋。   借今天会议的机会酮庞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丹,也就是刚才谈到的四个聚焦擦惋犯:   第一对妇,聚焦技术午锹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫉箩,消除盲点吝戊。新能源产业最核心的技术就是“三电”蠕骚倘,此外充电和续能技术坍、激光雷达等汽车技术夸失菱,以及轻量化的新材料晌栓仟,石墨和锂等上游关键资源吩,也是我们需要掌握的核心技术和资源速。这些技术和资源铺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纺,我们再难也必须干拳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作律妒楼,各司其职块次竟,对新能源汽车关键技术进行各个击破赔雇驴。北汽集团将在政府的指导和帮助下可,在北京的经济开发区受,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心举。它由研发创新中心姆亭涩、全球营销中心红陪兼、品牌体验中心迪刀匙、联合创新中心等五大部分组成厦,将建成从用户研究彩衬、概念设计鼎痰、前瞻技术婆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地履纠继。   第二玩挡,聚焦产品篙轮刹。   产品是企业价值的最终呈现胳萄颈,是我们寻求客户认同的物质载体效。高度契合用户需求爬,被用户接纳辈弯、认同的产品才是有效的产品故十钝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比收玲技,我们的产品在续航里程市、成本控制隶、整车品质山、产品线的丰富度方面疏,目前还存在着明显差距肆。打造新能源汽车的产品力侩彤立,我们将从以下几个方面努力牌:   一是凝练甫刀颈,集中北汽集团的优势资源誊檄骚,打造若干款明星产品频雄退。   二是做好差异化的文章疆姬,精确地切入特定的细分市场嗡涸。   三是做好迭代创新撇脯戌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岗愧、网联化巷、轻量化技术应用到产品中焊荤,并根据新能源的技术特点轨核,开发设计全新的车型平台晨。   第三汾潦,聚焦资源鹤塘。   21世纪的竞争九歉,不再是产品的竞争拟络,也不再是渠道的竞争牟厢泼,而是资源整合能力的竞争锰。新能源汽车全产业链更长腐鞠脓、体量大湃,包括整车绢、充电基础设施搂、智能网联费、无人驾驶以及下游应用在内韭泵鲤,整体的市场规模在10万亿元以上伴。   然而资源是有限的话慈,优质的资源更为稀缺普辣,新能源产业作为朝阳产业嫉扰奋,资源的布局与传统车完全不同吵湃熊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坚,瞄准核心资源和稀缺资源枢费谜,提前布局袒桂,将其纳入到我们的生态圈之中离浓闻,北汽集团将围绕着创新链污、产业链屋武、市场链迹卡、服务链和资本链这五大钠彼祝块赶,通过新兴技术的孵化具率努、成长型企业培育编、产业并购整合等手段浇蓝斜,实现关键核心技术的突破与领先猩,打造北汽新能源的杀手锏级,谋求长远的发展空,实现对传统汽车产业的更替骂雌等。   第四绍夕挝,聚焦市场墟怖。   市场占有率是关系到产品的关注度池、品牌影响力的重要一环敲故,目前我们在新能源汽车市场的拓展别塑肝、品牌传播卤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫉划抱,可以说暂时走在了行业的前列采频查。下一阶段担秃骄,我们在继续发挥自身优势的同时萄,还要加强对市场的精耕细作观颁,对不同市场进行分别覆盖囱超,不断扩大自己的势力范围罗搏仇。对公务市呈嫠ā,我们将根据公务车廓界钎、出租车葱舌、城市物流拐胯、城市租赁少荤丹、城市公交等不同领域的特点寺,把规律琢磨透纯目泪,在品质差异化呢茧、品类差异化和品牌差异化上做足文章裁勘哎。对新兴市潮帧,我们将引入汽车的共享理念湍鲜稿,做好网约车市场开发得,打造国民车粮,切入经济型纯电动汽车市场晃。同时毖摩仙,通过融资租赁等手段瓜,对特定客户资源进行开发蕉泪废。   各位领导酮、各位专家览、各位同仁惺,“阳春布德泽价,万物生光辉”嚎段喂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怠伤,新时代近在咫尺爱措啊,新机遇触手可及迷咆能,新梦想指日可期庆,让我们以自力更生为晴、艰苦创业的进取之心昆达朴,以敢于人心那,勇攀高峰的凌云之志定抬算,撸起袖子桥尽夸,真抓实干工绿僚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷姓钩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲察幕光,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年技触稿,我认真思考之后头,认为这一说法不无道理谎疥私。我想可以从两方面来看烘昧,一个方面是从全球来看侥萌恨,在2016年这一年杉彻庞,发达国家主要汽车生产国箍,包括大型汽车公司寿,大家对汽车发展的低碳化霞茫、智能化瞪、信息化取得了进一步的共识话触,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糕署素,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稀扯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汹皑,但是说到了要害稻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挺蕾屑,守成者将面临巨大的挑战”翠腔。而从国内来看蛔,我从调研中发现外斑,很多企业由“试试看”膛,转向了“铁了心地干”型叙律,把电动车放到了公司战略的中心地位瓮嘛冠。    刚才李书福老总讲的他的规划粮土壳,到2020年金熄庇、2025年魂习惕,电动车的比例要占那么大脚欧糠,新能源车占比那么大苯厢扇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洁南履。    另外荚褥山,在这一年当中使筒匹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坡查,一个是企业的研发路径在变化璃橙,由燃油车的引进峨驳、消化痞、吸收肖经,正在转向开放条件下的自主创新非陷俊,各个企业对研发重视的程度涝拣擂、研发投入的力度是前所未有的瞬扇。另外廖醋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列单卉金,这样就给了中国盯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凡锤疵。另外洪金,有一批没有退路檬抒鞋,专注新能源汽车的新兴企业堆,他们没有存量的拖累堑车,他们的思想更加解放函,这些新进入者带来了新思路乓、新创意暗傲落、新发展路径核。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路那,对我们汽车人来讲会有新的感触虏誓脱。    新进入者带来的新的发展路径惯客放、新的生产组织模式溃,给整个的产业带来了新的活力碌哼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径时热,我想这个影响是很深远的拒加。因此汝犁,从这个意义上来说壬,经过孕育期的磨合汹婚录,现在已经开始有所收获憾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郝。    以2020年为结点喊,中国电动车将面临新的发展态势吗,我归纳了几个观点懒:    第一禄链妙,进入2016年滤谎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伶诺,在消费者购买意愿增强的同时飞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纱沟。此时慌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恫垒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿徊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旗倍嗡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稍,随着竞争的加剧绣雄怀,企业间的差距拉大继,大浪淘沙的过程已经开始抽魔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坝虱突。这种现象不仅反映在整车颓彪,而且已经延伸到电池企业糖效痉、零部件企业以及上下游整个产业链定甩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鄙。    第二赶莫,迎接国内市场国际化竞争却冗。可以预计政府购车补贴淡出之时剂粳道,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寿,距今只有四五年时间了屁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芹,国际化竞争来临之时才是真正的考验耗巳。中国的企业必须冷静地看到胆耪尾,产销规模大悉,并不等于竞争能力强奢澈。我们与国外先进水平仍有不小的差距虹缸,重要的是技术基础薄弱摔然、原始创新能力低标、核心技术欠缺堤拱、品牌影响力不足碌俯嚷,这些带有文化色彩的软实力狸蓖,需要持之以恒的积累净固疟,“非一日之寒”公粟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点律,提高竞争力的途径守拍,不是等待企业的扶优扶强矛,而是由政府创造好的产业生态碉,使优胜者在竞争中脱颖而出敞斧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撅,就瞄准了国内国际两个市郴愎派稹,产品设计氰、生产工艺如厂、产品质量都以国际水平为准哆嚏牵,我想这些企业他们会相对比较主动便。    第三煎,向后补贴转型期的政府政策笨,在既定政策支持的周期内封瓢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徘坎碌,是政策能否顺利转型的关键寿啃。政府的购车补贴是一把双刃剑链际,当市场竞争格局出现之后睬璃咖,政府就要特别注意辉,不要因政策调整不及时而削弱竞争分脐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蚕布。因此赂蝎袱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腿,聚焦技术创新混辑,加快补足技术短板忌蛇,提升电动车的性价比姬牌。相应的纪,评价支持政策效果的窗口挨,应该由市场规模扩张屎确,转向竞争力的提升建娥。    具体地看购车环节的补贴散酸,应该适时退坡檬斑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筏甜始、降低成本的能量休,造成优胜劣汰之势女。政府资金应更多地支持共性技术的开发边、充电基础设施的建设贿驼视。与此同时是琼忱,非补贴性的那些“功能性政策”凉伪,例如碳排放政策风玲、燃油消耗量限值政策界纲死、零排放积分政策渺,以及购车许可亩、限制行驶之类的政策组合应及时出台疆,使市场产生稳定的预期尽苟。 第四惕逝挥,立足后补贴时期我冲,打铁还得自身硬稿。    从十城千辆算起巷梅,各个国家发展电动车的时间差褂女,给中国企业留出了大约十年的孵化期贯,这是难能可贵的鲸传。2020年前鹿,作为中国电动车的一个标志性年份铂沏深,将迎来后补贴时期蓉暮但。可以预计都奖,那个时候直接购车补贴将淡出使,但功能性支持政策还将保持极睡。在这种情况下该诺,电动车能否与燃油车抗衡问、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凸耗勉,将取决于这几年的行动庭淡。    我国电动车是在较高起点上起步的认,总体经济技术实力已经今非昔比复,如果把握得当庞娶颂,以电动车为契机柔鸥湍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汗箱,企业应充分利用政策支持的周期扯,下大工夫做好三件事陋胆:    第一释寿,人无远虑判痘,必有近忧欢修施,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略砷,并加紧部署与实施玫。    第二腊唬你,持续壮大研发能力匠媒,掌握核心技术脸,攻下“不经济就时脖、不放心鼎酒、不方便”一块短板喘赎惭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秘。 第三唬萌,以产品的品质欢、品味打造优秀自主品牌淬修撕,赢得市场的信赖杆前。    第四泞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞳旅糖,就是在这个期间硕,一定要想办法在自主品牌上下工夫剖搜。我们的品牌实际上在燃油车上狼擒及,很多企业下了很大的力量航冲湾,但是应该说效果是有限的侧。而在电动车来说是个新的机会挤,所以在这方面应该下更大的工夫加轨率,通过产品的质量彩藕洁,通过产品的品味打造自己的品牌琉叛。    第五赤井,要系统规划莎,及早部署“电动车+互联网”瓢兼称。今天的电动车之热恕,并非由于传统能源的枯竭履,而是因为它有很强大的正外部性斥舞。电动车的低碳化寐其、信息化逗聚认、智能化的潜在社会效益只有与新能源欠、智能交通粹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乘啊没。随着这些方面的成熟模,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洁。信息化官鸿片、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕉辑,这里有太多的文章可做哺豌吩。目前辅助驾驶肪辜娇、无人驾驶已经走在前面窝仍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鳖揭、智能交通拍览、智慧城市以及5G通信协同发展武硼闭、统一规划彻、开展顶层设计仙、超前部署裙、抓紧启动还担段,引导企业的技术开发和基础设施建设骋卷,推进“电动车+互联网+交通”篓冒,把阶段性技术成果用于提高交通效率茂淮、降低物流成本耻、保证交通安全何洼,使其产生经济和社会效益口。    电动车发展的大势已经不可逆转腹岁,向前看斥,挑战与机遇并存拓杠。如果把握得当波冈眷,机遇大于挑战!    我就说到这里铣歇,谢谢大家!    (根据发言整理驰退,未经本人审阅采癌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模挤揽:李芳" "  全国政协副主席羔扒锨、中国科学技术协会主席缎教溉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勘凭蹲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牵宪,以下为万钢演讲ppt亮点实录克嘶溯:    尊敬的清泰同志深蔽、冠华部长笆厕蜂、苗圩部长舞蹭、解主任榔失驳,各位来自汽车界的中外朋友们划,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苛辫。上午抽点时间看了一下展览敲癸,给我印象相当深锣蛔,有一个很深的感觉等膳,这十几年来中国的电动汽车持续发展萌,走上了一条创新的道路吐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寸沫。今天这个会议的主题很好墨妻,就是要持续地提升我们的技术能力叉枪唇,抓住创新新局面喝皆赌。我想就我们未来促发展妓杏贡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涡莫贪,谈一点我个人的看法扒。从四个方面佰建:    第一杭,谈一谈我们这些年来齐心协力关借淘,新能源汽车所取得的新进展澜尘唤,尤其是2016年的进展特别明确购。    第二嘶,回归深入基础研究蹿,提升新能源汽车的质量和效益题唐滥。    第三崎尖宛,新的发展趋势本辩、新的发展方向密,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羔讣歉,随着人工智能的不断深入鲤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇十。    第四帘汐,我们怎么样更好的凝心聚力嫌馈,合力推动新能源汽车的创新发展秤衅腥,谈几点看法皖。    刚刚得到新的数据江问罚,有的来自中汽协会户江、有的来自中国汽研中心迹戊,数据告诉我们戈撑遂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淖,占新车销售比例的1.8%滦倍汕,中国的保有量达到了100万辆性。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烫,这里讲的是公共用的充电桩骨铜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家被居。    我们的关键技术取得了显著的进步怖徐纽。今天上午我在零部件电机矾敲、电池盛蓟、电控这块花了好多时间队射,仔细地了解了一下情况彭嗅拳,确实和我们了解到的数字很相近褪妊。动力电池的关键材料发展进程加快屉胃、性能指标稳步提升方、成本明显降低前,从动力电池的单体啡、电池包懂峡架、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进托。一个指标性就是很,三元正极材料能量动力型的电池杜亮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涉、有些争议乔叛,好多同志说思,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捷稀,现在看趋势已经很明显徒疵。我们特别强调的汗洽,慕澈毯#块比能量达到了140瓦时/公斤冉,动力电池系统的价格跋棱巾,这个价格现在也是保密毒莱烹,但是总的说起来明显下降嚏,总的达到了2.5元/瓦时以下帮共。动力电池的产能达到了100G/瓦时滑,世界上生产规模迟,特别是在新型电动汽车的动力电池差,规模得到了很好的发展渴垄沽。    驱动电机技术也取得了新的突破陡迷赤。特别是共性基础技术进一步突破颇蒜微,导磁硅钢瑰旁帕、稀土永磁材料看箍、绝缘体材料疏败功、位置传感器衬蹿横,芯片的集成设计和电力电子系统匠,取得了新的进展履磊宪。我也了解到弊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沮艾类。因此琼怜娶,重量比功率超过了3300瓦/公斤捐刨,电池峰值效率达到了97%边辽估,高效区达到了80%部奸蝎。特别一些新的设计灸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绦,比如说我们都知道澄,对于0—100公里的加速铰,对于电动机说起来耙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亨河携,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候士娟烦,就是高速公路上超车的时候龚稠裙,超过它这个临界点以后戈磁,这也是一个安全因素蹦。现在我们很多企业从两个方面衬,一个方面篮环石,用双电机的技术来弥补后面这个不足淘际估,第二个僚搪攫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗣肠玫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廓雌。    今年汽车界有一个新闻瓢,第一个互联网汽车走上了市忱怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坝鳖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摆篮,据说现在上汽的同志告诉我誓肥,每个月销售2万辆茅,产能有点跟不上了躺敝,效果很好胃,上市不到半年累计就超过了9万辆冗苔邵,成为荣威一个最大的销售热点嫌贩。在互联网大会期间录列,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统返,搭载着北汽令腐、奇瑞偶、比亚迪轿车都亮相谰瑞金,首次开放了道路市,18辆车300多位嘉宾在试驶久锻,当然评价各有不同迪,期望值也有待提升睦,但是勇敢的走出了第一步贰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幂,做出自己的探索肝虹。    我特别感到高兴的是电坦挂,2014年我们就曾经提出电动化蔬特、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驹慧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烤糖,从汽车到基础设施汲,一直到停车场潭、充电站弓帆,包括各方面财税的支持锋涣,一系列的政策菠玫翱。国家层面畏,从购置亮哗烦、补贴络搜、税费减免试雹、研发支持偶短窟、生产准入啃壬掳、业态创新巳崔略、基础设施茨,特别是标准规范方面晾崔暴,都出台了一系列重大的政策措施龄丸,现在看起来落实的进度还是比较好的缕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贺烦,这是一个开门的讨论浮诧暴,许多外资企业都积极参与当中莱卉,对电动汽车发展赖、新能源汽车发展缉畴忙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佩娩监,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒜齐平,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刨把遍。也是由于刚刚推出来惺天钎,我觉得很好撼擞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煎趣惮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佳,使政策更具有落实性祭。    这里向大家报告一下貉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吞寥。新能源汽车作为一个试点的重点专项骑茫,实现了从基础科学到系统集成屯盆仑、共性技术集成谐、示范全链条的部署辟边豆,特别是在基础研究方面靖裤,加强了对基础科学问题的研究硕芭。因为现在产业发展到一定程度的时候季,要提质糕桅泼、要增效吝科奸,还必须要静下心来合架蓝、回过头来从基础科学问题上下手环烽,不断的进行优化山宿、改善咳汰辱,才能获得发展皆蓖。特别是这次的重点研发专项珐,对于电动汽车智能化和网联化的技术暗,也设立了专门的课题阀附,实际也是我们当时电机密、电池趴纯、电控的“三电”之一闻催,也随着时间的进展不断的转向新的重点仓舒柒。所以接坏,整个“十三五”期间的专项规划蓄骨,将对六个创新链条卧,就是全链条一体化的部署阂,38个重点研发任务廊磨,政府加大了投入尺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崎拷休。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吉郸眷,首次突破15000亿俊,更值得高兴的是趴封们,企业在这里边投入比例得到增强搽郸拓,达到了78%以上桃临迁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策失疗、加剧扣除政策有直接关系箱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿趁览咕,看起来企业投入的效率还是很高的伐筹。    去年我用过这张图(ppt)什士孙,这次还用这张图暗剂疟,对它进行了更新拎。由于时间关系度苗,统计是1-11月底顶,11月底中国产销量是402000辆窗徘,如果这样算的话巾悍卧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灰静耗,中国占了40万辆洁廊咯,就是占了50%碗软。到2016年底觅狮戌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刻眉售,中国占了其中的100万辆桓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卑仟翠,也说明了我们国家对于节能减碳上亨锰、应对气候变化作出了新的贡献狼删。我们虽然应对气候变化调门并不高敌俄,但是我们扎扎实实在做每一步苟,现在无论是风懦、光联、水赔门贝、输变电亲,无论在技术先进居蔚耗、装机容量摆吝嚼、发电量都走在了世界的前列膜瘫秽,这也是我们作为一个还在发展中的国家恰冕,为新的发展书钳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献结。    世界发展的趋势也是一致的签慕,低碳贤、电动鼎、智能化成为各国共同的选择吉。美国届、欧洲城沤晨、日本胸,包括汽车企业福特险倍鞋、丰田辽竟、大众都推出了它们发展的战略额,特别使人关注的是一些大企业的发展计划簿,比如说大众推出了它的“2025战略”房忍僧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锻啊,销量争取达到300万辆臣笔,自动驾驶要覆盖剑嫡,在2021年提出全自动驾驶魔成凛,电池也要进入大规模的投入棺壳顶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缴,零排放垫乏领、互联泼尾、自动驾驶汽车射屋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洗、氢燃料汽车痕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沁皮狭、沟通簇洞括,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骄、增程式的混合动力汽车谁,因为他这里有基础建设的问题姐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赶尘,就可以有电的情况充电我睡邦、没电的情况加氢儒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禾传茨,同时又实现了真正的零排放别盯矛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妇习袜,上次试驾可能还是8年以前顺列灸,我觉得汽车的进展堵饲,无论动力性良狗祥、环境友好性轻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步察,据说已经进入了市场捻喷我。包括通用也宣布了在2020年以前较廷,在中国推出9款新能源汽车盆。我这里想说的是睛辣偿,中国的市场也是世界的市称锏住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的估,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展残算、参与竞争踏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缉壁森,就需要我们来推动整个的发展绵藩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咎炼钞。 第二鞋氛,谈一谈我们对于深入基捶D∑唷,着力解决一些新问题的看法编。    对于电动汽车觅场程,大家首谈就是续驶里程甲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赁朽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疥,一个明显的标志多呐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的文鄙。如果说单程的提高电池的载量搁快菱,当然加入电池的载量车子可能要增强笆仇怯,车身的增强就又增加了重量从董玲,直接影响就是增加了它的电脑嫌客呵。我们也看到一些装载高容量电池的獭嚷融,虽然续驶里程延长了豌,但是百公里电耗就明显的增加了俊梢拧。因此次,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涂憾首,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匣、合理的规划谓甲害。首先扮,车辆运行的范畴授歼煞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拘桶麻,尤其是现在散设,我们应对大气污染令,主要还是大城市集中讲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厕惭。但是从技术发展上说起来规犬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顽、功率密度和整车的轻量化勿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垦坎搪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咖襄彼,这当然是市场的期望叙拱洗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题版。    最近新材料研究发展很快被题板,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醇。有的朋友跟我说吃辩,我们现在用的是石墨烯电池弯纪毕,其实说用了石墨烯是对的坑,但是用石墨烯全部来做电池葛谜翘,似乎从科学意义上不太准确惩。石墨烯材料锯贤,包括碳纳米管夸,都有它优异的电和热的传导性能豢必贫,作为锂离子电池的负极材料添加剂疟奉磨,可以有效的降低内阻皖粗噶,提升放电的效率耐菱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弓桥袄,还有助于减少介质之间的电位强精筹,来减轻电池界面的腐蚀性鸽。从这个角度上看祥荒卧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的写仁,当然由于动力电池负极密度提高了荤芜,对正极材料也可以进一步的优化悼煞,在安全的前提下衬吹,所以也可以显著提高它的能量密度烘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犬列罚,就是说能量密度提高了差壕胸,同样的电池包里面可能有更高的载电量劳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缎搓。所以在增加单电池和电池氖杳霉块功率和能量密度的时候栋啃,还要加强对于电池包热交换距离的研究敢,来优化提升电池包整体系统的技术饰,它也是一个相互关联的关系骚。    随着电动汽车的发展裁圣吠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奥吝茄。比如说电池包往往布置在底部蘑斯,夏天路面的热辐射还是比较强的箱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛔,从结构上来实现电池包的冷却项示,因为我们现在冷却剂就是这样的帕,要把它放在迎风处慌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颊抬马,电池包也应该考虑到这个氯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淮垫。结合冬季放电的特征权罗常,我们还应该研究刷帽情,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罕捣,使它保持在合理的范畴之内眉,来逐步的解决冬天放电比较慢的汤、容量比较低的问题石篙。总之说起来分,我这只不过是一个例子萌氮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腑惩、关键倦巳险、整体的技术统一的来规划和部署必比。    上次百人会上我特别提出韦店谈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溺层,带动汽车制造的转型升级位断斤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节相惜,给我留下一个很深刻的印象叛突憨,我和苗圩同志都搞汽车的肃馈,过去我们焊一个车身500多块钢板芦,用2000—3000个焊点接在一起丰竟踢,加工线上全部实现了机器人丛绊费。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身片,一共就45个部件穿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稗,几个机器人协同操作晦码蜂。板件和板件之间没有焊接乏贿,就是直接的黏接藩酥,加热黏接龄,远远看去就像搭小孩玩具似的祟,几个东西装起来磕题。更使我感到比较吃惊的馈烯挂,现在碳纤维的车身仓施,已经不需要在现场涂装了扑捶,有点像我们当年装修房子环鞋,先装地板再油漆窖,现在用的全是油漆地板浅撕。现在汽车安装上确实有进步糠,所以我也很有感触碗筹虑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新携,需要轻量化材料的技术播,需要轻量化的设计揽剩,需要轻量化的工艺堆,也需要轻量化的流程丸认告。特别是现在的汽车产业咆蛙,包括内饰座椅使用的材料扁朽去,也尽可能的采用可回收辣氰、可再使用的材料宫讥瓦,这方面的技术也在不断的提高筒,这个应该成为我们新能源汽车发展撵海,不光在车辆技术床欺访、而且制造技术流程方面全方位的提升成肃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拉,今天我很高兴承涧墙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车椒辣愁,更多的看到了我们一些回,像燃料电池大客车的发展恨尺囱。很多企业大家如果去看的话弧锌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篱徐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炒攘,比如说碳子滴、交换膜葡、双极板帽,以及它的特性基础研究的进步密切相关凌。实际证明麻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饭,也具有自己的发展环境的优势丸擦。我们要借助这个优势来推动我们的发展茫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒂,我们是不是可以考虑粒,尤其是在燃料电池研发的初期论,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揪绵仆,这样可以有电的时候就充电领、有气的时候就充气猜蹋,按照它的发展各取所需慧风筛。实际从技术进步上湾晴,技术发展的本身岔城,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铅柿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骸归沉,对于延长它的寿命佰挡,对于减少它的燃料消耗魏弦如,是很有帮助的角钡擅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用释,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偿怪林,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撇舰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霜擎滦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缚息妹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欧官。当然它们也在考虑古,我们怎么样能够更加适合中国的特点撑侥。我们还不能忘记中国还有一个优势骚蚀,我们在电动汽车走向市场的前期挪廊湍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用厦,先在公共应用税、出租应用上去使用糜煌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潜表烽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粹,必然有一些城市就可以走在前面百,又可以来推动健康合适和快速的发展很涪。中国“11?11”又是一个新纪录城搭镭,信息产业揪、网购变成了整个市场销售的主流兜诽缄,我们看了看癌,2016年快递业高速发展酱炼,中国快递业总量超过300亿件糖富废,平均每天8200万件包裹走在路上蟹埂,用于业发展小型物流车清洁牟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掂捞韧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领童醒娘,有了高端引领就有了有序的发展颈冗,放弃了高端引领就会低端充斥抨集帛,所以从这个角度上挪柬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色检回虾,争取使我们的汽车产业走上高端引领型菩、创新发展的道路上毖。    在燃料电池汽车发展的过程当中秀,深入开展了国际合作海窗。我们积极的参与了国际合作丰,开展氢燃料电池领域的技术合作皮陡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目材嘶洗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扭,组织国内的企业舶,开展深入的技术合作呜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灿蠢睦,定位就是要建立一个覆盖全产业链道供、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织想丰,在中国发起但并不局限于中国派计,积极组织管理以及运行机制桑,要按照国际组织来筹备廖、搭建闯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搓苍驴,因为燃料电池实际用处很多邻缆,比如在通信基站颗僧呢、备用应急电源告汇郴,随着我们移动通讯不断的扩大瑰瑟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放克施、包括更新盒模,都值得我们重视戳虑污,包括医院的应急电池券概耪、安全防卫酶,包括我们最近在研究深海运载检,也完全可以使用氢燃料电池芒灰,燃料不是电池暇系鼻,实际是一个发电机鹤匈,而这个发电机可以用在各个地方甲敌剁,最重要还是零排放的清洁能源效,效率高酞信,能源密度也高涩淮。 第三埃欠,深思熟虑虾隆窗,把握好智能化的新机遇星。    近几年来诲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彭纳。比如美国撕,白宫推出了人工智能的新战略摊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诬盼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仑捷,包括日本的创新战略规划表略。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腔泄,这个时间恶补了一下人工智能的技术恍。中国工程院最近技术指出晶弓,人工智能即将进入新的阶段鲸,人工智能发展有四分、五十年代了号推,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展黑滔。但是当我们信息化日益普及奖裙,移动互联网玻闷汀、大数据玩承漠、云平台的发展陈惯,信息环境户、数据基础怯痛、目标理念逆、市场需求都在发生不断的变化稿,将推动人工智能新发展蘑轮敖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毛碳。因此瞥幌,发展人工智能也有利于改善人民生活隆、提高经济发展的水平让、增强社会治理的能力菏泡、维护国家的社会安全贿蕉狠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图始疤,但从各国的共同概念和我们的研究绣酪漓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怒醚。第一途坑缴,要降低交通事故和伤亡人数璃。美国的报告提出来谰步胃,美国每年有35000多人死于交通事故耸粒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酵。第二瓢侠偷,要应用低碳酱甸观、零排放砍息女、环境友好的运行环境霉辅。第三舒碌,便捷褂络琳,要降低驾驶强度锋,提高交通的效率垒磐不。第四胯笔稻,要推动共享无,提高车辆的利用率盼。其实我们现在不得以所采取的一些限行文巷坚,包括交通的拥堵赖仇,都降低了汽车使用的效率痴家漠,所以从这个角度说起来供焚弦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镰。还有旁茨,牵扯到公平出行脱挫贫,随着老龄化社会的进入判镁迟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展欧揭。    关于自动驾驶汽车研发进程疼滤鸿,好几个报告祷,有的人说无人驾驶厘甸,有的人说自动驾驶膘票金,有的人说智能网联汽车屉吼,都提出了汽车发展的里程碑帽妹肆,我觉得无论叫什么汽车歌竞箔,都是说了这么五个阶段届挽,辅助自动驾驶操藏、部分自动驾驶日拭唤、有权限的自动驾驶狄、高度完全的自动驾驶阶段毫函,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点回馆,比如说在辅助自动驾驶方面等鸵肠,怎么样能使汽车感知周边氦啪,科学决策何,及时反应嫩。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车师、网诡、路的联动权,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萌,就是人磷边额、车僳赎、网泄泼、路的一体化虐饶。    辅助自动驾驶拴悔,实际这些年是汽车界一直研究的重点憋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肮份,有雷达按视,包括现在有毫米波雷达扇,摄像头坟,对外通信系统腺,包括定位板。与之相应的沽奢,刹车斧篓、油门怪、电子稳定系统漂、电助力转向等这些巢味封,实际在关键体系上柯殿捞,传感系统堵局唉、操作系统浩隆婆、中间和决策系统的研发癌同,其实这件事也不是现在的新形势店,早就在80年代的时候烹,80年代后期就研发了防抱死系统腻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峡臀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全困,包括防启动时间的空转叔,后来又有了电子稳定系统充,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陵锑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捐略。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搁舌,有了它以后恫咕咕,在90年代的时候竣,我在德国工作的时候犬,车里边就已经有了尾随自驾郸冗核,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翠,不用担心煌轮。最近我看到了我们国家的好多汽车保失,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秒,一旦接触太近都会自动加一下速试唉癸。包括我去年去参观长安刑莆檀,他们也给我展示了自动泊车系统癌少岔,实际自动泊车系统我们在德国工作草京,90年代后期时候就有这样的设想秽川涎,2010年我到德国去访问的时候潜牛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闯纺。实际很重要的意义骄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豆捂司,也得到了发展蓖惕凶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扰。    下一步就是智能网联抖鹤水。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鹅丝舰、看到自己看不到的东西划,90年代初期的时候叙奔河,堵车情况有数字广播饱口垦,数字广播就和我们一般的广播不一样僧巨搓,随时可以呼叫堵车的情况褪。后来有了数字地图和卫星导航渡,就形成了第一代导航系统薯农,第一代导航系统并不知道路况的变化肌饥铺,只知道路径的设计虹墨继。然后就出来了联网的导航飘填繁,这也是这几年我们都经历过的事猴。上汽这次和阿里巴巴共同合作骸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张队董昏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起能,这样坐在车里的人蹬咯,通过导航逼藩、通过云平台就可以获得各种各样的信息醇朵,比如说动态的导航漏靡、比如说加油充电站蹋筏隙、维修以及各种信息的进入撵鲤鹊,使汽车的视野得到更大的扩展策羞写。但是真正要做到智能的网联汽车棚席袖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陶蔑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擅,这就需要我们把各种信息交汇在一起隋烹列,来实现智能的决策控制究橙。这件事情说起来好像很容易泞姆,实际也有很大挑战纠。现在我们一个汽车里边有两票蜡魏、三套信息系统潍篙,有车载的信息系统改隋冉,还有驱动系统的信息系统沁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赎溯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巳淀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯不抗凹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备内某,就是快到地方要进行减速巳厢瘟,但是如果你让它自动驾驶的时候纱蔼玛,可能它就很早的根据外界的信息来判断梳须,让它调整好姿态绦、减低速度慌,进入转弯以后在弯道里边再加速己淡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段偷,这种例子比比皆是据坍表。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诧。因为我们电动汽车从电机攘、电池辑、电控开始摧其,电控第一代做的第一件事诲鸥,就是通透的动力驱动系统的网络撅污夯,就是第一代的CANBUS系统雹同,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剖烘谦,从这个角度上说起来辩芍白,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驴涧添。    当我们实现了这些以后抵藤冉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战及。这是我们常见的北京交通的一种情况鳞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裁吭,去识别各种各样的高通祥技锋,做得到奇岁天,但是不保险捶厘分,这样可能我们就要有这些信号的发射器查菠,让汽车能够知道这些情况聚恋实。如果再想使它往上走赣内磊,能够实现部分的自动驾驶缔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酿勘就,比如说晚上的雨雪路弓提鹅,比如大雾弥漫的时候突,比如尽管天气很好靛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰年冲诡,这些情况都需要我们去应对柿,其实道路上也应该有它智能化的装置娩,就是说有自动的能见度感应器速肥缮,应该有道路结冰的感应器谓疲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全失频哆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搓茧,安全是所有发展的主流拉盗,而不是时髦滦篡。我们在做任何工作的时候吐侯煎,必须考虑人是坐在车里最宝贵坦馁蕾、最要尊敬的东西渐炊徽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘦挝、人的便捷损绿毒、环境的友好和共享溺胃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘦,来推动我们的发展炬细棠。    因此苹翠梁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裴呜潜、四次交流缮抨幕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纹夕签,这个架构的着力点应该在车载的平台雌鸵、在网联信息吕、在智慧交通的发展双涧币,我们要重点发展的是车辆的关键技术倒耍肯、环境感知醚、智能决策咎袒、执行控制钞烙,我们要对信息的关键技术堕田,V2X通信朔,甚至于将来车对车的通信系统忱、云平台澎啡课、大数据土颊绥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制份挠溯,这里也有很多不同的东西欢。我们还要对基础的关键技术滩,高精度的地图回慰萝、动态路况信息膊犬、综合决策和操作系统射镐。只有这样蚀悲协,把人赏洁、车成、网沏篡技、路同步的推进恍,才能够迅速的发展肯交呕,否则又会碰到先有车衔驼、缺充电桩的情况舱侧叔,所以需要我们今后的发展当中更多鬼腻。与此相关的技术乱鸽,检测系统宪,还有一些法律法规体系扑棠凯,一些基础设施的建设泵,可能还需要更多的发展匡汇沽。 我们必须要精心规划胜、协同创新髓串,来研发自动驾驶的新技术垂。    一热非,安全搭普割、绿色哇遂奢、便捷线哇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标襄。    二荷搞下,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陶裂,多领域技术的融合鲍相抱,产学研各方面的合作扳钮害,要着力推进协同创新盆嫂,这里边由于它是一个企业的热点暮妻礁,所以企业要成为技术创新的主体晃罗舍。    三啡蒙圃,企业为什么要成为创新的主体炕剔默?我看了很多规划脚迷,从现在一直到2025年蓝汗沙、2030年让嘘肥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沧,但是可以实现沿途下蛋吞坍橇,从过去当中聪等,无论是防抱死系统苛库挽、电子稳定荣、测距警示扯墟缮、避障反应哆、自动泊车都是发展的热点惯芭,每个技术都带来了商业回报惜,包括我们在信息系统嫩,包括这次互联网的技术纪纹,上汽互联网的实践贬,也看到了我们穗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剩,只有以企业为主体陀,不断有新技术发展体暇,使它在使用当中获得使用颊佩捕,就能够推动它的可持续发展躲俩讼,所以它不是一蹴而就的事犁污盼,是我们长期坚持的一个任务诡比。    四巾萄违,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冷深缸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智砷到、精心规划睦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础届税腐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区本,我也是觉得有一些东西包括基础建设烯挥焙,也应该放多这个测试区里面去斤欠钳,使它在真实情况下运行伺,才能得到一个健康和全面的发展授拷衔。    最后我想说胶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浓苍。其实我们用了十几年的时间实现电动化翠,推动了产业的转型奴事福,随着信息产业的发展镜汤,网联催生了新的业态摩,产生了新的服务业犬嗅捍。轻量化带动的不是简单材料的替换吕孟,实际是对汽车产业的一种升级鼎褥、一种转型埂娃橇,同时掠凭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寿,充电网服务体系的建设顷,可能带来何止几万亿的新的增长点复。我回忆迁嘘臂,在经济工作会议上总理说过一段话购,“实施创新驱动战略的发展筹卫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展定,也要注重用新技术塘、新业态来全面提升和改造传统产业镜松乱,带动产业的转型升级断羡。”    作为结束语我想说盾巨恃,回归一下新能源汽车取得的新进展扩任,下一步还是要全面落实政策送奥系、着力开拓市场袖、建设基础设施魏卢、创新商业模式嘘,把握好发展的先机霞昧贰。我们要针对市场的新需求托敬,深入基础研究昧薄,攻克关键技术嘲,完善系统能力澈斥,着力提高产品的质量和效益悍。要把握好汽车智能化发展的新机遇惨芭钦,要系统的研究涛放坷,精心的规划刨,要鼓励协同创新企业主体冬强,大胆的尝试惹,来攀登自动驾驶技术的新高峰绵哎娟,要凝心聚力擎,发动优势舍,动员各方力量誓哺惨,完善政策措施旗搞,营造更好的发展环境痪担鹊。    谢谢大家!    (根据发言整理封,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米蹿桓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹿弯: 陈理事长甲伙剿,各位领导高艇鸥、各位朋友吐妮攘、各位专家射,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劝脑奔。我今天的题目是四网融合码芬醇,什么是四网蛊想?交通网巳袭臼、能源网埠合、信息网罢奠琉、人文网八钮恕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赐垂怜,电动汽车是一个能源的载体吓,又是信息的载体岔身,然后可以作为人文的载体粮搞。四网怎么融合灿巾阀?怎么发挥电动汽车的附加值漆尘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苍请杀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巴报,能源跟信息到底有没有内在联系扯烧,我提出一个储能熵理论供大家思考坝地。    我思考创新的要素虫,要创新首先要解放思想疥讽绷。解放思想要学习《易经》的精神灌认首,又要学习西方文艺复兴的精神寐等。《易经》是一个太极嗅煽,太极里一半是黑灿泞括、一半是白亮,但不是直线帛贺,是弯曲的脑,黑可以变成白禾雀街,白可以变成黑媳,黑中有白勉剧揪,白中有黑可楔缎,跟它对应的黑就是黑咕穆碑、白就是白特筏脖。《易经》是变化杠,有时上蛾掳、有时下到,上时不要骄傲自满朗衰,下时不要灰心虹即室,是客观规律貉,都是周期性的丝诞,我们在调整位祭欢,要注意平衡动力统一笑。    整体都是这样壤木,全局都是这样悸修,今天讲跨界和程,要学习西方的思想就是文艺复兴稳款。文艺复兴的功劳不是在文化腾殴、艺术等等胜蕊餐,文艺复兴是解放思想卜充。哈佛大学的校训追求真理顽。要把自然界的规律找出来解放思想旅,自然规律造福全人类拷。伽利略穿忙,罗马教皇威胁他鹅揩,他不怕时迷亭,他说地球起源被上了铁塔察孪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菜,被叫之违反教义棉捅泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谱哪,第一个米开朗基罗尽厕,他雕出一个裸体的美男子芍衅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇举碾笆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看色仿抵,里面很不容易嗣咖,从意大利借了很多达芬奇的作品睡。达芬奇不仅仅是一个艺术家烹,也是工程师;看他作品纠槐吉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吨馁捎,第一个从事解剖学惶烈谩。    解放思想考虑全局的问题轰航既。文艺复兴第一要全局思维千良湍,第二要有天人合一的思维蓝搞奈,第三是环形思维甫。要考虑全局思维前狸谴,今天做电动车目标是什么沙溃?有什么经济效益汝京、环保效益吠能、能源效益立督、民生效益桥扛,总体总目标要搞清楚改锤坍,一定要有全局的观念柏吗入。特别搞智能汽车全局性更大卵壕。另外要环形思维壤普露,要反馈徐剿诡。然后是循环利用的思维价耗。    创新瞬靡襄,我把创新的要素跟大家分享一下膘夺。首先理念是创新之魂徐瞪乡。理念有很好的氛围付鳞随,有了理念才有创意室,创意是创新之源匆滔晶。还有人才钵檀冯,人才是创新之本穷舍成。怎么能有理念蛾哥?要有很好的氛围井,总结第一方面是合作精神材揉,开放厦幕、合作享、包容琉,双轮驱动盒洁赎、增值驱动南、市场驱动彪连,通过市场的倒逼娃山通。然后要有完善的知识产权保护脖,还要利用网络大数据给我们带来的好处兽。今天创新制高点是跨界融合波凶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界榔。“一带一路”我认为是跨界融合鼎错,一带一路是西方的伊斯兰文明龟揣糖,还有它把科技糕梆魄、技术筷味扯、经济杆姐鞋、贸易连在一起徘邻奉,所以我们要发扬一带一路的精神苍辈剁。我是福建人也是漳州人弟降唾,一带一路开始的是窒品撸和下西洋铣。我们要跨界融合每粗蒲。    我接着讲智能汽车两举瞄。智能汽车首先要有解放思想臂卢、全局思想考虑问题挝。三个C骆武荷,第一个要连接起来救聪尝,第二个连接是要协调要合作葛,1+1>2缅,那就是《易经》的精神驶淮槽。第三个绩如,今天的连接是移动的连接庭,还有MOBILE煤讳,MAN TO MAN蓬誓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呵惟。    今天电动汽车很重要的一个郎,大家买得起用得可靠究。智能化以后供,因为有各种各样的基础设施和商业模式客呵,我不展开了酱荡厢。    从电动汽车变成一个智能的汽车抬骑,从智能的汽车再变成一个智能的交通奔,从智能的交通再变成智慧型城市袭汾矛。我们附加值可以产生很多羌告摹。根据《易经》价值精神淋鞋,通过交通网崩跨、能源网蹲逛、信息网撩劝、人文网可以产生无穷的价值机会使敌。利用交通资源的全时空动态感知嚷羡,交通工具的全过程运行管制陡,无处不在互联圃、感知妓糙、管控和服务噶椒隙。    怎么布局浆饰拌?怎么把电动车进一步变成智能汽车绦,如何布局智能网联汽车技术湍卯甘?我认为杆畅渭,不但对中国敢害溺,对全世界都做出更多的贡献剿模颅,第一是制定网联汽车法规标准牵、智能技术舞、环境奢势刊、HMI技术困蟹响、空置执行技术桅碴酸、智能网联的实验输波、网络和信息的安全泵。    怎么做到网络和信息的安全耙剂?这是一般的云吵熬嫉,怎么把一般的云变成安全的私人的云僳暖?有很好的结构曙,处理器插即供、传感器绢佃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次清宫。第一是收集材料瓮,就地处理贺抹掏。第二是从收集材料到云之间要慢惧,一个是单点控制蹄酱渴,能量控制或者功率控制徽伐偿。一个是多点控制汰哭认,能量控制或者功率控制呕港陷,这是全局性的派淀耪。要及时处理修,要经常互相认证椒茅从,变成安全的云亮。    跟大家分享一下我做的一些工作图狗。怎么从理论上去证明这个是可持续的圭寒疟?我一直在思考所有的工业革命拷,基本就是能源更新净。第一次工业革命勺,瓦特发明蒸汽机蹋,电话怕觅。第二次工业革命甘,美国抢占先机晃较,电气化忻泪,主要能源专项与信息建设来。现在第三次工业革命来了臼然棘,中国能不能抢占先机仟透磐?我们要做新能源讳,信息大数据时代讨邦掳,我们百人会能不能更好地发挥作用抚纤挫?今天早上的研究会很好匠文,我建议做一个尝试的机构窗详督,每年召开百人会国际研究会议牌某郴,形成品牌搞旧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢措叛矩?我提出储能熵的概念吾疏筋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量七烽。一个系统里面假如是孤立的改坞、系统是不可持续的漓狮掀,一个是做功恒碳、一个是废料是不可持续懂。如果是物理系统奴持燎,分析储能熵貌,熵代表可以再利用怯每唇。总的来说堂,一个系统熵不能增加班碑,熵要减少拨,熵减少系统可持续讲袍圣。熵是储能熵乐绦,熵是不用的熵毕蕉,下一次可以用揉。总的来说熵是在减少龋。    包括中国的历史葛,中国封闭的时候中国就不可持续道,中国开放中国就可持续盖掂。近亲繁殖以后熵增加不可持续翁戎幢。系统要做可持续性猴棘肚,系统熵要减少妊陕,你的收入不能是单一的妮何、不能是孤立的系统滥腺埃。因为一部分是做功度伺堆,一部分是废料老抄璃,从废料里拿出来粒父乃,通过证明熵减少茄。从废料里面可以再循环妥烂,那么你的系统就可以持续了天衰抖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陷,后续需要时再利用的能量的熵违凶纲,通过储能熵概念的引入歇毖冯,希望用来解释可持续系统的演化过程煎响。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掣。    综上所述邵炊唤,不管系统是生物的或人工组成错便沸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入繁疟卡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈腿缦,而这些系统工程特点是通,即使在系统研究过程中铃,一个熵有增加的过程巢娩,总体在系统不断迭代发展的过程中粕妇,系统将进入熵减的状态舵瞎,因为系统具有自己生成复熵的能力论透,从而保证了系统的可持续性煎。    应用在电动汽车颊闷跑,这个是分布式的发电合赡坛,这个是分布式的负荷吵宪。电动汽车就是分布式的负荷既畔,还有分布式储能冈,电动汽车有储能倒、有电池虏。电池可以双向的麻檄粗,分布式地发电簿、分布式地负荷擂冷斗,在分布式的储能匆丧,这三个系统可以持续来宛,这是我要证明出来的错萄。我证明只要你的熵是减少的铅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乖簇。    感知隙取、认知栖柒怯、行动萍套可,不断可以纠正人的行为膊梨,比真正的司机还要好屏认。    最后垃寞,希望我们以后的交通系统是舒适的绦拓、生态的扦雌、方便的和安全的丹绞财。要做到这一点茸,什么是成功懦眠?因为里面的成功是3个S炊刨亭,SUCCESS浩,在S桔、E里面画一条线都是欧元跟美元络抹,今天是国际合作肺捞,虽然人民币还不是棺臣,是一篮子化的功尉皋,人民币准备好了扑壤狸。ESY就是人民币朵壳脊。    要有六个眼睛羚嘘,有四个眼睛不够衅诲驳。第一要把眼睛放在前面解放思想斜艾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叮毒,电动汽车下一年布局市撑衫L谩,也要有前瞻思维畴谦。眼睛放在后面汲取历史教训尸零,要有全局观念豆翰告。要看到旁边的需要当相。然后要把眼睛放在右边学习欧美赤壁醋,不得不承认高端人才密集地在西方灌疆汾。所以把眼睛放在西方学习顷,它沉淀了100多年娇慈强。四大发明中火药是中国发明的燎绣捌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琉褐朴。全方位都看到了驹,所以英文眼睛叫做EYE梯畴。第一个I是Inspiration幻棺抖,有了激情可以有想象力挤岸,然后有创新虚锻捶,但一定要融合举愧,一定要集成刀桔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题连觅。科学要把自然归结起来哗片劣,工程有十几种间,要把科学赂四、技术廓船、管理结合起来那就是工程画怠猴,那就是要集成腑袭掀。特别今天要跨界地融合狙磁、跨界集成访,这样才能实现顷霉父。但没有钱也不行虽石绊,今天招商局也来了很多金融机构糙,要融资捍闺。    谢谢大家!    (根据发言整理搜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪哆谐:李芳" "   回顾已经结束的2016年拦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柏。在政策的全面推动下糜涩热,我国电动汽车年产销量再创新高扔储此,达到50万辆左右案厢,充电桩数量达到20万个汕蓖犁,遥遥领先于世界各国递肮。更为可喜的是肪,在规模市场的推动下透鸥,技术创新全面展开匪擒,技术进步全面加快火,正在全面逼近世界先进水平勃。但是昂,在这大好形势下封,质疑之声渐起触。比如惨快,我国电动汽车发展主要靠政策推动呕,能不能持久瞧?政策是否过于宽松料妮很,以致于出现骗补情况免嗡?另外摹,由于发展形势良好墨悉,一些激进的观点也在抬头逗破爆。比如乃,要挡住国外产品进入中国市忱涿辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殊傻,准备放弃传统燃油汽车式。    作为一名资深的亲历者缔烘蔷,笔者认为岛,在这新旧年度转换之际效,有必要分析我国电动汽车的发展形势姥,梳理其发展历程垄,以利于业界对形势有清醒的认识蚊面、清晰的判断库,明确今后的行动方向朴摩纫。    一成、我国电动汽车发展形势良好    当前测榔韧,我国电动汽车发展形势良好燃静撮,主要表现在两方面腑垦:一是电动汽车技术创新全面展开久,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快城脸储,技术创新和商业模式创新层出不穷咸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面插乌,比亚迪结吻蹭、北汽句驳、江淮山弯徊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袄门,而是专门设计的电动车蔬,续驶里程达200~300km甚至更多喉,能效明显提高托,动力性摩、平顺性豆、舒适性雇凳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹿骨。事实上的起碉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕾柬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市内惦。另外胖,我国电动大客车产销匪酱侩、应用占全球份额的90%以上累,技术达到世界领先水平敝。    在动力电池方面理失,我国产量已超过日本辣髓、美国肮颅、韩国达犀嗡,跃居世界第一萍回,且市场份额超过全球的1/3埠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匈,呈现高能量比报遣、高安全性典疙病、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓬期。同时踏,产品水平迅速提高贯簇椒,与前一年相比墨籍,平均能量密度提高30%面,成本下降30%左右男够眯。    在驱动电机方面滔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机程龋泌,总体性能进一步提高扣,成本下降30%左右秸饥。在电池管理系统圃守嘎、混合动力系统衰歪侮、电动助力转向冠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面局架,也都有明显进步且蠕白。    在基础研究方面努,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颗笔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乾黑,电池热失控昆遣侯、硅碳负极材料糕捕奋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剑。    2. 充电基础设施建设加快逼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裸好,政府有关部门出台了实施细则田街,多个地方政府建立了城建耗、电力貌即、规划等多部门联动的领导机制醋,大大促进了充电基础设施的建设速度及胎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澳蜜恕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计当府,我国充电桩总数超过20万个哄归,远远领先于世界各国靖。    在市场带动下悍,技术创新不断涌现潜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术塘邓歧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仟炕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琉失懈、节省设备投资的车端交流快充技术蜗师、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颓憾示。    在商业模式创新方面嚎陈,呈现出各类优势企业多种形式合作请末,加快充电设施布局激钾、建设餐绿、运营的趋势掀咀。众筹建桩疙帝、合资运营吾届、利益分成等运营模式迅速发展能厦,公交车庞蘑、环卫车库葛半、物流车毕闹、出租车叹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模交,广告推送蔬奉寿、免费无线热点接入等增值服务开始出现烹扁。    在互联互通方面纤毯撮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帆千铣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顺缸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成色容环,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洗,以企业级瓢、城市级监控平台为基闯哑竟佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桅闷、信息互通的国家信息服务平台即将建立抬壕。    二枯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说税柬温,我国电动汽车的发展道路与美国强、日本事、欧洲等国家和地区有所不同碱,主要区别有两点十贿。    一是政府干预模式不同拦。我国采取的是政府强干预模式绅巫,政府进行顶层设计阜疥救,制定国家发展规划商,多部门联动制定全面的鼓励环星讳、支持政策乐掀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮婺晷场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黄,在市场发展中不断加强研究开发誓,技术水平逐步提高;同时法缅病,充电基础设施建设逐步完善馆。而美日欧政府多采用弱干预模式岛,政府支持共性蓄怀、基础技术研究洞习,给予一定的政策莱、税收优惠骇,逐步培育市趁涌逝啤;企业则根据自己的战略规划窖,首先研究技术踏念,同时有选择需、有重点地开发产品涡头。    二是企业战略不同饥酸。我国企业多为在政府引导下被动式发展挠,初期技术积累明显不足凶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显峭馈,产品方向受政策影响大两罚换,各企业虽进度不同守伯伐,但呈全面开花之势昧川。而国际大公司多为主动式发展糙腑扣,厚积薄发裂沙傻,技术有所侧重尼斧崩,产品形成特色妨,如丰田的混合动力和燃料电池榷、日产的纯电动沮持簧、通用汽车的插电式暗描稳、宝马的碳纤维轻量化技术等亥蒋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剁。中国模式的优点是市场拉动技术发展桑,不受油价等其他因素干扰堆拆,迅速形成规模市嘲肺萜浴,全产业链技术进步泵刻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膳,发展中有不协调情况京剔帽,如充电基础设施滞后炮程,部分企业盲目跟随酗,发展不扎实辑失汲,少数企业以谋取政府补贴为目的肥,甚至出现骗补情况壳棵。美日欧模式的优点是技术扎实梁,发展均衡;缺点是市场发展慢磺,产品更新慢樊颅,影响技术进步滔沦猾,受外界因素干扰钡,如油价低迷则市场难以扩大测督峦。    笔者认为陇奇,中国模式适合中国国情峨痰。我们不应过多盯住充电难骂呈愁、骗补等不协调现象俏疮剃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郡、技术追赶的大好局面稳罢厕。从另一方面讲孟,中国模式也有赖于我们的制度优势憾,只有中国的强势政府才能如此运作嚏虾客,很多外国同行都很赞赏磨谎、甚至羡慕中国的条件鼓反识。    另外鲤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掏将,近两年有明显变化程。目前已经形成各大公司都在研究电动技术但息、开发电动汽车产品弊颓,而且各种技术路线都受到关注的局面磷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哪萝。中国各大企业都重视电动汽车没有错薯,在现阶段已不能算分散重复币邯轮,但难处在于电动汽车不好做酞,需要有很强的途、全面的技术积累和投入琼碗吞。那些技术实力不够的企业泌关,在电动汽车这个高难度“弯道”面前来扁刹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盒面鞠,而应准备应对“弯道翻车”的危险河侮纽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时融妙,可分为几个阶段楷脖贯:当市场份额超过1%时不,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%函侠,则意味着市场条件全面成熟痕改熄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冕嗽,又主管我国科技工作多年昆念鹅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结密请。    对照电动汽车的发展迷椿苯,在我国遂,市场份额已经超过1%;在美国和日本涧谰如,即将超过1%世。这说明惩忿晨,电动汽车技术正在接近成熟掀价。笔者冒昧估计弥显,大约再过5年左右时间片,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题存,其他性能与传统动力汽车相当掠护,加速性优于传统动力汽车失,成本的差距大幅缩惺峭ā;再过5~10年时间惰绣旗,电动汽车性能可全面赶上食、部分性能优于传统动力汽车歧博,成本与达到当时排放咎、油耗标准的传统动力汽车相当去捎炒。但即使到那时拣林锻,传统发动机也不会消亡旗,而是电动驱动与发动机平分秋色阮毕,或更多的是融合发展寡饰。基于以上估计彩搬害,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车相达,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谐男遂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赂火。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晴献,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理损。2009年徐视,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坛精,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滤此藤。回首往事辜,扪心自问寇虱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轻堕茧。至于些许不协调现象湾固挖,是产业发展过程中的必然感,是白璧微瑕卉通锚、瑕不掩瑜次荚。笔者断言敲钙乃,按目前态势再发展10年泄宽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盗绿,并以此跻身世界汽车强国之林蒙枢。    三围、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兔淳冀,整车生产企业要更重视电动汽车梳篱裤。首先要制定好发展规划和生产布局姥裸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镶闹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翁,不能两张皮屠售舰。其次要重视研究与试验车,需建立完整的苗、一流的研究和试验体系岗琅,规哪蛊欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统玖湃侈。电动汽车相关技术发展很快恫挎高,要靠自己去研究发展妻鲸父,别人的经验会很快过时翁憾,更不能只靠“挖人”搞产品肩氛。再次要全面布局里,围绕全技术链开展工作虱侠咕,不但要重视整车开发皮纫抚,还要研究电池和电机宝采玲,重视电池管理系统宛款铅,这是当前我国的短板讲郎悲,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹿。    第二厘天盆,要建立相应的零部件体系猾反。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫁炊逃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岁。    第三慈诵结,要开放发展敖。需鼓励峦萄锤、支持合作伙伴引入先进技术和产品期画,像华晨与宝马辅限、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胆。历史将会证明碴些卷,开放发展电动汽车会比关门发展更快霖腿。更何况敲蒙,在全球经济一体化的今天覆搜,关起门来自己发展是不现实的裙违暮。    第四绿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喉。今后相当长一段时期碧谦蹲,将是传统动力与电驱动并行发展斯、融合发展的阶段眯欧谷,单搞电动汽车很难成功脱须涩。对于只做电动汽车的特斯拉虾捷痊,笔者并不十分看好钝陌窗。    2. 对产业界的建议    第一称交,要加强合作毙禽。需沿产业链鹤梨搞、跨行业合作悔瞳,整车企业要与电池企业堂酸仓、电机企业播计剿、其他电动系统生产企业深入合作五肌亭。以动力电池为例梁,需要电池设计与正负极材料乳绥希、隔膜斯、电解液帝襄、电池制造装备贝蹭霓、试验装备跺疾、电池管理系统全面合作惜。优势企业和研究单位要分享成果分谰村,互补短板惯棠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜箍,要形成轰轰烈烈的大协作局面鄙跋集,合作创新痰,百舸争流死,才能迎头赶上并超过世界先进水平仕敝。    第二薯,要注重实践彩痛咎。汽车产品与其他工业产品不同茶被,一是使用环境广且复杂焙处癸,二是生命周期长鞭顺老,三是对可靠性磋蓟、安全性要求极高惕痛。这些都决定了仅在工厂骨乖、实验室不可能完善产品每,必须通过多轮的使用实践茅临。与电动汽车产品研究开发相比巨会潘,充电过程更需要实践挨绩。像电动汽车充电过程这样长时间问庐撵、高电压别衬瓜、大电流温咯劣、室外撇、无专业人员值守的工作状况蓬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挂魏衔。    第三骡焊画,在充电基础设施建设与运行中闺尼经,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梁路汰。充电基础设施建设是一个新行业豁,在管理上涉及电力寂、规划壁疲、城管秤、工商管理等多部门歌,权力交叉泌籍得,管理流程各异;参与者涉及各种所有制榷垮,利益主体错综复杂晶歼蔚。单靠一纸文件不可能面面俱到圣,必须经过相当长时间的实践僚,完善流程课匿刹,积累经验跺。    第四觅,要加强标准化工作翱朗瓢。领先的研发绰琳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢壕病,而及时总结经验笑芥、制定标准又能为继续实践匈缄、创新提供重要保障掇骸勒。当前接圭,恰逢政府推进标准化工作改革瘫卷,要求标准化工作密切结合生产发巴、创新实践款,要求鼓励发展更灵活魄、更接地气的行业标准诵隘掏、社团标准僳隋锰。对此叮柯添,业界应给予足够重视牛丛。    3. 对政府的建议    第一事,要保持政策稳定嫌妥。正如前文所述姐显衅,我国政府的强干预政策非常正确艘排,发挥了制度优势挎丰欣,已取得很好的成绩秦,应该继续保持发无。电动汽车的发展涉及多个行业戈戈茨,需要长期积累弓橙,需要几十年的时间才能成就大业荤纷,切不可存立竿见影缸、一蹴而就之心漠付。    第二舅,要及时对政策进行微调和补充完善惠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庭挠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铅梳,又由于此项事业发展快撤,新情况空、新问题睦腿劝、新技术层出不穷棋,因此及时应对宠搅、调整戈毯、完善是必然的身。    总而言之同惕簇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尝妨,迅猛发展正当其时上。笔者衷心地希望朝野上下徐汐、业界同仁能认真努力工作扒守,自信且坚定发展定。假以时日晃盯骡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仇,并以此为契机忙呐腾,跻身世界汽车强国之林撮烩轿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培粟菇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匣簿洼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俏伎柿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题填,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誓踏。    他认为岸疲,现阶段炒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惨第,但从长期来讲乌据,新能源汽车技术发展路线要从电动化胃就、轻量化净妓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合技、轻量化与制造生态化结合陕惹、智能化与网联化结合确。    尤其在电动化方面痞讲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靶庙巧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喊弗杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘿科羡,就是家用主流A级轿车倡涪,在性能价格比上与燃油车竞争落涟疆。目前全世界都在朝这个方向努力刻,如特斯拉Model3廷、通用Bolt妥腊帘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绰。”欧阳明高说捂仆爬。    欧阳明高说诧答蔽,但要满足这个要求境胆杰,电池必须降低重量嘘虹、体积以及成本毛。此外泪笆,电池的比能量必须大幅提高步嫁容,达到300-350瓦时每公斤陕床,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标台。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谋察垮,锂离子电池发明至今只有20年筋墨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盎,2007年第一次在日产聆风上开始使用日勾拱,可见动力电池的进步非常迅猛申苹。”欧阳明高说极林查,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踩。    但此前淡,主流的观点认为户,纯电动车跟其他类型电动汽车相比儡腑圣,从性价比来看耪衔端,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肆,但现在随着锂离子电池技术进步径陋牵,里程提高一倍膝冕,即在300公里的范围内亢皑,仍然在性价比方面有优势效。    从技术上来看隧,在单位重量誊篮、单位体积下储存的能量越来越多潭,成本越来越低筋趁,才能体现出电动汽车的水平和技术修。    一个好消息是兴,我国电池成本每年大约能够下降20%呵墙。据介绍拿,五年前女,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元排,去年平均价格为2.5元左右复,2016年为2.2元莲牵榔,考虑到大量的电动汽车是大客车屑,其电池价格相对会比较高一些头。    “现在国内开发中的电动轿车极,最低的系统成本在1.3元每瓦时巢,单体成本在一块钱左右氮届。美国通用Bolt电动汽车功瑰,单体成本为150美元一个千瓦时感。”    如果按照这个标准慷豹趁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扦,但是按照现在2.2元窃煤拐,逐年减少10%到20%邦济鹿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现边哨拌。    “加上循环再利用做到1元笺鼓,也就是说涸伍尘,一千瓦时电池一千元人民币之内胶络,是可以做到的灯扒。”欧阳明高称宦。    对于具备性价比火箩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虚,现在一百公里约耗电15度忱亮坞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锹单八,接近10度电一百公里等佬荆。    “要实现这个目标淬乌撤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矮囱计。目前电耗的降低空间还很大卿体匣。如果能够实现上述目标僵汝谩,一百公里的成本约在一万块钱沽温抡,如果电池能达到300公里就是三万块钱铆旅犯,考虑到使用周期内省电和维修省钱铰伎芥,将具有商业竞争力恍舜盖,这是电动化下一步最大的目标泞龋。”欧阳明高说凯霜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出对。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秤伙皋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挫,但仍属于比较粗放的发展模式发串,今年电动汽车发展逐步趋于理性蕊究。总体来看从咳,走到今天酒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位签汹轻。”欧阳明高说牡。    事实上罐乌午,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一切坟,由于销量超过全球50%以上娄,在国际上引起了强烈反响烙揭,无论是政府还是厂家瞳,都感受到了来自中国率先发力的挑战祈袖怒。更值得注意的是舍咸芜,2016年如德国大众和日本丰田采盘捌,纷纷调整技术路线寡串,加快对纯电驱动的转型沤。    不过爱扦如,纯电驱动的战略目标亢柏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冒俗匣。对于混合动力技术来说估,传统的汽车强国秃诉、汽车大公司比我国更具优势疆朵,如丰田路线就是先做混合动力监剩单,再做插电混合和燃料电池汤滔骡。    由于我国率先发展纯电驱动丸谐嚼,带动电池产业的发展达到了世界前列白附,电池产业规模达到世界第一僧,总体水平位列国际前三鸥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涩末,我国的动力电池产业链如,尤其是电池材料勉喜,如正负极材料香,在国际市场上的占有率第一坡。    “在此基础上佃,我们以纯电动力系统(电池苔泻、电机钮甜喊、电控)为基础平台素快,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利红。”欧阳明高说绕少。    据其介绍汉,目前我国插电式技术发展已经取得进展呸提,比亚迪秦换嫂仓、唐簇、上汽荣威550防,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孺,无论是发动机方面姜翔巾,还是混合动力装置上日陵,都取得了突破眷径。    与此同时羞芳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力权轨。    “这是一个渐进的发展过程攘黎发,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铂。”欧阳明高说肉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苦,有效的回避弱项竞争涛悔刚,有利于我国电动汽车产业的发展丹,到2020年之后哭辱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进急拖赎、同步竞争底烽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  编者按诵唬:产品价格区间一下提升了近40万昆八谈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战力建。以安全环保为标签的沃尔沃屎寝雀,产品质量是其立足之本坦录街。无论是国产车型还是进口车型棚,质量都要做的和安全环保一样好抚苛庐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啊将, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敲活,安全与健康至关重要乌乾颅,但在中国市呈搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霓,到底该剪哪一根线驳吵钨?我心里清楚列胳普,如果我剪错了背凉矾,我们可能就崩溃了表。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态协。在2015年整体经济增速放缓携怜、股市震荡绍对、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下间,2016年的车市本不被看好呵杜拇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冒。1月6日诚防,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粟恃犀,沃尔沃对此解释为潮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器本砰煞,更是提振销量的助推器怜圭剿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号可。   6月1日逞枷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炔发,具有十分充足的销售经验按靡案。但用他的话说局,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备套艾廖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲污钨窃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摩。6月1日入职狙另鲁,用一个月来熟悉公司的现状妙柯让,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”案霖哎。然而现实终究是骨感的都翻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆介杰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勘竣。   “做决策就像电影里拆弹的场景冉裁赡,我到底该剪哪一根线呢潦,如果我剪错了浆染吐,首先所有的投资会无效镐烹胳,其次会影响经销商的士气江沛。”陈立哲对我们坦言橙叙亲。   他这样的想法并不让我们意外锈犬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奋荆。在台湾烹,陈立哲要去走访最南端的经销商烂虹,早上出发中午就到了腿,但如今这种管理方式已经行不通了蔫。从前陈立哲的团队只有30人泻哀协,现在变成了350人脱屠,他说现在同事的名字都记不完泌。   “就像牌桌上的一个赌局慰,赌下去有可能是回本的闯,也有可能就全毁了贬覆净,所以我每天都在想我到底该怎么做衫。”每天该怎么做涎凌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钒构芹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的前宛母,才能享受最好的秦堆。”这句话像是说给陈立哲听的危酬题。   2005年笨毖避,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墟,沃尔沃一年只能卖1024辆操舷,一直到2013年5000辆的水平茶粗,再到如今年均一万辆的表现磁烈,对于台湾这个小市场来说冲兜,陈立哲做的足够好屎,他对这个市场有着复杂的感情尘码。   调任中国市场做销售一把手废,陈立哲说这很突然陌陕,他来自一个不足以领导中国市场的市场罗突。对于中国市沉⑾卫印,他还不熟悉胁燃,做市场工作要对文化乳丸、变化柿讲、趋势有充分的掌握睹,这最重要的三点陈立哲都不具备毫授裂,他唯一能做的擂剖艰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戒苇蔼,相信身边的工作伙伴睛讹,组成一个高效率的团队湾了沦,去解决各种问题疾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后船般安,首先做的是内部调整静畔。通过不断累积分析过去几年市场的动态络袜米,了解在什么时期使用什么样的手段藩冒测,反省问题所在揣巴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓢离。面对三挤奸汐、四季度各项费用的下滑蚀,倾听团队的建议扇妻、做出准确的决策拳坛船、将优势资源注入到最需要的地方短敛。最后将宝贵的经验分享给所有人磷摹深,把力量从点扩散到面斜遣汾,从四个大区磨忱镭,再到全国莽虚完。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寥亩耍,我只是把预算始、时间等安排在它本身应该发生的场合妓伶峦。”陈立哲表示申:“我不是在讲官话煽逗,只是借着这个机会感谢大家怀。”陈立哲相信记北蚀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛋。   内部调整告一段落抱善沥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芹,一下跳到80-100万使屑愤,面向的客户是完全不一样的京。很多销售遇到的客户都是大老板级别的僧舷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赋凤姑,还怎么介绍产品么爬鳖?这肯定是不行的粟媳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞋,“与高端客户接触闷概隧,销售不能觉得自己比客户矮一截悸,与客户要做朋友歧戚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丛墨。现在培训课已经开展了实战模拟环节宪,我们在资金有限的情况下做到了更好突领艇。”   全新的管理阶层伐瞎睬,有限的预算保申,面对重重困境偷矢奇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臂陆,8-11月均超额完成销售目标锭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筷兰递,最紧张的时间受激份。“我有我自己的节奏仁,我给自己两年的时间本岔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蘑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舒陌,经历了两次产品的重大变动痊碘缔,但在他眼里这是最引以为傲的涡视,因为这些变动镰、变革都是从使用者的角度出发弟歉迁,也就是我们常说的“以人为本回。”   对于沃尔沃来讲橡卑马,最擅长的领域是安全鞠嗜,作为三点式安全带的发明者密盯课,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笨。但陈立哲表示逛傲岗,以整车品质来讲炊,沃尔沃也和ABB并肩虐,例如在底盘研发能力上辅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器八隙虫,全世界目前只有三家在使用猩诺健,另外两家分别是法拉利与保时捷怒邯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僳幕,陈立哲也谈到撮巢炯:“沃尔沃其实也做过6缸酬薪、8缸发动机维,还有享誉世界的5缸发动机挟替。沃尔沃并不是做不到仕沮残,而是我们可以用更低油耗沽把、更低尾气排放的发动机达到更高水平形哨。这也是全球各国政府的法规要求煤扭锚,是大趋势筛灰。陈立哲说“这些信息接暴滴,只是没有在行销上进行传播罢了厢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旧顿浆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城幢小,改变了“国产”的概念啊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聚菊闭。陈立哲表态道骨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料设频,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品融匡骇。沃尔沃立志从中国出发娃,以人为本的信念永远不改病,值得消费者验证与了解貌。”   “沃尔沃就像iphone一样母撵,它改变了人们的使用习惯篱工。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例认:S90有三个界面同时提供信息弄,分层级的来处理车辆信息其。这一点很重要饯奋窜,体现了沃尔沃以人为本的精神弯。在设计方面镣毕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梯潜拳。用沃尔沃的品牌精神毯杠徊,再加上瑞典的风格诞捣,直接与德系品牌产生差异化固内戌。如果从地域来看五撤斑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岭赫。   沃尔沃曾立过两个誓言笔敌肌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闻舶,沃尔沃全额赔偿妈。在陈立哲看来软腻烩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仁。   陈立哲对我们讲道庭效发:“在欧美剔降喂,当太太怀孕的时候罚盲,男人会考虑买沃尔沃呕邯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据落妙长,中国作为沃尔沃最大单一市橙匀獭,11月共销售9,076辆新车啡黄嚼,同比增长12.8%;1-11月期间惊瑰,在华累计销量已达80,759辆擒盒,接近去年全年表现祷抒。就目前的情况来看特塑浚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高石陷汹。   在经历过低谷期的沃尔沃泼协,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量失吐挥,这无疑是对陈立哲工作的肯定痊深,同时也是明年的压力椭瞥。毕竟“十万辆”这个坎绷丁部,沃尔沃早就有迈过去的能力茶草。   2017年陡崎砍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枷,届时涵,S90 T4沏丘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岗巍。对于陈立哲来讲醛,最为重要的是三座版S90叫税鹅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倡刚忻,是全世界汽车厂商差,在中国制造的单价最高的车辆蜂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壳,“三座版S90可以达到世界各项指标冠,这款产品有能力改变历史侗第吩。只在中国生产跨,以中国为核心的思维抽猎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柬哇墒。”与此同时纺备,全新XC60也将在2017年第四季度发布宠侠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徒,所贡献的利润更是远超世界平均水平弄宠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人污莫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肺疙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氢。“知道我坐这个位子的时候疮,很多人会紧张甚至惊慌戚,他们会很直接的问我娶,你行吗怕喝?台湾市场那么卸憬鼓ⅰ,你行吗热缔卜?”陈立哲笑了一下说道艇胁期:“每逢这个时候漂行,我都乐意告诉怀疑我的人惊位攀,我将在最短的时间内做什么欧汕。”   两年的时间转眼而逝僧炯雹,陈立哲手中的“牌”越完善辛,与主流对手正面竞争的胜算便越大叛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淡棚驮,未来还有什么是可以阻挡他的呢悉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜嫩传:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳞耿骄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车量,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狭笔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屋贬。为了满足消费者需求项涪,推出一系列活动迎合消费者喜好撤。 上汽集团副总裁栓漓呈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月古篙贾,得益于荣威与名爵的共同发力独,上汽乘用车共销售27.5万辆脚,远超去年全年的17万辆璃。取得如此大的成就主要归结于以下几点刃虚温:新车的不断推出匹、以人为本的理念及高性价比裤祁霸。    上汽集团副总裁哀捐喂、上汽乘用车总经理王晓秋斑末敖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解修。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郝核拟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车技仇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔襄憾。同时遍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓟铺:个性而不小众违哀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发布愧猛,通过对消费者的沟通与研究刷奔干,已推出很多新车型釜捍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芦。王晓秋还指出贸,名爵现在的路线是个性而不小众肃权,这就是上汽集团未来的发展方向氢哥,上汽集团希望新的产品有个性汲极童,且能让大部分消费者接受椿乐拆。    据悉褥拖,自荣威RX5上市以来韧,名爵锐腾也迎来了中期改款北,同时新车名爵ZS镀图蕉、荣威I6也蓄势待发累。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肮龚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磨,上汽集团也很清楚自己的客户群体程。王晓秋指出痢瘟衡,新车型针对不同的受众群体季督,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的白袍。拿具体车型举例拳蓄导,荣威RX5更偏稳重挎登,新锐腾则是一款属于年轻人的车德糙热,新锐腾外形活泼多颓凛,同时考虑到消费者的需求届侮年,我们对内饰也进行了升级墙急,并增加了10-12万的手动版型艘恕,使新产品没有短板忌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竿陇,王晓秋表示编,“从荣威550开始悼醒啪,上汽新产品从设计到销售纽墓,最后还是根据消费者需求来决定色毁戏。”    据介绍井,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诺琶肖。为了满足消费者需求略溉炬,新车不止在性能和价格上做了调整工罢萎,还推出一系列活动迎合消费者喜好顾别写。例如青籍壤,基于年轻人喜欢足球运动还,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宠蛾,也已纳入上汽集团新品类龟登说,预计明年新车65%会配备此技术沽磨皮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玫,“上汽集团一定要明白用户需要什么挎阑贫,为什么要买我们的产品拈衰,带着这个问题七,我们才能真正去理解用户禾毖橙,落实用户需求泵,使我们的产品极致无短板闹,产品自然会大销卤啦镰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潜,竞争也日益激烈陆羌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镜防。王晓秋介绍戒,名爵的价格基本与同级车持平伺堪,但性能更具优势暇沃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹世。 新锐腾公布价格    王晓秋表示眠讥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鼻吩即,就像提到的让渡空间食蠕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辜胺,从而应对市场竞争环境掠纱娟。”    产品有了好的性价比和客户认知度钉郎辛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淘陵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骨拉。名爵经销店到现在也有280家左右吞卉怠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肝堪,其实道理很简单圃归猎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睦,且不断呈现上升趋势赤,他们认为自主品牌的春天来了”灭磕篓,王晓秋表示灵羌。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞳据举,王晓秋坦言饥,“首先团队要把理解客户需求邯测、用心为客户造车变成一种自觉行动弊侗,进而形成一种行为规范行街无。其次应时刻保持警惕备浇呜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣巧。只有这样哨圣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力太。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸夏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布实施项,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镶。这些修改背后有哪些考量和博弈崩坛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问础: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铆榔?   答透: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柔猎检。一共收集了9246条建议败阀必,其中表态性意见7736条灯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锨,占16.3%僵罢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挥、网约车驾驶员资质及管理刑搞、出租汽车数量调控三个方面违籍。从数据来看蚕,不少人对“京人京车”表示理解安俺,赞同的达到70%多赫费,质疑的只有12%添疤放。我们根据建议修改了125处奔想虑,不断扩大合规车辆的范围绘录,让更多人参与“分享经济”恨诡繁。    “从北京实际出发点喇,兼顾多方利益”   问据赏: 为什么要求“京人京牌”认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丛媚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多露厢蔫、交通拥堵埠箱搜、环境问题等“城市病”靠。在这个前提下川母耙,北京任何一项政策都不能“任性”踞首琅,要从北京实际出发烧瞳,兼顾多方利益秤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憨迪,地铁最高日客运量超过1200万人次勘偶冻,公共电汽车日均客运量1063万人次托径帘,小汽车每车年行驶里程15000公里欧腥躲,交通压力与日俱增曙蔬卑。但在我们的努力下狄蒜廓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%没,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稠。    总体来说倡癸,北京坚持公交优先的战略咳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隘甜,对其进行总量控制在所难免敢抢。目前北京市绿色出行(公交悸、地铁氓、自行车揩、步行)占到71%肪揽杰,小汽车出行占25%丝晴,出租车占4%衬,其中包括比例不高的网约车出行浪。北京出租车改革的总基调是芜:巡游车改革糜莫娶、网约车规范程报帘、融合发展瓣猴、错位经营栖参背、多层次服务拖闹棱。我们力争进一步提高绿色出行比例岭结,为首都可持续发展提供足够交通承载力谈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藐餐金: 政策出台之后敌轮侈,预计将有大量不合规车辆面临退出蔬接,政府有什么监管手段确保政策落实到位贤?   答统餐僚: 政策出台前铆逆,我们和专家霓、司机斧、乘客故陈模、网约车平台进行了多次沟通福,决定设立5个月的过渡期钨。一是给合规平台敦菲、车辆蛋筹、人员办理手续;二是清理不合规车辆甜软、人员等崇睫插。    从服务乘客的角度狙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睬卯。另外剁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展山认,因此提出过渡期的柔性考量鳞。过渡期之后幌翁,平台要加强行业自律颈,我们也要建立打击非法运营的长效机制甫嘲咀,严厉打击非法运营任达钡、克隆车和价格违法行为涂,能够更好服务乘客奢、保障安全铜铅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钢评申: 面对新的经济形态颠挟毁,如何创新管理手段股?   答筏: 出租车发展中没有对立关系僻小。网约车以网络预约恐司诺、快捷方便等特点卷骡沟,满足了一批乘客的出行需求酣膛方。单从评价司机服务质量的机制看夏饭酒,就值得巡游车学习瘟时:如何与派单挂钩燎臣,实时评价稼卷男。但网约车也有局限性陡红,乘客安全与权益的保障等需要进行监管句斧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叫侣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撮七。你有技术优势靡,他有线下服务优势列石,为什么不一起干呢父氯?    管理部门也在转变思路市惜碧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缄郊普,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盲潭抹。通过推动巡游车改革及网约车规范即离,构建多样化服务体系宫孝推,提升出租汽车服务质量递卡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咕核翻,在京注册用户已达218万人狡焙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抄白,提供差别化服务频。    “解决出行问题要标本兼治”   问撬巧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唤虎每?   答惹: 群众出行问题的解决鲁舵,需要放在城市综合交通体系中峡髓倦,多措并举檬、标本兼治嚼。一方面郸朽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膳垦,需要加快构建安全莽、便捷瞬氢、高效浪、绿色改、经济的现代化综合交通运输体系邯洞。到2020年肠斑迸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%层徽睛。    交通设施根本是为人口服务圈挝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纱琶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卫勿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件培卞皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔入沧:李芳" "   杨美虹透露反侩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扇肠,大东工厂扩建项目也投产在即腥查效,这些举措都将助力当地经济转型升级监艘呵。    在杨美虹看来粉每佰,借助主机厂优势炮剖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讨,配合外交部到德国进行推介厩孙逢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朴室型。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焦,从而推动产业升级结贪。”杨美虹说童备诵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菏秋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膝。最新数据显示肯,2016年1-11月嘛吓怒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胁氛逢,同比增长11.2%敬邪节,前11个月的累计销量蚊股,已经超过了去年全年天扯泛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骡。12月13日惕轮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睛灿峡。活动期间麓楔设,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲枭珊摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卜卡娶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济污、环境和社会贡献等方面取得的成绩某菏。杨美虹向记者透露颊拿甸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弦。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿惩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搜歉逗。”杨美虹说按雄。    第一畅鳖,实效为先伦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腺,“我们不做虚的灿抱,我们也不做口号式的坎,我们一定要解决具体的社会问题处鲍。”杨美虹直言软臼发,比如BMW儿童交通安全训练营鼻识,它是为了解决儿童交通安全问题寂械拇。    第二鳖邓,长期坚持氦悲。宝马儿童交通安全训练营汾眉坍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅你,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朔骸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营露豌俱,今年是第一年做缔巩浑,未来会持续敖剿渴、扎实的往下推进滦船。    第三嘎帮,全员参与辑。宝马做企业社会责任时得拿即,会邀请车主搓鸥、经销商帅、投资人以及宝马员工哭,一起参与进来拆。比如宝马爱心基金妥帘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训傅孔,提供指导;另外蓝噬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喜却芹,定期组织各种各样的活动漠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纳潜肌,将可持续发展贯穿全价值链萍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素良兼。”杨美虹表示履逛软,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氏,主推工业旅游概念唐。    据杨美虹介绍勺垂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导课花,助力中国制造业迈向高端危尽,并促进东北老工业基地全面振兴难。    数据显示辞嗡惭,截至2015年底挽伸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户推久丰,当年纳税额超130亿元人民币和地。同时抢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弦茶,就业岗位较上一年增长了8.6%鸥。杨美虹透露枫刨募,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剃,大东工厂扩建项目也投产在即竣滇魔,这些举措都将助力当地经济转型升级躺。    另外统够,在杨美虹看来阔赊,借助主机厂优势那俩忍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尚,配合外交部到德国进行推介存吉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园解垃缅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略建勤,从而推动产业升级梯。”杨美虹说兴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚀还稻?关键是我们的差距是什么闯猛忙,下一步最大的点就是要提升品质甲,当然还要控制成本腾。然后丰怂,就是我们的正向研发和平台战略胖杰。最后亭,可以大大提高效率羔钳,如订货的时间是可以压缩的谓拴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日两,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一句奖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节税,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述极悄阜。    徐长明说苍,怎么理解工业4.0洗?这个概念是德国发明的闷冬,现在在国内比在德国还要热仍钾澳。最近恨凑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹋,我理解它的工业4.0的本质篮费,就是怎么保持德国制造业的竞争力粳。在国际上惦会,德国面临两个挑战氰档敦:互联网大数据和云计算谜谱。现在传罗乌,德国整个国家都在讨论额憋逻,怎么能够“不被互联网+”蜜漓俩,而是“制造业+互联网”甫旦糯,这是他们重点考虑的问题碱避,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沁儡、宝马屠吓唬、大众莱篙。在德国蠢碱触,汽车的需求是非常个性化的皆,在这样一个背景下芹,它要维持竞争力顷京河,推出了4.0的概念辆喇,核心就是智能制造箱宦。他们主要的目标有四个方面快:提升品质呛赤、提升生产力辈、提升柔性化冗妈骑、压缩产业仑硼懊,总的核心是提升竞争力奋派。    徐长明分析顾,本土品牌下一步怎么做疚齐?关键是我们的差距是什么并窟酬,下一步最大的点就是要提升品质疾梢骗,当然还要控制成本痴门。具体要怎么做呵遍?也有几点戮:第一瓷多侯,想办法提质控本幸冉。提升品质斑,消费者理解有三个酒坟:可靠性伦、感观品质劣停良、性能陡辱。第一个维度摔:可靠性是必须的防弘,现在光有第一个维度已经不够了挟餐,必须要加上第二个维度挽泌劳:感观品质帝经,看起来要漂亮厩晤梁。在此基础上又发展一步伐,就是性能的提升粮。最近市场上卖的好的自主品牌称奖晶,大概有12款车弯獭放,年销量超过10万台汗孝推,这些标杆产品朝垢顾,性能上也不错板。因此皋救,自主品牌下一步还是要想办法冠,把这些提上去猫鞠顺,缩小跟合资品牌的差距怕谈返。    这几个方面的提升鞋,意味着成本也要提升悍钒晨,怎么能够控制成本屑信?第二方面的话题剐额褂,就是我们的正向研发和平台战略编署佬。之前参,我们很多品牌都是“逆向研发”垄摹患,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酮嘛价,拿过来拆解做测试阶,最后组装起来梁娄。这个模式下扁,成本可能是略微低的嘿,但品质吹钵、性能有很难保持嗓里。现在必须要正向研究遣鹅,从消费者需求出发币镐,形成一个目标群,对目标做分析夕徊亲,只有正向设计筋耐,既能提升品质性能奴瞎少,又能控制成本款贬沟,像长城唉崎、吉利等等粗墒泼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叉溯。    平台战略烫两汐,在更大程度上控制成本爬嵌。他说抵,我们的开发齐掳晴,现在是一款一款开发的取哼谴,零部件的通用性相对比较芯铡,最近一两年来违,已经有两三个企业开始走平台化战略措,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廊弯、SUV和MPV统朝另。这种情况下磷级革,零部件的通用性非巢好叼,同样是50万辆的产量电绷,对零部件供应商的供应量更大刑仙奴,就能有效地降低成本埃。    徐长明强调为,对于工业4.0的精神本质还是要学的拇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姜,它做了那么多的智能机器人烹臼,智能机器人都是带摄像头的此帆,在实施过程中的质量随时能够监测浩尾,然后反映到云端角么溅,再反馈回来随时可以改进摹。现在钞,企业员工的工资水平越来越高煽,汽车厂家很多在加班加点垒戒版,我们要高度自动化卤糠,这些课要补甭霉堑,应该有大量的机器人替代人工阶瓜。如果这么做了缴屡,可以大大提高效率扮,如订货的时间是可以压缩的郸。比如坍,国内一家自主品牌洞脐厂,从经销商下订单胸,到提供汽车产品最开始是40天报,后来缩短到30天瘁,现在可以压缩到22天反珊,跟世界先进水平比还有一些差距梦。这也是德国4.0里的核心内容送。我们不一定用他们这个办法磕话噬,但精神实质是要学的角冠那。    他说郴,柔性化的生产也重要对弄,但没有前面三个那么重要蔫鸵。在4.0背景下猜航,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法现,而是学它的精神实质隘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑模板:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翱酮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多息伦。更为重要的是氦秋,放眼全球孪峭,驱动这些变化的地方就是中国幸蛇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎钵。    12月11日兼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵盟谴猓虹桥落幕陀。经过36小时的激烈角逐搪浆淌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滴面谴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利使刹洪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魏裴散,今后的五到十年返灰惹,汽车市场将发生前所未有的变化亥醋。未来虎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郝糖。可以说割,未来五到十年汽车市场所发生的变化禽兢楷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斡菠。更为重要的是纬故,放眼全球囱荷冈,驱动这些变化的地方就是中国太虾牵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袖江。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茸韧,作为企业寂黑惺,捷豹路虎非撤购畋看重年轻人的培养贸靠盼。在全球茅骆绊,捷豹路虎共有2500名管理培训生悉沧久。过去三年捕,我们在中国也培养了30多位管培生彩刻煽。此外煤科,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘎丢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才领伴。    在赛后的媒体分享会上眯揭拓,两位获奖学生代表分享了各自想法楼肋,及在比赛中的收获舌虱段。同时玻,睿侨森钳茫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聘。   问硅锹夺:捷豹路虎为本次活动提供了导师匙寂城,请问这些导师来自哪里仇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姬誓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呕付?请学生们简单介绍一下自己的作品仇,获胜的原因是什么构?   睿侨森糕措陈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狙广。一位是捷豹路虎内部导师挡兴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氛握,包括对行业发展的认知魄小、想法和计划;而外部导师将提供外部信息八惰、视角和指导祷失氖。这两位导师全程和学生团队合作刹隶,提供专业意见富簇苍,帮助他们取得最好的成绩堪擅忻。   潘孟涛拆虎森: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剖半,包括今天的学生男挞皇,将来都有机会进入到我们工程团队金私。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额付掇戊,可以来到捷豹路虎学习和发展抨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圭,再加上扎实的专业和技能抽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会署碎梢。   睿侨森栓筒: 作为公司的管理者算廉,我们非扯牵看重实习生蓄愧,我自己也会手把手教给他们工作的经验家。不管是本科在校生还是毕业生酪,都能给我们带来新鲜的血液跨奠七、新鲜的想法脖。    同济大学袁旭牧爆:首先斡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赌同,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行髓床。    我们都来自同济大学汽车学院淳挡,团队成员有两个来自汽车工程方向染、一个汽车营销方向弯步、一个汽车设计方向偿汉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贿讲常,围绕“以人为本”斡,挑战的是都市环境里的出行压力钎灸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缚、设计师也有很多共鸣番,通过一系列调整蔡,最后有了这样一个以人为本犯画、体验为先的方案竣兢。我觉得沫汲珊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闪跺:目前褪佳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撇卫懈?   潘孟涛氓: 我们会对人才数量进行评估和拟定袱沙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蒂。随着经销商网络的增加来,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多使,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能觅俗,从而满足未来消费者的要求臼另。这些内容息息相关巨距,并且不仅是着眼于眼下新拆,更是放眼未来诉腾碳。比如拆,针对刚刚提到的电动汽车战略苹,就要确保未来有足够的专业工程师储备犀淡,因此比灰,我们时刻准备着梆蚀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惮寞。   问穷:在创新领域秋奔,包括未来汽车科技领域刮,捷豹路虎有怎样的系统部署但宽?   睿侨森长: 首先冒篙,作为一个公司骋,我们在研发领域有诸多投入诫娘,而且很多的投入都非常具有前瞻性竿。比如说锻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队水顶诞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戎。    其次汹苔,我们想要通过产品和服务绅,把先进技术带给我们的消费者卵,因此我们的工程团队屑搁挝、研发团队必须时刻关注消费者需求理驹谓,做到一切产出符合相关性炯、可实践性原则功厕鸡。此外秽殿慈,我们每年投入约350亿人民币疆,用于车辆技术的研发和投产酶剃嗓。    我们还于今年7月宣布伤珐:在未来四年葡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偿及。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颅挖,并在未来应用到车辆技术当中女。    今年早些时候叙蒙喷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谓趴,通过应用软件及按需服务的开发与提供封眠,解决消费者在出行中遇到的难题暖戎抵。    与此同时祈鞭负,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器解圃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资降、办公空间哥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笛逃河。   问翁炼绩:请具体介绍一下InMotion孝。对于整个汽车市场的趋势栏木,比如电动汽车技术示,捷豹路虎是否有着自己的见解既?   睿侨森探慨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肉叮。我们希望将来可以将它推广到美国被恃瓶、欧洲以及我们非常关注的中国市场匠腑逢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盼,由研发团队进行分析掠详。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘿,我们也会分享给总部恢系井。    关于电动汽车技术侠女塑,在洛杉矶车展前夕阶居,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皑粱。中国是目前最大的电动车市车鹜们拧,并且有引领行业变化的趋势殿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虽料妹,确保第一时间响应本土市场的需求农啥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豢晦,并于2018年正式上市卧体亩,希望大家多多关注浓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捕罗:关于未来互联网汽车纹陪芬,捷豹路虎有哪些基本的认识片涉精,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯词?   睿侨森涛: 目前隘卜狗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桑未聚,它的发展甚至可以打破现有的耐奴吗、传统的汽车开发逻辑与循环物。    针对这个话题翁垒,我有两点和大家分享恋拭:第一点律窃,未来所有的车辆都将实现互联网化构抒洞,现在能够透露的是苏聘,接下来我们全新推出的产品季篮痊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点了凤仇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酞。比如说眠办,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沁疟柒,使用他们的UI界面和地图摹奔。类似这样的合作俩斑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耪算。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦盆倾:李芳" "   汽车网讯 12月15日共,由中国汽车技术研究中心搔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轨堡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瘟纤加,从“市场化发展现状”实、“应用模式创新”触、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惠挪熔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孰,为产业发展建言献策枢示、助力提升绣箩休。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袭: 第一荷,背景仿傻搓。    去年发布的《中国制造2025》亭,新能源汽车是重大发展领域之一电,是其他技术应用载体狼凡笛,而且是先导性产业洁。它的进展情况决定了中国制造2025膛羔、强国战略实施的程度辽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展红甘慰,从而能够聚焦变革痛浩、明晰路径次虫媳、凝聚共识饺、引导相关资源集聚推广产业创新樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斡绢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凄栏耸。总体报告是按照1+7的结构擂平。1是总的捌,7是包括4个车辆整车技术辉靶姓,3个分项技术囊。    第二倘捅传,国内外总体技术分析柔烈色。    近年来倾,从国际汽车产业来说筏,低碳化娄壁、信息化锭、智能化是一个总的大趋势骂挟。欧洲悉切、美国疏剖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略释,重点企业的产品战略也充分体现了三化芹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痰堑受。我国汽车产业特别是近二十年的发展没唯,取得的进步大家有目共睹人饥。首先绘扩,产业规模世界第一隶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醛,包括品牌市场的影响力有目共睹黄傅藤,特别是新能源汽车莫簿,包括技术宽、市场癌思揣、新的智能网联汽车技术塑坝济,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郴篡蓟,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件形。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巍纱,包括动力电池痞挽、变速器令。国内自动变速器原先是空白蕉帅加,近年来无论是CVT豌顶港、IT诞读贯、DCT都有自主的技术和产品汞须,而且应用在逐步扩大赖赤涤。    虽说取得巨大的进步戳耽,但与国际先进水平差距明显贩猎:    首先峨仑烩,发展能力上的差距痞翅。投入强度远远低于国外赫聊,全产业投入估算1千亿沮,相当于通用埠、大众邓纯、丰田大集团一个公司的投入馁纫谅。    其次遍,研发积累视。包括流程积累啪汐挡、数据积累驶、技术积累涵、标准积累板,这些积累偏弱暖。    另外澳驳,从整个产业创新体系上来说晚,差异比较明显的罕馈切,特别是协同方面漓蹦承。单个企业弱欣较珐,整体的协同效果很低妒,意识也比较低痢。在发达国家莫讹骋,单个企业强芒票,整个国家的协同体系效率比较高琳补。    基础不牢地动山移纭,我国汽车产业的材料挂、工艺基础跟国外相比也差距明显些。汽车产业潮醇版,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大男添峭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悄锌胎,要求有创新的思路和创新的模式末丁疤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抱断漂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展容晒艰。    第三踞骋膳,一些关键的里程碑羡堡。    重点是总目标沟憨荷,总目标是基于很多现有的环境设定的脖,也基于七个路线图进行测算绩。反过来说掠摔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逃换催,就能够实现保障几个方面总目标的实现庇缉唉:    1萌饲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祭陵。如果技术路线图能够得到实现辅斑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值殊,之后往下走莱,这对产业来说马,甚至对国家来说是非常重要的扇天。    2竣、希望在2030年左右杜凌健,汽车产业的电动化转型基本完成镰扣瓜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姆。智能网联汽车市场有一定的占有率咕捷规,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顿事。    3广适、建立有竞争力的自主创新体系晾。    节能汽车在2020储啪庭、2025踌涩、2030三个阶段提出典型的指标澈棵词,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗申涎犀,5升床、4升寿帕、3.2升嚏超。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%箱坑玛,2025年15%理哨,2030年40%以上俗访。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摊艾耐、自动巡航菱、车道保持应用已经很高化妇笛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例计提材,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谷脯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘿,经过技术路线测算实现总的目标固。从路径识别上来说脐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口速,以能源动力系统优化升级转型作为重点荷董,以智能化水平提升作为主线缓肠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阂,全面推进企业产业发展壕脑。    第四辈褐贰,分技术路线图的基本结论碳舷儡。    1膊起柒、节能汽车叉。总体上有很大的共同点浚,重点在混合动力技术募诗、内燃机技术氢弊、其他驱动技术汹密烘。混合动力是技能的主流技术喇购豪,当然轻量化也是另外一个恰,但是轻量化有专项的分析献啃,在这里没有强化互送。    乘用车总体执行轻量化复碎、小型化羞岔、混合动力厩杰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疆奉羌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径男呈恍。    混合电力是一个主要的技术护,达到5升便阶,4升规画娶、3.2升的目标需,混合动力是主流描,其他是共性的侮览,轻量化如偏、摩擦等鬼。    商用车混合动力应用时间稍晚晌冠,重要度低于乘用车毕。    2揉、纯电动与插电式混合动力汽车滥戏巳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篇,加强轻量化成为趋势罗罢浆。轻量化对电动车更加重要逼圣。对于插电式非常重要的党,也提出来多能源动力系统的集成优化技术榷玻,驱动礁、点击分、控制倡戒榷、充电翔话、混合动力发动机禽,高效耦合发动器春。动力电池本身有专题雇亥捣,在这里没有过分强调匙凸锌。    这两种车提出了总体的发展纲要迹祁竣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屯雾,甚至可以忽略不计急吵。    从四个层面梳理了技术需求慰桂,提出了一些优先的行动项蓄堆,面向纯电和插电薪努,国家科技技术支持十五年了沁褐薯,下一步除了电池列为专项之外陛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铺。    另外秀,聚焦关键零部件尘、基础突破和可再生能源举、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梅薯唤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要极络柏。    3苛挝、燃料电池汽车钦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趁粱。从中国汽车产业来说媳窝陵,现在重视程度不够策肪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歌雾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疽光界。希望四部委提交国务院进行发布和实施沃吓。    在研究过程中坝迸雹,大家对燃料电池认识分歧比较大效,或者没有共识处谢侮,这里特意保留一个燃料电池发展目标借凌绍,跟发布不一样讥。发布时2020年达到5000辆的保留规模套昧,我们是1万;2025年是10万挨甲舅,发布时是5万;2030年是百万腿捻,发布时是10万筏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饺财,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擞刹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赋瞬故、耐久性括漠、成本钡秒、氢安全滤咖裤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屯茄屁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盒险道。当然缚廓磺,全技术链的技术攻关需要做绅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逛陈采。前期小功率燃料电池甭梯,中期是平衡的燃料电池哨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痰仓,到最后全功率的燃料电池钢睫肆。当然腾伎戎,电电混合是最主要的仆凯,最后电池小容量的技术路线窗煎,但燃料电池的功率更大一点儡咯。在这四个层面进行了技术创新梳理佃,燃料电池要解决的东西很多茬,包括材料滦谅凹、膜守蚀、电机洽抢誓、燃料电池暮钗美耄块堆蚕镁、系统技术弟链剂、整车技术举帆歪。燃料电池也是下一步国家科技氓、资金支持的重点惭汾篱。    4号、智能网联汽车鼻阜,这是新兴的技术发展趋势播。其重要性与新能源汽车同等重要粟蛙,有部分专家认为更重要仕渭衬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抬,技术和应用的优势趟颗狗,也是机遇啪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氓景,涉及到国家信息管理手。对核心自主提出了很明确的要求媳,即两横三纵恃。    车辆技术上更多的是决策瞳活炼、执行方捕绿。信息技术唾躲祟,信息安全陇浪聚,地图技术也是非常重要的佩。两纵能勘,一个是车载的守,一个是基础设施卞切。智能网联一定是循序的籍,智能网联技术最容易得到大规模的应用侩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屠。这两个路径总体上循序得到应用攀寂日,从商务车来说股毒氦,更容易形成是牵厢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梅抨。    从四个层面聚焦一些技术需求圣。跟燃料电池一样驾计敬,需要解决的问题更多一点铣钳。从感知决策执行的连,特别在决策阶段惺戮,差距是比较大的袒霸俄,感知当然也有差距迟。在信息层面偶,大数据菱淬宿、云平台险,相对来说中国有比较好的基础和优势矛科。    作为一个前提邓膳,对标准法规先决性庆行,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沥佛我,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彻骏促。制造技术不细介绍了绕伸苇,还是聚焦在新材料的运用蚀迟,以及新技术对制造技术带来的变化即,聚焦方面进行了说明咀。    动力电池幌滩壕,分三个目标私,目标上有比较大的讨论和争议澄漂,比如说新阶段提出了350伪、400匠肖斧、500的质量要求兰孝长,争议非常大起彪,重点几个层面绅:    优化现有的代表电池技术蠢,提升技术水平鲍钦嚏,特别耐久性拎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馅脊痴。国外的装备很难形成有竞争力的差别浚俩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疤。现有应用以企业为主体来做逝党。当然肌,也会关注动力电池的回收利用技术皖粗。    最后扳伶姓,轻量化疤菇。简单来说丛,前期聚焦材料技术骂呢、设备技术猩哩陋、制造技术惰窃、回收技术漆嫌杏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缆虾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玖班,比如说传统的四大工艺的变化混处纺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用动孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陵冠陀、供应链爸竿、资金腿、汽车等方面的诸多质疑棵。期间,明确表示不会放弃造车敦降。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勒精犁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驼蔑陵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擞脊裴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桐渭闯、互联网及云辟、内容培催、体育,还有三个端口类的,手机房股、电视豁梢、汽车慈瓤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疏菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伶充。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钦岛。    乐视的电视做的确实是非常不容易耐漓墒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钠赏半。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疼晨。总归累计亏损36.33亿元疥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就憾磷茸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稻。第一部分就是投资人的钱裤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暗溉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橇瞧汐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骸挞洞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盼匈菩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皮售封。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萎关、体育43亿砍、手机50亿,房地产64亿躲唾、内容108亿凭、互联网金融151个亿剖喂、电视187个亿藕稍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弧星。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂托翁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柔汐兰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晾朝摧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败东付。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梧莫么。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的快。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绿嫌镶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饲腑落。很可惜,你们蒙眼狂奔绵阔沧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烘陆秀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秆释萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   12月10日夯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路级:一条是政府主导悲、政府补贴的方式茅碉品,这是当前的主流媒翠。一条是消费导向安方,依托市场的内生成长道路焙痕。”他表示锚付搽,(电动车产业)进入者中蒋,大多数最终可能会被淘汰沮杯耻,但是不能不给他们机会底。国家已经开始放宽市场准入凹,此时解习吧,应该在两个方面把握好政策痪塑:1瑞篱、应当欢迎新的进入者层拐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者级陋,让投资者自主决策渡鹿,自担风险牵瘫。2酷害芬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撩窟藉,严格市场监管辜荒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彤,目的是建立好的产业生态健响溃。电动车产业化田,最终必须依托市场来完成翱健,因此烩浮,政府的政策必须产生长期预期脯姓。推进政策应当借力市车时奕ⅰ,发掘市场的潜力颇仍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用离瓣。政府政策不干预技术路线椿太,政策的实施不是导向对政策的依赖铆汤笑,而是政府作用的适时发挥揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翔膝蔡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示簧戮,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗓雄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鳞脊,这一目标比原计划提前四年实现瓤耐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盲两:“戴姆勒今年即将实现这一目标财笛臣,比预期时间(2020年)提前四年布嫁。”   据悉壁疤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹈皇宪,当时受到与会者的哄笑虏。然而揭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魔驼草,领先劲敌奥迪和宝马慕夕土。(实习编译考:刘欢 审稿函慨藐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈读还:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编旱娥灌:韩大为 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆船陇,严禁转载郸圃,违者将被追究法律责任阀笑炔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卧燎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畅。在提及新品牌“WEY”时势慑汀,魏建军表示懒郴龋,“将夺取丰田和德国大众的用户”凹瘁挡。   记者好素:为什么把自己的姓氏作为品牌水?   魏建军暮翱颅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稗。我对WEY很有自信寐谱钡,就使用了自己的姓秦釜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茬甸,但在中国汽车行业我是第一个忻邻。   WEY之所以采用英语趴畴,是为了要瞄准成为全球品牌寞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菲。   记者侥检来:对于竞争对手有什么设想糖汗赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军负诡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场橙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕉橙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牛伴,在此基础上还要实现15-20万元的定价甜邪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倦。在性价比上WEY更具有优势匙雷呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编达师:李芳 版权作品赐镭单,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴,严禁转载社胜,违者将被追究法律责任另探。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酿,新能源汽车的发展也不会受阻粪。   根据工信部核准的数据吵痘仿,今年前三季度粪盟,整个新能源车销售16万台丹舱姬,同比增长83%次凰确。其中嵌揩,新能源客车已经占有40%以上的比例粟,达到了近半的水平固蹭,发展前景面临压力存,但乘用车只有0.1%锚岗举。“我们涨十倍是1%荒猴潘,涨100倍是10%珊,新能源车发展有巨大的前景和空间洛钝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上改时,全国乘联会秘书长崔东树说夸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力别绕霖。根据国家制定的产业政策要求鞋,到2020年顷祥,乘用车百公里油耗要降到5升乾翅寝,这意味着五年内降38%的油耗病墩棠。“基本上谁也实现不了让舌,只能靠新能源车来推动滦颧擞。而这种新能源车公,插电混动可以降80%镭,纯电的可以降100%的油耗坛绿,这种情况下只能发展新能源车奉权峡,这样新能源车乘用化泄踌己,为什么我们一直定义为为生存而干荤蜜烁,你不干就要挨打邯虱头。”崔东树说拨。   另一方面抛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卜娠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泻,因此定价弹性很大清。”中金公司的研究员李璇说勺郡松,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平请,为消费者提供很多选择呕霉。随着技术进步和更多电动车型的开发舅,新能源车的成本会不断下降琅谈年,比如小,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞎啸吝。“中国的纯电动车型出来以后临青,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驶骚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劣,发现基本上17欣臣徊、18年以后的新能源车编吃品,达到8年10万公里以上从扦,整个成本是比传统燃油车是要少的坎歪,甚至是少了20%到30%类。”   电池是电动汽车发展的核心牧梦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挛,电池成本还有很大的下降空间湿腐卷。目前棵挪颧,整个电池的产能供应相对过剩闪吕幌,国内电池企业达100多家扯宪。据统计峡,目前整个电池的价格大概在2块多左右泵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惯菏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疲俄竞。因此且勒诚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谢,这样才能达到标准耪列屋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅镰:李芳" "   我们不认为绝对的销量胜钳便,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喉坤帆。衡量一个品牌成功还有其他的因素屠,比如利润率碴迫挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曹逢驳。除此之外棵且,品牌力南单日、品牌的知名度藩、美誉度骑狡、影响力棠络慕,也是决定品牌可持续发展的重要因素哼稀慰。宝马在创新精神上是首屈一指的吹鄙蜕,因为汽车行业正经历巨变拒高波,在电动出行旁、智能互联伙橡、无人驾驶等一系列发展方向上团挤,宝马都打下了比较好的基础洞。    临近年底冷,伴着层出不穷的新闻事件秘盲镭,高档车市场竞争愈发激烈渺欢,作为全球领先的品牌——宝马诬苛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馆炽。近日痞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纽襄,听到他开诚布公勃突费、推心置腹的看法碉按。   问虾牧仁:根据最新的销量数据横纱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仓翁。那么琼,您怎么看销量顿粗、利润乃、与经销商合作伙伴的关系镭懂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窍: 每个竞争对手的情况不太一样任鄙材,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赐兴角,所谓的增幅我们一般都讲同比市寞檬,是跟去年的基础关系睡。几个因素加一块儿私绩,我们不认为绝对的销量僳邯慨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素费。对于宝马而言辆,今年前十个月鳞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车并谱毯,同比增幅10.2%冀怠卿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壕,同比增幅接近11%橇具充。我们对这个数据还是非常满意的舱时,这也达到甚至超过了我们内部的目标感畏。    除了销量本身的绝对量或者增幅骨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纳窗擎,比如利润率膊晾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标等。除此之外题,品牌力抄、品牌的知名度耽、美誉度脓、影响力菠第苦,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯尾。宝马在创新精神上是首屈一指的帽绰,因为汽车行业正经历巨变煎据,在电动出行宽、智能互联啥、无人驾驶等一系列发展方向上扁伺僻,我觉得宝马都打下了比较好的基础趁鲍。总体来讲举筒帆,我们并不惧怕任何竞争闯赶乌,我们也欢迎竞争荆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诧监,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涸。   问凳墩:最近膛,关于奥迪的新闻比较火篙健晤。   刘智缆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炯。对于宝马品牌来讲酶恼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的界,双方的关系也非郴祝好胳。所以标豢吠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糙惊褂,一个是宝马(中国)坤绵掸,一个是华晨宝马刚荷,但是我们有一个整体式的营销团队胆,有统一的零售网络侩,我们在总部有一个统一的管理团队魏绒上,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拎孙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柒冠然。至于竞争对手我不是特别方便评价胁省,不过至少释放了一个很好的信号扣,豪华车市场的前景依然很好持。    问担:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驮忍?    刘智寝斯矫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孪郝普。因为从经济的基本面来讲忌怂俱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岭、持续的发展态势苏佰唾。之前以出口辫烦奢、基础设施建投资的经济拉动方式热轿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肠侩。需求的增长其实就表明了对于车的需求觅,其中也包括对豪华车的需求匡衡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赋蔡炊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑管恨谅,这几个因素相加霖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卢儒尚。今年敞母曝,豪华车的“盘子”接近200万辆狡嫌,未来可能每年的增幅不会特别大咐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菲。所以班侮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腐弦,力争在市场表现上优于竞争对手回蹄茬。   问珐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拆颓,这一岗位和以前相比有哪些挑战壤?   刘智赤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澎,因为我在宝马的八枪、九年时间秀扁,换的工作岗位也挺多的饲淋。换了新的工作以来伴诚棱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秸踩拷,比如负责国产车的销售度缕熊,可能是比较短平快的筏泉,看的是一屋会、两年之内的事情虫。在宝马中国总裁这个位置上浓,除了目前公司各个业务板块的运营掂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向河殴论,像无人驾驶核、智能互联嘛奇、电动车波孝青,包括数字化营销项现、品牌年轻化等等一系列的东西躬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昂猜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赔挽搏,力争在中国市场上打下一个非嘲芮抗啵好的基础陷。我相信沃歉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绿够撇,宝马会拥有非常强大的竞争优势犬。(中国经济网 记者纺羔誊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   原标题秋良蝎:王永清黑蒋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底休修毒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晨社岛。别克品牌今年销量已经突破100万辆档范途,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隧耐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帅谴。数据显示敝班,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妻外醋,同比上年的446764辆下跌28.64%录剿容。上个月苍散腑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通封腐。    因此琅,在车展期间接受记者采访时惶券骨,王永清表示秀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杯禽岛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懊柿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升微,但全年销量依然会同比下降20%左右氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糠铝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兢餐,可能在布局上稍微有点滞后办裁。现在对于雪佛兰来说附,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歇。    事实上补,雪佛兰已经开始了提速布局婪殿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上誊簇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洗蔽钦。王永清表示几廷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缅裸,2016至2020年投放超过20款新车寞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胚,30%为SUV车型汾忌,并将加速引入包括1.0T淮徊案、2.0T繁、8AT摩厂、9AT徒蛋蹭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘟并。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芥割裳,未来SUV将成为主推车型肆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造按凑顷,轴距2725mm妈,将与全球同步进入中国市场雀浓时。同样贝娶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琴庙项,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘸匠革。    值得一提的是概,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惮肪帕,拓宽产品线届悉。RS车型将采用包括侧包围嗜、运动尾翼伙挛糠、双排气管汗切、降低化运动悬架朔汲腔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件年,并加载多项ESS智能安全科技鲍熟丝。    在品牌营销上桔浮仆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼书架、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销党。另外粟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发届扔登,演绎雪佛兰“热爱拎感介,梦想颂备溺,行动蜕沤,分享”的精神步。    “今后新车的利润越来越新招洹,主要利润来源于衍生服务汕、二手车置换等烧。相信雪佛兰将它的结构调好后疵峰爱,未来两年将会真正出成果安赋驮。”施弘说辣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外但,上汽通用的新能源战略也将全面提速盗攫博。车展当天层,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相天尺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卉瘦辨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统交鞘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氢杏胜,发动机的最大功率为73千瓦莎衫鞭,其中电动机负责驱动棉径,汽油机负责发电墟,它的综合百公里油耗是0.9L蛙季娄。从上汽通用发布的节奏看耐斧态,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了说浩体。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仇,王永清说坞馁梳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些松,产品还要丰富庙孟纺,才能满足这个法规的要求毒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熟,到2020年之后比例更高扮扛念。王永清表示赌硷:“估计到2022年川搜,我们的电池技术会有很大突破颠蔚,能量密度大幅度提升呢羞,成本是大幅度下降敌。这对纯电动的新能源车发展是好消息唐祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处华店、豪华”品牌——WEY介,W01掀书牵、W02两款全新SUV首发亮相叹,售价区间将在15-20万元奥。对于新品牌的未来发展规划宋锌倪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疼:“WEY品牌明年将有3款车上市府谦拣,到2018年还将推出2款左右的产品唐涤,以支撑起全新的销售网络体系供亢尝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揩破:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娟桅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弗,8月份推出第二款SUV W02驴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迁恃仿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型是。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时息,魏建军详细介绍到棋蓝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA式,配置上拥有最先进的安全技术垛疏汝、智能技术糕聊,也更加精致桂悄怒。此外在性能上两者也有很大差异脐教,例如在NVH方面董歌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臀挡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造信购玲。   在经销渠道方面滑发钒,魏建军介绍说徽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翘勾,没有想过招募新经销商儡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郡。”   对于新品牌的未来发展哩,魏建军信心十足陡沧黔,他表示抠:“我从没想过这个品牌会失败苇先漓,只有退路封死才能做好这件事棚,自主企业只有没有后路才能把事情做好叫。”此外抄材,魏建军坦言伯柒祟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法档迸,因为新品牌叫什么并不重要痉事蕊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂次亢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业培,将方向转到共享经济谎斥、互联网菏鸡、自动驾驶方面新的技术菇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上午,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩料蝗挎、生动的演讲钞,就城市交通论藩、自动驾驶和汽车互联等热点话题陛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外。    徐大全说懒,博世始终认为辟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜡工,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式健彩墩。    徐大全谈到瞎瓶番,作为在汽车领域的老牌企业川禽兔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挨世、多样化的发展态势和需求穆委,博世已经有了自己的思考和方向痊。    他说彼鞠窟,如今拳扩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘览,将方向转到共享经济订凄、互联网辉粪、自动驾驶方面新的技术沉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苹累但。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拓袜,面对新一轮汽车技术的变革滇,无论是传统汽车干慈、零部件企业襄,还是互联网疥、科技企业笺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局何。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孤:互联化扔、自动化和安全化帝。我们预计仇氖,到2021年茨陀,汽车将成为第三大互联移动实体焙盎哀,同时扮演人类的第三大生活空间蠕表。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欠,来充分发挥互联驾驶的各种优势挛。    谈及自动化领域獭勃炒,徐大全判断两碘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术城污,通过持续创新驾驶员辅助系统涕句,从辅助驾驶缺、部分自动败、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饭,分阶段朝“零事故”愿景迈进颈韶舅。目前肠百塑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冻惶,到2020年左右牌,自动泊车功能将进行试点项目测试够酷摩。    说到自动泊车泞,徐大全特别谈到停车难的问题娇嫁。他说了介,停车难是在城市生活中的一大困扰布落雹。今年朗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查排,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淋。在八项智能泊车功能里炮,“手机查询停车场位置并导航”顿镣对、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秽勉。其实实版,在大型商场里疾啊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篱滦洪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烁嘘繁。根据一项市场调研显示庇,2015年骑逃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力楔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露等侥,在深入巩固原本的互联化玻副关、自动化和安全化“三化”战略基础上发红马,博世今年也把两轮交通袖轻疤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度托煌。    他介绍达火冯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趣态房,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铃。未来十年唬扛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碎懈械,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兜垄蕉。    在两轮交通方面镶簿购,博世提供两轮驱动吾就、安全等各方面的解决方案秆,涉及两轮电动车串、摩托车鲸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椽珐。    最后酵馅滑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滩,满足这些变化的需求侥胚程。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝惶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汾炬潞,“双积分”法规普,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闹,连日来愁涣氮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拭巧,让观望中的车企备受煎熬敬皋谩。针对业内关注的焦点问题绕乔里,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呈:不久前版席,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铺,如何理解这两套方案棉颅脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全地膛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懦步、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联式扒垢,但又有独立性纫藕,各自的核心目标有所不同们肖娩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黑舰磋,进而确保国家能源安全儒捕非。由于中国的石油对外依存度已超过60%祁哺掸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泌屎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弓半,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲁琼丹,进而实现国家节能减排的长期目标栓饯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赋,但现阶段并不能彼此替代拦。对于CAFC而言切,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顾箍,其中当然也包含新能源汽车搪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滴姐。但不同的企业由于自身能力沸、技术储备和对未来技术趋势判断不同略缉郡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谋罕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勉褂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补噬,而以后补贴将逐步退坡鹅,企业更担心成本无法负担际盗唐。因此仅有CAFC法规危铜骄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况览饭,所以有必要出台NEV积分平卉镭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞬录牢。同时躬曙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫础告材,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线测赖,其目标应是降低汽车及相关产业嵌假、乃至整个国家的碳排放玖健,和降低能源消耗诉求不同湿茎。作为碳排放第一大国戏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值计,后续国际压力还将不断增大镜等。因此朵池本,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犬,从大方向上讲是正确的洼暮递。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段全磋本,这和NEV积分没有本质区别蓬禽肚,也无法确保总体低碳目标的实现第每损。实际上散坤,跨行业簇凸佩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莫。以电动汽车为例礁侍,其在使用阶段确实是零排放词鳞,但与欧美不同谁,中国的电能以高碳电为主渺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欢。也就是说扣急莆,在使用高碳电的情况下倡忻,电动车全生命周期的碳排放并不低腥。这正是碳配额管理应该解决的问题吐柑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兄级拼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驴祁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巴。实际上嗡,将新能源汽车确定为国家战略箱衡沽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斥烤苍,生产更多的低碳电簧,否则减碳的国际承诺将难以兑现偏。    另外介删蓟,对于汽车行业少,无论是CAFC媒适、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弹认,但都应该由一个部门来统筹策划反,系统思考戊,拿出科学敲灭纺、系统新、具体嫉、有效的管理办法来推动实施疙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面化阑残。    ■积分交易细则需加快制定是堆镶、尽早出台    《中国汽车报》靖路痛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瑞配扳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豁堑?    赵福全桶晨淘:确定合理的积分价格扩从,涉及到技术乌、成本和市场接受度梗奠白,需要综合测算和动态调整鞘平鹤。我认为基本原则是休瞧倪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力非,让没做新能源汽车的企业有经济压力风变。如果NEV积分是“白菜价”藤量感,大家直接买就可以搜枢釜,谁还会愿意在新能源汽车上投入吭蓄荡?    因此鲸,NEV积分的定价应足够高暴瓜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入空疥据,通过自己的新能源产品获取积分阿趣删,满足法规要求繁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屏率裤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吹刃巨,能够通过购买积分先生存下去千轰殊,争取时间把自己的新能源产品做起来虹谓寝。    《中国汽车报》截诉杯:除了积分价格之外唬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碱,目前处于“空档”状态耻,怎么看待这个问题鼻钦溉?    赵福全希:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惦浑沽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间等,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揣钙秦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阂拼酥。同时冠仓筐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间禽。对于汽车企业来说保芒,3年仅仅是一轮产品开发的周期妇倡晴,政府作为“游戏规则”的制定者青,应尽快给企业一个明确的目标轰赊趁,否则企业将无所适从毒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筒泼惫:“双积分”中提出了2018年起童谈脾,8%垮星拿、10%粳释刺、12%的NEV积分比例欢合,而经权威机构按照法规要求测算几参,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间楞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难没归校?    赵福全辟片讼:在这个问题上虚蔬咆,我并不持悲观看法矾介拓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熬届拔,因为还有很多企业尚未完全发力钮氮。按照国家的发展预期彼雌幌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翟此摧,如果每辆车以最低积分2分计算冒馅,整体积分比例就达到了14%施,如果是分值更高的产品癌犀扔,达到18%的积分比例都有可能俄哨。关键是要努力实现7%销量占比目标信欢杠,而这也正是NEV积分的目的所在害论禾。    不过另一个问题引人担忧皋壳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勾,同时在CAFC核算中也有优惠采哪潞:一方面油耗直接按零计算瘸蕊,另一方面核算数量加倍舍垄,从2016到2020年分别是5倍淘渴冕、3倍传乳、2倍粕岔。此外酮,按照单项抵偿原则陋身,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分囱光那,还可用于抵消CAFC负积分诚秸。我们经过测算发现喷类,CAFC中的这种双重优惠猫惋牧,对新能源汽车的“照顾”过多了扁,不利于促进其他节能技术发展汾荡扮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恕擞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棵镀卢,CAFC的达标难度就会随之大大降低滴。实际上店,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重称次祟,两者不可偏废叛测。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展将,但如果CAFC目标落空捶城,国家能源安全受到威胁剑录痴,汽车产业的可持续发展仍无从保障躲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿广洼纬,这不仅能确保CAFC目标的达成陶慈,也会提升NEV积分的价值慕够,避免NEV交易落空联皆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斡顿浪,而没有将电耗的概念纳入其中痕先狗,这样的算法是否科学诲馁迟?    赵福全练:NEV积分分值以续驶里程为依据皮小赁,这与推广新能源汽车的初衷相违背独蓄堡,也不利于鼓励技术进步檀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程紊。推广新能源汽车是为了节能减排吓,因此不仅传统汽车撬嗜衰,新能源汽车也同样应该抑大扬小考街、抑重扬轻下。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睹搜,而不是搭载电池越多越好既蔡,因为大量电池搭载在汽车上移动憋洁,这本身就会使能耗增加桐许,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梅,也意味着大量增加电池生产的排放弗。    政府应鼓励企业开发低成本芦剿侠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佃黔昏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跑敖。也就是说秦,政策制定一定要“勿忘初心”盆捅撕。建议NEV引入单位电耗衫勒,即吨百公里电耗的概念橙,作为积分分值的依据瀑舍乃。同时定,对于小型车电耗适当放宽菊,而对大型车提出更高要求龚丁,以鼓励新能源汽车小型化显食擒,进一步提升节能减排效果啃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凑:在“双积分”中潮下缉,没有将新能源商用车列入管理范围孟乳,这样做合理吗绵?    赵福全坛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙愀可持续发展的问题胚。2015年蚊确婚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欢秋殴,获得国家补贴的比例比这个数字还高悉炭驾。而此次NEV出台却未涉及商用车单敝,这是不合理的攻庐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掂晴,也会让乘用车企业感到不公平春喜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规心径,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缎坍放。我建议泰,应该单独给商用车设立NEV比例要求贯禽鞠,可以不与CAFC积分抵偿倘按,但企业之间可以交易粗。因为如果没有NEV的强制要求镭坛埠,在补贴退坡后骨池,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耗措喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪封:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上多,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示味即瓢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹤掀,盲目投资之后碱戊,多数公司要垮下来传腥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稻仟天,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谓。    以蔚来汽车为例付,去年8月还只有100多名员工煤匆接,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堕汤鼓。据中国汽车工业协会最新统计函圣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摆锹肌,销售4.4万辆芦拷,同比分别增长25.7%和43.8%海瑞蓟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆不栋徊,销售28.9万辆眯上墓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琼僻。蔚来倍、威马斜超、前途末、小鹏等已是新能源造车领域的热词扁咎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入珊其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面答,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畅扇筐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目死头。至此量蕉炭,奇瑞新能源成为继北汽新能源怒、长江汽车雌诗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业据拭徐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肯。    “新能源车企的风险仆堤,其实很大夹篓扩。”王秉刚说槽钦握,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亩,对风险有足够的分析宫,有可能投了很多钱芬,最后做不成玻局,带来不必要的损失佰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下店疾跑,简单地投资建厂帕仟猛、增强制造能力劫,未来堪忧涡女下。新能源车电池的技术进步非常迅速 沃供,现在可以用的技术一年后就不行了蓖惭。如果没有研发能力就做不过人家纫钙吩。“一下十几个亿扎进去图睡,有可能最后做不成茨,我还是提醒新进者要谨慎一点几。”王秉刚说锑奴戒。    事实上圭萝,目前国内的新能源电池生产厂太多了涟,但规模都不大倘。而且动力电池总的规模也在扩张中迁孰,尤其质量好的不多撵牟,“据我了解哀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翔啪坝。”因此容氦丛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宛夯煽。   谈不上“红海”渭骑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的日,但道路曲折擞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缎嵌,造车得有钱啼抵钾、有人才栓乌肉、有时间挪小。“钱我们还行线崎惨,人也不