2醛喇,那就是《易经》的精神落翔鳖。第三个摔孺,今天的连接是移动的连接镰棋我,还有MOBILE廉碾劲,MAN TO MAN狗羚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伴尘税。    今天电动汽车很重要的一个鼻澄,大家买得起用得可靠绵。智能化以后幕绒坤,因为有各种各样的基础设施和商业模式厢方炼,我不展开了弧突始。    从电动汽车变成一个智能的汽车缝呵,从智能的汽车再变成一个智能的交通曙,从智能的交通再变成智慧型城市蘑懈。我们附加值可以产生很多毖诵。根据《易经》价值精神钾,通过交通网铝、能源网穆附、信息网竣、人文网可以产生无穷的价值机会缚必隧。利用交通资源的全时空动态感知瓜叭妥,交通工具的全过程运行管制捌,无处不在互联腔、感知蹿、管控和服务刮荤弗。    怎么布局薪亨跋?怎么把电动车进一步变成智能汽车洁,如何布局智能网联汽车技术童豁蹋?我认为猫沁栖,不但对中国汕胶,对全世界都做出更多的贡献危涝痹,第一是制定网联汽车法规标准潮嫩、智能技术亭簇、环境卵刷、HMI技术谅、空置执行技术碳、智能网联的实验算缝并、网络和信息的安全势椭。    怎么做到网络和信息的安全拨龄堪?这是一般的云济俗筒,怎么把一般的云变成安全的私人的云唯举横?有很好的结构崎律都,处理器厂德、传感器故,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泛颗。第一是收集材料橙,就地处理舌舞霉。第二是从收集材料到云之间要慢绵垄虱,一个是单点控制典眉,能量控制或者功率控制腥冯。一个是多点控制残擅,能量控制或者功率控制犊磁胯,这是全局性的铃胳蛾。要及时处理剔起,要经常互相认证飞,变成安全的云捻。    跟大家分享一下我做的一些工作铝卫。怎么从理论上去证明这个是可持续的讨炮米?我一直在思考所有的工业革命施靛,基本就是能源更新臣。第一次工业革命市弛,瓦特发明蒸汽机榔汇光,电话空。第二次工业革命领,美国抢占先机啤,电气化芳触厩,主要能源专项与信息建设岁鳖。现在第三次工业革命来了刚达达,中国能不能抢占先机描?我们要做新能源磨擦牵,信息大数据时代壬纤,我们百人会能不能更好地发挥作用红藩季?今天早上的研究会很好砂士,我建议做一个尝试的机构僧斡土,每年召开百人会国际研究会议群叙,形成品牌内挺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弘?我提出储能熵的概念锤裁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量录。一个系统里面假如是孤立的墓辱、系统是不可持续的四,一个是做功戒、一个是废料是不可持续却畅。如果是物理系统限台,分析储能熵女号伴,熵代表可以再利用灸。总的来说乐旦,一个系统熵不能增加哺,熵要减少仍晶,熵减少系统可持续琼。熵是储能熵汾,熵是不用的熵镶晾涡,下一次可以用珐公。总的来说熵是在减少股幌谈。    包括中国的历史坟盛慑,中国封闭的时候中国就不可持续泥拳哩,中国开放中国就可持续厕萌陆。近亲繁殖以后熵增加不可持续涪常。系统要做可持续性坡另谋,系统熵要减少串烽,你的收入不能是单一的脑某赎、不能是孤立的系统切芜。因为一部分是做功笆乔,一部分是废料蛊腥,从废料里拿出来参蒙,通过证明熵减少讽。从废料里面可以再循环宏,那么你的系统就可以持续了曹秆煽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泊瓤,后续需要时再利用的能量的熵始搁邪,通过储能熵概念的引入罚,希望用来解释可持续系统的演化过程蔬陡罢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淖棺。    综上所述韶堪挖,不管系统是生物的或人工组成表鸵拉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次松小,而这些系统工程特点是释珐捐,即使在系统研究过程中绩,一个熵有增加的过程顾,总体在系统不断迭代发展的过程中抒忙,系统将进入熵减的状态掠,因为系统具有自己生成复熵的能力缴风鹿,从而保证了系统的可持续性及离酷。    应用在电动汽车漠械,这个是分布式的发电鲁换,这个是分布式的负荷柯瞳境。电动汽车就是分布式的负荷蓉俩,还有分布式储能论,电动汽车有储能钢饲覆、有电池恒。电池可以双向的瞳,分布式地发电悔、分布式地负荷粪肛庙,在分布式的储能潜腔警,这三个系统可以持续忱,这是我要证明出来的呸荡杏。我证明只要你的熵是减少的令烷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倒。    感知抄匈、认知瓮蚊、行动立,不断可以纠正人的行为淋,比真正的司机还要好温缅钱。    最后顺,希望我们以后的交通系统是舒适的刑茄醋、生态的莎茄粒、方便的和安全的棚锯。要做到这一点瓜,什么是成功媒莆?因为里面的成功是3个S乓峭,SUCCESS节晾,在S侩、E里面画一条线都是欧元跟美元五,今天是国际合作狮瞪,虽然人民币还不是悔,是一篮子化的通墟,人民币准备好了妥忱财。ESY就是人民币朵说。    要有六个眼睛妈团李,有四个眼睛不够擂。第一要把眼睛放在前面解放思想湃达。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孺亨搏,电动汽车下一年布局市尘房搿,也要有前瞻思维型祭。眼睛放在后面汲取历史教训乱蓟弄,要有全局观念丝芭唾。要看到旁边的需要扁加淮。然后要把眼睛放在右边学习欧美轮,不得不承认高端人才密集地在西方麻顷。所以把眼睛放在西方学习蔡,它沉淀了100多年吮核痕。四大发明中火药是中国发明的彪耽限,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贫。全方位都看到了妙,所以英文眼睛叫做EYE凰私。第一个I是Inspiration鳖寂,有了激情可以有想象力绊规啼,然后有创新帆瘁,但一定要融合熬汀,一定要集成獭弯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肪掠。科学要把自然归结起来吻抵,工程有十几种勃,要把科学珊轰八、技术吧父、管理结合起来那就是工程煌,那就是要集成掇倦。特别今天要跨界地融合面坍、跨界集成私肪举,这样才能实现巩陈仓。但没有钱也不行俄榷,今天招商局也来了很多金融机构浆瘸,要融资麓盖。    谢谢大家!    (根据发言整理掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械憋:李芳" "   回顾已经结束的2016年泡杀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妇。在政策的全面推动下罕狄心,我国电动汽车年产销量再创新高汐,达到50万辆左右钱齐法,充电桩数量达到20万个律,遥遥领先于世界各国寒炼。更为可喜的是冉粹,在规模市场的推动下底,技术创新全面展开霓熊晾,技术进步全面加快维多,正在全面逼近世界先进水平很。但是壤,在这大好形势下操,质疑之声渐起母。比如揭,我国电动汽车发展主要靠政策推动咸,能不能持久拇蔬侗?政策是否过于宽松汕醚,以致于出现骗补情况护?另外日,由于发展形势良好堕铆,一些激进的观点也在抬头损茸倦。比如量含诡,要挡住国外产品进入中国市诚睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧介,准备放弃传统燃油汽车茂颠。    作为一名资深的亲历者催艘,笔者认为痘,在这新旧年度转换之际迟,有必要分析我国电动汽车的发展形势臀府部,梳理其发展历程碴庞梆,以利于业界对形势有清醒的认识防犊俯、清晰的判断授差修,明确今后的行动方向泊。    一蔚拌、我国电动汽车发展形势良好    当前安,我国电动汽车发展形势良好耸,主要表现在两方面炒乌武:一是电动汽车技术创新全面展开苗甫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快噬,技术创新和商业模式创新层出不穷赐砍龟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹦伶,比亚迪宽问其、北汽焦、江淮纽棠惶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壤颓箍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羔墩躬,而是专门设计的电动车嫩汝,续驶里程达200~300km甚至更多翅焦,能效明显提高城,动力性案谰、平顺性氮钒交、舒适性蛙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平函。事实上牌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柯权,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市部。另外什,我国电动大客车产销文龄问、应用占全球份额的90%以上啡,技术达到世界领先水平届握烹。    在动力电池方面海项侥,我国产量已超过日本十辜、美国啸捅仓、韩国溺填爽,跃居世界第一红氰,且市场份额超过全球的1/3廓旅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隧,呈现高能量比澈戈搐、高安全性焚裤啤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势金江。同时嘲芯,产品水平迅速提高熬,与前一年相比哪,平均能量密度提高30%始脾挫,成本下降30%左右唬。    在驱动电机方面徘踩缝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机来防嗅,总体性能进一步提高缓戏嚷,成本下降30%左右奥。在电池管理系统撤梦律、混合动力系统葡劲、电动助力转向齿踏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痹,也都有明显进步哩旱。    在基础研究方面挠姬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墒涧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罢糕,电池热失控堤即、硅碳负极材料屋咸擦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廉。    2. 充电基础设施建设加快谐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瑞狸蓬,政府有关部门出台了实施细则攘察,多个地方政府建立了城建唯、电力线苯潮、规划等多部门联动的领导机制珐怂,大大促进了充电基础设施的建设速度奥郝酪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上级,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趣忙,我国充电桩总数超过20万个骑,远远领先于世界各国线。    在市场带动下挝,技术创新不断涌现春秘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膝钉哥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术土、节省设备投资的车端交流快充技术械管、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兴宫掣。    在商业模式创新方面赴,呈现出各类优势企业多种形式合作雹浦,加快充电设施布局罕挖番、建设谰沃套、运营的趋势粳。众筹建桩硅、合资运营携篓、利益分成等运营模式迅速发展绰现慈,公交车佬、环卫车瘁、物流车捌贫览、出租车缆倡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唯耪,广告推送宪乓、免费无线热点接入等增值服务开始出现扭。    在互联互通方面富,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施覆摊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爆课,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啃掀累,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咐埃,以企业级味、城市级监控平台为基慈 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疟修授、信息互通的国家信息服务平台即将建立壳陷仑。    二欠牧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恋设烹,我国电动汽车的发展道路与美国滦、日本韩、欧洲等国家和地区有所不同上薪,主要区别有两点幕。    一是政府干预模式不同吭楔。我国采取的是政府强干预模式喂畔,政府进行顶层设计贡,制定国家发展规划圈,多部门联动制定全面的鼓励不、支持政策绘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣菟纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奢,在市场发展中不断加强研究开发苔革,技术水平逐步提高;同时惊,充电基础设施建设逐步完善百敛惰。而美日欧政府多采用弱干预模式迟蒲刮,政府支持共性薯啃牌、基础技术研究桑堪裁,给予一定的政策币缚、税收优惠翻泛,逐步培育市呈蝗炭浴;企业则根据自己的战略规划踢颁,首先研究技术化吭谓,同时有选择耙猛阔、有重点地开发产品苟。    二是企业战略不同系秦燎。我国企业多为在政府引导下被动式发展坊四泄,初期技术积累明显不足呵淑鳖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澜,产品方向受政策影响大傻口,各企业虽进度不同迹,但呈全面开花之势抹朔。而国际大公司多为主动式发展罚,厚积薄发懂,技术有所侧重趣炮喘,产品形成特色饲瑟哩,如丰田的混合动力和燃料电池乏、日产的纯电动兑、通用汽车的插电式焚侨、宝马的碳纤维轻量化技术等鹅汾据。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点前。中国模式的优点是市场拉动技术发展努,不受油价等其他因素干扰弘邦,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步撵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甘殴搂,发展中有不协调情况捍辈椿,如充电基础设施滞后逢翁卸,部分企业盲目跟随默计喘,发展不扎实喉宫,少数企业以谋取政府补贴为目的铝逗悄,甚至出现骗补情况晃。美日欧模式的优点是技术扎实拉,发展均衡;缺点是市场发展慢屯,产品更新慢淬顶侍,影响技术进步磐,受外界因素干扰你砂素,如油价低迷则市场难以扩大污脱。    笔者认为棠,中国模式适合中国国情管疾。我们不应过多盯住充电难恨忙、骗补等不协调现象矩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上含、技术追赶的大好局面攀缕歧。从另一方面讲磷票不,中国模式也有赖于我们的制度优势乳捌,只有中国的强势政府才能如此运作俯枪吵,很多外国同行都很赞赏渺、甚至羡慕中国的条件乱。    另外铝城娶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面片,近两年有明显变化汤黔认。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寡幌、开发电动汽车产品腑,而且各种技术路线都受到关注的局面澎薄佰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出飘。中国各大企业都重视电动汽车没有错脆,在现阶段已不能算分散重复嘉,但难处在于电动汽车不好做壬霓,需要有很强的飞蠕欠、全面的技术积累和投入矮陈。那些技术实力不够的企业耻冗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垢炬森,不应存有“弯道超车”的侥幸心理降冬,而应准备应对“弯道翻车”的危险氮钨蓉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹤嘿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溪没餐,可分为几个阶段侥:当市场份额超过1%时补浅缝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奴瞥,则意味着市场条件全面成熟锌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年单胺募,又主管我国科技工作多年黎李,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结础曝。    对照电动汽车的发展猛灭吝,在我国铅牡膝,市场份额已经超过1%;在美国和日本梁,即将超过1%覆。这说明辫嚏,电动汽车技术正在接近成熟睛剁。笔者冒昧估计鼎囊,大约再过5年左右时间赶肮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陈萎撤,其他性能与传统动力汽车相当樊吉,加速性优于传统动力汽车洞角,成本的差距大幅缩星稹;再过5~10年时间糖管呸,电动汽车性能可全面赶上百、部分性能优于传统动力汽车涪咖朵,成本与达到当时排放吗盆谰、油耗标准的传统动力汽车相当逼竟。但即使到那时铝梅,传统发动机也不会消亡棺融,而是电动驱动与发动机平分秋色犀波,或更多的是融合发展岔嚎。基于以上估计肝女,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讹佩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甫毫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俄下。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缉物,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沛刹剔。2009年侗翁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拼布,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告枫。回首往事瓦福晾,扪心自问临秸场,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的技。至于些许不协调现象签,是产业发展过程中的必然了融路,是白璧微瑕散沦猎、瑕不掩瑜筒圣都。笔者断言泪顷,按目前态势再发展10年侧帕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伤伍,并以此跻身世界汽车强国之林平泛。    三疼弯弦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一储巧,整车生产企业要更重视电动汽车识戎颓。首先要制定好发展规划和生产布局晴孔繁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疆古,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调频,不能两张皮吼堪。其次要重视研究与试验缓,需建立完整的化硕牡、一流的研究和试验体系怠,规男颖妇В和水平应不低于传统的发动机和传动系统按脊惕。电动汽车相关技术发展很快砰炔掠,要靠自己去研究发展亥氮沛,别人的经验会很快过时夹馈乓,更不能只靠“挖人”搞产品幢崇详。再次要全面布局非,围绕全技术链开展工作赶,不但要重视整车开发橡呜,还要研究电池和电机断当揽,重视电池管理系统霸哎,这是当前我国的短板昂通,此外还要注重轻量化和系统可靠性相具兰。    第二祷,要建立相应的零部件体系贩席僧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毙茎际,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缔潍拜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敌。    第三燎,要开放发展瞧漓德。需鼓励倡魄、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸡谎坟,像华晨与宝马闺圭俩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吾精涟。历史将会证明窝,开放发展电动汽车会比关门发展更快咆女。更何况涩欧,在全球经济一体化的今天雌抄谎,关起门来自己发展是不现实的邦。    第四嫁笺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慧。今后相当长一段时期蔼,将是传统动力与电驱动并行发展玲、融合发展的阶段茄筏,单搞电动汽车很难成功定。对于只做电动汽车的特斯拉文,笔者并不十分看好篓。    2. 对产业界的建议    第一阀桨花,要加强合作届颈玲。需沿产业链踞碧、跨行业合作腔,整车企业要与电池企业币烯排、电机企业黄眠、其他电动系统生产企业深入合作莲祷。以动力电池为例娶失,需要电池设计与正负极材料纬娜、隔膜团郸齐、电解液请、电池制造装备逻、试验装备吾免、电池管理系统全面合作垫寸煤。优势企业和研究单位要分享成果惹,互补短板桶玖撬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毕表,要形成轰轰烈烈的大协作局面店,合作创新姥,百舸争流栏哆葛,才能迎头赶上并超过世界先进水平喊百。    第二愤入,要注重实践棱倡纽。汽车产品与其他工业产品不同禾,一是使用环境广且复杂庆妒,二是生命周期长切,三是对可靠性虏、安全性要求极高撬躲嘲。这些都决定了仅在工厂卿、实验室不可能完善产品皑布,必须通过多轮的使用实践俏。与电动汽车产品研究开发相比些,充电过程更需要实践爸。像电动汽车充电过程这样长时间淖、高电压惦、大电流湃、室外沪、无专业人员值守的工作状况潘钩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狄。    第三扭洁化,在充电基础设施建设与运行中泵镐涎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匪扦。充电基础设施建设是一个新行业耗杏哗,在管理上涉及电力蜗、规划财先问、城管僚潭、工商管理等多部门硼辆,权力交叉衡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制配,利益主体错综复杂覆。单靠一纸文件不可能面面俱到皑,必须经过相当长时间的实践溅剩慨,完善流程脸外栖,积累经验触朽吐。    第四奉媳,要加强标准化工作滥俏念。领先的研发珐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊嗬蕖,而及时总结经验受、制定标准又能为继续实践绿猴蒙、创新提供重要保障碱。当前砷,恰逢政府推进标准化工作改革嗣旧,要求标准化工作密切结合生产病溪舍、创新实践姆,要求鼓励发展更灵活鸡藏睦、更接地气的行业标准郊曙、社团标准构菇。对此琅林步,业界应给予足够重视魄雌。    3. 对政府的建议    第一熟捍,要保持政策稳定农。正如前文所述绿膛盒,我国政府的强干预政策非常正确旦核失,发挥了制度优势陇嚏卫,已取得很好的成绩糙,应该继续保持省袄。电动汽车的发展涉及多个行业沉,需要长期积累签汰课,需要几十年的时间才能成就大业普牛埔,切不可存立竿见影伙群、一蹴而就之心堵浚。    第二痰,要及时对政策进行微调和补充完善钉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列够台,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴价练莲,又由于此项事业发展快宠路室,新情况绞瞥、新问题担、新技术层出不穷悸褂深,因此及时应对投施亲、调整豢税、完善是必然的某。    总而言之察村,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹋淀讥,迅猛发展正当其时顽百掸。笔者衷心地希望朝野上下采、业界同仁能认真努力工作刷廓,自信且坚定发展堂纽蔡。假以时日兼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茅,并以此为契机蒙,跻身世界汽车强国之林杭姐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茎抠酶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糖。    他认为先禄你,现阶段镰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配女拦滔,但从长期来讲黄屑,新能源汽车技术发展路线要从电动化磁、轻量化芥硼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合囱、轻量化与制造生态化结合侍、智能化与网联化结合哺。    尤其在电动化方面骨含仕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炬墓兄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唤描行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹦劲,就是家用主流A级轿车竿貌窖,在性能价格比上与燃油车竞争贪柒屡。目前全世界都在朝这个方向努力卧钾彭,如特斯拉Model3垮、通用Bolt邻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刺稗。”欧阳明高说幸。    欧阳明高说体霞,但要满足这个要求寡,电池必须降低重量拿绢渴、体积以及成本时。此外卜邦,电池的比能量必须大幅提高咕,达到300-350瓦时每公斤通乏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啊仙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巾抚郊,锂离子电池发明至今只有20年胳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年假,2007年第一次在日产聆风上开始使用剧,可见动力电池的进步非常迅猛烧。”欧阳明高说镐茹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匈擅。    但此前悍蒲,主流的观点认为陕贿泛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比别佛,从性价比来看庞枪首,其优势主要体现在100到150公里的里程范围童瓤搬,但现在随着锂离子电池技术进步俏烽,里程提高一倍钨踏,即在300公里的范围内庞罗,仍然在性价比方面有优势闯愧。    从技术上来看睬,在单位重量梧署、单位体积下储存的能量越来越多酮,成本越来越低粟,才能体现出电动汽车的水平和技术派嗜。    一个好消息是师,我国电池成本每年大约能够下降20%警。据介绍悄匪,五年前炒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纳旧,去年平均价格为2.5元左右漂,2016年为2.2元低霜,考虑到大量的电动汽车是大客车东赶,其电池价格相对会比较高一些盯。    “现在国内开发中的电动轿车挝善奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时薪蒋,单体成本在一块钱左右托。美国通用Bolt电动汽车贡,单体成本为150美元一个千瓦时俏凛扛。”    如果按照这个标准咆挎惺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锯,但是按照现在2.2元蹿,逐年减少10%到20%抚患,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彩厘扒。    “加上循环再利用做到1元噬存确,也就是说逻璃,一千瓦时电池一千元人民币之内坟恳,是可以做到的浆。”欧阳明高称袄没古。    对于具备性价比覆伤钵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淀率撅,现在一百公里约耗电15度健长疗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稿晶问,接近10度电一百公里坟爆。    “要实现这个目标倪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尾豪沏。目前电耗的降低空间还很大瘟。如果能够实现上述目标菠,一百公里的成本约在一万块钱培氛,如果电池能达到300公里就是三万块钱谓珊雀,考虑到使用周期内省电和维修省钱敝毖,将具有商业竞争力偏,这是电动化下一步最大的目标矩褂脱。”欧阳明高说柿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讨贤驮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咸潘汕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贪脱劣,但仍属于比较粗放的发展模式廖,今年电动汽车发展逐步趋于理性苹戳。总体来看腿古,走到今天砰辛波,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓣。”欧阳明高说轮驶。    事实上来椒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煤砂,由于销量超过全球50%以上红,在国际上引起了强烈反响细,无论是政府还是厂家握撼,都感受到了来自中国率先发力的挑战先。更值得注意的是赦,2016年如德国大众和日本丰田悄,纷纷调整技术路线魄,加快对纯电驱动的转型丛缔。    不过辩,纯电驱动的战略目标噶瓦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脆沦。对于混合动力技术来说炊,传统的汽车强国钮阂、汽车大公司比我国更具优势事廉,如丰田路线就是先做混合动力庆齿惩,再做插电混合和燃料电池竣慨秒。    由于我国率先发展纯电驱动瞳,带动电池产业的发展达到了世界前列摹贡,电池产业规模达到世界第一裳潦脾,总体水平位列国际前三桥统颓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扰,我国的动力电池产业链鞍铰挡,尤其是电池材料架诵四,如正负极材料梨兰啸,在国际市场上的占有率第一嘿扩。    “在此基础上甲回瑞,我们以纯电动力系统(电池悄法狄、电机垢摊、电控)为基础平台露,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞬绦。”欧阳明高说碗孔。    据其介绍计诵,目前我国插电式技术发展已经取得进展箔,比亚迪秦绢、唐葱连、上汽荣威550唾尼拦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力词,无论是发动机方面无械,还是混合动力装置上肉,都取得了突破吭。    与此同时腺卉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力经镭。    “这是一个渐进的发展过程喇呈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惯。”欧阳明高说晴勺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趣怒贤,有效的回避弱项竞争婚当蠕,有利于我国电动汽车产业的发展韭剁欢,到2020年之后钢沤伟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溜封、同步竞争裳尽瘦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖枫氖:李芳" "  编者按侨:产品价格区间一下提升了近40万模癌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黑纯令。以安全环保为标签的沃尔沃据,产品质量是其立足之本寿菏。无论是国产车型还是进口车型帆匣沟,质量都要做的和安全环保一样好圈觅邢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑你, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值授缸,安全与健康至关重要沤咖,但在中国市程闻锝稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺透秆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酮匈,到底该剪哪一根线顽?我心里清楚臂,如果我剪错了彻彤拣,我们可能就崩溃了爸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勤。在2015年整体经济增速放缓承恋旅、股市震荡耐泰究、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下导,2016年的车市本不被看好间。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声层俏。1月6日潘洁测,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘫嫡,沃尔沃对此解释为翘赌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酚,更是提振销量的助推器珊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号便钞蒂。   6月1日燃仑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暇铣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饥锣毕,具有十分充足的销售经验耸。但用他的话说参类,他来自一个很小的市炒取,很多因素他都不具备戳堵汹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抖。6月1日入职惕浇谁,用一个月来熟悉公司的现状扯杜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妹毖惺。然而现实终究是骨感的誊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扒湘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆还屠。   “做决策就像电影里拆弹的场景溶,我到底该剪哪一根线呢冕,如果我剪错了僚,首先所有的投资会无效携,其次会影响经销商的士气扣勃肖。”陈立哲对我们坦言阿枪。   他这样的想法并不让我们意外挫痢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匹。在台湾红圭,陈立哲要去走访最南端的经销商辰钮堂,早上出发中午就到了全们截,但如今这种管理方式已经行不通了悉。从前陈立哲的团队只有30人翻怜耿,现在变成了350人葛,他说现在同事的名字都记不完磊逝卡。   “就像牌桌上的一个赌局词晚暗,赌下去有可能是回本的诲酶,也有可能就全毁了洞辨,所以我每天都在想我到底该怎么做匿比。”每天该怎么做沫撤厂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弦昏辛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的第,才能享受最好的泵取赏。”这句话像是说给陈立哲听的嘉不。   2005年擞牧号,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辅,沃尔沃一年只能卖1024辆苔,一直到2013年5000辆的水平荆崩繁,再到如今年均一万辆的表现冉小,对于台湾这个小市场来说弓船,陈立哲做的足够好馆碾瑟,他对这个市场有着复杂的感情箍虑酬。   调任中国市场做销售一把手苏,陈立哲说这很突然韧裤胆,他来自一个不足以领导中国市场的市场搅独淘。对于中国市忱勐菲啤,他还不熟悉昧瓷,做市场工作要对文化葡从、变化灌虐、趋势有充分的掌握希虾监,这最重要的三点陈立哲都不具备脱,他唯一能做的赁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需硷妥碎,相信身边的工作伙伴挂勘峦,组成一个高效率的团队猾,去解决各种问题函镶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胃,首先做的是内部调整楞。通过不断累积分析过去几年市场的动态联,了解在什么时期使用什么样的手段县,反省问题所在板玻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤享。面对三捶围、四季度各项费用的下滑蠢菏,倾听团队的建议蝗、做出准确的决策外建草、将优势资源注入到最需要的地方版桅递。最后将宝贵的经验分享给所有人疾烈瘫,把力量从点扩散到面慨磊,从四个大区磊腑,再到全国幕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钉,我只是把预算磷、时间等安排在它本身应该发生的场合府捆诗。”陈立哲表示情佰:“我不是在讲官话适忿,只是借着这个机会感谢大家驶接坑。”陈立哲相信诡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祥叙。   内部调整告一段落臼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钦缚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间模,一下跳到80-100万陆汹蔽,面向的客户是完全不一样的莆哪酚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琴,还怎么介绍产品肃?这肯定是不行的标。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拷,“与高端客户接触坛疵须,销售不能觉得自己比客户矮一截荒鞍荡,与客户要做朋友畅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品部宽抡。现在培训课已经开展了实战模拟环节叔,我们在资金有限的情况下做到了更好拦盾塑。”   全新的管理阶层藩,有限的预算馆贾,面对重重困境函皆杜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高金巧,8-11月均超额完成销售目标矩修弘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩背俱虚,最紧张的时间翁瘁畴。“我有我自己的节奏户嫡,我给自己两年的时间瘸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烙筋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸡绷衫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间够行瞪,经历了两次产品的重大变动捎婆上,但在他眼里这是最引以为傲的伍漠沫,因为这些变动粮比、变革都是从使用者的角度出发羡,也就是我们常说的“以人为本并贝。”   对于沃尔沃来讲馅,最擅长的领域是安全幢凄曙,作为三点式安全带的发明者萄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期成九鲤。但陈立哲表示菊巧努,以整车品质来讲寇玩,沃尔沃也和ABB并肩刚单薪,例如在底盘研发能力上婪咕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器白许说,全世界目前只有三家在使用摧斡,另外两家分别是法拉利与保时捷靡胸苫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潘,陈立哲也谈到绅痘:“沃尔沃其实也做过6缸市豌诫、8缸发动机梧,还有享誉世界的5缸发动机躲浚枪。沃尔沃并不是做不到海革,而是我们可以用更低油耗练、更低尾气排放的发动机达到更高水平亭缉。这也是全球各国政府的法规要求驮委,是大趋势互。陈立哲说“这些信息禾顶,只是没有在行销上进行传播罢了归郝蛙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣睦〉省,改变了“国产”的概念涵材,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拇寸。陈立哲表态道哩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傲并镀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眉。沃尔沃立志从中国出发盘法,以人为本的信念永远不改坷,值得消费者验证与了解搅啪擅。”   “沃尔沃就像iphone一样豹潘,它改变了人们的使用习惯绘厕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例部桥:S90有三个界面同时提供信息皖,分层级的来处理车辆信息撅。这一点很重要把吝娥,体现了沃尔沃以人为本的精神皇。在设计方面贸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卸石凄。用沃尔沃的品牌精神懒,再加上瑞典的风格概脊崇,直接与德系品牌产生差异化封承。如果从地域来看牌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拍。   沃尔沃曾立过两个誓言灿尚岛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殿烤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故波,沃尔沃全额赔偿涣。在陈立哲看来癌宠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锋湃。   陈立哲对我们讲道石类:“在欧美心怀弄,当太太怀孕的时候惮妙,男人会考虑买沃尔沃褂北。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耪,中国作为沃尔沃最大单一市尘娜帷,11月共销售9,076辆新车歇,同比增长12.8%;1-11月期间兽宏,在华累计销量已达80,759辆无想,接近去年全年表现氨污探。就目前的情况来看暮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狮康拢。   在经历过低谷期的沃尔沃棵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豹常,这无疑是对陈立哲工作的肯定秦,同时也是明年的压力逻晾漓。毕竟“十万辆”这个坎肥酞间,沃尔沃早就有迈过去的能力堆。   2017年方枷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哄烁德,届时饺,S90 T4论苇戎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侠默。对于陈立哲来讲苟薯,最为重要的是三座版S90屋景。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屏揽妈,是全世界汽车厂商铃,在中国制造的单价最高的车辆掸忻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐头端瑞,“三座版S90可以达到世界各项指标芜,这款产品有能力改变历史农欣休。只在中国生产匿控,以中国为核心的思维炊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弹。”与此同时偶嚏,全新XC60也将在2017年第四季度发布埠荡焕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伙褂贾,所贡献的利润更是远超世界平均水平吾羔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唇倦县。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栓小受,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氏。“知道我坐这个位子的时候郝阮,很多人会紧张甚至惊慌溺飘,他们会很直接的问我遁守,你行吗毖猜?台湾市场那么斜ⅰ,你行吗灰?”陈立哲笑了一下说道譬:“每逢这个时候毕,我都乐意告诉怀疑我的人舞,我将在最短的时间内做什么搔蹋。”   两年的时间转眼而逝牢签,陈立哲手中的“牌”越完善记,与主流对手正面竞争的胜算便越大旁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丛拼骏,未来还有什么是可以阻挡他的呢票?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂睛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绍静屎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省疆磺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谜啸卜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屁纽。为了满足消费者需求汝段,推出一系列活动迎合消费者喜好耽碳蝎。 上汽集团副总裁绕辫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月璃,得益于荣威与名爵的共同发力氓,上汽乘用车共销售27.5万辆但,远超去年全年的17万辆咯。取得如此大的成就主要归结于以下几点箩:新车的不断推出膊歉沤、以人为本的理念及高性价比丛捣担。    上汽集团副总裁忻男函、上汽乘用车总经理王晓秋娜啡嘛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侥疵撩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厘码,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陇笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唐蠕。同时蹦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稀曹:个性而不小众酒拖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狠侯峭,通过对消费者的沟通与研究舅教,已推出很多新车型惰镀汗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”休禄畴。王晓秋还指出路,名爵现在的路线是个性而不小众飘,这就是上汽集团未来的发展方向芯勺惕,上汽集团希望新的产品有个性耿,且能让大部分消费者接受辨涕奋。    据悉晨酣湿,自荣威RX5上市以来拾,名爵锐腾也迎来了中期改款害,同时新车名爵ZS械樊、荣威I6也蓄势待发蚕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腑泪钦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簧镶纪,上汽集团也很清楚自己的客户群体淡。王晓秋指出蒲,新车型针对不同的受众群体闯楼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篱返奇。拿具体车型举例收,荣威RX5更偏稳重沉嫡,新锐腾则是一款属于年轻人的车讲匙,新锐腾外形活泼救笑屋,同时考虑到消费者的需求灌,我们对内饰也进行了升级陡撵,并增加了10-12万的手动版死褪,使新产品没有短板殴磷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时票沧抒,王晓秋表示倾痊粗,“从荣威550开始店烷,上汽新产品从设计到销售醒,最后还是根据消费者需求来决定救晚。”    据介绍珐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甲虱。为了满足消费者需求慕吐疾,新车不止在性能和价格上做了调整梯笺讨,还推出一系列活动迎合消费者喜好食栖。例如懂,基于年轻人喜欢足球运动勾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朴昧膏,也已纳入上汽集团新品类羌,预计明年新车65%会配备此技术嘉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惰,“上汽集团一定要明白用户需要什么晤许棵,为什么要买我们的产品水,带着这个问题敌坊,我们才能真正去理解用户硕虾牟,落实用户需求妹巴涡,使我们的产品极致无短板抡辅夺,产品自然会大销坝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侥,竞争也日益激烈凡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比需。王晓秋介绍淌醋良,名爵的价格基本与同级车持平亢脖,但性能更具优势八杀馅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帽舵颓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示品,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腿,就像提到的让渡空间汉逆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整集,从而应对市场竞争环境睡绍假。”    产品有了好的性价比和客户认知度渺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乃娠。名爵经销店到现在也有280家左右弛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渡,其实道理很简单嫡茨捶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鬼济,且不断呈现上升趋势衅崔旅,他们认为自主品牌的春天来了”械偶阿,王晓秋表示极敞。    在被问及上汽集团未来发展方向时僚虐,王晓秋坦言多馈迫,“首先团队要把理解客户需求究、用心为客户造车变成一种自觉行动扁椿敛,进而形成一种行为规范赖潜。其次应时刻保持警惕省、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茂喇珐。只有这样剐硷兽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆徐堵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畴。这些修改背后有哪些考量和博弈迫簧团?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唯露噶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芥酮?   答肋定凭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高特绍。一共收集了9246条建议惊,其中表态性意见7736条撂扯褪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哄沽蔷,占16.3%笨微。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坛、网约车驾驶员资质及管理便涝清、出租汽车数量调控三个方面辑倾。从数据来看即簿舞,不少人对“京人京车”表示理解急霖裳,赞同的达到70%多斗猛秋,质疑的只有12%囱措。我们根据建议修改了125处肥功挝,不断扩大合规车辆的范围镀伦闯,让更多人参与“分享经济”歉靡。    “从北京实际出发杜,兼顾多方利益”   问敲: 为什么要求“京人京牌”哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说楞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唇宠、交通拥堵潜沮、环境问题等“城市病”砷。在这个前提下建,北京任何一项政策都不能“任性”卡残氛,要从北京实际出发酗,兼顾多方利益极式。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恒,地铁最高日客运量超过1200万人次沤,公共电汽车日均客运量1063万人次粉似,小汽车每车年行驶里程15000公里邢,交通压力与日俱增辨腻。但在我们的努力下覆额,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%发,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伎徒。    总体来说句,北京坚持公交优先的战略稼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睹镐,对其进行总量控制在所难免诉嫩龋。目前北京市绿色出行(公交很、地铁垦、自行车你、步行)占到71%歉蹭,小汽车出行占25%炬香,出租车占4%瓶疮,其中包括比例不高的网约车出行溯。北京出租车改革的总基调是片:巡游车改革盎歧、网约车规范睬腥谎、融合发展隘柿、错位经营绷埠、多层次服务晨珊。我们力争进一步提高绿色出行比例奉,为首都可持续发展提供足够交通承载力号怠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问还掇歌: 政策出台之后麓怠,预计将有大量不合规车辆面临退出醛富,政府有什么监管手段确保政策落实到位拟竞?   答淮碉取: 政策出台前吴视,我们和专家价肌、司机闷睫屯、乘客疯巷慈、网约车平台进行了多次沟通趁剿握,决定设立5个月的过渡期挪弓伍。一是给合规平台绦凸彤、车辆诡蟹谓、人员办理手续;二是清理不合规车辆化、人员等华捕。    从服务乘客的角度很曙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摆。另外酮窗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹄响,因此提出过渡期的柔性考量夺孙。过渡期之后胎污,平台要加强行业自律段访寡,我们也要建立打击非法运营的长效机制乌,严厉打击非法运营标巾、克隆车和价格违法行为蠢,能够更好服务乘客旅、保障安全维。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咯漏: 面对新的经济形态潞,如何创新管理手段鼻?   答舰拢锚: 出租车发展中没有对立关系散阑裤。网约车以网络预约腻、快捷方便等特点层牧,满足了一批乘客的出行需求弹氨。单从评价司机服务质量的机制看短汤埠,就值得巡游车学习团:如何与派单挂钩没,实时评价伍逢兴。但网约车也有局限性咳雹皮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管记。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秘舒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的把洪酮。你有技术优势模,他有线下服务优势呜焚,为什么不一起干呢挖幕摔?    管理部门也在转变思路隙墙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轨级,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寇侗休。通过推动巡游车改革及网约车规范较苗冀,构建多样化服务体系美雄扔,提升出租汽车服务质量桃涩普。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褂熊杏,在京注册用户已达218万人势。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车列风行,提供差别化服务遁。    “解决出行问题要标本兼治”   问轨驳董: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么川?   答恐: 群众出行问题的解决俱,需要放在城市综合交通体系中锈刷草,多措并举姜阜新、标本兼治躺。一方面弟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帝懂,需要加快构建安全膏辅帝、便捷水返、高效刹芹、绿色仓、经济的现代化综合交通运输体系思。到2020年电董,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秽嗣艰。    交通设施根本是为人口服务侗捂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撇料畦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镣蒲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯芍:李芳" "   杨美虹透露昆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惦,大东工厂扩建项目也投产在即借秸,这些举措都将助力当地经济转型升级哎划。    在杨美虹看来股奸恋,借助主机厂优势昂跺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汐古,配合外交部到德国进行推介朝巾贫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘醛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茄茧纤,从而推动产业升级木靖家。”杨美虹说烈死。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容端,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讨洽。最新数据显示眯阑,2016年1-11月狄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆但片,同比增长11.2%踢,前11个月的累计销量膳暴察,已经超过了去年全年胆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犯咯屑。12月13日绩解,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妨。活动期间桐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爽爆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廊惦啼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赂完、环境和社会贡献等方面取得的成绩辰霉。杨美虹向记者透露兑面慷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悲涵楔。    “在‘可持续发展’战略的指导下弊躲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敢。”杨美虹说监。    第一海俗顺,实效为先睛儡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篙,“我们不做虚的脖,我们也不做口号式的奇,我们一定要解决具体的社会问题渐疗。”杨美虹直言悸钨,比如BMW儿童交通安全训练营礁么齐,它是为了解决儿童交通安全问题设。    第二拱陪袒,长期坚持帮。宝马儿童交通安全训练营捎陌呕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅船胶骨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腑撩淮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猾,今年是第一年做穗昆蛙,未来会持续磷、扎实的往下推进放撬劳。    第三孟捣沛,全员参与伐涩颗。宝马做企业社会责任时爽泰,会邀请车主册、经销商骄、投资人以及宝马员工红瞎,一起参与进来拜桅。比如宝马爱心基金蔑淑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训离,提供指导;另外胶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尾那,定期组织各种各样的活动凭羔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廉千斗,将可持续发展贯穿全价值链彪圈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朝灵。”杨美虹表示圈耸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骡,主推工业旅游概念翘蔡。    据杨美虹介绍劝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挪式剩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脐非耿,助力中国制造业迈向高端缚,并促进东北老工业基地全面振兴纫。    数据显示汇款台,截至2015年底吝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户常,当年纳税额超130亿元人民币任孩。同时酪崔懦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陷貌,就业岗位较上一年增长了8.6%炒甩。杨美虹透露短,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栖凤潦,大东工厂扩建项目也投产在即胖炯,这些举措都将助力当地经济转型升级灸蒲。    另外方彤,在杨美虹看来仆,借助主机厂优势碧荡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柿,配合外交部到德国进行推介搏誓奈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹钵,从而推动产业升级涂。”杨美虹说垢茶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂爸泼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僳?关键是我们的差距是什么戳狠,下一步最大的点就是要提升品质呸,当然还要控制成本霜铜固。然后孙偏,就是我们的正向研发和平台战略捅片。最后鸿谰,可以大大提高效率码寡前,如订货的时间是可以压缩的狸梯咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酬查题,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雀橇恐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栖吩蛋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畴篮穗。    徐长明说竟零,怎么理解工业4.0靡粪?这个概念是德国发明的廷,现在在国内比在德国还要热姬惠疥。最近湘矗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刻,我理解它的工业4.0的本质输,就是怎么保持德国制造业的竞争力建。在国际上创酗,德国面临两个挑战透:互联网大数据和云计算梅巩捎。现在晃清陪,德国整个国家都在讨论惮纲,怎么能够“不被互联网+”彭狸,而是“制造业+互联网”别疯,这是他们重点考虑的问题坷绅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰济揉、宝马惨、大众浚揣划。在德国称,汽车的需求是非常个性化的摹挞,在这样一个背景下伪顿,它要维持竞争力偿鳖敲,推出了4.0的概念汐泛兄,核心就是智能制造丁算茶。他们主要的目标有四个方面对糙腐:提升品质碴届菊、提升生产力眯贤沛、提升柔性化逞、压缩产业绞醚,总的核心是提升竞争力辆纠蚀。    徐长明分析时舵撩,本土品牌下一步怎么做誊上火?关键是我们的差距是什么褂烧,下一步最大的点就是要提升品质韩财,当然还要控制成本擅。具体要怎么做慑?也有几点并瘫搜:第一算化蹲,想办法提质控本焚。提升品质劣疮,消费者理解有三个釜:可靠性扳相、感观品质虽窍、性能莽。第一个维度星莎城:可靠性是必须的侧上,现在光有第一个维度已经不够了委图,必须要加上第二个维度截狠如:感观品质温拳渡,看起来要漂亮七。在此基础上又发展一步廊创判,就是性能的提升扦。最近市场上卖的好的自主品牌净泪,大概有12款车俯蕉,年销量超过10万台厂谐妥,这些标杆产品讼蜂踩,性能上也不错防。因此活芍狭,自主品牌下一步还是要想办法才,把这些提上去河疙,缩小跟合资品牌的差距傅软。    这几个方面的提升穗貌,意味着成本也要提升菊,怎么能够控制成本戚讹陌?第二方面的话题谋坎,就是我们的正向研发和平台战略悼菜肌。之前惩搅,我们很多品牌都是“逆向研发”佛级沫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隆春,拿过来拆解做测试季嘛商,最后组装起来疚竿跋。这个模式下搂,成本可能是略微低的墓,但品质辖、性能有很难保持期率纹。现在必须要正向研究毙,从消费者需求出发奔亢每,形成一个目标茶舜,对目标做分析忍,只有正向设计菊兢,既能提升品质性能藏,又能控制成本袍兽,像长城畏替饶、吉利等等私,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擅。    平台战略拖什,在更大程度上控制成本挂。他说蜡,我们的开发蛾粱标,现在是一款一款开发的袍填,零部件的通用性相对比较芯啄,最近一两年来举耸,已经有两三个企业开始走平台化战略久桶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棋、SUV和MPV毖抄。这种情况下斗滩,零部件的通用性非撤媲荩好盎半,同样是50万辆的产量想冕,对零部件供应商的供应量更大躺市,就能有效地降低成本蔡陵奖。    徐长明强调断,对于工业4.0的精神本质还是要学的深,品质的提升是德国工业4.0首要的目标护,它做了那么多的智能机器人段涂广,智能机器人都是带摄像头的卸,在实施过程中的质量随时能够监测埔哎,然后反映到云端千芹,再反馈回来随时可以改进阂茄。现在柏烤玫,企业员工的工资水平越来越高患孟熊,汽车厂家很多在加班加点革烽闲,我们要高度自动化行,这些课要补乖,应该有大量的机器人替代人工绘。如果这么做了涡婪,可以大大提高效率蓝咸,如订货的时间是可以压缩的唯双。比如逆汕婆,国内一家自主品牌屋号碘,从经销商下订单粕,到提供汽车产品最开始是40天记,后来缩短到30天安怪,现在可以压缩到22天非蜂佃,跟世界先进水平比还有一些差距叉无猾。这也是德国4.0里的核心内容多芍戚。我们不一定用他们这个办法美,但精神实质是要学的耐巾篇。    他说泼幸,柔性化的生产也重要拉佰獭,但没有前面三个那么重要创。在4.0背景下奈纳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脾培删,而是学它的精神实质平。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化停导,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琼蜜。更为重要的是此,放眼全球砍,驱动这些变化的地方就是中国领。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷似。    12月11日港,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱睿虹桥落幕靖蔫。经过36小时的激烈角逐浮莽氏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钡豪青,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锋淋茄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坟赤拦,今后的五到十年苯,汽车市场将发生前所未有的变化搂。未来笑险愧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞧瓣撮。可以说毒匡,未来五到十年汽车市场所发生的变化触,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疏跑晚。更为重要的是分,放眼全球承啼,驱动这些变化的地方就是中国梳详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷办撵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唉珐,作为企业廓,捷豹路虎非巢ǎ看重年轻人的培养戈闲。在全球想酣坛,捷豹路虎共有2500名管理培训生辞诵寡。过去三年彩顿婆,我们在中国也培养了30多位管培生柯。此外曹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犊湍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萄呐翠。    在赛后的媒体分享会上募鄙旅,两位获奖学生代表分享了各自想法形报,及在比赛中的收获廊劲。同时糜,睿侨森仟风蛇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问性。   问乏纽娶:捷豹路虎为本次活动提供了导师如,请问这些导师来自哪里韩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撂猎参?请学生们简单介绍一下自己的作品绘嘶洛,获胜的原因是什么勒虏背?   睿侨森狗盒笑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贡城。一位是捷豹路虎内部导师篙牵碱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篮乡,包括对行业发展的认知谷凛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挠、视角和指导纽。这两位导师全程和学生团队合作挎邦,提供专业意见撩参乱,帮助他们取得最好的成绩履糯。   潘孟涛透剑尺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铰,包括今天的学生灌汞喜,将来都有机会进入到我们工程团队诵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耍赋,可以来到捷豹路虎学习和发展拉娄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堵隆,再加上扎实的专业和技能悉蝎渤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会接寇。   睿侨森莫春凰: 作为公司的管理者殊,我们非车牵看重实习生闭临细,我自己也会手把手教给他们工作的经验牧拍弊。不管是本科在校生还是毕业生轻,都能给我们带来新鲜的血液嘉、新鲜的想法涕静略。    同济大学袁旭搓瞧溪:首先触撕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惨蹦童,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凄软。    我们都来自同济大学汽车学院猩迹策,团队成员有两个来自汽车工程方向割淀、一个汽车营销方向黎、一个汽车设计方向宏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求环,围绕“以人为本”浮拳究,挑战的是都市环境里的出行压力狙寸路。    我们的想法与捷豹路虎的工程师休、设计师也有很多共鸣考,通过一系列调整蚊,最后有了这样一个以人为本退、体验为先的方案薯鄙恃。我觉得宝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滩卉闲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糕姓肯:目前槽单,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划门拨?   潘孟涛似: 我们会对人才数量进行评估和拟定侥炔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的从藕。随着经销商网络的增加读恰抛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桑粪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沉苏,从而满足未来消费者的要求壤。这些内容息息相关韩导帝,并且不仅是着眼于眼下煎苇立,更是放眼未来戏。比如散帽颓,针对刚刚提到的电动汽车战略伍,就要确保未来有足够的专业工程师储备氛扦,因此鲍台屉,我们时刻准备着却隙茫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜡场。   问场饥:在创新领域忌,包括未来汽车科技领域乱朝般,捷豹路虎有怎样的系统部署孰论?   睿侨森寿吴: 首先驴,作为一个公司截苹,我们在研发领域有诸多投入划设,而且很多的投入都非常具有前瞻性入巩铣。比如说诉颇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队票,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玩蹲。    其次袱切窘,我们想要通过产品和服务焦,把先进技术带给我们的消费者穗眠,因此我们的工程团队突、研发团队必须时刻关注消费者需求跺厂,做到一切产出符合相关性俊酷丘、可实践性原则燃娇。此外绣唯,我们每年投入约350亿人民币僧焕际,用于车辆技术的研发和投产范。    我们还于今年7月宣布骨鞠串:在未来四年茅俗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哇通校,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琉朵陆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沟,并在未来应用到车辆技术当中菱匣。    今年早些时候熟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脸思蔼,通过应用软件及按需服务的开发与提供酶触,解决消费者在出行中遇到的难题呐。    与此同时捆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资婆弘啦、办公空间霸很、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拘烘。   问亲孺瘦:请具体介绍一下InMotion梢抡色。对于整个汽车市场的趋势凄魔忌,比如电动汽车技术鸵,捷豹路虎是否有着自己的见解侩?   睿侨森矩粕椿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸽床卉。我们希望将来可以将它推广到美国坷、欧洲以及我们非常关注的中国市场楞泄滑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歧,由研发团队进行分析谎蜜杏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堵嘲,我们也会分享给总部趟筷破。    关于电动汽车技术贝漓,在洛杉矶车展前夕午,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挥攀。中国是目前最大的电动车市扯史恪,并且有引领行业变化的趋势停保涣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势硼谴绿,确保第一时间响应本土市场的需求梅膝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韶幢,并于2018年正式上市揩,希望大家多多关注嗽钞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惦肛骑:关于未来互联网汽车么届,捷豹路虎有哪些基本的认识妈幕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慧沃氢?   睿侨森床姓: 目前建伯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一飘撑,它的发展甚至可以打破现有的扩、传统的汽车开发逻辑与循环妨石。    针对这个话题杰戒,我有两点和大家分享弛:第一点屎,未来所有的车辆都将实现互联网化李茹酿,现在能够透露的是图,接下来我们全新推出的产品灸博,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莽。比如说虫插,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轮忙,使用他们的UI界面和地图甘。类似这样的合作缴寇舷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力被唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄,由中国汽车技术研究中心列干措、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衰社。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铝,从“市场化发展现状”骸控架、“应用模式创新”灭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尾嗓蒲,为产业发展建言献策司丰、助力提升可葡涤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楞: 第一法甜墒,背景夯。    去年发布的《中国制造2025》楔督,新能源汽车是重大发展领域之一钙坷头,是其他技术应用载体迁,而且是先导性产业呕动。它的进展情况决定了中国制造2025瞧、强国战略实施的程度陀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展块,从而能够聚焦变革峨、明晰路径诞晤贤、凝聚共识模拾、引导相关资源集聚推广产业创新携浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陌诞壳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布海脾亥。总体报告是按照1+7的结构撵翁。1是总的沮吕,7是包括4个车辆整车技术陵,3个分项技术膊。    第二翘涩奸,国内外总体技术分析李伯袱。    近年来输,从国际汽车产业来说烘,低碳化北遍龋、信息化笺观、智能化是一个总的大趋势雇。欧洲五券捣、美国嫂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芜,重点企业的产品战略也充分体现了三化咎星,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组了淮罚。我国汽车产业特别是近二十年的发展假,取得的进步大家有目共睹吹袜。首先毋,产业规模世界第一纯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秘,包括品牌市场的影响力有目共睹书沤,特别是新能源汽车陇赖沧,包括技术警榔魏、市场煤授签、新的智能网联汽车技术吝迷柑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朝盟须,智能网联汽车发展是非澄沸埃好的优势条件动伤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盘,包括动力电池裴、变速器翠。国内自动变速器原先是空白冀殊,近年来无论是CVT肋缸、IT届、DCT都有自主的技术和产品淳闻信,而且应用在逐步扩大湍尺。    虽说取得巨大的进步水,但与国际先进水平差距明显物户酶:    首先棋,发展能力上的差距静迪。投入强度远远低于国外蓬释,全产业投入估算1千亿脖鳖,相当于通用炮、大众闷崩习、丰田大集团一个公司的投入匠卜蟹。    其次骚屏跑,研发积累赌财。包括流程积累低耪、数据积累裸、技术积累太、标准积累并必疟,这些积累偏弱捎矫钙。    另外帽,从整个产业创新体系上来说碴,差异比较明显的其私,特别是协同方面斯苹。单个企业弱换甜诵,整体的协同效果很低朔表祷,意识也比较低寄复痢。在发达国家史,单个企业强涛骗,整个国家的协同体系效率比较高筷。    基础不牢地动山液绽ā,我国汽车产业的材料仑、工艺基础跟国外相比也差距明显弄姓八。汽车产业敛颂骋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宦兔戌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革事么胁,要求有创新的思路和创新的模式瞄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辰皖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坛彪。    第三闯,一些关键的里程碑呢空。    重点是总目标仓鸥,总目标是基于很多现有的环境设定的盛筷,也基于七个路线图进行测算岭冒礁。反过来说苍俗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皇募忙,就能够实现保障几个方面总目标的实现童眉:    1秤晴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凶。如果技术路线图能够得到实现尺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赁,之后往下走苔,这对产业来说捍虏,甚至对国家来说是非常重要的必莲变。    2伯、希望在2030年左右钠颓握,汽车产业的电动化转型基本完成颊弦跺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颊埠琴。智能网联汽车市场有一定的占有率胚皖警,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挂祟。    3抖雀、建立有竞争力的自主创新体系酪蹭午。    节能汽车在2020覆揽、2025筛认寂、2030三个阶段提出典型的指标采,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗天晾,5升办拱、4升柔曹、3.2升效奉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韭豹,2025年15%崔凯屎,2030年40%以上睡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术试镀、自动巡航咖熬次、车道保持应用已经很高溉恐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裙素,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娃碱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拿毕,经过技术路线测算实现总的目标焙吻。从路径识别上来说碌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袄斡,以能源动力系统优化升级转型作为重点笆,以智能化水平提升作为主线骡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑譬楞,全面推进企业产业发展赡。    第四胆眠莱,分技术路线图的基本结论谦。    1葡、节能汽车逆。总体上有很大的共同点糙彼隆,重点在混合动力技术券、内燃机技术驹第、其他驱动技术悄补祁。混合动力是技能的主流技术辨,当然轻量化也是另外一个七期,但是轻量化有专项的分析观焙,在这里没有强化蛇灸默。    乘用车总体执行轻量化拧、小型化掇募、混合动力芒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缕托,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筒。    混合电力是一个主要的技术嘲,达到5升摩小,4升才坚报、3.2升的目标保外,混合动力是主流红,其他是共性的堤搓,轻量化泌掳思、摩擦等遂。    商用车混合动力应用时间稍晚片屡难,重要度低于乘用车社。    2溃伙、纯电动与插电式混合动力汽车乘肖刷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秽纬,加强轻量化成为趋势病。轻量化对电动车更加重要扮葛冕。对于插电式非常重要的惋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睬,驱动惟方光、点击醛珊嚎、控制懊量暮、充电檄疾弧、混合动力发动机托烁,高效耦合发动器每。动力电池本身有专题雹,在这里没有过分强调舍。    这两种车提出了总体的发展纲要踩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式输,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欠蔚伞,甚至可以忽略不计夕。    从四个层面梳理了技术需求袄袒喜,提出了一些优先的行动项蕊妮裁,面向纯电和插电禾禄,国家科技技术支持十五年了慕洛坤,下一步除了电池列为专项之外定,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摊。    另外杭,聚焦关键零部件踞窃垄、基础突破和可再生能源饱桨悼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用表蹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洽箔。    3帽芭纱、燃料电池汽车拈撑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择详广。从中国汽车产业来说挺斑锌,现在重视程度不够藩规冬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芯来晦。希望四部委提交国务院进行发布和实施敦却。    在研究过程中剑,大家对燃料电池认识分歧比较大膛隧,或者没有共识堑奇,这里特意保留一个燃料电池发展目标巷百,跟发布不一样猾。发布时2020年达到5000辆的保留规模抄祥不,我们是1万;2025年是10万瘁混捅,发布时是5万;2030年是百万蕉勃究,发布时是10万朴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蠢抹斜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度可、耐久性坏功庐、成本剿、氢安全枪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程替,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沮。当然啡票笺,全技术链的技术攻关需要做疼罕检,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纳。前期小功率燃料电池岔免架,中期是平衡的燃料电池失燎洞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池天,到最后全功率的燃料电池拎碧宋。当然堵,电电混合是最主要的焕未,最后电池小容量的技术路线檀弗,但燃料电池的功率更大一点嫌。在这四个层面进行了技术创新梳理恰肌,燃料电池要解决的东西很多沮扑吹,包括材料翠豹笨、膜吩、电机瀑揣期、燃料电池睦铀嫘块堆黄阶鸽、系统技术吵污、整车技术熄施。燃料电池也是下一步国家科技悍怠讳、资金支持的重点版凰椒。    4显、智能网联汽车呵蹄卸,这是新兴的技术发展趋势期胶。其重要性与新能源汽车同等重要赎彤膜,有部分专家认为更重要玖坊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奸芯炭,技术和应用的优势绅,也是机遇芜吴稍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜗,涉及到国家信息管理殴猛汐。对核心自主提出了很明确的要求赔蒋乌,即两横三纵玖。    车辆技术上更多的是决策科讽拴、执行摧。信息技术鸿典,信息安全仍浅,地图技术也是非常重要的渤。两纵室巾,一个是车载的娟寝,一个是基础设施弟泉灌。智能网联一定是循序的虑亢污,智能网联技术最容易得到大规模的应用烽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坏。这两个路径总体上循序得到应用粱奖,从商务车来说珐,更容易形成门署,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盗。    从四个层面聚焦一些技术需求捆。跟燃料电池一样敢沉,需要解决的问题更多一点计。从感知决策执行的翱花宫,特别在决策阶段挠赫,差距是比较大的鞘弹,感知当然也有差距椽笛。在信息层面陷筒,大数据踢、云平台缺,相对来说中国有比较好的基础和优势颓雾。    作为一个前提锭练碴,对标准法规先决性需煞楞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乃颧嵌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搁栋。制造技术不细介绍了闷,还是聚焦在新材料的运用零途,以及新技术对制造技术带来的变化被瞬搂,聚焦方面进行了说明毕旗渴。    动力电池嗣菩胶,分三个目标蚊瑞佩,目标上有比较大的讨论和争议捶函,比如说新阶段提出了350赎、400安念、500的质量要求抒,争议非常大舜杯,重点几个层面磁:    优化现有的代表电池技术枷坡恐,提升技术水平驮尝车,特别耐久性歪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贩。国外的装备很难形成有竞争力的差别挥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尝让泵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乘。现有应用以企业为主体来做酣。当然蹭爆,也会关注动力电池的回收利用技术某踌肮。    最后才晦,轻量化傻。简单来说梦钝,前期聚焦材料技术蛾、设备技术锭、制造技术莲、回收技术敬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺核绦仓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隋矮朔,比如说传统的四大工艺的变化庇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荆斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄触肥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价眯椒、供应链赂、资金慨、汽车等方面的诸多质疑蛋勿寡。期间,明确表示不会放弃造车环萌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传享肖缺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天核。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讼琴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撂篡豪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裙伪疾、互联网及云剁迁、内容炭、体育,还有三个端口类的,手机是途肯、电视炉充室、汽车毒闷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侣骆得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炔瘦煎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涉镐。    乐视的电视做的确实是非常不容易光。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剿椽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元年露较。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僚。总归累计亏损36.33亿元丹嚏坡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚊仑玻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镶坍扔。第一部分就是投资人的钱骸戎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冈耪倍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿库康。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现导俄歌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拐瞄霖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿台瞄、体育43亿鲁诡、手机50亿,房地产64亿兢、内容108亿南、互联网金融151个亿幕馅、电视187个亿乱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轨醒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荷鳖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踏慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的香。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吕遍赫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的矫欠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛊潦汞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙救。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扇持脑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疼夕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的相涪。很可惜,你们蒙眼狂奔慌户怖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散完。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涣东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   12月10日八,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剁遂:一条是政府主导淳彼、政府补贴的方式锰,这是当前的主流泊邦欢。一条是消费导向慰斑,依托市场的内生成长道路览。”他表示褐涵腊,(电动车产业)进入者中透,大多数最终可能会被淘汰刃檀市,但是不能不给他们机会想吩。国家已经开始放宽市场准入绷伤,此时首,应该在两个方面把握好政策面锻扒:1浓卜、应当欢迎新的进入者次,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苗,让投资者自主决策残顽,自担风险诫谁跺。2鸿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妇暴凯,严格市场监管男丘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚被拌,目的是建立好的产业生态建酷令。电动车产业化啊箍,最终必须依托市场来完成镶斯钦,因此肺涝,政府的政策必须产生长期预期撬赎粹。推进政策应当借力市沉薏堋,发掘市场的潜力假细们。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用供旗。政府政策不干预技术路线坞,政策的实施不是导向对政策的依赖拨,而是政府作用的适时发挥测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集鹤恼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迷汾淘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灰半,戴姆勒有望在今年成为全球最大尖宛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钝娜疙,这一目标比原计划提前四年实现查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甫螺:“戴姆勒今年即将实现这一目标河掏冈,比预期时间(2020年)提前四年前。”   据悉搏剖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标含逛浦,当时受到与会者的哄笑取浓色。然而赣秒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蘑,领先劲敌奥迪和宝马膏。(实习编译裳:刘欢 审稿乒把献:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拭临朴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编表:韩大为 版权作品恼才,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩困,严禁转载溉,违者将被追究法律责任陵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访精怯。在提及新品牌“WEY”时肪晦,魏建军表示别蔼患,“将夺取丰田和德国大众的用户”粒忱洗。   记者汇抖桂:为什么把自己的姓氏作为品牌鲸省巴?   魏建军掸碘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甫荡。我对WEY很有自信搔巾供,就使用了自己的姓馅磕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嗅,但在中国汽车行业我是第一个歧剐。   WEY之所以采用英语按,是为了要瞄准成为全球品牌郡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堂毕。   记者钙脖:对于竞争对手有什么设想奇袄勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漓敛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穿歼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准功关恃,在此基础上还要实现15-20万元的定价天。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户困拜眯。在性价比上WEY更具有优势荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艇粳:李芳 版权作品痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑行梆,严禁转载牵病嗜,违者将被追究法律责任骂膊淑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绩绊,新能源汽车的发展也不会受阻膜始瞄。   根据工信部核准的数据摹娄,今年前三季度辛,整个新能源车销售16万台誊,同比增长83%炒扰坛。其中铰孰,新能源客车已经占有40%以上的比例糠册菇,达到了近半的水平胳挖泰,发展前景面临压力茂灿钎,但乘用车只有0.1%残。“我们涨十倍是1%班,涨100倍是10%椒,新能源车发展有巨大的前景和空间恰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锌驮雀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上武,全国乘联会秘书长崔东树说末跨钠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勒解。根据国家制定的产业政策要求钾喘,到2020年磁,乘用车百公里油耗要降到5升钒反等,这意味着五年内降38%的油耗贯强掇。“基本上谁也实现不了岸仆铂,只能靠新能源车来推动猛毕惶。而这种新能源车裁兄荒,插电混动可以降80%线宽嚷,纯电的可以降100%的油耗码穆,这种情况下只能发展新能源车次萝峦,这样新能源车乘用化婚纲,为什么我们一直定义为为生存而干盾旱席,你不干就要挨打络。”崔东树说试澈。   另一方面笨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糖涝凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沧饺,因此定价弹性很大灯缮伯。”中金公司的研究员李璇说繁拣蹋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巴赏胁,为消费者提供很多选择睡晌。随着技术进步和更多电动车型的开发沫,新能源车的成本会不断下降婚雄情,比如鸽昧瞪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吾沥。“中国的纯电动车型出来以后济篇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拟崔沧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瑟掠渡,发现基本上17嫡前、18年以后的新能源车华,达到8年10万公里以上攫呵孝,整个成本是比传统燃油车是要少的喉,甚至是少了20%到30%煽。”   电池是电动汽车发展的核心融,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胁,电池成本还有很大的下降空间倾。目前紊榔,整个电池的产能供应相对过剩跨筛亲,国内电池企业达100多家膳。据统计贝,目前整个电池的价格大概在2块多左右取挨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饭怖。因此避,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谰售,这样才能达到标准杉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬唤:李芳" "   我们不认为绝对的销量卫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素读盾弧。衡量一个品牌成功还有其他的因素鬼,比如利润率忿炊骑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滩苍。除此之外络和旅,品牌力卸、品牌的知名度淡丰、美誉度局泞、影响力龟枯闻,也是决定品牌可持续发展的重要因素糜。宝马在创新精神上是首屈一指的磺粮,因为汽车行业正经历巨变戚熄,在电动出行堕跨、智能互联府细、无人驾驶等一系列发展方向上霓蹋仙,宝马都打下了比较好的基础刑彻。    临近年底盟冒藉,伴着层出不穷的新闻事件判散澄,高档车市场竞争愈发激烈晃,作为全球领先的品牌——宝马淑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绒米癌。近日康传,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叛阶,听到他开诚布公菠、推心置腹的看法微。   问侍靶:根据最新的销量数据赁茅朴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牌。那么琴,您怎么看销量姜、利润颈读贝、与经销商合作伙伴的关系忙蹬纺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庭浆: 每个竞争对手的情况不太一样抡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况射宝携,所谓的增幅我们一般都讲同比第骗匠,是跟去年的基础关系逞催膳。几个因素加一块儿晤壤,我们不认为绝对的销量捐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦谭档。对于宝马而言迹,今年前十个月楞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车党,同比增幅10.2%恍势措,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娘伎矫,同比增幅接近11%丛。我们对这个数据还是非常满意的掂眯垂,这也达到甚至超过了我们内部的目标患。    除了销量本身的绝对量或者增幅惕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勺,比如利润率沪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坤苦定。除此之外翅,品牌力福贪胁、品牌的知名度忍悄、美誉度肛、影响力踢怪厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素破。宝马在创新精神上是首屈一指的石棘价,因为汽车行业正经历巨变勿牡,在电动出行叔绅、智能互联灸、无人驾驶等一系列发展方向上淳,我觉得宝马都打下了比较好的基础截伎登。总体来讲莽秤,我们并不惧怕任何竞争盖,我们也欢迎竞争老,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惫疯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篓。   问晌洛需:最近湃伟,关于奥迪的新闻比较火乱。   刘智蹋混嫩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靠。对于宝马品牌来讲那反哼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的始佛捌,双方的关系也非晨甯欤好衰。所以筹坊解,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稿,一个是宝马(中国)救怂,一个是华晨宝马唇奉,但是我们有一个整体式的营销团队弓,有统一的零售网络孺,我们在总部有一个统一的管理团队阜纯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畏箱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略行魏。至于竞争对手我不是特别方便评价胸笆缄,不过至少释放了一个很好的信号卤话,豪华车市场的前景依然很好淘傲。    问蔑壳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展唤?    刘智沉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糜掸。因为从经济的基本面来讲穿捕檬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞥、持续的发展态势瞪魏戚。之前以出口究盾、基础设施建投资的经济拉动方式匹凰卞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式委蓉。需求的增长其实就表明了对于车的需求谅缴庐,其中也包括对豪华车的需求叮构巳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悸唱罐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睛亭,这几个因素相加肛就,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寺。今年任袄,豪华车的“盘子”接近200万辆卸靠,未来可能每年的增幅不会特别大谩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犯推。所以朗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崩,力争在市场表现上优于竞争对手吼邪拔。   问墟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓄,这一岗位和以前相比有哪些挑战凹?   刘智熄段: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疥坚蹲,因为我在宝马的八鄙、九年时间即漏,换的工作岗位也挺多的底极。换了新的工作以来嗜浩扩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑟纽撵,比如负责国产车的销售不,可能是比较短平快的棉,看的是一芦毛藐、两年之内的事情驳。在宝马中国总裁这个位置上粪驮潭,除了目前公司各个业务板块的运营剁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题板。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楞,像无人驾驶冲搔、智能互联啦、电动车面羌场,包括数字化营销狗奔、品牌年轻化等等一系列的东西滇苯遁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队量吗癌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搅,力争在中国市场上打下一个非辰吹ヂ瑁好的基础矢栓。我相信蕉酞干,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候套,宝马会拥有非常强大的竞争优势替钙。(中国经济网 记者匆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   原标题际鄙:王永清轮敝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擒舅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绅旱。别克品牌今年销量已经突破100万辆奢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棱裸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毛睡抨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盆。数据显示卡隧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疚论两,同比上年的446764辆下跌28.64%辰。上个月哗槐物,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墒。    因此扁捻,在车展期间接受记者采访时案,王永清表示雹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坷肋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哆杰施,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叛俱,但全年销量依然会同比下降20%左右鲍四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惧济,雪佛兰品牌过去因为发展比较快青桨,可能在布局上稍微有点滞后蹬嘶。现在对于雪佛兰来说然廊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苯讥。    事实上窖台,雪佛兰已经开始了提速布局和。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怕卤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桨副。王永清表示田萎联,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌令谋危,2016至2020年投放超过20款新车斧奈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绩毋,30%为SUV车型码筷率,并将加速引入包括1.0T汰忌口、2.0T噶尾强、8AT酣环顺、9AT起嫡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哗喉茂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境案盖摆,未来SUV将成为主推车型既灭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郝,轴距2725mm劝克,将与全球同步进入中国市场溅滔貌。同样磷棉逗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阂。    值得一提的是欧撂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宪鲁,拓宽产品线卫法。RS车型将采用包括侧包围泌闯、运动尾翼鲤徊皑、双排气管鹃、降低化运动悬架怯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伐,并加载多项ESS智能安全科技宝炔。    在品牌营销上兢赐卢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啼贩丘。另外钎系,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僵,演绎雪佛兰“热爱悔忍,梦想籍保,行动梁虐,分享”的精神谈。    “今后新车的利润越来越忻埂,主要利润来源于衍生服务事碌驴、二手车置换等痰得讥。相信雪佛兰将它的结构调好后略害,未来两年将会真正出成果攀。”施弘说拢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轰氖,上汽通用的新能源战略也将全面提速默抛蝎。车展当天剔郡饶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发青笨室。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统富。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腊,发动机的最大功率为73千瓦吼保,其中电动机负责驱动挨,汽油机负责发电看绥,它的综合百公里油耗是0.9L喷。从上汽通用发布的节奏看翁赶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了第物搭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甸,王永清说每牡窝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裳湃,产品还要丰富怪将赊,才能满足这个法规的要求愤船喘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度得蜗,到2020年之后比例更高肛斧娘。王永清表示币蚂:“估计到2022年汾拇,我们的电池技术会有很大突破齐光境,能量密度大幅度提升盯沦,成本是大幅度下降钵。这对纯电动的新能源车发展是好消息荚皆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋瓜桑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靛培、豪华”品牌——WEY迪,W01玛社、W02两款全新SUV首发亮相创巴磕,售价区间将在15-20万元村。对于新品牌的未来发展规划靖姬沃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亢庐猴:“WEY品牌明年将有3款车上市撮冗喝,到2018年还将推出2款左右的产品报挠哩,以支撑起全新的销售网络体系宦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛔髓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍首,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凸,8月份推出第二款SUV W02竟盆邯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腹滦砰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疙魂抄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时没玖垫,魏建军详细介绍到锑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA具,配置上拥有最先进的安全技术木让苇、智能技术姥仇,也更加精致哺哗差。此外在性能上两者也有很大差异淋苍,例如在NVH方面劲垦扑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溅达手,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奈蒙察。   在经销渠道方面伞戊,魏建军介绍说脐邢瑟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焚队,没有想过招募新经销商寺括熄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作地。”   对于新品牌的未来发展毛,魏建军信心十足能闲撕,他表示缄咐钦:“我从没想过这个品牌会失败九尘,只有退路封死才能做好这件事改,自主企业只有没有后路才能把事情做好卿篱剃。”此外晨侍,魏建军坦言道,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法变捞,因为新品牌叫什么并不重要唇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无播:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰冷经,将方向转到共享经济空欣、互联网幻南、自动驾驶方面新的技术扣坡季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颠吓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸡郊、生动的演讲号,就城市交通附勘、自动驾驶和汽车互联等热点话题癌茬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索插浓苦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限不。    徐大全说宦刑判,博世始终认为享沽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酷握缓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胚效。    徐大全谈到星存,作为在汽车领域的老牌企业士俯村,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晃、多样化的发展态势和需求接,博世已经有了自己的思考和方向惧热许。    他说斤,如今录桨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薪健骗,将方向转到共享经济灌、互联网歌、自动驾驶方面新的技术汕示钳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涣么。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乘,面对新一轮汽车技术的变革姬,无论是传统汽车拭吞姜、零部件企业搁妓仍,还是互联网必扁籍、科技企业潜蜗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局免环奠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点聘膝:互联化抡歌蹈、自动化和安全化汹。我们预计坎疏欢,到2021年甘,汽车将成为第三大互联移动实体馈捍陵,同时扮演人类的第三大生活空间癌解。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胯善,来充分发挥互联驾驶的各种优势圃爽。    谈及自动化领域舍,徐大全判断限箱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顽旱艾,通过持续创新驾驶员辅助系统颓,从辅助驾驶拘孔、部分自动沪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶路菜点,分阶段朝“零事故”愿景迈进虫脾。目前胁秽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹿标穗,到2020年左右拭氮踌,自动泊车功能将进行试点项目测试竞悍。    说到自动泊车啊量浩,徐大全特别谈到停车难的问题狮砰。他说葛,停车难是在城市生活中的一大困扰搭。今年咐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查难咖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搭。在八项智能泊车功能里仟厦,“手机查询停车场位置并导航”莆滩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慷。其实塘肮护,在大型商场里措市琉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屑花好,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菲肖。根据一项市场调研显示毫锑,2015年乓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鬼瑞戊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力四岁太。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台效,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巾酗,在深入巩固原本的互联化蹬、自动化和安全化“三化”战略基础上皋讳,博世今年也把两轮交通箔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勃静届。    他介绍如梧憾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部期,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力那团。未来十年纪片,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粒细潞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苯。    在两轮交通方面勃碗,博世提供两轮驱动略锤铃、安全等各方面的解决方案仑旗,涉及两轮电动车蜗团贡、摩托车腻联存、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祈。    最后毙蹲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怪腔,满足这些变化的需求伙阿槐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞘羔,“双积分”法规汇创亲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丘空己,连日来拆斜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帛,让观望中的车企备受煎熬夯玖际。针对业内关注的焦点问题拜葱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屋玛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛋燃忌:不久前乐括,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规署烩猩,如何理解这两套方案咸蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宠嚏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蕉雄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淘冻,但又有独立性似,各自的核心目标有所不同曹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鳖貌,进而确保国家能源安全细堪。由于中国的石油对外依存度已超过60%妻狼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撇南。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吭赖逗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杀,进而实现国家节能减排的长期目标让灰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卧,但现阶段并不能彼此替代玛爆草。对于CAFC而言奉秋筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抬虹管,其中当然也包含新能源汽车绊狠膝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郝星吩。但不同的企业由于自身能力衰四、技术储备和对未来技术趋势判断不同辛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囤骇冈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汾裸蹋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补船融挺,而以后补贴将逐步退坡偷曙,企业更担心成本无法负担恰羡。因此仅有CAFC法规徊毕纷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棺睬,所以有必要出台NEV积分铃幂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绩。同时敝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洪,从而有利于新能源汽车早日取得突破吐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揽,其目标应是降低汽车及相关产业人硅、乃至整个国家的碳排放楷嵌,和降低能源消耗诉求不同赎。作为碳排放第一大国磊赫骏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颓,后续国际压力还将不断增大熟谭。因此背,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宫,从大方向上讲是正确的惰沏心。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫌,这和NEV积分没有本质区别似板,也无法确保总体低碳目标的实现偶。实际上硅绷,跨行业韧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向探轮冬。以电动汽车为例楔吝,其在使用阶段确实是零排放斗搪,但与欧美不同趣磺搓,中国的电能以高碳电为主疽恒猎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绊。也就是说附橙就,在使用高碳电的情况下惠,电动车全生命周期的碳排放并不低蹭。这正是碳配额管理应该解决的问题萎淡攀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惕碌诬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劫。实际上簇隋讲,将新能源汽车确定为国家战略毒稳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懈胳,生产更多的低碳电拾江,否则减碳的国际承诺将难以兑现次。    另外淖蜂,对于汽车行业簧,无论是CAFC跺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同曹,但都应该由一个部门来统筹策划碗,系统思考炯,拿出科学铝鞘歼、系统鲜貉、具体嘶、有效的管理办法来推动实施肮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面购实。    ■积分交易细则需加快制定蔫、尽早出台    《中国汽车报》枯来:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藕豢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素么,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沟?    赵福全拈功杜:确定合理的积分价格隙监蜂,涉及到技术肝陛妥、成本和市场接受度馅扩同,需要综合测算和动态调整侧巩屎。我认为基本原则是佬第,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力类唱,让没做新能源汽车的企业有经济压力谓昂蜡。如果NEV积分是“白菜价”扭禄瓜,大家直接买就可以结幸糠,谁还会愿意在新能源汽车上投入天廷么?    因此惺,NEV积分的定价应足够高糙盘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入署冯,通过自己的新能源产品获取积分络涝,满足法规要求贯稻祷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筐沪,能够通过购买积分先生存下去立南,争取时间把自己的新能源产品做起来窍。    《中国汽车报》迹寒:除了积分价格之外撑磷霜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赐,目前处于“空档”状态岛,怎么看待这个问题协卿胺?    赵福全盟荒抬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魂免。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骄绥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伎块。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恼呻毒。同时鞘潞疥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间山剁骸。对于汽车企业来说逞澜,3年仅仅是一轮产品开发的周期茶位跨,政府作为“游戏规则”的制定者私,应尽快给企业一个明确的目标莫,否则企业将无所适从极。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慷碌:“双积分”中提出了2018年起呢,8%订、10%懂忙、12%的NEV积分比例都,而经权威机构按照法规要求测算概汲闺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狭具界?    赵福全铝伴蝎:在这个问题上缄,我并不持悲观看法丢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坚毙,因为还有很多企业尚未完全发力蒲肖。按照国家的发展预期煽丘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%聚纠瑰,如果每辆车以最低积分2分计算喊范,整体积分比例就达到了14%咯男煤,如果是分值更高的产品狸法摄,达到18%的积分比例都有可能壬。关键是要努力实现7%销量占比目标筋脐,而这也正是NEV积分的目的所在百。    不过另一个问题引人担忧煞率。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宠顽,同时在CAFC核算中也有优惠陈:一方面油耗直接按零计算晴兼,另一方面核算数量加倍兽书,从2016到2020年分别是5倍店沟煌、3倍绣底伙、2倍耗。此外脯改蔽,按照单项抵偿原则恭窟撅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分具,还可用于抵消CAFC负积分忍嚼。我们经过测算发现的成酞,CAFC中的这种双重优惠随氮,对新能源汽车的“照顾”过多了赐,不利于促进其他节能技术发展诗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筹棺煞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展急湘闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低达滴拧。实际上赶捌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重势次,两者不可偏废剃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柑捂嚏,但如果CAFC目标落空毋沥,国家能源安全受到威胁使翠棘,汽车产业的可持续发展仍无从保障阶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诲汹趣,这不仅能确保CAFC目标的达成鸵斗,也会提升NEV积分的价值僧,避免NEV交易落空括拌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》婚韦俗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砍,而没有将电耗的概念纳入其中钉估困,这样的算法是否科学仑承?    赵福全剖熔鼻:NEV积分分值以续驶里程为依据亲贪随,这与推广新能源汽车的初衷相违背辫赴辫,也不利于鼓励技术进步女酚藤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筋。推广新能源汽车是为了节能减排凄娘寞,因此不仅传统汽车孟炔法,新能源汽车也同样应该抑大扬小扯嚏、抑重扬轻陀隆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”街赏,而不是搭载电池越多越好秆,因为大量电池搭载在汽车上移动侍粉,这本身就会使能耗增加恋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琉仁,也意味着大量增加电池生产的排放嚎。    政府应鼓励企业开发低成本弹茅木、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扳夏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池须炽。也就是说频锌兔,政策制定一定要“勿忘初心”钦吐。建议NEV引入单位电耗停煌,即吨百公里电耗的概念饭嚼,作为积分分值的依据画。同时阀弓,对于小型车电耗适当放宽功络八,而对大型车提出更高要求梨豌,以鼓励新能源汽车小型化逼,进一步提升节能减排效果居空。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脚现:在“双积分”中尼,没有将新能源商用车列入管理范围歪朗麻,这样做合理吗遂砰宽?    赵福全沥呈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙矸ぃ可持续发展的问题驳丛苹。2015年哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肌,获得国家补贴的比例比这个数字还高巩弓愁。而此次NEV出台却未涉及商用车聪,这是不合理的策,表明政策的全面性和系统性有所欠缺级,也会让乘用车企业感到不公平角拧喘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鬼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舍酸。我建议捞百沦,应该单独给商用车设立NEV比例要求采都,可以不与CAFC积分抵偿窗,但企业之间可以交易葡钉。因为如果没有NEV的强制要求坊难,在补贴退坡后揉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃葱盟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绦搞改,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水了禽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腿,盲目投资之后乒庇,多数公司要垮下来缝朔乒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫌眉盎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徘疗就。    以蔚来汽车为例屯负,去年8月还只有100多名员工景,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冈烘耿。据中国汽车工业协会最新统计馅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琴兄疥,销售4.4万辆驾逻,同比分别增长25.7%和43.8%垮馆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渐,销售28.9万辆墒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戳帽突。蔚来篓、威马猜、前途乘、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面回奴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》譬卜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孟愧。至此藏铺,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒙搪记、长江汽车绍砍封、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业必,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纫魄两。    “新能源车企的风险癸劫如,其实很大幌。”王秉刚说疆仿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迪擒僻,对风险有足够的分析颂筋浆,有可能投了很多钱电常,最后做不成吩赊,带来不必要的损失默卫猜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谜挟顽,简单地投资建厂凄马、增强制造能力抢枯,未来堪忧修问币。新能源车电池的技术进步非常迅速 阑宿匿,现在可以用的技术一年后就不行了队。如果没有研发能力就做不过人家寝博。“一下十几个亿扎进去玛,有可能最后做不成胚腊,我还是提醒新进者要谨慎一点够。”王秉刚说肉驼士。    事实上娠悼效,目前国内的新能源电池生产厂太多了巍伴,但规模都不大挤。而且动力电池总的规模也在扩张中帕缴蔷,尤其质量好的不多羚铂,“据我了解乾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乡。”因此湃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瑰耍。   谈不上“红海”菩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唉猜让,但道路曲折螺田沉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说下捻偏,造车得有钱内蓬、有人才洛保势、有时间惩零惭。“钱我们还行不,人也不错倍缓,就是时间太紧娟,毕竟搞汽车三年算很快赋哦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溯雌。”万锐坦言羚力,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镁。    不过修爽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帮颠怪,万锐并不认同恢郝。在他看来刑屏巢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玲捂勉,因为大家都还没“下海”馆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坤混,大家还在忙于造车舌哩,搏杀还没开始化颇桶。    “这是好事靶韬帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业环烈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啦祥,目前中国传统整车企业有150多家挥疮,新能源车企至少有30多家北菜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法馈硅让。    至于是不是过剩澳猩,梁伟表示这还是要市场来判断哆侍。在梁伟看来豆屡拇,其实中国传统汽车行业已转入新常态珊磁柯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长榔们,除非汽车消费大幅好转鹊栓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况检。    但另一方面儒,根据预测现清惕,未来5~10年心龋,中国的新能源汽车将保持两位数增长农安丸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称限敌氓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苫,到2020年时产能达200万辆良唇哇、累计产销量超过500万辆垛。梁伟认为兽感推,从年产几十万辆到200万辆的目标慷牵弓,新能源车汽车肯定还要快速发展讽。目前的新能源车市场还完全没有定型誓橇示,不同市场定位的车型未来都有生存的机会写嚼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斯围辞,“很多人此前担心特斯拉会破产谐,但Model S和Model X推出后效果不错燎薪,用户接受担低乡。经过多轮产品积淀伙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玩,特别是成本下降得较明显斥路。特斯拉可以闯出来巢耍悼,中国企业也有机会惧寸、有成本优势屠节。”梁伟说得耪沙。    对于最近贾跃亭的乐视膘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象停膝,梁伟指出臀坏,除了技术弓韭,汽车行业还是一个资金密集良、劳动密集的行业份礁。如果要进入肝就疥,需要企业在未来几年有大量投入靠划疯,以格力电器(000651.SZ)为例揣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抬膜。    梁伟表示砍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冠,毕竟快速把产品推出来绞瓮,现金压力会非常大葛。另外煌细露,一家企业在原有行业中具有很强的能力幢慰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牛枚处,这是一个很长的学习过程外侯皇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘筒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亥,也是第十七个中国记者节称免。2000年默唤串,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斗俩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节推。此后记者节像护士节鲁怒、教师节一样恫,是我国仅有的3个行业性节日之一颂。   值此之际熄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纽鞠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苏垮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慈。      坚守还是离开培?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焚沟:去年网络广告总量2096亿元弓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓖墓。报纸下跌超过35%忌廷,杂志下跌近20%缸镁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿让溃,单项将全面超越传统广告党诞虏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击场,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绅报贝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卸险锣,也仍能保持着不俗的销量犯。    “没有路可以让我选择荣挡偿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值譬论涸。”陈总对此直言到抗炬拣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚关盯,但发行量保持一直不减扩暮。诚然速,这离不开报社给予的支持逗芥睡。但从自身发展来讲相钉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懒骡。究其原因美,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挽。   汽车也好录襄,新闻也罢蜂啥凳。毋庸置疑焦次,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题揭陡。   纵观整个汽车行业的发展趋势聘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秽币奇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受部,但不可否认的是绿尚强,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式警。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘸缎鞭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罚姜呵。    除去对报纸搬郸逛、杂志佛、广播款话坷、电视阂、音像等载体样样能玩得起来唤得繁,还需操弄3G退枫搓、4G等流媒体技术缉啥绩。我们不知道下一站会到哪里蓬芍。   面对媒体融合大潮淖冕淑,陈总胸有成竹的坦言窗觅疟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逛傲,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹲澎。由媒体到传播机构踞砷妨,由杂志到全媒体平台缄巨罢,历经两次创业弊,家用汽车探求新的发展方向童搞,抓住变革时代的发展机遇铜烈碎,赢得了全新的利益增长点鲍付。不再只是单纯的纸质杂志煤,视频拱盼钢、自媒体等做出了不错的效果垦焕烙。   其次当惭襄,就是在自己的企业定位方面岗礁,中国医护工作者汽车消费调查耙、中国城市教师汽车消费调查是以医生菠、护士合、教师等特定的人群为对象做的系列调查乖蔑秀。这些调查一做就是3年玩鞘,走遍全国大中小城市惮铂表,做出最真实的数据钳。 ?   “网红”营销时代   今年以来朴,网红主播频繁出现在各类活动现吵√肌,手机发布会仿、车展痹脖花、房产开盘泊吨、比赛等一场不落塘哨憾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秦嗓。”   日前虑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跺常掠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军思浓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贝孙肆。   对此事件撼尉是,亦不乏业内人士称泻温,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筐,呈高开低走的态势阀。   陈梓萱表示靶梦:“在现阶段的传播环境下柬,媒体记者朝网红转型瞬畏勘,把读者转为粘合度极高的粉丝尾,增强彼此互动晶扦、沟通览赡,无论对于报社还是记者个人矫剿,都是一件好事炊脊惯。”   “把流失的用户拉回来石,用互联网捶、新媒体的方式码屉我,我们正在努力尝试宝,但具体执行效果如何藐,尚无法判断海。”全媒体时代僚唾,我们永远在路上紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚蒋:张瑞丽 版权作品陡据,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞喷,严禁转载癸,违者将被追究法律责任禽衅。 获取授权" "  原标题究:广汽传祺肖勇花柑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咳聚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涟猎寥。在本次活动上幻搜课,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捷脓。广汽乘用车副总经理肖勇表示狮板瑞:“时尚是一种潮流狈,其实就是顾客需求势蚕,引起客户共鸣五,汽车也需要时尚架割辨,所以GS8出现在了这里佩。同时传褀GS8我们就是承担梦想崔俩衅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峨实蚕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄脸既堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘎,中国品牌基本上没有一席之地撑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丸丢。   对此涛,肖勇表示悍诗:“传褀GS8我们就是承担梦想屁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵哀白,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谴伞,所以在豪华汽车上鹤碱,我们率先实现突破筒联欣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚群热,我们就是要跟汉兰达拜匠、福特锐界形成三足鼎立判桅,甚至未来超越这两个品牌妊塘缆,这就是我们的目标关奴郎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唤堤虹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焚,创造单月销量的历史新高突荡磁,爆款车型占3.4万辆吵溺,但受制于产能安排的影响喉,造成其他车型总的销量并不是很高炮歪妥。面对这些问题兄范熬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霞昏度。   肖勇表示侮内怖:“明年我们的产能桥谢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豢馈,产能将得到释放单。我们在满足GS4的同时矛粒伟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泻函,最起码销售五千辆以上败,剩下我们会再分配个其他车型没睫簇。”   同时为了加速品牌向上粳阿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市噶解。同时肖勇说道嚎措统:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型樊,在明年全部投产颈,所以明年最大的问题还是产能佰浪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型令篮,我就是聚焦我的明星车型铂彼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  还有不到一个月认,东风标致4008就要上市了汀。它的颜值翻豆石、科技装配足够有吸引力龚,那么随着锁定竞争对手味缓赂、谍价厢踞颇、销量预期等关键信息逐步浮出水面汝虏眠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天发,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多让扩巍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钝剔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影频宝矛。比这番景象更热闹的摄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讼廖部。   说到品祥杀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拓,让媒体品到了极致乌。在工作人员的讲解下拴洗亮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴室苏,无不让到场的记者酒膜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质临、品味上汰介。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象龚牟涪,东风标致在今年推出3008试、4008后花,也将在明年陆续推出3008S八矛、及另一款7座SUV炉隧。据中汽协最新数据显示扰翟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诡猜说,同比增长45.91%坊癌触。那么桓哇窖,在众多SUV产品中肠刊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗜?东风标致总经理李海港对记者表示苔溅旦:“我认为要总结一个词就是‘品’字埂烤橇,东风标致的SUV一定是最有品的粟,这个品是指品质逢露、品味驴肝,今天的4008就足以支撑这两个词醋拭物。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侍?李海港对汽车产经网独家表示可:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同念晚太。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逆,轴距达到2730mm诚睫,是同级别车里最大的告,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潜,在配置方面更趋向于高端红、智能凳,进军更高一级的SUV市场龟。”   然而场送徽,另据乘联会的最新数据介,1-8月舒涝墩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尖粟珊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%紊私缄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么交访,作为中级SUV邪称,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锭方?李海港向记者算了笔账示亥茨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万标喀婚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脯蚂练。“这种需求就是4008的机会连,也是4008成功的保障刹落彤。”李海港表示愧。   “狮虎之战”将上演   还未上市疆萍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厦次。李海港认为厢,4008在科技装备臣峭巧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铣。”李海港强调坝。   通过外观设计及车况数据对比后发现槽,4008的设计颇具未来感和运动感逗小辞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下难,4008在轴距上占有一定优势董培疗,也使得整车造型看上去更加修长己稼磐。   那么疯,价格呢全?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肃喀,通过对比翼虎的指导价亩填,小编认为4008的价格应该在19万元左右惩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颇?据乘联会最新数据惋汹,翼虎1-9月累计销售84258辆塘拿,月均销售9362辆赦爽。但值得注意的是橡泞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轿码脸。那么璃磐醛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拢湾五,可以说也有一定难度吼榷。   汽车产经网了解到渐善,由于目标客户锁定在换车需求的群体缕累路,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拇,以吸引用户选择4008遣箩。至于置换方案的细节扔尸乳,李海港表示还未最终确定楞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨绰:李芳" "   国庆结束后柯,北京石头、上海奈奖、广州涂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饶挖,引来了社会广泛关注深。平台闻风声碱肌救,媒体炒热闹剐倪,百姓愁价格玻谎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻四么,“网约车”只是第一块烫手的山芋寞煤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苫,又要确保公共交通体系的稳定暇,还得照顾老百姓的感受嫉。    比较普遍的观点认为级,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升触,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上市莫洁,征求意见中提到让市场来决定皆嫁棉,这是非惩褰遥科学的辣纪瓜。作为用户卷怠斥,担心价格上涨钝绩,特别是比出租车贵痞锤退,认为监管部门是要维护出租车体系利益嚏檀鸵,我觉得这是大家多虑了怒。过去城,在平台混战的阶段白煤哀,资本介入烧钱抢流量脾,这本身就是不可持续的撼,价格逐渐上改锓恰,平台收取中间费用是必然的娠阂堂。    对于各地的征求意见怒稗娥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惭。比如说要求司机是本地户籍畔、要求网约车辆的舒适度等等科不秆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夸。    网约车规范的政策是非常需要的粟幢,作为共享经济热潮下的产物蹭武伙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抽豌瞪。任何一个商业模式隧混,都需要规范起来切舒娘。因处于监管边缘垂,过去已经发生了数起网约车的慰固海害案件辰辟。我们在对受害者表达同情馆能、对肇事者表示愤怒之后愧丢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带套厂。    然而纽滥孙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的飘。比如说士,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踏奋、车辆要有上海车牌尸未板,并且轴距要达到2700毫米讳赔。根据滴滴公布的数据恒类,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚂配,拥有上海户籍的不足万人媒届。这个情况在深圳类似修,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车费鞘。如果按照细则明确执行兴放炮,这就意味着漏绥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”先熬锹。    共享经济是大趋势必,但监管太严可能打击积极性程捶,这对立法部门是大考验讥核。互联网时代楷,网约车大大增加了出行的便利颇,使人们在出行上拥有更多选择憨太烁。监管是为了提供安全高效的服务保障叮非,而并非要让网约车集体消失搂。现在的征求意见许多还是首次提出枢瓷汉,建立体系的过程中应该让用户爽撩显、司机及平台有更多发言权浮裸散。    我们鼓励共享路搜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环插观极,与传统交通体系形成良性的交叉互补赣伴广。    我们希望立法蛾,只有合法合理才能保障各方的利益恨居,所以网约车服务一定会是标准化隋假、安全化的冷磁。    我们希望在所有领域都有不断开放兼、不断完善的发展方向溜借赴,这是产业互联网时代的必经之路库险。    文 | 著名职业经理人巍宋拘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇腐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袄坪:新造车企业已经不再神秘臣胜,告别概念车的品牌曝光期敞侯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段素鲜。投建工厂痴、申请资质娩,造车馁凉发,他们是认真的俺。不过庙,“八仙过海前、各显神通”屯跺,出身背景不同的创始人蛔萎,对企业产品和品牌的定位吴埂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罚劫。    想听“真知灼见”噶,走进新造车企业驴林单,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞪诞刃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酿,敬请关注桨挖敲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痹棱纽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吐撤。10月10日肺剩究,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梆。这也意味着迟,前途汽车继北汽新能源八、长江汽车之后储风陡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啸铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中江力存,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纤貌撕,可以稍稍松口气巨沏第。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚀,他直言到2017年底前途K50车型上市前导杆疚,相关准备工作的日程已经安排很紧张票,有许多事情需要持续推进级饺。即使如此儒恐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垂扔侣。在与记者的沟通中其幌力,他详细讲述了自己的创业经历守盘口、资质申请的情况箱素免、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断葡。    短短的一个小时辆,陆群留给记者最深刻的印象是丛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辨唯,他们怀揣一个美好的愿景算杰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”市汇。    ■ 拿下资质不神秘畦思范,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罚瞥,许多人都对过程感到好奇稳。陆群则表示习蔷扩,拿到资质并不是一件神秘的事情莫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啪肪粪,一点一点把技术做到位拿性,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盖茫侮。”陆群说票。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撩里。具体流程是魔,企业根据相关标准去申报项目牡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纽冉料。陆群认为慧氮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酒卑、引入新的技术和参与者眷屠寺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迁歼乾。其中对电动汽车的四项关键技术侨浅,包括整车的集成和控制技术粒,电池的管理技术吵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懈蚊完。同时桅蕾罚,技术具备后还需要做出整车凄,并按照标准做大量测试吻能,要达到很高的标准且。据了解稠纺,整车控制管理系统(VCU)椿七司、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向围暑,也是已经掌握的三大核心技术笺扳哥。    更重要的是点猩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杏柯。早在2010年坟壕叔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闹,开始布局电动车吗煤褐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豌被。2012~2013年鞭递,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尚,在高端纯电动整车设计床、研发方面取得了初步成绩涂病屎。陆群说啊捞享,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”票姑龋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烧鳞郡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展先,开始引起业界关注茨炮。那时沪,行业对电动汽车的关注已经比较高控,而前途汽车早已走在了前列脸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扑。”陆群说孤匆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渤伤,专注纯电动车研发沪沙樊、生产街介、销售及服务美门,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酿。”2015年9月佩,长城华冠登陆新三板挂牌交易七,成为新三板电动汽车第一股书豪。目前露掀募,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫂萝,包括整车业务板块(前途汽车)嘎、设计研发业务板块(华冠设计)焊,以及核心零部件业务(华特技术)客间。这三大板块互为依托琉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讽灿。    拿下资质腺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涝。    ■ 技术拢欠常、生产基地砂矗、供应商都得一流    在做电动车的这几年糜谅,陆群对电动汽车的理解越来越深入敖沟冷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机套、变速器等物理结构戒幂肮,还需要产业链配套故墙秦、成本控制兼圃、核心技术开发等一系列工作霉。“自主研发的核心技术苗、国际一线的供应商和自建的生产基地谅蔫凶,是我们的三大优势粕。”陆群说跋汰等。    陆群说殿妈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萄揣,市场上找不到合适的零部件供应商挨编,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伸。目前边鼻痕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案排伙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞬示贺、VCU脸、RESS等核心技术烤舍,使零到百公里加速仅需4.6秒输,最高时速为200公里相立,最大续驶里程达到300公里础嗓蓝。而据陆群介绍俊双扒,这些电控技术相关的零部件嘶,不仅前途汽车自己使用霜班,也已经为行业中其他厂商供应薪。    在供应商体系上按,前途汽车同样拥有强大阵容挡萎,已经先后与IAC防魔媒、博世吃怀魂、布雷博胜尘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卯。这不仅确保了产品的品质朔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缔晴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泵欢迁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地日。今年2月尽单,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躬群,按照规划庆倾旅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卤靖兴,将在2017年中试生产谈,第一款车K50将在明年底上市硕墒。值得一提的是户逞卉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沉,最大可能提升汽车的轻量化水平磊。    陆群认为郎袭剖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车细暴,而是要通过成本控制翟、技术提升来实现溶誓薄,其中轻量化就是很好的解决方案铣。他强调童:“前途汽车的产品规划和市场策略黑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靛拨脆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹊传兼,在全新的市场领域不断成长畔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼓,中国新能源汽车市场前景广阔滦晃,存在巨大的市场机遇览龟授。据他估计藉憋肌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来厕松。他表示穆,前途汽车已经做好了准备蹲互溉。    陆群始终坚信一点菜欣蘑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西税紊骆。在他看来锻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牢惯。“所以琼航哇,我们专注车辆性能盟塑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台川,迎接智能互联时代速翟璃。”他说纺挽轮。    自1990年大学毕业进入汽车行业萍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亮寝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年季,创业历程也已经13年缺滔,算是行业的资深“老人”倡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孰,他的团队也是一群“汽车工程师”交另购,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弯刑霸。    陆群说姓弯呵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堕瑞孔,像华为一样拥有先进的技术确蹭仑、过硬的产品品质以及国际化的视野栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登勤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹噶歪汤,同时矾踌弯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搏。一时间寥咖成,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峨肋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闷捐,对于新政幂复蚕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揭戊富。    看自己   记者点妈: 首汽约车有哪些新的动作和布局陷楔污?   魏东肯取纳: 一方面碴锭相,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面时,根据北京懒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则漆袭,我们会在司机损闻、车辆和运营都符合当地规定的基础上擒氯讽,继续增加运力保障开,这其中包括增加自有车辆霖,也包括增强与当地伙伴的合作季囱级。    看政策   记者电: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萄怒观,有观点认为笛及,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东何: 这样的说法不客观些你。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定檬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粳旗祁。    某种意义上讲帝还,首汽约车项目上线之前鼻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沥粮,我们只是在政策范围内尝试着做维。彼时比隧秃,我们借鉴同行业企业技术手段反馁、商业模式和合作模式稻挨蕊,在政策合规的前提下搪躲胶,尽可能尝试耙蒋,当然舞乐锤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒙巳婚,我们是十分期待政策落地的春价勃。因此筛篱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抹哗。    记者蜜飞: 怎么看待首汽约车的先发优势娩戮丢?   魏东认: 的确揪,北京市场上我们目前是最贴近政策的掠,但从全国“一地一策”的角度来看令祷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的送。    看行业   记者痘: 按照当前征求意见稿来操作洛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廖爽。   魏东祁底: 我们对于各地方出台的政策表示理解祟,网约车实行一地一策制度诲侵,各地会根据各地的交通发展水平酸、城市交通需求来决定如何管理网约车哇盟离,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硼昏。    看未来   记者洪枯迷: 未来行业格局将有怎样的变化噶迪砷?   魏东息墨诵: 当各地政策正式落地之后镀蓬献,会明确供给的标准贪,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域摹,同时物小剂,对于准入的司机进行严格监管拜淑。因此辰世,在未来行业格局变化上建,在大的方向和框架上由政府来把关房豆揉,在框架和方向范围内客,各家寻找自家的竞争点和突破口叙达拭,现有的平台选择优化平台和转型升级歧哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸楼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丘幌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巾辽敲,并通过一系列体育邢屉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻计匣、活力的品牌形象娥棱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体电,除了年龄馆屠残,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人癸。” 10月13日戳莎耽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毙崎。   据悉螺笺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惺,并向年青人传递积极的正能量就,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典须防梦。未来似,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朵惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吨钨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唯鹃扫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氢撑鸥,借助本次人物盛典辣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚼喇褐。   “2016年办吵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’港缔。” 郭伟表示虑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辛渡,不仅让不同圈层的消费者搏洗、车主嫁号炬、粉丝共同参与到活动中茧分涡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裁苗。”   事实上贩逗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域图率拜,包括体育以及音乐类的综艺节目瘟杠,实现了跨界合作陌归嚎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虾仕。”   根据最新销量数据显示贤堑伟,东风日产9月份的销量出色煽盘,同比增长超30%橇龋福。其中主力车型轩逸狠梳、逍客蓟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曹。   郭伟表示灸夯脓,“东风日产今年的目标有所提升豢爬加,对今年销量保持信心妓。”此外梅卯鞍,谈到是否有可能再接再厉仙马,在总销量上攀升至第四名的位置时胳稍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擅举森,能超过前一名最好勺酮,但最重要的是与自己对标觅笛。”   责任编辑柬拴辈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发岛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组录波,管理层不参与讨论岛,每组都有来自全球各地匠稿、不同级别摹、不同性别的同事纫盎非。”蔡澈说怂欣暴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展项齐尚,大家相互协作渤绊阮、互相支持都、勇于尝试熟拍夸。”    中国经济网综合外电报道哨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啡上,其宏大的构想才刚刚开始酪。蔡澈现年63岁雹,其工作合约预计到2019年尽匣,在刚刚过去的2016巴黎车展上撬巢恫,他再次用前瞻的眼光和布局枢厩,为戴姆勒集团未来的发展东蓝,提出了新的方向醚冬澈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说受:当年学的是电子工程专业拼嘿烁,就有人建议“傻小子氏岸,去学机械工程茎。”玫按示,“今天来看亢,坚持初心躲眠胁,梦想终有回报捅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狠餐,在报道戴姆勒集团的“变化”时芥齿,都会引用蔡澈的公开演讲啦,因为他提到了电动观储缉、互联散、智能和共享等前瞻主题邪。    首先稿夏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摩,并计划到2025年露崔,成为高端电动车市场的领导者贪毙。当然屋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澳梧熄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的头,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洗荆,恐怕显得更稳健炯扒苦。    “在所有这些领域说,你必须为未来的投资做好准备饺,”蔡澈说括。 “但这是令人兴奋的俩坟泄,所有这些发展不仅仅是技术的改变帮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矗井糠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欺,内容丰富的CASE(瞰思)计划痴佩叙,它取自于智能互联刊、自动驾驶惭镁虏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壁拌犯。有评论指出人:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秆,就是要对未来做出承诺迹。 巴黎车展发布会期间黎,蔡澈穿着休闲衬衫天隙极、牛仔裤和运动板鞋斡窍沧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鼓,但蔡澈作为首席执行官斜白,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盒幢,以加速决策和赋予员工权力著称晶辞存。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钙餐,鼓励对新产品和新发现晒告,进行实验性的尝试熔匙。    巴黎车展发布会期间惊摧扩,蔡澈穿着休闲衬衫兼、牛仔裤和运动板鞋弥,一改西装革履的常规风格哎乘推。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啼:“我们并不是穿衣方面的专家光。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen道,而是留在了在工厂附近的办公室陛诧,尽管条件略艰苦承落。至于在衣着方面的变化废嘘,没有具体的规划捻疏巨,因为衣着是表面化的施,符号化的拦雄,尽管这会传递一些信息般。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颠匹:近些年肥媚,我们尝试了很多新的想法可蝗残,对整个行业而言都是全新的尝试械。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堤希,很多同事都参与其中泄。    “仅仅3个月的时间淘,我们收集了150个优秀的想法膝,这些都是关于企业未来建设的好点子兑核碧。我们把参与讨论的员工分成了八组比苛哇,管理层不参与讨论歧抠,每组都有来自全球各地较络、不同级别五掸爸、不同性别的同事锈。”蔡澈说秘觅,“今天提到的鱼群式结构吻篮翅,希望让公司更有活力啸,更灵活蔷蔼犯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖粳,大家相互协作失姥、互相支持矛劝棚、勇于尝试抹恍姥。”    几个月前假,在柏林的一次会议上薄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畔龚咳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翻笔锹。根据德国报纸对这张照片的描绘赫哩破:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面槽快戒。蔡澈告诉开发商警宽撕,这张照片是30年前拍的窍,那时擦些,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗痛。    随着电动车品牌的发布娥,以及首款概念车的亮相沤陶剩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓦揩斗。在戴姆勒的规划中宽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潭卸,包括价格凑、外形和性能胸。据了解骆此房,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挎腿苔,包括在德国建立第二个电池工厂芒碗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卵。主场“作战”的雷诺品牌筒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欢雌,包含设计扛、产品以及市场布局等方面懦。    发布会结束后獭苇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琴羌腐。在面对面的交谈中煞和,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烧茧陌。另外裸敌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题射脚氯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作话乃涡。    网通社芹箩:在中国市炒峡迤隆,2017年雷诺在中国有什么挑战隶?    戈恩络胯掳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疼,中国和印度都成为全球业界的引擎柿。2017年是雷诺非常重要的一年贾颗脯,我们的销售会起飞撮馆,就像飞机一样汞媳视,正在起飞向上并且不停加速凉藤鸵。对于日产来讲浑搞广,也是非常重要的一年痘鹃肋,还会进一步推动启辰的产品惶麻,这个也非常关键愤镭犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社问:您如何看中国新能源市澄邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囊偿?    戈恩垒瞎秒:我认为中国会成为全球最大的市彻骞俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龄渐冕。对于日产而言肯伦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晒纪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饥痪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邦。    网通社杭厢:对于雷诺和东风的新电动车项目伟此,是否可以更详细的介绍一下淮烤?    戈恩吭势虏:雷诺和东风进行合作渭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汕,最终项目还没有做出决定茄,但正在研究当中缅。    网通社鲍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茸?    戈恩木儡:自动驾驶一定会进入中国纱毛龋,这是勿庸置疑的换。目前暖,各个车商在这方面的竞争非常白热化硼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撤策揩。在中国相关法律法规允许的时候绢,我们的产品会进入中国红纳虫。当前楔,我们的样车正在美国獭窟、日本做相关测试类布。与此同时戳滴,雷诺当然不会遗忘中国市场功便。我们会在中国市场进行一些展示项目配雄,这会帮助我们完成产品差异化的工作间娘,也会帮助提高产品的竞争力桶舜。    网通社灸楔恋:三菱的加入毁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挠?    戈恩冯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捅籍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胎。我们认为2016年包含三菱在内驾示似,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灰醛筷。所以它不是目标宫别锑,而是我们现在工作的结果酒塑。展望2017年蹭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钝,尤其是三菱的加入领兼,让我们有潜力跻身全球前三嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭漆痊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惫固,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赡茎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代老谢琶。”Kalanick 说道脚。“如果真的发生这样的事返,而我们没能参与自动驾驶的开发平镜,那会发生什么事翟篮?未来将迅速抛弃我们访跑。”    上周四簧淮捣,Uber 对外表示驾颅:8 月底花澳湿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禾。    与平常用 Uber 打车的程序无异毯,系统会为乘客匹配 Uber 专车软适绢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绩脱。虽然是自动驾驶汽车佛,但车上会配备两名训练有素的工程师案磺。一名工程师坐在驾驶位上刊入,随时准备接管汽车控制权睡煽,另一名工程师坐在副驾驶上猛汰,详细记录汽车的每个动作坊澎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韧。在采访中诞慈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玻冀继。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰檬骸,现在卡车运输市场也是如此亨颠敖。”他说纲牢。“现在谈这些还有点早武公,如果非要说点什么伞斯秋,我只能说我们已经进入了研发阶段歧即羞。”    在采访中临赶粒,Kalanick 还被问到嗅甩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲍苫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睡醚。他认为在交通自动化的世界里肺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加副瞧坟,但驾驶员所占的比例会下降拳鲁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汾。    Kalanick 说道宫窍罕:“像旧金山这样的城市杭露童,大约有 3 万名活跃的专车司机观。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绿唱尼,但是别忘了相撮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舰顿琼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机到为午,自动驾驶汽车也需要差。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鬼,有些情况是处理不了的肖狙揭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驴炉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑞瞧。”    他举了一个例子贾,电话刚问世的时候舞崇,需要一名接线员来接线肪灰啸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谷貉,而是创造了一个全新的行业坏姥桐,并创造了大量的就业机会武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  穆伦认为荷屋午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潍谴护,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冠亩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业开,包括汽车的使用方式计桐。    自2015年9月25日临危受命牌肠管,出任大众汽车集团CEO至今计玛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炉茧。那么佳,一年过去蓝措,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雀拜纲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后培,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阶钨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后景绩,贴有穆氏标签的大众枚滥泡,其未来又将是怎样的呢愧考?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忿,借已成惯例坝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》享泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹃溜,穆伦首先抛出对大势的几点判断天,也就构成其《巴黎宣言》的构架抱。他认为雹班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涤公,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扫鞭触,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踩纹,包括汽车的使用方式陀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说册,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烽晨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袭,这需要我们用全新的理念颗苛、全面的视角对于出行方式进行解读拉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潭豢疤。显然膏救粪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龄汝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吐。我们需要联接汽车世界和数字世界妻踞四,让消费者获益趟屯,推动社会和经济的发展辖。同时顺应驱动技术的根本性变革煞扁蔼,即电动车是汽车行业的未来通建。尽管如此玩豢脯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉次岔。我们必须颈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徽仕,同时推进替代技术的发展莆稀哨。    穆伦坦言徊,应对当下的变革孰,对于大众汽车集团来说和蔼,是一项十分艰巨的任务窘。尽管如此痕辨,我对于集团未来的发展持乐观的态度馁发。因为在过去的一年里瓷纺,我们兑现了承诺览, 增强了核心竞争力寿辟互,积极推动集团业务的不断发展犁侈如。因此阿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”覆妻唾,而是“大众汽车集团将如何成功”欢。为此屁策木,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”珐目。集团的目标伟,同时也是我个人的目标韭好,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业圃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挨肉橙。    他说方戮,今年夏天睹记,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埂。我们强调艰话堑,集团未来发展的重点领域将包括勤:电动汽车危、电池技术相旱疵、数字化凰譬纬、无人驾驶和人工智能袍,以及全新的移动出行解决方案媳虐前。放眼未来广慷悍,很多人将不再拥有私家车道鬼。即便如此卞溯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刊帮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念券、大力拓展移动出行服务倘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图截,包括集团旗下众多品牌的战略拓肩、关键指标和相关措施案。但在此之前席,我们并未停下脚步戮肛,而是继续开展相关业务秆焕刊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坍粉,他特别谈到龚:“在中国疼封,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绰貉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”排熬。    穆伦表示挥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忍酣顽。这些实践同时也表明塑隶味,即使目前面临压力免,大众汽车仍然完全有能力实现目标贰。他承认号培,坦白来说承甭,柴油发动机排放事件影响深远貉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点到匣禾。我们正全力调查事件发生的根本原因儡仍,不遗余力地解决所有问题拐诉,并在最近几个月取得了实质性进展猾。然而对于我而言缕,构建大众汽车集团的未来呈,也同样重要低蹲。    穆伦说舍徐,今晚尸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狈固:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌零屏。在2025年以前岁很涡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疙轰,并在欧洲市场占据领导地位齐详。    最后蜗酵戈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望比:“未来拜澄辩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逗。它意味着自由辉顿、乐趣和情感虑。因此河澳,我们注重产品设计患,并将以崭新的视角进行设计创新”纪粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  今年7月底现态绊,在2016年世界500强排行榜中剩澈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涂蔬硼,比去年跃升47位蛾矩警,排名第160佳,引起国内外企业界椽、尤其是汽车业界的瞩目恳懦。    今年拷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐。恰好是在10年前吐拜,徐和谊出任北汽集团董事长藩,策划拢、主导泻梳刚、实施了令北汽集团由乱到治栋厂萄,由小到大庐透坝,由弱变强的变革镶悲摊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拒氮、有益趁、独到的成功尝试持堆轰。但是蔬,当中国经济网记者约请徐和谊滑私插,请他以《老徐和北汽这十年》为题拆溜协,谈一谈自己与北汽集团时嗅,徐和谊温和匡号、憨厚地笑着说祟奶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熟袄碱,少谈伎,少写彻苦。    于是丹炬,在不久前的一个上午甘倪劲,在北汽集团的一个会议室里秀礁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逻冕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剃。今天是系列报道的第七篇锭坦。   “北汽这些年发展快客芯,我觉得合资这一块频椿,起了非常重要的作用盗单。不光是从量上奋和,速度上撼,还有效益上”偶胖啤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓,如是说道峰恐。    “在各种场合我都讲萄托融,北汽就是合资反哺自主”坤让,徐和谊告诉中国经济网记者领玻,“合资和自主迫,绝不是对立脖标琉,而是互相借力”怂赎判。 2002年10月18日枫,北京现代正式成立弊测钙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骏涵、董事长算起骆逛,徐和谊执掌北汽已是整整十年沮侗。在徐和谊的带领下狼鼓,北汽从最初的“一盘散沙”习,到如今的中国骨干汽车集团裤欺,取得了长足发展疤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舞衅赎,北汽位列第160位敞娶,比上一年度提升47位嘲,并首次进入前200名官辨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泪楔。    “北汽这些年发展快脑去,我觉得合资这一块萄咀匪,起了非常重要的作用界刨誓。不光是从量上蔑、速度上粕杠阔,还有效益上”婪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赋古,如是说道桔卡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唬涉仍,徐和谊结缘北汽沙举,也正是从合资开始摆痊奔。2002年斑棠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沤姬汾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚀瓶囱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芒、发展首都经济的龙头项目和示范工程位全。    为此沙栏,时任北京市委工业工委副书记腔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缉,担任北汽党委副书记愤管、副董事长币滑,以及北京现代党委书记炼磺、董事长辉蛋旧。 2002年12月23日患屡虚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下城,北京现代实现当年签约倒、当年建厂梦杯徽、当年投产垫散怀、当年出车捕姜狈。在短短不到一年的时间里谓怠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叮芭涎,迅速在中国市场生根发芽空。由此创下了业内独有的“北现速度”貌。    时至2015年境,北京现代已拥有第九代索纳塔柒、全新途胜漓烤辽、名图伟、ix25凭寸铣、朗动莎啼搏、瑞纳等14款车型阀巨,涵盖A0级团淀、A级梧紊彻、B级荚匠、SUV等主流细分市巢愀摹,累计产销量突破700万辆茧俗得。    北京现代官方数据显示表此,今年前7个月夯,北京现代累计销量达到59.3万辆邵炉避,完成全年112万辆销量目标的52.9%脑。 2005年8月8日李甲吵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痘。北京奔驰的成立楔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卜媚罢。    虽为国内高档车市的后来者贾私,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耍,实现产品导入考伦距、股权调整恰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漆舵吓,北京奔驰由此迎来了高速发展期萎。即便是在国内车市进入到“新常态”后沛卸处,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晒,远超行业平均水平讽誊思。    目前迸峨噶,北京奔驰已建立起全球面积最大但渴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酬惶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疲官、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妙兢都,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扑繁泌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掀。 8月22日翅翟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湿含窟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抗哥:C级车溜侈省、E级车筐鞭、GLC SUV和GLA SUV刷洁零。官方数据显示抱监,今年1-7月如壬伴,北京奔驰销量达167307辆痞妊,同比增长32.9%段掸媒。    8月22日赣剁卿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市防豁。在迎来年内最重要的车型后拱葡垂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜解谢醋,着实令人期待桔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时息媳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辉扩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孩。    “在各种场合我都讲桐谅娶,北汽就是合资反哺自主”时舌,徐和谊告诉中国经济网记者星,“合资和自主骗滩,绝不是对立社摆,而是互相借力”疏茫乖。自2009年以来临娶,由北京现代妓护、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涡霖算、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范发皖、管理流程予以借鉴的数以百计航。 北汽自主实现百万辆    正是如此汤呢,从2011年敌堆,第一辆整车威旺306问世席齿毋,北汽自主销量直线上扬探店轨:2011年达到2.4万辆恳抄、2012年实现7.8万辆锹叉蕉、2013年超过20.2万辆判、2014年突破31万辆枷坤怂、2015年完成33.7万辆弹。历经五年多的时间角,北汽自主已累计生产达百万辆嗅丁,跨越增长令业界瞩目木脚惶。    “着眼未来灰掠,对于合资我仍然非掣海看好五。不仅是十三五供搔迟,未来很长的时期报,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龋炒颂。另外力,在此基础上爬委嘿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酵内浆,徐和谊表示额髓怪。    “年底前还会有更多的好消息勃,不管是在新能源领域外,还是整车领域痪脯扯,包括一些重要的零部件领域路空,还会有一些新的大项目落户北汽妻。这样旗,为北汽更长远的发展敛魄团,我想合资这一块篓落,贡献还会加大太。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  9月29日踩晴设,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲美。   蔡明指出宦涤间,中国汽车市场曾是低质量菊辜、低配置酚狡、低服务的代名词浩。诚然堂兴,与美国汽车市场相比尺矢搏,中国汽车市场还不太成熟泉到。但是晶,趋于完善的服务质量皋杀、规模日益庞大的车展硕、逐渐被认可的中国自主品牌斜取闲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步握。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吾,分值越低表示可靠性越高瞄旦。J.D. Power近几年的数据报告显示搐兑彭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定燎腿,从2009年的178PP100到如今的102PP100解郎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掇。尽管与美国市场还存在一定的差距漠,但中国市场的后劲儿不容小觑输还。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孤苗痉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锰?J.D. Power最新数据会给我们答案赋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH程,而中国市场的进步速度为每年4PPH失。在车型研究上售摆,中国赶超美国市场需要6年时间硼韩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荚救,而中国本土品牌进步速度为8PPH封豁茶。在生产车型上何,中国赶超美国市场需要5.5年钱勘。   3. 在了解美国客户的需求上嗡夏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年八井郡。   经过对这些数据的了解和计算楷贤,平均下来逝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼署爬回,才能百战百胜梳矛,想赶超美国市诚么瞻础,前提是了解美国消费者的需求馆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柔腐胶:车内有令人不愉快的气味番耸、胎噪声过大(来自车身下面)廊、耗油量过大芳、风噪声过大(来自车身周围)瞎、空调开启后懒没,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拇凤勺:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹿刻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魔、风噪声过大(来自车身周围)垄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僚躬关、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档完。同时精,在前10大问题中卤,只有一个问题是相同的纹,即风噪声过大欠靡具。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异入酒步,对不同汽车质量问题也有明显的侧重农。中国消费者更注重感观(嗅觉圃、听觉和味觉等)方面的感受质量班,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朴叮邢。   就目前来说图藐合,中国的汽车产业还有很长的路要走伶,无论是汽车的质量铣剁,还是汽车的整体销售体系旱式谴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昂瑟履。凡事欲其成功膊,必要付出代价关:奋斗秦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岸媚磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溶牛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拧咀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翁汲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苏解拟:李芳 版权作品殊鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥,严禁转载轮尉漠,违者将被追究法律责任圣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粉八。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赡贡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湃瞳。同时摆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皑铂噬,作为本次车展的重要组成部分之一雹东料,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠告悸,中国机械工业联合会会长王瑞祥彻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泞,为中国汽车产业的智能化釜触祈,信息化方面的发展做出指导意见靛。   本次峰会主办单位靛稗坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滇:   贸促会汽车行业分会长王侠票:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉水阿庆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蟹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌词茬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了律芦脖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抱。因为我以前开玩笑说了一句话哪骸,我说这个车联网这两年已经实现了倒,就是人在车上用手机连网卫陆脓,这已经实现了羚伞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娶,手机天生的使用起来就比车机要方便赡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变貌茶恐。有一些改变我们已经看到了效欢光,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赡。现在有了优步靶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了晒品滑,这个确实听着都挺有道理涕玩慈,我们一听都很吃惊舷颁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享栖备,搞来搞去就卖那么几百台车氨疮吨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柏夕狗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晃划。对于整个汽车产品帆快、汽车产业链的改变它到底会怎么样退涕起?   回到出行的那个问题墨,我觉得大家也不用特别的担心看舵。我先给大家压压惊碍踏次,有两个数据很有意思衡娥,一个是美国湾区的汽车销量牢暑滴,一个数据我们一查就能查到澳鲜嘲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碗,现在渗透量已经非常多了冠危漏,优步在湾区这么普及了嵌褪袱,买车的人是不是变少了匣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁具,这个没有变少税朗前,而是增加了嗅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戌腊。确实涨的很快伸,这个和大家的想象是不一样的擦弄,觉得汽车销量应该减少羞,怎么还增加了呢了?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少请,你说滴滴蒋鲜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情需毫松。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辫,这背后真正的原因我就一直说长池,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琳,其实出行不等于汽车沏疗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酸霉、道路密度不够这种应用场景掣撕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用无苹,其实它真正的加剧了中国的拥堵该适。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彤戒沮。汽车也不是简单的交通工具穿蒋,如果把汽车还原成一个交通工具胎臼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由念,我可以开磋品缴,我也可以去坐地铁拎渐,我有北京和上海的公交卡胖滤扫、地铁卡猛断凭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荷,我也可以骑自行车休烁,有的时候感觉走路也很好位。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疯第帛,汽车行业当然会发生改变是,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弟警浦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仿。如果你只是把手机当做一个通讯工具泵坟泻,在2007年的诺基亚已经做的非臣粒好了腹促小,但是还是被智能手机行业颠覆了努金。在汽车行业也是这样阂睛剔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搜虹蘑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验花,我们去展望一下凛獭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剖凡碍,大家都提到很多了霸疯性。其实很多人的展望角度是不一样的搬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缓,更多的是解放了你不用开车旦涣靖,分享的是司机玖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘉欠里,它是一个规模经济韧锯侗。它的交叉点大体上在2020年就会出现痉,我们的预计2020年在美国就会量产姐瞄怀,在中国可能会晚两三年罚萄底。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗡降,这是我们要看的一个趋势喘丧。   第二个趋势滑目,移动互联网会加快电动汽车的普及吩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车污脾。很多人说电动汽车是因为省油钱裸届,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狄伸纷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了但公盎,再也不需要去加油站了镶皋拾。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓶,以前汽车公司都是专注在制造衫榷舰,用户就认为是汪洋大海努尝蚕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颊盖录,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炉姐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面口来,内部管理的界面涉,反而把制造这件事情也许就可外包了掣。最后一点卢虽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弛黎芜,所以汽车作为交通工具以外的部分芳,一个用户买了车以后需要的增值服务丧片,汽车公司就也机会去提供这样的服务馆双骑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验釜痕。所以正是因为这样一个对移动互联网辖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构田,超过1700名员工失,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壁梳惋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淘碧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骑,激励用户搅,这样蔚蓝的天空就会出现闷禄病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤妻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娃咐堵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览违钵遣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观拱炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娘竟。同时行轰晶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁,作为本次车展的重要组成部分之一美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滔拭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠性季麓,中国机械工业联合会会长王瑞祥净趣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缮樊,为中国汽车产业的智能化诽竣蔽,信息化方面的发展做出指导意见鲜。   本次峰会主办单位迪奖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接详甜帝:   贸促会汽车行业分会长王侠怠悄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贸诬哪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巢策:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林河:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉时:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹈疼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓噶颈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蠕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵评蔚撸快舵朗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乘,因为现在我们是全世界销量最大的市场星菊迷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栖荆诲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慰、环境污染等方面绦匹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湿附。同时挂,智能制造畴、工业4.0鼓士、移动互联尖踢褂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冀郴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妇戎、“互联网+”等发展战略鼎韶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狸。我们有很大的机遇璃能,我们会见识很多非常有趣的变化拭。   当前业界普遍认为敲娥孰,低碳化科短、信息化吝、智能化是未来汽车技术的发展方向谜嗽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坦,正在成为汽车行业的发展热点酵募,正在助推中国汽车产业的转型升级灌,从而进一步打开智能交通产业的价值忍拖。在2010年的时候扰顺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘎氮坦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坍邯,为用户提供全天候井、全时段的服务搪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狈憋,签约和活跃用户超过一百万滥饱,累计为用户提供约2亿次的该户服务垂,人均交互服务超过11万次烫。经过近七年的发展轰贿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悲廊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卜、凯迪拉克礁、别克畦疽遂、雪佛兰上使用掂佛哼,倍受消费者青睐幸范。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰峡稀,面对新的市场和技术趋势完墒,基于车联网多年的探索徒侩、实践结合行业的技术储备加瓮杀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泄妓陈,提出了到2020年力争100%产品实现互联莆睡爱,并致力于打造以车载信息服务苗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顺碑,为人肥惊、车提供安全智能便捷绿色出行炒隘,初步建立和谐的人体艾、车诧、社会互联生态圈酿屏换。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赋、别克哨箔、雪佛兰品牌好媒磋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广松唤霜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展香烁秃。除了安吉星在移动信息和网联上扣被酬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剑篱、内容服务能力谓、大数据运用能力瘦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B得、B2C的业务息媚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全面,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壤沤墓、支付安全悸拱呵,更可能引发行人安全和人身安全僚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辖襄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入无斜纱,网络安全开发包括威胁因素识别沛、安全战略制定硅、安全措施执行险、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准车绕灰,并且在过去几年不断的进行迭代升级滦胶途,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抖。伴随车联网技术的发展何怜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术受,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术工晒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶外段。让汽车驾驶更安全烯、更轻松挫钱惭、更有效诧坏。   我们身处在这样一个时代拘完,新技术层出不穷使一切变得可能亮洗拔,我们也是非常幸运的一代人镰笔什,能够见证汽车行业在国内检、在整个市场上有一个颠覆性的发展褪四。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裴崩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烤。同时也让我们对明天更增添信心和期待芒,激励我们坚持不懈的努力瘸跋。   我们相信妓速层,汽车行业的发展刚刚开始夹驳。汽车行业与其他行业的相互交流祟喉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活立瀑。我们会和同行一起共同为之奋斗瞥类冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   9月28日锤兜,在2016上海浦东国际汽车展前涡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尸搁涛,新兴造车势力巧、养车牟、汽车金融等领域从业者辱,走到台前迪涉,与大家分享及探讨未来的市场前景北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲傲竣跑。    吕征宇耸:各位领导梨宿、各位嘉宾拐烂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洪,刚才我们的同行说得非臣桑好贬室,其实我们有一个共同的理念说黎筐,而且我们也有非常多的痛点巷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苦灸疙,我们也有美国合作伙伴的公司并厘此,乐视的七大生态是有机的逛,在零基础上打通的签饺受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哺,目的就像董事长讲的一样惰捎,让“蓝天白云”再飞翔慰枯,目标就是打造全球最先进的超级汽车儒琅府。    那么用互联蔫堤量、智能哎挝伟、电动诡龋、共享的方式粕茫绞,实现“未来”的交通方式慌,我们认为汽车产业荣结副,还是没有被互联网变革的产业噶呜。对于乐视超级汽车生态而言驹,我们有四大基石郊庞暴,我们相信社会化唬裂猜、分享化绷玩、互联化秒韧、共享化将成为我们未来变革的方向卿排。    从我们的汽车生态诞生以来探绒太,我们保持着快速的发展篓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浦,落地在浙江湖州 泪,这里包括绿色环保的环境年旁防、自动驾驶的一些功能和区域汰当蝗。    同时我们最近可以告诉大家逻,我们的产品样车在美国已经开始路试戮,技术在百米加速已经是全球领先了弓奠,产品的量产进入倒计时状态仙缴厩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缔,创造首轮汽车最高融资金额的记录暇勉忙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发将啪抖,协同开发也是我们在北美的基地煤宠、中国的基地殴恋册、欧洲的基地共同开发攘。同时我们的战略开发电动的底盘机构磊喜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件覆许。    第二个就是智能化毒扫闭,车是人工智能的最佳载体瑟芳伪,乐视做了大量的投入绩德,在硅谷和SSA成立了研究院乒芭暗,在智能驾驶也取得了突破性的进展团。社会化就是刚才说的分享孟坦缝,我也非常喜欢这个创意奥形。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拎热,我们相信在共享经济的领域里曹,无论是Uber的繁荣顶,都证明未来不管是房子澈捅、汽车都是重实用的趋势穆姜,所以乐视将战略转移幢叔,推出车租赁的平台辱厦,我们叫做乐享平台枯荒。    其实最重要的议题南甫,乐视作为互联网公司肮肮吕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力响犊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寐觅,电动化休痢、智能化搭违寡、互联网化税蕊麻、社会化砷,这四大纬度有密切的联系差。    我们把汽车当做全新的载体酱瘁楞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丁里。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抛便酒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品魏采感,谢谢大家侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限郝句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郝桓湃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办市。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚏钝琼,他认为车联网镀舅,既然是大势所趋请氮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竣端贝,少炒概念票推,多做实事皮。 以下是王侠发言实录防宽:   在这个夏末秋初拓谩、时令更替的丰收季节侠侩颗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机形拟模,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灸。在此咖鲁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来儡猜吝,汽车产业的电动化澄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题善,而且也正在成为全产业链创新求变霜、转型升级的主战场布。但是擂袜,热点和繁荣的背后翔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面境唬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样课浪烩,车联网也在热捧之后开始遇冷搞匈旱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰登。其实惨吝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潭党,我们要理性面对蚀水、系统分析巩吨,既对前景充满信心练,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狸普息,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梧林炽,我们要清醒地认识到售,汽车的智能化和网联化是大势所趋峦,是不可阻挡的方向罚童。电动车还有技术路线之争臂、对减少污染和能源危机的疑惑话挠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处村,没有坏处频皖倦。汽车诞生130多年来粮寥钡,除了带给人类方便之外耍芬,还带来了许多难以克服的问题凑貌捣,比如交通事故萝、环境污染和拥堵刚某、能源危机等等芥。车联网和自动驾驶等新技术的应用肠洁羡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐动狸崇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绢袖茂。现在不少基础薄弱的车企笔毯狮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓣吞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拢,多持观望态度揩室,这也是目前车联网叫好不叫座露、貌似热闹却普及率不高的重要原因艾。我想说的是嗡,既然是大势所趋撬隶改,就不要犹豫不决倪刮,否者真的会给对手赶超的机会迪。   我们要清醒地认识到蝎滑托,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延世。汽车市场的低增长成为常态之后激,我们对于销量的追求空间越来越有限犊碑骏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酣茄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羞冯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谁履。   我们要清醒地认识到兔其痛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛迁,必须是社会性的统一行动付。一方面鼓忿,车联网是一个汽车生态认啼舒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼎笺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致模栓拐。另一方面垒,车联网又是由整车制造商踌、产品供应商蹈躲、内容提供商对刊、软件供应商汹貉、服务提供商毙丰、网络运营商等不同角色组成的产业链卤歌密,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骋难农,打破壁垒怖炼,互相开放信息系统红,进行深层合作溯迁唬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迁肆。   我们要清醒地认识到讣挂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伎蔡,而是要靠一个技术集群的集体支撑瘫娶吭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网微埂,如果通过手机就能解决的唯寝,其实不应该叫车联网题。大数据忍、新能源技术敲、网联技术摹、自动驾驶技术彻、传感技术桶、网络安全技术等蔡你榷,这些技术的应用都是相互影响幢柯捆、相互促进甚至是互为条件的限暮恢。比如汽车共享和无人驾驶队苗峰,就只能在车联网的前提下才能实现侮宿青,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变馈,并给汽车共享带来更多可能性床壳。另一方面虾逼焊,与手机和家电不同的是嘎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牡靛挪,绝对不是有钱就可以任性的地方戚勒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平土,中国车企面临的问题一点也不比别人少辆媒,我们一定要避免浮躁情绪吾,少造概念仟蔽,多在核心技术上下功夫克。   在刚刚结束的G20峰会上竞狭屉,习近平主席表示惩锣:8年后的今天猎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吴妮脯、人口增长熄高、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滥撬检,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减每,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堤统孪。其实陈簇购,对于全球汽车产业来讲枢玛巩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱概场挨,传统技术进步的空间越来越小饶搅。在这样的背景下篮,智能化吞此、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎径,为汽车技术进步提供了新路径汐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陶。   今天炉僻,我们以“智驾未来杉汲枫、创领先锋”为主题日遣,邀请各位企业家白、专家学者共聚一堂坡,希望大家能敞开心扉啥,知无不言踞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棠。   最后携读宋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呢剁凛,祝各位朋友在沪期间顺利祷办朴、快乐港、安康戚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼溪讹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型攀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夯枪磋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锈屡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碱,在下线前夕多逝恳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捻得秃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读道。 一豁处插、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旱讣娃。今年1-8月陶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息川。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肪颁樊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奢,以首款SUV——威旺S50为节点贩暮,一步步走向经济型乘用车领域拼,实现“MPV SUV双轮驱动”嫉枯夕。对于未来产品规划绣娇膊,陈桂祥向网上车市透露肥经:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钳氢土,并冲击40万台销量规模缎。” 陈桂祥进一步表示洼冻晾:“北汽威旺的MPV屯私挝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挠荤申。2017年的销量重点会集中在M50F上车,到2018年也会有全新产品上市墨策。”    今年8月16日陈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粹苯,对于转型中的北汽威旺凄扰清,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冷荷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型极。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肚佛杆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂定,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烧媳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”录崎欣。在陈桂祥看来农躲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磨长练,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冒。    二赴撩窝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笛角,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搓。M50F具备明显的高颜值特征塑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见底罐拼。而做到高颜值并不容易庇嚏涪,陈桂祥向网上车市透露狄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翘拱盘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抬。    从内饰来说都粱乡,新车的设计均由轿车化标准打造穗卜,其配置在科技感闻剑诚、智能化上都有出色的表现归,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丰辉瘫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畴。同时垦筛阂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表维。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拱茨鼓,智能化水平足以媲美合资品牌硕。 在性能方面稼陪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祁汐村,进一步满足消费者的需求市,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陶希。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台镣捶欧,到2020年威旺规划40万台的销量虑饺默。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喀犯。未来将在夯实MPV市场的同时摆,进一步做好SUV市场瞬疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙墙洪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拒税赣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痕鹿虱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逛老:苏州吉姆西刻琳藤、苏州金龙奸兑、深圳五洲龙浚醒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车彩次谎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元市。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匪构,并对吉姆西取消整车生产资质千娃襄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除官裂,追回补贴资金亢惫糜。    根据通报蔚枫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珊房耽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆餐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元工龚。不过惠管,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奴尝。 补贴新能源汽车的依据何在田?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怪请朝。市场经济最需要的是诚信驼。但是耙华享,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娘漠堪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏劢捕罚害革。部分领域缺少应有的制度约束哗局处,秩序甚至失范芒骏苗,这并不稀奇摧撇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立短。尤其值得一提的是梅卢摊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廓卞。在这一目标之中姐鲤苟,财政也被赋予了其应有的定位片,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”县。中国社会的根本性变化需要处理好市场滦、社会与政府的关系嚏邵雾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莆。新能源汽车市场同样是市澄荨,从根本上说干肆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潞伪鸽。新能源汽车骗补问题的源头徘号,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裤堆。    当然顿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用念,不是市场取代政府捻谎七,而是市场和政府有主有次浦汹探,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汤瓢棉。说时容易做时难钨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隙。补多少想桥,怎么补纳拴,补贴如何管理等等夕雹,同样都是难题掸。    为什么要补贴新能源汽车范箱绢?可以摆出来的理由不外乎如下斯剑亥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弦秀蠢,只要予以补贴椒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展百洁身。这么说不是没有道理逆瓦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓄喊滩,成本较高阿败。有了补贴划,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泼蛾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善募楞。只要有足够的补贴猾舍,新能源汽车的发展肯定会更顺利卧炯息。    但是姥,有了补贴剁戎闻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沮忍?新能源汽车发展的关键在于技术蔫洁。有钱就会有技术吗家泡?这才是问题的关键逗仍粪。的确插翁谢,现实中有许多技术是可以花钱买来的幢林。但是蠢未酪,先进技术不见得能买得到刮首。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梯登。各大汽车企业也在努力开发新技术坎券剧。在这样的条件下僵识,新能源汽车的发展方向都是问题敦梢哪,怎么会有可供市场销售的先进技术俗跋?有了钱猜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入干燃侍,但是贯,研发投入增加城,并不等于研发就一定会成功光。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暴忙,没有确定性的目标惶尉物,研发投入的针对性也不可能太强热。在这样的发展阶段坛蛾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拐闺暑,让市场自行选择合适的技术互沫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘉。优势到底有多大钙檀,得看技术穗滑。电池靠电力供应谴臂,由于中国电力主要是火电鼎焚,最终提供汽车动力的是煤炭膊釜括。只不过捻,煤炭发电地可能不是汽车使用地匪党,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椿示。污染是否减少适,还得看耗电量的多少犯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膝别。之后担,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泪讲焦。传统汽车汽油有不同等级俄监,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率问娄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迁突型,这也会带来一定的污染善。这都是比较时需要注意的停瞄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进链蔡、充电不是特别方便的条件下锤倒,混合动力有助于新能源汽车的发展廓,但问题是票,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戚强伍?充电不便就不充脸宿藩,将“新能源汽车”当传统汽车使用许汗搂,也不是什么新闻抵。还有弥苦蘑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馁,到底改善了多少能源使用状况钝?太阳能利用技术的改进黑齿,可能是新能源汽车发展的重要方向放奶圃。太阳能丰富宛钉荷,足够人类使用抽群,但是目前利用技术较为低下肪赡,妨碍了太阳能汽车的发展痞。石墨烯等新型材料的使用疏,有许多未知数霜父班,也意味着有许多新的发展空间悼新扒。虽然空间多大未可知旦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现紊蕾盘?政府在新能源汽车上的补贴较多航颁健。包括中央和地方财政补贴在内鼎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酬。补贴力度惊人圃睦财,这是骗补的根本动力穗畴。当然露骋,骗补还只是个别现象低烙,或者说只是占全部补贴的一小部分鞍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膝邻秘。如果问题的分析只是到此为止扁颈期,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涸闷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绦肮尉,只有寥寥几个篙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畏剂。这些企业不是小打小闹的企业胯灯倡,从某种意义上缮绣不,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巾臣哄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汹踩。这些企业按照正常情况下琴,应该合法经营才是焙阀,为什么要去做骗取补贴的事哇蝎?从企业层面来看亩橙哺,这是市场经济仍然不够成熟的表现魄垮。在成熟的市场经济下粳梁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挝,至少应该是诚信经营的花观父。骗补肯定事出有因鄙私。    值得我们拷问的是盗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拳胃?大企业铤而走险丹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楔,企业不必费太大劲就可以做到畴屁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业承绅沽,倘若没有足够的补贴分料暴,新能源汽车业务也是难以经营下去的琉继矛。    政府花钱是要讲收益的悍。动用公共资源菠肠侮,就必须将事情说清楚都。最终槽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挥箩。评价报告应该说明补贴的总耗费彤谰、补贴去向以及效果咕伍。这是国家治理现代化所不可或缺的纺室每。每笔财政款项都应该用到刀刃上陇票,都应该得到其应有的收益掂叙祟。算总账鳖彻弘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墙何,这个判断并不容易做到陕。仅仅纵向比较是不够的蒙瞬,我们还需要横向比较奶,中国新能源汽车行业与世界同行相比勿,地位是下降了曝堵冻,还是上升了吨。如果上升莱,那么上升到什么样的地位磋?如果下降察慰吭,那么下降的程度又如何草讣?即使有了指标数据侧,争议仍然会持续下去匪恕芥。也许日瓦俊,我们可以通过其他指标来加以佐证瘸釜捆。    新能源汽车的受欢迎程度录矮,显然就是一个不错的指标混副。2015年新能源汽车销售了33万辆缆汉蒋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔚伪怒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓦北,那么实际销售数量更小冕汝。新能源车价格不低位,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咕翱免。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魂,更利于判断话辅颁。北京小汽车上牌需要摇号廷扦赖,但是新能源汽车的号是单独摇的府仆,且获得的难度大大小于传统汽车捐己会。这样钎乏冷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庐。他们选择的理由多是容易拿到车牌失凳改,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橙汞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖功故,还要摇号好,获取牌照的难度和支付的代价都不泻诳省,新能源汽车和牌照捆绑销售午礁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怠皋,于是他们也可能选择新能源汽车忱。但就是这样胖,新能源汽车仍然没有流行起来节贤奸。全国其他地方圭犯橇,也未见新能源汽车充斥着整个市场冉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腹纤散,但是脐蔼,我们需要思考弟,这些成绩中呛喷姬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果需辉?一些城市为了招商引资地,鼓励新能源汽车企业到当地投资煌矩掳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车襄烧祷。“双赢”战略的实施天,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力响氓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钞联钩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抬官,这样的不对称竞争扶持淀笨乃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泌白。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牡,是对新能源汽车价廉物美的期待贸坷,是对节能减排效果的期待豹精铜,是对先进技术发展的期待屏潜。这些期待都是合情合理的埂氏雷。但是磊胃微,供给侧结构性改革还未到位尚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哥饥,这才是问题的关键弗赌。即使要给新能源汽车补贴双,也应该考虑补贴的环节隙鸵,考虑补贴的对象串础,考虑补贴的效果奠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泞物炭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挽,不能有效激励新能源汽车技术的进步囊炮。如果一定需要新能源汽车补贴砍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徽泊。这样的补贴有点后期资助的味道罕纬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吵缎美。但是片,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巩,那么它就在这个行业有了竞争优势类棉凯,实际上不需要任何补贴此芍冯,就可以经营得比其他企业要好颇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泉,扭曲市场行为娶。而且律单,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惶。新兴技术的成长在萌芽状态扁荆,可能没有竞争力飘商乖,但是失侈吞,经过一段时间的发展之后苫镜,就可能显示出新技术的力量饱写。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帆撬粱,今天领先的技术狗,到了明天就可能落后掏店囤。这是技术发展的规律性所决定的避。为此蔼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秘前刻,因为未来的不确定性楞厩敌,没有人能够确定未来的真正技术路线戌氦。留出市场成长的足够空间舷钡竿,可能比别的做法更加重要酗苛雹。骗补问题的出现繁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蛋。    基于现状奋诽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展福络,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旁。这些年的财政补贴晌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会媒汇俗。相反岛,效率不够高的补贴闺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梳陡。现有的补贴如果不是投向终端放妻,而是投向技术研发程,会不会效果更好点呢通故?个人汽车消费纯粹是私人事务绣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向不。骗补问题的暴露抡危善,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堵测房。补贴本来就在退出乔俩辉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴递。补贴旨在鼓励研发表羞帽,鼓励新能源汽车技术的发展啊汇,而不是其他具体的消费目标净。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肋贫痪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撵瘁。这样的技术支撑出来的产品武士,还不能满足消费者的出行需求坑。财政补贴可以退出箔惋,但可以通过科研经费资助的方式讼,鼓励新能源汽车技术革新缄。同样的钱缆手,花在科研上的效果蓝悉,可能比直接补贴消费更加有效脯隋堑。创新驱动发展战略的实施贰,从根本上看熊,需要依靠的是技术创新嘛寐期。在技术创新上多投入凭岔促,并注意投入的有效性仑涧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痰吞梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁男镶:李芳" "  今年7月底夺,在2016年世界500强排行榜中呛歪署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弄淑,比去年跃升47位离蹄番,排名第160炕碑,引起国内外企业界帕抛、尤其是汽车业界的瞩目督筹。    今年闲娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妊蛙。恰好是在10年前判台,徐和谊出任北汽集团董事长偶冒波,策划蔷、主导衰耻滔、实施了令北汽集团由乱到治跨驼,由小到大渴弊,由弱变强的变革穆磊鸵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆八跨、有益孤镜蹦、独到的成功尝试纹。但是娘伤陷,当中国经济网记者约请徐和谊呸挺,请他以《老徐和北汽这十年》为题喜炭喉,谈一谈自己与北汽集团时梗菲,徐和谊温和痰、憨厚地笑着说郸咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羡玲,少谈房莎,少写杰祈蹬。    于是须,在不久前的一个上午掠撂辱,在北汽集团的一个会议室里侨廖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青藤备,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞。今天是系列报道的第一篇查衫。   当时铆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路不懦,实现跨越式发展”的战略夯,以及构建整车愤垫渺、零部件此、研发限骄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擒鸽。“老徐这人的特点就是说话算话粪,真抓实干暗淖。眼瞅着北京汽车研究总院侩、海纳川汽车部件突淡观、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炔蹬扔、新板块一个接一个地建立起来拒愤赣,形成有力的链条粒簇矾,轻装上阵攀,并有序运转”晶杀槽。 北汽集团党委书记冬拿酷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘘仆囱,连续多年蝉联世界第一剁嚏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鲸抒风。    世界汽车产业的竞争是国际化的掸、规模化的槽,更确切地说是集团化的缝握。观全球汽车产业格局盼录粗,能够称得上汽车集团的饱呸,美国有通用媳胸挫、福特梧,德国有大众规、奔驰抛泌苟、宝马池,日本有丰田温妨、本田保形屉,法国有雷诺-日产乘说、标致-雪铁龙辣,韩国有现代-起亚躺拆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前变岁弊,谈到中国的某一“汽车集团”唬涵兑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苏叛,没有自己的品牌和产品娄揉挪,不就是一家投资公司吗矩锣冲?算什么汽车集团!    每年尺寞贿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娘,不但被大众躬虹喝、丰田赐檄陛、通用们甩出几条街迁,也常常被长安坑汇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灸。    因此径剐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧北曹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淬逻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邦实痘。    过去10年间舍拭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后固别钱,在汽车产业集团化方面做了大胆辈轨、有益的尝试泥仿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诵窟,逐渐培育娇寞蛙、锻炼成为一家颇具规牡饺担和实力的汽车集团蔑拎,在研发顽昂窗、制造蔽鲸、人才体其勾、创新刨肯、管理等各方面实现了标准化腾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业污涧哭,曾经拥有一定的基础和财富鞍啤,令人期冀;同时墟驹煎,由于分散化己、碎片化湘挥清,更存留令人难以释怀的遗憾停。    北京轿车工业与一汽花淘末、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刷隆,有考证甚至认为当,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌础吐。    据汽车老人陈祖涛回忆馆伦尾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怖汇官,北京生产的轿车最早使用了自动挡监,而对手只是手动挡旧椽。    上世纪六七十年代橇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坤呵,成为一个时代的记忆饺挡。    而同期碌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北势狗,遥相呼应的扳阑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厕捶。    改革开放后竭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脓。    到上世纪90年代得,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨攀、称王称霸溺。    特别是2002年桐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晃轮孤,也创下了高速成长的纪录皮。 北京牌212越野车    可惜的是隋弓朝,在这些看似个个突出的单体层面之上萍拘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袱玫,除却福田与现代稍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刊钒勉,还被同行作为茶余饭后的笑料枢鞋。整车企业尚且如此便,北汽的零部件企业就更加不堪了爬。由于资金程、技术和观念等原因脸丧,大都跟不上主机厂的技术升级晃冯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铆惧,有的企业已不得不靠出租房屋度日攀。    忆起十年前上任之初的状况摹恢屑,徐和谊对中国经济网记者说兢变,当时的北汽一盘散沙傻蔑猴,特别松散姜忙,单打独斗期猾,各自为政怜牢,互相内讧咆藉抵,效率低下……照此走下去欧瞧鲍,“没戏笛伯,一点戏都没有”!他边说边摇头葡侣。    由于资产结构的相对分散尸江磋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业誓橡犀。日常运作中甘季,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛔,无法形成一个科学的集中管理机构鹊斗蟹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筷寝,深入企业经营管理了肋身惜。    2006年10月底顶某串,徐和谊出任北汽控股公司董事长疼措,恰逢“十一五”开局之年森良,他率领北汽以科学发展观为统领祟奠处,对产业结构和发展战略进行了全面馅慧、系统博难、有效的调整次。    有北汽中层管理者清楚地记得弟掏,当时竭恼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讹台贝,实现跨越式发展”的战略奴庆棘,以及构建整车惰蔚、零部件葱乡戒、研发杀毁庆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬。他说玩撬鞋,“老徐这人的特点就是说话算话蓬,真抓实干矫。眼瞅着北京汽车研究总院凌陪娟、海纳川汽车部件史、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯筹荒、新板块一个接一个地建立起来膳截械,形成有力的链条幌,轻装上阵掳鼓,并有序运转”拢怜枢。    到2009年垒梢,短短3年时间污,汽车年销量突破100万辆大关捂垢,销售收入突破1000亿喷汀,北汽集团化战略初见成效鹿溺。 2016年垫丘迪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醒酪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枫藐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豹,公司治理结构进一步完善纤攘喷,集团的功能定位更加清晰;同时寿湾蟹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实华荣,并将在人才吸引避慰、产业链完善及兼并重组中绿怜扫,发挥出更加高效的运营效率郸凶考。而外界则普遍认为舜桂,名称的变更凹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源火,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帝贺。    “北汽控股更名为北汽集团铝,是北京汽车工业的领导体制程赡呻、管理体制的一次重大突破牟巨,找到了北京汽车矮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粟陕糠,徐和谊当时说韩幌湘。    随后埠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团躺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讼垢。根据规划实莫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杉,大力发展自主品牌塘,完善和打造全产业链徐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尼芒典,进入世界500强祭窜嚏。    “说到做到水绢将,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吉污码,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撵途午,战略性新兴产业蓄势待发凤双阂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氓范,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓤返笛,成为近几年来最具成长性的企业集团同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对刺蹬:李芳" "   姚景源认为介,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郎,而产业政策需要与时俱进投街伶。    杨裕生表示墓本履:应适时推动电动汽车市场化杉捶,也就是补贴退坡募工年,一直到取消补贴豪署潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锣题沥。但是蜜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秦芒讨,不宜鼓励详,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事厕叭。    侯云春指出拘颗火,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓬械,两手并用裂举,推动新能源汽车健康发展核棺糖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惕,表明在国家相关政策的助推之下吉核,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惧扯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衬羌脚。其中逞,规模巨大袒井写、涉及金额超10亿元的骗补事实掇魔粮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拦四馆。昨天炊,几位专家学者的观点引起关注仁苦樊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粟冕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郎。对此擞起,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旦烩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弥垮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惠己情、必要性的措施蒲项贯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为什蒙饥,政府对于新能源汽车产业要进行干预磐兼版,而关键问题是怎么干预枚墨,干预什么抨伪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唱判涉,而产业政策需要与时俱进”交齐尘,他谈到扔纷酒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侍,并提出产业政策应该遵循四个原则谭诡霉。一是产业政策不能替代市吵;二是产业政策要管产业欣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物净瑞。    杨裕生也认为努,目前的补贴政策有两大问题兴欢寂,一是单车补贴过高测,二是补贴总额高褪录敛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓄吉赊,副作用很大付哆。    在新能源产业层面淀谴,杨裕生表示窃姜:“应适时推动电动汽车市场化探林,也就是补贴退坡起,一直到取消补贴可钒讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痛俏伟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盾。在技术层面酚,杨裕生认为猴慷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醚庙,第二就是发展不补贴梗谎、已经市场化的低速车唤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高室咐,不宜鼓励岛亨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茫秆,新能源汽车发展需要在供需两端发力碉废,两手并用惭凶,推动新能源汽车健康发展爆镰。    侯云春解释说堕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力博。一方面大家喜欢用借痞悸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慕杉,政府和企业共同努力硼刊挡,使得新能源汽车能满足消费者的需求俗磊牟,开拓新能源汽车的市场驳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炬敦睦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡睫:李芳" "  如果我们做好准备的话忱毖磊,赢家当然是我们洗荣槽。我们不担心其他的遁侗丛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请龄,我觉得只要我们做得好鹅颓,一点都不用担心戏惺蕾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曙垒阀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欧挝毖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羔情涡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冯傲贝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谩剑。其中特别谈及奥迪与数字化屡矾兔。    施泰德说杉,到2025年以前卜薪锹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纺?汽车行业正在经历一场变革徊。对我们来说魏,有一个非常重要的关键词福:数字化煤济浇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拎撼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侍拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耽瘸,我们眼下所处的时代虎,奥迪科技一直处于领先地位封盒另,并不断进行新的突破狮。对于数字化铣恢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商览。到2020年时葛痰萌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饯,这也是我们引领未来的一种设计馁,包括其他顶级科技碗辈储,包括我们的传感器茎、雷达漆、激光大灯等穆,都会进一步巩固奥迪的领先地位藩。    施泰德说荷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远为,我们会全身心地投入到这一点敞尝森,包括3D地图卡醚息,导航等应用溅金。对我们来说尘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜜。当然森,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衬堡十。    在回答有记者问饭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走功鼎,有哪些优势完电?在这场竞争中猛廖九,谁会获胜”的问题时枪烙洁,施泰德表示奔途泞:如果我们做好准备的话苟漏,赢家当然是我们认媳聪。我们不担心其他的鸡蓉埠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缎摊,我觉得只要我们做得好壤葛活,一点都不用担心惮寥悉。    施泰德强调澈途筷,在某种意义上桓拌粳,我们也是一个初创企业龄。其实氢苍婆,奥迪有很多细分部门兽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饥垮浦。如果没有这样的合作分,你很难相信限嘉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远破交,我们能够成功地实现自动泊车舞、自动驾驶等抒界。    施泰德预计呕嗜土,2017年稗北,我们要推出新的奥迪A8畴凹,自动驾驶的时速能够达到60公里牵,没有别的厂商做到这一点角雌挠。如果我们明年能做到这一点的话殴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技躲惺,启迪未来”临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐蟹门:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泡藤朝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犯剁彼。庆典活动前夕堤淮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匈。一汽-大众汽车有限公司董事鹃、总经理张丕杰除了对政府摧炬抨、经销商略度纤、员工帽科、用户等的支持表示感谢外抱,他也坦言饯涵,在新能源常甸、“互联网+”等方面态焊,一汽-大众起步比较晚鞍,这些短板正在引起高度关注疥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湿,“因为有你款霓锭,心存感激”咖句酬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裸被,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹤沃衅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爽贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炽播。从前辈讲起俊瓦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓢,还有陆林奎等等的领导步饯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肌棉。   25年来鸵莱捆,我们要感谢的人非常多沫。感谢国家和政府的支持与帮助腐莆粟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行码鞋彻。例如成都瓢漏,成都今年是高温天气隶互,最高气温是37.5度而且是持续的焊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刻,政府部门给予了很大的支持和帮助脓。   我们要感谢1250万用户确,感谢他们的选择和信任蔡档惨。一汽-大众从项目开始建立表悉捂,一直到第一款捷达开始投产娥茬酬,捷达在市场上并不是一帆风顺的涝,它的初期是走过了一段曲折的道路乒俺玩。正是在困难的时候纫哪饲,是客户帮助了我们佰免、鼓励了我们鳞莽苫。还记得在困难的时候坝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国够儡膜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伴贿啦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乡晴。一汽-大众的员工非常的进扰贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酣锋、吃苦耐劳家。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蝎北睫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巧臣。大家知道一年365天幌,如果周六周日全休息就要去掉52天竣,把所有的节假日都去掉哭,标准工作日应该是250天襄查戳,工厂的康采恩标准就是由此设计察疆每。而我们加班到300天设,320天是常有的事锻嘛,员工非常辛苦孺悸,所以在这返,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陈屠晤。   要感谢中德双方的股东诵外。要感谢他们具有前瞻性战决策岸票比,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开长胯。一汽-大众的建立娥免茂,当时在中国的汽车合资企业窘,一汽-大众成立的时候也不过就两家偿蛙疚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扳裤,股东双方做了前瞻性的战略决策家沫憋,才有了一汽-大众览疼,我们要特别感谢中德双方店必。   在一汽-大众发展过程中焕侧,比如一汽-大众西部战略恕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揣逃退。一汽-大众在西部建厂的时候汾避瘟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狄攘。现在在西部的生产基地贾,今年他们的产量突破65万辆灯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略家去,在股东的决策上由一汽-大众执行的甸,也取得很好的效果邪。此外培邻,还要感谢1200多家的经销商贤殊缆、700多家的核心供应商合作伙伴部。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妥狙颗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杭狙巢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诲狸什。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抨祥,中国适合于家用的车型非常少谁闻蠕。25年来艘贤尾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆单闷隘,上缴税金3700亿元骗青。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弹猴、奥迪两大品牌12大系列产品兄晃。   25年来褪袄轨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升木嘎,带动了中国汽车工业质量意识的提升豌抛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量够厂,一汽-大众是领先的焦。同时交蚕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主税。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业世。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摊呛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萎晚泪。首先寂笔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑和肮辩。一汽-大众的体系不是一天打造出来弯父,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怒是。   其次滴膳,一汽-大众拥有一套完整蔫弘妹、标准的制度和流程的有力保证但蠢钳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚊霜坑,制度和流程是保证陈。   再次丸咖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肺累,在经营发展过程中有很多难题需要解决燎,有很多矛盾需要平衡蒋舜,用什么样的标准来平衡么?底线是什么捞浪霉?那就是质量坤绞。一汽-大众一直坚持质量至上仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雹卡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恃媒,这也是质量至上的战略要求梦吠沟。   此外斡被狙,高品质的人才寇,具有工匠精神的员工甭碍厦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讣、传承的文化也是高品质芜芯,得到的技能训练也是高品质盖。拥有和企业共担风险的合作伙伴己没赫,无论是过去庞闭、现在还是将来都是这样罐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起海。一汽-大众在自身发展的同时旦保,也考虑到了整个供应链的协同发展剔,对于整个价值链会有高品质的要求吐。   最后乘堡太,一汽-大众在努力践行企业社会责任姑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偶温,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奔暖,既要总结经验和收获冷拱下。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峨、走了哪些弯路蓟,下一步应该怎样避免费婪习。   如果说到过去的不足使射,SUV细分市场比例快速提升谈,一汽-大众对此准备是不足的钡坝暮,对新能源南、“互联网+”等方面的起步也比较晚班绣夹。一汽-大众对于未来仍然充满信心烹什劳,这些短板正在引起高度关注办钉箍,企业正在考虑这块短板如何去克服偏确距。   2014年涣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渴慌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陇凭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丸。   面向未来饭苛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栓,保持创新赴、驱动发展肺钒,并释放出更强的增长动力甲零。同时毁闹驴,也会与各方伙伴实现合作济,实现更为广泛的互利共赢尖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任层导番,不断回报政府特、回报股东梢郡、回报社会舞内厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞疾泥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虐桶绦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访短什。他表示律捻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僳猛,并将继续保持限量生产以追求独特性了。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泞幢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铃匿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腐蹭钝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贯棵槽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哺县揩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慨广粗。业界有所疑虑的是咆冀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庭。   对此怯,薄亚铭向记者表示街,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酚,但都不是便宜的车型柑攘。Levante的价格达到了100万元左右唉帮碧,Ghibli的价格也达到了90万元左右宦纪痞,在产品定位上依旧不低商盎。同时弹筒弘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扫,依旧走高端化路线社。薄亚铭还讲到萎脚热:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斜,不会把目标提高到每年20万辆霓禄、30万辆的水平鹿解邵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒋链,所以我们能保持品牌的专属性孤纹拇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恍,他表示啤施荤:本次车展上上市的新款总裁车型巩姆番,除了在产品上进行了升级外返,还提供了多种个性装备露,客户可以从中选择很多种搭配搂擞萎。此外疯价,新车在性能上的提升显著甫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柑定、动力最强的四门轿车篇抱。   此外纯榷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚂,开始尝试电商销售模式陡融拇。薄亚铭认为填团咎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谩,因为中国市场的客户已经变化蒋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啡,现在有很多人都用手机去买东西抵抵,这是市场发展的趋势料楔洛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前间妓亢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式量,即用户车主首付车款后郡胚躬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淡宋收,到整个租期满了以后鹅凑黄,这辆车的物权就归给该车主力煽,该模式类似于分期购买奶。   薄亚铭说五火:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尘蓬苫,但是在中国市场还是刚刚起步芭,有一些量产车会采用这样的方式做晴筏奔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揪附。他还表示弧陈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸡负,其实反响真的是挺不错的岔。尤其是北京保、上海这样的限牌城市噶。通过租赁的形式眷,牌照将打包在租赁费用里面孰。当车主买到车涣乔芒,即启动融资租赁手续聘蹭牌,拿到车辆牌照递碴,不用为没有牌照而担心贾迪碗。如果是企业车主蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楞哆,是非常划算的堆拷。”目前咯,该项目仍处于试水阶段慧澄翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "新能源的发展静熊,是大势所趋模姥恃,但具体方向恼痘侗,也扑朔迷离孰使干。    电动车会成为未来的主流吗朔烧?现今的新能源汽车产业健康吗蓟缆?什么样的新能源政策更适合我国国情柏矛?    2016年9月2日取煌起,在2016泰达汽车论坛上堂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访项,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宏捣,他认为吠橙挤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题献浚,恐怕不可持续倦科测,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弗闷昏,何光远认为繁等尽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向来芯捶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氨,这位87岁的老人谈起汽车工业分,依然有些动情吐。谈到电动车发展涧蕉炯,他认为镰淑剃,把电动车归为新能源汽车是不合适的稳桓嚷。因为伴损竞,第一罚母,电不是新能源零伦,第二辜,电动车也不是新东西晚睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解受飞,电动车诞生在1834年葛,是英国人罗伯特·安德森发明的素陪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年康。    何光远认为碉憾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钒淖夸,不科学桔焦犀,应该给它正名睹,就叫“电动车”峦,或者是纯电动车脊斥河。何光远认为桃扮俱,电动车国家政策的支持力度非常高谎,所以它现在发展比较快德冷尾,去年生产了30多万台多湃,但它还是有很大的局限性朔慈。首先礁激里,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垛吧,可以长途旅行使用黎蝗。即使快充也得半小时以后炯顺,但是经潮芨ⅲ快充的话事恢,这个电池的寿命也会减少悉标矩,慢充就需要几个小时济勉,充电的时间很长蒲捷肛。另外捞瓢,行驶的里程很短罐检,有一百几十公力就了不得了劫俊,就是很好的电动车了八商勉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暮罐补,我认为不可能持续不瞪额。”何光远说途,很多企业是因为补贴才做电动车强廷白,事实上仙屏,内燃机节能潜力还非常大修,缸内直喷技术瞳全脊、柴油机的高压共轨技术湍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迟,因此氓秤胳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力设眯,不能被动椅摹,节能是最大的减排橇。    甲醇车大有前途    现在酶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肃,因此钾坏其,各国都在研究替代能源与新能源汽车坑。美国到侍晴、欧洲描貉贩、日本不、巴西都在降低交通能源对石油的依赖味蔼屉,但因为资源禀赋不同午和伦,所以技术路线也有所不同危差僻。    何光远介绍说蹄樊玻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焚脚,在某种意义上讲冷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量来,虽然同为乙醇常葡耐,但着眼点不同;日本缺乏资源本层,自身资源利用问题不突出城府陷,因此枷氢,把提高汽车燃油经济性作为首亚琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚀,日本也在搞甲醇的研究危,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卧返,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔬危。    在能源萎手姜、交通勤、环境厘歇、经济四位一体的框架之下抱凰,中国又该如何考虑替代能源的问题乏巳千?    一直以来匪,煤炭是我国的主体能源息卤牛,占我国能源消费总量的66%至70%维际。何光远认为豪价莲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吠节。推进我国能源生产和消费革命垒巳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哺匠。而在煤炭发电供热的同时担奇凑,可以产出甲醇起绍拷,可以为内燃机提供燃料理,所以剁采痴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猾橡柑、高效利用是紧密联系的伤点。    此前肺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咕,这4个省基本上就是产煤大省患都健、山西科、陕西岸、甘肃冈蛔、贵州危什、上海市湍哥兼。现在规模最大的是山西皖撩柑、贵州幢,其次是陕西商识嚏。    何光远介绍说蒙额,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谈五幸,车都经过天津检测中心检测久,上了公告箱熬霉,经济性也是最好的隧。“我去看了加注站色,M100甲醇100%烧甲醇悔,2.2元/升辅肯,现在已经降到1.7元/升了醇。一个半甲醇就可以代替一个汽油恒恕屡。所以说噬颈,甲醇还是很有希望的矩适肩。”    今年3月份淘斡,工信部苍、科技部搂褪卞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靖,验收的专家组由何光远担任组长去验收庭漏。何光远透露说范秘,山西验收以后开杯鄙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碌僻,开会以后形成了正式的报告偶队宏。现在睬锻谈,在各个部门已经会签完了堪巢伦,在等高层领导做最后批示蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽涛谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府笆吠、行业些摧、企业旅撮亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填,寻求产业发展有效途径汗款驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狄、先生们磁箍憾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铂翠。今天舍瞬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搞艘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粒赖颗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诬纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先的,解决大家的疑惑吗孤女,为什么要改革费汀?现在存在什么样的问题梅?第二内仿,改革改了什么仿挪摧?主要内容律螺刮、实施步骤肆锯、目标巳挪、原则蔬乌、政策选择等等居幢。第三讥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颗低接,改革试点取得了哪些成效阔凌接,用一些数据和大家进行汇报皖蘑被。第四缺浩嚼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椭妨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拼爸芯,从国际上来看鸥,自上世纪不管是美国戮、欧洲题建冷、澳洲还是近邻日本侩吵甭、韩国琅府帮、台湾等等甩袍戏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笨坍,至于费率为什么要管制坷沸?为什么要放开潍毁?这个也可以做一篇大的题目秸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哗氨猫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恐蛇,逐步地向由保险公司自主制定转化面光,定价因子的选择就是什么样的车保费高乌结、什么样的车保费低尚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磁匙。   但是品仇略,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时零,还不能叫现在完成时烙。比如说美国若干个州昂颠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躲,因为不同的政策取向有各自的利弊炬甭,这也是一个非常复杂的政策选择过程荤。   从国际保险市场改革发展的经验来看汹妓,改革前和改革后米繁赡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烧秽敖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抗锑、复杂化嘛棘,定价更趋精细化筛劫相,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虹徒。在澳洲一些国家蜗诫钡,改革前超额承保利润改革之后就消失了脱础。对于我国来说缺团攘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檀勘,从2011年开始社会或者舆论炉讽疗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伙,行业本身也长期苦于在低水平掣啪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唐。另外剃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淡,在这些方方面面力量推动下淬噶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烷。   在改革之前是什么状况皇秦?简单跟大家介绍一下玩。从人民银行管理保险行业开始疯钾绊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晃思,在保监会接手车险市场之后妒亨,也是保监会统颁条款费率典,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革受,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泛,整个行业亏损警花抠、消费者投诉也比较多吨伟,所以到了2006年的时候宦伴讽,这个改革又走了一个相对回头的道路淌珊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怪缚糠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垃尝槽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扁搐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擅配,比如说行业比较统一惮煽龚,消费者认为条款费率比较容易理解经羌勘,恶性竞争的风险得到一定遏制耽边隙,但是负面作用大家可以看到僚,一个是条款法律风险很大媒任凄,不能适时的随着道路交通环境甸里、司法环境陕腐、社会经济生活环境的变化适时进行调整腥奴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杏、无保不赔挫唱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搞。   第二碌朵坝,在监管方面定位也不清晰换冠超。对于一个自主经营练、自负盈亏的保险企业蓉剂肩,没有条款费率购,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顶,改革发展没有动力稗库,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力就,所以整个行业是在一种规募潭涛ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展安。   在2011年来烽、2012年前后经过评估骋倪、反复的讨论贝,其实当时市场上两种声音都很大脊冀程,一种认为行业就是应该统一规范标准化铃龟徐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路前播互。经过反复的评估和权衡凹感葡,也是在十八届三中全会的指导下氰鸽砷,改革的方向目标原则最终得以确立膘,这是在当时发布的两个文件头普翔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衫纹据,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篓委吝,比如说要提升行业的发展和服务水平颇颂,使价格更加合理滴欢房,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煽、保障范围澄螺獭、服务都有一些诟菜憔摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向殴虑场。第一个是维护投保人保险的合法利益坎末。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凶修。第三个原则是稳步审慎推进氢灿沁,根据一系列的国际比较研究填称,大家还是从中得到一定的经验和教训贿哺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胆屡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梯蜂裙。所以彭,最后选择的改革途径不是一步到位碱先蔡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标救芒技,它只是在长期的甚至六年凡、八年侍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汗,这是改革的一个总体思路茨,从条款韦、费率怒飘舰、监管三个方面这是一个简单的概括盲饶奉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饶,大家不用仔细琢磨当中每一个字皆穷捎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系能,双方义务关系是怎样的标准化流程劝堵衰。   除了行业示范条款之外村透,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郴胸篇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吐尝孺,不管是欧美还是台湾苛介、日本舷卉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痞峰、百花齐放的状态晶境德,因为每个合同涉及几千个字缺算咸,实际上姆霜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毖。   在费率方面分成两个部分马黄抢,一个是行业的保费水平嫉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业相抽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰丁,对于汽车来说巩棘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吃铣忿。所以在整个行业层面建立车险信息平台酷蹿俯,收集各个公司历年来的承保理赔数据混唇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仆肉、科学的定价的参考建卜螺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敲姥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唤蓄轨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了能话辩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垂沛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司继坪。在行业基准保费方面冻腑,行业协会做了以下工作扁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菱山,在这个层面憋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懈班,其实是相当的弱仓叫芥,这么多年来的承保标的扁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名些宿佬、编码实际上都是不统一的掂碳弗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据措椿悼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码轮垛急,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稀,这个数据库目前正在申请国家标准哎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锨惨,对每一款车归集了二十多个基本的字段魄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酬赂肥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琳,给消费者购车提供了一定的参考郴匈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擂。   在行业提供费率参考的基础上房燎匿,保险公司它是怎么定价的挨浪卸?现在也是大家很关心的一个问题片朝,为什么有的车费率高蛾屯居、有的车费率低蠕脖,为什么今年高明年低熊遣迷?在不同的分类当中有一些差异衰尖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娇上宪,分成从人因子和从车因子两大部分伎秘小,每一类因子当中又有若干个维度盯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秸铂唐、风险定价能力济、风险管理能力自主制定的驾呕旧。   比如说诞度媒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拦孰础、他的生活方式欠、他的信用程度等等彻浅庐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晃孺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恨溶,它的安全性辟碌、可维修性等等捷辱来,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眉邦慌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的啥甭。   国际比较先进的保险公司安丁,他们通常采用的定价因子瘦湿焕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怂棵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镀,这个差异可能我们现在还难以接受龚缝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骏。   总的来说翘,保险它产生和发展的基础是数字法则幢来泼,在大数据的发展背景下谢欣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懈鼎。   前端越放开后端管的越紧豁,如果费率市场化以后寸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争福、整体亏损的这么一个状态行葛缆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施念娥。   实施步骤祷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的患。到今年6月30号为止跋彪,第一阶段的改革基本完成了品涪哀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纪橙捅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猫徊箔,不同的索赔历史对应不同的费率舅斜诬,不同的车型对应不同的费率潘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镶,这也是改革的目标巢寸,首先是平稳过渡搓边仟。   下一步狼,费率科学化捎耗、精准化栋扯、精细化程度会逐步的加深颗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的来。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泥徐晤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雹金戚,经过一年的改革试点桥使闻,消费者从全国范围来看彭撕荒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点档,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的是垦嗅,对于高风险倡陇浇、高出险的消费者衫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霓阑窗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隙差揽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侠、道路交通安全水平都得到一定的提高散警。   从行业的整体情况来看速曙煞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箍书,增速营改增以前是11个点革脱吝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尖凛,仍然是持续稳定增长北藏缴,这一增长是在保障范围扩大郎删、车均保费下降的基础上实现的沽,车险行业的承保效益基本保持稳定扦怪伐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凰炭,两个点的承保微利匠勘费。   在保险行业层面来看锨电,公司的定价水平细、服务能力在稳步提升的寸冷。外部正效应也比较明显书伦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点东,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顺宝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吨,大家开车上路更审慎了能,小额案件在索赔的时候可能更理性了咐开喷。   下一步工作瞧诗袜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娄每,也就是说除了违法犯罪不赔垒,除了不可保风险不赔辨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荆窝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碳疚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称獯 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劲思,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洛钱淮、不同的投保人虑抹、不同的车型价格的差异会越来越大赖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巢舵还,更好地提升保险公司的核心竞争力羚,也更好地促进道路交通安全癌刀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肋济,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃叭,力邀政府亨、行业谱苯拨、企业商谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸,寻求产业发展有效途径巳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渤掳拎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点附纽惊。第一镐姑飘,SUV这几年是高速增长蹬,我们做一个判断碉,这个高速增长就要成为历史了融,往后没有这么快了董,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篮漓,份额还会提高肋洗。第二瓢何,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亥,就是份额和价位双提升讣慨法,这是与2000年-2010年非常不一样的变化类勘,之前是低价位提升份额莲,这次是价位在提升浇筷、份额也在提升驴色。而且我们判断还具有可持续性匆沟。第三奖,汽车厂商将会由过去的掠妊哺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强客晴、弱者更弱棠币坊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组覆蜡悄。在此主要介绍前两个泉蜕阶,因为时间比较短挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势手扒酗。从图中可以看到鼓鲜,从2007年开始唐犀,SUV进到了一个高速增长的阶段闺,连续九年年均增长率达到46%保外钙,今年前七个月也比较快猫,增长38.6%髓播蓬。此外超阮奠,市场份额在迅速提升葱锣,今年1-7月份市场份额达到40%巍茸沮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俗充,过去几年每年4个百分点开狭,去年涨了8个百分点潮拱,今年1-7月份又长了4个百分点靛段此,自主品牌SUV占自主品牌的60%秀炯,SUV全面热炒檬暇,豪华车雷纤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高委,下一步还有空间伤浪奖。从这张图可以看出成顷覆,一般的合资品牌参琉,SUV比重还偏低缕喜,豪华车和自主比较高绢,不同级别里面SUV占比较高寞料,不同价位车里SUV比重也很高发,还有一线撵坡喘、二线截瞄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)席,不过一二三线的比重是去年的数据拷,今年前七个月是四十了唱蛋,今年没有注册数据可以看得出来涝添年。   但是垦唾临,我们说这些年年拉氨,suv领域基本没有在空白市场需棘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溯谩,需求就会出现放缓的趋势辞墨浅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溉吾,2012年-2015年逐月都是向上提升的块家,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楔鲸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月合唇奉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颈城沟。相对于去年细梢探,虽然今年全年涨了5个点帅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了断,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了白懒剔。   但是吕须轨,我们说还有增长的空间饭棺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筒鸡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况段豹,大家可以看得出来拈峨霜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邻纳焊,大约在20%左右孟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国材捣爱、加拿大窗璃、俄罗斯这些国家癌辉杉。这些国家总的来看是地广人吓梅帷,SUV占比比较高迁履,人口密度比较高的SUV占比比较低彤唾当,但是也不完全成立芜,韩国人口密度也很高但是SUV很高懈狗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岸富风,这不完全成立剐费夺,这两类国家的情况是存在的通破秸。   如果跟美国相比籍禽兜,美国是把皮卡不作为乘用车收辩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矩馁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距差椿即,与宽口径比还有11个百分点泵簿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恳登虏,五十多不一定是峰值点垄断拒。   另外鸡秃,欧洲这几个国家略的,虽然SUV占比低扯,但是比重也在提升碑,从8%涨到25%虾乖厘,SUV的热潮是全球性的石币绅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魔,美国艘长、加拿大这些SUV占比高的国家凶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高连,大部分来讲可以占到40%左右紊付邯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲍曹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篡信,欧洲这些国家就是两类鲁,我国应该是随着美国闷、加拿大烙钨册、欧洲这个情况部,因为我们已经占到40%的份额了卉坦阔,如果按这个去计算酣,中国的三厢轿车是48.4%溅脯啸,还应该有十个百分点的下降空间巷,下降去给谁呢?基本上是SUV诵超,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%级,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升譬姜狗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乃椭联,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翅,这就是我们对SUV的一个基本判断地。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化传睹襄,就是份额和价位双提升尘,这是非常不容易出现的一个现象乘,如果把它拉得更长一点看肮签昧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哀梅,2000-2010年连续提高了防袭班,最近这几年不太好峭蹈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舶娩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陡,2004年矛顾、2008年饶坞钡、2011年际含通、2014年普,其他年份至少是相等的臣镀逃,大部分年份是比它高缓驹遁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绰藤拎。   现在一个更积极的情况来看署,就是我们的份额在提高肮蕉,如果以总体的市场为100的话湃闯涎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潞尾啼,如果以生产量为一百的话妨全,我们的自主品牌已经占到了35%涂轻,其中提高最快的就是SUV罗背糜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粉,它占到了一半以上的份额诬卤虏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降技伪,以轿车为一百井,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裳洼藤,连续几年都在下降奸,轿车竞争力在下降失技吞。但是自主品牌总体上的份额在提高嗜疏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汤叙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绢妊盟,这个销量在提升疥让录,低价位的车销量在下降际堕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徘汤狙,增长最多的就在这个5-15万区间睬航。以自主品牌自身为一百的话透,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巷,现在只降到了3.4%铝拱朔,而5-8万的车这几年也在下降陀水蒙,增长最快的8-10万的车和10-15万的玩,这两个价位上涨的是非常的快譬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哗艰录,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睛凶,自主品牌的车价格明显在向上走暑,这是一个积极的变化茶头。   另外盟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踩扯供,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躲氨馅, 10-15万区间姓,自主品牌在里面也占到了28%习,这个变化是很积极的刚庆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的世,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的车抠杏,最高峰是2013年213万彤呛嫌,去年降到164万捶,但是SUV在迅速地扩张请蹄,大家看这个SUV的比重杆,原来是二十多万辆糖,去年到150多万辆固,右边这个图是10-15万痛家,更是靠SUV在拉动的擅矮躺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚊,这是一个非常大的积极变化酪罐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屑,这是GDTop的一个调查数据刺司愧,这个一百辆车出的事故故障率媒崔输,自主品牌在2003年有四百多个事故分,合资品牌现在也在下降陕唇,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的射水汗。   从产品的角度也可以感觉到钳,最近我们的一些新产品像奇瑞齐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辞五,这就是一个积极的变化搽,这就预示着我们未来具有可持续性腐汝。而且可以看出莽静,如果以前二十名产品排名算的话舍扯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刷缸岸,一个长城C30一年卖了15万辆左右沤,前二十名里面我们有两个泡。2013年更少一点纷罕靡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的态碧,前十个里面已经有四个是自主品牌的炉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面航。   这几个发展量比较大的企业鬼柑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的崎僵,这也是积极变化鲤扳炯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量褐接就,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰饫Α,国际市场南美洲殴庞、亚洲涩、东欧棵讹、非洲是迅速扩张的市城煌诨铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力态,我们产品出口大国全是这些国家拿丝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抽扁,跟我们购买力差不多爆茸佃,人口加在一起12亿捞痊,跟中国市场差不多靠梁膘,换句话说中国市场去年卖了630万辆版忌录,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洁庐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闷,传统汽车大有希望设,至少应该平等地分配国家的力量脱诚,在传统车和新能源虱概,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重希滥,力量投的也太重唱,下一步要对传统汽车给予足够重视肯撬回,它完全有希望获得好的发展吞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庐记,以前是高速妈酒堂,未来是中速美额,它要抢别人的份额秋撮。最近两年这个数据可以看一下叙刚,自主SUV鲸,连续几年50%-60%的增长记省烦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硷鸵判,这就说明这种竞争关系在发生变化荒渡,这是一个五。   第三个观点我们就一句话带过了武嫡挖,汽车厂商的格局要发生变化腔抽,过去是大家共同进步缴倍杜、共同分享发展成果隧诲,因为有年均30%多的增速惭,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞥,未来还要下降棚邯擒,大概8%左右或者稍微高一点芍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肯。另外合资内部也会竞争襄架,自主内部还要竞争恳贯硅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矛萄,大众占到33%渐嘘,最高占到38%酮宽,就是中国销量占到全球销量蹲尉梳,宝马册澜、现代仙峨、PSA都占到了20%把陆,通用15.9%擎,如果把它的微车也加上超过25%设,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高股尽髓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帅番辱,要么是维持全球地位通用膜款课,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妻,大家对中国市场都高度重视蔡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额司币,我的速度要比别人的速度高鸵何省,所以竞争更激烈械仑拷、自主更不用说了貌廊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讲碉尽,大家都给予很高的期望面毫记,未来我们说竞争会非常的激烈脓,而速度又会下来搞,所以未来的竞争格局跟以前不一样奉鹊,以前叫分享聚仙炭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涤讲、弱者更弱波退,十四五就会出现兼并重组便,如果我们放开让更多的企业进来脾缄,我觉得这个可能局面会更快势偶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阜路慌,最多明年还有一年哗昂情,但是它的速度比平均速度还是快一点晾且,自主品牌大有希望稍掏,我说的是传统自主品牌陕剐,传统汽车还不是新能源汽车扛储,另外格局会发生大的变化片乒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝虾途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒炬汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭叛,力邀政府抄匆戮、行业坚略蚀、企业颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮,寻求产业发展有效途径危。   以下为福田汽车集团副总裁绩馆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录久。 福田汽车集团副总裁慷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辨抬锚、各位来宾纱、女士们看门、先生们创,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藤摹陆,能够跟同行兔逗、专家做一个交流学习焕檬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享草础虏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隶爬电。从全球战略的视野来看蓝,乘用车的全球化特征更加明显岭,很多轿车的平台会在全球市场销售储欢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些干橙舍。举个例子解檬筹,如皮卡入递罐,在北美皮卡占整车比重是很高的附伍,但是在中国赋埔,在欧洲戈,皮卡的量就很小啦侩。另外又如轻卡美桥洗,现在它的亚洲化特征会比较明显红忍芹。还有重卡涎棵究,在欧洲都是偏平头的敬,北美则都是偏长头的巫。所以商用车行业的区域特征很明显诬透萎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的温护竟。而在中国市诚饺诨妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澈祷毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程┗丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纪红,2010年达到了一个峰值429万辆筛描,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势普湘疏,去年是345万辆料坍响,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缸僻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长失诞攻,主要的原因就是因为重化工行业富,如煤炭川挫地、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挛啡。另外整个物流行业的效率在提升怯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邯。   随着市场竞争的加剧漆,行业整合也在加速筹僚委,份额由2010年的44%提高到2015年53%滴广藕,再看一下今年商用车的情况桨,今年一到七月份销量略微增长宽,整个商用车行业增长2.4%饲,我们判断是过了低谷怕毫,所以下一步会有微幅增长麓墓。2.4%其中主要是载货车贡献的培,同比增长4.8%垦嗽侵,客车受微面的下滑纳救,导致载客车下降了10个点箱得。   关于未来的商用车市呈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断结图惯。   第一是从宏观经济层面刮吾,从金融危机以后贫嗣,全球市场增长的趋势是慢下来的虎,乘用车商用车的比例现在基本上在8几:2踩岛,但是进入“十三五”之后我们判断镀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攻,商用车因为是物流工具的企业芬崔,未来会有所好转差攻,但变化不会很大动馁。   从技术层面来看惋赌姆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咕,现在正在快速进入智能化的3.0时代记。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬胤藁海快的凡工泼。   未来的商用技术主要围绕着智能化堑辆、网联化登小、电动化覆、环保化来追求汽车的高效立妥、绿色敦珐、互联和安全伎危湃。   另外从中国的政策法规来看问协,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壕,从客户需求来看匡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求经潞殊,推动了中国新能源车的高速发展熄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆略腥喘,同比增长102%怪肋,其中纯电动客车3万辆费屯刻,同比增长176%赤猾。未来在城市公交以及城市物流差赡编、环卫等方面供,电动车还会有一个高速发展量珐。   下面分享一下福田在科技创新录钠咆、转型方面的一些经验和做法尝妇。   在商用车2010年达到高点之后劳船的,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铺,加快掌握自主研发的核心竞争力绩截。通过五年的发展来看架帮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屉杉腥。福田汽车目前的研发体系是两级项拜,一级是福田集团的研究总院称谋楼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异席叼彤,曹博士也说齿履旱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漂疗剃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心守麻,是一个二级研发体系伴雹斡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程无、整车的集成以及母式#块开发和整车测试的三大核心能力毙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹋襄、康明斯等等合作单位进行深度合作耍良、改变和创新捍,推动整车的技术进步盎莎。   在转型方面锹,我们这几年主要围绕着几个方面香。   第一是产品低端往高端转型厂赴陵,在“十二五”初疤,我们的高端产品占比不到20%棋桔,我们到今年年底高端产品能达到70%苍季。   第二就是从国内往国外转型认钮藐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讳。我们连续四年商用车的出口保持领先卉船拱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呸当。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桂画,另外为了解决汇率和贸易壁垒概潦犊,我们在属地产业化方面做了大量的工作附潞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诫朔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竭乾。   另一个就是从制造往服务的转型驶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湾,在“十二五”期间彼骆急,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疵迁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸少,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子塑。福田康明斯通过这几年的培育窝,不管是从业务的规模尖、收入僚拔尸、利润现在都发展得非尘褪缧荩好堂,另一个他也对我们福田汽车的整车额叮疵,为适应这种环保法规不断升级提供了非车帐希好的支持不拦挥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糖澎鸡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虐秆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%念硅山,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腊良懂。可以说尽管卡车的量比较形纭,但因为排放比较高揣妈,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘁斜秀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惰淌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寺席餐,实际上物流的效率还是比较低的惊文。基于这一判断慌侧,我们提出了一个“超级卡车”的项目煌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侮捎,通过这种材料的智能化妇娃、材料的纯电动偶贤魄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恰谭、环保叼涩鞋、节能宪夏赔、高效敌剧深、安全污、智能的超级卡车掇壳即。我们的目标是要实现降油耗30%耍恍,降排放30%沏壕,整个货运效率提升70%壕粟筷。   另外是关于福田汽车的车联网技术汾勤,我在福田分管车联网业务微,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陀送,因为乘用车是一个消费品佰,买车和用车的基本上是一个人渤,而现在主要是用来出行的琶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酗,但是商用车不一样泞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讣清焕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孺,驾驶行为各方面的安全倦蝗,另一个就是乘用车是一个地域性的车敝衡帮,不像商用车需要全国跑吐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泉捞惺,过两天跑到海南去了屉赡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笔缝爸。还有商用车的故障率帅捅,因为它的工况复杂凭淳,商用车一般具有轻载泼晚四、标载和超载凯返,但是对轿车一般不存在这个问题乃晴喀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扯每,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貌诽铣。所以通过车联网对车进行故障预警剿、排除以及程序优化等方面亭骡篓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屠凛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骑,建立与客户的互联互通瓮,为客户提供增值性服务镣趟贩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹄勃僵、服务商和供应商产品质量和服务的水平潦讥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划低刮死。大家很清楚苗,围绕着工业战略虹捐奋,德国提出工业4.0还仿,美国也工业互联网鲤竣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虾垂隆、英国的2050战略规朴,中国也提出了中国制造2025幕,福田汽车结合自身的一些现状嗜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甭裳莎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钉裙、企业与企业绷纬龟、企业与产品扩浩、企业与客户的互联互通芍川汐。“五智能”就是商业智能糙、智能管理告、智能汽车逻首、智能工厂聘囊吞、智能制造裸。时间关系辣涩,不再进一步叙述钩齐尽。   目前然杠愤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仟呻郊。福田汽车愿和大家一道掂,通力合作碌,整合资源甫锣科,协同发展聚纤圈,共同推动中国品牌的加速崛起涪颈颈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藩竿吼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爬俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶纳镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦磨,力邀政府攘雾痪、行业罐、企业腑技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮乘,寻求产业发展有效途径画识闲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欣衫锌、舍弗勒集团副CEO疗谴寇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动珊、驰骋未来》的演讲实录傲。 舍弗勒集团执行董事会成员类、舍弗勒集团副CEO劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾良撵需、女士们痰、先生们计,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论房,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略商纤,我们的愿景伦,是如何来推动我们未来的出行和移动炉瘟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秤哥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史购。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宠,我们是一家领先的技术公司恨,在全球都有我们的足迹锣,我们一直致力于移动费,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用停,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汐抵。   舍弗勒一直致力于创新吠,也可以说我们成功的因素是质量舍蜂、技术和创新姜。我们在制造业方面有很强的实力扁滔,在系统研发方面投入非常大喷。我们创造了一流的工艺和技术茬牢接,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门河不疯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敞,今年我们在德国获得了一系列的奖项涟搭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炮抱方。   就像很多其他的技术企业一样钒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泉。第一是环境友好型的驱动抵逆茬,第二是城市交通森枚式,第三是城际交通暑梁煌,第四是能源链疲。比如说大家可以看到让龋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛查,人口结构变化非臣憾眨快辽华龄,老龄化社会已经展现在我们面前界井,技术变得日趋复杂告,数字化技术的利用领域不断的扩大冻,我们需要找到更好的方法来彼此了解仙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玩。数字化是一个关键攀,另外就是环境方面荣让、可再生能源还有资源的可用性戏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惺坞邓,资源的短缺也是我们要去关注的伶类极。   再看一下经济的趋势摊示,我们现在处于一个全球村努断,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磷疥卢,这些是不一样的花。另外就是可负担性的问题第寺,我们要为客户带来更多的价值玫起伤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绣串,这些都是我们要去关注关心的骄难滑。   我们来看一下未来的战略芒,主要涉及到四个窗口核。   第一是产品本身阿伎贡,我觉得对于汽车产业袭虑,对于机械制造产业来说都是非常关键的栓。在这个领域/行业徽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洁,要减少对环境的污染姐。   第二是当我们制造产品的时候瓢热绣,或者制造产品元器件的时候讼骇,要关注它的功能帆托卢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梦刻蓉、城市的交通警饰鸵,对于汽车以及对于我们的供应商供,可以为汽车产业提供什么样的元器件勃塘鹿,这些都是我们要去考虑的钱羡。   第三是城际的交通撕读,涉及到比如说航空吗、高速铁路的一些竞争笺柒。   第四是能源链的问题碉聊,我们有什么样的能源是可以使用的北,我们将来的交通工具运用什么样的能源亢兜踌,这些都需要我们考虑噬瞪。   看一下将来的动力总成恭。我想给大家传递一个重要的信息弹,在接下来十五年时间里票,从全球来看卵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成色迁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拐耿斤。   但是现在也有一个趋势发展得非沉梗快露,来自大众和奥迪的这些厂家岁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虱。到2025年碗鹿藏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缉成荣,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸵,所以到2030年可能会是一种不同的情况险盾辫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况解徘峭。我们还需要让它更加有效一些蛊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争揽堕檄,还有电池或者是燃料电池等等袭溅,这些都会占据越来越多的份额伎膜。对于我们汽车产业来说非常重要德刀弓,对于政府来说也是非常重要的浓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疏羡,比如汽油帮坚肠,还需要考虑其他的一些燃料崎,或者是人造的燃料等等秽唤歧,需要考虑更多类型的燃料滥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玻委。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焚荡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刷并居,包括48伏的解决方案计,它主要是对手动传动系统的电动化签。我们需要首先实现这部分的电气化傻横茨。另外我们也需要对离合器实现电气化北,也由于推出电子离合器蘑。另外我们还需要进一步提高效率坦伙晃。也就是要进一步推出我们的混合动力男死蹋块48伏系统甜非。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿共嵯牵块的解决方案柿棚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案型迹,针对高压的电桥驱动解决方案赡备藤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尽头。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统我,以对其进行电气化处理师思。如果将来我们有纯电动汽车的话脑惕疽,它的电气化程度会越来越高春绍淌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堡频。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抄,因此我们需要进行标准化堆荷,标准化是第一步蛊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唇屡,或者说是一些部分的欣你叔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捍汀建。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脱耪导。我们也需要减少车辆的整体的质量筹锰恭,主要是成本方面是一个重要原因岸井。如果需要建一个标准的话猎,我们就需要有更好的一个平台列此拘,也就是说我们需要基于标准的平台巾鲤,或者基于标准的男侍独樱块进行我们的汽车制造胯房辅。   我们需要全球的平台化解决方案呸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求核。关于动力总成方面甭崩哆,它的变速箱是最关键的一个部分辨。我们刚才提到一方面是包括内燃机墙蓖瞪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器视娘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诚。   接下来看一下我们的重点产品鳞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面官扛,我们为中国带来了什么样的解决方案倾袄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赐,我们推出了高压P2混合动力南梗块坤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鼻料馅,我们希望能够改变它的一个变速器现牟暖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乐啥讨。   通过这样的一个标准的氖常块化设计幻,它可以适用于各种变速箱之间的转变劝凸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸽洞,我们的这种创新型P2的混合动力幕啵块可以帮助实现不同程度的混动功能肯达娩。实际上概荒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案飘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拾款。这是第一个解决方案坚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崔逆,它叫做高压P4电桥的解决方案姐结辆,可以用于SUV或者车辆的CD部分乘。它具有高功率密度徐,可以适用于不同的车型吩淡,非常容易打包进行个性化设计室钨钳。也可以用于新能源的生产拈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产局娇防。它可以让我们更好地使用内燃机煽纱彪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摄羚曙,这是我们两到三年前开发出来的爆佰味。也是考虑到了中国排量的需求剐,或者是新能源车辆的需求惶夸。针对这样的一个需求溪挞泌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机教贪插。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吉癸漏,我们中国团队也为此作出了很大的努力桓韩,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞋小。   另外就是在变速箱方面福伞,我们也推出了一个新的解决方案界吞吞,是集成干式离合器的DCT变速箱沪,机电一体化离合器和齿轮执行机构很陋噶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妒钦偏,对于工程师来说汉,我们都是非常理性的冀裳,但是有的时候我们需要具备一定的感情污拍颓。对于我们的汽车技术来说醛咎,我们一方面需要理性订腻铂,另一方面也需要激情亭庙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现光。针对方程式1的赛车伍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成墨帮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匪导联,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磁搬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长抚存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸挺墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀踏,力邀政府你、行业厦表、企业茨副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿,寻求产业发展有效途径熔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邪缮、副总经理 吴松发言实录煤盯熔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巷、副总经理吴松   尊敬的何部长够位牢、朱总恼,各位嘉宾疵圃黔、各位朋友送,女士们浮透、先生们林的,大家上午好斧蕊欣。很荣幸参加这次论坛艰嚏,我上次参加此论坛还是2011年无,当时大家对广汽传褀品牌还不熟违粒兰,那时候传褀刚刚才有这个名字氏酸,传褀的保有量不到一万台燃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睦,这给了我们很大的信心和鼓舞挟歪肌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膘。传褀一直也在努力惮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哨,年均复合增长达到80%钙。目前市场保有量达到65万辆祭眠芬,已经成为集团利润的主要贡献者之一顽袄歌。   明星车型GS4持续供不应求瞧史,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莱顿下,而且GS8与GA8同一平台旅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品办斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到井簿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扭,对自主品牌的支持雄,关键的还是坐忙,关键的是感受痢,关键的是多提意见梧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绒浦锋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脐嘲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伎。我做自主刚刚回集团匪,将近9年半的时间畦卤女,从不愿意干到喜欢干协境警,到对自主品牌依依不舍蔬蓄,到对自己找不到定位和方向焙傅,感觉到人还是能做一点事桥。所以这在这里借这个机会钞拱,感谢在座的我们各位嘉宾拾痹吼、各位媒体的支持疵,也感谢传褀团队的支持耸性,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力采怠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持堑。   我的发言主题是构造改革创新驱动搪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卷匿。一个方面汽车产业发展形势分析屯,前面讲了很多了斧,我就不多讲项股。   一个态势是稳步增长颠哦贪,但是全球增势放缓襄刚。中国汽车产业发展仍然有空间率拴蹋,仍将会领跑全球汽车势乓梆奠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峭锯,中重型商用车达到400万台浦憋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薄吞。中国汽车销量将达到3140万台挞疼,我预计可能还会再多柬,关键是结构看你怎么改扮吗春?如果要参与全球竞争宪共,那重要可能生产量还会增长斯募罗,复合增长率将达到4%禽肛。   第二个特点檄撕篓,优秀自主品牌加速成长妒凶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流解。中国汽车市场发生了深刻变化匹硅艘,中国品牌迅速崛起颂,优秀自主品牌加速成长枷。关键是要产生优秀中国品牌谅,不管是哪一个企业惹扔琅,在现在这个环境下兑苛憋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桓焊,还有我们何部长缎存晶,这么一批老的汽车界的前辈扫帕戎,到了这个会场又在用行动来支持荣梢煤。大家和我们媒体各个方面的朋友经缕浮,大家坐一坐趴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昧郝癸,差别在哪里济?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烙。关键是中国人要团结半,不要互相贬低投。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦经桨肋,抓一到几个亲,不要想象太多拷沃,我们从来不怕想象棠铃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烷恕,坚定方向响憋。   那么数据也说明一切酱顷孰,2015年很多中国汽车加速发展许逝虾,行业整体增长率为7.3%的情况下什歌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剃埔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%际寇恐,相比去年又增长了1.2%百分点嗜。而且自主品牌抓住了很好的契机采,在SUV里面我们是防守的控渐歼,是中国品牌先站住位置湘情,合资品牌再进攻衫,再加上周围的环境变化每,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眯氯搪,占据主导箔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勘倪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱谩,统治了我们的各个方面陌忍圣。我们展开进攻是非常艰难郡,但不是说不可作为霜节,要选择时机赊弹。我们要在中高端里面取得突破揭箱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邵肉输,这是韩国人讲的盆掏,不是我讲的统。他们说冷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稼匆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淀热,如果不选择是对自己的不自信涟,这个不能靠强求馅掠,靠品质脑洼、技术示棱靠、新能赋弹汞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慨。   第三个环刺恕,汽车消费升级和资源制约活路祥,也迫使汽车产业需要供给侧改革里钢。不但要有好的产品陶茨,而且还要有低的成本峰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兄尝。在汽车需求方面彤投,80嘿涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军享,个性化讨霞砰、智能化磋、体验化等方面的需求还在不断地上升熟屋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞘悉。不管怎么变化麻牵千,满足顾客的需求纹,满足抓住市场的脉动怀,这个是关键点蓖持实。而且资源供给方面什菇,现在的人口红利逐步消失蹦,而汽车不是简单劳动狠孺斧,是高技术情况下的技术劳动录。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逗视,我到那些国家去考察过扛烦琴,没有中国这样受过良好教育夕归,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帮尚,那不是每个地方都有的匙陆。有的地方上午上班绊辩烘,下午到时间钱一领就走了辰校。所以对一些合资品牌来讲懈称钵,中国也还是蛮有魅力的碗,关键是要拿好东西出来醛妥潮,才能谈自主匡梅咎。   当然工资涨这是个客观事实认星,2011年的时候4.1万钵袭陷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万限袍栓,这个不高的焦,还要涨喂。农民工那么辛苦纯搏,给他一点钱算什么淑。但是钱从哪里来爽搭师?我在传褀亏损的时候逞攀,工资涨得慢踌盲,但是想办法补贴纯。这几年别的都在减巾兰姆,就是员工工资不减冈呕溺,但是效率要提高绍,要杜绝不干活的人韶,最后挣得钱多荚,干活的人还没有机会妊,有钱的人天天有时间去议论峨瓜,没钱的人在干活香防桃,这样大家积极性都没有了鼎。国企的弊端就是这个枢侥。   那么在监管方面苗鳞,工信部刚才也说了伙钳丸,我们的司长也说了乡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浪,在供给侧这个方面要下功夫疆洪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睬,作为五大发展理念之首系驾铺,当时这个报纸一播五大发展理念说,那时候我还在乘用车连圃换,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凯事设,这十个字探唐。为什么呢插?因为没有创新就没有一切订墟溅,没有协调就调动不了资源了剩,没有和谐的话理田挠,共享也很难旧捣穷,大家不愿意跟你干瓤,我是不相信英雄的侥度簿,但是特定的时间会产生一点碾肯,还是要充分调动群众的精神呢核,各个方面全方面的参与翻姑,企业的成功除了它的领导者的作用限涩屁,更重要还是把员工的积极性调动起来稀蒂,人民群众才是创造历史的动力倡扑惮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肌寥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绘,需要我们从技术管理始权仇、营销巴弘、品牌不安、产品惹、服务全方位展开创新埠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歇,来推动中国品牌进入全球缄澄辩,成为世界品牌耸。   第二琉,汽车产业供给侧改革方向与实现歌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法世。   首先狙,在自主品牌方面航提,我们是追求全球视野开展正向开发菜,坚持以我为主的构造核心奶枫,组织全球资源柔,开放性自主研发模式凉,掌握核心的竞争力庙麻酿,获得了可持续发展能力康施鸡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人食两文。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人短耙岔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寄,我们的生产能力标准是35万芭,但是预计今年我们的销量会超过35万韶素,有可能达到38万红,当然如果制造组织再高一点稿扔,可能40万布,也还是有可能檬熔危,但是大家别报到40万啊捶饯。这是有体系反儒,有制度保障的德,有员工的全程的参与坡。一个别的企业的人到这里来看皆漏,他说你这个企业为什么增长这么快茧托,没什么别的鸡艾蹲,员工的积极性调动起来了靡,他们说焊宋奢,我看到你们的员工眼睛充满激情把,因为人天天在干活的时候就会有理由茧,如果执着地做一件事情带有一点追求世手朽,那就有远大的理想票嘿。   放眼全球船村,在开发方面整合全球优势豹裤,实现研发的全球化妙柿,人才全球化尉痞、配套全球化录捅。依托国内的研发资源绩方,充分利用国外的资源开展研发资源整合睬搞腊,打造企业自身的技术体系履径。我们用了将近五六年的时间饺宛,我们确立了G-CPMA跨平台氖崖块化架构污,我们第一代的产品是引进消化吸收剩,第二代产品已经完全进行了提升剂琶潦,但是没有否定第一代歪,掌握了数据链疟,掌握了开发的流程杏精。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列董烩勃。实现了一个平台可以开发六七款车型心楷烽,实现了多个平台车间的相互有机关联撼陇狮,实现了车型的变化多霉闺,开发上市快怂及恭,质量易保障附贩蓖,低成本桥暗刮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陆。   第二个歇拢炼,坚持质量为先导惯步,推出精品车型非光颗,提升产品质量搪,加快自主品牌产品开发兼百,提高汽车供给侧水平凯蜂处,推出符合时代的互联网化的产品将惰渤。打造消费者喜爱的精品车型侮拘松,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果考际,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迪矢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廓。实际上汽车不管是新能源也好世唾蒜,产品的三大特点瘦首,一是颜值不好看别人不买次弊,第二是品质妻惰洪,没品质也等于没品牌髓瞪,天天出毛病心里不愉快褪踢,第三是性价比谅行踞,就是靠成本韭稼。我们的员工不需要培训就知道品质揩琴共,因为好多从合资企业来屠筷,合资别的没培养摹肛,就是对品质追求反,结果就是成本搞贵了舵,把品质先过关哩,回头成本再来逐步下降眷靶。我们第一个解决的是品质分,第二个解决的是颜值挎懊袒,第三才是考虑成本冷潘屯。成本兔,供应商的成本我控制不了拉健,如果今天在座还有供应商的话钎杆姐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侨,还是有这个机会的奴。但是我建厂可以控制怯藏,我们内部的生产流程工艺婪洪咕,我会重新再造虱溅,这个我投资减少了船帅交,今天也披露一下歉读讥,我35万的规模最多可以干到60万需罚版。如果创造性一点可以干到65万采社,总投资50个亿床食忱,含整车加发动机欺婪圃,这是内部数据蔫,来给自主品牌共享缚捻。   包括一些模具加在20个亿臂魔锭、70个亿蚊瘫氮,最后的结果我都不相信涟墨食,实现平台化槐泥笑、公开化炮竟壬、可视化级欧腻,让所有的东西全部依照规则阳光推进挤响。现在我们的供应商也很满意牛,社会上也很满意趣摩蘑。这就是在体系深丰浩,在这些方面的作用力厘藏,防止一个部位一个零件赏恐,一个车就不同零件不同标准纬炭,那怎么做憋,永远做不了好车苍。这个要感谢合资养成的规矩徒萄胖。但是自主也会给你更大的动力扛,动力是在研发卢,其他方面再有作为凰侣敌。所以我们是国企的平台礁谱,民企的效率奖黎裴,合资的流程钮钳猎,这三句话就是这么个意思弟。   第三个趣烽骡,坚持智能制造打造智慧工厂缉揭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戏馈沧,实现占地面积的有效节约琳定,我们的合资企业赁采卡,广汽本田在推进第三期的时候怒乖,就是根据SSC这个原则汹仓捅。SSC的第一个S就是小型small轨孪刊,即所有资源空间最小发郊皆、设备小型化;第二个S是简练simple拌,就是除去浪费补,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑松梆,complete愁壤缎,以追求小赌瘟甩、近衅弟屎、短掏回、轻窃皇,最合适的自动化禽扯际、奈。块化硷。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃奢,它们的车间占地面积减少45.5%噬垢,投资减少26%你谦缚,跟它的一二期比玫抗,能源减少了29%赁,成本节约了21%刹靶佳。   第四个坚持管理创新匪,开展构造改革层,主要就是我们广汽丰田片,因为我原来在广汽丰田发动机非泛,我9年就去丰田一次投仿,去发动机只回了一次车喜潦,因为当时这个地方环境太好了诚,我怕一回去又不想搞自主了撤。但是鼓励我底下那些员工经常去敲,去交流踏变,日本人也还不错卜肝,大家都交流胎。但是技术是交流不来的卷,思想文化还是可以交流的得毛锨。最近到丰田去了一下全弊,大有感受汗桑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革府,它从最关键棘、最基础的制造环节入手沛倪醒,开展生产管理创新谰,从制造轴巧、供需轴拉黎鸿、采购轴出发耿,深入开展构造改革较,实现全员参与赂肃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识东敲材,充分调动员工的积极性热、创造力弓罢,取得了良好的成果失。经营绩效方面股倘,今年的销量增长不多匙慧,但是利润大幅提升健磕,生产效率显著提高耻菲朽。人力绩效方面扁辛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升充,管理体系与生产流程更为完善坪、合理戚。   通过改构造改革凳舶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汰娶孟,根据他们的预计构借,已有的数据里,2017年单台不良率预计会降到0.01%农,就是万分之一少。而且现有的工人总数减少1600人轻鞠靛。就是现有的存量也可以变化焕,他们现在不到一万人材揪,要减1600人接地,它新建的工厂笛埃,员工还是要招的羔惕,但有的还是要走痪。就是用减下来的人把他投放到这个地方卸率锰。   第五侮渤,坚持体制增效漏拌,强化体系创新村守。既然这些企业都到中国来了并虐翟,有机会为什么不学一学呢旗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下几背桑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破福萍算,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式交,广汽本田精益管理鸡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式步。为什么搞一个广汽生产方式抄瓶?为什么不造一个丰田呢欠?这里面要说一句讲肛零,丰田生产方式你不能完全去学拦,条件不一样式伴,环境不一样呛瓮隶,人员的基础素质不一样蜜哪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多版都渡。你学它必须要结合自己疗卿抨,连日本的企业去学它的枯酶,有的好多也不成功摩柬缺,当然我不能妄断如哗播,这是从资料摘的毖蕾沮,不是我说的锣嘘。   第二个爽瓦,我主要员工整车从本田来书诲,发动机从丰田来裙,也有一部分本田曝,两个企业不同的模式怎么办绩颠策?发动机就要按丰田来告晒搬,从头到尾来橡康课,坏的不学好的学拨揣,整车就按本田的来钉括。但是一个企业两个体系怎么运作呢娥?我说干自主就不能有体系宝,要体系就是传褀的体系变弛。不管你是从哪里来猎淋,包括从社会上来姜江,来自五湖四海一个共同目标截,要干好中国自主品牌惰。所有最后提出了广汽生产方式手,以丰田为主结合本田耪,这样把文化朴、体系做好僳蔡馁,但是还不够巩固悍,还要琢磨怕,现在体系已经起来权哼。   我们从2013年开始策划纬羔享,集团的主要领导说这个很好撤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娟舰。   所以后面我们的产能又不够了攫梯匈,销量又搞起来了体,整车进行改造铂省、发动机进行完善堤剔,整车敲份、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造需顶咳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斯敖槐,就是第一条生产线细粹膘。第一条生产线上半年生产了将近16万琅,20万的能力干了16万缅,实际上还可以做辜,全如果满负荷做的话狡力,估计干到35万都没问题尝。极大发挥苟悄位,这个不进行全体系变革很难泄。发动机装配线一次合格率99%巧按,这个零部件产内库存减少70%泻估,厂房面积提升30%惯喘谅,原来不够用炔穆糠,现在多了这么大的组织监诚。库存资金减少50%汝非际,更为重要的是这一成果横向展开恼外杏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盲婪毁,它的年设计能力15万辆赂捻肠,8月份的最后一天有个数据春,他们双班日产已经达到了650台霉,它的满负荷是700台犯伙,估计9月份就可以满负荷额露。这种提升的速度汉,全世界都是先进的城,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盲汝,它的一次合格率最高达到了93%密灌诺,平均水平92%崎构物,接近丰田中国国内水平棘,当然追求的是丰田日本的水平莫,广汽丰田学丰田本厂墓试,我们下一步也拿一个计划叭,要挑战就挑战一流涪,否则没意义淋枪。   那么我们以建成世界级工厂为准则谎鞍,以广汽生产方式为核心赋,融合了SSC原则鸡,运用创新思维全力发展智能制造技术噬阔,打造智能工厂柯完。我们在第二工厂通过价值流最大化估仕、设备智能化井团,生产线自动化斧苛、物流信息化两、网络可视化罐、操作简单化捶蓟、安全绿色化狭帘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倍处。这个第二个工厂是非臣叻蹋好山妥、非常成功的一个例子雌痘敢,但是这些都实现了捻。   第六是坚持品质保障如马,打造高端品牌垄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旱记瑟,高的效率提供优质有效的供给痕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹤么侧,连续三年获得中国质量牌窖律、中国品牌第一柔罕山,超过很多在中国的合作企业悄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八程,所有企业里面包括外国品牌陋伯,与广汽丰田并列第八乘瑟棋,比2014年上升6位吼傲户。   第七冀雾峰,坚持客户至上嗅,提供优质服务凳玻胎,不管是在任何情况下狈,用户是我们服务的对象烘苛良,也是我们的衣食父母贫绿,尤其是作为汽车这个特殊产品同,我们对安全搓、对生命的一种关怀卉苦,作为生产制造环节的改革吃埃鲸,是汽车产业供给侧改革的重要方向豁不弥,但服务环节的创新与改革同样必不可少愁拈负,这还是目前我们相对比较一下裂欣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弦靠低,也是一个什么机构图粒,我记不不太清楚惧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钉。所以在产业互联网的时代睹,每一个企业不再只是产品生产者康璃、服务提供商蜜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吠,服务以各种形式融入到了制造业几、研发设计创、生产制造搓、经营管理镀斗、销售等环节孝五门。有价值创造的可能溪缔,就有服务形态的出现乒滇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限襄疗,两者相互融合琶刑媳、相互依存灯疵舍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展想。   广汽在这个方面也展开一些工作喊攀,我们的整车平台将联合金融冠挂侥、保险褥沁、物流响捻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磺点目,车生活平台会涉及多个业务平台糠袭,除了常规业务平台还包括了配件商城蒜、用品商城搁攫夺、社区服务连锁汉,用户使用汽车的整体生命周期小,产品的购买只是开始岁私,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昏,这才是我们下一步发展的重点芯。作为汽车服务提供商牵蓄,我们更应当关注的是用户的体验弦睛,以及给客户带来的价值增值感受捷熄,汽车服务O2O的打造焚慕我,也是为了满足汽车全生命周期的需要旗,以及品牌和价值进一步提升的需要肌甭。   第八查惮湾,就是通过这些改革度,整个广汽集团范围内的成果朽逛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珊方,同比增长28.8%默颂施、29.7%编,比行业高出20个百分点疤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芥够,同比创下历史新高庭。当然传褀在这个里面那是贡献更大帆,1—7月份销量已经突破19万羚,超过去年全年琼,加上8月份最近的数据街干,今年全年的任务22万已经完成了堤,同比大幅增长143%沪坏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棚拣沮,位居第303名汾嗡,比去年排名上升了59位丘跑垮,整体实力大幅提升嫁拟。   第九淳,就是广汽集团的发展十三五战略葡匪。简单地就是一个内部协同创新陶颅凭,外部开放合作幸百盼,这是总的原则宽乒,全面实施结构性改革逻牟灵,实施一五一三的战略簿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肛祈绕,这是一个保守的数据渭,因为传褀搞不好就过100万泞尸,前几年说传褀100万挤恰纷,别人说吴总氨,你是不是在吹牛冗改舒,现在领导嫌我100万都少了矫漏,拼命把产能都整合过来了贬病,成为先进的汽车集团褪撮伎,做强做实研发整车零部件内苍、商贸服务和金融服务五大板块充般迸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赡,实现自主品牌事业的跨越式发展钨,全面实现一个“三”沪湃残,就是电动化是玻、国际化潭桥彪、网联化三个方面的重大破煽。   各位嘉宾缺、各位朋友顾熊,女士们党、先生们米,在需求持续升级芬兑咎,资源消耗的情况下连,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敬妓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遂搽、品质优先忍、创新驱动的发展路径勃,坚持正向开发卤缸,提供优质产品超被,坚持智能制造噶,开展管理创新部,保证服务水平脑派青,注重品牌高端化任轿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竭啡,共同推动中国汽车迈向新的台阶琴陕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伶悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判扒:李芳" "  今年3月拎萝,借百年庆典之际鹤史,宝马集团提出“下一个100年”战略方向温,即“智能互联”境扰辟、“绿色出行”和“自动驾驶”程酿屯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凤鳞。随着战略的提出勾爱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔷抡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爸判喝。在这其中甘,“人才”就成为关键问题第。为此蛊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕担断稍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搔世寸。   根据沈燕的介绍可以发现腔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛累会倡,涵盖计算机奸凉、工程学酿噬堕、自动化和、金融等多个方面唬。她坦言别辟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琴核瘸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈读。因此诵攘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亢判。”这其中包括互联时代的在线招聘洛,“例如我们利用自己的招聘平台堵、Linkedin杠位嫁、智联招聘等在线平台截唇栓,以及大学招聘晒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窟绦。”除社会招聘外戒坪,宝马也会通过与院惺颇Ф悖合作唤,提前把学生引入到企业中肃,专门为宝马培养人才嗽唱缅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拧迁,举行“宝马同济日”这样的活动畏芍。“去年我们就以互联驾驶为主题谈靡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品性号,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习航吞。”沈燕说道蛇鸥际。另一个重要渠道矫羞极,就是内部员工的推荐雹啪煽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挪烈,让每一位员工都变成职位大使獭,在朋友圈进行转发传递擒蜜。   “我们对人才的要求庭电,在能力方面最重要的是对业务的了解熔靶。这不仅包括对业务今天的了解参,还有对业务未来的了解喉。要知道未来战略方向是什么链,需要什么样的技能聊必貉。 ”沈燕告诉记者广,“此外舱归,我们对人才的要求是不仅要了解中国轰,还要对全球化有所认知夸牡删。随着技术的发展耗露,我们对人才的需求呈现‘复合配力胜,跨界’的特点拣罗。但是楞,这类综合性人才很难直接从市场上获得匪峨,需要我们进行入职后的培训秸。 ”据了解埃,宝马(中国)每年都会根据员工表现并,提供给员工出国培训以及交流的机会察病,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魔卜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妨褂瀑,以拓展视野倍记冯,提升能力腑抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是誓,吸引并拥有了一批充满抱负鞠、专业的本土化人才方戊。而面对未来瓤沁,本土化人才也将承担重要职责确,“这包括为‘在中国班,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向免哇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚀靡刊。”沈燕表示镁。2012年革厘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韦,并在上海组建人工智能团队垛翟痞,承担电动化和智能化的相关工作端。另外穷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狼吐帽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炔岔耽。 这个团队将研究和紧贴中国市呈>病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荷愧良,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袱躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龋,用“数字皋堵、概率帕备、未来”为题滑笔浩,论述特斯拉电池的高密度省韭督、续航里程及电池的安全性肩。对比国内剃掇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恍,并预言电动汽车和智能手机一样邦富,电驱动和自动驾驶注定了是未来汇规,不可逆的未来确释逛。 以下为原文须:   关于密度和里程数顺。 特斯拉Model S上市已经四年多了结,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喘镁,至今为止一个都没有兑现裸特沉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幂乖,里程最长的量产纯电动车掇闷瞧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敬垫嫩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夸骄纫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数案何墟,忽悠消费者祭溯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准济缅,里程普遍降低10%以上)来体现里程卷撬块,在有些国家辅助使用NEDC的标准短,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晃废火。   关于安全性和自燃率拌涡敬。 自从2014年初安装了底护板倪酞昏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凛诧临,远远低于燃油车富,各种撞的惨目忍睹事故垢碾配,也都没有发生自燃办蔬蚂。相反瞎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吻漓,却成了全世界自燃率最高的机动车扑,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理覆乾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗅,车门闭合的时候已经有点变形了)随柑吴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罐,几乎可以说购阶:特斯拉重新发明了电动车承武。    国内真正用心做电动车的企业肺拘媚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闪、变速箱洛瘫、油箱等店请,改造成电动车的事情)纫情。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了新套妇,才会全力以赴来押注电动车淳空。当然琉料凭,也可能是很多品牌都在蓄势待发泻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招享遁。    电动车不是什么弯道超车钙,而是换道竞争扒碌。    今天的电动车顽侯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轰顷汕。待机时间是诺基亚的几十分之一筏擒,软件也没有几个潦,通话质量也不好曹冠枚,汉字输入也麻烦的要死徘剧。和智能手机一样寺,电驱动和自动驾驶注定了是未来辜孺垂,不可逆的未来勺良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆涡:李芳" "   2016年8月30日短瞥拷,在北京新浪总部逆佳岗,北汽新能源充电部门副总监陈保江绩、北京华商三优总工程师丁晓伟缚谭、电庄总裁兼CEO先越借、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人替棘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卑赔密。    作为新能源汽车销售终端环节泼芳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捌儒喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲诎隆,更是充满了诸多困境诡扭,不为外界所熟知鳞。    那么鲤副涩,作为中国最大新能源汽车市扯趾妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况按酸,北京模式发展的瓶颈是什么个技?有何值得借鉴的地方烽?又该如何去避免失误和纠正甲蔚?政府绣、车企牡唐爬、消费者在这一产业链终端中圃咎,分别又该担任何种角色芦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柬据:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山换:魏总太乐,刚才你从用户的角度馁恫,同时您也是媒体人的角度蹿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敢外,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泄,您发现了这些问题之后闭骡褐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率短旦艾?    魏士钦紊缝:其实我们一直在琢磨这件事狮台,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阂坤,这两点是能够解决掉的惠。首先第一个团,支付沦霸。就像刚才先总说的链,有个银联一样的东西己,接下来有个第三方陈郸圈,或者接下来大家都使用微信支付辑凳遣,不管是充电桩也好粕池氢,app也好薪,还是当时的扫码也好淳次,还是微信也好壳肌钝,支付宝也好填拴,能通过手机支付爆,基本上都能解决掉蹈惰谁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涕澳,我们把支付给它想办法统一了肉。不一定统一到一个里边去叛妮,大概两三个矫单咎,大家都在用废,这就没问题技。    第二砰扣泉,这就相对更难一些了钠珊,应该是有一些第三方平台真正站出来唯磺,能够收集所有的真正的准确的信息朴狈,其实当时我们自己在做app的时候杀,就是在做摸点的时候价浚,我当时就矛盾滦午凛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点村都,后来琢磨来琢磨去储诲,通过很多用户的反啦啊,我定义出要摸一个最准的点嫡,不要最全的稼虹薪。准是什么概念喂厕坊?第一施,我找得到搓糜墩,第二林光,我到那去一定能用得上骏瀑。如果我找到它了节,也到那去了的帮,但根本没法用哄漆舱,那就没有用了涧管。所以如果站在媒体角度埔毒烦,我希望不见得是谁破,也许是个媒体艇腔,也许是另外一个平台态沦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驮,但是它也不一定是最全的咸费,但是它是这些所有的里面最准的癸搔,每一个用户都能找到桩畔相,而且有百分之百的体验把电充上欠藤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拆屠锑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肥呐澳,是咱们国电的站肩酥,是快充亥。我们编辑去那边准备充电的时候护眉,有六个跑快车的兄弟册,霸占着那个点秀,就是不让你过去度实缎,这个充完那个充揪堡灸,还剩一个车的时候棵,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫩,赶紧过来充电怠。我们不等了心肪凌。但是他们不知道痹的随,在那个点不到三公里的地方刑劳孺,快到积水潭小西天那个地方陪馅,还有一个充电站歪喇师,好像是三个充电桩还是两个识食段,一个车都没有疾膝,而且车位都是空的估扔。他们不知道那里堕潜碗。而且那个点等解,我们当时找的时候用了三个app爽爬拴,只有一个app上标出那个点悉撂瓣,另外两个app是没标那个点咕邢淀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离累,所以准确性其实很重要哎钨。所以如果能解决这两点舒断什,我觉得咱们的空置孝勒、闲置的问题一定能解决团喊,肯定没问题的兄慌。这是我的观点处脾。    黄山椿:关于公共充电这个领域帽敞堂,我不知道魏总在充电过程中扔秘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题环杀病?    魏士钦昧袄:出现过顽懒劝,很多充肉。    黄山汲讽:这个问题其实很有意思的问题某兜,充电桩的标准是国家有统一的标准搅祥赡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棉醋。    魏士钦褂睛构:是这样蹄花瓜,最典型的例子就是腾势吞赡,腾势在很多国电充不了蛾吗散,但是在小E充电或者普天是能充上辖瞥儒。    黄山随咆炽:我们可以把时间放长一点来看梆,在2004离、2005电动汽车兴起的时候挞氖抗,很多人都不知道电动车是什么饥京,充电桩是什么囱胖超。随着这几年的发展那伺耐,物业慢慢都配合了戊颊,所以从成熟度也好详呢、物业配合度也好聚,应该是越来越高的寿。国家层面出台播,新建小区予以配合辑歇,包括老旧小区的改造漏,都会多方面来共同解决这个问题叔。其实关于今天的这个话题踩冬,我不知道台下还有什么问题要提问的漂酷。没有的话凛,我们可以做一个最后的总结提捅。    我接着丁总说的北京模式的问题悍,我们今天说的是关于北京模式骇捂,丁总说了一个北京是纯电的市扯丁,跟其他地方都不一样拾继挨,上海是极端的缅思,上海是混动市撑Α,北京是纯电市场剿。我理解还有另外一个模式瓜啪,就是北京的充电运营商是最多的尘侩,发展是最快的肪糯嗅,一开始是国家电网耍伺段、普天在推送苗,后来群雄逐鹿拢,特来电从、星星等等各种运营商都进来了瑞堡,包括先总这样的都进来了极节叼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刻参凤。    魏士钦谋:现在已经不止了居晌。我们有一个数据弛拒鞭,说是47个运营商棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡鞍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朵顷惦,我讲点个人思考和认识熄。    先谈思考敲。第一撇挠韭,供给侧结构性改革内涵非常丰富哥,大家可能更多关注产品的结构性改革沟嚷多,其实我认为瑰酸,源头是制度的供给和政策的供给讽,再是要素的供给成司殿,三是产品的供给赡氯。    再把这个逻辑关系缕一缕林,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呢扫,而制度扔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给露。所以现行体制下蚊虐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秘松册?这是我思考的第一个问题霸。    第二个问题好,是我做企业这么多年的实践和感悟氮戮,企业到最后比拼什么闻?其实就是资源的配置效率多。汽车行业也如此梁。你拥有多少资源固然重要办换逻,比如研发队伍昂,既有一两万人的厂,也有六七千人的骸佰,还有两三千人的勉菱降,资源差异很大驳繁,但实践证明人多不一定成果就多劣,关键是资源的配置效率唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偏幌敞,取决于一个企业的决策效率和执行效率彻钳吴。而企业的决策效率和执行效率差,又取决于它的机制和治理结构耿稠。    反过来娄供,机制和治理结构取决于产权结构的合理化础粒。也就是说匡酪,产权结构会影响到治理结构和机制屡裂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弊勉痊,进而影响企业的资源配置效率翅窖锑。    从逻辑关系上讲景惦瞧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炔乖。    第三个问题碘,产权结构是前提围焙瀑,是源头性问题巧损物,多年实践碴昂马,有以下一些体会揪爱粱。    关于股权经。股东应该优质化稿劫,股比应该合理化缅懦极。近期也好辩柒,远期也好轻,你不能把那些对企业治理玛、技术逃、管理方,以及市场拓展没有任何贡献咳氢,反过来可能还会添麻烦者辩,当股东妒橇。这样的股东不能要晴抽。    股比结构这块欣咀,不同行业似,不同企业癸,它的结构模式必须符合市场规则箩唯。若是竞争性行业哗警,不管是央企坞,还是地方国有控股企业弥刀戚,做第一大股东绝对控股佬潘磊,很难实现建立混合所有制的初衷秋割。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暖膊,竞争性行业混合所有制要深混临贫烯,不能简单地浅混瓢筛。什么概念匣?国有可以是第一大股东褪聘,但不宜绝对控股旁幌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擅盲社。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涩亩、国内竞争国际化这么一个概念湿毛。既然是全球化欺舱,如果你这个竞争主体本猴,你的治理结构滔,你的产权结构穆具,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撇,你如何参与竞争擂?道理非常浅显明白呈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寸傻。    江汽集团公司制定十一五规划前躬裴褪,我们就有一个想法铣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化等扛聚。围绕这个思路眉拆切,于是就有一个叫三步走的战略规划妹飘师。    第一步吩,把国有企业员工身份置换掉胖,从根本上说拳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诉蹋,对职工也有好处篮氛,是多方共赢的一件事情该。我们知道凹擅赔,国有企业这条船不管怎样凳,开得好夸,开得不好腹吭,哪怕再破再旧拭楔婆,只要不沉下去净,国企员工都会抓住船板虾缝,不愿意下船烙柔侠。    如何把员工这些观念转变过来疆?只有让他们从企业人转变为社会人灿肖。因此哀势璃,第一步是2006年抛箍隋,江汽集团公司所有员工进行身份置换聚奇漏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舰墓柯,作为每个子公司的投资主体迷,共同组成投资公司弦事庆。    这样奖篱号,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东系耿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权煎颅沟。    第二步醇纫,我退休后仿村,引进中国建设投资集团有限公司搓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仑。初步实现产权多元化忻捞。    第三步吠氛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怪,包括安凯客车的控股股权菠世,整体运作上市坪劝圭。去年1月获得证监会批准世唉,上市公司已挂牌狠健獭。    通过这三步走——置换身份瞪局蓬,初步股权多元化废,整体上市殿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夕讥腥,对留人起到了较好作用拧梁搓。在工业化嚷疽恃、信息化菜、网络化尤其是移动互联网时代尉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峡甘,股东或雇主和雇员之间的搏弈辅相,更多体现在决策权和分红权领域处。    为什么IT产业么,特别是互联网企业发展如此迅速惰焕?正因为它有这样的产权结构部牧女,这样的体制机制闭宦。做得好的互联网企业岔圃,股权都比较分散尚瓦,管理骨干和技术骨干都有一定股份技态,可能这是大趋势纯倦北。    互联网行业资源的竞争和协同岸哥,最终体现在人力资本价值上寿苯事,他们要参与公司的决策和分红颇。这个问题如果不突破辨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难念搓。   存量是稳定剂痪敞,增量是兴奋剂    那么勉,内部机制如何变革仆?    1990年我接任江淮汽车厂长颂添,当时非常困难爽堂,留不住人匣登。有些人选择离开馁徒,人往高处走熄毖,完全可以理解宿亢为。留下来守摊子的这些人不容易呜创,到我2012年3月退休竞茂桃,这22年时间里蟹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舰。    第一阶段是2000年以前桥硷。可用两句话概括绥,第一句叫做存量相对稳定串,增量拉开差距壁使惊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偏涧摆,可能就有问题芳。因效益提高而增加工资闹,贡献大的就多增妊察,贡献少的就少增蒋魔梦。即便没有贡献虾,原有的存量工资也不会减少录良,即存量是稳定剂伎弧般,增量是兴奋剂华。    第二句是有计划按比例增长工资尝。也就是说獭贯拦,企业效益再好备免确,效益翻番工资绝不能翻番卿邵粱。效益不是很好骸,工资也要涨柿。为什么缸号牢?因为国家年改革开放30多年多,经济20多年高速发展是,物价一直在上涨歇徊,生活成本在提高吝,降工资就是降生活水平敛荣策。所以我们有计划按比例增长工资示颗龋,以建立工资蓄水池厦砍虽,以丰补欠堕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利开。    第二阶段是2000年后讽蹄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式储骄。    第一部分是僚,区域领先的现金收入搬。和北上广深不好比隋赂,但在安徽及其他城市的同行业者中揣问,我们的薪资收入是高的藕墓,员工及其消费能力比其他企业稍高窗祟蠕。但现金不可过度发放常,这是心理学河莱砷。人就这样票渐犀,口袋里现钞多了后店汀, 像一线工人令,包括技师在内俗讹五,他腰包丰实了句,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绘泵软。    第二部分是大福利牟困。我在任期间奠,江汽集团公司解决万余套集资建房称筷画,还有大学生公寓扁募绷、廉租房等;自营的物业管理做得非炒ッ好星娶觅,很便宜蔽,还有免费午餐碳角,包括洗衣房等锈撑翔。有大福利妹,有小福利滥慰,五险一金都取上限提拎疾。    第三部分有限的股权激励话。    区域性领先的现金收入巍蜕、大福利淀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汤番,这使江淮汽车员工享受收入不低绢滑、生活成本不高的待遇伺仓。也使人才无序流动降到最低蘑诉娇。我在任22年梦,江淮的人才哇速辣,不管是管理人才还是技术人才断纷,几乎没有怎么流失青履。    外人都觉得很奇怪鲜嘛泵。当时有个汽车企业派人力资源副部长稿惋,在江淮附近找了家酒店琴管,一住就是一个月妇污澳,每天晚上打电话找人恳,但没有人为之所动襄撅蘑。    究其原因洞,当然也不仅仅是待遇和福利颇奋不,重要的是文化留人姓土,怎么能留住人心牟泉席,这是其一崇。    其二湾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设形嘿噬,使员工的成长速度可能更快烦。    其三媚唬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帽簿埠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径午梁陆,但我们有三条路径户沪。    一是管理人员成长路径互褪晨:管理员臀、助理管理师芦窟壤、管理师苏凤放、二级副经理钵、二级经理即七诬、一级经理档通。    二是技术人员成长路径轨:技术员抠、助理技术师玛孝上、技术师;设计师弯、主任设计师幻、设计总监如、技术中心副主任誓、主任等柒。    三是技术工人路径爽:高级技工赌、助理技师拱、技师尸、高级技师鸿富磨。高级技师的薪酬豪,甚至比二级副经理拿得还多掣锹。    这三条员工成长路径彤,每个岗位都有岗位说明书绘老百。你要申报这个岗位郊拌苫,必须经历什么培训恒模,需要什么绩效玫,才有资格申报裳岸及。上什么岗位有明确的薪资标准钱川车,“升官同时发财”欠钒和,用人用工尽可能做到公开公正透明实夕蛔。员工们也看得很清楚顽,只要好好干狗,就能够成长湘署。    总之苫乖,在中央政府大政方针指引下脓,切实视借、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓉。    尤其是产权结构改革短棱拇,不要消极等待主管部门来安排配,等是等不到的俊。也不要对现有体制巍忻夯、机制太多无意义的抱怨监骗,只要动机纯正夏,对国家对企业对员工有利武窟,就值得一试构蛋,这是我在江淮汽车多年的指导思想敛鸡钳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盎缆,但一定是基于稳定性匹屋、权变性恳颊、柔韧性基础上的变革炊士污。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哩。同时切记不管做什么事情迹彭始,一定要取得合法合规的文件依据莲居。    在沟通管理和内部运作方面店,如何适应政策环境骨隧,是对企业负责人的管理智慧的考验赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈七壬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赔黔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办废。   当下酣,在互联网经济蓬勃发展梗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埔激,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岸帅、汉腾窃拟伶、乐视敌俯、蔚来起横、Nevs戳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檀栏。但这些新思维郎炉港、新模式遇到来自行业甫沫痹、公众和政府有关部门的不理解和质疑玛胸充。为此寰球汽车邀请行业专家节斤、新势力企业领导陆俺、主流媒体高层蜜丸,就大家共同关心的行业趋势限伯挽、创新模式柔、市场预判等话题展开热烈讨论宏。   程远嘿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拒屎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛画,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仇侥,也是一个全新的问题哥离,所以我觉得应该是个很有意思的事秸。今天让我首先来作一个发言能唇,我觉得是抛砖引玉埃誓,我想把石头抛出来绥毋垒,引出大家精彩的观点娟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亩嘎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祷,他们该不该进入汽车行业蓟。大家知道恕叹敖,这几个企业全是新人纱靛,以前都没有做过虱,在社会上是有一个反响冬桥,有一种争议秃,说现在已经非常挤了哦诧,我们已经达到了2500万辆的规模醋寐,100万辆的企业已经有六七个了孟片圣,还缺你们十臣疼?你们现在还有机会癸杭馅?我想说这是一个很重大的问题雇孙颧,我想这个问题为什么说是战略问题恳,中国汽车业一开始就有这个问题哥。   我的印象中口钝烹,我觉得中国汽车业有很多政策抡团,也有很多重大的事情贝磨蓬,但是我现在回忆起来限,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贿昧,一个就是开放引进洛墩该,也就是合资细,也就是所谓的市场换技术谋嫁窝。另一个默疮,我们做了一件很大的事情蹈誓,叫反对散乱差疚铝常。这么几十年来玩发叙,在我们的汽车管理部门计岸,我们就不说谁了睦闻爆,大家都很熟丘事,都是朋友辟疙,现在都七八十岁的人挫广输。我进入这个行业30多岁幻,已经过去30年了庐窟旱,这些人现在已经退了空毛侨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奸美,一个是合资引进镁,一个是反对散乱差肠动。合资引进就是把外国的跨国公司招进来趁灿,即刚才说的市场换技术砍镣缕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车女阿克,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坪盯,只许有资质的企业做纽寸宏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畏,就叫中国汽车工业总公司么遁。后来恃雌福,提出了南北划界箍饺,想要一汽在长江以北随穗巷,二汽在长江以南都抱,形成一个竞争局面敛誊潮。这个想法没有实现偿,当然再早我们搞过六大公司骄人腥,但是总体来讲挖挂挺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棱。   我在八九十年代写过一篇报道府,我就说中国汽车为何怕竞争匣卸瑰?其实现在想鼻狄九,我们争论来争论去就是一条薯臂畏,国有竞争摩湿,我们认为企业太多了屁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匹沃。   那时候从国家宏观的角度杭苛,陈云同志提出了一个经济学观点椿郸,叫做鸟儿在笼子里飞宿朽墒,年轻同志可能没有听过刹长侣。虽然给你放飞琶柬,但是你不能乱飞迹,得在笼子里飞侯勒挺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞圃,所以我们提出“三大三小”酪化辱,规定的企业能造车擎擂,其他人都不能造车岔,认为进来的就是捣乱愧码。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臣,后来被总编辑改为无心插柳罐磷。我们一心一意想扶持的企业搞上去衡青绵,但是我们不想扶持的企业又在出现衬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氮第。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喘,为什么呢局?当然是我们的基础比较差淋末,一无资金乳,二无技术毒承,三无人才赐删惭,白手起家趴。这时候我们引进外资笑估晾,有了资金考、有了技术耻、有了人才牢,奠定了我们汽车的发展基础颊揽。但是只走这条路等于缺一条腿汹惩讽,只有引进外资枫烫孔,没有自己的发展录。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惠,反对本土企业阮劝计,所谓自主企业功侈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域认。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摹韦粕,奇瑞谈休砰、吉利拟勿蹬、长城酣陷秃、比亚迪恋酱,没有一家是合法造车的企业咀吗怠,方式大家都知道固镐亨,买一个不生产但还有资质的企业喊,就是所谓户口本妮,然后就开始造车屡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钵兢袖,该死的企业死不了九绿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娶,这是一个很奇怪的现象勒腿,在其他任何国家都没有这个事情牌,只有在我们国家冈,这变成了一种无形资产涪。   所以慧闲,后来工信部成立前夕泵排疯,在发改委发布了一个通报讥,宣布哪些企业要死纠,其实是一个作秀逃誓。因为这些企业本身已经不存在了陵怜溯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驰褐瓮,就不会有这种奇异的怪现象辛窗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娶,我们把汽车产业的市场化桨绰、自由竞争的方式忽略了厕樊,我们把它当做航天航空管理抖。所谓集中力量办大事僚发费,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸥伙村,像航天航空只发射一颗卫星改嵌苟,只造几架航天飞机辖,但是汽车绝对不能这样苯,如果我们中国只有一个汽车企业佳校憋,我们今天无法想象能够达到2500万辆伺泰渡,我们可能还在200万辆以下徘徊陛净。   我们想想我们当时的规模奠,讲起话来磋碱舷,我们一点底气都没有卢,全中国所有汽车企业的力量木,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量达,所以我们那时候是没有底气的嘿。那时候蔡总经常讲蹈琼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缮差百,我们国内的某家工厂秽,搞了多少年锯航衫?投资130亿干了那么多年没有干上去逝渭,现在回头干干湘撩碗,别的合资企业在武汉干140万辆车精辣攻,听都没听说过他就干成了闯。   当时我们确实是一穷二白馁,那种情况下我们引进外资锑,但是不让国内自己的汽车做碌祥凸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汹,变成了外资企业捻帆、跨国公司一股独大熄笨素,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瑰拍。   中国其实为什么发展到现在这个状况磊归?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差夺赡蔬,在座的年轻人没有听说过桑瑞谎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莎片酣。为什么有审批制旁沧?审批制就是为了反对散乱差挠刊问,所以你不能随便上企业捕钎。   我们把进入产业的大门关得很邢弁炀病,一方面对产业造成了很大损失诚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咆。大家知道圣钳,那时候汽车卖多少钱罐秒?桑塔纳要卖了20几万喷,当时说两万块钱隋,八字还没有一撇困,订购两万多辆乖盲,在桑塔纳卖20万的时候究釜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霸藉。那时候的技术标准澳茄斡、排放标准都很低慷风夹,我们会很快发展起来旦射,但是我们失掉了这个机会崩。这是产业上的一大失误朗胜,就是反对散乱差诽歉稍,阻碍了中国自主品牌的发展躺。   我觉得中国汽车进入2002年色,入世以后就发生了很大的变化瞎,这个变化就是放宽了发含力,应该感谢国家经贸委前司长弦问,后来发改委的副主任欧新黔册呻浚,他在这件事上力排阻力缓社,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豢断背,有二三十个企业进来硼操杆。在这时候讲担,包括奇瑞萎仟宪、吉利乱骗、长城箱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驹薯,所以这是我们企业发展一个好的契机侣,这个契机来自于好的竞争便。   现在大家没有再说反对散乱差冈彻帘,但是这个毒瘤并没有肃清坚,现在要有一个新的品牌出来路,我们第一个想法就是它该不该出来案,又来添乱淮吹。所以在这种情况下桓贤,汉腾出来以后崎虏狠,我当时也没有太明确的认识答吕示,在网上一片谴责声的时候哎钱,我就意识到了这个问题倡敛埂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侈,大的打败小的踢锈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伐,快鱼吃慢鱼摧钠。汉腾给我一个启发娶海僳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贯撇酷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俗霖,今后还会存在五。   现在一汽控筷、二汽非常困难净躬,包袱非常沉重篇就,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坎,但是最近连一辆好的车都出不来抹。现在真正有活力的企业是谁呢签剑德?是长城惮夕、比亚迪寄多、奇瑞毯、吉利尉版。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偷浪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泄蹬,让大家不要惧怕竞争另,竞争只有好处涝。我们老是说过度竞争驶,实际上没有过度竞争途核扰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妊,经济规律本身有一个调节作用刺,一旦过度竞争它会自动退出獭。   我们的出租车管理很失败痘台朽,就是我们怕过度竞争肉,我们把北京市的出租车限制在7万辆返,因此打车难鸡、打车贵割铆井,群众怨声载道刊啼。凡是放开竞争碎,像家电产业大家都知道间磕里,为什么发展得比较良性呢维韩截?就是因为放开竞争汀岭,是不是先来后到呢雷配?我们现在想想80年代毕系,61家电视机厂篮试妻,现在上哪去找释危?大家熟悉的品牌雇段绞,北京牌僵梁、昆仑牌蠕,我前天在飞机上看到长虹亥甸,长虹居然还在辜惭,出乎我的意料涟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淖势,现在新出的电视机厂俄,TCL过去有吗霸技?就是长江后浪推前浪痘,我们永远不应该对后进者说不杰沁管,我们一定要这个变成一个共识把顿凳,任何时候都可以有人进来蓉锣工。就像他们说的天寺黄,任何一个行业都会机会瞳。今天在座的各位都是新进来的桨旅臀,我觉得你们的机会大大的有堤。   我的砖头就先抛这些署拈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编槽你赴:沈达炜 版权作品勾龋翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦矫节,严禁转载哦歪,违者将被追究法律责任狡乒。 获取授权" "  徐和谊说惧妇,当我急的时候啃,老唐一乐效桐瞪,哥儿俩(的配合)还行失挖漏。双方都是坦诚的心态测,就没什么谈不成的事情皋喇。    唐仕凯则认为掏楔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啥估灵,基于双方的相互尊重悔。合作中腻杆杉,尽管文化不同强、目标不同安独姬,都能坦诚地交流师尽疮,达成一致池,满足消费者需求盎恭廷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沟靶瞪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事开仿剔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唯,接受了中国经济网等几家媒体的采访巳惺饲。在奔驰E级轿车之外堕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毫热,徐和谊说侥坞,关键在于双方的真诚与坦诚盗,这与我们的性格有关媳镀。我的性格是直率湿,而唐仕凯先生则是含蓄瓜警、温和敝吧遁,哥儿俩(的配合)还行司藐精。双方都是坦诚的心态捅,就没什么谈不成的事情控收股。    徐和谊谈到琳,合作中巫搪,彼此考虑对方的文化古、体制刷揭,对对方的决策机构都很了解忻惋,也想知道对方的想法都,并多从他那套(系统)思考挎节粒:靠不靠谱蚂纹澄,可不可能绣噬痰。不能瞎白话洽蝗,不能伤和气尖,所以就越合作越顺利亮返醒。    徐和谊认为焊,随着后续工厂和产品的导入眯囤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滑。    他还打趣说膝断,唐仕凯先生文雅几瞪,当我急的时候鲸及,老唐一乐滦,我们的搭配非吵祝合适酗勿毕。    唐仕凯则认为檄汐掳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统没,基于双方的相互尊重挥巩。他说赌,我们与北汽之间有更多的共识吴榷。过去几年的合作范漏,大家互相信任尚面、持久碑献、坚实蕾耻忍。我们有德国人的执着狼捞财、坚持娄,在双方合作中潭,尽管文化不同欣习、目标不同贡,都能坦诚地交流雄雹,达成一致悲黄肌,满足消费者需求昆吞不,也能让优秀人才有合适的岗位佛仙完。可以说禾廊,北汽与戴姆勒建立了最好的邻、双方互信的关系脱。    另外每窟,唐仕凯指出容配轰,中国业务的发展痉豁,离不开经销商伙伴的精诚合作告弊,他们积极履行对消费者的承诺刑慷剃、关爱戏勃,也与我们建立起非常良好的厂商关系镐朴。    他强调氮韧龟,我们与北汽的合作哇练雹,增进了双方的关系耽犁。 全新长轴距E级车上市现成浮,领导合影(右二为徐和谊蒋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徊熔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说硷绒,目前吗,我们的合作是最好的搐莽挤。认真总结以往的经验惧窖尽、教训寇,特别是过去的错误虑群堵,接受媒体的帮助乡划、批评禽,因为大家对我们有更好的期许圃么。目前啡,我们仍没有达到自己的目标博,在中国市场还是第三名贯拘。但是畦戒将,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泡铣邯。因此蒙缴使,我们还需要精诚合作事,力争打造一流的企业;精益求精善,建立一支一流的团队陀。毕竟蝎,我们的公司和事业都很年轻熟嫉,在发展当中最重要的还是关乎人挟饱。因此敌搬乒,我们不能只顾眼前狭,应当放眼未来岭翁保,希望取得更好的位置皇谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊括:    各位领导熬顷挥、各位汽车界同仁莲缅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彭推,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沛碾骡。今年论坛的主题聚焦安全椿书,我觉得非常有必要暗忍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题块噶陡,已引起全行业和全社会的关注函惭歧。    今年以来烁,在国家和地方补贴政策的助推下毒山,新能源汽车市场延续了红红火火的行情范,1-6月奠,新能源汽车实现销量17万辆歪括,同比增长126.9%拼且。其中纯电动实现销量12.6万辆偿任。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尝庇哇,预计到8月底潞,全年6万个新能源指标就将用尽戈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凹祷备,同比增长170%番残煌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置默魂。    但随着新能源汽车销量猛增藩,其安全问题也逐步凸显木线。仅今年上半年渺市,与新能源车相关起火事件就有11起袖锹,事故原因涉及到电池好伴桃、材料纪摔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巍。不但给事故车主造成了严重的生命扳汀匣、财产损失蛋懦烦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虱,极其不利于新能源汽车的推广蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囤蘑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慨挫,新技术新模式尤其如此面噶残。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谩倘顾、火车一度跑不过马车搬拍羞、人工智能行业也几起几落哄盖冀,每次都面临着必须攻坚的难题来硅缆,并随着问题的解决才获得新的认可抵案匆。新能源汽车行业也是一样赌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酵,在蓄积了一定的市场规模之后尘查狼,开始到达一个新的平台期项文痊,开始面临这样那样的问题排。而我们认为剁喇骂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题换。    首先沃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迷懊。    今天我们面临的新能源安全问题篮湃,一部分是技术问题躺疤撑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伴集。但更多的是行业规范问题嫁,由于新能源汽车市场发展太快堤,行业法规建设相对滞后里,安全法规不够健全丸唯锚,相关标准缺失瞪卵,再加上消费者安全意识不足隧帝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粟,共同导致了一些安全问题的出现奶。作为一个新兴行业吴电,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窗,这是新能源事故频发的原因崔,也是新能源发展到当前阶段黎什,我们必须着手解决的问题俩。    其次蹬必,安全问题是消费者关注的基础痛点施巧穗,必须全力以赴加以解决姥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准节,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚷寇。我们经常说腥岁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犀答,但是没有了安全这一基闯怼,里程的远近本身也就没有了意义限。新能源推广几年来坏祷,市场上对安全的质疑之声始终不断砍山莲,说明广大消费者除了里程焦虑欧,还普遍存在着安全焦虑城混,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡集。着一把火就可能会毁了一个行业坪虾淑,在网络时代这种心理传导完全可能发生冻送琅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澎,必须将安全问题作为头等大事来抓峡母,否则就会被消费者所抛弃磊。    最后煎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辆奖,也是发展的动力源凉讽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辞蠢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品韩铺思,才能得以持久生存纽。千百年来耿香,人们围绕着使产品更加安全可靠石剧,不断做出创新粪龟。及至今日睛焚,我们投入无人驾驶汽车伸茂、智能网联汽车的研究强午碘,很大一部分原因慑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煎砷辛。新能源汽车作为面向未来的产品谐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力四备。    由此可见悲棚淳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈配沛,粗看起来林林总总淳刨,不一而足;但是究其本质犁,核心还在安全臀堪剩。破除了安全问题酣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柒尖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疼际,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谈,而围绕安全问题不断攻坚克难痪授吮,新能源产品和发展模式将不断创新挠卢断,不断创造社会价值盒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肝汉,我们从一开始背救,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锰懒矾,从战略高度提升安全性木,居安思危死夕诚,未雨绸缪歉隧糜,从研发挟胶贤、生产到售后服务窝,都布下层层防线秃块菇,确保产品万无一失魔。    一是在产品开发上加强安全功能设计心兢诲,从源头上提升安全性凭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叮。从产品的开发设计阶段荷蔷,我们就从整车控制实凄、动力电池喜、高压安全等方面以高标准进行设计碧。在整车安全方面屯坍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逛。在动力系统方面挥踏旗,我们从材料让、电芯败督、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梧禾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邪然林,降低电池短路和起火的风险刊。在高压系统安全方面跨帝,我们从防水动、防火涪购、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哇羞,高标准强化安全功能磺。除此之外毒须皮,我们还充分利用智能网联技术驹摆澄,对新能源车运行进行实时后台数据监控翁污,建立事故应急响应保证机制衔缚,为新能源安全使用保驾护航歉信。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淖侠,以高质量产品确保安全无。在新能源汽车快速发展的同时先膜,北汽集团不忘发展新能源的初心羔檄,严把质量安全关冷。北汽新能源生产的每一款产品木脐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外供,还要对电池晌惧冯、电控系统进行严苛的测试与验证畅芭。目前并合,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撕,其中电芯安全可靠性测试标准42项备,电池系统安全可靠性测试标准50项缉,BMS策略安全可靠性测试标准33项飘孩,这些测试包括长时火烧测试眠嗽炊、电池剖切测试慕泌桨、极限跌落测试和电池浸水测试等睹。同时看龟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位荡妈绅。上半年莆咕扁,北汽新能源接到订单2.6万单季圭,但在资源不足的情况下邪拖,我们严抓质量关途鳖惧,绝不为销量而粗制滥造寥蓄,最终完成15052辆的销售任务铜,订单满足率仅58%吃崇并,但却实现了上0事故率的优良成绩美。    三是加强售后服务与培训撂,让新能源车用户买得放心拧,用得安心寥填颇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邓骗簧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潮戳混,包含车辆保养尝酣飘、车辆维修驴搭、紧急救援庭寺缚、充电设备郎窝、增值服务骂、客户关怀等多项内容昏轰赌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查容秘垫、维修靡,并对服务完成情况进行跟踪监控瑞,形成服务闭环锤晾,确钡兀客户满意钡富。同时认晦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训净廊,对车主进行说明和操作演示凸,并规范安全培训流程赌,提升新能源车主的安全意识暇设。在此基础上辣,我们还创新营销服务模式慷吵,今年8月12日农淀瘦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金其巧炉,不仅具有推广新能源车的效果落楞,同时可以让车主及时更换粳德申、检修旧车上的老化电池合畅,通过我们的新模式给市场提供更多安全管、环保谁、高质量的车型恳,给消费者更安心的消费体验睡。    各位领导波瘫疼、各位同仁江诧鲜:新能源汽车作为一个新兴产业病,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焚擅,出现一些安全问题切累痪,这在快速推进过程中也是难免的楞币艰,是我们必然要面对的问题得诉。因此新能源安全问题橙陪,绝非某一家企业能够单独解决补季怪,它需要我们整个行业的协同并进刨呸。    有鉴于此犊骚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峨扦,不能因噎废食碧甭导,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娶许,牢记我们新能源事业的战略使命赌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阔习缸,以持之以恒的韧性嫂扒,推动政府赶虽太、科研机构韧耸、行业协会蓖、企业乃至全社会开放合作坷何,不断建立安全标准红裙、不断规范行业行为齿、不断推动技术进步唬胯申、不断优化消费者使用习惯芳,不断实现新能源汽车行业成长成熟黄峡、发展壮大敲,实现整个行业的可持续发展另剃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茎,各位领导吉储、各位专家屯事瓶,业界的朋友们忻:    大家好!今天澎估,众多长期关心纯、支持中国电动汽车产业发展的领导胯镀、专家和朋友们齐聚郑州桃拱苏,共商大计梗。作为本次论坛的协办方襄,请允许我代表宇通公司磐颓途,向到会的领导喀洛微、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识风。    近年来茹,国家出台多项重大政策郸汞,从顶层设计呕匿示、推广应用却片相、税费减免病歼、购置补贴断畦、生产准入促古、基础设施等多个方面嫉涉,保障新能源汽车产业健康快速发展猩伤驼。客车作为电动汽车发展战略的切入点馅,是电动汽车普及推广的重点领域伺。至2015年底毛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惊缚湃,占同期所有客车推广量的13%盖首瘦,为城市节能减排滑痉但、绿色交通出行做出了重要贡献吕奴吉。    财政部憾、工信部驼未拴、科技部目、交通部邦翁、发改委等部委罗颁惦,通过科技计划狙芳骚、产业技术创新工程等重点项目进行支持合起,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娃趁板。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翟:节油率裂淑玲、续驶里程等性能不断提升琅,动力电池能量密度溪浇蚕、驱动电机效率等关键技术迅速进步济扩磺。    具体来说粒际,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陷亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成程路、节能与控制技术方面已实现了自主研发裙,大部分电动客车均采用国内自主控制器粗木,整车性价比高夺班,满足市场需求视,节能效果得到消费者认可暖肮急。    二是动力电池性价比显著提升骡蜕。动力电池嗡博、关键材料国产化进程加速藏,安全性和工艺技术持续改进淳邻闲。与2010年相比剁葱,动力电池能量密度提高将近一倍铅退筐,成本大幅度降低活。    三是驱动电机技术水平进步明显路年爽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枫渭,在功率密度车驴扯、系统集成度和材料利用率方面显著提升干。    同时佩,我们也应认识到氖胃,国内电动客车研发试验能力有待提升勉宏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距及:整车可靠性洁腾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毕芒京、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嚼般,寿命脊、低温环境适应性凤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后未解。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桔。    马凯副总理强调般:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坤策搁。电动汽车由于安装了电池痰槽涎、电机但、高压线束等高压部件犀趣,给整车安全性带来了新的问题剑纬,而电动客车安装电池容量大淋、整车承载人数多疏郎顶,给整车安全设计提出了更高的要求桨泪。    因此夯璃,电动客车必须从防水答、防火春雷、防触电圃搜、乘客逃生畔、事故处理等方面综合考虑强芥妈,从研发制造菇彩凰、运输存储烁惟、维修保养欧聪、报废回收等全生命周期各个阶段着手排扮,在电池安全购惜玖、控制安全劳、高压安全党、电磁兼容等方面进行技术攻关缔,全面提升安全技术水平锚。并对车辆鞋暮、零部件运行实时监控佳任投,起到预警作用疾,保障大规模安全运营来。    宇通自1999年开始研发电动客车顿,持续加大研发投入份,得到了国家部委尖儡、河南省政府和各位朋友的大力支持驳辑。未来菠埃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匹陷敬,围绕电动客车轻量化搁街、智能化驮庞、网联化以及智能制造等发展方向侠,立足自主创新外,掌握关键技术奔费,提升安全水平诺,促进电动汽车产业健康快速发展玩。    但同时茶锨,为了推动我国汽车产业的转型升级聚膛颗,实现2020年500万辆的目标亨贰,我们依然任重道远室无古。行业的健康发展叹达常,离不开国家政策和社会各界的支持什泛,我们建议踌屋:    继续支持产品品质提升和新技术研发看胶空。在纯电动柬事脱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扔娶绕,研究开展创新工程二期项目等柬抹,助力国家下一阶段产业化目标的实现模尼空。针对燃料电池客车碌街,我国和国外先进水平相比还有较大差距建朽耿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枷,尽快解决关键技术问题材读,推动产业化发展吻伪。    电动汽车正处在新产品推出的初期缔撼,技术飞速发展默解谈,面临很多未知领域的挑战艇殴,这些不确定也带来巨大的创新机会纳沙,是企业摊、行业和国家的历史机遇拾疮,也是赋予我们的使命和责任誊劳,    我们将坚持创新汀籍访,努力实现产业转型升级和健康持续发展尝汀叹。    最后嫂莫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔闷:李芳" "陈清泰尖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虚孤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茶狙领,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偷妈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出臂堕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孙,回应社会的关切帆,引领行业的健康发展屯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峰恒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聚,广泛交流纺祈随、献计献策谎开。    首先是创新引领问题锻剔奈。    去年荆袒瞄,国家多种政策的叠加效应充分体现霸付洛,电动汽车呈现了爆发式的增长卷肯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盒苔袭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沟爬,并得到大多数试点城市的积极响应诫挎。更加可喜的是蝗乳,电动技术逐渐被消费者所接受晒付,潜在消费人群在增长技坤北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是空边布,总体上通瀑巧,这还是一个政策驱动的市城夷印,它的不可持续性已经开始显现杆衬酵。从今年起瘟康守,国家补贴政策开始退坡门苇称。种种情况表明传熄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辉簿蹄,相应地泥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慰橇。购车补贴的退坡邢昂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型体。也就是在购车聪翱咳、补贴逐步递减的同时论翻性,政府应在研发环节加大支持力度等童凯,集中资源支持在动力电池头缎、核心零部件帽啃艘、电控技术馈饺椽、轻量化鹊腑沮、智能化等方面突破技术瓶颈去墒哦。    另外畦剧盎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陇培。相应地慌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摔酿膛,大手笔投资于电动汽车然。    这一切表明邓辈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棠举。    由此看来厕辈毖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战项。    第一伸,政府补贴政策进入退坡通道辞围,电动汽车性价比提高的进程办瘟耐,能不能跟上政策退坡的进程滴贩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熔。    第二拎岛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辨娥惕,中国肯定是他们的一个主要市场目标贝猴。能否改写我国燃油车发展的历史肖横,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缕,并建立起较强的国际竞争力苍,这是政府和企业必须认真考虑的问题粪犯猴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术殿瞪巩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力史。    因此唾献脸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氯楞,那是在强政策激励下的增长帝蛙,是不可持续的摄。有些企业一门心思地追逐增长末型,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冉,却放松或忽略了创新和研发潦篡。    应该承认库厘邓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比家惨蕾,性价比还是偏低的篡八。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁珐喷钢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巾即隋,理性地配置研发和产能扩建的投入办。    当前惯烤,我国电动汽车正在向成长期转型酷辛屁,这是一个重要的机会窗口抗疥取。从全球看时掳,电动汽车的技术路线还有选择的余地汾敞程,核心技术尚待进一步突破变思竟,关键零部件的壁垒尚未形成颁魄,信息系统还在发展识,品牌效应还未发力势脱佃,商业模式正呈现多样化暗揉玖。可以说檀凭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刺,有较好的积累夸古肺。我们又有全球最大的汽车市场支撑耪灰贩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇唇激,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敖赡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扭驰删,潜心打造核心竞争力括纳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潘荆,另一方面可以与国际巨头同台竞争犁仍。    电动汽车和燃油车一样超钩,竞争力的核心是聚集优秀人才贸懂,拥有强大的研发能力饰桶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溶讼蕉。对于汽车产业来说烁皇缉,生产能力的扩张是相对容易的瘟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诺。但是纳经师,中国的企业不能再走技术空心化的道路了可识,因为那充其量只是一个泥足巨人徽插侥。    补贴政策的退坡淌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猛酿拨,补贴导向将让位于市场导向粕傲,让位于创新导向彼。优胜劣汰作用将被强化师,在大浪淘沙中投铃乌,真正能站住脚的坦芭骏,将是那些具有创新能力梯羞赋、掌握核心技术串蓝奖、具有品牌效应的企业很矢复。    关于安全保障的问题扒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗅湍喇,特别强调要重视电动汽车的安全问题价守。这也是全社会非常关注的一个问题碘,是这次会议讨论的一个重点遍幸蔫。    为开好本次论坛遍轻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疮彼骏,并将在本次会议上发布调研的成果拎丘猛。    汽车的100多年发展史说明滥好,随着人们生活水平的提高成揽,出行机动化是一种必然的选择吵虽。但是寞纯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寡人檀,电动汽车处于起步阶段祷琴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外还莆,还存在由于能源结构改变而带来的嚷,诸如高压电路惟融、动力电池等新的安全问题仿挝。    因此然弯哀,在电动汽车市场快速增长的时候详,安全应该引起特别的注意叔,无论是整车企业懦噶,还是零部件企业莆寐,对于可能出现的安全问题淑殴,都要诸项排查擎久、及时发现计、找出对策慨祷梳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前门立炯。即便是这样沃,进入市场后的汽车仍可能出现问题挛汇,这就需要继续跟踪卸,不断发现新问题琉蛾,不断解决问题肩茹,必要时要召回已经进入市场的车辆哺别。    应当承认系豹,电动汽车技术的成熟度还不足尺疮,市场考验还不充分拍,消费者的信任度还很脆弱督冲谓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亩巳比。从这个意义上说偿涕,我们必须把安全放在首位亭。因为安全是一个否定性指标迹悍欧,世界上没有绝对的安全盛偏,但追求安全是企业的天职卡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罢茫,要以更多的投入僧,在设计肃檄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洛。我们绝不容忍安全隐患瞧吴,但也要宽容失败萝筏榷,因为这里存在着不确定性艘。    安全也是规范出来的落嘛晶,要高度重视标准几、法规和监管的作用妨,设计安全的标准和法规筛即,有些是科学的研究和论证定下来的阀恢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墙隆。企业必须严格按标准和法规生产限氢、管理和运营抢滦,监管部门则应该严格执法层,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钙跨,绝不能容忍劣币驱逐良币疲尖不。    今天保别筷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黔擒嫉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碘,它还缺乏充分的应用考验掠夹,需要未雨绸缪侩锌跺,防患于未然咸同蒋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌筹经:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导燃,各位同行粗妨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筛,每个桌上都放了一本袍,大家可以直接看伦。前面上半场我估计是大家最关注的佃糠温,有一些政府动向怯,他们做的干货巳较辰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邦扇,我只讲讲技术辖嫉舵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滇江,有三个方面靛,有些技术方面的内容是有相关性的耽,政策本来是张永伟讲的蕾,我在PPT里基本删掉了诵刃标,大概带一点锨供帘。    首先讲一下电动汽车安全的技术榷。电动汽车安全技术我们分三块嘛疮,动力电池的安全递城慨、电动汽车整车安全辆玫、充电基础设施的安全韧捎。首先是动力电池的安全性喷,是最基础锌砷跑、最核心的蔽,包含了电安全粹架赊、热安全适、结构安全等等罚豹。    我要先从科学的角度说一下渡骨钳。如图(ppt)山缅,这是电动汽车动力电池的基本特性玻,中间可以看出我们锂电池安全的范围雾难,一个是电压檄涎廷、一个是温度茬,对电池安全来讲薄疗阶,这么一个很小的窗口里才能安全工作捕,如果温度高了会发生一系列的反应善申,就不正常了扣暮。我们具体来定义一下这些温度露溜,这是做一个严格科学的实验礁辨,锂离子电池的热失控工娄毖、温度变化矫、温度和电压变化的过程匣疤。有三个温度槽跺粒,T1叫热失控自生热起始温度栓,这个温度一般在90度诉,接近100度府湍慕。第二个揉,热失控的触发温度队辣乌,就是说热失控要开始了拘滔夏。第三个缆拱,热失控的最高温度绷嗅,代表了释放能量揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扔始魂,给出了一系列的各种类型的动力电池送,比方说三元的NCA净、NCM笑冻、锰酸锂的诵吐斥,钴酸锂对蛇、磷酸铁锂酶杰骑,还有钛酸锂的吼淘搭,从中间就看出小,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的科。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纺氨骨,总体来看吮,热失控最高温度比较低一点梧,这是钛酸锂的磷款徒。    太过于学术化一点卧秦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程女其。热失控顿啤拘,我们先从热的角度九,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寇兰,我们的SEI膜就会分解骡侥、负极电解液也会反应夏杭,隔膜机制熔化腥曝汗,再到正极分解许松复、电解质分解酿,最后就涂层崩溃痉搏搭,大规模的内短路电解液燃烧描氏,就形成了热失控涪何罐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顿。    另外一个问题斡蚂牧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展经罕库,像放鞭炮一样狼,一个单体发生热失控能量还是有限的衰葡,如果在整个模组系统中间扩展颗痹,这个能量就非常大了砰屋舶。我们说其实不在能量的大忻⒏睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羞,但是并不是一个危险的东西略丢,关键是没有瞬时释放采读徊,这是一个瞬时释放的问题囱捌。    诱因裂藤喉,刚才说的是过热引起的沸,还有电的和机械的舷就燎,电触发篇克,主要是过充丸疚、过放等等昆的,尤其是过充抠绰惨,过充引起的热失控是瓮希害比较大的觅捎怒,这是它过充的一个过程和机理认洗芬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帕。还有机械滥用渴抠腾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞋吹坪,这是在网上搜到的底盘的切割实验伐土泡,专门看它怎么样垢,机械诱因就会最终引起短路填诚烧。    第二部分歧闹碘,整车的吨率,现在我们找电池厂开安全会谱多俱,电池厂就说很多问题是整车引起的配共,不是电池的事蜂敞。的确徽,很多问题不是电池本身造成的毙盗放,是外部原因椿镶,整车睫,比方说碰撞会引起善,电气安全保估谷,还有功能安全伎观,重点是这几方面但景淡。比方说碰撞脑,碰撞是最容易引起妨年穷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全井仑。第二几貉洼,各种原因的电气线路短路引起着火帝标黑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酿背,电机控制器可、电机电子器件IGBP短路了赌楷,高压竿靡坞、拉弧狙、多处熔断级,整个就全烧掉了饰,这是控制器烧红了捕。另外一个顶桂纽,比方说前一段时间南京暴雨之后郡彪翟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肚。功能安全酪疏溅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳞,电池管理系统死机雌,但是充电机不知道龟丁,继续充衬李,充过头了泞涧,导致了安全事故菏,一般150%会大规模的内短路驴,充过头150%恢蠢,不管是什么电池第,包括钛酸锂电池烯日,如果充过头也都会热失控的病,虽然我们知道钛酸锂非常安全侠,但是过充之后过压也会引起安全事故偿寄。    第三圭,充电基础设施的安全炉遂陋。尤其要说一下充电设备的安全问题掳拜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晃斧鲍,它的防水蜜火、防尘侣泵、防腐蚀痛庙、漏电京、短路保护等等梳宝掇,各方面存在一系列问题跋孩。我们开了基础设施安全的研讨会坏,大家提出了很多问题酵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捂稗,我不在这儿过多讲塘。比方说凳较和,我们荣威550就是非线充电着火迟扩瓦,自己来安装这个邢,比方说外部的“三防”领阑溉,内部走线的零乱吴龚,不按要求接地等等案,这都是我们充电设备的问题奖。比方说全生命周期状态的监测藕宫、管理体系的缺失秦溅动,线路老化之后也引起很多问题课。尤其我们在研讨会中有专家提出膜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫂斡解,因为那里头重现事故之后就会特别严重母块说。    我不要都讲问题帛铃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果第串幢。    第一龄拢盾,说一下全球国际的进展笛。我们要学习几个霓,一是安全防护方面黔坪诵,比方说日产的电动轿车Leaf刀社觅,现在接近23万辆败,没有出现过重大事故妨糙胺。它有一个安全防护的设计体系徽埃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糙鸡巨,而不是说不能做到安全罚冬。人家做什么穗?首先玛讥泵,有很好的防护设计理念揽,它的防护乐,首先防控事故发生逻究,其次一旦失效萝,可以失效不出事搂竣市,再次局,出了事挛耗罐,把事故控制在一个可控的范围施聊,控制在接受的程度跟燃油车一样签。是这么三个阶段功夸棋,从电池设计琶,到最后可达到的安全目标咕,是一个全方位的设计理念抖络。    二是设计开发方面问冻,遵循了严格的V型开发模式螺世,从电池包踩峡随、牧峤裕块递、单体戊讨、材料垒坞叔,从设计层狗寂、验证测试层刀,是非常详细的坞撼肯,包括底层的电池材料巩考,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藏,我们国内的电池厂现在还很少用这些本。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辆,其实这些我们都很熟悉慌费,比方冲击臣导、振动畴茨图、挤压财桑吮、跌落锑,陌郑块跌落物慨、单体跌落等等裸灰冯,针刺凌穷估、极端的短路慰藏、火烧篱侠、热循环钉娟拔,有温度的高低温循环实验荤,这个好像我们做的不是很多法,气体分析等等可得全,这都是全都做的懈晚盼,这是我们跟日产合作交流的荤,我觉得还是给大家分享一下馅廉施,很有意义的耻脑。    第二处慕划,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粒,这都是公开的欣怯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烈特,这是一些主要的专利雾安陡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橇抽豪,这就是一个完整的过程畴。由于成本比较高密,其实没有在它的车型上全面的推开筷该隋。    另外一个值得一提的煽,特斯拉的碰撞安全性钱,从设计的角度舞瞪叮,应该说借用了一些非常先进的方法琴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斤邻,发生事故之后沃,非常严重的事故也都是安全的瘫掏枷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吴爬炭,当然因为它有别的安全性猜半,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茫绩寄。    第三拇淳痰,这也是公开的资料呻,三星的电池系统赦苯捅。重点看一下电芯层面搬揪靡,这是90安时内部并联四个单体电池闹,一个卷绕式的方型电池情茶湘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒜方硼,一个是过充保护高棠、一个是防爆阀唐弧、一个是保险丝攻。我只说其中的过充保护狠江腹,这个电芯的外壳是正极妈,有一个过充保护的阀登孪杯,当内部气体压力增大之后坟,把外壳的正极跟负极直接相连察匹,短路蔬,形成大电流场部,外部短路别目,过电流之后保险丝把这个断开斗手,这个我们是值得学习的撮纷。也就是说在电芯层次进行材料布剃、电气爆、机械系统的系统设计还是很值得学习的力藉案,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多青蹿,其实它把单体电池当成了一个小系统抽胸,我们可以对比一下环枪防,日产电池的穆槲剑块相当于三星大电池的电芯酸宏,就是日产是小亩┓荆块袖仇隙,三星至少客车上是大电芯苔辑。    未来趋势来看熊解逞,现在工信部300瓦时请裸、350瓦时都是这么高的愁捕恃,这是国际趋势钙萍乾,没有办法墙蔚琴,大家都在这么做斡,10年内我们真的要到350瓦时秃传铝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扮,2020年300瓦时应该是没有问题的酞俩,这个从比能量角度是可以做上去的谜瓶辣,成本也会降低烯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饶,比能量级轮、安全性是一个翘翘板畔,所以我们现在都出这么多事晾龋陆,下一步300瓦时烯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知刀韦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瘫分攘,我现在牵头中美电动汽车合作籍洪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帘蠕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鳞朗室,这是最核心的下一代电动车技术夯鹿时。    说说国内的牡鼻桔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徽,待会儿再说问题呢柿。正面取得成绩行,从材料体系唾罐,三元正极哆可、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墨监,比方说在阻燃隔膜糜苯、阻燃电解性京、阻燃安全性也都有创新雷反翠,取得了进展腑退闹。从单体电池产品的检测结果来看酪鹃,跟国外也没有特别大的差别洗祈墓。总之韩辉诬,从统计结果来看趴请暗,我们和国外的相差幅度不是特别大芦寿掳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茅取沮,总体电池的安全性保持还是不错的将佩,这是实验的东西蓉澈呜,严格按照了国内国际标准恃,因为我们的电池企业也跟国外配套图画,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套操农,所以我们其实国际的标准都是满足的毙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新校邦。我也举一个例子疲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秋栖钨。刚刚说三星的有熔断器夺洽、过充保护器够、防爆阀舷拣凹,模组的我们现在电池管理系统等等拇具皆,还有一个问题疼,自引发内短路沮谴拢,这是一个问题狠够,我们的制造杂质百挂态、经常小规模的过充过放拘,长期积累以后会自己引发内短路探半,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逗关,因为不好重复实验堤既,我们首先做了一些重复实验的方法盟分,把规律摸出来了慌,这个短路会形成三个阶段澳,内短路的第一阶段笔等观、第二阶段淮滥糕、最后一阶段变。第一阶段只有电压的下降雇涪、温度基本上变化不大太射撑,第二阶段前,电压下降同时温度有大幅度下降譬教,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壳。    如图(ppt)椒别动,这是替代实验目凉,这是算法梧佬诡,这是短路的测试实验势都,这是结果沁躺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程橇、内短路的阻值都能精确的辨析出来宏潘撬,提前预警热失控事故焕熊。    整车安全湃澄,首先是轿车安全蟹,比方电池的防水旱,跟整车关联度很高檬,因为静态的防水眷加雷,放在车上不一定防水雌巩捐,现在都知道IP67氛,其实一些厂家都做IP68了狙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赫楼普,我们如果做得好是完全没有问题的蹭闷茅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹦臣,这是我们做完的设计搅赌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稿烽,这好像是我们比亚迪的电动车愁爽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腐拓财,做得好我们的防水比燃油车还好冗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好济,关键是我们的技术到不到位瞄,所以我们来谈安全问题应该这么看蓝霸。    第二吾九脸,轿车碰撞安全谢煤举,我们做得好的企业也是不错的惊。举个例子系睬,长安的拖汗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矾修履,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滇挫啼,这是产廷倒琴、学舵革、研联合研究的孝挤纺。甚至为了将来的发展篡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的录聘。而且电池包不是越厚越好课,如何又轻量化惩、又防撞忱鲤,在优化设计方面也还有很多工作可做涎。    第三慈疏,整车电池系统总体的安全保护坏炼。我觉得我们通过上次的整车交流会瓶韩较,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灵,大家都觉得还是非常不错的面抚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钡,尤其是轿车企业是比较好的郝陡骇,分层虹敦、分级做的是非趁郑好的脚恫绍,比如说高压安全管理系统簿。就是说只要按照严格的流程来进行开发氦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敦井创。    另外我提一句客车蹦,待会儿宇通的汤总还要讲的茅匠,我不多说了谢超,他们有成套的方法来保证安全性悉。    最后传为,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议等里。前面领导都说了瘫碌,多少起多少起害串,这是从2月份到7月份统计的10起以上督,7月份多起来了确辖。现在存在的问题横,我们在报告里面有详细的介绍秤,我在这儿时间关系也不说的太多了虚。总体来看揽巳课,我们安全性准入门槛要提高救,所以现在在指定各种标准矮互,要进一步提高标准念伶念。当然还有一个问题咀痰孰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的譬,因为充电桩跟车的接口是老的煎喀,现在要搞新的河递,新的总体来看是更加安全的绿供称,老的怎么适应新的和,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦桔盼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厦诵扭。    我们的发展建议摔,我也不详细介绍了徒但,因为我们在报告里都有丸,永伟会比我说的更清楚一下砂。    第一个伙逼,完善安全标准详蓉度,制定更加严格的安全标准谋。最近客车安全标准钒市枷、电池系统的安全标准感霸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准博蹿。    第二个粱驴缴,监控体系窃陌,现在当然都有监控系统帘筋桶,马凯副总理上次也说了购该形,监控主要还是要靠厂家监管人愧,不是靠城市最后的那一级梗,最后那一级你也不会给太多数据发烤,数据最多的还是我们厂家自己壤,我们最有能力监控好悍。    第三个曙缚拍,强化充电基础设施安全管理酵夹,严控地下车库罢粪哭、高危场所充电设施建设与安全监管伟。    第四个堪,改革检测体制每,我们建议建立新能源汽车年检制度撩,传统车要年检桨,新能源车是需要年检的簿捆,比方我们防水祟叫、防尘性能邯劫厕,新车是好的梧丁,老的就不一定了故昆哥,我们的绝缘性能叭掀溅、漏电保护等等是需要检验的死,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惧,这都是很重要的本汲管。    第五个劫膳,建议改革行业的监管体系袄融,现在我们是准入仿空狗,有几千个车型妨,客车是很大一个数寸寐,很多厂家都进来了谭陀,不能说让谁做籍碳很、不让谁做馁,我想将来要引入事后监管的体制傅殿道,谁要出了事要负责去东烹,要召回慌删姬、吊销执照陪坎、取消资质挠橇,甚至取消你不能再进入这个行业长糙,这是我们建议的要加强邢,否则这件事情没法弄芒讨。    结语三句话既:    第一嗽勺脐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敦,为什么是“命根子”梳年点?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巢接镜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脖?我觉得怎么强调都不为过删屁,所以我们要警钟长鸣容罗,高度重视獭淮清,大家都是这行的从业人员孪,都不希望这个产业下滑杏,但是为了做到这一点饥撅孙,必须要警钟长鸣膳,高度重视埃恒潮。    第二时,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辑。想性能大幅提升谷阮培,大家都希望300公里币、400公里兢贝,客车也是要提半,高比能量电池是必然的趋势柒,往上提的瓶颈技术就是安全酗委。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乃默。所以随着动力电池比能量不断提高邯,电动汽车安全技术的门槛越来越高鄙两,本土企业要有危机感欠。    第三艘息碉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肩释。安全管理丧,政府责无旁贷孰。    我就说这么多缆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒镰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圣确掸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拍宋番。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漠,到今天的北汽EH400的下线桔交腊,北汽的这100万辆用了5年的时间蛇储譬。    在活动现乘搅睢,北汽集团董事长徐和谊表示蹈普:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咎擎媚,不断的加强产品丁容、技术报、管理创新筐亮吠,不断的加快电动化窘、智能化饲催俱、网联化辱导颂、轻量化的发展步伐骚蹬炮,全力抓好‘π计划’的深入落地螺。力争到2020年乐,实现自主产销80万辆哭,这其中包含新能源产品20万辆即,实现销售收入700亿元七桶塘,进入自主品牌前三名的目标慌讲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薪。”   “来得晚护悲睹,干得猛胸笛途,站得稳”    “来得晚达,干得猛粳,站得稳欧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结散辫播。    “在行业内来说趴,本土企业已经很多完成百万辆了抨械琴,我们加入进来啤矗,形成一种集团向上的态势鬼剩。”北汽自主分为三个部分考姬,“绅宝脊略啃、北京口、威旺缺一不可即典僳,齐头并进舰蟹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纯冯散。”在随后的媒体沟通环节中掠壬段,李峰坦言锤板。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群遂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沫舰蛊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群封。北京是传承“越野世家”品牌精髓熄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碎。    “越野车是小众市吵适,但是在中国市场上碉抵棵,硬派越野衰,没有人能从北京汽车手里抢资源外。硬派越野或是下一个风口胺侯。”李峰在接受媒体采访时表示卜钡扒。    除了在品牌划分上的努力枚垃,在车型投放层面水撮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车改枫摔,而到了2016年郝摹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仇矗,加上北京品牌和威旺品牌瓢客,更是达到了六款卯般胚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例户册,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录董冲小。    而面向“十三五”脯,北汽研究院院长邬学斌表示赣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煎率聘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述同酮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拉谩们,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盘焙。”    是的规,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沉鞋,北京汽车仅用5年的时间快纠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夯税。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膏,现在一是车型结构变化了镐,市场引导到SUV酥巳胎、新能源和智能化上去兜拷。我们由三级跳变成了一级跳土拾嘎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悸毕,“市场的变革对于自主品牌来说步赴,恰恰是一种机会窝娘醒。我们有对市场最敏锐的感知婪叛耸,最接近市炒肱康А,这是任何合资企业都无法比拟的功橡。”    从年产销量看据,2011年达到2.4万辆控市、2012年实现7.8万辆愁呛的、2013年超过20.2万辆维、2014年突破31万辆倾譬垦、2015年完成33.7万辆搏,2016 年预计目标42 万辆萝败,到现在已经完成了23万辆功。“2020年我们要达到80万辆抚堆。”徐和谊表示防猴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品年,还要有好的营销皮添董,“酒香还怕巷子深”仆。在产品营销与销售网络建设方面撕,北京汽车依旧不甘人后庇程。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颂饥堕,“人在一起叫聚会常宿,心在一起叫团队开但苦。”    2016年上半年夏骨坑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羌捷扯,同比增长396%鸿戳,目前网点总量高达到836家图,渠道建设速度令业界刮目相看靖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疙,同比增长20%粕伯,目前网点总数已达1081家缆。    据已公开披露的销售数据惦孝芭,2016年截至7月磐司珊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睬溺,同比增长42.7%晃,远超乘用车行业11.1%的行业增速怒蓬。其中且骇碍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挝冬獭,同比增长94.6%券窍,成为名副其实的“自主增速王”绒。在具体车型上诞蔫,绅宝X25累计销量接近5万辆慧,在A0级SUV细分市场排名第一蛾戒。威旺1-7月也实现了近10万辆羡驹雇,同比增长6%以上欠息。    对于营销体系狡吕阿,蔡建军表态称耸阶纽:在互联网时代聪槽琳,消费者出现了很多新特征匪,他们爱分享互动态屉,重视原创和分享咕懒,并处于一种“始终在线”的状态辑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旅每。   对于未来粕哺脯: 李峰表示戊,在“十三五”期间回,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屎马缎。    其中针对绅宝品牌瑰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品记茸撼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇盗块化技术平台恒莲霜。    此外歉,针对SUV市场火热形势凑榷恢,绅宝连续推出多款SUV车型搐,形成了X25瓦、X35拘、X55龋、X65组成的SUV系列苦氏上,实现了对细分市场的全覆盖攀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涸辫。未来拨艘,北汽威旺由经济型微车禄谅诉、MPV窍、SUV和轿车等品类组成切疤。   责任编辑督瘟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开台,在杭州召开肆蒋,我们非常激动芜。我们希望全球贸易更加公平汾瓣,中国企业能够更好地融入世界市场奸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示四,要向世界展示中国汽车业的良好形象夹白。据了解靖湃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渤。李书福说牧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奖肥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部师坷棉,李书福告诉记者纱簿县,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫂夕,吉利要展示好自己的形象蒋附。李书福认为耗齿效,我们要解决全球经济治理问题闷,首先要做的就是提高自己的竞争力梁错沏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绥建藏,李书福就来劲了港壤堪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撇伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒某杯,是全球经济的一个缩影恋玫喉。”他介绍说身可卷,未来汽车产业的方向是电动化戈另、智能化奴懈、轻量化绍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涧壳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肺吮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盼坤。李书福认为侵共,两者的“联姻”以及之后的融合发展梨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新避沙疏、活力动估、联动妓鲜喂、包容的世界经济”北。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”割,在他看来两者在基础理论研究和基础某逗茫块研发方面合作得非常不错犯,他希望沃尔沃能更豪华线素鹿、更高档逼、更有竞争力顺怜拦,希望吉利能不断提升品牌力隶派、竞争力和溢价能力蛊沽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痪松拈。”   在吉利汽车体验馆具呻,新款的“博越”展车停在那里华佬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胶憋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宫帅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猾。李书福估计僚旧闭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作港。去年冬天尽珊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朽蔚,他也曾表示食,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谓垦陷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势居,商业模式的变化已经从电商森稠、维修退趁篱、汽车金融鹊犊、二手车蠢婪售、人才培养等领域开始效路,逐渐延伸到供应链前端的设计豹跋、研发和生产番范。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴,这是核心块境摄。”李书福说讳素,汽车和互联网艾,两者已经分不开了寝雹,汽车制造业要想有未来挛挪,就必须和互联网深度结合起来圣坝溃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题票阿屑,吉利每一次研发创新东同卸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开链。   “安全既是时间长度郴嗓,更事关人的生命梨。有人说护,现在的汽车都很安全了偷肌,安全已经不能成为汽车的卖点了洪霜,我认为封畅谈,这句话说的不准确报,也不全面憨材。安全对全球都很重要题慕,对国家很重要事酮惟,对个人也很重要魂穷捶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害就腿琴,可以说安全事关大局享,安全关系到千家万户史武糜,我们一定要把安全放在首位莽凑。”李书福说动。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诫饯,不仅有央视的直播趴躲,现场还有上百家媒体稗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焊芯添,受到业界的肯定褥够啊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念籍,用现在的话来说就是企业的基因每漏磊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念采,当其他条件与安全设计有冲突时采,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咸季,而不是相互妥协汇乾舵。”他认为肝痰梧,当造型与安全有冲突时沫聚挛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诚芦喊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炮,也会毫不犹豫地选择安全秃亨搬。“汽车是给人坐的茬,所以安全对汽车而言实在是太重要了废。也就是因为以上这些理念乌绰,沃尔沃才能发明汽车安全带莽、汽车安全玻璃郊垮、安全车厢饭憋、儿童安全座椅娩辆、侧气帘飘、车外气囊旱犬颇、交叉路口自动避险自动刹车缮舷强、城市安全系统等等奸记。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泻,因为对人的健康会造成影响铺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知软。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上完诗。 责编庆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欣绦稼?这是东风集团高层必须面对的问题途加。“国内前三矩,2020年品牌影响力达到行业平均水平魏、市场份额5%臂汲波、销量125万辆嘿,其中东风风神必达35万辆糙,挑战50万辆恼菏狄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劣没泞。   论自主品牌的持久战卧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骚充。在他看来防函疆,相对与合资品牌绵风度,自主品牌的发展分为三个阶段形牌:战略防御交弟、战略相持和战略反攻琉。   “对标合资品牌家禄粕、自主品牌已经经过了战略防御阶段典零横,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裸兑蒜。”8月10日揭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驾馆,并反复强调卢拳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贬身履。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腐渺撬,风神刚刚取得的历史最好业绩苦庭。凭借旗下三奖锎粒客——AX7熊嘎、新A60扰漠、AX3醋,东风风神1-7月累计销量76322辆物、同比增长33.5%窖淬,其中7月单月销量首次破万剩农得。另外酷,轿车销售26756辆骗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峭幕,同比增长27.4%朵刹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喉:第一硷陵,超额完成任务;第二岁屉罐,轿车和SUV双增长具眷猴。按照目前“三箭齐发”的态势未叭堡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标短尺死,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攫饶氖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汞效牢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冯勾,东风A9超过传祺GA8外、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哄。   “其实乾剖跋,我们重点想对比的是帕萨特屏该。”李春荣云淡风轻的一句八财,让一向低调的东风乘用车泼,平添了些许彪悍和霸气嘉郎。   不过禾刨磁,面对长安瞳吐挞、吉利蔷境、长城龋癸孔、上汽这些强劲的对手醛肚蓝,以及合资品牌下探秘铆、车市整体放缓的趋势墨韶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揣硷?这是东风集团高层必须面对的问题喜境科。“国内前三奇,2020年品牌影响力达到行业平均水平亥、市场份额5%粮、销量125万辆层,其中东风风神必达35万辆薪试,挑战50万辆绦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疮泞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仕,我们要尽快达到35万处茧。”李春荣形容拎绍白,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谐,未来五年将是“本硕连读”剑歇,从自主品牌的生力军成为主力军祥枷森。   如何冲击第一阵营查? ?   对于目前的东风乘用车来讲里,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屡,首先是产品渤袜疗。关于产品规划躬淋刷,李春荣给出的答案是购痹蛾,东风在2020年之前皇,会推出17款全新车型社吻,其中传统车型将达到12款潍,新能源汽车7款牟闷。   实际上赁碾,经过七年的储备栖,东风风神已经形成轿车量秤湍、SUV和新能源汽车三大产品军团拦凹,在大谱伸醚、中宝宽、小细分市场布局榷挝。   值得一提的是拓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寸。这意味着椿,除了传统车型骚愧愧,李春荣手里又多了电动车这张牌添,而在2020年的产品规划中郡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搽。   产品层面轿迷,缺少明星车型谓聘奋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杆瘟,而在未来的规划中鄙悄,东风乘用车的目标非常明确普癌:提升车型效率冀嵌,培育明星车型率,必须打造2-3款细分市场TOP5车型率,半数以上产品达到细分市场行业平均值厦倒蛙。   实际上腻,东风乘用车下一步面临的问题蜂信挝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踢。除了风神之外别烁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舶,以及合资自主品牌埃潮,而在东风入股PSA躺,成为第一大股东之后枪,东风乘用车无论在资源整合不羚禽、品牌溢价档铅、平台技术方面跺迫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捷,当然这还需要时间证明凑疯。   不过灰糯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向硕:资源协同包括产品考熄琅、平台午稿沧、制造技术昧、供应链俄、营销和国际协同孰享。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要携屑度,随着车市的放缓廊编,近年来文俗尘,从豪华品牌到合资品牌对蔬、再到自主品牌沽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炒襄省。   与成熟品牌不同马拒,创业中的自主品牌柒,在招募经销商吮俊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悔薄耻。随着竞争的加剧快、产品的丰富喜里炬,未来将对渠道提出更多的挑战还耐勤,比如一年之内连上四款新车的吉利寥城氢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理督敖嘲。   盈利能力当然是最为重要的标准巨懊浦,但是牺牲自己敢盖、持续补贴经销商疮盆襄,也不是长久之计揭灸咀,解决之道要不断有竞争力的产品推出巫蕾般。今年年底戌低鹿,风神AX5即将上市抄,明年AX1也将上市曝龚咳。   实际上蜕,在青海活动开始之前具,李春荣提前到达西宁屠呢,专门到长城和长安4s店进行调研仿。让他感到欣慰的是盘稍举,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佰边工,我可以负责任地说横,我们的商务政策是最好的殊蕉,没有之一郝施。”李春荣对于渠道的重视程度琅淋练,基本上是亲力亲为汗。   目前敝绷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲜钉病。按照规划凯授钝,每年净增网点50家副,未来单店销量逐步提升至800台以上觅官,达到中国品牌经销商中上水平拱。 责编偷榷:李芳" " ⊥亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日噶特,由中国汽车技术研究中心主办摊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叭斧伸。在本届安全论坛上棱题,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲天,在回顾过去的同时锰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涡虾芯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恃、车辆贬、道路等影响交通安全的诸多因素喝扣,促进共同发展督寿搬,从而降低事故中人员伤亡率杯峨,最终有效改善中国道路安全状况借仑。   会后坍烂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狗檬莱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访些咎烹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腥牵激,并阐述了对于人醇、车惜、路伞玫冻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛔俯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示记盯不,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念的来,一是日产汽车“三重保护”安全理念虽陆,即分别从社会赐豢卯、个人和车辆三个层面采取措施耻峨刚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念门草,就是在车辆的周边讲,设置一个安全保护屏障撵块,针对车身周围不同的危险接近程度敬,我们会开发相应的技术进行保护惜硷匿。   除此之外蕉氖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力齿陋唉。在车辆的前方扳媒潦、两侧忍描墙、后方建立一个全方位的安全屏障多揉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僻雌。同时金霉毕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郸,日产汽车也研发了一些相关技术巾沙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜜聪猾。   日产汽车始终将零排放凭肌、零伤亡作为企业愿景律。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脑棋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堡祈壕,可以在自动模式下完成转向枷怂、加速和刹车等操作妇对伎,提升车辆的安全性能寥练。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轮吴。即使后座坐有乘客缚宦,后侧方视线也不受遮挡锻诉悄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头李,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叼鬼唯,帮助驾驶者做出正确的判断缆范邯。   针对电动汽车领域长扒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黎,而电动汽车上的安全技术掠啤,应该也已经达到了世界顶级水平松挤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶急,高桥信彦表示噬导钎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度混绣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醒化拢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶护抄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抱冈汲,日产在研发智能交通技术的同时江,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袭低,其主要分为四大领域扦。第一大领域是关于自动驾驶技术的书。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验另济。第二大领域主要针对电动汽车(EV)槽昏,对电池以及其安全性能进行研究险。   第三大领域是新的移动方式逝伶退,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备握筷侍,换句话说顾虽钾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助手,我们针对这个展开了研究通围。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骋邵。   未来蔬滔诞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寝,同时琴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柿材,进一步降低交通事故发生率舍奇农、持续改善中国道路的安全状况磨陆朗。 责编哭:李芳" "     【环球网报道】8月10日墟唤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刑忱,共推出6款车型眯,售价区间为17.58-23.58万溜。   新车亮点圃吕:   外媒点评揽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脾:李芳 版权作品井蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪衔,严禁转载趟叭,违者将被追究法律责任价鹤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口户,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捻扔旦。   不久前窝傻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痘笺朽,北汽集团以549.329亿美元营业收入袖,排名第160位毛毕雄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梨库,也是首次入围世界200强浓。“我之前的预测是在180名左右拒,这个结果确实出乎我们意料翠叼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戌。   据网通社了解弥穿,2015年兢朽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元老,再创历史新高快。“十二五”期间旁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆久孰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阂茎袒,增长3.4倍窗败涪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乃豪,网通社可以断定以下两点梨赋浩:一苯涕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续九、稳定的增长雀沟秀。二酣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重趟荡酞。   为什么能做出如此判断蓟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灰闭?徐和谊的一番话做了最好的解答使孔桑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郡,咱们给人家代工挣俩臭钱念,那是发展民族工业嗽忱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捷乳妒?不可能隙反棉。能走向国际化吗蛔尾华?那更不可能含松。”   然而誓,做自主品牌宫惫,光有决心壬惰淖、喊口号是没有用的痢单耍。正如徐和谊所说锨棋:“干自主品牌真的难柿呸纽,现在大家都处于成长阶段设,想要效益好显然不现实搽相。但是效益不好就不努力桂,就情有可原吗恼?当然不是!翅。”   从“1 ”变“2 ”馅快揪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笺凹。短短5年时间承,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”双咐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒜。“北汽人要有工匠精神蕉,低着头倒酚、少说多干促韦,闷头干切痛褐,一代人不行两代人独,肯定成功剔龄沉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纽。   随着“十三五”规划的展开膊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”臣稠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逗戮。据悉兑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馅茧、供揽、销函、研于一体的北汽集团南方基地弧。   届时诧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翠井,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市类参,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酞嘶褪,形成1+1>2的布局脚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幂朽尝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睬。   “十二五”期间聘儡涝,北汽集团凭借超前的战略眼光污筛马,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邵。通过产业链合作腑,北汽掌握了最核心的三点(电池糠拘谭、电机层栓、电控系统)技术卑察婆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丸炯,并取得了中国第一息、世界第四的业绩钝拦寸。   据徐和谊介绍航庙疮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汲膝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案誓醚奴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勺,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫂,经过这几年的快速发展酞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僵累雌,这是之前想都不敢想的蘑化。”对于北汽集团的转型逗币局,徐和谊深有感触瓮齿坤。   据徐和谊介绍呐接蹿,未来北汽集团将围绕汽车产业链咕款竟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型米癸柿,包括汽车金融双鹊、二手车迁颇酶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壁蓝南,带来规暮婀谅校和效益的双丰收荆取。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纯悄窟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虾坏癸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弦,这也是转型升级的重要标志之一窘。北京通航以合资笛荷井、合作漓据、资本运作为主要模式搂白,在国内实现了产品工业化和市场营销括通千。虽然规模不大艾骏,但已经显现出良性发展态势事嘛。   直视软肋抄,质量和效益成关键词   “整体效益不高冒凭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杀,“我们举一个例子届澳,这次500强名单共6家中国车企上榜良蕾,总共盈利114亿美元侍送。美国2家车企前帆葱,共盈利171亿美元娄。我们的产销量远高于对手欺呐陌,总体效益却不如他们旱拨泰。”   徐和谊指出兄戌规,提升效益涟呕,整合全球价值链窟矢,转型升级谩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夏,也是整体中国传统制造业需要提升之处兰颁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祁瓣惋,向好的企业学欣伐靠,从7个维度努力碱啡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗楞氦锻。还有四个月洁辖,拭目以待蔑嘶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头报攫阀,通过与他的交流可以看出害艰,对于北汽集团的成长他是满意的措彼。然而疾哺,作为一名中国汽车人迸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湘辩喜。   “跻身全球200强企业手巍桐,不是终点糖靡鹿,而是新的起点趁菏率。”徐和谊更是霸气直言椒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强户谷呵,中国汽车行业前三甲舰十。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赌晶:李芳" "   车云按浇舌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扒搜凡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玲概居,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战损。本文由现场演讲整理而成宛鬼扛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啪,这两方面的关联性是显而易见的精沫爬。    说到沃尔沃息拐密,大家联想到的第一个印象就是安全田写慕。的确骇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亨赣赔,他们就讲霸:“车是由人来驾驶的权。因此甭抛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谈荡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峨庞港。可以这样说箱敖非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汉年,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捐从。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梨龟。其中当然有标配的辨价榔,也有选配的勒天,组合成不同的配置沙壁。这里我稍微着重介绍一下揣,沃尔沃的City Safety城市安全系统仕墙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锯颂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抨扩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楔礁。在2006年的时候托卷舅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肃薯。第二年也就是2007年接,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迁吾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腾。2008年汝寇结,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety来,成为一个技术子品牌虑弊茶。之后的十年中这套系统不断地更新完善寝乖椽,扩展了许多新的功能储归,比如增加了行人探测峭吭博、自行车探测沥、大型动物缝陷、路沿和路障探测与避撞功能煌红。    避撞系统为什么这么重要呢句?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旅贝勃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伎腿嚏、转向功能的话凰备,一切都是空谈滤喜晤。想象一下交们膘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车池疯立,这将是非常严重的问题缺陷乏眉斗。避撞系统的工作机理非常简单虚康,首先是探测存扣戳,然后是评估决策幌懊唤,最后是干预唇瞥鼻,包括警告或者自动刹车誊。    首先是探测共媳苇。相比以前估,探测功能已经取得了巨大的飞跃辉韦警。从单个雷达到多雷达和摄像头兑抠,并结合多传感器融合算法溅涩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韶捍团。    接下来是决策逢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丘蔡姆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灭抖椿。但是你在路上开车据顶,特别是中国的路况特,不可能前面只有一个障碍物贩。所以随着多传感器的应用架,现实需要更先进的威胁评估算法收撼,可以同时考虑多个对象衡倒够。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魔挝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郊膘柬,你车周围的一切都可能是潜在威胁懈。    复杂的算法肯定会增加计算量墩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朵舌,有必要进行适当的简化感潘。但问题是怎么简化冠讽?比如现在大家经城看到的中国式过马路秃庇蠢,一群人一起走末,走到路中间苍,可能有几个人继续往前走尝袱,有一些人停在那里勾拎吕,另一些人却往后退济,这时候要判断预测是非常复杂的跺。所以闻萎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性题沟匆,使得警告和干预措施如何定时袱睹、提升相关性和可信度始终受到挑战撵堑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁合康双,才能提高决策的相关可信度抒炯靶。    最后一步是干预痹币兑。判断之后还要有一个干预的策略晃汐躲。干预一般是两种返,先是警告霜变舰,再可能干预犊。怎样警告呢化?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狈。如果没有可感受到的威胁存在逢袍茸,原则上车辆不应该警告驾驶员哄逗墓。这是因为辜,如果还是警告埃伺汰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掳黎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率角秀。时间长了之后陆,他就会把系统关闭或索性换辆车寥深,在中国的路况环境下秤,如果一路上都是不停地警告熟涛壕,这的确是个问题酮宪诺。    警告只是一个声光或振动的信号恃泼,那么在警告之后到化疆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢私疆?我们的策略依然是禽力:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逻圈,否则车辆不应自主动作淖鞋,理由也是刚才所说的颅垮。可喜的一点是粮缚府,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虫蝎据,自动干预所需的时间大大缩短了挎呵蒋,相比十年以前骋亥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能协。最后一点茅臂,怎么协调人机界面混奥拉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异块,也将是一个很大的挑战号木。    刚刚讲了很多水,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鞭斥。首先是效率问题驳棘,要调整警告反应的时间达苛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呻?警告干预是否可感知与理解脚香椽?第二是相关性含脆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出好搏?是正确的警告哥,还是漏报或误报淋歌惶?比如说路前方有一辆大卡车传,系统把它误认为是高速路交通标志牌聊,而不给任何警告既盾,这个明显是漏报潦祁彤。但是反过来说拳风橙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘶姓隋,从而警告干预雹泌汇,这个就是误报内炉,这也是第一类和第二类误报的区别妓。最后是接受程度妹,警告是否很高程度被驾驶员所接受端限诗、并配合勒封?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭链?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驼夏,所以这三个因素之间要互相平衡邻喷硼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程快卿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目图街,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目马赴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酒氦?是不是因为最近自动驾驶徘烤、无人驾驶炒的很热希磨媳?同时还有一些顾客在问汰,自动驾驶以后宝秦,我们的驾驶乐趣在哪里贾酒艰?因为很多人喜欢操控携垮,喜欢在山路或者赛道上开车受灵。    我们完全理解这些考虑讹媚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况聚颗,今天早上我走的是中环布拷,走走停停文,就像这幅照片中般的拥堵殴。当然尺,交通拥堵也不是中国所独有叭售,随着城市化进程的加剧排稻,这是全球性趋势说辽饲。请问这样的驾驶乐趣何在半额?    除了拥堵藕,还有安全问题敌必,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陪。城市化的发展也加剧了空气污染案肺,以及可持续发展与能源的危机伪。对各位顾客来讲漆另蛇,还有实现实时互联和出行便利的需求建绊窝。    所以皇仑,自动驾驶对社会鲤茧、环境和经济带来的益处是多方面的啡蹬。首先晃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罗申惧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的书。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毖插,即使提升不到100%安全猫粳,但是97%舰、99%可不可以瘸?自动驾驶还能连带产生其它的好处芬,改善拥堵发蹭、节省能源消耗看獭挽、减少大气污染掳恰蔡,以及使旅途时间利用更高效巩欺峭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晌,但我们说肯定也有挑战县认,世界上没有免费的午餐岗惮。对于使用者来说晒喘曹,有人机交互的挑战滇廉亢。还有失效模式控制吾抽伤,万一系统失效以后捶熟浩,怎样用冗余系统来后备控制砰挠亲。有跟其他车辆系统的交互挠处沛,你不只是一辆车单独行驶在路面上暇疽。怎么感知环境艘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知课单呛。还有最后一个炔廖辆,再好的系统沟,当顾客不当使用的时候梁抽,怎么做这方面的技术应对处理猴然壕。对于车辆设计来说琳,还需要各种各样的冗余系统做后备噬泰,确保自动驾驶安全缆。    其实还脱,自动驾驶不光是技术问题鸿剁,更重要的是对社会和伦理的挑战害插,大家是不是能接受瞪跺?首先矩,什么样的商业模式猛胖,是我们现在继续卖车的模式斯活,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抨璃。基础设施的改变锤,比如说车道线抄蝗殊、公路标识的统一洁襄,这也是非常重要的骡京疏。还有保险公司是否接受烫漆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勿锰苗。最后是公众的接受程度赎杏闺,法律和法规的约束憾龄吭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注配叉涂,从而也引发了很多相关的讨论伎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翰诞喇?我们非常明确斧卷,这也是一贯的战略崎辛习,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甭咯夺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垄伙。    这里举个最近的例子焊糖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车较,已经在欧洲量产上市彻,今年下半年也将在中国投放市场醛睬扫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裳罐,而无需跟随前车眷呸炼。要知道鳖枢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的际胃痘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毋掇,那就是到2020年乓设,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡该呸。这是沃尔沃汽车庄重的声明绰会狈,也是一个非常具有挑战性的目标岸位蹄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洁?    我们认为首先要充分研究献,通过真实用户与真实交通废使,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僻。还要多方的合作挥粱芍,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞪卯捍、大学研究机构财柯耙,以及政府部门在内的强强联合矛当多,来应对全球挑战蜡警。自动驾驶之路没有捷径辑举,就像练马拉松一样坚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矫彻、循序渐进的骚浦渭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恋,我们走的每一步也都要以安全为核心倾。我们要以客户为导向炭挛舞,通过提炼典型路况谓办幻,悉心定义测试所用的通勤道路唇楷,同时尽量控制风险淬。在技术成熟之前位澜桨,必须反复的测试捌蔬俯,以保证安全与可靠纬擎棉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凄哪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俩氛草:要验证对社会和经济带来的好处剖,是不是适合当前的交通环境哆付贡,顾客绿、社会公众的接受程度雹禾贸,还有道路基础设施的支持是不是充分撅坍糙,与其它车辆和道路使用者的互动木拘苦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屎私唾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斜,真正的大规模测试将在2017到18年岭臼妹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脐归。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目费暑。    上图右边是哥德堡市区的地图脊板,这条环路相当于上海的内环或中环潮附枪,即城市高速交通路涕次獭,是没有行人腥寒、自行车怜,也没有交通信号灯谜褐创。自动驾驶测试者是租赁顾客句惟己,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崎矢。在驾驶过程中翱顿,允许处理其它事务恼,从驾驶员监控到不监控古毖徘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敖挤。    这里我要讲个非常重要的概念浆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶竿卫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段儡,驾驶员还是负责监控和指令赶,必要时澳,还应尽快接管人工干预曙堵,所以还有不少局限性朗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踏,车辆负责监控交通环境公,根据路况决策和反应膝洞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苦戳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钨认,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻凰东。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理词椒十。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度病舞,驾驶员需要对驾驶负责讳耍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶可酚抄,或者SAE第4级的程度恭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寐。可以看出撵贪,这是两个阶段之间非常明显的分界线承饯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理井吐,简单地讲绒嘿卡,是通过多传感器融合柏膊拔,包括单个或数个摄像头需、毫米波雷达冕、激光雷达疾邯、超声波传感器等篡杆,加上云端和高精度地图巍杀斯,来感知周围环境势矢,评估路况和交通状况贪,相应决策与控制粗钢,最后通过制动桃、转向和发动机系统来执行干预挞。处于安全和可靠的考虑趣,我们有备份系统铣恋路,冗余的执行机构苫,万一其中一套系统有问题尘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罗担。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乡。2017年铣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证褥皋班,随后我们将在中国垮彩长、美国和英国伦敦开展类似的技术验证量崇溃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迫闲,自动驾驶的远景又如何草舶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磐党。如果大多数车辆有自动驾驶功能氛悄,车辆可以与人茶容弗、车篙脑、路互相沟通能猫朵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布囤舞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时米横,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缺花牵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哼己告,这既体现了我们对社会和顾客的责任感日锚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绍。 责编牌秃事:李芳" "   从很多角度来讲筋牡刚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的房废款。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丹弯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功币,国产化是必须的道路吩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卡舒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市珐词尽,能够接触到更多的消费群体祷夏摊。在网络发展策略方面鳖危孝,我们会更加看重网络的构成形式傅搜贩,像城市快修店寥该板、售后维修中心洼蔽、维修工厂等栓,主要目的是增加服务的便利性唇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务端。    上周末(7月29日)聪杏垃,在接受采访时焙柿憋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夹勤,回答了中国经济网等媒体的提问钉辖,内容涉及国内高档车市彻,宝马在中国市场的发展战略吧亩款,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士艰抠耽,年轻本咎、专注蹦经,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹿、坦诚巫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力海匿俩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时律,刘智说节,中国经济发展已经进入一个新常态泥尉,就是从高速增长进入一个健康盛绍、可持续性的增长救官狗。但是闭揪,随着经济运行质量的提高擅澎,每一个百分点的增长安情汹,都是一个不容小觑的数量挛。把这个结论放到豪华车领域放,我们所存在的这个行业赡,应该不会有前几年爆发性的增长欢鬼陪,市场会以一个比较稳定蒲褂慧、健康险堆揣、可持续的态势继续发展瓶模揽。就宝马而言刀嚼嚎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毙苛擅。比如诺洁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售患逛,而是把新车任供、二手车哦钾味,技术保险赌灯,国际式售后服务一起发展虚拳,我们叫“利润四驱”捆水略,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展横铜许。    今年僻忻抡,在集团诞生100周年之际冕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钎侩衔。那么般,这些战略在中国市场怎样“落地”憨艘?刘智谈到发傲,宝马集团刚推出新的第一战略飞,其中的很多元素不仅是契合中国市巢毒妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锚。他举例说脯,宝马提出的智能互联概念碌舵白,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骗,领先欧洲10年以上回高斜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粮海稼。再比如新能源方面赐徒扑。中国政府强调伙暑胺,到2020年新能源车要达到500万辆硼咎该。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劝菏,包括纯电动和插电式混合动力车型吠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妥盲。所以在新能源车领域缔饺,宝马会加大对中国市场的投入靡。因此被,“从很多角度来讲成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拱膝,刘智说购。 BMW i3    随着本土化战略的实施芬,高档车市场国产车型所占比例越来越大霸乃钮。那么狄送烷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藏?刘智介绍说促米供,目前瓢琶渡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捅赫。在几大豪华车品牌里面池哨,就进口车的销量来讲想,宝马应该是最大的缺。我们对目前的状况还是满意的垛低。因为这本身就是在我们的商业计划内叙抛。    至于将来贯纷,刘智强调犬俱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功删,必须在中国取得成功纱,在中国取得成功煞娃,国产化是必须的道路”烫。所以恋报,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呻融。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心描籍米,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吠。不久前苫扛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胚辖程。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赖蒲。从长远来讲瑞卵守,国产车型的占比会越来越高脑狡。 全新BMW X1    近年来潞隆毛,高档车市场经销商层面的动向备受关注泛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢然钮?刘智认为呛凹,应该说汞,这是一个行业性话题戏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猴李赔,在厂商给予经销商更多的支持配合后厘庆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势金横。就今年上半年的情况而言匆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谦。对比去年的数据厢盖,我们发现记,不管是在新车毛利贺萍,还是其他业务板块浅墓鹃,尤其是在售后颁醋擅、二手车铺、金融保险等等几个业务板块面成牌,我们都有了明显的进步嫡。因此康,他觉得盎:“目前技幌踩,宝马的经销商网络是非常健康的”景。因为碉腺捐,随着中国市场的不断成熟侨良韧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秒。从厂家的角度来讲壳卜沛,我们也不断调整新车的供求关系呸凰舷,调整车型的配比寞凄佳,调整商务政策点嗡脖。综合下来萍囱夹,应该说目前宝马经销商网络毯,处于一个非常健康的可持续发展状态瓦。 全新BMW 7系    那么纱,比较以往宦,宝马在经销商网络的拓展上砍沽据,节奏会不会放缓一些和串复?刘智表示墨惧挎,在经销商网络上滥巍,我们仍在稳健进行拓展酥耻,一步一个脚印地往前走匣。从绝对速度来讲究北,或者是从增幅来讲煽乐,因为基数变的越来越大臀蕊,所以这个百分比是越来越低的凤仍,这是很正常的阔畔。目前夹炼楷,我们全国的零售网点超过了五百家碴荒,覆盖了全国所有的省市自治区哇仟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赊,覆盖了很多中小城市婆显。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骆下险。在网络的发展策略方面幂讥,我们会更加看重网络的构成形式伟,并不只关注于网络的数量粒挥萄。所谓的“形式”就是像城市快修店河钒、售后维修中心太、维修工厂等等一系列的体系概念曝。主要目的是增加服务的便利性奴萌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务级协。对于经销商岗恃权,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痴,让他们有一个非常健康良性的发展乳巨材。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

四川师范大学继续教育学院原院长蒋华被查

国际锐评:合作是中美双方最好的选择

收盘:道指收跌620点 纳指下挫3%

      2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你ߩ